Автомобили Nysa в свое время покорили почти все континенты - они колесили по дорогам Европы, Азии, Африки и Америки. Среди зарубежных получателей Nysa доминировали социалистические страны: Венгрия, Болгария, Румыния и Албания. Но почти треть всех выпущенных автомобилей экспортировались в Советский Союз.

С мотором от «Победы»

К 1968 году более половины тиража микроавтобусов и фургонов Nysa отправлялось на экспорт, в том числе и в СССР: с 1967 года наша страна считалась самым крупным импортером польских автомобилей.

На волне этого успеха в 1968 году поменяли статус завода-производителя: из Завода автомобильных кузовов (Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych, ZBNS) он превратился в Завод коммерческих автомобилей (Fabryka Samochodów Dostawczych, FSD) и вошел в объединение Polmo. Выпускавшаяся в это время Nysa 501 подверглась серьезной модернизации: основной акцент сделали на совершенствовании технологий производства и повышении безопасности и комфорта автомобиля.

Результатом этой работы стала Nysa 521, представленная летом 1968 года на XXXVII Международной ярмарке в Познани.

Производство модернизированной версии стартовало в 1969 году.

В процессе модернизации достаточно серьезно реконструировали кузов Nysa. Это прежде всего касалось передка машины, получившего новую, более эстетичную форму капота и большие ветровые панорамные стекла кабины — их площадь увеличилась на треть. Если у Nysa 501 капот был съемным, а снять его можно было только с помощью двух специальных ключей, которые часто терялись, то у Nysa 521 капот спереди стал открываться на петлях, а его замок — отпираться тягой из кабины, как у большинства современных автомобилей. Через передний капот обеспечивался доступ к масляным фильтрам двигателя, радиатору, водяному насосу, воздушному фильтру, бачку омывателя ветрового стекла, механизму стеклоочистителей, звуковому сигналу и рулевому механизму. А доступ к головке блока цилиндров, карбюратору, бензиновому насосу, стартеру, генератору, распределителю зажигания, указателю уровня масла в картере осуществлялся по-прежнему из кабины после снятия кожуха двигателя между передними сиденьями. Из нововведений на Nysa 521 стоит отметить новые передние и задние бамперы, стеклоочистители ветрового стекла с механизмом типа «пантограф», дополнительный фонарь заднего хода, стеклоомыватель ветрового стекла с ножным приводом насоса. Большие вентиляционные люки в крыше стали изготавливаться из полупрозрачного пластика, а фургон Nysa 521F и грузопассажирский микроавтобус Nysa 521Т получили новую сдвижную боковую дверь вместо распашной. Изменилось и местоположение заднего номерного знака: он переместился с двери в специальную нишу под ней. Кстати, в СССР, где автомобили имели задние двустрочные номера, это вызывало много неудобств, ведь ниша была рассчитана на вытянутый однострочный номерной знак европейского типа. Советский задний номер заметно выступал за нижний край юбки кузова и потому часто гнулся и быстро приходил в негодность. В результате на автомобилях Nysa 521 негласно разрешили переставлять местами передние и задние номерные знаки, чтобы сзади оказывался передний однострочный номер. Nysa с переставленными номерными знаками на наших дорогах встречались довольно часто.

Фургон с изотермическим кузовом Nysa 5Z1C

Модернизация автомобиля практически не затронула шасси, если не считать изменившегося положения запасного колеса, которое теперь крепилось в специальной корзине в задней части рамы.

Не изменился автомобиль и с точки зрения агрегатной базы — на нем по-прежнему использовался силовой агрегат и мосты, заимствованные у легкового автомобиля Warszawa, потомка нашей «Победы» ГАЗ М-20. На Nysa 521 устанавливали два типа двигателей: нижнеклапанный мотор М-20 мощностью 50 л.с. и более современный верхнеклапанный S-21 мощностью 70 л.с. Но на экспорт, в том числе и в Советский Союз, автомобили Nysa поступали исключительно с двигателями S-21.

В 1971 году автомобили семейства Nysa 521 были продемонстрированы на международной автомобильной выставке в Брюсселе. Крупные заказы поступили от Бельгии и Германии, при этом немецкие потребители высказали пожелание иметь фермерский грузопассажирский автомобиль Nysa с бортовой платформой и пятиместной кабиной с увеличенной на 100 мм высотой крыши и четырехступенчатой коробкой передач. Такая машина (Nysa 521 R) была представлена публике уже в 1972 году на празднике урожая в городе Быдгощ. Высокая крыша в дальнейшем была использована и на других модификациях, став обязательной для всех автомобилей семейства Nysa 522.

В августе 1972 года с конвейера завода FSD сошла 100-тысячная Nysa — юбилейной машиной стал изотермический фургон Nysa 521 С. В 1973 году FSD отпраздновал свой 25-летний юбилей и 15-летие с начала производства автомобилей. Заводу было чем гордиться: в 1973-1974 годах экспорт автомобилей Nysa достиг 74% от общего выпуска. Иначе говоря, три четверти всех выпущенных автомобилей отправлялись за рубеж.

Приземленный вариант

Над модернизацией семейства Nysa 521 завод начал интенсивно работать в 1970 году, когда были анонсированы прототипы Nysa 522. Но это были еще не те машины, что позже трансформировались в хорошо всем известную Nysa 522, поэтому здесь надо быть особенно острожным при идентификации этих автомобилей. На существующий фургон решили установить передний привод. Но сложность задачи в конце концов заставила отказаться от этой идеи — она требовала слишком много переделок шасси и кузова.

После отказа от планов адаптации переднеприводной трансмиссии в сентябре 1970 года возник проект так называемой «увеличенной» Nysa 522. Конструкторы предполагали увеличить грузоподъемность с существующих 880 до 1200 кг и площадь кузова с 4,4 до 5,2 м². При этом места водителя и переднего пассажира разместили не за передней осью, а над ней (вагонная компоновка). Кроме того, планировалось заменить в машине деревянный пол металлическим. Был построен опытный образец «увеличенной» Nysa 522, который проходил испытания.

Продолжением идеи стали машины Nysa 523 с увеличенной грузоподъемностью и более мощным двигателем S-21M, которые при этом внешне были практически неотличимы от серийной продукции. Следующий проект Nysa 524 предусматривал применение на машинах двигателя (72 л.с.) и коробки передач от лицензионного Fiat 125р. Но этот вариант не давал никаких ощутимых преимуществ по сравнению с уже выпускаемыми образцами. После экспериментов с глобальной модернизацией в 1972 году вернулись к более приземленному варианту. Машина с индексом Nysa 522 должна была получить более высокую крышу и более безопасную двухконтурную тормозную систему, которая стала обязательной во многих странах. Со временем предлагалось комплектовать

Микроавтобус Nysa 522М на выставке в Москве

Грузопассажирский микроавтобус Nysa 5221 Хорошо видна боковая сдвижная дверь в кузов

Nysa 522 модернизированным силовым агрегатом S-21M (77 л.с.) с закрытой системой вентиляции картера и новым «сухим» воздушным фильтром и четырехступенчатой коробкой передач.

Nysa 522 заменила в производстве свою предшественницу Nysa 521 в 1976 году.

Она была принята потребителями довольно благожелательно. На 1978 год пришелся пик производства — завод изготовил 18200 автомобилей. Однако после этого выпуск Nysa стал постепенно снижаться.

С одной стороны, сказывалась архаичная конструкция кузова и шасси этих машин, с другой — все возрастающая конкуренция. Напомним, что в 1976 году в СССР заработал новый автозавод по выпуску микроавтобусов РАФ в Елгаве, довольно существенно разрядивший ситуацию с дефицитом микроавтобусов в нашей стране.

В начале 80-х годов серьезно осложнилась политическая и экономическая ситуация в самой Польше, а это еще больше способствовало снижению объемов выпуска автомобилей Nysa. К 1984 году производство микроавтобусов Nysa упало до 12049 экземпляров в год, что было сопоставимо с показателями 1969 года — тогда было выпущено 11562 автомобиля.

В 1984 году на Nysa 522 стали устанавливать новый, более эргономичный (с лучшей читаемостью) щиток приборов, заменив наконец комбинацию приборов от древней «Победы». В том же году конвейер завода покинул юбилейный 300-тысячный автомобиль марки Nysa.

Общее ухудшение положения завода и подготовка новой модели совместно с Люблинским заводом грузовых автомобилей (Fabryka Samochodo'w Ciezarowych, FSC), где заводу FSD отводилась роль подсобного производства по изготовлению пассажирских версий автомобиля Lublin 325, привели к тому, что выпускаемую продукцию перестали модернизировать и все оставшиеся годы выпуска Nysa 522 сходила с конвейера практически в неизменном виде.

В 1986 году, в процессе присоединения FSD к Заводу легковых автомобилей (Fabryka Samochodow Osobowych, FS0), предприятие получило наименование Отдел коммерческих автомобилей в Нысе (Zaklad Samochodow Dostawczych w Nysie, ZSD), так как было принято решение с 1988 года параллельно строить в Нысе грузовые модификации на базе легковых автомобилей FSO Polonez (FSO Polonez Truck).

В этом же году в связи с организацией производства дизельных двигателей Andoria 4С90 на моторном заводе в Андрю-хове (Andrychow) появилась возможность оснащать ими серийные автомобили Nysa, но эти машины так и не стали массовыми: катастрофически стареющему автомобилю уже ничего не могло помочь.

В 1992 году новый директор завода Marian Smutkiewicz, пришедший с FS0, вводит программу восстановления предприятия, которая на короткое время приносит положительные результаты. Но основная роль в этой программе отведена производству коммерческих вариантов FSO Polonez Truck, а вовсе не микроавтобусов и фургонов Nysa.

Дальнейшее усиление конкурентной борьбы и моральное устаревание конструкции автомобилей Nysa привели к тому, что 3 февраля 1994 года их производство было окончательно остановлено. Последний экземпляр, покинувший конвейер, нес заводской номер 380575.

В 1996 году предприятие было выкуплено южнокорейской компанией Daewoo.

Просто и дешево

Пик интереса к автомобилям Nysa на зарубежных рынках пришелся на вторую половину 70-х годов. Своих почитателей, правда не слишком многочисленных, Nysa нашла в Великобритании, ФРГ и Франции. Более успешно шли продажи в Финляндии, Бельгии, Норвегии и Турции. Среди покупателей микроавтобусов Nysa значились такие страны как Судан, Гана и Камбоджа. В последние годы завод довольно успешно реализовывал свои автомобили в Ираке, Китае и Кувейте.

По индивидуальному заказу и за дополнительную плату зарубежные потребители могли приобрести Nysa с хромированными (а не окрашенными) бамперами и колпаками колес, установленным на заводе радиоприемником, электрическими часами (за исключением модели Nysa 521 С) и с тканевой обивкой салона, включая боковины кузова.

Bce-тaки иномарка!

В нашей стране автомобили Nysa в особом представлении не нуждались — на протяжении нескольких десятилетий они в большом количестве поставлялись в нашу страну. Отношение водителей к Nysa было разным: одни симпатизировали польским автомобилям — все-таки иномарка, другие не скрывали раздражения — машины доставляли много неприятностей по мелочам и редко долго выдерживали напряженную эксплуатацию.

В больших автохозяйствах средний срок службы фургонов Nysa 521 С не превышал 3-4 лет. Но особенно много претензий было к устойчивости и управляемости Nysa на дороге за счет довольно высокого центра тяжести.

Выявленные в СССР недостатки автомобилей Nysa даже стали поводом для проведения в 1972 году лабораторно-дорожных и прочностных испытаний на автополигоне НАМИ под Дмитровом. В целом выдержав испытания, автомобиль Nysa 521 С действительно продемонстрировал плохую устойчивость и управляемость на скоростях выше 70 км/ч, а также излишнюю склонность к перевороту при выполнении упражнений «вход в поворот» и «объезд препятствия».

Несмотря на нелестную оценку советских специалистов, скандал раздувать не стали, и массовые закупки этих машин продолжились, ведь в то время нельзя было ставить под сомнение качество продукции дружественной нам страны.

Поэтому в руководстве по эксплуатации автомобилей Nysa, напечатанном на русском языке, на первых же страницах можно было найти следующее утверждение: «Автомобили Nysa обладают целым рядом преимуществ по сравнению с автомобилями подобного типа (хорошая устойчивость на поворотах, маневренность, высокая скорость, простота обслуживания и вождения и т.п.), которые были достигнуты на базе обширного опыта эксплуатации и предложений владельцев».

По просьбе внешнеторговой организации «Автоэкспорт», импортера польских машин в СССР, на автомобили Nysa на заводе стали устанавливать полноценные буксирные крюки и выключатель массы аккумуляторных батарей в кабине, которые в самой Польше считались атрибутами более тяжелых грузовых автомобилей.

Если в 1967 году СССР приобрел всего 370 автомобилей Nysa, то к 1972 году по дорогам страны бегали уже около 30 тысяч этих машин. Экспорт продукции польского автомобилестроения в Советский Союз постоянно увеличивался, и в 1978 году московскому дворцу пионеров был передан 100-тысячный автомобиль Nysa, поставленный в СССР.

В советское время автомобили Nysa не продавались частникам. Все изменилось после 1991 года, когда были сняты все ограничения и большинство «живых» на тот момент польских микроавтобусов (к тому времени поставки изотермических фургонов Nysa 522 С уже были прекращены) перешли в частную собственность граждан путем их выкупа у государственных предприятий.

Микроавтобусы Nysa 522 М, часто единственные автомобили в семье, использовались реже, чем на государственной службе. В результате вместо обычных для себя трех-четырех лет эксплуатации машины последних лет выпуска смогли прослужить в несколько раз дольше.

Отсутствие «родных» запасных частей (особенно больших ветровых стекол), а также разъедаемый коррозией кузов заставляли владельцев Nysa проявлять чудеса изобретательности и приспосабливать на своих «железных коней» части от автомобилей других марок, благо что корни у этих микроавтобусов были советскими (от нашей «Победы»). В результате микроавтобусы Nysa 522 М все еще можно встретить на наших дорогах, но вряд ли их вид соответствует оригинальному.

Технические характеристики Nysa 521М
Пассажировместимость	10 чел.
Максимальная скорость при полной нагрузке	100 км/ч
Расход топлива при скорости 90 км/ч	14 л/100 км
Электрооборудование	12 V
Размер шин	6,50-16
Объем топливного бака	55 л
Масса, кг
снаряженная	1695
полная	1 2445
Тормоза
рабочие — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом
стояночный — на карданный вал, с механическим приводом
Рулевой механизм
глобоидальный червяк и двойной ролик

Подвеска передняя
независимая, пружинная, амортизаторы телескопические
Подвеска задняя
зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы рычажные
Сцепление
однодисковое, сухое
Коробка передач
механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами на II и III передачах
Передаточные числа
I — 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход — 3,738
Передаточное число главной передачи — 5,125
Двигатель
S-21, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	100
Рабочий объем, см3	2120
Степень сжатия	7,5
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность
70л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент
15 кГс.м при 2500 об/мин

Модельный pяд на основе Nysa 521 первое время полностью повторял варианты, созданные на базе Nysa 501, но со вроменем появились новые модификации.

В результате модельный ряд на базе Nysa 521 выглядел следующим образом:

F — базовый фургон

Т — грузопассажирский вариант

С — изотермический фургон

R — пикап с двойной кабиной

М — микроавтобус

S — санитарный автомобиль

Ow, Kw или Rsd — различные милицейские варианты

СА — туристический микроавтобус.

После запуска в производство Nysa 522 все перечисленные выше модификации стали выпускаться на новой базе. Помимо типовых моделей, FSD производил модификации по желанию заказчиков. Среди них были полубронированные автомобили для перевозки ценных бумаг, машины дорожной технической помощи, автомобили для обслуживания доильного оборудования молочных ферм, транспортные средства для перевозки радиоактивных материалов и т.д. Микроавтобусы и фургоны Nysa служили в пожарной охране и Польской народной армии.

Передвижные микролаборатории

В начале 80-х годов на базе микроавтобуса Nysa 522 и польского прицепа-кемпинга N-126 была создана передвижная микролаборатория контроля качества воды AW11, разработанная польской фирмой ELWRO. Она позволяла путем автоматического измерения основных физико-химических параметров быстро проводить полевой контроль состояния и состава поверхностных, питьевых и сточных вод.

Лаборатория AW11 была продемонстрирована в Советском Союзе и получила высокую оценку специалистов. В результате в Польше была закуплена большая партия лабораторий на базе Nysa 522 и прицепа N-126.

Окрыленная успехом, эта же фирма предложила аналогичную лабораторию для полевых испытаний почвы, которая также была закуплена нашей страной в большом количестве. Поставки таких автомобилей осуществлялись вплоть до 1991 года.

Nysa 521K/Nysa 522К

Одним из самых интересных серийных вариантов микроавтобусов Nysa был так называемый «киновоз» (kinowoz) — Nysa 521К. Кузов этой машины внутри был разделен на три отделения — на кабину водителя, отделение оператора и пространство для электрогенератора.

Через окно в отделении оператора можно было с кинопроектора показывать фильмы на большом выносном экране. В открытых окнах автомобиля на специальных консолях устанавливалась звуковоспроизводящая аппаратура. Автомобиль оснащался собственным бензиновым генератором, размещенным в конце кузова.

Nysa 521К выпускалась по заказу министерства культуры, но большинство автомобилей этой модификации отправились в казармы — для организации досуга военных в гарнизонах и во время учений.

Nysa521S/Nysa 522S

Автомобиль скорой медицинской помощи на базе микроавтобуса Nysa отличался застекленной перегородкой в салоне,отделяющей кабину водителя от санитарного отсека. В санитарном отсеке устанавливались съемные носилки для лежачего больного, три раскладных кресла для медицинского персонала или сопровождающих лиц, переносная аптечка, капельница и кислородный баллон для оказания первой помощи. Для улучшения условий перевозки пациента салон медицинской версии комплектовался дополнительным обогревателем.

Медицинский автомобиль оснащался фарой-искателем, дополнительными противотуманными фарами, проблесковыми маячками синего цвета и мощной сиреной. При этом машина, имеющая повышенное потребление тока, комплектовалась аккумуляторами большей емкости — 119 Ач.

Nysa 521/Nysa 522 милиция

Специальные версии на базе микроавтобусов Nysa, разработанные для польской милиции, заметно отличались от остальных гражданских вариантов. Прежде всего, они имели раздвижные боковые двери с двух сторон кузова, чтобы облегчить вход и выход со всех сторон.

Основной милицейской версией считалась Nysa 521 Kw/Nysa 522 Kw (konwojowo-wypadowa — конвойная точка), у которой в задней части кузова был обустроен отсек для задержанных со скамейками вдоль стен, отделенный от остального пространства зарешеченной перегородкой. Доступ к отсеку осуществлялся через заднюю распашную дверь, которая с внешней стороны имела дополнительный запор в виде вертикального металлического стержня. Внешне Nysa 521 Kw/Nysa 522 Kw легко отличить от других модификаций, поскольку она не имела окон в последних боковых секциях (как на грузопассажирских Nysa 521Т или «киновозах» Nysa 521К).

Версия Nysa 521 Ow/Nysa 522 Ow (operacyj-no-wypadowa — оперативная точка) предназначалась для перевозки милицейских отрядов, в том числе подразделений быстрого реагирования. В салоне размещались девять офицеров, включая водителя. Чтобы подразделение могло быстро покинуть машину, в дополнение к сдвижным боковым дверям с обеих сторон были сделаны задние двустворчатые распашные двери. Застекление салона было полным, как у обычного микроавтобуса.

Третий милицейский вариант назывался Nysa 521 Rsd/Nysa 522 Rsd (ruchome stano-wisko dowodzenia — мобильный командный пункт), имел кузов, аналогичный версии Ow, но отличался планировкой салона. Посреди салона находился большой стол, а места для пассажиров располагались по его периметру.

Все милицейские версии имели дополнительное оборудование: радиостанции, синие проблесковые маячки, сигнальную сирену, громкоговорящее устройство на крыше и дополнительные прожектора.

Автолегенды СССР №162. Nysa 521
С мотором от «Победы»
Приземленный вариант
Просто и дешево
Bce-тaки иномарка!

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №162, 2015 РОССИЯ

Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, ар. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: П. Быстрова

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Выпускающий редактор: Н. Зварич

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: 000 «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: 000 «Де Агостини», 105066, г.'Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostihi.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01 Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимира а/я 30, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГ0СТІНІ «Автолегенды СССР» 

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41 

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,000 «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Печать: 000 «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10 Тираж: 40 000 экз.

Рекомендуемая розничная цена: 369 руб.

Розничная цена: 84,99 грн, 64 900 бел. руб., 1290 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2015 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1,2,8-9,12,16: 000 «Де Агостини»; стр. 5 (низ), 6 (верх), 7 (низ), 10 (верх), 14 (верх), 15 (верх, все) ® PAP/Vostock-photo; стр. 15 (низ) ® kpzfoto/ Alamy; стр. 3,4,5 (верх), 6 (низ), 7 (верх), 10 (низ), 11,14 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова

Издатель благодарит за помощь в подготовке выпуска Рината Каюпова, Александра Павленко и Максима Шелепенкова

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Алексей Катков