КулЛиб электронная библиотека 

ЗАЗ-968А [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1
ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск № 4, 2008

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 13/1

Генеральный директор: Н. Скилакис 

Финансовый директор: Н. Василенко 

Менеджер по развитию бизнеса: А. Якутов 

Главный редактор: А. Жаркова 

Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина 

Менеджер по продукту: М. Ткачук 

Менеджер по производству: И. Завертальная

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», Россия, Москва, 107140, ул. Русаковская, д. 13/1 (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Телефон бесплатной горячей линии для читателей и подписчиков: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Ярославль, МЦС, а/я 61, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Свидетельство о регистрации в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, Украина, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. 11 

Генеральный директор: Екатерина Клименко 

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, Київ, а/с ДЕ АГОСТІНІ

КАЗАХСТАН

Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»

E-mail: cars@deagostini.ru

Печать: 000 «Типография Эребус» Москва, ул. Маршала Соколовского д. 3 Тираж: 10 000 экз. 

Рекомендуемая цена второго и последующих выпусков 199 руб., 29.90 грн.

ISBN 978-5-9774-0409-9

® 2008 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: 000 «Де Агостини»:

2/3: 000 «Де Агостини»;

4: частная коллекция М. Шелепенкова;

5: (верх, лев) 000 «Де Агостини»;

5: (низ, лев и центр, лев) частная коллекция М. Шелепенкова;

5: (верх, прав и низ, прав) ИТАР-ТАСС;

6: (центр, все) ® Киноконцерн «Мосфильм»; 6: (низ) 000 «Де Агостини»;

7: (верх, лев, верх, прав, центр, лев, низ, лев) частная коллекция М. Шелепенкова;

7: (верх, прав и низ, прав) ИТАР-ТАСС; 8/13: (все) 000 «Де Агостини»;

14/15: (все) частная коллекция М. Шелепенкова;

задняя обложка: 000 «Де Агостини».

Разработка и осуществление проекта: 000 «Тайга Труп»

Фотосъемка автомобиля —

Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

Автомобиль ЗАЗ-968А для съемки любезно предоставлен Андреем Агаповым.

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

У советских граждан к «Запорожцу» особое отношение. Все в этой машине было по-своему. Не как у других! Двигатель воздушного охлаждения расположен сзади, а спереди, наоборот, багажник, который больше напоминал увеличенный В размерах «бардачок» - туда входил не каждый чемодан. Дверей в кузове всего две, несмотря на два ряда сидений, - на задние приходилось пробираться с большим трудом. Колеса автомобиля не имели дисков, в привычном понимании этого слова, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески можно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот!

История создания

И в то же время «Запорожца» любили! Благодаря доступной цене для многих он оказывался первой собственной семейной машиной, а что это значило в СССР, людям старшего поколения объяснять не приходится.

Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью в эксплуатации.

А о высокой ремонтопригодности «Запорожцев» до сих пор слагают легенды — двигатель с машины снимался за минимальное время силами всего двух человек и так же легко полностью перебирался «на коленке».

Что особенно важно, «Запорожцы» обладали незаменимым свойством в России — высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом с ними могли, пожалуй, только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости «Запорожцев» способствовала полностью независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии, а также хорошо нагруженные ведущие колеса (на них всегда приходилось не менее 60% от общего веса машины). И только «Запорожец» из всех легковых автомобилей мог спокойно идти по колее грузового автомобиля без боязни свернуть что-нибудь себе на днище. А в совсем тяжелой ситуации, когда «Запорожец» все же застревал, вытолкнуть легкую машину не составляло особого труда силами экипажа.

Высокая жесткость двухдверного кузова «Запорожца» позволяла устанавливать на его крыше безразмерные багажники для перевозки скарба, а наиболее продвинутые пользователи умудрялись цеплять к машине даже специальный грузовой прицеп. При таких выдающихся способностях «Запорожцы» числились в любимчиках у начинающих автолюбителей, туристов, дачников, пенсионеров... да практически у всех!

Автомобили ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А относятся к третьему поколению легковых автомобилей Запорожского автомобильного завода «Коммунар». 968-я была призвана сменить на конвейере в 1971 году предыдущую модель ЗАЗ-966, и отличалась от нее в основном более современным оформлением кузова, а также улучшенной приборной панелью, передними тормозами с двумя рабочими цилиндрами на каждом колесе и измененной внешней светотехникой.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Неопытного водителя «Запорожце» могли удивить некоторые органы управления

Однако к 1973 году во всем мире ужесточились требования к пассивной безопасности автомобилей, что вынуждало производителей дорабатывать выпускаемую продукцию до приемлемого уровня, чтобы сохранить за собой рынки требовательной Европы. В результате проведенных работ по модернизации автомобиля появился новый вариант — ЗАЗ-968А «Запорожец». От базовой модели он отличался травмобезопасным рулевым механизмом с энергопоглощающим элементом в рулевом валу, тормозами с раздельным приводом на передние и задние колеса, с сигнализатором выхода из строя каждого контура, ремнями безопасности, «мягкой» панелью приборов и замком зажигания с противоугонным механизмом. В результате внедренных новшеств ЗАЗ-968А в первой половине 70-х годов успешно выдержал проверку на соответствие европейским требованиям по безопасности. Серийно модель выпускалась до 1980 года, поставляясь как на внутренний, так и на внешний рынок, при этом более простой вариант ЗАЗ-968 также продолжал производиться во все уменьшаемых количествах вплоть до 1978 года.

Для своего времени ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А внешне выглядели вполне достойно: небольшой пропорциональный кузов со скромной, но разумной отделкой. А вот внутри «Запорожец», несмотря на некоторые детали, унифицированные с «Жигулями», напоминал настоящую машину лишь отчасти. Для комфортного обитания четырех пассажиров в небольшом салоне места явно не хватало, поэтому длительные поездки в таком составе не рекомендовались. Оптимальная «загрузка» — два человека.

В дальней дороге, сиденья можно было быстро трансформировать в спальные места, устроившись, таким образом, на ночлег. Неопытного водителя в «Запорожце» могли удивить некоторые органы управления, которые благодаря заднемоторной схеме находились не на своих привычных местах. Так ручка «подсоса» спряталась... между передними сиденьями, а рычажок замка капота за средней стойкой кузова.

Много справедливых нареканий вызывал у автолюбителей автономный бензиновый отопитель, который работал из рук вон плохо. Ездить зимой, в мороз, на «Запорожце» крайне неприятно. А жарким летом возникала другая проблема — из-за недостаточного охлаждения двигатель машины был склонен к постоянному перегреву, и тогда бензонасос машины отказывался прокачивать топливо. Машина глохла в самый неподходящий момент и выручала лишь смоченная холодной водой тряпка, вовремя накинутая на упомянутый бензонасос для охлаждения.

Но были у V-образного четырехцилиндрового двигателя и свои преимущества перед другими — например, полнопоточный центробежный масляный фильтр хорошо справлялся со своими обязанностями и не нуждался в сменных фильтрующих элементах, а следовательно, в дополнительных расходных материалах.

Интересный момент — поскольку момент сил инерции в распределительном вале двигателя «Запорожца» не был уравновешен, в его конструкцию, внутрь ввели дополнительный вал с противовесами.

Он вращался с тем же числом оборотов, что и распределительный, но в противоположном направлении.

В целом ресурс мелитопольского двигателя оказался небольшим, номинально 125 000 км, а реально не более 40-50 тыс. км, так как у владельцев не всегда хватало возможностей правильно ухаживать за двигателем и заливать в него масло надлежащего качества.

Сами двигатели с воздушным охлаждением при работе издавали нещадный грохот с характерным завыванием воздушного осевого вентилятора — такое нагромождение звуков трудно спутать с работой другого мотора и «Запорожец» можно было быстрее услышать, чем увидеть.

Еще одна удивительная способность автомобиля — постоянно нарушающиеся углы установки колес, из-за чего «Запорожцы» постоянно колесили по дорогам «вразвалочку». Вернуть колесам первоначальное положение достаточно сложно и многие владельцы просто мирились с повышенным износом шин на своих машинах.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Эмблема

Достопримечательность города Запорожье — плотина Днепрогэс, которая находится фактически прямо в центре города. Это массивное гидросооружение, построенное на волне энтузиазма первых советских пятилеток, являлась в СССР символом индустриальной эпохи и, естественно, нашла свое отражение в эмблеме «Запорожца».

В надкапотном пятиугольнике, над каскадом гидроэлектростанции, изображены стильные буквы ЗАЗ —- Запорожский автомобильный завод. Фон эмблемы красный.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

«Запорожец», пожалуй, был самым доступным легковым автомобилем за всю историю СССР. Новая машина в автомагазине стоила 3 500 рублей. Для сравнения, в те же года ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 5 500 руб., а ВАЗ-2103 «Жигули» - 7 500 руб. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на какие-либо удобства в автомобиле не приходилось, но свою утилитарную задачу по доставке пассажиров «из пункта А в пункт В» «Запорожцы» выполняли.

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

ЗАЗ-968А «Запорожец», 1974 года, с коротким боковым воздухозаборником

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

ЗАЗ-968А «Запорожец», 1975 года, с коротким боковым воздухозаборником и повторителями поворотов на передних крыльях

Интересные факты

Практически каждое поколение «Запорожцев» в народе получало свое прозвище: ЗАЗ-965 за характерную форму кузова называли «горбатым», а следующее семейство ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 за выступающие сбоку воздухозаборники прозвали «ушастыми». Когда же воздухозаборники на ЗАЗ-968М убрали, машину тут же нарекли «мыльницей», за ее примитивную форму, в которой «глазу не за что зацепиться». А может быть, ассоциации с мыльницей возникли из-за проходящего по всему периметру кузова ребра жесткости, зрительно разделяющего кузов в горизонтальной плоскости на две половины. Слишком уж это похоже на аналогичную линию разъема на пластмассовой коробочке для мыла.


А в это время...


1970 год


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Отмечается столетие российского шампанского. В октябре 1870 года у озера Абрау и реки Дюрсо было создано удельное имение, принадлежавшее императору Александру II. Именно здесь в 1896 году в глубокие подземные тоннели заложили первые 16 000 бутылок игристого вина для шампанизации. В 1970 году, на Международной дегустации в Ялте брют Абрау Дюрсо завоевал Гран-при, опередив по своим качествам знаменитые французские шампанские вина.

1972 год


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

На XX Олимпийских играх в Мюнхене серебряную медаль в личном первенстве и золотую в командном зачете завоевала советская спортсменка Елена Петушкова на коне по кличке Пепел. Газеты писали о «комбинации гармонии и легкости».

Ни до, ни после того советский конный спорт не радовал своих поклонников такими выдающимися результатами.

1974 год

Население Земли достигло 4 миллиардов человек

1975 год

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

В Колонном зале Дома союзов в Москве состоялась церемония провозглашения международного гроссмейстера Анатолия Карпова чемпионом мира по шахматам. Парадоксально, но факт: высокий титул Карпов получает, не сыграв ни одной партии с потенциальным соперником, Робертом (Бобби) Фишером. Последний слишком высоко поднял планку требований к высшему титулу в шахматном мире, считая, что чемпион не имеет права никому проигрывать. Перед матчем с Карповым Фишер выставил 63 условия ФИДЕ, но в итоге все же отказался играть, узнав, что его требование о сохранении титула за чемпионом при счете 9:9 неудовлетворено.

1980 год

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

25 июля, в дни Московской Олимпиады, не стало всенародно любимого барда и актера Владимира Семеновича Высоцкого. Со временем его назовут величайшим национальным достоянием. О нем напишут книги, снимут фильмы. А жарким летом 1980 года, несмотря на то, что Москва была закрытым городом, в электричках проверяли паспорта и без билетов на Олимпиаду поворачивали обратно, похороны Артиста на Ваганьковском кладбище превратились в массовое прощание.

«Мимино»

В 70-с годы миллионы советских зрителей сразу и навсегда полюбили фильм «Мимино» и его главного героя, молодого красавца-вертолстчика Валико (Вахтанг Кикабизде). Песенка «Чито-грито-чито-Маргарита» звучала повсюду, крылатой стала фраза «Ларису Ивановну хочу!». Но самое главное, чем обогатил нас «Мимино» - понимание того, что у каждого в жизни свой путь: в финале фильма Валико, мечтавший о большом городе и большой авиации, возвращается на родину. В поистине народном фильме просто не могла не появиться «народная машина» - «Запорожец» вышел на экран!


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Дальние родственники



ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

NSU Prinz IV (1961 год). Бытует мнение, что дизайн «Запорожцев» второго поколения «срисован» именно с этой модели. Да, она оказала сильное влияние на окончательный облик серийного «Запорожца», но нужно учитывать еще то, что первые опытные образцы «ушастого» «Запорожца» появились одновременно с представлением публике Prinz IV, в 1961 году, а это значит, что концепция нашей машины была заложена намного ранее.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Просто у NSU и у ЗАЗ есть один общий «родственник» — американский Chevrolet Corvair, появившийся на свет осенью 1959 года и послуживший прототипом для обеих машин. Этот один из самых скандальных автомобилей в истории Америки подарил «Принцу» и «Запорожцу» то самое, хорошо узнаваемое горизонтальное ребро жесткости, проходящее по периметру всей машины, благодаря которому все три машины очень похожи между собой.

Trabant 601 (1964 год). Как шутили сами немцы в Восточной Германии, благодаря «Запорожцу» даже Trabant стал конкурентоспособным. В отличие от нашего «народного автомобиля», немецкий был более продвинутой компоновки с двигателем, расположенным спереди, и передними ведущими колесами, но обладал своими «врожденными дефектами» — слабым двухтактным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения и тесным двухдверным кузовом с навесными панелями из дуропла-ста, сделанными из отходов хлопкообрабатывающей промышленности.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Polski FIAT-126P (1973 год). В Польше по итальянской лицензии также выпускался микролитражный легковой автомобиль заднемоторной компоновки, с двигателем воздушного охлаждения. Но на этом сходство между FIAT-126P и «Запорожцем» заканчивалось.

На польской машине стоял «дохлый» двухцилиндровый двигатель с нижним распредвалом, мощностью всего 23 л. с. А сама машина оказалась более чем на полметра короче и значительно уже нашего «Запорожца», в результате чего последний выглядел по сравнению с Polski FIAT-126P чуть ли не лимузином.



ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19
Круглый двухсекционный задний фонарь «Запорожца» на алюминиевой розетке всегда смотрелся очень стильно


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20
Для забора набегающего воздушного потока для охлаждения двигателя служили «уши» — боковые воздухозаборники


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Двигатель с воздушным охлаждением у «Запорожца» находился сзади. На фотографии хорошо виден кожух охлаждающего вентилятора


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22
Отверстие в решетке под задним бампером предназначалось для пусковой рукоятки, называемой в народе «кривым стартером»


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23
Омыватель ветрового стекла — приятное дополнение к небогатому в целом оборудованию кузова


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24
Багажникрасположенный сперединазвать большим невозможно при всем желании


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25
Заправочная горловина бензобака у «Запорожца» находилась под капотом моторного отсека в задней части автомобиля


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26
В стандартное оснащение автомобиля входило только левое наружное зеркалоа правое отсутствовало


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27
На автомобилях 70-х годов пластик почти не применяли, поэтому даже на дешевых автомобилях вся наружная отделка выполнена из хрома


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Раздельные питательные бачки главного тормозного цилиндра, отдельно на передние и задние колеса и третий для главного цилиндра сцепления


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29
В воздушный фильтр «Запорожца» необходимо было заливать моторное масло для лучшей очистки потока воздуха от пыли


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30
Карбюратор К-127 эмульсионного типа с падающим воздушным потоком


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31
«Мягкая» приборная панель на ЗАЗ-968А, сделанная из пенополиуретана и пластикана самом деле на ощупь была совсем не мягкой. Просто ранее она целиком изготавливалась из металла


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Для доступа на задний ряд сидений приходиться каждый раз откидывать передние


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33
Салон «Запорожца» не отличался богатством отделки и, полностью выполненный из кожзаменителявыглядел весьма утилитарно


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34
Бесхитростная приборная комбинация, тем не менее, сообщала водителю исчерпывающую информацию о работе автомобиля


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35
Невзрачная черная коробочка под приборной панелью — заслонка подачи теплого воздуха в салон от отопителя


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Кнопки центрального переключателя света фар и включения отопителя справа от руля выглядели весьма специфично


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37
На крышке «бардачка» хромированный шильдик с точным наименованием модели — «968А»


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38
Педальный узел с верхней навеской выполнен уже по-современному


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39
Пластмассовый набалдашник рычага переключения передач оригинальной, но удобной формы.

ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

Схема автомобиля ЗАЗ-968А «Запорожец»



Техническая характеристика ЗАЗ-968А «Запорожец»

Число мест:

4

Максимальная скорость

118 км/час

Время разгона до 100 км/ч

38 сек

Расход топлива при скорости 80 км/час

6,2 л/100 км

Тормозной путь со скорости 80 км/час

43,2 м

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-55

Генератор

Г-502А

Реле-регулятор

РР-310-Б

Стартер

СТ-354

Прерыватель-распределитель

Р-114Б

Свечи зажигания

А-23

Размер шин

6,15 - 13

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

без нагрузки общий

840 кг

с нагрузкой 4 человека общий

1160 кг

на переднюю ось

470 кг

на заднюю ось

690 кг

под передней осью

203 мм

под задней осью

190 мм

по колее переднего наружного колеса

5,5 м

внешний — по наиболее выступающей части

5,9 м




Подвеска передняя:

независимая, рычажно-торсионная

Подвеска задняя:

независимая, пружинная

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение 17

Тормоз ножной:

барабанный, на все колеса с раздельным гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров

Тормоз ручной:

на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на I, И, III и IV передачах

Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:

1-3,8; II—2,12; III—1,409; IV—0,964, задний ход - 4,156

Главная передача одинарная со спиральными зубьями — 4,125

Двигатель:

МеМЗ-968, V-образный, карбюраторный, четырехтактный,

четырехцилиндровый, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра

76 мм

Ход поршня

66 мм

Литраж двигателя

1,197 см3

Степень сжатия

7,2

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор: К-127

Максимальная мощность: 41 л. с. при 4200-4400 об/мин

Максимальный крутящий момент: 7,6 кНм при 2700-2900 об/мин

Автомобили ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А продолжили развитие модельного ряда «Запорожцев» второго поколения, начатое 966-ой машиной. Их выпуск на Запорожском автомобильном заводе «Коммунар» пришелся на 1971-1978 годы для ЗАЗ-968 и на 1973-198В годы для ЗАЗ-968А. На их базе в основном создавались специальные версии легковых автомобилей для водителей, имеющих ограничения по здоровью, так как значительная часть «Запорожцев» (до 38% от общего выпуска) всегда поступала в органы социального обеспечения и Советского комитета Ветеранов Войны и распределялась бесплатно или со значительными скидками. Такие машины всегда обозначались специальными знаками на ветровом и заднем стекле: сначала просто ограничительными знаками «60» с максимально разрешенной скоростью передвижения, потом красным треугольником с желтым фоном и вписанной черной буквой «Р», позже схематичным черным треугольником на круглом желтом фоне.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

ЗАЗ-968АП «Запорожец» — модель с кузовом пикап не предназначалась для массового использования в народном хозяйстве и производилась небольшими партиями только в качестве внутризаводского транспорта завода, но отдельные экземпляры получали государственную регистрацию и использовались как заводские «технички» при сопровождении новых моделей «Запорожцев» на испытаниях.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42

ЗАЗ-968АБ4 «Запорожец» (1974-1980 гг.) — модификация для людей, у которых повреждена одна левая нога, но здоровые руки. Машина оснащалась ручным гидравлическим приводом включения сцепления.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

ЗАЗ-968Р «Запорожец» (1973-1980 гг.) — самая сложная по управлению модификация, рассчитанная на водителей, имеющих всего одну здоровую руку и одну ногу. Силовой агрегат устанавливался малосильный (27 л. с.). Помимо этого, машина имела электромагнитное сцепление и коробку передач от 40-сильного мотора, но без четвертой передачи. Скорость машины ограничивалась 60 км/ч, что диктовалось соображениями безопасности.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

ЗАЗ-968Б «Запорожец» (1973-1980 гг.) и ЗАЗ-968АБ «Запорожец» (1975-1980 гг.) — специальная инвалидная версия для людей, у которых ампутированы или повреждены ноги, но здоровые руки. Машина имеет ручной гидравлический привод включения сцепления, ручные приводы тормозов и дроссельной заслонки карбюратора (вместо педали газа).


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 45

ЗАЗ-968Б2 «Запорожец» (1973-1979 гг.) и ЗАЗ-968АБ2 «Запорожец» (1974-1979 гг.) — модификация для водителей, у которых повреждена одна правая нога, но здоровые руки. Эта машина имела ручной привод дроссельной заслонки карбюратора, вместо педали газа, ручной привод гидравлических тормозов и педаль для привода сцепления.


ЗАЗ-968А. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 46