КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Автолегенды 20-го века [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Автолегенды XX века - 2013
Автолегенды XX века - 2013

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2
АВТОЛЕГЕНДЫ 20-го ВЕКА

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК, 2013 

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОГРАНИЧЕННО

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1 (Письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Николаос Скилакис

Главный редактор: Анастасия Жаркова

Выпускающий редактор: Наталья Зварич

Финансовый директор: Наталия Василенко

Коммерческий директор: Александр Якутов

Менеджер по маркетингу: Михаил Ткачук

Младший менеджер по продукту: Яна Чухиль

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС77-50527 от 06.07.2012

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт WWW.deagostini.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01; телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 105066, г. Москва, а/я 13, «Де Агостини», «Автолегенды 20-го века»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг», Украина

Юридический адрес: 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт WWW.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я «Де Агостини», «Автолегенды 20-го века»

Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к тел./факс: +375 172-999-260

Телефон «горячей линии» в РБ: +375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды 20-го века»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

Рекомендуемая розничная цена: 499 руб.

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков.

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров, их содержание, а также приложения к выпуска

Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

стр. 3, 7 (прав.), 9 © Cettyimages.ru/Fotobank.ru;

стр. 4, 5 (прав.), 6,15 © Corbis; стр. 10,11 (прав.), 12 © DioMed

стр. 5 (лев.), 7 (лев.), 8,11 (лев.), 13,14 © EastNews.

© 2013, ООО «Де Агостини»

Отпечатано в типографии:

ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 19 000 экз.

ISBN 978-5-9774-0652-9

Дата выхода в России: 28.05.2013

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Автомобиль появился на свет в XIX веке, но периодом его настоящего расцвета стало XX столетие, на протяжении которого это транспортное средство, постоянно совершенствуясь, распространилось по всему миру. Причина успеха проста: механический экипаж помог человеку стать мобильным, сократить расстояния, сделал жизнь динамичнее. Благодаря появлению авто расстояния, на преодоление которых раньше требовалось несколько суток, стали проезжать за считанные часы. Но основная заслуга автомобиля — полученная человеком свобода передвижения.

За более чем 100 лет существования машин их производством по всему миру занималось свыше 3 тысяч фирм. Среди них были настоящие гранды, создавшие выдающиеся модели, ставшие олицетворением технических достижений своего времени.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Этот автомобиль часто называют вершиной технической мысли 20-х годов прошлого столетия. И это действительно так, ведь за свои выдающиеся технические качества он заслужил наименование Royale — «королевский». Его создатель Этторе Арко Исидоро Бугатти (1881-1947) родился в Италии, в Милане, и достаточно рано проявил интерес к конструированию автомобилей. По мнению Бугатти, хорошо сконструированный автомобиль обязан быть настоящим произведением искусства. Это убеждение известный итальянец подтверждал собственным примером, он стремился создать автомобиль, близкий к совершенству, и к тому же был неплохим менеджером.

Свой первый контракт на конструирование автомобиля Этторе заключил еще до наступления совершеннолетия, поэтому вместо него подпись под документом поставил его отец. Некоторое время молодой человек работал на разные компании, но всегда мечтал основать собственную фирму. В 1909 году его мечта сбылась — во французском городке Мольсхайм была зарегистрирована новая автомобилестроительная компания Bugatti. Ее эмблемой стал слон, танцующий на задних ногах.

Путь к признанию и успеху, как это бывало в те времена, был проложен с помощью спортивных побед. В 20-е годы прошлого века марка Bugatti была широко известна, поскольку ее заводская спортивная команда считалась одной из лучших в мире, а автомобили — одними из самых быстрых. Любопытный факт: в команде было два состава — мужской и женский. Неоценимую поддержку Бугатти-старшему оказывал один из его сыновей — Жан, унаследовавший оба основных таланта прославленного отца — инженерный и художественный и внесший огромный вклад в создание наиболее популярных моделей марки.

Вторая половина 1920-х годов стала временем, когда люди спешили жить. Военные раны были залечены, промышленность работала на полную мощь, а производители автомобилей соревновались между собой в мощности и роскоши выпускаемых ими моделей. Включилась в эту гонку и Bugatti. Именно тогда ее владелец пришел к мысли создать автомобиль невиданной прежде роскоши. Машину было запланировано выпустить малой серией — всего 25 единиц. Покупателями должны были стать наиболее богатые и известные люди того времени, включая представителей королевских домов.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

В качестве образца для эмблемы Tуре 41 Этторе Бугатти использовал скульптуру своего брата Рембрандта «Слон в цирке».

Первый экземпляр появился в 1926 году. Он имел открытый кузов и оснащался 8-цилиндровым двигателем гигантского объема — 12,7 л. Его мощность была хоть и не рекордной, но впечатляла — 200 л.с. Мотор был увеличенной копией стандартных двигателей марки и считался самым большим из применявшихся тогда на серийных легковых автомобилях. Двигатель имел по три клапана на каждый цилиндр, приводимых верхним распределительным валом, что было нестандартным техническим решением. Еще одна особенность конструкции заключалась в том, что 3-ступенчатая механическая коробка передач была выполнена в одном блоке с задним мостом.

Автомобили могли оснащаться любыми кузовами по усмотрению заказчика. Как правило, приобретая дорогое авто, клиент сначала получал от производителя шасси — раму с установленными на ней двигателем, трансмиссией, колесами и другими необходимыми узлами и агрегатами, а корпус (кароссери, как его тогда именовали на французский манер) заказывался отдельно в одном из многочисленных кузовных ателье. Именно поэтому кузова дошедших до нашего времени экземпляров Royale сильно различаются между собой.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Bugatti Royale Esders 1927 года.

Все шло к тому, что идея Бугатти должна была блестяще воплотиться в жизнь, но в дело вмешался его величество случай. Вернее — мировой кризис, разразившийся в начале 30-х годов. В итоге к 1933 году удалось изготовить всего шесть экземпляров Bugatti Туре 41, после чего производство пришлось остановить из-за отсутствия заказчиков. Более того, два уже готовых автомобиля продать так и не удалось, они остались на балансе фирмы.

Считается, что рукописи не горят. Наверное, это справедливо и по отношению к автомобильным шедеврам, иначе как объяснить, что все шесть выпущенных машин сохранились до нашего времени. Правда, большая часть из них ушла из Старого Света и сегодня хранится в различных коллекциях в США. Два автомобиля, некогда принадлежавших семейству Бугатти-; остались в Европе и находятся в экспозиции Музея автомобилей в городе Мюлуз неподалеку оттого самого Мольсхайма, где они когда-то были выпущены.

Со временем история Bugatti Туре 41 Royale, как это часто бывает со знаменитостями и раритетами, обросла массой легенд. Существует, к примеру, версия, согласно которой машин было построено не шесть, а семь, и что седьмой экземпляр приглянулся самому Адольфу Гитлеру. Бугатти якобы отказал нацистскому лидеру, и тот приказал во что бы то ни стало доставить автомобиль в Берлин. Однако такая возможность представилась немцам только после оккупации французской территории в годы Второй мировой войны. Узнав о приказе Гитлера, французские патриоты разобрали машину на части и спрятали их в разных местах страны. Версия эта многими воспринимается настолько серьезно, что даже стала основой для книги, которую ее автор Дональд Стэнвуд так и окрестил «Седьмой лимузин».

Впрочем, истории каждой из шести реальных машин не менее захватывающи и вполне могут послужить основой для отдельных книг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Bugatti Туре 41 Royaie 1927 года



Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

12763 см3, бензиновый, 12-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

200 л.с.

Максимальная скорость

180 км/ч

Коробка передач

Механическая 3-ступенчатая

Тормоза

Барабанные всех колес

Подвеска

Передняя — на полуэллиптических рессорах, задняя — на четверть-эллиптических рессорах

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Компания Cadillac была основана американцем Генри Мартином Лиландом (1843-1932) в 1902 году в Детройте. Некоторое время она существовала как самостоятельное предприятие, но 29 июля 1909 года была куплена концерном General Motors. В рамках внутренней специализации за Cadillac закрепили выпуск дорогих и комфортабельных автомобилей. Выбор был сделан не случайно, ведь Лиланд до прихода в автомобильную промышленность работал на предприятиях оружейной фирмы «Кольт», славившейся тем, что все комплектующие, из которых собиралось ее оружие, были стандартными. Иными словами, можно было разобрать несколько револьверов, перемешать их детали, а потом снова собрать их, не беспокоясь о том, что та или иная деталь не встанет на свое место. Это требовало высокой точности обработки металла. На Cadillac ее основатель внедрял те же принципы и однажды на глазах у многочисленных зрителей проделал очень похожий «фокус», правда, уже не с револьверами, а с автомобилями.

Впрочем, за фирмой числилось довольно много серьезных нововведений. В 1912 году она первой начала выпуск автомобилей с электрическим стартером и электроосвещением, в 1915-м были внедрены V-образные 8-цилиндровые двигатели, в 1924 году — динамическая система уравновешивания коленчатого вала.

В 1926-м началась работа над 1б-цилиндровым двигателем. Идея его создания принадлежала одному конструктору, который решил объединить два 8-цилиндровых мотора. В 1929-м появился еще один новый агрегат — синхронизированная коробка передач.

Следующий год стал для фирмы особенным. На автомобильном салоне в Нью-Йорке, открывшемся 4 января 1930 года, главный инженер компании Эрнест Сихолм представил публике модель Cadillac 452 (V-16), которая вполне могла претендовать на звание американской мечты на колесах, особенно, если учитывать, что машина для американцев всегда была не только своеобразной визитной карточкой, но и предметом поклонения. Правда, сама презентация столь роскошного автомобиля многим показалась не совсем уместной: незадолго до этого произошел крах Нью-Йоркской биржи, ознаменовавший начало Великой депрессии. Но руководство компании и не подумало откладывать премьеру до лучших времен.

По своим параметрам автомобиль был выдающимся. Его 16-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 45 градусов и верхним расположением клапанов имел объем около 7,5 л. В зависимости от настроек он мог развивать мощность до 180 л.с.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Эмблема марки — художественно переработанный герб основателя города Детройта маркиза де Кадильяк (в американском произношении Кадиллак), в честь которого и была названа компания.

Современников поражали не только 16 цилиндров как таковых, но и то, что мотор был оснащен гидравлическими толкателями клапанов, что во многом способствовало его бесшумной работе. Каждый блок цилиндров комплектовался отдельным карбюратором и собственной батарейной системой зажигания.

Что касается кузовов, то на значительную часть V-16 ставились кузова Fleetwood разных типов. Всего же насчитывалось 54 варианта кузовов, которыми могла оснащаться эта модель.

Динамические характеристики автомобиля во многом зависели от формы, веса и величины аэродинамического сопротивления отдельно взятого кузова. Поэтому в различных источниках встречаются разные данные о максимальных скоростях, разгоне и расходе топлива. Так, версия с самым легким открытым кузовом могла развивать скорость до 160 км/ч, тогда как более тяжелые закрытые кузова давали возможность разогнаться всего лишь до 130 км. При этом надо иметь в виду, что вес автомобиля порой достигал без малого 3 т, а его колесная база составляла 3759 мм. Чтобы машина не казалась слишком громоздкой, на нее устанавливались стальные колеса с тонкими спицами. Шины размером 7,5x19 позволяли V-16 уверенно держаться на дороге.

Расход топлива для лакшери-каров всегда играл самую незначительную роль, поскольку считалось, что у человека, купившего такое авто, всегда найдутся средства на его заправку. Здесь V-16 не был исключением и отличался необыкновенной «прожорливостью»: для преодоления 100 км пути ему в среднем требовалось около 28 л высококачественного бензина.

Настоящей экзотикой по тем временам считались дополнительные передние фары, укрепленные под основными фонарями на горизонтальной поворотной штанге. Водитель мог вручную задавать им нужный угол поворота при помощи специальной тяги.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Сегодня V-1 б — настоящая мечта состоятельных коллекционеров. Образец из частной коллекции, отреставрированный в 2002 году.

В короткое время 452-й приобрел популярность не только среди богатых американцев, но и у европейских покупателей, разумеется, тех, кто мог заплатить за него. Остальным оставалось лишь завидовать счастливым обладателям, а те были не прочь поглумиться над менее состоятельными автомобилистами. Рассказывают, что некоторые владельцы V-16 на первых порах позволяли себе на дорогах такую шутку. Они догоняли один из самых престижных автомобилей на трассе, который ехал, как правило, со скоростью 100-110 Км/ч, равнялись с ним, а затем прибавляли газа и обходили соперника как стоячего. Особое наслаждение обладателям роскошного кара доставляло видеть выражение лица водителя, оставшегося позади.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Cadillac V-161930 года


Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

7413 см3, бензиновый, 16-цилиндровый, V-образный, карбюраторный

Мощность

165 л.с.

Максимальная скорость

130-160 км/ч

Коробка передач

3-ступенчатая синхронизированная

Тормоза

Барабанные с сервоусилителем

Подвески

Передняя — неразрезная ось на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами; задняя — цельная балка на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Delahaye — одна из старейших французских автомобильных марок. Она была образована в 1894 году. Модель Delahaye 135 стала одной из вершин ее технических достижений. Эта машина достойно представляет плеяду французских спортивных автомобилей 30-50-х годов XX века. Создателем автомобиля был конструктор Жан Франсуа, который годом ранее разработал модель 134. Первый экземпляр 135-й покинул ворота предприятия в 1935 году. Сердцем новинки стал 6-цилиндровый двигатель объемом 3558 см3.

По замыслу своего создателя, 135-я должна была дослужить основой для нескольких семейств автомобилей Delahaye. На ее базе выпускались спортивные и дорожные версии с различными типами кузовов. Основные различия между ними заключались в мощности моторов, количестве карбюраторов, типах КПП и кузовах, устанавливавшихся на базовое шасси.

Одной из самых известных спортивных версий стала Coupe des Alpes, послужившая основой для многих гоночных автомобилей. Победам в гонках 135-й можно только позавидовать: в 1935 году в Ле-Мане команда Delahaye заняла со второго по седьмое места, а год спустя одержала восемь побед на соревнованиях в Спа.

Из гражданских вариантов большим успехом у богатых покупателей пользовалась модификация с коробкой передач Cotal с электрическим устройством переключения передач.

Во время Второй мировой войны выпуск 135-й прекратился, но производство машины возобновилось после войны и первая послевоенная модификация вышла в 1947 году. Стараниями дизайнера Филиппа Шарбонно 135-я получила более современный внешний вид, благодаря чему смогла остаться в производстве еще несколько лет.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Delahaye 13S Coupe des Alpes 1935 года

Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

3558 см3, бензиновый, 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

120 л.с.

Максимальная скорость

160 км/ч

Коробка передач

Механическая 4-ступенчатая

Подвески

Передняя — независимая на поперечной рессоре; задняя — цельная балка моста на полуэллиптических рессорах

Тормоза

Барабанные всех колес

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Компания Renault была основана на рубеже XX века французским предпринимателем Луи Рено. В конце 1920-х годов Renault ежегодно выпускала около 55 тысяч автомобилей, рассчитанных на любой вкус и кошелек. Однако по-настоящему роскошных машин, которые могли бы на равных конкурировать с продукцией таких производителей, как Daimler, Hispano-Suiza или Rolls-Royce, в модельной линейке марки до определенного времени не было.

Появившаяся в конце 1928 года Reinastella (проект RM) должна была исправить эту ситуацию, поскольку выход в сегмент больших роскошных автомобилей сулил компании серьезные прибыли и существенно добавлял престиж ее имиджу. Машина и вправду получилась удачной как с эстетической точки зрения, так и с технической. Она разительно отличалась от всего того, что компания выпускала ранее. Дело в том, что до появления Reinastella все автомобили Renault имели одну техническую особенность: их радиатор устанавливался не перед двигателем, а за ним. При работе над Reinastella от такого расположения решили отказаться и поместили радиатор на его традиционном месте. Под длинным элегантным капотом скрывался новый 8-цилиндровый мотор объемом 7,1 л, мощности которого вполне хватало для того, чтобы разгонять машину более 5 м в длину, около 2 м в ширину и весом около 2,5 т до скорости 140 км/ч. Прежде на RenauIt таких двигателей не производили. Кузовы у этих моделей строились под заказ.

Для облегчения веса в конструкции ряда узлов и агрегатов использовали алюминиевые сплавы. Именно это передовое по тем временам техническое решение позже сыграло с автомобилем злую шутку: во время Второй мировой войны значительная часть Reinastella пошла в переработку — алюминий требовался для авиапромышленности. Поэтому-то в наше время автомобиль является музейной редкостью.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Renault Reinastella 1929 года

Конструкция кузова

Рамная

Длина х ширина

5200 x1920 мм

Колесная база

3710 мм

Двигатель

7125 см3, бензиновый, 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

75л.с.

Максимальная скорость

140 км/ч

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Марка Mercedes-Benz появилась на свет в 1926 году, а вот фирмы, названия которых в ней разделены дефисом, были первыми в мире компаниями, начавшими производить автомобили. Более того, их основатели — Карл Бенц и Готлиб Даймлер считаются официальными изобретателями автомобиля, поскольку первыми оформили патенты на свои самодвижущиеся экипажи.

На протяжении нескольких десятилетий своего существования обе компании были непримиримыми конкурентами, но в середине 1920-х годов, когда Германия погрузилась в экономический хаос, обе фирмы оказались перед дилеммой: исчезнуть или объединиться. В 1925 году компании наладили вынужденное сотрудничество, а затем слились в единое целое. Появившаяся на свет новая марка оказалась обладательницей уникального технического наследия своих предшественниц. Наработки обеих фирм пошли в дело, и результат не замедлил сказаться: автомобили, которые она выпускала, не без оснований считались лучшими в Германии. Немало было у Mercedes-Benz и заграничных почитателей, которых привлекали высокое качество, удобство и техническое совершенство немецких машин. Ими комплектовались даже гаражи коронованных особ, к примеру, японского императора.

В 1933 году к власти в Германии пришла Национал-социалистическая партия во главе с Гитлером, который был большим поклонником автомобилей вообще и марки Mercedes-Benz в частности. Лидер нацистов считал, что именно через автомобиль Германия могла демонстрировать всему миру мощь и превосходство и пропагандировать свою идеологию за рубежом. Особая роль здесь отводилась быстроходным и комфортабельным машинам, не оставляющим соперникам на шоссе никаких шансов.

Одним из таких авто стал Mercedes-Benz 540К, работы над которым компания начала в 1935 году под руководством конструктора Фридриха Гейгера. Презентация новинки прошла на Парижском автосалоне годом позже. Сразу же после нее стартовало производство.

Буква «К» в индексе автомобиля означает, что двигатель был оснащен компрессором. Применение этого устройства позволяло существенно увеличить мощность мотора. Основой конструкции служило шасси классической компоновки. Двигатель был 8-цилиндровым, рядным с верхним расположением клапанов. В обычном режиме его максимальная мощность составляла всего 115 л.с., но при включенном компрессоре она возрастала до 180. Чтобы включить нагнетатель, нужно было нажать на педаль газа до упора, а для отключения было достаточно просто сбросить газ. Инструкция рекомендовала пользоваться компрессором непродолжительное время и только в случае необходимости — на подъемах, при экстренных обгонах и т.д.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Герман Геринг осматривает Mercedes-Benz 540К на выставке в Германии в 1937 году.

Базовая версия 540К комплектовалась 4-ступенчатой механической коробкой передач, но любители спортивной езды могли заказать для себя машину с 5-спупенчатой КПП, которая предлагалась в качестве опции. Одним из больших достоинств 540Кбыла высокая плавность хода.

Автомобиль выпускался с семью вариантами открытых кузовов на различное количество мест (от 2 до 5). Кроме того, известно несколько экземпляров с заказными кароссери от независимых кузовщиков и 7-местные кузова лимузин. В зависимости от того, какой именно кузов планировалось ставить, клиенты могли заказать стандартное (3290 мм), укороченное (2980 мм) или удлиненное (3880 мм) шасси.

Несмотря на наличие спортивных версий, 540К был прежде всего солидным представительским автомобилем. Его целевая аудитория — очень состоятельные люди и представители партийной верхушки Германии. Некоторые из них питали особое пристрастие к этой машине. Известно, например, что среди владельцев был известный деятель Третьего рейха Йозеф Геббельс. Использовали машину и в качестве подарков для глав иностранных государств. Так, незадолго до начала войны 540К преподнесли иранскому шаху. Среди владельцев были и мировые знаменитости, например, один из братьев Уорнер — основателей знаменитой американской киностудии «Уорнер Бразерс».

Однако какой бы совершенной ни была 540-я, жизнь не стоит на месте, и ей готовили достойную замену. На автосалоне 1939 года в Берлине компания показала свое видение того, как должна развиваться пятисотая компрессорная серия. Следующим ее представителем стал Mercedes-Benz 580К, оснащавшийся мотором объемом 5,8 л, с максимальной мощностью 200 л.с., позволявшим развивать огромную по тем временам скорость — 200 км/ч.

Правда, далее выставочного экземпляра дело не пошло из-за начавшейся Второй мировой войны. А вот 580К производилась до 1940 года. В общей сложности выпустили 419 таких автомобилей, из которых часть сохранилась до нашего времени. Великолепные образцы можно увидеть в фирменном музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Некоторые модели осели у частных коллекционеров в Европе и Америке.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Несмотря на спортивный вид, 540К — автомобиль представительского класса.

Цены на эти автомобили со временем только растут. Так, Mercedes-Benz 540 К Spezial Roadster 1937 года выпуска в 2011 году ушел с молотка за 9 млн 876 тыс долларов. Но и это не рекорд: год спустя на аукционе в Пеббл-Бич Mercedes-Benz 540 К Spezial Roadster 1936 года был продан за 11 млн 770 тыс долларов, став самым дорогим на тот момент автомобилем, проданным на аукционе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mercedes-Benz 540К 1937 года


Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

5401 см3, бензиновый, 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

115 л.с.

Максимальная скорость

170 км/ч

Коробка передач

Механическая 4-ступенчатая

Подвеска

Независимая всех колес, передняя — на двойных поперечных рычагах и пружинах, задняя — с качающимися полуосями на двойных пружинах

Тормоза

Барабанные всех колес

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Французская фирма Delage, основанная инженером Луи Деляжем (1874-1947) еще в 1905 году, считалась одной из самых авторитетных среди европейских автомобильных производителей. Ее продукцию всегда отличали тщательность выделки и высокий технический уровень. В 1914 году, например, ее автомобили комплектовались двигателями, которые имели верхние распределительные валы, 5-ступенчатыми коробками передач и тормозами на все колеса. В 1923-м на Delage построили автомобиль с 10-литровым V-образным мотором, на котором был установлен один из рекордов скорости — 230,57 км/ч.

Технические решения, проверенные на гоночных автомобилях, компания с успехом переносила на серийные модели. Именно так было с 8-цилиндровым двигателем, которым комплектовалась одна из самых выдающихся моделей марки — Delage D8.

Презентация D8 прошла на Парижском автосалоне 1929 года. Знатоки отмечали, что по техническому уровню машина стояла на одной ступени с продукцией законодательницы тогдашней европейской автомоды Hispano-Suiza. Но у нее было существенное преимущество: новинка почти на треть была дешевле конкурента. Одной из технических особенностей D8 была коробка передач, выполненная в одном блоке с двигателем.

Кароссери для этой модели строились ведущими кузовными ателье Франции. Подчас это были настоящие шедевры, что позволяло автомобилю выигрывать многочисленные конкурсы элегантности, весьма популярные в Европе.

Автомобиль выпускался до 1934 года в двух версиях — стандартной и спортивной (D8 S) с моторами 105 и 118 л.с. соответственно и самыми разнообразными типами кузовов. D8 стал жертвой мирового экономического кризиса. Общий объем производства составил 1900 единиц.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Delage D81930 года


Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

4061 см3, бензиновый, 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

105 л.с.

Максимальная скорость

130 км/ч

Коробка передач

Механическая 4-ступенчатая

Подвеска

Полуэллиптические рессоры

Тормоза

Барабанные всех колес

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Марка Cord была зарегистрирована в американском городе Оберн в 1929 году и обязана своим рождением легендарному предпринимателю Иррету Лоббану Корду (1894-1974). Будучи человеком неординарным, Корд решил, что первенцем новой компании станет переднеприводная модель высшего класса. Решение оригинальное хотя бы потому, что ничего подобного в этой категории автомобилей еще не выпускалось.

Большим плюсом переднего привода было то, что салон автомобиля можно было сделать более просторным, а пол — ровным. Оборотной стороной медали была чисто техническая трудность — в конструкции переднеприводных автомобилей необходимо использовать шарниры равных угловых скоростей, которые тогда были довольно сложными в изготовлении, не слишком надежными и дорогими.

Презентация прошла в августе 1929 года. Машина пошла на рынок с четырьмя типами роскошно отделанных кузовов, укомплектованная 8-цилиндровым мотором Lycoming. Успех представленной модели был невиданным: на протяжении первых трех дней на автомобиль пришли посмотреть почти полтора миллиона человек.

Но одно дело удивить публику и совсем другое — заставить ее раскошелиться. Благоприятному развитию ситуации для марки Cord помешали объективные условия: в 1930-е годы в Соединенных Штатах свирепствовала Великая депрессия, на европейские государства тоже наваливался жесточайший кризис. Все это не способствовало росту продаж, и в сентябре 1933 года производство Cord L29 пришлось свернуть.

К тому времени было собрано немногим менее 4,5 тыс шасси, на которые ставились самые различные кузова как европейских, так и американских мастеров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Cord 1291929 года


Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

1894 см3, бензиновый, 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

125 л.с.

Максимальная скорость

130 км/ч

Коробка передач

Механическая 3-ступенчатая

Подвески

Передняя — независимая на четверть-эллиптических рессорах;

задняя — на полуэллиптических рессорах

Тормоза

Барабанные всех колес

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26
Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Сегодня трудно поверить, что история Jaguar — одной из самых аристократичных британских автомобильных марок начиналась с небольшой мастерской, выпускавшей мотоциклетные коляски. Тем не менее основатели предприятия Уильям Лайонс и Уильям Уэмсли с момента регистрации своей компании в 1922 году на протяжении пяти лет занимались именно этим. Фирма тогда называлась Swallow Sidecar Company и располагалась в городке Блэкпул.

В 1927 году ее владельцы сменили род деятельности и занялись переделкой стандартных автомобилей Austin Seven в спортивные. Машины, выходившие из ворот их предприятия, получали гордое наименование Swallow Sport (сокращенно SS). Первый автомобиль собственной конструкции был построен в 1931 году и назывался SS I. Вслед за ним с небольшим промежутком были представлены две новых модели SS II и SS90.

Первый серьезный успех марки связан с моделью SS100, торжественная презентация которой прошла в 1935 году в лондонском отеле Mayfair. 100-я стала первой моделью марки, которой было решено присвоить собственное имя. По замыслу производителей, оно должно было максимально отражать характер самой новинки — хищный, агрессивный, стремительный. Перепробовав множество вариантов, решили остановиться на Jaguar. Автомобиль действительно чем-то походил на животное, давшее ему имя. Невысокий, «подтянутый», со стремительными линиями кузова и длинным по моде того времени капотом. Иными словами — настоящий английский спортивный автомобиль. Стоил он 385 фунтов стерлингов, правда, уже через пару лет машина подешевела до 295 фунтов.

Маскот в виде фигурки распростертого в прыжке ягуара, известный сегодня всем автомобилистам планеты, был создан известным английским художником и скульптором Фредериком Гордоном Кросби.

На первых порах SS100 Jaguar оснащался 6-цилиндровым рядным верхнеклапанным двигателем объемом 2663 см3 мощностью 104 л.с., разработанным под руководством конструкторов Уильяма Хейнса и Гарри Уэслейка. Цифра «100» в его индексе — не что иное, как округленное обозначение мощности. Этот мотор позволял автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,5 секунды, а максимальная скорость равнялась 95 милям (153 км/ч).

В 1936 году журналист и автогонщик Томми Уиздом сумел убедить Лайонса сдать ему в аренду новый SS100 Jaguar. Журналист и его супруга в то время как раз собирались принять участие в горной гонке Alpine Trial и подыскивали себе подходящий автомобиль. Выбор Уиздома оказался правильным, и паре удалось выиграть это состязание.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Красный цвет, в котором выдержан салон этого автомобиля, психологически настраивает водителя на спортивную езду.

Версия с двигателем 3,5 л появилась на рынке в 1938 году и была значительно быстрее своей предшественницы. На разгон до 60 миль у нее уходило всего 10,4 секунды. Верхняя граница ее скоростных возможностей лежала за чертой 100 миль в час. За такие выдающиеся динамические показатели не грех было попросить с покупателей больше денег. Обновленный Jaguar дилеры продавали за 445 фунтов стерлингов.

Новинку выставили на гонки, и она оправдала надежды своих создателей, одержав победу в RAC-ралли. Помимо того, машина не раз была в числе победителей в многочисленных конкурсах элегантности. Именно эти достижения позволили марке SS прочно закрепиться в ряду производителей элегантных спортивных автомобилей.

В том же 1938 году компания продемонстрировала многообещающий прототип с кузовом купе на шасси 100-й, получивший высокие оценки специалистов и восторженные отзывы публики. Однако в серию эта машина не пошла, поскольку на тот момент мощности предприятия были полностью загружены. Потом началась Вторая мировая война, и Британии стало не до спортивных автомобилей. В военные годы заводы SS перешли на выпуск запасных частей для самолетов и другой военной продукции.

После войны выпуск автомобилей возобновился, правда, за прошедшие несколько лет в мировосприятии людей произошли серьезные изменения. Буквы SS в массовом сознании были тесно связаны с ужасами фашизма, и, чтобы уйти от нежелательных ассоциаций, компанию пришлось переименовать. «Ласточка» (Swallow) превратилась в Jaguar.

Первые послевоенные модели Jaguar в техническом отношении почти ничем не отличались от своих довоенных предшественников и даже оснащались теми же двигателями. Новой моделью стал спортивный ХК-120, выпуск которого стартовал в 1949 году. В этом автомобиле воплотился тот опыт, который компания сумела накопить благодаря SS100.

Автолегенды 20-го века. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Фигурка ягуара в прыжке — творение английского художника и скульптора Фредерика Гордона Кросби.

Сегодня SS100 Jaguar стал настоящей редкостью. Это неудивительно, поскольку объем выпуска этих машин был небольшим — 198 единиц с мотором 2,5 л и 116 с 3,5-литровым двигателем. Большая их часть была реализована на внутреннем рынке, а за пределы Великобритании отправили всего 49 штук. На автомобильных аукционах первые Jaguar могут стоить целое состояние. Так, 17 августа 2010 года на аукционе в Пеббл-Бич за автомобиль в отличном состоянии покупатель заплатил 666 270 фунтов стерлингов, что на тот момент составляло 1 млн 45 тыс долларов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Jaguar SS100 3.5

style="vertical-align:middle;">

Масса


Кузов

Двухместный, родстер

Длина х ширина х высота

3886x1600x1371 мм

Колесная база

2642 мм

Двигатель

3485 см3, бензиновый, 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

125 л.с.

Максимальная скорость

161 км/ч

Коробка передач

Механическая, частично синхронизированная

Тормоза

Барабанные

1180 кг