ПОЛИЦЕЙСКИЕ МАШИНЫ МИРА
Выходит раз в две недели. Выпуск № 4, 2013
РОССИЯ
Издатель, учредитель, редакция: 000 «Де Агостини», Россия
Юридический адрес: 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1
Письма читателей по данному адресу не принимаются.
Генеральный директор: Николаос Скилакис
Главный редактор: Анастасия Жаркова
Финансовый директор: Наталия Василенко
Коммерческий директор: Александр Якутов
Менеджер по маркетингу: Михаил Ткачук
Младший менеджер по продукту: Яна Чухиль
Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
ПИ № ФС77-47590 от 02 декабря 2011 г.
Уважаемые читатели!
Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции
Для заказа пропущенных номеров обращайтесь в интернет-магазин DeAgostini на сайте www.deagostini.ru.
По всем остальным вопросам о коллекции смотрите информацию на сайте www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01
Телефон «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02
Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г. Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Полицейские машины мира»
Распространение: 000 «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»
УКРАИНА
Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг», Украина
Юридический адрес: 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119
Генеральный директор: Екатерина Клименко
Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ № 18400-7200"от 07.12.2011 г.
Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я "Де Агостини", "Полицейские машины мира"
Україна, 01033, м. Київ, а/с "Де Агостіні"
Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной "горячей линии" в Украине: 0-800-500-8-40
БЕЛАРУСЬ
Импортер и дистрибьютор в РБ: 000 "Росчерк", 220037, г. Минск, ул. Авангардная, д. 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 2-999-260.
Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,
000 "Росчерк", "Де Агостини", "Полицейские машины мира"
КАЗАХСТАН
Распространение: ТОО "КГП "Бурда-Алатау-Пресс"
Рекомендуемая розничная цена: 299 руб.
Розничная цена: 54,90 грн., 54900 бел. руб., 990 тенге
Отпечатано в типографии: 000 "Компания Юнивест Маркетинг", 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10
Тираж: 160000 экз.
Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью каждого выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43.
Стр. 4 (низ), 5,10,12,13,14 © Gettyimages.ru / Fotobank.ru;
стр. 1, 2–3,8-9,16 © 000 "Де Агостини";
стр. 15 (верх) © Corbis; стр. 3 (верх), 4 (верх), 6, 7
© http://www.media.subaru-global.com;
стр. 11 (все) © DI0ME0IA;
стр. 15 (низ) © DfOMEDIA/Vidocq (2001) trance.
ISSN 2305-3992
Дата выхода в России: 12.03.2013 ЗD графика Наиль Хуснутдинов
ЯПОНСКАЯ КОМПАНИЯ SUBARU ИМЕЕТ РЕПУТАЦИЮ МАРКИ, ВЫПУСКАЮЩЕЙ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ ЗНАЮТ В НИХ ТОЛК. ВИЗИТНОЙ КАРТОНКОЙ МОДЕЛЕЙ SUBARU СЧИТАЮТСЯ ПОЛНЫЙ ПРИВОД И ГОРИЗОНТАЛЬНО-ОППОЗИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
ПОД СОЗВЕЗДИЕМ ПЛЕЯД
Subaru — автомобильное отделение японской фирмы Fuji Heavy industries, появившейся на свет в 1953 году в результате слияния нескольких производственных компаний. Предприятие оказалось многопрофильным, поэтому было принято решение выпускать, помимо прочей продукции, и автомобили. "Отцом-основателем" автомобилестроительного направления в Fuji Heavy Industries стал президент компании Кэндзи Кита. Он принял активное участие в разработке первого прототипа Р-1, появившегося в феврале 1954 года.
"Фирменным" двигателем Subaru стал горизонтально-оппозитный Boxer, впервые появившийся на автомобилях марки в 1966 году. С1972 года фирма выпускает полноприводные модели, первой из которых стала Leone Station Wagon 4WD. Сочетание полного привода, горизонтально-оппозитного двигателя и множества других интересных технических решений позволило автомобилям компании быстро добиться мирового признания.
С Subaru Impreza публика впервые познакомилась в октябре 1992 года. С тех пор прошло два с лишним десятилетия, но модель, пережившая несколько "фейслифтингов" и модернизаций, и по сей день радует своих поклонников.
С этим автомобилем связано немало интересного. Взять хотя бы его название: "Impreza" — слово "искусственное", созвучное и итальянскому "impresa", что означает "предприятие", "дело", "герб", "начинание", "военная кампания", и английскому "impression" — "впечатление". Маркетинговые отделы автомобилестроительных компаний зачастую специально придумывают слова для обозначения новых моделей. Главное, чтобы название автомобиля было звучным, запоминающимся, вызывающим у потенциального покупателя, в какой бы стране он ни находился, интерес, позитивные ассоциации и желание стать счастливым обладателем этой "стильной штучки".
Завод Subaru по производству двигателей и трансмиссий в промзоне Оидзуми (Префектура Гунма, Япония)
Как это часто бывает, знаменитой машину сделали спортивные достижения.
В 90-х годах прошлого века Impreza не раз выигрывала чемпионаты мира по ралли (World Rally Championship, WRC). В течение трех лет подряд — в 1995,1996 и 1997 годах — автомобиль был лучшим в Кубке конструкторов, который проводится в рамках чемпионата наряду с Кубком пилотов. В начале XXI века Subaru Impreza также попадала в число призеров WRC.
Отголоском этих побед стал успех марки на мировом автомобильном рынке. Модель продается, как правило, в тех модификациях, которые соответствуют предпочтениям жителей конкретной страны или региона.
С течением времени облик любого автомобиля меняется, и Impreza — не исключение. После проведенного в 2005 году рестайлинга внешний вид модели стал больше отвечать автомобильной моде. Покупателям предлагались версии с кузовами "хэтчбек", "универсал" и "седан". В линейку двигателей входили фирменные 4-цилиндровые бензиновые "боксеры" объемом 1,5, 2,0 и 2,5 л и мощностью 105,150 и 230 л.с. соответственно. Трансмиссия на выбор — механическая или автоматическая.
Самый мощный 2,5-литровый мотор, оснащенный турбонаддувом, без труда разгонял автомобиль общим весом более 1700 кг до скорости 250 км/ч. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляло 6,5 сек. И все это при относительно небольшом расходе топлива — 8,2 л/100 км на трассе и 13,4 л/100 км в режиме городского движения.
Impreza отличалась и высоким уровнем безопасности. В 2006 году Американский институт страхования и дорожной безопасности (IIHS) присудил автомобилю высший балл за безопасность по результатам краш-тестов. Высокую оценку экспертов получили и отдельные элементы системы безопасности, такие как подголовники задних сидений, надувные подушки, боковые шторки и т. п.
SUBARU ПЕРЕВОДИТСЯ С ЯПОНСКОГО КАК "СОЗВЕЗДИЕ ПЛЕЯД". ШЕСТЬ ЗВЕЗД УКРАШАЮТ ФИРМЕННЫЙ ЗНАК МАРКИ
В 90-Х ГОДАХ ПРОШЛОГО ВЕКА IMPREZA НЕ РАЗ ВЫИГРЫВАЛА ЧЕМПИОНАТЫ МИРА ПО РАЛЛИ (WRC). В 1995,1996 И 1997 ГОДАХ МОДЕЛЬ БЫЛА ЛУЧШЕЙ В КУБКЕ КОНСТРУКТОРОВ
IMPREZA — HE ЕДИНСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ МАРКИ SUBARU, УДОСТОИВШИЙСЯ ЧЕСТИ СЛУЖИТЬ В ПОЛИЦИИ. ВО МНОГИХ СТРАНАХ СТРАЖИ ПОРЯДКА С УСПЕХОМ ИСПОЛЬЗУЮТ ТАКИЕ МОДЕЛИ, КАК LEGASY, FORESTER И OUTBACK
SUBARU IMPREZA 2012
На службу в силовые структуры Франции Impreza с двигателем 2,5 л попала в апреле 2006 года, выиграв тендер, объявленный на поставку машин для дорожной полиции. Поводом для проведения тендера стала неудовлетворительная статистика. Выяснилось, что на протяжении 2005 года от автомобилей полиции удалось ускользнуть 53 тысячам нарушителей правил дорожного движения. Причина — в недостаточно высокой скорости полицейских машин, которыми в то время комплектовались подразделения сил правопорядка.
Согласно новым условиям, полиции требовался четырехдверный полноприводной автомобиль, развивающий скорость до 240 км/ч, и, конечно, за разумную цену. По мнению заказчиков, Subaru Impreza больше других моделей отвечала этим требованиям, и контракт на поставку 63 машин был подписан. В ходе испытаний и дальнейшей эксплуатации выяснилось, что Impreza как будто специально создавалась "под полицию". Французам новинка понравилась, и автомобилями Subaru Impreza стали укомплектовывать автопарки других подразделений полиции и жандармерии.
Технические характеристики Subaru Impreza с двигателем 1,5 л
Кузов пятиместный седан
Размеры кузова (д/ш/в) 446 5x1740x1440 мм
Колесная база 2525 мм
Колея: передние колеса 1485 мм
задние колеса 1475 мм
Снаряженная масса 1720 кг
Коробка передач механическая, пятиступенчатая
Привод на все колеса
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый,
горизонтально-оппозитный, с впрыском топлива
Объем двигателя 1498 см3
Мощность 105 л.с. при 6400 об/мин
Максимальная скорость 177 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч 12,8 сек
Расход топлива: город/трасса 10,4/6,4 л/100 км
В современной Франции полиция — основной институт обеспечения законности, общественного порядка, защиты жизни и собственности граждан.
Полиция состоит их двух формирований — национальной полиции (Police Nationale) и жандармерии (Gendarmerie Nationale), наделенных одинаковыми полномочиями, но подчиняющихся разным ведомствам.
Национальная полиция — гражданское формирование, действующее в крупных городах, — находится в ведении Министерства внутренних дел. А вот жандармерия традиционно относится к Министерству обороны Франции и выполняет полицейские функции в сельской местности и небольших городках, население которых не превышает 20 тысяч человек.
Помимо национальной полиции, в стране действует и муниципальная. Ее задача — борьба с преступностью в городах.
По официальным данным, во Франции число сотрудников национальной полиции и жандармерии составляет примерно четверть миллиона человек.
Что касается Парижа, то общественную безопасность французской столицы обеспечивает префектура полиции, которая подчиняется Министерству внутренних дел Франции. Ее возглавляет префект полиции, в распоряжении которого находятся не только органы безопасности и охраны общественного порядка, но и служба контроля движения. Кроме того, префекту подчиняются специальные структуры, такие как региональное управление службы общей информации, занимающееся политическим сыском, региональная дирекция судебной полиции, пожарные и т. п.
Париж — одна из культурных столиц мира и международный деловой центр. Но помимо туристов и бизнесменов сюда стекаются и уголовные элементы со всего света. В наши дни город наводнили беженцы из Албании, Румынии, стран Восточной Европы и бывших французских колоний. Разумеется, у полицейских прибавилось работы. И, надо отдать им должное, они действуют профессионально и оперативно.
Банальная ситуация: в аэропорту найден "бесхозный" чемодан. Полицейские тут же вызывают саперов, оттесняют толпу на безопасное расстояние и по громкой связи информируют пассажиров о находке. Если хозяин не объявился, прибывшие на место саперы накрывают подозрительный предмет специальным "покрывалом" и уничтожают на месте. На все — максимум 10 минут. При этом работа аэропорта, как правило, даже не прерывается.
Есть у полиции Парижа и собственный бесплатный музей.
Там каждый желающий может познакомиться с историей столичной полиции начиная с XVI и кончая XXI веком. В экспозиции представлено оружие, "инструменты" преступников, материалы о жизни и деятельности знаменитых полицейских, архивные документы. Большой раздел музея посвящен Альфонсу Бертильону — человеку, придумавшему первый в мире действенный метод идентификации преступников по антропометрическим параметрам, названный в его честь бертильонажем.
Французы всегда очень трепетно относились к людям, отдавшим свои жизни за родину или погибшим при исполнении служебного долга, в том числе и к работникам полиции.
В самом центре Парижа находится мемориал в память о погибших полицейских. На каменных плитах высечены имена и звания агентов, а рядом — всегда живые цветы.
ФРАНЦУЗЫ ЧАСТО НАЗЫВАЮТ СВОИХ ПОЛИЦЕЙСКИХ "АЖАН" (AGENT). НО В ЭТОМ СЛОВЕ НЕТ НИКАКОГО НЕГАТИВНОГО ОТТЕНКА. НА РУССКИЙ ЯЗЫК ЕГО МОЖНО ПЕРЕВЕСТИ КАК "АГЕНТ ПОЛИЦИИ" ИЛИ ПРОСТО "ПОЛИЦЕЙСКИЙ"
ДОЛГОЕ ВРЕМЯ СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ ФРАНЦИИ СТАРАЛИСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ ФРАНЦУЗСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
Первые механические экипажи появились во французской полиции еще в конце XIX века. Правда, это были не автомобили, а велосипеды — бисиклеты, как их тогда называли. Агентов, передвигавшихся на бисиклетах, обучали разным приемам езды — и по улицам с твердым покрытием, и по бездорожью. В случае необходимости они могли использовать велосипед даже в качестве оружия. Любопытно, что подразделения "велосипедной полиции" во Франции успешно работают и сегодня.
А вот моторными экипажами французскую полицию оснастили только в начале XX столетия, когда Париж превратился в автомобильную столицу Европы. К сожалению, установить, какой марки были первые полицейские автомобили, не представляется возможным. И дело не только в отсутствии документов, но еще и в том, что эти машины зачастую строились из узлов и агрегатов разных фирм. К примеру, двигатель мог быть изготовлен по патенту немца Готлиба Даймлера на заводе Panhhard-Levassor, а устанавливался он на корпус, сработанный в любой из сотен парижских кузовных мастерских. Вот и разберись, какая тут марка!
Интересно, что вплоть до конца 30-х годов XX века водительскими навыками владели далеко не все французские полицейские. Даже те, кто регулировал уличное движение в Париже, зачастую не имели права садиться за руль, поскольку не обладали необходимой подготовкой. Чтобы исправить ситуацию, курс вождения автомобиля был включен в программу обучения будущих агентов.
Долгое время силовые структуры Франции старались использовать только машины французского производства, такие как Renault, Citroen и Peugeot. Автомобили знаменитых французских брендов и сегодня занимают в полицейских гаражах неплохие позиции, но по мере развития международной интеграции власти стали отказываться от "национального" принципа комплектации полицейского автопарка, отбирая технику в ходе тендеров.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ войны ВО ФРАНЦИИ ОЩУЩАЛСЯ ДЕФИЦИТ АВТОМОБИЛЕЙ, И НА СЛУЖБУ В ПОЛИЦИЮ ПРИЗВАЛИ ДАЖЕ МИНИАТЮРНЫЕ RENAULT 4 CV
Кто, как не преступник, способен лучше всех понять логику своих "коллег", "собратьев по ремеслу", и эффективно им противостоять? Но если согласиться с такой постановкой вопроса, полицейских следует набирать из среды самих преступников! Парадокс? Отнюдь нет, и лучшее тому доказательство — жизнь и деятельность Франсуа Эжена Видока (1775–1857), основателя французской криминальной полиции "Сюртэ".
С ранней юности и до 35-летнего возраста Видок — сын пекаря из Арраса — вел жизнь, полную приключений. Он был актером, кукольником, моряком, служил в армии. Не раз дрался на дуэлях, нарушал закон и сидел в тюрьмах, откуда неоднократно бежал.
После очередного побега Видок сумел добраться до Парижа и спокойно прожил там десять лет. Казалось, темное прошлое давно забыто, но однажды спокойная жизнь закончилась — молодой человек встретил на улице бывшего соратника по каторжным работам. Тот тоже узнал беглеца и стал требовать с него деньги за молчание, угрожая в случае отказа донести на него властям.
Тогда Видок сам отправился в префектуру полиции и предложил использовать свой внушительный уголовный опыт для борьбы с преступниками в обмен на прощение "грехов молодости". Криминальная обстановка в Париже в то время была настолько серьезной, что власти ухватились за это предложение и согласились сотрудничать со "странным каторжником" — разумеется, негласно.
Вскоре Видок поселился неподалеку от префектуры полиции на улице Святой Анны, набрал сотрудников из бывших преступников, решивших порвать с прошлым, провел необходимый инструктаж и приступил к работе. Поначалу их было всего четверо, затем служба расширилась до двенадцати человек, получавших жалованье из секретного полицейского фонда. За год они сумели выследить и арестовать 812 опасных рецидивистов — воров, грабителей, мошенников и убийц. А когда штат вырос до двадцати человек, Видок приступил к ликвидации сети преступных притонов — до него на это не отважился ни один представитель власти. Тогда-то его группа и стала назваться "Сюртэ", что означает "безопасность". Именно ее историки и считают предтечей парижской криминальной полиции.
Столь плодотворная работа не могла не вызывать зависти у коллег-полицейских и ненависти со стороны парижских уголовников всех мастей. Видока не любили ни служители закона, ни его нарушители. Зато полицейское начальство было чрезвычайно довольно его деятельностью, всячески поощряло и продвигало по службе.
ФРАНСУА ЭЖЕН ВИДОК — ФРАНЦУЗСКИЙ ПРЕСТУПНИК, СТАВШИЙ ГЛАВОЙ УПРАВЛЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, А ПОЗЖЕ — ОДНИМ ИЗ ПЕРВЫХ ЧАСТНЫХ ДЕТЕКТИВОВ
В 1827 году Видок вышел в отставку, но спустя пять лет его снова вернули на службу. Правда, проработал он всего год, вторично получив отставку в 1833 году.
До самой своей смерти Франсуа Эжен Видок был обеспеченным и уважаемым гражданином, водил дружбу с известными людьми, к примеру с писателем Оноре де Бальзаком, который обязан ему сюжетами некоторых своих произведений. "Баловался пером" и сам Видок, оставивший потомкам весьма любопытные мемуары. Правда, говорят, что "великий сыщик", не полагаясь на свои литературные таланты, нанял для работы над рукописью неизвестного журналиста: он рассказал ему о своей жизни и карьере в полиции, а тот изложил эти истории в виде мемуаров.
Разумеется, личность полицейского, выходца из преступной среды, интересовала не только гениального Бальзака. Видок стал прототипом героев произведений многих известных писателей, в числе которых Виктор Гюго, Эжен Сю, Эдгар По, Александр Дюма, Майкл Суэнвик и другие.
Колоритная фигура Видока привлекла внимание кинематографистов. В 2001 году был снят художественный фильм "Видок" с Жераром Депардье в главной роли, а в 2005 году появился российский телесериал "Сатисфакция", где Видок — один из героев второго плана.
История, рассказанная в фильме "Видок", — выдумка, зато картина стала первым фильмом, полностью снятым цифровыми камерами
