КулЛиб электронная библиотека 

ЗАЗ-966 «Запорожец» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №36, 2010


РОССИЯ


Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис 

Финансовый директор: Н. Василенко 

Коммерческий директор: А. Якутов 

Главный редактор: А. Жаркова 

Менеджер по маркетингу: Ю. Лапшина 

Менеджер по продукту: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей:

Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008


УКРАИНА


Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей:

Украина, 01033, г. Киев, a/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213Р от 07.07.2008г.


КАЗАХСТАН


Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс» www.deagostini.ru


БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь 000 «РЭМ-ИНФО», г Минск, пер. Козлова, д.7г,тел.. (017) 297-92-75 

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г Минск, а/я 221, 000 «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 160 000 экз. 

Рекомендуемая цена: 250 руб., 39.90 грн., 990 тенге, 14900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

® 2010 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: 000 «Де Агостини»;

2: 000 «Де Агостини»;

3,4: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (низ) частная коллекция Максима Шелепенкова;

5: (прав., все) ИТАР-ТАСС;

6:частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (верх, центр) частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (прав., все) ИТАР-ТАСС;

8/13: 000 «Де Агостини»;

15: (все) частная коллекция Максима Шелепенкова; последняя обложка: 000 «Де Агостини»

При подготовке номера использованы материалы книги «Высокой мысли пламень». Управление Главного конструктора АвтоВАЗ, Тольятти, 2004 г

Разработка и осуществление проекта: 000 «Тайга Груп»

Фотосъемка автомобиля Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Константина Андреева, Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

Автомобиль «ЗАЗ-966» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и ГУ «Музей ретро-автомобилей».

Дата выхода в России 22.06.2010


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

Появление «Запорожца» ЗАЗ-966 ознаменовало начало новой эпохи в жизни советских людей: страна подарила своим гражданам «почти настоящий» и при этом все еще вполне доступный автомобиль. Новый «ушастый» «Запорожец» был мощнее, комфортнее, но, увы, дороже своего «горбатого» собрата.

Принципиальный момент

На фоне «Волг» ГАЗ-21 и «Москвичей-407», заполонивших улицы советских городов в 60-е годы, «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965 выглядел вполне достойно. А если принять во внимание доступность первого отечественного «народного автомобиля», компенсировавшую все недостатки конструкции и обеспечившую ему высокий спрос, станет ясно, что острой необходимости в создании принципиально новой модели у Запорожского автомобильного завода не было.

ЗАЗ-965 был запущен в серию 1 октября 1960 года. В это же время молодые и амбициозные сотрудники КБ завода «Коммунар» по собственной инициативе начали разработку новой модели. Их можно понять: «горбатый» был для Запорожского автозавода «приемным ребенком», доставшимся от «суррогатных родителей» Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) и Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), которые, в свою очередь, «воспитали как своего» итальянский FIAT-600. Разумеется, хотелось создать собственную модель, «ни в чем не уступающую...» и т.д.

В 1959 году на должность руководителя архитектурной мастерской Конструкторско-экспериментального отдела завода «Коммунар» был приглашен Юрий Викторович Данилов, незадолго до этого принимавший участие в проектировании кузова перспективной «Волги» ГАЗ-24.

Он вспоминает: «В 1960 году приступили к разработке внешних форм и интерьера перспективной модели (проект 966). Главный конструктор Ю. Н.Сорочкин настолько понимал специфику дизайна, что никогда не лез в текущие дела с советами и рекомендациями... Конечно, нельзя утверждать, что окончательное решение модели ЗАЗ-966 получилось в итоге оригинальным. Однако выбранное направление оказалось перспективным, и автомобили ЗАЗ-966/968 выпускались до начала 90-х годов».

Художники-конструкторы, действительно, творили в свое удовольствие. Поисковые макеты автомобиля получались абсолютно оригинальными, в равной степени далекими как от ЗАЗ-965, так и от каких бы то ни было зарубежных аналогов. Правда, в дальнейшем с целью уменьшения себестоимости от многих наработок пришлось отказаться, значительно упростив внешний вид машины. И все-таки серийный ЗАЗ-966 оказался настолько удачным и самобытным, что в середине 60-х он не проигрывал даже выглядевшему революционно для тех лет «Москвичу-408».

«Невмешательство» Ю. Н. Сорочкина в дела подчиненных привело к тому, что конструкторы увлеклись созданием «настоящего» автомобиля и упустили не просто важный, а принципиальный момент. Дело в том, что при всех своих недостатках «горбатый» был, во-первых, небольшим и легким, а во-вторых, относительно дешевым автомобилем. Существовала такая негласная установка: ЗАЗ должен стоить тысячу бутылок водки. Долгое время это соотношение идеально соблюдалось: «Запорожец» дорожал только вместе с водкой, за что ему прощались все недостатки. Новый ЗАЗ-966 был значительно дороже предшественника, поэтому компенсировать свои изъяны ему было практически нечем.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

От «горбатого» к «ушастому»

В числе главных недостатков ЗАЗ-965 тесный салон с высоким уровнем шума, «кукольный» багажник, склонность двигателя к перегреву и откровенно устаревшая конструкция дверей, подвешенных на задних петлях. Инженеры, работавшие над новым автомобилем, выбрали трехобъемный кузов, что позволило увеличить багажник и разместить пассажиров с большим комфортом.

Интересно, что самый первый опытный образец оформлением передка больше напоминал даже не серийный ЗАЗ-966, а следующую модель ЗАЗ-968, поскольку пространство между фарами на одной из версий украшала использованная впоследствии именно на этой модели «крылатая» хромированная накладка. На серийных ЗАЗ-966 от этого элемента решили отказаться, заменив его фальшрадиаторной решеткой. По замыслу дизайнеров, решетка должна была придать машине некую «статусность», показать, что «ушастый» «Запорожец» автомобиль более высокого класса, чем был на самом деле. Но в реальности это выглядело довольно комично, поэтому при последующей модернизации машине вернули настоящее «лицо».

А вот знаменитые «уши» на новом «Запорожце» появились сразу, на первой же версии, и в ходе дальнейших поисков ни разу не исчезали. Любопытно, что в период разработки ЗАЗ-966 специалисты НАМИ изучали американский заднемоторный Chevrolet Corvair именно с целью перенять опыт воздушного охлаждения расположенного сзади двигателя. Однако Chevrolet Corvair обходился без каких бы то ни было боковых воздухозаборников, а «Запорожец» от хронического перегрева не спасали даже «уши».

Двигатель и кузов новой модели готовили к производству параллельно, но 30-сильный мотор ЗАЗ-966 увидел свет намного раньше: им начали оснащать модернизированную версию «горбатого» ЗАЗ-965А. «Сверху» предложили повременить с обновленным «Запорожцем» и не выпускать на внутренний рынок одноклассника-конкурента. Хотели подождать, пока спрос на «горбатого» начнет падать.

Из-за вынужденного простоя в архитектурной мастерской продолжали экспериментировать с внешностью опытных образцов. Радикальное изменение внешнего облика исходного прототипа привело к тому, что будущая микролитражка «второй серии» больше стала напоминать распространенные в ту пору автомобили-самоделки: в таких машинах узнаваемые элементы кузовов серийных автомобилей причудливым образом сочетались с «эпоксидными» плодами буйной фантазии «самодельщиков». Практически ровный молдинг на торце капота этой версии переходил в резкие изломы над фарами, отчего «мордашка» автомобиля приобрела откровенно свирепое выражение. Под фарами красовались аляповатые подфарники, объединенные в один блок с поворотниками и хромированными накладками, заходящими на боковины кузова. Картину «праздника в сельском клубе» завершала все та же хромированная накладка на «носу».

К счастью, поисковые проекты не были приняты к дальнейшему рассмотрению.

Знаменитые «уши» появились уже на первой версии нового «Запорожца» и в ходе модернизаций ни разу не исчезали


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Говорили, что ЗАЗ-966 (968) уж очень похож на западногерманский NSU Prinz IV. Создатели «Запорожца» открещивались от такого «родства», но глядя на окончательный вариант «ушастого», становится понятно, что он формировался явно не без влияния NSU. Характерный поясной молдинг, делающий эти две машины удивительно похожими, впервые появился во второй половине 1969 года на Chevrolet Соrvair. Скорее всего, имела место вполне легитимная попытка как немецких, так и советских автостроителей, следовать американской автомобильной моде.

Запущенный в серию автомобиль ЗАЗ-966 обладал вполне органичной внешностью, обусловленной, с одной стороны, особенностями конструкции,а с другой влиянием актуальных для того времени тенденций.

Этапы эволюции

Создавая новый автомобиль, запорожские конструкторы не ограничились внешними изменениями. Ревизии была подвергнута и механика.

Главным нововведением стала задняя подвеска с более совершенной кинематической схемой: вместо доставшихся в наследство еще от FIAT-600 диагональных рычагов и качающихся полуосей, на каждой из которых было по одному шарниру, появились продольные А-образные рычаги и полуоси с двумя шарнирами (внешние карданные, внутренние типа «колокол»).

Специально для ЗАЗ-966 была разработана и новая коробка передач, однако комплектовать ею новые «Запорожцы» начали не сразу. Дело в том, что, увеличив размеры автомобиля и утяжелив его, конструкторы рассчитывали на перспективный 40-сильный (как минимум) мелитопольский двигатель. Но когда в 1966 году завод «Коммунар» получил, наконец, отмашку на производство новой модели, моторы МеМЗ-968 еще не были освоены. Некоторое время ЗАЗ-966 сходили с конвейера лишь в переходном варианте со старой КПП и 30-сильным двигателем МеМЗ-966 рабочим объемом 887 см3 Эта компромиссная, «слабосильная» версия получила индекс «966В». Она использовалась и при создании модификаций с ручным управлением для инвалидов.

Лишь год спустя было начато производство собственно ЗАЗ-966 с новыми 40-сильными двигателями МеМЗ-968 рабочим объемом 1198 см3 и новыми КПП. Несмотря на отставание объемов выпуска новых «Запорожцев» (планка 100 тысяч машин в год была достигнута лишь к 1973 году при запланированных 150 тысячах), производство «адекватных» моторов не поспевало за производством кузовов. В результате «переходная» версия ЗАЗ-966В с 30-сильным двигателем стала полноправной модификацией и выпускалась наравне с ЗАЗ-966 вплоть до освоения новой модели.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

А в это время...


1966 год


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Режиссер Андрей Тарковский заканчивает съемки фильма «Андрей Рублев». В 1969 году фильм получил специальный приз ФИПРЕССИ на Каннском кинофестивале. В СССР «Андрей Рублев» появился в ограниченном прокате только в 1971 году, в широком прокате в 1987-м. Картина «пролежала на полке» почти 20 лет.


1968 год

В мае во Франции начались массовые беспорядки, которые переросли во всеобщую забастовку. Волнения начались в парижских университетах, затем к студентам присоединились профсоюзы. Социальный кризис привел к смене правительства и отставке президента Шарля де Голля.


1968 год


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Во время тренировочного полета погиб первый космонавт Земли Юрий Алексеевич Гагарин. 27 марта Гагарин вместе с летчиком-инструктором Владимиром Серегиным вылетел с аэродрома Чкаловский. Через несколько минут после взлета связь с самолетом прервалась.

1969 год


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

В марте начался военный конфликт между СССР и Китаем из-за острова Да-манский на реке Уссури. Пограничники с заставы «Нижне-Михайловка» отстояли остров. Погибли более пятидесяти советских воинов, около ста получили ранения. Позже остров перешел к КНР.


1970 год


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

В США арестована Анджела Дэвис, одна из знаковых фигур американского правозащитного движения 70-х годов. По всему миру прокатилась волна демонстраций под лозунгом «Свободу Анджеле Дэвис!» Ей посвящали песни Beatles и Rolling Stones, советские школьники заваливали ее письмами поддержки.

На фото: Анджела Дэвис во время визита в СССР (1972 год).


1971 год

Нобелевскую премию по литературе получил чилийский поэт Пабло Неруда. После военного переворота 1973 года, когда к власти в Чили пришла военная хунта генерала Пиночета, дом Неруды в Сантьяго был разграблен. Похороны поэта в сентябре 1973-го стали первой демонстрацией протеста против режима Пиночета.

За семь лет производства (в 1971 году появился обновленный ЗАЗ-968, еще год версии 966 и 968 выпускались параллельно) ЗАЗ-966 неоднократно подвергался мелкой модернизации. Так, еще в 1966 году на предсерийных машинах рычаг переключения передач представлял собой небольшую «ручку», располагавшуюся на торпедо справа от панели приборов. В серийном варианте от этой «фишки», усложняющей конструкцию и делающей ее менее надежной, отказались.

Шильдик «Запорожец», украшающий на предсерийных образцах передние крылья, перекочевал на правую по ходу движения сторону крышки багажника, а его место заняли позаимствованные у 965-й модели повторители поворотов. Совсем недолго продержались в серии и горизонтальные рассекатели в боковых воздухозаборниках. До середины 1968 года новые «Запорожцы» имели по одному рабочему цилиндру на тормозах передних колес и оснащались рулем из белого пластика с кольцевой кнопкой звукового сигнала, как на «горбатом». В 1969-м руль «почернел», а изначально двухсоставные бамперы стали четырехсоставными: угловые клыки начали выпускать отдельными деталями.

В 1971 году бамперы стали трехсоставными, «потеряв» центральный стык.

До конца 1970 года небольшие фонари по краям передней декоративной решетки выполняли функции и подфарников, и основных передних поворотников.

С 1971-го эти фонари стали только подфарниками, а на скругленных ребрах передних крыльев под фарами установили самостоятельные оранжевые поворотники. При этом исчезли боковые повторители поворотов и шильдик на крышке багажника.

В 1971 году на «Запорожцах» с 40-сильным двигателем появились фонари заднего хода. У 30-сильной модификации сделанные под фонари выштамповки были «глухими». Кстати, это единственный внешний признак, позволяющий со стороны отличить ЗАЗ-966 от ЗАЗ-966В. Кроме того, модернизации подвергались резиновые уплотнители окон, дверные замки, обивка салона, барабаны тормозов задних колес, «уши» и некоторые другие детали.

Неравноценная замена

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно, поскольку спрос на «горбатого» не падал.

По мнению специалистов, ЗАЗ-965 можно было выпускать и дальше, однако Госплан СССР вынудил завод свернуть производство. Сумел ли ЗАЗ-966 в полной мере заменить предшественника? И да, и нет. С одной стороны, новый «Запорожец» во всех отношениях стал больше похож на «полноценный» автомобиль: комфортный, мощный, с хорошими скоростными и динамическими показателями. При этом практически не снизилась проходимость: семейство «Запорожцев» с 966-й по 968-ю версии превосходило в этом и «Москвичи», и всю классическую линейку «Жигулей», и «Волгу» ГАЗ-24.

С другой стороны, у ЗАЗ-966 выросла цена. Если ЗАЗ-965 стоил 1800 рублей, ЗАЗ-965А 2200 рублей, то цена нового «Запорожца» сразу поднялась до трех и более тысяч (в 1969 году ЗАЗ-966В стоил ровно 3000 рублей). Он оставался относительно доступной для «широких народных масс» машиной, но уже не в той степени, как его предшественник. При этом человек, накопивший-таки на вожделенное транспортное средство и выложивший за него немалую по тем временам сумму, получал «не совсем полноценный» автомобиль даже по сравнению с не очень комфортными и качественными «Москвичами». По-прежнему грелся двигатель, плохо работала печка, в салоне (особенно на задних сиденьях) было не слишком просторно. Если «скромному» и, главное, дешевому «горбатому» все недостатки прощались, то от «настоящего» ЗАЗ-966 ждали большего.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Дальние родственники



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Hillman Imp (1963-1970 годы)

Инженеры британской фирмы Hillman, специализировавшейся на небольших партиях крупногабаритных автомобилей, насмотревшись на Chevrolet Corvair, решили создать свою микролитражку: модель Imp должна была составить конкуренцию легендарной Mini. С этой целью двухдверное купе оснастили расположенным сзади двигателем с алюминиевыми блоком и головкой блока цилиндров. Мотора объемом 875 см3 вполне хватало, чтобы разгонять легкую машину до 126 км/ч.

Увы, надеждам новаторов не суждено было сбыться: уровень продаж оставлял желать лучшего. Более того, по результатам опроса, проведенного недавно одним английским журналом, Hillman Imp вошел в список «десяти худших автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Великобритании».



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

NSU Prinz IV (1961-1973 годы)

В 1955 году компания NSU Motorenwerke AG одна из старейших немецких фирм стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Двумя годами позже увидел свет первый послевоенный автомобиль NSU заднемоторная микролитражка NSU Prinz с 20-сильным двигателем объемом 600 смна базе мотоциклетного NSU Мах.

Машина оказалась конкурентоспособной, и в начале 60-х успешную модель модернизировали. Так появился NSU Prinz IV.

В экстерьере автомобиля явно прослеживались тенденции, заложенные создателями Chevrolet Corvair. Конструктивно автомобиль отличался от предшественника незначительно: двухцилиндровый 30-сильный двигатель с воздушным охлаждением был заменен на более мощный четырехцилиндровый лишь в 1968 году.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Simca 1000 (1961-1978 годы)

Что роднит «Запорожец» с Simca 1000? Аскетичная внешность, заднее расположение двигателя, воздушное охлаждение, запасное колесо, «паркуемое» вертикально в передней части багажника, барабанные тормоза и независимая подвеска колес. Впрочем, иным заднемоторный микролитражный автомобиль тех лет и быть не мог.

При этом Simca 1000 выпускалась с четырьмя различными модификациями двигателя рабочим объемом от 777 до 1294 см3 Кроме того, французская малолитражка даже в своих псевдоспортивных версиях была четырехдверной.


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Салон ЗАЗ-966 выглядел более чем скромно. Например, гофрированные шланги от отопителя к воздуховодам даже не пытались замаскировать


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

В тоже время «баранка» рулевого колеса и панель приборов были не хуже, чем на более солидном «Москвиче-408»



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Запасное колесо и аккумулятор остались в багажнике, при этом его объем по сравнению с ЗАЗ-965 увеличился (в том числе за счет переноса бензобака в заднюю часть автомобиля)


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Передние указатели поворотов имели еще белые рассеиватели. Требование делать поворотники оранжевыми появится только в 70-х годах



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Омыватель ветрового стекла на ЗАЗ-966 входил в комплект обязательного оборудования, хотя на многих импортных аналогах эта опция приобреталась за дополнительную плату


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Знаменитые «уши» воздухозаборников появились на «Запорожцах» начиная с ЗАЗ-966


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Ручки дверей по-своему элегантны


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Хромированная фальшрадиаторная решетка спереди — попытка дизайнеров придать модели более высокий статус


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Трехобъемный кузов на ЗАЗ-966 выглядел красиво и самобытно


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

Дополнительные отдушины на панели задка - необходимые для воздушного охлаждения двигателя элементы



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Круглые фонари в алюминиевых «розеточках» напоминали об аэрокосмических достижениях человечества 60-х годов


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

На новом «Запорожце» бензобак находился сзади, а заливная горловина — слева между крышкой капота и задней стойкой стекла


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

У V-образного двигателя две выпускные системы отработавших газов. Соответственно, у автомобиля две выхлопных трубы


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Внутри капота расположены раструбы, идущие от внешних воздухозаборников («ушей»), с регулируемыми заслонками, позволяющими ограничивать количество поступающего воздуха



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Бачки гидравлической системы тормозов и сцепления практически незаметны спереди под капотом машины


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

По сравнению с «горбатым» доступ к двигателю на ЗАЗ-966 стал удобнее, а крышка капота получила дополнительно лампу освещения


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

Автономный бензиновый обогреватель работал шумно, но весьма эффективно


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

«Сердце» автомобиля — Z-образный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Схема автомобиля ЗАЗ-966






Технические характеристики ЗАЗ-966

Число мест

4

Максимальная скорость

120 км/ч

Разгон с места до 100 км/ч

28 с

Расход топлива при скорости 80 км/ч

6,2 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-55

Реле-регулятор

РР310-Б

Прерыватель-распределитель

Р-114Б

Генератор

Г-502А

Стартер

СТ-354

Свечи зажигания

А-23

Размер шин

5,20-13

Масса, кг

снаряженная

780

полная, в том числе:

1080

на переднюю ось

464

на заднюю ось

616

Дорожные просветы, мм

под передней осью

203

под задней осью

190

Наименьший радиус поворота, м

по оси следа внешнего переднего колеса

5,5

наружный габаритный

5,9





Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 16,4

Подвески

передняя независимая, рычажно-торсионная

задняя независимая, пружинная

Тормоза

рабочий барабанный, привод гидравлический

стояночный на задние колеса с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа

I 3,80; II 2,12; III 1,41, IV 0,96; задний ход 4,16

Главная передача

конические шестерни со спиральными зубьями, передаточное число 4,125

Двигатель

МеМЗ-968, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный, воздушного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

76

Ход поршня, мм

66

Рабочий объем, см3

1197

Степень сжатия

7,2

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2

Карбюратор

К-125Б

Максимальная мощность

41 л. с. при 4400 об/мин

Максимальный крутящий момент

7,6 кгс.м при 2900 об/мин


Выпускавшиеся с 1966 по 1972 сод ЗАЗ-966 и ЗАЗ-966В заняли в отечествен ном автомобилестроении пишу «народного автомобиля», этакого бойкого и дерзкого «воробья» родных дорог. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, «инвалидных» модификаций - в январе 1973-го.


ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37

ЗАЗ-966В с ручным управлением. На базе новой модели конструкторы Запорожского автомобильного завода разработали ряд модификаций с ручным управлением для инвалидов. Доля таких автомобилей иногда превышала 20% от общего выпуска. На базе ЗАЗ-966В были разработаны следующие модификации: ЗАЗ-966ВР для водителей с поврежденными рукой и ногой; ЗАЗ-966ВБ для водителей с поврежденными ногами; ЗАЗ-966ВБ2 для водителей с одной поврежденной или ампутированной ногой, но здоровыми руками. Модификации ЗАЗ-966ВБ и ЗАЗ-966ВБ2 комплектовались электромагнитной муфтой сцепления, работу которого можно было контролировать по установленному на панели приборов амперметру.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

НАМИ-0137. Одним из направлений деятельности НАМИ в 60-х годах была разработка переднеприводных автомобилей, в том числе создание перспективных образцов для отечественных автозаводов.

Проект переднеприводного автомобиля НАМИ-0137 разрабатывался специально для Запорожского автомобильного завода.

Кузов «Запорожца» ЗАЗ-966 адаптировали для установки силового агрегата на основе переконструированного 40-сильного двигателя: воздушное охлаждение было заменено на водяное, при этом объем двигателя уменьшился до литра. Заново была сконструирована оригинальная передняя подвеска.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

ЗАЗ-970 «Целина». Параллельно с созданием «плановой» микролитражки на базе ее узлов и агрегатов велась разработка целого семейства бескапотных машин, куда входили мини-грузовичок, фургон и микроавтобус. Первый образец внешне немного напоминал ЗАЗ-965. «Бескапотные вагончики» появились уже в 1962-м. Двигатель мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, при этом расход бензина составлял 7,5 л на 100 км. Мотор размещался сзади, но V-образная конструкция двигателя для вагончика не подходила: мотор выступал в кузов. В серию это удивительное семейство так и не пошло.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

ЗАЗ-971Д. Завершением экспериментов с бескапотными схемами стало создание многоцелевого утилитарного грузопассажирского автомобиля ЗАЗ-971Д упрощенной версии «Запорожца» для сельской местности. По всем основным агрегатам он унифицировался с ЗАЗ-966 и имел привод только на задние колеса. Кузов из плоских подштампованных металлических листов с тентованным верхом делал автомобиль легким (750 кг в снаряженном состоянии) и позволял перевозить четырех человек и 400 кг груза. Но несмотря на дешевизну и унификацию, он по многим параметрам уступал аналогичному полноприводному ЗАЗ-969, поэтому в серию запущен не был.



ЗАЗ-966 «Запорожец». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41