Котельников - М.: БЭРО Пресс; Яуза; ЭКСМО, 2010. - 128 с.
ISBN 978-5-699-417
-5
УЭТОГОC8МOlle18бwJrомнoroимеИ-CII8'18118егоназывали просто
-73,пoroм.маче
.,
И нвеАдером •• но 8 иcropиlO он ВODJeII JaUC -М)'C'I'8IIn. став самым MacC08blJl( истребителем 8ВС
США и такой же 8И3И111ОЙ карточкой 8МeplllC8llCКОЙ авиации, как ле ге ндарн ые .лeтuoщие кре
пости•.
Историки до сих пор спорит, что лучше - .СnитфaAp., .Мустан ... нm1 наши Як-З и Ла-7.
Но эти самолеты просто нельзя сравнивать: они создавались ДЛЯ выполнения разных задач, а
при смене ролll достоинства порой оборачиваются недостатками. (Это все равно что сравнивать
.Запорожец. с каКI1 t-нибудь .Мазерати", на котором форсит сынок олигарха, - и мотор у ита
льянца на порядок мощнее, и дизаЙ.н несравнимый, но как насчет езды по проселку с четырьмя
мешками каРТОШКИ?) Несомненно одно: среди американских истребителей того времени .Мус
ТЭН!"» был лучшим, заслУ'АСИВ почетное прозвище «Воздушныll кадиллак•.
эти машины воевали
на всех фронтах Второй Мировой - от Европы ДО Бирмы, поставив победную точку в налетах на
Японию. даже когда наступила эпоха реактивной авиации, они еще долго оставались в строю,
участвуя в локальных конфл иктах по всему земному шару, а в 1960-е в С ША даже дебатировался
вопрос о возобновлении производства .MycтaHГO� (конечно, в модернизированном внде) для
борьбы с партизанами.
Новая книга ведушего историка авиации - лучшее отечественное исследование создания,
совершенствования и боевого при tенения легендарного истребителя.
СОДЕР
НЕ
РОЖДЕНИЕ «МYCfAНfA.,
DrOРЫЙ ЕЩЕ НЕ БbLII.МУCfАНГОМ..........................................
w.v_'L .... СЕри.й.нbl.E сМУCI'АН.ГИ •
11
.
.
.
.
19
�. ОН ЖЕ «МYCfAНf .
В COBEТCJ[OM СОЮЗЕ
.
.
. .
. .
.
22
ПИКIIPOВDtИК
24
ИСТРЕБИI'EIIЬ Р- 5 1 А .........................................................................28
АНГЛОРИКАНСКИЙ rиБРИД
32
Р - 51В И Р 5 1 С
34
ДAJIЬНИЕ РЕЙДЫ .
.
. . . ..
. ... . . ... .. .. ... . .
41
.МУСГАНГ.III
46
Р-51О И P-5 1 K
49
••..•••••••.••••••••.••••••••••.•••••••.•.•••••
AlfТИГИТЛЕРОВСКОЙ КОAlIИl(ИИ
.
.
.
.74
НЕМЕЦКИЕ ТР()фЕИ
.
.
.
75
ДОБИВАЯ ВРАГА В ЕГО ЛОГОВЕ
78
IIA ТИХОМ ОКЕАНЕ
84
ОБЛЕ�ЕННЫЙ . МYCfAНf•
87
.МYCfAНf. ПО-АВCI'PAJIИЙСКИ
92
НЕРEt\.JlИЗОВАННЫЕ ПРОЕКТЫ
И ЭКСПЕРИМЕНТЫ
94
.твин МYCfAНf •
95
ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОйны
.
l00
ВОЙIIA В КОРЕЕ
.
1 03
ПО ВСЕМУ м и ру ...........................................................................107
НАСКОЛЬКО ОН БЫЛ ХОРОШ
.
Il1
ВОЗДУШНЫЕ ГОНКИ
.
113
ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ БЫЛО возможно?
.
.
114
И СЕЙЧАС В НЕБЕ
. . ..
.
. .
.
115
.... .................... ............... .....
Литература и источиики ......... . ......................................... . ................... .127
РОЖДЕНИЕ « МУСТАН ГА» ,
КОТО РЫЙ ЕЩЕ НЕ БЫЛ « МУСТАН ГО М »
Создатели
«Мустанга»;
в верхнем ряду
слева направо Р. Райс, э. Шмюд,
К. Боузн; В нижнем
ряду - Дж. Геркенс,
А. Пзтч, Дж. Стиnn
4
В конце 30-х годов вся Европа состязалась в
гонке вооружений. Не в последнюю очередь
это касалось авиации. Если Германия и Со
ветский Союз полагались исключительно на
собственную авиапромышленность, то Анг
лия и Франция пошли по пути массовых за
купок самолетов за рубежом. В первую оче
редь, заказы размещали в США. Американ
цы располагали мощной, технологически пе
редовой, индустрией, способной построить
хоть истребитель, хоть бомбардировщик. Од
но плохо - обходилась американская техника
дорого, хотя бы потому, что рабочий за оке
аном получал тогда примерно вдвое больше,
чем в Европе. Но, учитывая угрозу надвигаю
щейся войны, скупиться не приходилось.
В 1 938 г. британская закупочная комиссия
заключила с фирмой « Норт Америкен ави
эйшн» контракт на поставку партии учебно
тренировочных самолетов NA- 1 6 , принятых
на вооружение Королевских ВВС под назва
нием «Гарвард» .
В начале 1 940 г. , когда в Европе шла
«странная война» , президент «Норт Амери
кею> Дж. Кинделбергер и вице-президент
Дж. Этвуд получили приглашение от Бри
танской закупочной комиссии прибыть на
заседание в Нью- Йорк. Там англичане обра
тились к руководителям «Норт Америкен» с
предложением наладить по лицензии амери
канской же корпорации « Кэртис-Райт» про-
изводство истребителей Р-40. В Великобри
тании эти машины назывались «Томагаук» .
По своим летным данным Р-40 бьш истреби
телем посредственным. Это охотно подтвер
дят советские летчики, которым позже тоже
довел ось повоевать на этих машинах. Но вре
мя бьшо тяжелое , немецкие самолеты начали
постоянно появляться над Англией. для пе
ревооружения Королевских ВВС истребите
лей требовалось много, а у Р-40 имелось одно
важное достоинство - он бьш несложен в пи
лотировании. « Кэртис-Райт» поставляла эти
машины также Авиационному корпусу ар
мии США, который пользовался при oрите
том . Королевские ВВС могли рассчитывать
только на излишки. Поэтому англичане за
думали заключить параллельный контракт с
«Норт Америкен», не продававшей истреби
тели американскому правительству.
Честно говоря, она истребителей вообще
никогда не строила. Единственными исклю
чениями являлись опытный самолет NA- 50 и
маленькая партия одноместных машин NA64, переделанных из учебных «Тексанов» по
заказу правительства Таиланда. Львиную до
лю продукции «Норт Америкею> составляли
учебно-тренировочные самолеты. С 1 939 г.
к ним добавились двухмоторные бомбарди
ровщики В-25.
Члены британской комиссии предпола
гали, что освоение по лицензии уже сущес
твующего Р-40 сэкономит время. Но Кин
делбергер счел , что Р-40 - это плохой выбор.
Посовещавшись со своими сотрудниками,
он сделал британской закупочной комис
сии контрпредложение: его компания сконс
труирует новый истребитель, который будет
лучше , чем у конкурентов, причем на это уй
дет меньше времени, чем на освоение про из
водства «Томагаука». На самом деле эскиз
ный проект такой машины уже существовал.
Летом 1 939 г. , вернувшись из поездки в Ев
ропу, Кинделбергер собрал группу конструк
торов, которой поручил создать истребитель,
сочетающий все новые достижения в этой
области. Руководил группой главный инже
нер фирмы Рэймонд Райс , ему помогал аэро
динамик Эдвард Хорки. Третьим в этой ком
пании бьш немец Эдгар Шмюд, работавший
ранее в «Байерише флюгцойгверке» у Вилли
Мессершмитта. В « Норт Америкею> он зани
мал пост главного конструктора. Наверное ,
1
Общая компоновка истребителя NА- 7З:
1- винт-автомат; 2 - мотор Аллисон V-1710; 3 - моторама; 4 - синхронные 12, 7-мм пулеметы в фюзеляже; 5 - масло
бак; 6 - пуленепробиваемое стекло в козырьке фонаря; 7 - бронеспинка за местом летчика; 8 - огнетушитель; 9
-
ра
диопередатчик, приемник и аккумулятор; 10 - два кислородных баллона; 11 - протектированные бензобаки в крыле;
12 - комбинированный радиатор (включающий секции для охлаждающей смеси и масла); 13 - регулирующая воздуш
ный поток створка.
Шмюд больше всех понимал в истребителях,
поскольку «Норт Америкен» , как уже говори
лось, ранее машины этого класса не строила,
а вот он участвовал в проектировании знаме
нитого Bf 1 09. Место ведушего конструктора
истребителя занял Кеннет Боуэн.
Результатом работы группы стал проект
истребителя NA-73. В духе времени это бьш
цельнометаллический свободнонесуший мо
ноплан с нижним расположением крыла и
гладкой обшивкой. Особенностью послед
него являл ось применение тонкого ламинар
ного профиля , разработанного специалиста
ми NACA на основе результатов продувок в
аэродинамической трубе Калифорнийского
технологического института. Турбулизация
пограничного слоя у него наступала при го
раздо больших скоростях, чем у сушествовав
ших ранее. Поток обтекал крыло плавно, без
завихрений. Поэтому новый профиль обес
печивал гораздо меньшее аэродинамическое
сопротивление , а, стало быть, мог дать само
лету большую скорость при той же тяге мото
установки . При этом максимальная толщина
приходилась примерно на середину хорды, а
сам профиль бьш почти симметричным . Вы
играв в уменьшении сопротивления , проиг
рали в подъемной силе. Это могло отрица
тельно сказаться на взлетно-посадочных ка
чествах машины, поэтому предусмотрели за
крылки большой плошади. Они занимали
весь размах между элеронами.
В плане крьшо имело простую трапецие
видную форму с практически прямыми отъ-
емными законцовками. Конструктивно оно
бьшо двухлонжеронным , и собиралось из
двух частей, соединявшихся по оси самолета.
Передний лонжерон , являвшийся основным,
располагался в плоскости , примерно совпа
даюшей с нормальным положением иент
ра давления , вследствие чего скручиваюшие
напряжения , возникаюшие на больших ско
ростях (при малых углах атаки), когда центр
давления смещается назад, были невелики.
Между лонжеронами разместили бензобаки
и пулеметы. Стволы последних не выступали
за переднюю кромку крыла. Баки были мяг
кого типа, многослойные из ткани и рези
ны. Предусматривалось протектирование их
слоем сырой резины, затягивающим пулевые
пробоины. Кроме того , сдвиг переднего лон
жерона назад освободил в передней кром
ке место для уборки основных стоек шасси.
Схема,
показывающая
расположение
основных силовых
элементов
конструкции NА - 7З
5
Мотор Аллисон
V- 1 71 0
на мотораме
Модель НА- 73
перед продувкой в
аэродинамической
трубе Калифорнийского технологичес
кого института
6
Собранное крыло соединялось с фюзеляжем
всего четырьмя болтами .
Защиту пилота обеспечивало н е только
бронестекло, но и бронеспинка с заголовни
ком. Механизм изменения щага винта тоже
прикрывала небольшая бронеплита.
Фюзеляж выглядел очень изящно. Для того
чтобы достичь хорошей обтекаемости , конс
трукторы предпочли V-образный двигатель
жидкостного охлаждения . Особого выбора
у них не было: в США тогда имелся только
один тип такого мотора подходящей мощ
ности , выпускавшийся серийно - Аллисон
V- 1 7 1 0 . Цифры в его обозначении не прос
то порядковый номер, а рабочий объем, пос
читанный в кубических дюймах (около 28 л).
Мотор крепился к раме, образованной дву
мя мощными балками или брусьями короб
чатого сечения , склепанными из швеллеров.
Конструкторы при этом немного проигра
ли в весе, но достигли технологической про-
стоты. Двигатель закрыли хорошо обтекае
мым капотом. Мотор врашал трехлопастной
металлический винт-автомат « Кэртис элек
трик» ; втулку его закрывал вытянугый кок.
Рассматривался вопрос о применении тур
бонадду ва, но в этом отношении успели сде
лать только некоторые прикидки , а потом
из-за недостатка времени эту идею отброси
ли совсем.
«Аллисон» охлаждался смесью «Престон» ,
состоявшей , в основном, из этиленгликоля
и дистиллированной воды . ПРОЙдя через ру
башки блоков мотора, жидкость шла в ради
атор, размещенный под задней частью кры
ла. С одной стороны, это позволило хорошо
закапотировать радиатор, вписав его в кон
туры фюзеляжа, с другой - магистрали под
вода и отвода смеси получились очень длин
ными. Это увеличило как затраты мощности
на прокачку, так и повысило уязвимость тру
бопроводов. М аслорадиатор находился в том
же обтекателе.
Блок радиаторов имел весьма примеча
тельное устройство. По принципу действия
он был ближе даже не к английскому эжек
торному радиатору, стоявшему на « Спитфай ре» , а к так называемому «турбореактору Еф
ремова» , испытывавшемуся в нашей стране в
конце 30-х годов. Воздух, проходя через ра
диатор, сначала сжимался, как в прямоточ
ном реактивном двигателе, а потом нагре
вался. Это тепло использовали для создания
реактивной тяги в выходном устройстве . По-
ток воздуха регулировался створкой на выхо
де и отклоняющимся вниз совком-деФлекто
ром на входе. Позже эксперименты показа
ли, что возникающая тяга превышает потери
за счет дополнительного сопротивления бло
ка радиаторов.
Сначала радиаторы расположили за кры
лом, но продувка моделей показала, что при
этом возникает интенсивное вихреобразова
ние. Испробовали несколько вариантов. На
илучшим с точки зрения уменьшения сопро
тивления оказался тот, у которого «губа» воз
духозаборника уходила под крыло.
Фонарь кабины
"Мустанга»
в открытом
положении
Конструкторы ставили себе задачу добить
ся высокого аэродинамического совершенс
тва самолета, в то же время обеспечивая вы
сокую степень технологичности.
Контуры
деталей легко описывались математически
прямыми, окружностями, эллипсами, пара
ропривоД не только выпускал и убирал шас
болами и гиперболами, что упрощало проек
си, но и выпускал закрылки, управлял за
тирование и изготовление шаблонов, специ
слонкой и дефлектором радиатора, а также
ального инструмента и приспособлениЙ.
приводил в действие тормоза колес.
Конструктивно фюзеляж делился на три
Машина должна была иметь мощное воо
части: переднюю, центральную и хвостовую.
ружение. Четыре крупнокалиберных пулеме
Пилот сидел в кабине в центральной части
та устанавливались в крыльях за пределами
фюзеляжа под закрытым фонарем. В ветро
диска ометания винта, а еще два, связанных
вой козырек последнего было вмонтирова
с синхронизатором, - в передней части фю
но бронестекло. Для посадки летчика сред
зеляжа, но не привычным манером - над мо
няя секция фонаря раскрывалась. Левая сто
тором, а ниже оси машины.
рона откидывалась на петлях вниз, крышка вправо.
для
Вся конструкция была продумана так, что
прыжка с парашютом вся секuия
сначала независимо собирались мелкие уз
целиком могла быть сброшена - достаточно
лы, потом они объединялись в более круп
потянуть специальную ручку. Фонарь пере
ные, а на окончательную сборку поступали
ходил в гаргрот; это улучшало обтекание фю
пять основных частей самолета (три секции
зеляжа, но ухудшало обзор назад. для того,
фюзеляжа и две половины крыла), заранее
чтобы пилот мог хоть что-то увидеть, за его
«начиненные» всем необходимым.
местом в гаргроте прорезали большие боко
вые окна.
По расчетам,
NA-73 должен был иметь
очень высокие летные данные. Англичане ду
Основой силовой констрyкuии фюзеляжа
мали недолго. 1 О апреля 1 940 г. Кинделбергер
являлись четыре лонжерона переменного се
получил ответ - предложение принято, но с
чения, сужавшиеся к хвостовой части самоле
условием. Условие заключалось в том, что че
та. Они соединялись с набором шпангоутов.
рез четыре месяца «Норт Америкен» должна
И стребитель имел традиционное для того
была предъявить заказчику опытный образец
времени шасси с хвостовым колесом. Основ
нового истребителя. Оставалось уладить од
ные стойки были широко расставлены. Это
но обстоятельство. После начала Второй ми
обеспечивало хорошую устойчивость на про
ровой войны штаб ВВС армии США полу
беге даже на неровных полевых аэродромах.
чил право запрещать поставку боевых само
Все стойки, включая хвостовую, в полете уби
летов на экспорт, если считал, что это повре
рались. Основные стойки вместе с колесами
дит обороноспособности страны. Но англи
складывались вдоль крыла в направлении оси
чане договорились с начальником штаба ВВС
самолета, занимая место в нишах в передней
генералом Х. Арнольдом. Разрешение на экс
кромке крыла, и в убранном положении пол
порт NA-73 было получено в обмен на обеща
ностью закрывались щитками. Хвостовое ко
ние отдать потом два серийных самолета для
лесо уходило назад, пряталось в нишу в фюзе
испытаний в военном центре на базе Райт
ляже и тоже прикрывалось щитками.
филд. Это указывалось в письме от 4 мая.
Интересной особенностью NA- 73
явля
Но проект требовал доработки. В частнос
лось широкое применение гидравлики. Гид-
ти, англичане хотели увеличить количест-
7
NA - 7ЗХ перед
первым полетом,
октябрь 1 940 г.
8
во пулеметов до восьми: четырех 1 2 ,7 -мм и
четырех 7 , б2-мм. И те , и другие были типа
«Браунинг,>, состоявшего на вооружении как
в США, так и в Англии. Как и ранее , два син
хронных 1 2 , 7-мм пулемета (боезапас по 200
патронов) располагались в фюзеляже. Шесть
пулеметов находились в крыле, с каждой сто
роны - два 7 , 62-мм пулемета (с разным бое
запасом - 800 и 900 патронов) , а между ни
ми и чуть ниже - один крупнокалиберный
(с 300 патронами) . Такое сочетание обеспе
чивало секундный залп в 3 ,42 кг, очень боль
шой для того времени . Предусматривалась
стрельба отдельно из фюзеляжных или кры
льевых стволов или из всех сразу. Британцы
также намеревались использовать свое ра
диооборудование и кислородные приборы.
Этот вариант проекта получил обозначение
NA-73X или Х-73.
Группа конструкторов засела в одном из
отелей Нью- Йорка и за три недели вычер
тила общие виды измененной машины и ее
компоновку. При этом, хотя машина созда
валась для экспорта, в ее конструкции даль
новидно придерживались норм, утвержден
ных управлением материальной части Ави
ационного корпуса армии США. 2 4 апреля
документацию предъявили членам британс
кой закупочной комиссии и получили одоб
рение.
Это позволило 23 мая подписать первый
контракт, который предусматривал доработ
ку проекта под требования заказчика и пост
ройку опытного образца истребителя. Стиму
лом к его успешному завершению стал пред
варительный заказ на 320 самолетов, посту
пивший 29 мая. Но их закупка обуславли-
валась получением заданных результатов на
летных испытаниях. А для этого требовалось
поднять машину в воздух.
Кинделбергер заставил своих конструкто
ров работать сверхурочно, иногда до 1 6 ча
сов в день, и без выходных. Начинали в пол
восьмого утра и заканчивали в пол одиннад
цатого вечера. Ежедневно проводили засе
дания, в которых участвовали все руководи
тели и представители заказчика. На них со
гласовывали все накопившиеся за предыду
щий день вопросы. То же самое происходило
в опытном цехе на заводе . Опытный образец
самолета делали фактически по эскизам, ис
пользуя простую технологию. Вместо штам
повки листы выколачивали вручную, про
филя гнули и так далее. В результате через
1 02 дня истребитель был готов , но без мото
ра, который не поступил вовремя. 9 сентября
1 940 г. самолет выкатили на летное поле аэ
родрома Майнс-Филд в пригороде Лос-Анд
желеса. Колеса на нем были не «родные» , а
позаимствованные с серийного учебно-тре
нировочного самолета АТ-6 « Тексан». Бро
незащита и стрелковый прицел отсутствова
ли. Двигатель V- 1 7 1 0-F3R мощностью 1 1 50
л.с. (это бьm экспортный вариант У- 1 7 1 0 3 9 , стоявшего на Р-40Е, буква «R» означала
«правого вращения») прибьm только через 20
дней. Его быстро смонтировали и 1 1 октяб
ря впервые опробовали на земле. Затем нача
лись пробежки по аэродрому, перемежавши
еся с отладкой мотоустановки. Самолет счи
тался собственностью компании и бьm заре
гистрирован как гражданский. В чем-то это
соответствовало истине, поскольку вооруже
ние на опытном образце NA-73X отсутство-
вало. Бронестекла, предусмотренного в про
екте , тоже не было - фонарь имел округлый
козырек без переплетов.
26 октября 1940 г. известный летчик Вэнс
Бриз, специально приглашенный для испы
таний нового истребителя , отрулил в конец
полосы, затем дал мотору полный газ и от
пустил тормоза. Машина легко взмыла в воз
дух; через пять минут последовала посадка.
В ноябре Бриз совершил еше три полета, поз
воливцше определить основные летные дан
ные истребителя. NA-73X оказался чуть легче
Р-40Е: вес пустой машины равнялся 2850 кг, а
взлетный - 36 1 6 КГ (против 2889 кг и 3767 КГ со
ответственно). При том же самом двигателе он
обгонял конкурента примерно на 40 кмjч.
К этому времени перспективы NA-73X
выглядели все более радужными. 20 сентяб
ря 1940 г. «Норт Америкен» получила изве
щение , что поставка « Мустангов» В Англию
одобрена правительством. Четвертая и де
сятая серийные машины контрактом вьще
лялись для испытаний В В С армии США,
им присвоили обозначение ХР-51. А 24 сен
тября, когда самолет еще не летал , британс
кая закупочная комиссия увеличила заказ до
620 истребителей. Это, видимо, являлось от
ражением шедшей тогда « битвы за Англию»,
в ходе которой Королевские ВВС теряли су
щественно больше самолетов, чем им успе
вали поставить заводы.
В сентябре в конструкторском бюро «Норт
Америкею> начали работу над окончатель
ным проектом NA-73 с учетом требований
массового производства. К ней привлекли
более 100 сотрудников. Проектированием
всего самолета руководил Боуэн, его замести
телем являлся Джордж Геркенс. Ведущим по
крьту был Артур Пэтч , по фюзеляжу - Джон
Стипп. Самой сложной задачей казалось сде
лать истребитель технологически простым.
Его предстояло выпускать в больших коли
чествах в условиях стремительного роста про
изводства, когда квалифицированной рабо
чей силы не хватало. Поэтому любую деталь
придирчиво изучали на предмет того , можно
ли ее упростить. Потом это очень пригоди
лось, когда Америка вступила в войну и мес
та призванных в армию рабочих заняли быв
шие домохозяйки. Всего конструкторы сде
лали 2990 разных чертежей. Огромное вни
мание уделялось сверке их друг с другом. Как
уже говорилось, NA-73X был задуман по схе
ме узловой сборки. Множество мелких узлов
параллельно собирались в разных местах, за
тем их соединяли в более крупные до тех пор,
пока на окончательную сборку не поступали
крыло и фюзеляж. Ошибка в одной детали не
давала собрать узел, ошибка в узле - узел сле
дуюшего уровня. Поэтому бригадиры прове
ряли чертежи рядовых конструкторов, Пэтч И
Стипп - увязку крупных узлов, а Геркенс со
гласовывал сборку самолета в целом.
Это было нелегко , некоторые узлы меня
лись неоднократно. В частности, это зави
село от результатов работы группы аэроди
намиков. Под руководством Хорки она из
готавливала модели вариантов истребителя в
целом и его отдельных узлов и продувала их
в аэродинамической трубе Калифорнийско
го технологического института. В частнос
ти, по результатам продувок Хорки предска
зал необходимость изменения воздухозабор
ника блока радиаторов и удлинения канала к
всасывающему патрубку двигателя. Удалось
сэкономить около 20 кг, облегчив конструк
цию закрылков практически без потери их
эффективности.
Параллельно делали спецификации, тех
нологические карты, разрабатывали черте
жи специального инструмента, приспособ
лений, сборочных стапелей.
12 ноября 1 940 г. члены британской комис
сии подписали акт об утверждении предъяв
ленного им полноразмерного макета, пока-
л. Уэйт, Р. Райс и
Э. Шмюд
рассматривают
чертеж
9
Испытания
NА- 7ЗХ
на nрочность
зывающего окончательное размещение обо
рудования и вооружения.
Поскольку в Англии все боевые самолеты
спланировал на вспаханное поле и сел, вы
пустив шасси. На пробеге колеса увязли, ис
имеют имя, то дали его и NA-73X. Имя бы
требитель скапотировал и завалился на «спи
ло звучным и вполне отражало американс
ну». Пилот не пострадал, а машину отправи
кое происхождение мащины - «Мустанг». 9
ли в ремонт. Из него NA-73X вышел 1 1 янва
декабря «Норт Америкен» получила письмо
ря 1 9 4 1 г. Впоследствии выяснили, что при
из-за океана, в котором ее информировали,
чиной стал перебой в подаче топлива. Вино
что впредь машину следует именовать «Мус
ват оказался сам Бальфур, запоздавший с пе
танр) 1. Кинделбергер пообещал англичанам
реключением крана на второй бензобак.
начать сдачу серийных истребителей с янва
ря 1 94 1 г., каждый из них должен был стоить
не более 40 тысяч долларов.
10
лете неожиданно заглох двигатель. Бальфур
На
отремонтированном
NA-73X потом
летал испытатель Р. Чилтон. До списания
1 5 июля 1 94 1 г. мащина соверщила в общей
Начиная с четвертого полета, Бриза в каби
сложности 45 полетов. С середины апреля па
не NA-73X сменил Пол Бальфур. Все шло хо
раллельно с ней испытывался первый серий
рошо, пока 20 ноября, когда будущий «Мус
ный «Мустанг», на котором также выполнили
танр) в девятый раз поднялся в воздух, в по-
часть программы.
ПЕРВ ЫЕ СЕРИЙНЫЕ « МУСТАНГИ»
Первый серийный «Мустанг» выкатили из
Первым же «Мустангом», отправившим
цеха завода в Инглвуде 16 апреля 194 1 г. Семь
ся в Англию, стал второй серийный экземп
дней спустя он совершил свой первый по
ляр. В отличие от первого, он нес стандарт
лет. От опытного NA-73X он отличался це
ный для того времени английский камуфляж.
лым рядом конструктивных элементов. Во
На крылья и фюзеляж нанесли крупные пят
первых, на нем появился новый ветровой ко
на землисто-коричневого и зелено-травяного
зырек с переплетами и бронестеклом спере
цветов; снизу самолет был небесно-голубым.
ди. Во-вторых, переделали вход воздуха к ра
Британские опознавательные знаки,
диаторам. Оказалось, что туда подсасывается
цветные кокарды, и флажки тех же колеров
из-под крыла турбулизированный погранич
на киле нарисовали еще в США. Там же на
трех
ный слой. Это уменьшало эффективность
хвостовой части фюзеляжа черной краской
охлаждения. На серийных машинах «губу»
написали английские войсковые номера -
радиатора сдвинули вперед и опустили вниз,
комбинацию двух букв и трех цифр. Эти но
отодвинув от нижней поверхности крыла.
мера были расписаны еше при выдаче зака
И, наконец, предусмотрели установку пол
за. Второй серийный истребитель был принят
ного комплекта вооружения. Два фюзеляж
представителями заказчика в сентябре 194 1 г.,
ных синхронных крупнокалиберных пулеме
затем разобран, упакован и морем поплыл в
та имели боезапас по 400 патронов, два 12,7-
Великобританию. По пути судно атаковали
мм пулемета в крыле - по 500 патронов и че
немецкие самолеты, но оно благополучно до
тыре 7,62-мм пулемета - тоже по 500 патро
шло до порта. На авиабазу Бартонвуд истре
нов. Впрочем, на первом «Мустанге» ника
битель прибыл 24 октября. Там «Мустанг» до
кого вооружения не было - только крепле
укомплектовали. Дело в том, что по договору
ния для него. Поскольку самолет предназна
радиостанция, прицел и еще кое-какое обо
чался для испытаний, то его даже не сочли
рудование должно бьuю быть английского
нужным покрасить, только перед козырьком
производства. Везти это все в США не имело
кабины нанесли черную полосу
для
защиты
никакого смысла, и его монтировали на ре
глаз пилота от бликов на полированной ме
монтных базах в Англии. Вот это и проделали
таллической обшивке.
с первым прибывшим в страну «Мустангом».
Этот истребитель не стали отправлять за
океан. Он остался в распоряжении «Норт
Америкен» и использовался
для
Эта машина прошла программу испыта
ний в центре
ААЕЕ (Aircraft and annament
различных
experimenta1 еstаblishшепt) в Боскомб-Дау
экспериментов. В частности> на нем опро
не. Истребитель показал на высоте 4000 м
бовали удлиненный вперед воздухозаборник
скорость 614 км/ч, весьма высокую для то
карбюратора, который вытянули почти к са
го времени. На малых и средних высотах он
мому коку винта. Он стал стандартным
последующих машин.
для
оказался быстроходнее не только «Киттиха
ука» и «Аэрокобры», но и «СпитфаЙра». До
Первый серийный
"Мустанг» I на аэро
дроме МаЙнс-Филд.
Машина не имеет
вооружения и не
окрашена
11
Компоновка истребителя "Мустанг" 1
Размещение трех
пулеметов в крыле
"Мустанга" 1:
высоты 4500 м разница в скорости со «Спит
Исходя из этого, специальное подразделе
файром» У составляла от 40 до 70 км/ч. Даль
ние в Даксфорде начало прорабатывать так
ность полета у «Мустанга» была больше, чем
тику применения новых машин. Туда попа
у всех английских истребителей. Маневрен
ли примерно два десятка самолетов первой
ность и управляемость самолета испытате
серии.
ли оценили как удовлетворительную. Но вы
В связи с изменением назначения «Мус
ше 4500 м ситуация менялась. Стоявший на
танги» начали комплектовать перспектив
«Спитфайре» У мотор «Мерлин» оснашался
ными фотоаппаратами F24. Один аппарат
двухскоростным нагнетателем. Поднявшись
устанавливался за местом пилота объекти
высоко, его пилот переключался на высокие
вом влево с небольшим наклоном вниз-назад
обороты крыльчатки, поднимая наддув. Это
так, что он смотрел в окно в гаргроте. для то
компенсировало
разреженность
окружаю
го чтобы сфотографировать объект на земле,
щего воздуха. Подобная схема применялась
пилоту разведчика требовалось сделать над
и на советском двигателе М-105. На «Ал
ним вираж на малой высоте.
лисоне» такого устройства не имелось, вы
Первой получила новые машины 26-я эс
ше 4500 м мощность мотора быстро падала,
кадрилья, базировавшаяся в Гатуике (там
3 - лента с патронами
а с ней ухудшались все летные данные. По
сейчас лондонский аэропорт). Это произош
калибра 7,62-мм;
этому руководство Королевских ВВС приня
ло в феврале 1942 г. Она же первой в апре
4 - лента с патронами
ло решение использовать «Мустанги» не как
ле завершила переподготовку. За ней после
калибра 12,7-мм;
истребители, а как скоростные разведчики и
довала 2-я эскадрилья в СоБРИдЖуорте. 5 мая
штурмовики.
1942 г. несколько «Мустангов» из 26-й эскад
1 - 12,7-мм пулемет;
2 - 7, 62-мм пулемет;
5 - чехольные трубы
рильи совершили вылет на разведку к проти
воположному берегу Ла-Манша. 1 О мая груп
па самолетов под командованием г. Доусона
провела рейд на территорию Франции и ата
ковала там аэродром, проштурмовав ангары.
На обратном пути Доусон также обстрелял
товарный состав и подбил паровоз. Некото
рые источники говорят, что в тот же день по
добный вылет против вражеского аэродрома
совершили также машины 2-й эскадрильи.
Количество английских авиачастей, воо
руженных «Мустангами», постепенно уве
личивалось. В апреле этими самолетами бы
ли укомплектованы три эскадрильи, к концу
июня их получили еше восемь. К осени все
к
12
фюзеляжу
го их было 14: десять английских - 2-я, 4-я,
Первый серийный
«Мустанг» после
доработки, уже с
удлиненным
во�ухозаборником
и в британском
камуфляже
Второй серийный
«Мустанг»
упаковывают
в ящик для отправки
в Великобританию,
сентябрь 1 94 1 г.
16-я, 26-я, 63-я, 169-я, 239-я, 24 1-я, 268-я,
6 13-я, три так называемых инфильтрацион
ных канадских (с личным составом из канад
цев, но входящих в британские, а не канад
ские ВВС, и финансированием из бюдже
та метрополии) - 400-я, 4 14-я и 430-я и одна
польская - 309-я.
Часть из них ранее была вооружена аме
риканскими же истребителями «Томагаук».
Этим летчикам было проще - они меняли
истребитель на истребитель. Но некоторые
эскадрильи ранее относились к авиации вза
имодействия с сухопутными войсками и ле
тали на тихоходных разведчиках «Лизандер»,
способных сесть буквально на пятачке. Тех
ника пилотирования там, конечно, бьша со
вершенно иной. Перейти с разведчика на ис
требитель непросто, и переучивание нередко
затягивалось.
Типичный пример - 309-я эскадрилья, ра
нее вооруженная «Лизандерами». Отряд « В»
этой эскадрильи приступил к переучиванию
на «Мустанги» В Гатвике весной 1942 г. Поз
же он прошел боевую подготовку в учебной
части в Олд-Саруме. 2 1 мая командир отря
да «В» совершил первый боевой полет над
Францией. Но переход эскадрильи на новую
технику занял немало времени. На 7 июня
имелись всего два «Мустанга», которые мож
но бьшо отправить на разведку. Отряд « В»
полностью перевооружился на американс
кие истребители только к августу. «Мустан
гю) не могли взлетать с аэродрома, где стояли
«Лизандеры»,
И
отряд пришлось перевести
на большую по размерам площадку в Крэй
ле. Оттуда самолеты наконец-то начали пат
рулирование прибрежных вод.
В Англии окраску «Мустангов» дополнили
полосами «небесного» (серо-голубого) цвета
на хвостовой части фюзеляжа. В тот же цвет
покрасили коки винтов. На фюзеляже с обе-
13
Четвертый серий
ный «Мустанг» I
перед облетом
на заводе в США,
осень 1 94 1 г.
Истребитель уже
несет стандартный
британский
камуфляж и
опознавательные
знаки
Седьмой серийный
«Мустанг» на
испытаниях
в Англии
их сторон написали буквы. Две из них - код
эскадрильи,
третья заменяла тактический
номер самолета.
«Мустанги» использовали во время десан
та в Дьеппе 19 августа 1942 г. Высадившиеся
части захватили порт и вывели из строя все
важные объекты. Десантников поддерживали
значительные силы авиации. Немцы, в свою
очередь, тоже бросили в бой свои самолеты.
Первый воздушный бой «Мустангов» с вра
жескими истребителями FW 190А закончил
ся удачно: х. Хиллс из 4 14-й канадской эс
кадрильи сбил немецкий самолет. Надо ска
зать, что у земли «Мустанг» обгонял и «фок
ке-вульф», и «мессершмитт». Значительный
радиус разворота американского истребите
ля летчики уменьшали, выпуская на вираже
шитки. Значительным недостатком «Мус
танга» считалось отсутствие автоматического
управления наддувом двигателя. Пилот ре
гулировал его вручную, стараясь удержаться
Фотокамера F24
с креплением
14
в довольно жестких рамках, установленных
моторостроителями.
«Мустанг» '
из 26-й эскадрильи
Королевских ВВС
с середины лета 1942 г. английские «Мус
танги>, широко применяли для разведки и
штурмовых ударов по целям во Франции,
Бельгии , Голландии и Германии. Операция
«Рубарб» предусматривала систематические
дневные налеты , в первую очередь, на объек
ты транспорта. Штурмовики атаковали же
лезнодорожные депо, мастерские, станции ,
составы на путях. Не оставались без внима
ния аэродромы, речные порты и суда.
Обстрел целей производился с малых вы
сот, иногда « Мустанги>, снижались до 30 м .
Но при этом самолет становился уязвим для
огня стрелкового оружия ; броне защита ис
требителя была слабой и почти не прикры
вала важные узлы и пилота спереди. Единс
твенно, на что можно было надеяться - что
немцы не попадут в быстро перемещающую
ся цель. Первоначально объекты ударов вы
бирались на удалении до 250-300 км от своих
«Мустанг» , на
заводском аэро
дроме в Инглвуде.
На крыле виден
nарашют - машина
готовится к
облету. Рядом стоят
бомбардировщики
В-25 для ВВС армии
США
Собранный в Англии
«Мустанг» заводят в
укрытие на
аэродроме
15
«Мустанг» оказался неплохим разведчи
ком. Большая скорость, развиваемая на ма
лых высотах, позволяла ему успешно уходить
от вражеских истребителей. Немаловажным
плюсом являлся значительный радиус дейст
вия. В октябре 1942 г. один «Мустанг» про
вел съемку вдоль канала Дортмунд-Эмс. Так,
в отряде «В» 309-й эскадрильи выпускали
машины на разведку района между Гавром и
Булонью парами. Один летчик Фотографиро
вал, другой прикрывал. С боеприпасами об
ратно старались не возвращаться, на обрат
ном пути всегда попадался то грузовик, то ка
тер, который поливали пулеметным огнем.
Тем
временем производство истребите
лей нарастало. Еще в декабре 1940 г. англи
чане заказали дополнительно 300 самолетов.
Технические условия на этот раз предусмат
ривали небольщие изменения в конструкции
планера и оборудованию. Поэтому на заводе
этой серии дали другое обозначение - NA-83,
но в Англии они по-прежнему именовались
«МустанГ» 1. В попытках усилить штурмовые
Кабина
«Мустанга» 1.
Обратите внимание
на стандартную
английскую ручку
управления
с «баранкой»
сверху
«Мустанги» 24 1 -й
английской
эскадрильи
на аэродроме
16
баз. Но дЛЯ «Мустанга»
дальностью полета
возможности самолета позднее в Англии од
км
ну мащину этой партии оснастили восемью
27 сентября 1942 г. капитан я. Левкович из
подвесными контейнерами с 40-мм пущками
С
без всяких подвесных баков почти до 1500
это было далеко не пределом.
неуправляемыми ракетами, а позже - двумя
309-й эскадрильи по собственной инициати
«Виккерс S». На ней же опробовали дополни
ве вместо рутинного патрулирования у бере
тельные топливные баки в виде полукапель,
гов Шотландии направился в Норвегию. Там
плотно прилегающих к нижней поверхности
он проштурмовал позиции немцев в районе
крыла.
Ставангера и вернулся обратно. В баках еще
В общей сложности выпустили 620 «Мус
оставался запас бензина. Выяснилось, что
тангов» 1. Практически все они поступили на
эта лихая «партизанщина» заранее была тща
вооружение британских Королевских ВВС.
тельно рассчитана Левковичем, авиацион
На основании закона о ленд-лизе (его при
ным инженером по образованию. Начальство
нял конгресс 11 марта 1941 г.) 25 сентября от
долго не могло решить: то ли награждать, то
имени ВВС армии США был подписан кон
ли наказывать. В итоге нашли компромисс -
тракт на закупку 150 самолетов. Но отпра
капитану поручили написать инструкцию по
виться они должны были тоже в Англию. Де
дЛительным полетам на «Мустанге».
ло в том, что закон предусматривал, что тех-
Два "Мустанга» из
2-й эскадрильи Ко
ролевских ВВС
в полете
ника будет приобретаться за счет бюджета
США и считаться собственностью американ
ских вооруженных сил, а истинному заказчи
ку она лишь передается во временное поль
зование. Поэтому самолеты получили аме
риканское обозначение Р-5 1 и серийные но
мера ВВС армии С ША. Но красили их опять
на английский манер и наносили британские
опознавательные знаки.
Истребители этого заказа именовались
NA- 9 1 или « Мустанг» IA. В комплектации
было записано, что на них ставятся моторы
У- 1 7 1 0-39. Но на самом деле это были все те
же F3R, только прошедшие американскую
военную приемку. От предыдушего вариан
та самолеты новой модификации сушествен
но отличались по вооружению. Пулеметы в
фюзеляже отсутствовали. Вместо пулеметов
в крыле монтировались четыре 20-мм пуш
ки М2, длинные стволы которых далеко вы
ступали вперед из передней кромки. « Генеа
логия» пушки М2 была довольно сложной. В
США она выпускалось по лицензии фирмы
«Бритиш испано» . Англичане , в свою оче
редь, брали лицензию у французов, а те - у
швейцарцев, у фирмы «Эрликон». На каж
дом этапе, конечно, в конструкцию вноси
лись небольшие изменения. Для англичан
основное значение имело то, что оружие со
стояло на вооружении в обеих странах, и к
нему подходили патроны и английского , и
американского производства.
Стоявшие в передней кромке крыла фары
переместили ближе к фюзеляжу. У самолетов
этого заказа отсутствовала также створка-де
флектор на входе в радиатор. Но британс-
кие ВВС не получили всего количества зака
занных « Мустангов» lЛ. Им достались толь
ко 93 машины. Еше две остались на заводе,
их потом использовали для экспериментов.
Остальные 55 реквизировало американское
правительство.
В британской авиации пушечные « Мус
тангю>IA начали внедряться с июля 1 942 г.
В ноябре 1 943 Г. все авиационные части вза-
"Мустанг» с 40-мм
пушками в полете
17
Техническое
обслуживание
истребителя
«Мустанг» /А из
1б8-й эскадрильи,
июнь 1 944 г.
Собранный
«Мустанг» /А
облетывают
в Великобритании
18
имодействия с сухопутными войсками све
в октябре 1944 г. «Мустанги» 26-й эскадри
ли во 2-е тактические ВВС (по-нашему, воз
льи проводили фотосъемку пусковых позиций
душную армию).
немецких ракет У-2. В апреле следующего года
Самолеты модификаций 1 и IA эксплуати
их
перебросили во Францию штурмовать ба
ровались британскими ВВС дО конца войны.
тареи тяжелой артиллерии в районе осажден
Пять эскадрилий (l68-я, 414-я и 430-я, бази
ного союзниками французского города Бордо,
ровавшиеся в Одихэме, и 2-я и 268-я в Гат
где противник продолжал оказывать сопро
вике) сохраняли эти машины в июне 1944
тивление. Там они также корректировали об
г., когда войска союзников высадились во
стрел немецких позиций с кораблей.
Франции. «Мустанги» ранних типов дейс
Боевые потери «Мустангов» типов 1 и IA
твовали на фронте в Европе достаточно эф
были крайне малы. Один из них сбили не
фективно. За полтора года боевой работы
мецкие истребители, пять - зенитчики и два
они вывели из строя около 200 паровозов и
пропали без вести по неизвестным причинам.
примерно столько же барж и небольших су
Также известно об одной катастрофе: два ис
дов, а также уничтожили значительное коли
требителя 26-й эскадрильи 26 августа 1942 г.
чество самолетов на аэродромах.
столкнулись в воздухе близ Уилтона.
« АПАЧ » , ОН ЖЕ « МУСТАН Г»
Поначалу « Мустанг» не вызвал особого ин
тереса у американских военных. Управление
материальной части в ве считало, что в этой
машине у него потребности нет. Там полага
ли, что Р-38 (Jlайтнинг» и Р-47 « Тандерболт»
могут сделать все то же самое, только лучше.
Два « Мустанга» 1 из самой первой серии
доставили на базу РаЙт-филд. Эти машины,
обозначенные ХР-5 1 , бьши покрашены по
американски , то есть не окрашены вовсе,
сохраняя естественный цвет полированно
го металла. Только узкая полоса перед ко
зырьком кабины покрывалась черной мато
вой эмалью против бликов. На крьшьях по
явились белые звезды, вписанные в синий
круг; в то время в центре звезды еше имел
ся небольшой красный кружок. Руль направ
ления украшали чередующиеся белые и крас
ные полосы. Уже на Райт-филде на фюзеля
же нарисовали эмблему базы - наконечник
стрелы, внутри которого имелась надпись
« WRIGHT,>.
Интересно, что еще на заводе ручку управ
ления самолетом английского образца (с « ба
ранкой» наверху) заменили стандартной аме
риканской с рукояткой.
Однако оба самолета долго стояли в ангаре,
ожидая, пока кто-нибудь поднимет их в воз
дух. Испытание их считалось лишь формаль
ностью, проводимой для общего ознаком
ления. Испытательный центр вве бьш пе
регружен работой. Приоритет отдавался но
вым самолетам, поступающим на вооруже
ние. ХР- 5 1 же находились на положении па
сынков. Они бьши « со стороны»: американс
кие военные никак не влияли на концепцию
машины или техническое задание на ее раз-
работку, все это осуществлялось англичана
ми. Лишь когда возникла необходимость оп
робовать новую систему пневматической пе
резарядки пулеметов, один из « Мустангов»
оборудовали ей и испытали. Отзывы летчи
ков были таковы, что про систему перезаряд
ки быстро забьши. Взахлеб они расписывали
летные данные машины, ее устойчивость и
управляемость. Все это отразилось в офици
альном отчете об испытаниях. Это начало ме
нять отношение к новому истребителю. Но,
как и англичане, самолет сначала расценива
ли как скоростной разведчик и штурмовик.
Позже обе машины получили маскировоч
ную окраску. На одной она бьша стандартной
для военного времени - оливково-зеленый
верх и бока при светло-сером низе, на другой
опробовали экспериментальный камуфляж
Пятый серийный
«Мустанг»
(nервый ХР-5 1) на
испытаниях в США
Десятый серийный
«Мустанг», став�ий
вторым ХР-5 1 .
На борту видна
эмблема базы
Райт-Филд
из белых и черных треугольников, который
должен был исказить очертания самолета.
После нападения японцев на Перл-Харбор
в декабре 1941 г. американское правитель
ство начало реквизировать часть иностран
ных заказов на вооружение, выполнявшихся
заводами США. Это коснулось
И
«Мустан
гов» . Примерно треть всех «Мустангов» IA,
55 машин, перешли к ВВС американской ар
мии. Впрочем, как уже говорилось, юриди
чески они им и принадлежали. В США само
лету сначала присвоили имя «Апач» , но пос
тепенно приноровились к английскому обо
значению и к концу 1942 г. оно окончатель
но утвердилось. Так «Мустанг» навсегда стал
«Мустангом» .
Эти самолеты еще на заводе переделали
в
тактические
(ближние)
фоторазведчики
F-6A. Они отличались вооружением из четы
рех 12,7-мм пулеметов; все они находились в
крыле. На самолете устанавливались две фо
токамеры F24. Одна монтировалась за сиде
ньем пилота, но не совсем так, как на маши-
Один из двух ХР-5 1
сохранился до
наших дней и де
монстрируется в
авиационном музее
в Ошкоше (США)
ХР-5 1 в экспери
ментальном черно
белом камуфляже
20
нах для Англии. Объектив был вывернут не
много назад, чтобы крыло не мешало съемке .
для этого плоское остекление на левом боко
вом окне заменили выпуклым. Второй фото
аппарат был плановым , он стоял в фюзеля
же за блоком радиаторов и смотрел отвесно
через дополнительное круглое окно. С части
F-6A фотоаппараты позже сняли. Такие ма
шины обозначались Р-5 1 или Р-5 1 - 1 .
2 5 фоторазведчиков F-6A в марте 1 943 г.
получила 1 54-я тактическая разведыватель
ная эскадрилья, находившаяся в то время в
Марокко. Она приняла участие в разгроме ос
татков немецкой и итальянской армии в Ту
нисе. Первый боевой вылет на « Мустангах»
состоялся 1 О апреля (по другим данным, днем
раньше) : лейтенант А. Шваб слетал на съемку
аэродрома Кайруан в Тунисе. Впоследствии
англичане неоднократно просили американ
цев послать F-6A на съемку объектов, недо
ступных для их тактических разведчиков (до
работанных «Спитфайров» И «Харрикейнов» )
из-за удаленности от линии фронта. Они же
явились виновниками потери первого « Мус
танга» , имевшей место 23 апреля: его под
стрелили их зенитчики. Расчет потом оправ
дывался, что по силуэту F-6A с его «рублены
ми» очертаниями крыла уж очень похож на
немецкий истребитель Мессершмитт Bf 1 09.
Позже командование 68-й разведывательной
группы (полка) , в которую входила 1 54-я эс
кадрилья , отдало английской 225-й эскадри
лье два « Мустанга» «взаймы» .
1 54-ю эскадрилью вскоре перевооружи
ли на другую технику, но взамен в разведы
вательную переформировали 1 1 1 -ю истреби
тельную эскадрилью, получившую F-6A. Эта
Установка К-24
под выпуклым
блистером
F-6A с фотоаппара
том К-24 за местом
пилота
часть действовала на них до конца Тунис
ской кампании, а затем участвовала в боевых
действиях в Италии до конца 1 944 г. Осталь
ные F-6A и Р- 5 1 попали понемногу в разные
места, вплоть до Аляски.
Р-5 1 на Аляске, зи
ма 1 943 г. Обратите
внимание на откры
тый передний совок
блока радиаторов
21
В СОВ ЕТСКОМ СО Ю З Е
Весной 1942 г. небольшая партия «Мустан
минуты больше, чем Як-7Б. За боевой разво
гов» 1 поступила в Советский Союз. Никаких
рот «Мустанг» набирал 550 м, то есть почти в
следов того, что у нас заказывали эти маши
два раза меньше, чем Як-1, Як-7Б или немец
ны, не выявлено. В списках техники, реко
мендуемой
для
приобретения у союзников,
составленных в сентябре 1941 г. Главным
вал. Это являлось следствием низкой тяго
разведывательным управлением и Главным
вооруженности. Скорость у «Мустанга» до
управлением ВВС Красной Армии, их нет.
стигалась за счет отличной аэродинамики, а
Похоже, у нас вообше тогда мало что знали
не увеличением удельной тяги (рассчитывае
о «Мустанге».
мой на килограмм взлетного веса). Як-l был
В начале войны англичане старались от
22
легче, а мощность советского мотора М 105-
правлять в Советский Союз самолеты пре
ПФ - даже немного выше, чем у «аллисона» .
имущественно
Вот это И сказывалось на скороподъемнос
американского
производс
тва. Премьер-министр У. Черчилль мотиви
ти и маневренности. Ухудшение же летных
ровал это тем, что уменьшается ответствен
данных советских истребителей выше 3700
ность Великобритании и за качество машин,
м объяснялось тем, что расчетная высота на
и за снабжение запасными частями. Поэто
гнетателя у М - I 05ПФ бьша меньше и мощ
му к нам пошли «Томагауки», «Киттихауки» ,
ность раньше начинала падать.
«Аэрокобры» и «Бостоны». Небольшую пар
С другой стороны, американский самолет
тию из десяти «Мустангов» наши, похоже,
бьш прост в пилотировании и вполне досту
взяли для пробы - посмотреть.
«Мустанг» I
на испытаниях в
НИИ ВВС, 1 942 г.
кий Bf 109а. По времени виража и, особен
но, по радиусу разворота он тоже проигры
пен летчикам средней квалификации. Хоро
Первые два «Мустанга» (видимо, из самых
шая устойчивость делала длительный полет
первых серий) отправились на погрузку 16
неутомительным. Летчик сидел в удобной и
декабря 1941 г., а последние машины этого
просторной кабине, снабженной отоплением
десятка прибьши в мае. Все они доставлялись
(что очень немаловажно в наших условиях).
морем через порты севера. Один из первых
И, наконец, по секундному залпу «Мустанг»
самолетов в июне-июле прошел программу
значительно превосходил советские истреби
испытаний в НИ И ввс. Летал на нем В.Е.
тели. Правда, в Н И И ВВС отметили, что от
Голофастов. На кратковременных форсиро
сутствие пушек снижает эффективность ата
ванных режимах (у «аллисона» имелся огра
ки защищенных броней самолетов противни
ниченный пятью минутами так называемый
ка. Пушки позволили бы вести огонь с дис
«боевой» режим) скорость была достаточно
танций, на которых оборонительные пулеме
велика, хотя пилоту не удалось перейти 600-
ты немецких бомбардировщиков не смогли
километровый рубеж, как его американским
бы «достать» нападающий истребитель.
и английским коллегам. Максимально уда
Нашим ВВС требовался не только быстро
лось получить 587 км/ч. До высоты 3700 м
ходный, но и маневренный фронтовой истре
«Мустанг» уступал нашему Як-7Б с мотором
битель, основная задача которого - воздуш
М-105ПФ от 10 до 50 км/ч, выше быстро об
ный бой с истребителями противника. «Мус
гонял. По скороподъемности в этом же диа
танг» на эту роль не подходил. Скоростной
пазоне высот американский истребитель был
фоторазведчик с большим радиусом дейс
куда хуже и советских, и немецких машин.
твия, возможно, советской авиации бы при
На подъем на высоту 500 м он тратил на три
годился. А вот штурмовики у нас бьши свои,
"Мустанг» I во время
испытаний в НИИ
ВВС, 1 942 г.
они были защищены броней, кроме пушек и
Один «Мустанг» достался учебному полку
пулеметов несли бомбы и реактивные снаря
Военно-воздушной академии им. Жуковско
ды, и их было уже достаточно много. Поэто
го. Он эксплуатировался еще и в 1946 г. Еще
му поступивший в СССР десяток «Мустан
одна машина находилась в экспозиции Бюро
гов» использовали для разных второстепен
новой техники ЦЛГИ.
ных целей.
Большую часть полученных самолетов это
Немцы пишут о том, что в конце апреля
1943 г. якобы сбили над Карелией пару Р-51,
го типа направили в 6-ю запасную бригаду
но это лишь ошибка в распознавании типов,
полковника Шумова, штаб которой дисло
нередкая в военное время.
"Мустанг» среди
других импортных и
трофейных истре
бителей в выста
вочном зале Бюро
новой техники ЦАГИ
цировался в Иваново. Бригада специализи
ровалась на переучивании летного состава на
импортные машины. Например, при подго
товке летчиков l-й перегоночной авиадиви
зии, которых надо было познакомить с осо
бенностями американской авиационной тех
ники, использовали пять «Мустангов». Три
истребителя эксплуатировались в бригаде
довольно долго. Они базировались на аэро
дроме в Иваново.
Три «Мустанга» В августе 1942 г. направили
для войсковых испытаний в 3-ю воздушную
армию, на Калининский фронт. Из Иванова
их отправили 22 августа. Две машины попа
ли в 5-й гвардейский истребительный полк,
вооруженный тогда ЛаГГ-3. Летал на аме
риканских самолетах в основном командир
полка дважды Герой Советского Союза В.А.
Зайцев, но попробовали эти машины также
летчики Попков (впоследствии тоже дваж
ды Герой) и Онуфриенко. По воспоминани
ям Попкова, впечатление от американского
истребителя было резко отрицательным. Хо
тя самолет отличался высокой скоростью, но
был «тяжел, как утюг». Маневренность ос
тавляла желать много лучшего. Не понравил
ся и затянутый взлет. Ни одного боевого вы
лета на «Мустангах» не сделали. Вскоре на
обоих истребителях повредили винты и, за
не имением запасных, самолеты сдали назад.
23
П ИКИ Р О В ЩИК
Как уже говорилось , американская авиа
вполне достаточно. Вооружение А-36А скла
ция получила « Мустанги» намного позже ,
дывалось из шести 1 2 , 7-мм пулеметов: четы
чем английская. И нерция сохранялась даже
ре размешались в крыл е , два - в фюзеляже.
после того, как вскрылись достоинства этой
П озже на фронте синхронные пулеметы для
машины. Впоследствии комиссия сената по
облегчения машины иногда снимали; огне
оборонным программам, которую возглав
вая мошь и при этом оставалась значитель
лял сенатор Г. Трумэн (позднее президент
ной.
США) , даже провела расследование подоз
бомбодержатели, рассчитанные на бомбы
рительной задержки. Одна из версий своди
калибром до 500 фунтов (227 кг). Таким об
лась к тому, что некие чиновники из военно
разом, суммарная бомбовая нагрузка А-36А
го министерства требовали от Кинделберге
равнялась 454 кг. От размешения бомбы по
ра взятку за оформление заказа на « Мустан
оси самолета отказались, так как в этом слу
ги», а он их упорно игнорировал. Но никаких
чае пришлось бы применять дополнительное
подтверждений этого сенаторы не нашли. В
устройство для выброса ее за пределы диска
итоге виновных не оказалось. Зато все авто
ометания винта.
ры единодушно утверждают, что огромную
Но главным отличием пикировшика яв
роль в «проталкивании» « М устанга» сыграл
лялись тормозные шитки, размешенные на
занимавший должность начальника штаба
верхней и нижней поверхности крыла. Аэ
ВВС генерал Х. Арнольд.
родинамические тормоза в виде пластин с
1 6 апреля 1 942 г. фирма « Н орт Амери
прорезями выпускались тросовым механиз
кен» получила наконец-то заказ ВВС армии
мом при входе самолета в пикирование, ус
СШл. Он предусматривал поставку 500 ма
танавливаясь перпендикулярно поверхности
шин под обозначением Р-5 1 , но не в качест
крыла. В обычном же полете они укладыва
ве истребител ей, разведчиков или штурмови
лись заподлицо в выемки крыла. «Мустанг»
ков, а как пикируюшие бомбардировшики. В
обладал прекрасной аэродинамикой. На пи
связи с таким специфическим назначением
кировании он разгонялся чрезвычайно быс
маркировку машины 2 1 сентября изменили
тро. Это было хорошо для истребителя , но
на А-36А; пикировшик получил и собствен
плохо для пикировшика. Во-первых, у пило
ное имя - « Инвейдер».
та не хватало времени прицелиться - высо
П икируюший
бомбардировшик
предна
та менялась слишком быстро, особенно если
значался для поражения малоразмерных и
учесть, что до входа в пикирование он вооб
движушихся целей у линии фронта с высо
ше не видел цели, закрытой длинным носом
кой точностью. Подобные самолеты в США
самолета. Во-вторых, чрезмерно разогнав
строились ранее только для морской авиа
шийся пикировшик мог просто развалиться
ции , но опыт войны показал , что и на суше
от перегрузок при выходе из пикирования.
они тоже могут принести большую пользу.
Бомбодержатель
и выпущенный
нижний тормозной
аэродинамический
щиток А -З6А
П од крылом смонтировали пилоны
Самолеты этой модификации отличались
« Мустанг» на пикировании мог дойти до ско
рости 800 кмjч , но это было чревато возмож
более мошными двигателями V- 1 7 1 0- 8 7 в
ным разрушением воздушным потоком. Вот
1 325 л.С. Радиатор не имел совка-дефлектора
для того, чтобы удержать скорость пикиро
на входе. Конструкторы сочли, что для регу
вания в приемлемых пределах , и понадоби
лирования потока воздуха створки на выходе
лись шитки.
А-36А стал тяжелее предыдуших модифи
каций; нормальный взлетный вес равнял
ся 3800 кг, а максимальный - 4858 кг. Со
ответственно уменьшилась и максимальная
скорость - до 570 кмjч без бомб и 495 кмjч
с двумя бомбами по 227 кг. Свою роль здесь
сыграло и увеличение аэродинамического
сопротивления за счет тормозных шитков и
бомбодержателей. Оба фактора сказались и
в уменьшении дальности полета до 880 км , а
практического потолка до 7655 м.
Но хорошим пикируюшим бомбардиров
шиком « И нвейдер» не стал. Даже при выпу-
24
Два 12, 7-мм
пулемета в крыле
щенных тормозных рещетках он все равно
день. К 18 июля американuы потеряли около
разгонялся слишком быстро. Поэтому отвес
20 А-36А. Затем последовал десант уже соб
ное пикирование на А-36А запретили. Бом
ственно в Италии, на пляжах у города Салер
бометание осуществляли лишь при углах не
но. Там тоже действовали А-36А. Не обош
лось без пикировщиков и при продвижении
более 600.
Первый
пикирующий
бомбардировшик
войск по Италии. В частности, они поддержи
облетали 21 сентября 1942 г. Весь заказ был
вали войска в упорных боях у Монте- Касси
выполнен к марту следующего года. Один из
но. Вместе с самолетами других типов А-36А
послеДНИХ С(jмолетов подарили для изучения
потопили превращенный в военный транс
англичанам.
порт итальянский лайнер « Конте ди Савойя».
две
Шесть А-36А американское командование
авиагруппы (полка) в Северной Африке. В ап
в Северной Африке передало «взаймы» анг
Этими
машинами
укомплектовали
реле 1943 г. первую партию самолетов доста
личанам. Офиuиальными документами это
вили на аэродром Расель-Ма в Марокко. Она
не оформлялось, опознавательные знаки не
предназначалась для П-й группы из трех эс
меняли. Эти самолеты служили в 1437-м раз
кадрилий (522-й, 523-й и 524-й), которую пе
ведывательном отряде. Синхронные пулеме
ревооружили на А-36А прямо на фронте. Но
ты с них сняли, но зато поставили фотоаппа
переучивание завершилось слишком поздно,
раты в фюзеляже. В июле-октябре 1943 г. до
бои в Тунисе уже закончились капитуляuией
работанные А-36А вели разведку, вылетая с
немиев. Однако война продолжалась. Первой
аэродромов Туниса, Мальты и Италии.
боевой операuией для А-36А стал налет 6 ию
ня
1943 г. на береговые батареи противника
на острове Пантеллерия. Самолеты заходи
ли на uель четверками на высоте около 2500
м, выпускали тормозные щитки и с полупере
ворота входили в пикирование. Скорость при
этом удерживалась в пределах 480 - 500 кмjч.
После сброса бомб летчики выполняли выход
из пикирования примерно на 1200 м.
Авиаuия громила остров еще пять дней. 11
сентября, еще до начала высадки союзных
войск, итальянский гарнизон капитулиро
вал. Это был первый случай победы на суше,
достигнутой исключительно авиаuиеЙ.
Вторая группа, 86-я (525-я, 526-я и 527-я эс
кадрильи), проходила подготовку в США и
прибыла в Северную Африку в самом нача
ле июля. 6 июля началась высадка войск со
юзников на Сиuилии. Ее поддерживали боль
шие силы авиаuии, включая обе группы, во
оруженные А-36А. Они базировались на Пан
теллерии. Действия пикирующих бомбарди
ровщиков отличались большой интенсивнос
тью - в среднем около 30 самолето-вылетов в
Кабина A -ЭБА
25
A-ЭБА,
проходивший
испытания
в Англии
A-ЭБА из
Вб-й группы
истребителей
бомбардировщиков
на аэродроме
Тафараули
в Алжире.
Пулеметы из
фюзеляжа
демонтированы
26
Другим театром, где американцы приме
равно не прошла бы по узким тропам в джун
нили свои пикируюшие бомбардировшики,
гляx. Роль пушек выполняли истребители
являлась Бирма. В конце 1943 г. там начала
бомбардировшики, штурмовики и пикирую
действовать 311-я группа истребителей-бом
шие бомбардировшики. В Бирме действова
бардировшиков. Первым ее заданием ста
ли одноместные А-36А у американцев и двух
ла поддержка войск, оборонявших дорогу на
местные «Вендженсы» (тоже американского
Ледо.
производства) у англичан. Они появлялись
Позже они приняли участие в необыч
по сигналам радионаводчиков, шедших в пе
ном наступлении в Бирме в 1944 г. Солдаты
редовых рядах, как только солдаты сталкива
шли налегке, неся только стрелковое оружие
лись с серьезным сопротивлением японцев.
и минимум продовольствия и боеприпасов.
Пикировшики ухитрялись положить бомбы
Мулы перевозили пулеметы и небольшие
в 50-100 м от своих позиций.
минометы. А все остальное поступало с неба:
Обычно « Инвейдеры» входили В пологое
от патронов до свежих яиц. Все это перевози
пикирование на высоте 3000 - 4500 м. При
ла и сбрасывала транспортная авиация. Ар
выпушенных решетках скорость при этом
тиллерии с собой войска не ташили, она все
удерживалась в пределах 480 кмjч. Бомбы
A - ЭБА из
527-й эскадрильи
в Бирме,
весна 1 944 г.
сбрасывались с 1000 м, а выход из пикирова
ния осуществлялся на 500 м .
О т боя с истребителями противника А-36А
старались уклониться , уходя на высокой ско
рости. Если же схватка становилась неизбеж
ной, пикировщики уходили на высоту около
2500 м, где могли в полной мере использовать
возможности машины . Прочная конструк
ция позволяла им вьщерживать значитель
ные повреждения , удерживаясь в воздухе.
При благоприятных условиях « Инвейдер»
мог пустить В ход свое мощное вооружение
и как атакующая сторона. Он мог успешно
действовать против тихоходных и неуклю-
жих бомбардировщиков, летающих лодок и
транспортных самолетов. Иногда А-36А ис
пользовали для прикрытия судов И кораблей,
сопровождения бомбардировщиков и транс
портников, когда не хватало истребителей.
По американским данным , на счету А-36А
101 уничтоженный самолет противника (84 в
воздухе и 17 на земле) .
А-36А вывели и з строевых частей ВВС ар
мии США к началу 1945 г. За период учас
тия в боевых действиях они совершили в об
шей сложности 23 373 боевых вылета, сбро
сили на врага около 8000 т бомб. Противни
ком были сбиты 177 А-36А.
Единственный
сохранившийся до
наших дней A- ЭБА
проходит сборку в
Даксфорде (Англия)
в июне 2002 г.
27
И СТР ЕБ ИТЕЛ Ь Р -5 1А
Кабина Р-5 1А.
Видна форточка
на левой стороне
козырька
28
Следующей
модификацией « Мустанга» ,
принятой на вооружение ВВС армии США,
стал истребитель Р-5 1А (заводское обозначе
ние NA-99) . Он рассматривался именно как
истребитель, поэтому перед конструкторами
поставили задачу улучщить летные данные .
Сделать это решили за счет облегчения . Во
оружение ограничили четырьмя 1 2 , 7-мм пу
леметами; все они располагались в крьше.
Поскольку профиль крьша бьш тонким, мес
та для пулеметов оставалось немного - они
почти упирались в обшивку. Рукава пода
чи патронной ленты пришлось сильно изог
нуть. Позже выяснилось, что это приводит К
задержкам при стрельбе, особенно при энер
гичном маневрировании. Боезапас у пулеме
тов бьш разным: с каждой стороны один имел
ящик на 350 патронов, а второй - на 280. Но в
то же время подвеску бомб по типу А- 36А со
хранили, так что Р-5 1А можно бьшо исполь
зовать как истребитель-бомбардировщик. На
тех же держателях можно бьшо подвешивать
сбрасываемые дополнительные топливные
баки двух типов - по 284 л и 568 л. Горючее
из них подавал ось в основные баки по трубопроводам, проложенным в крьше. Большие баки предназначались только для перегонки , поскольку на маневрирование с ними
накладывались очень жесткие ограничения.
Зато с такими баками самолет мог пролететь
3760 км. Но и с баками поменьше дальность
полета сильно выросла. Конструкцию радиа
тора выполнили как на А-36А. На левой сто
роне козырька сделали небольшую форточку
в дополнение к имевшемуся ране сдвижному
стеклу на левой стороне фонаря.
Реально облегчить машину не удалось нормальный взлетный вес равнялся 48 1 2 кг,
почти на уровне максимального для А- 36А.
Первый Р- 5 1А поднялся в воздух 3 фев
раля 1 943 г. Сдача машин этой модифика
ции заказчику началась в марте. Уже в хо
де серийного производства на них внедрили
мотор V- 1 7 1 0- 8 1 с увеличенным наддуво м.
Он сохранял мощность 1 1 25 л.с. на 5 500 м;
на меньшей высоте кратковременно из него
можно бьшо « выжать» 1 330 Л.с. В сочетании с
применением винта « Кэртис» увеличенного
диаметра это позволило довести максималь
ную скорость без бомб и баков до 658 км/ч.
Скороподъемность улучшилась, практичес
кий потолок вырос.
Заказано бьшо 1 200 Р-5 1А, но выпустили
гораздо меньше - 3 1 0. Существовали три ва
рианта: Р-5 1 А- l , Р-5 1А-5 и Р- 5 1А- I 0, немно
го отличавшиеся мелкими деталями конс
трукции. В мае 1 943 г. производство этой мо
дификации прекратили.
Первой на Р-5 1А перевооружили 54-ю ис
требительную группу. Она базировалась во
Флориде и функционировала как учебная.
Позже новыми самолетами укомплектовали
3 1 1 -ю группу, уже имевшую самолеты А-36А.
Сходство типов облегчило освоение новой
техники летным и техническим составом.
3 1 1 -я группа из трех эскадрилий (528-й, 529-й
и 530-й) сначала бьша переброшена в Австра
лию, а в конце лета 1 943 г. прибьша в Ассам в
Индии. В ее составе имелись А-36А и P-5 1A.
Им предстояло осуществлять прикрытие с
воздуха и огневую поддержку американских
и китайских войск на фронте. Опыта непос
редственной поддержки у летчиков группы не
бьшо. Они не умели отличать своих солдат от
вражеских, искать цели в джунглях, ориенти
poBaTьcя в малонаселенной местности. Все
му этому пришлось учиться уже в ходе боевой
работы. Аэродромов в этом районе бьшо ма
ло, приходилось летать на большие расстоя
ния. Поэтому под крьшьями подвешивали
дополнительные баки емкостью по 284 л.
Крупных целей на передовой у противни
ка не имелось, поэтому применение истре-
Второй серийный
Р-5 1А, проходив
ший испытания.
Все пулеметы
сняты, отверстия
под стволы зашиты
металлом
бителей-бомбардировщиков считалось более
выгодным, чем двухмоторных или четырех
моторных машин. При подвеске баков взять
бомбы уже не представлялось возможным.
Тогда приходилось ограничиваться пулемет
ным обстрелом. На меньшие расстояния бра
ли в основном осколочные бомбы. На удар
ники их взрывателей надевали ДJIинные шты
ри с дисками, обеспечивавшими взрыв даже
при падении на мягкий болотистый грунт.
При сбросе с малой высоты использовали
бомбы со взрывателями замеДJIенного дейс
твия , чтобы не пострадать от осколков.
Летчикам вьщавали заранее сделанные
фотопланшеты с расчерченной сеткой. Це
ли указывались по квадратам. Это позволя
ло легко перенацелить самолеты по радио
при необходимости . Прибыв на место , пи
лоты ожидали, пока свои войска не обозна
чат себя . Это делали ракетами или цветным
дымом; сбрасывать бомбы до этого запреща
лось. Цели ДJIЯ бомбометания указывали, об
стреливая их из минометов дымовыми мина
ми. Японцы быстро нашли «противоядие» они тоже стали стрелять дымовыми снаря
дами по позициям союзников. Летчики пу
тались, не могли понять - где свои , где чу
жие . Но постепенно как-то они научились
отличать американцев и китайцев от япон
цев. Помогали в этом и радионаводчики , на
ходившиеся на передовых позициях. Они-то
и вызывали самолеты на поддержку. От мо
мента вызова до появления над целью обыч
но проходило не более 40 минут.
Чаще всего бомбили, пикируя под утлом
4SO. Прицеливались по выступаюшим дета-
лям самого самолета. Выходили из пикиро
вания низко - примерно на 250 - 300 м.
В ноябре 1 943 г. 530-ю эскадрилью пере
дислоцировали в Бенгалию. Истребители
должны были обеспечить прикрытие бом
бардировшиков В-25 и В-24, которым пред
стояло бомбить Рангун (ныне Янгон) в Бир
ме. 25 ноября летчики 530-й эскадрильи от
правились на первое такое задание , при этом
истребители пролетели около 1 440 км. По
том они участвовали еше в нескольких нале
тах на район Рангуна. При этом имели мес
то воздушные бои с японскими истребителя
ми, менее скоростными, но более маневрен
ными. Итог был неутешителен для амери
канцев. В ходе атак на Рангун они потеряли
шесть (по другим данным - восемь) Р-5 1А.
В Китае в ноябре 1 943 г. на Р-5 1А пере
вооружили 76-ю истребительную эскадри
лью, которая происходила еше от знамени
тых «Летаюших тигров» Ченнолта. В память
об этом на машинах нанесли традиционное
изображение акульей пасти. Их первым бое
вым заданием стало СОПРОВОЖдение бомбар
дировщиков В-25 в дальнем реЙде на Тай
вань. Восемь Р-38 и восемь Р-5 1А эскорти
ровали 14 бомбардировшиков. Еше несколь
ко Р- 5 1А попали в 26-ю эскадрилью, входив
шую в 5 1 -ю группу.
В феврале 1 944 г. из разных учебных подраз
делений изъяли 30 Р-5 1А, которые включили
в 5 3 1 8-ю часть обеспечения в Бирме. Это бы
ла сборная группа самолетов, обеспечивав
ших действия 77 -й бригады специального на
значения ( вправо и влево из средней части киля .
Некоторое количество машин укомплекто
вали радиополукомпасами; их можно бьшо
отличить по круглой рамке пеленгационной
антенны на кронштейне над гаргротом .
7 1 P-5 l В - 1 0 и 20 P-5 1 C- 1 O переделали в
скоростные фоторазведчики под общим на
званием F-6C. На них монтировались перс
пективные фотоаппараты типов К 1 7 , К22
или К24. Один из них стоял за кабиной пи
лота, а второй - в фюзеляже за вь�одными
створками радиаторов. Объективы у обоих
смотрели влево.
Вооружение у F-6C сохранили, но позднее
на фронте для облегчения снимали два пуле
мета или вообще все четыре.
Несколько P-5 l В превратили в двухмест
ные учебно-тренировочные машины. Вто
рая кабина, в которой сидел инструктор, раз
мещалась на месте фюзеляжного бензобака.
Большого распространения «спарки» на ба
зе Р-5 1 В не получили , поскольку также стра
дали от чрезмерно задней центровки и бьши
сложны в пилотировании.
ДАЛ ЬНИЕ РЕйд Ы
Первой группой, прибывшей на фронт на
новых «Мустангах» стала 354-я, которой ко
мандовал подполковник К. Мартин . В нее
входили 3 5 3 -я, 3 54-я и 3 56-я эскадрильи. В
Англию технику и личный состав отправили
морем. Первые самолеты доставили в ящиках
на базу Гринэм- Коммон в сентябре 1 943 г.
Все остальные прибыли в октябре-ноябре.
Истребители собрали, отрегулировали и об
летали. Какое-то время ушло на ознакомле
ние летчиков с окрестностями базы и восста
новление летных навыков. Полеты начались
с 1 1 ноября.
В Англии к 3 54-й группе прикомандирова
ли подполковника Д. БлэЙксли. Свою лич
ную войну с Гитлером он начал задолго до
того, как в нее вступили С ША - доброволь
цем в британской авиации . Перед назначе
нием в 354-ю он уже был командиром друтой
группы, 4-й, имел большой опыт и отлично
знал театр боевых действий.
Облетав « Мустанг» , Блэйксли написал в
своем рапорте : «Лучший самолет для зада
ний, связанных с полетами на большие рас
стояния , из всех, на которых я летал» .
3 54-я группа была приписана к 9-м ВВС,
которым предстояло поддержать высадку со
юзных войск во Франции. А до этого ее реши
ли использовать для сопровождения бомбар
дировщиков 8-х ВВС, летавших на цели в Гер
мании, Бельгии и Франции. На это подталки
вали большие потери, понесенные американ
ской авиацией в дальних рейдах вглубь Гер
мании. 17 августа 1 943 г. в ходе налета на ша
рикоподшипниковые заводы в Швейнфурте
из 1 77 тяжелых бомбардировщиков сбили 60
и еще 55 серьезно повредили. 14 октября ту же
цель атаковали уже 294 машины, и опять 60 из
них потеряли, а 1 3 8 получили пробоины .
1 декабря Блэйксли лично повел группу из
23 « Мустангов» в ознакомительный полет к
побережью Бельгии, а оттуда к Па-де- Кале.
Встреч с противником не было , все истре
бители благополучно вернулись домой, хотя
один из них получил несколько пробои н от
огня зенитной артиллерии. 5 декабря Р-5 1 В
впервые отправились сопровождать бомбар
дировщики B - 1 7 на цель в районе Амьена.
Немецкие истребители им опять не встрети
лись. Первый воздушный бой новых «Мус
тангов» имел место 1 1 декабря во время нале
та американской авиации на ЭМден. Немцы
не проявили особого рвения , истребители
поманеврировали и разошлись.
13 декабря всю 354-ю группу подняли в
воздух сопровождать самолеты на бомбежку
Киля. Так далеко ни английские, ни амери
канские истребители еще не забирались. На
встречу поднялись немецкие двухмоторные
истребители Bf 1 1 0. Однако заметив « Мус
тангю> прикрытия, атаковать бомбардиров
щики они не решились. Наоборот, лейтенант
Г. Иглстон сам напал на один из самолетов
противника и обстрелял его. По утвержде
нию лейтенанта, ему удалось достигнуть не
скольких попаданий, но немецкий истреби
тель все-таки ушел. Зато 16 декабря во вре
мя налета на Бремен лейтенант Ч. Гамм сбил
один Bf 1 1 0. Это было лишь началом. Всего
за войну 3 54-я группа уничтожила более 700
вражеских самолетов.
В первые месяцы боевой эксплуатации
Р-5 I В в них выявили немало дефектов. Стол
кнулись с перегревом двигателей, отказами
свечей зажигания и заклиниванием патрон
ной ленты в рукавах подачи во время стрель
бы при энергичном маневрировании. Часть
неполадок была связана с длительными по
летами зимой на большой высоте . Конечно ,
Англия - не Россия , но зимой там тоже хо
лодно, а на больших высотах еще холоднее .
Из-за замерзания смазки пулеметы переста
вали стрелять, а тросы управления ходили с
трудом, гидросмесь густела и все приводы ра
ботали медленнее. Были даже случаи охлаж
дения масла в двигателях на планировании.
Во всяком случае, потери от аварий значи
тельно превышали боевые.
д. Блэйксли
в кабине
«Мустанга»
41
ЛеЙтенант Р. Стивен
сфотографировал
ся у своего Р-5 1 В
после того, как сбил
истребитель Bf 1 09
над Германией в
январе 1 944 Г.
До начала 1 944 г. фактически имел мес
то период освоения новой техники. Летчики
и техники привыкали к машинам, постепен
но выявлялись и устранялись различные мел
кие недостатки. Процент машин , возвращав
шихся с полпути или совершавших вынуж
денные посадки, бьUI ненормально велик. К
этому времени в Англию прибыла 353-я груп
па в составе 380-й, 38 1 -й и 382-й эскадри
лий. Она тоже числилась в составе 9-х ВВС,
но до вторжения на континент использова
лась для сопровождения бомбардировщиков.
Первые боевые вылеты эта группа соверши-
Американский
Р-5 1В на одном из
аэродромов
в Англии после
боевого вылета
1 1 января 1 944 г.
42
ла в феврале 1 944 г. Примерно в то же время
9-е ВВС получили 357-ю группу. Она благо
получно достигла Великобритании и присту
пила к боевой подготовке. Однако командо
вание решило иначе: 357-ю группу передали в
8-е ВВС, а 9-м взамен отдали группу на «Тан
дерболтах>} . Истребители 357 -й дебютировали
при бомбежке Руана 1 1 февраля. Затем после
довала серия налетов на авиационные заводы
Германии, в ходе которых летчики « Мустан
гов>} одержали ряд воздушных побед.
К началу марта 1 944 г. на Р-5 I В перешла
4-я авиагруппа. Эта славная часть вела свою
историю от эскадрильи « Иглз>} (} 354-й группы впер
вые появились над Берлином. На следую
щий день они вернулись, и уже не одни, а с
бомбардировщиками. Навстречу поднялись
истребители немцев. Р-5 1 В сбили восемь не
мецких истребителей, но потеряли столько
же своих. Наблюдавший за боями в небе Гер
ман Геринг потом сказал, что именно в этот
день у него закралось подозрение, что война
проиграна.
Еше через два дня к германской столи
це подлетело еще большее соединение аме
риканских самолетов. Немецкие истребите
ли старались уклониться от боя с «Мустан
гами>}, прорываясь к бомбардировщикам.
Им действительно удалось нанести им зна
чительные потери . Но Р-5 I В и Р- 5 1 С сбили
в общей сложности 45 вражеских истребите
лей; 20 из них - на счету 357-й группы. Сами
же три группы « Мустангов>}, участвовавших в
налете, лишились 1 1 машин.
Американцы постепенно выработали так
тику комбинированного прикрытия дальних
рейдов. На первом этапе Р-5 1 , Р-47 и Р-38
совместно сопровождали бомбардировщи
ки. Когда «Тандерболты» подходили к преде
лу своего радиуса действия (это было где-то
в центральной части Германии) , они возвра
щались назад. «Мустанги» И } Як- l l и Ла-7, что , ско
рее всего, липа.
Южнокорейские войска продолжали от
ступать. Поддержать их с воздуха было прак
тически нечем. Реактивные истребители
F-80, стартовавшие с баз в Японии, прихо
дили к линии фронта с минимальным запа
сом горючего. Перевести же их на аэродромы
F-B2G командира
6В-й эскадрильи
всепогодных
истребителей,
1 950 г.
1 03
"Мустанги» на
одном из аэродро
мов Южной Кореи,
конец 1 950 г.
1 04
на юге Кореи было невозможно - площадки
были слищком малы и плохо оборудованы.
В качестве первого щага южнокорейцам
передали десять «Мустангов» , лежавщих до
этого на складах в Японии. С ними прибыл
технический состав и инструкторы. Вот этим
инструкторам и прищлось летать на боевые
задания, пока не дощли до нужной формы их
подопечные. Сформированная из них часть
именовалась 5 1 -й временной истребительной
эскадрильей, размещенной на аэродроме Тэ
гу. Командовал ей майор Д. Тэсс. Корейски
ми были только опознавательные знаки, весь
летный и технический состав бьUI представ
лен американцами. Позднее южнокорейцы
получили еще два десятка истребителей.
В середине июля 1 950 г. 40-я эскадрилья
в Японии сдала реактивные F-80 и получи
ла взамен « Мустанги» . Эту часть поспешно
перебросили на юг Кореи , где она приняла
участие в боях под Похангом. Там же дейс
твовала на « Мустангах» IV 77-я австралийс
кая эскадрилья , насчитывавшая 26 машин.
До этого она дислоцировалась на аэродроме
Ивакуни в Японии , где входила в состав ок
купационных сил .
Одновременно в эскадрильях Националь
ной гвардии собрали 1 45 P-5 1 D и около 70
летчиков. Это не были пилоты « второго сор
та» , многие из них участвовали во Второй
мировой, закончившейся всего пять лет на
зад и возможности своей материальной час
ти знали прекрасно. Первую группу личного
состава и их самолеты погрузили на авиано
сец « Боксер» , отправившийся из Сан-Фран
циско в Японию 1 5 июля. Оттуда в Корею ис
требители перебрасывали по воздуху.
Их прибытие позволило перевооружить
еще несколько эскадрилий. 5 1 -ю эскадрилью
пополнили и переименовали в 1 2-ю. Она по
прежнему базировалась в Тэгу. Туда же пере
гнали ставшую опять поршневой 67 -ю эскад
рилью. Две эскадрильи в Тэгу объединили в
1 8 -ю группу. В Поханге разместил ась 39-я
эскадрилья. 8-я группа после курса перепод
готовки в Японии некоторое время находи
лась в Цуики , а затем в Кимпо. Всего к концу
августа 1 950 г. в Корее воевали на « Мустан
гах» шесть американских и одна австралийс
кая эскадрильи.
Северокорейскую авиацию американцы до
вольно быстро перемололи. Поэтому F-5 1 D
использовались в основном для поддержки
сухопутных войск. Пулеметным огнем, бом
бами и ракетами они поражали цели на пере
довой и в ближнем тьшу северокорейцев.
Их операции поддерживали с баз в Япо
нии три эскадрильи F-82G. Они служили и
по прямому назначению , охотясь за легкими
ночными бомбардировщиками противника,
так и как щтурмовики-бомбардировщики. В
последнем случае они эпизодически работа
ли с передовых аэродромов в Корее. Однако
информации о случаях сбития ими вражес
ких самолетов нет.
В ноябре 1 950 г. к истребителям добави
лись разведчики: в Тэry прилетела 45-я эс
кадрилья тактической разведки на RF-5 1 D.
Американцы уговорили вступить в войну и
южноафриканцев, за это они даже дали им
самолеты. 2-я эскадрилья ВВС Южно-Аф
риканского Союза (так тогда называлась эта
страна) в середине ноября прибьmа в Япо
нию без техники, получила там 25 « Мустан
гов» и прощла курс переподготовки; после
этого ее отправили на фронт. Первый бое
вой вьmет южноафриканцев состоялся 1 9 но
ября. К этому времени ситуация поменялась
дважды.
После высадки американских войск ма
ятник качнулся в противоположную сторо
ну. Войска северян начали отступление. Они
оставили все, что захватили и стали пятиться
дальще , к китайской границе . Но тут вме
щался Мао Цзедун и огромная армия китай
ских «добровольцев» погнала американцев
вспять. В воздухе появились китайские са
молеты, в том числе реактивные истребите-
ли МиГ- 1 5 . Американская авиация стала на
носить удары по приграничным районам Ки
тая, но там осенью 1 950 г. развернули советс
кую 64-ю воздущную армию.
Первый бой между советскими амери
канским истребителями состоялся 1 ноября.
Старщий лейтенант Чиж из 72-го гв. иап на
реактивном МиГ- 1 5 сбил недалеко от погра
ничной реки Ялу как раз F-5 1 D. В тот же день
группу таких же самолетов атаковали МиГ - 1 5
и з 28-го гв. иап, но американцы прижались к
земле и ущли за линию фронта, которую на
щим летчикам пересекать запрещалось.
Противник терял « Мустанги» не только в
воздухе , но и на земле. Так, 28 ноября 1 950 г.
при налете легких ночных бомбардировщи
ков северян (они летали на По-2) бьmи пов
реждены 1 1 истребителей . Три из них отре
монтировать не успели и при отступлении
бросили.
К началу 1 95 1 г. американцы доставили в
Корею больщое количество новой авиатех
ники, в том числе реактивные истребители
«СеЙбр» . К этому времени на юге страны уже
бьmи построены подходящие для них аэро
дромы .
Количество F-5 1 , RF- 5 1 и F - 8 2 н а фронте
постепенно сокращалось. Американцы ис
пользовали « Твин Мустанги» до конца 1 95 1 г.,
а «Мустанги» обычные - до начала 1 953 г.
Австралийская 77-я эскадрилья в конце ию
ля 1 95 1 г. перещла на реактивные « Метеоры» ,
Р-5 1 D лейтенанта
Дю Плесси из 2-й
южноафриканской
эскадрильи выру
ливает на взлет с
бомбами, 1 952 г.
1 05
"Мустанг» из 2-й
южноафриканской
эскадрильи, Корея,
начало 1 95 1 г.
1 06
а свои старые самолеты отдала южнокорей
цам. Окрепшие в войне ВВС Южной Кореи
воевали на F-5 1 вплоть до заключения пере
мирия. Южноафриканцы переучились на ре
активные « Сейбры» в январе 1 95 3 г.
Известно, что за период войны в Корее
«Мустанги» , по американским данным, сби
ли 1 9 самолетов - все поршневые. Насколь
ко эта uифра достоверна? Вот майор А. Мул
линз из 67-й эскадрильи доложил о уничто
жении 5 февраля 1 9 5 1 г. истребителя Як-9.
Но такие машины имелись только у северо
корейцев, а остатки их авиации в это время
отсиживались в Северном Китае . Кое-кто го
ворит, что «Мустангам» доводилось сбивать
и МиГ- 1 5 , но никаких подтверждений этому
нет. Н апример , южноафриканеu лейтенант
Энслин утверждал , что 20 марта 1 952 г. ему
удалось если не сбить, то серьезно повредить
МиГ- 1 5 .
С другой стороны, советские летчики чис
лят за собой 30 сбитых F-5 1 О, еше на 12 пре
тендуют китаЙuы . Количество самолетов,
уничтоженных корейскими и китайским и
зенитчиками, неизвестно. Американцы при
знают 10 сбитых и 32 пропавших без вести.
Южноафриканuы упоминают две потерян
ные машины , обе 1 1 мая 1 9 5 1 г. Одну под
стрелил и зенитчики , вторая села на « брю
хо» , истратив горючее . Обоих пилотов спас
вертолет. Данных по потерям австралийцев и
южнокорейцев нет.
Двухмоторные F-82G, по разным источ
никам, одержали от одной до трех побед. По
крайней мере два из них были сбиты. По со
ветским данным , две машины в одном вы
лете уничтожили А. Капронов и Н. Какурин
(1 39-й гв. иап , МиГ - 1 5) в ноябре 1 950 г. Еще
два «Твин Мустанга» записывают себе севе
рокореЙцы.
ПО ВС ЕМУ М И РУ
Как уже roворилось, после окончания Второй
мировой войны у США образовался огром
ный излишек боевых самолетов. Даже с уче
том создания запасов « на всякий случай» их
оставалось слишком много. их стали прода
вать за границу или просто дарить по програм мам военной помоши (последнее - обычнd· в
обмен на военные базы) . Вот и « Мустанги»
пошли на распродажу. Потом они еще не раз
перепродавались странами побогаче - стра
нам победнее , пока не докатились до совсем
уже нищих, вроде Коста- Рики.
После завершения программы ленд-ли
за огромное количество «Мустангов» оста
лось у британских Королевских ВВС Из них
несколько сот самолетов «под занавес» пе
ребросили на Дальний Восток, где им так и
не довелось вступить в бой. Когда война за
кончилась, как и в Америке , военная авиа
ция претерпела значительное сокращение .
Оставшиеся истребительные части посте
пенно переходили на отечественные само
леты , преимущественно реактивные . Про
цесс этот растянулся до 1 947 г. , когда « Мус
танги» окончательно исчезли из парка Коро
левских ВВС. Изношенные самолеты пусти
ли на слом , еще годные , согласно договорен
ностям, вернули США.
А вот в британских доминионах « Мустан
ги» служили еще долго. В Австралии выпус
тили 200 истребителей собственного произ
водства и еще получили от американцев сра
зу после войны 2 1 4 Р-5 1 D и 84 Р-5 1 К Первы
ми новые самолеты получили эскадрильи 8 1 го крыла (76-я, 77-я и 82-я) , летом 1 945 г . на
ходившиеся на севере острова Борнео. В 1 946
г. их перебросил и в Японию, в состав окку
пационных сил . 77-я эскадрилья позже попа
ла на корейскую войну, а две других тихо и
мирно находились в Японии до 1 949 г. « Мус
тангамИ» бьши вооружены и некоторые час
ти , дислоцировавщиеся на территории самой
Австралии. Дольше всего эти машины летали
в эскадрильях так называемых Гражданских
воздушных сил (резерва ВВС). Пять эскадри
лий сдали их только в 1 960 г.
В Канаде все части , воевавшие на « Мустан
гах» , после окончания боевых действий вер
нули на родину и расформировали. Техни
КУ, полученную по ленд-лизу, вернули аме
риканцам . Но в июне 1 947 г. из США снова
начались поставки Р-5 1 D. На американских
базах хранения специально подбирали пар
тии в 20-30 самолетов с номерами, шедши-
ми подряд, чтобы не было сушественных от
личий в конструкции и оборудовании. Всего
прибыло 1 30 истребителей, названных в Ка
наде «Мустанг» IV. На месте они подверглись
небольшим доработкам, например, на них
монтировали радиокомпасы с антенной в об
текателе над хвостовой частью фюзеляжа.
Этими самолетами вооружили две строе
вых эскадрильи (правда, ненадолго) и шесть
вспомогательных. В последних они служили
до 1 956 г.
В Новой Зеландии еще с войны хранились
30 Р-5 1 D, которые так и не успели использо
вать против японцев. В 1 95 1 г. их извлекли из
ангаров и передали так называемым Терри
ториальным ВВС - резервистам. У них это
бьши первые боевые самолеты ; они эксплу
атировались до 1 956 г.
В 1 945 г. четыре десятка Р-5 1 D и Р-5 1 К аме
риканцы передали Нидерландам. Это позво
лило голландцам в начале следующего года
сформировать две новых эскадрильи, 1 2 1 - ю
и 1 22-ю. Потом прибьши еще 20 самолетов,
которыми перевооружили 1 20-ю эскадри
лью, ранее летавшую на « Киттихауках» .
Все три эскадрильи были переброшены
в Голландскую Ост- Индию (ныне Индоне
зию), где местные жители добивались неза
висимости. У них имелись довольно хорошо
организованные вооруженные силы, имев
шие в своем распоряжении артиллерию , бро
нетехнику и даже самолеты. Что-то из этого в
свое время японцы передали местным вспо
могательным формированиям, что-то просто
бросили при отступлении. Голландцам вовсе
не хотелось оставлять богатую колонию. Они
перебросили из Европы войска, поддержан
ные флотом и авиацией. С конца 1 948 г. гол
ландские «Мустанги» бомбили и обстрелива
ли позиции повстанцев. Это длилось боль
ше года, пока правительство Нидерландов
не было вынуждено признать независимость
Индонезии.
По условиям соглашения часть военной
техники колонизаторам пришлось оставить
на месте . В июне 1 950 г. несколько десят
ков истребителей вошли в ВВС новой стра
ны. В последующие годы индонезийцы до
купили примерно дюжину машин из вторых
рук. Еще в начале 60-х годов они использо
вали « Мустанги» для поддержки операций
повстанцев на Северном Борнео. С вооруже
ния же эти самолеты сняли только в начале
1 970-х годов.
1 07
Во Франции после войны новых « Мустан
гов» не покупали. Но машины , полученные
ранее , служили в той же 33-й разведыватель
ной эскадре. В послевоенные годы она дис
лоцировалась в южной Германии, на аэро
дроме возле городка Фрейбург-им- Брейс
гау. С вооружения F-б там начали снимать
в мае 1 950 г. , постепенно заменяя реактив
ными (и тоже американскими) машинами;
последний полет состоялся 2 октября 1952 г.
Еще несколько лет « Мустанги» встречались в
учебных подразделениях во французских ко
лониях в северной Африке.
Италия приобрела партию P-5 1 D из воен
ных излишков США. В 1 948 г. в строю чис
лились 48 истребителей этого типа. К концу
1953 г. итальянцы тоже перешли на реактив
ную технику, отправив поршневые истреби
тели на слом или на продажу. Несколько са
молетов они подарили Сомали, где итальян
ские инструкторы помогали создавать мест
ные ВВС
Китай получил первую партию из 50 Р-5 1 D
еще до капитуляции Японии. Затем амери
канцы передали правительству генералисси муса Чан Кайши еще полсотни истребителей.
Пилотов обучали американские инструкто
ры. В боях с японцами китайским « Мустан
гам» поучаствовать не довелось, но позже их
активно задействовали в гражданской вой
не против Народно-освободительной армии
Мао Цзедуна. Война закончилась в октябре
1 949 г. поражением гоминьдановцев.
Несколько P-5 1 D стали трофеями Народ
но-освободительной армии. Они вошли в
состав l -й (и тогда единственной) эскадри
льи ВВС нового Китая и участвовали в пер
вом военном параде НОАК в Пекине в 1950
г. Но прослужили они недолго, вскоре их вы
теснила авиационная техника, поставлявша
яся из Советского Союза. Один P-5 1 D сей
час экспонируется в китайском авиацион
ном музее.
" Мустанги»
филиппинских ВВС
1 08
Зато на Тайване , куда отступила армия Чан
Кайши, « Мустанги» эксплуатировались до
вольно долго. Туда перелетело несколько де
сятков самолетов этого типа. Позже пар к по
полнился поставками из США.
Гоминьдановцы никак не могли прими
риться С тем, что их выпроводили с конти
нента. Их авиация постоянно наносила уда
ры по прибрежным районам Китая и атако
вала суда в проливе. Основной целью являл
ся Шанхай и его окрестности. Пока новые
власти создавали свою систему ПВО, на по
мощь прибыли советские летчики и зенитчи
ки. В составе 1 0б-й иад в конце февраля 1 950
г. под Шанхай перебросили 3 5 1 -й иап на ис
требителях Ла- l 1 . И м командовал Герой Со
ветского Союза подполковник В . Н . Мака
ров. Весной 1 95 1 г. полк приступил к патру
лированию и полетам на перехват. Советским
летчикам удалось сбить несколько гоминьда
новских самолетов, ранее действовавших со
вершенно безнаказанно. В том числе име
ли место бои и с « Мустангами» . Первый из
них произошел 20 марта; два Ла- l l атакова
ли бомбардировщик В-25 , который прикры
вали три F-5 1 , но безрезультатно. Зато 4 ап
реля командир первой эскадрильи Н . Н . Гу
жов в групповом бою уничтожил два F-5 1 D ,
получив з а это орден Ленина.
В мае 1 9 5 1 г. в этом же районе появил
ся 29-й иап на реактивных МиГ- 1 5 . На сче
ту этого полка тоже несколько « Мустангов» .
Наши летчики потерь не имели.
После формирования первых китайских
авиаполков на Ла- l l советские части вывели
на родину. Китайцы неоднократно имели бо
евые столкновения с истребителями чанкай
шистов, в частности, защищая рыболовецкие
суда, подвергавшиеся обстрелу с воздуха.
В 1 95 3 г. американцы поставили Тайваню
новую партию « Мустангов» , включая развед
чики RF- 5 1 . С 1 954 г. на острове появились
первые реактивные истребители, а годом поз-
«Мустанг»
шведских ВВС
же « Мустанги» начали снимать с вооружения.
Они еще приняли участие в налетах на остров
Амой в 1 954 г . , но ко времени конфликта за
острова Дачэнь в Тайваньском проливе годом
позже поршневых истребителей в строевых
частях у чанкайшистов уже не бьmо.
В 1 947 г. американцы предприняли усилия
по воссозданию ВВС Филиппин , разгром
ленных японцами в самом начале войны на
Тихом океане. Из имевшихся излишков ту
да отправили P-5 1 D , которыми укомплекто
вали три эскадрильи, сведенные в 5-е крьmо.
В конце 40-х годов эти самолеты как штур
мовики применялись против местных повс
танцев левой ориентации. На Филиппинах
« Мустанги» сняли с вооружения в 1 959 г.
Южнокорейские ВВС после заключения
перемирия в 1 9 5 3 г. продолжали эксплуати
ровать американские истребители до 1 95 5 г.
В Швеции первые « Мустанги» появились В
1 944 г. В конце войны девять самолетов этого
типа (и английские, и американские) совер
шили на ее территории вынужденные посад
ки и бьmи интернированы. Из них два Р-5 1 В
и два P-5 1 D облетывались шведскими пило
тами и получили высокую оценку. В резуль
тате в апреле 1 945 г. правительство Швеции
заказало в США полсотни P-5 1 D . Уже пос
ле окончания войны с Германией оно их по
лучило. Но шведам продали не новые само
леты , а сданные американскими частями, от
правлявшимися на расформирование. Они
перегонялись из Германии.
Позднее приобрели еще 107 самолетов.
Ими бьmи вооружены 1 6-я авиафлотилия в
Уппсале и 4-я во Фрезене и Остерзунде. Не
которое количество машин передали коллед
жу (училищу) ввс. В Швеции « Мустанги»
именовались 126, а разведывательный вари
ант - S26. Относительно последних источ
ники расходятся во мнениях - то ли это бы
ли американские F-6D, то ли в Швеции про
изводилась своя аналогичная переделка. 1 2
разведчиков принадлежали 2 1 -й авиафлоти
лии в Лулео.
В Швеции « Мустанги» начали снимать с во
оружения в 1 952 г. ; этот процесс завершился
двумя годами позже. Большая часть шведских
истребителей бьmа продана в третьи руки.
Швейцария купила сотню P-5 1 D в 1 948 г.
Пер во начально предполагалось, что их ис
пользуют как временную материальную
часть до получения реактивных истребите
лей, но они прослужили десять лет.
Состояли « Мустанги» на вооружении и в
Израиле. Первые четыре машины этого ти
па бьmи при обретены неизвестно где в июле
1 948 г. Скоре всего , по документам они чис
лились металлоломом. Эти самолеты после
сборки включили в 1 0 1 -ю эскадрилью.
На этих машинах одержали ряд воздуш
ных побед, подчас спорных или скандаль
ных. Например, 20 ноября израильский лет
чик В. Пик атаковал при наборе высоты анг
лийский « Москито», направлявшийся фото
графировать район боевых действий. Развед
чик взорвался, оба члена его экипажа погиб
ли. Великобритания направила израильским
властям резкую ноту. Дело в том, что в то вре
мя английские базы в Палестине еще функ
ционировали на вполне законном основа
нии, и британскому командованию вовсе не
хотелось оказаться под неожиданным ударом
то с той, то с другой стороны (что периоди
чески и случалось) . Поэтому велись постоян
ная разведка и патрулирование окрестностей
аэродромов.
Израильтяне часто использовали « Мустан
ги» для сопровождения бомбардировщиков и
разведчиков. Расстояния, конечно, были не
те. 22 декабря три «Летающих крепости» с эс
кортом из двух P-5 1 D нагрянули на египетс
кий аэродром Эль-Ариш. Самолеты египтян
бьmи рассредоточены, поэтому сожгли толь
ко один транспортный С-47.
Несколько побед израильских « Мустан
гов» В воздушных боях египтянами оспарива
ются. Так, 4 января 1 949 г. один P-5 1 D и один
« Спитфайр» встретили три вражеских истре
бителя Макки с . 205, готовившихся сбросить
1 09
бомбы. Пилот «Мустанга» Сенкер якобы
сбил один самолет, но его потерю противник
отрицает. То же самое можно сказать о бое 7
января , когда два Р-5 1 О , сопровождавшие на
штурмовку четыре АТ -6, ввязались в схватку
якобы с восемью истребителями G . 5 5 и сби
ли три и один повредили ; египтяне этого не
признают. Большинство авторов считает, что
реально на счету первой четверки израиль
ских «Мустангов» две победы, из них одна это «Москито», а вторая - один G . 5 5 .
После прекрашения войны в 1 949 г. само
леты использовали для учебных целей. Во
время группового пилотажа две из них столк
нулись, оба летчика погибли.
С ноября 1 952 г. по июнь 1 953 г. из Шве
ции доставили в общей сложности 25 само
летов, в том числе несколько разведчиков. В
дополнение к этому в Италии приобрели от
1 5 до 20 планеров без двигателей. Вот эти уже
точно числились как утиль, поскольку купи
ли их у торговцев металлоломом , которым
списанные « Мустанги» продало итальянское
правительство. Сколько из них удалось вос
становить, а сколько пустили на запасные
части - неизвестно.
Израильтяне пустили в ход свои «Мустан
ги» во время войны с Египтом в октябре-но
ябре 1 956 г. Как истребители они бьши уже
непригодны, а как штурмовики еще годи
лись. В строю на этот момент имелась одна
эскадрилья Р-5 1 О , которую можно бьшо по
полнить за счет частей боевой подготовки.
При вторжении израильской армии на Си
най два летчика получили особое задание порвать телефонную линию от границы к Су
эцу. самолетыI волокли за собой стальные тро
сы длиной 25 м. Предполагалось, что ими, как
«кошками», истребители зацепят и порвут про
вода. Один трос оторвался еще по дороге, вто
рой - на первом заходе. Осознавая важность
задачи, пилоты рискнули и пошли на таран.
Трюк был очень рискованным - можно бы
ло зацепиться и грохнуться о землю на полной
скорости. Но пилотам повезло, они порубили
про вод винтами и остались живы.
При наступлении к Суэцкому каналу
«Мустанги» бомбами, ракетами и пулемет
ным огнем сопровождали израильские войс
ка. Работая на малой высоте , они подверга
лись обстрелу зенитной артиллерии, пулеме
тов и стрелкового оружия. В результате поте
ри оказались весьма значительными. После
окончания боевых действий эскадрилью пе
ревооружили , большую часть техники списа
ли, но несколько истребителей использова
лись как учебные до 1 958 г.
1 10
Довольно много « Мустангов» попало в Ла
тинскую Америку. Этот процесс начался в
1 947 г. , когда в Рио-де-Жанейро подписали
межамериканский договор о взаимной помо
щи (он же «пакт Рио» ) . По нему США брали
на себя обязательства по модернизации воо
руженных сил стран Южной и Центральной
Америки. В сентябре того же года на Кубе
уже насчитывалось 1 8 Р-5 1 О. Они летали и
во второй половине 50-х годов, когда в стра
не началась гражданская война. « Мустанги»
использовали против партизан как разведчи
ки и штурмовики. В 1 9 5 8 г. повстанцы Фиде
ля Кастро захватили один истребитель без во
оружения. По другой версии, списанную ма
шину купили за границей и тайно перегнали
на Кубу. Пулеметы и бомбодержатели на ней
смонтировали местные умельцы. Толком да
же не известно, что на ней стояло.
Машина летала с тайных площадок в горах.
К концу гражданской войны у Кастро име
лись уже два «Мустанга». Они применялись
в боях за города Сагуа и Сантьяго-де-Куба.
Практически все «Мустанги» ВВС диктато
ра Батисты в 1 959 г. стали трофеями повстан
цев, но их состояние уже не позволяло экс
плуатировать эти истребители.
В 1 948 г. 25 Р-5 1 О получил Уругвай. Они
служили во 2-й истребительной группе до
1 958 г . , когда поршневые самолеты сняли
с вооружения. Большая часть «Мустангов»
пошла на слом, но шесть наиболее исправных
машин перепродали Боливии. Последняя до
купила в разных странах еще несколько само
летов и укомплектовала одну эскадрилью, ле
тавшую на Р-5 1 О с 1 960 г. по 1 977 г.
В 50-х годах американцы подарили десяток
« Мустангов,> Гаити. Из них сформировали эс
кадрилью истребителей-бомбардировщиков,
единственную боевую часть местной авиации.
В 1 955 г. по 10- 1 5 машин получили Гватемала,
Гондурас и Сальвадор. Две последние в 1 969 г.
устроили короткую «футбольную войну» , при
чиной которой стало . . . недовольство результа
тами международного футбольного матча! На
верное, это был последний конфликт, в кото
ром приняли участие поршневые боевые само
летыI. Чуть позже в список «мустaнroвладель
цев» вошла Коста-Рика.
Никарагуа закупила «Мустанги» не в
США, а в Швеции. Шведы в 1 954 г. прода
ли этой стране 26 истребителей, летавших
до 1 965 г. Из того же источника « Мустан
ги» поступили В Доминиканскую республи
ку. Сначала их бьшо 42, но во все уменьшаю
щемся количестве они эксплуатировались до
конца 70-х годов.
НАСКОЛЬКО ОН БЫЛ ХОРО Ш
До сих пор спорят о лучшем истребителе
Второй мировой войны. В нашей стране на
эту роль вьщвигают Як-3 и Ла- 7 , немцы хва
лят Фокке- Вульф FW 1 90, англичане - свой
« Спитфайр» , а американцы единодушно
считают лучшим истребителем « Мустанг» . В
каждом утверждении есть доля истины: все
эти машины создавались для выполнения
разных задач и на разном технологическом
уровне. Это примерно то же , что сравнивать
доброй памяти « Запорожец,) И « Мазерати» ,
на котором форсит сынок олигарха. У пос
леднего и двигатель, и подвеска, и дизайн не
земной красоты. Но в ответ можно получить
вопрос: «А как насчет движения по проселку
с четырьмя мешками картошки?»
Так вот и все упомянутые выше истребите
ли - разные . Наши Як-3 и Ла-7 делались для
одной цели - боя истребителя против истре
бителя у линии фронта. Отсюда максималь
ное облегчение , бензина - в обрез, все лиш
нее оборудование - долой. Удобства для пи
лота - буржуазная роскошь. Живет такой са
молет недолго, так что о ресурсе и задумы
ваться не надо. Еще надо учесть отставание
отечественного авиационного моторострое
ния . Конструкторам самолетов приходилось
предельно ужимать вес еще и потому, что от
сутствовали мощные и высотные двигатели.
У нас в 1 943 г. подумывали о том, чтобы взять
лицензию на « Мерлин» , но быстро от этой
идеи отказались. Наши самолеты техноло
гически просты , при их производстве нужно
много ручного труда (причем не очень ква
лифицированного), но минимум дорогого и
сложного оборудования.
Дальность полета у наших машин невели
ка: у Як-3 - 1 060 км , у Ла-7 - 820 КМ . НИ на
том, ни на другом подвесные баки не предус
матривались. У единственного советского
истребителя сопровождения военного вре
мени, Як-9ДД , максимальная дальность со
ставляла 2285 КМ , а продолжительность поле
та - 6,5 часов. Но это без всякого запаса на
ведение боя , только на наивыгоднейшем по
расходу топлива режиме работы мотора.
Но нашей авиации и не требовался массо
вый дальний эскортный истребитель. Мы не
обладали огромным флотом тяжелых бом
бардировщиков. Четырехмоторные Пе-8
строили фактически поштучно, их не хвата
ло на укомплектование по полному штату да
же одного полка. Авиация дальнего действия
использовалась как мобильный резерв, уси-
ливающий то один фронт, то другой. Боль
шинство вьшетов совершали по передовой
или ближнему тьшу противника. На удален
ные цели летали сравнительно редко и толь
ко по ночам. Зачем при этом дальние истре
бители сопровождения?
Англичане свой « Спитфайр» создавали как
перехватчик для системы ПВО. Его особен
ности: малый запас горючего, отличная ско
роподъемность и хорошие высотные харак
теристики . Когда « СпитФайр» проектиро
вали, то думали, что воздушная война будет
вестись в основном на больших высотах. За
дачей машины бьшо побыстрее «достать»
идущий в высоте вражеский самолет, не те
ряя времени, с ним расправиться и вернуть
ся к себе на базу. Потом все оказалось не так,
и один « Спитфайр» распался на множество
специализированных модификаций, но об
щее происхождение у всех них так или ина
че сказывал ось.
FW 1 90 - отражение немецкого взгляда
на воздушную войну. Авиация в Германии
в первую очередь являлась средством под
держки войск на фронте . « Фокке- Вульф» универсальный истребитель. Он может вес
ти воздушный бой, обладая и скоростью, и
маневренностью; его дальности достаточно ,
чтобы сопровождать фронтовые бомбарди
ровщики ; мощи его вооружения хватит, что
бы справиться даже с тяжелым бомбовозом.
Но все это - в рамках малых и средних высот,
на которых в основном и работали Люфтваф
фе. Уже позже эволюция вынужденно заста
вила FW 1 90 стать и перехватчиком ПВО,
когда американцы начали свое « воздушное
наступление» на Германию, и истребителем
бомбардировщиком, поскольку у бомбарди
ровщиков обычных в условиях господства
противника в воздухе бьшо немного шансов
добраться до цели.
« Мустанг» - представитель совершенно
противоположной концепции . Он с самого
начала являлся самолетом большого радиуса
действия. Внедрение мотора « Мерлин» сде
лало его еще и высотным. В результате полу
чили идеальный дневной истребитель сопро
вождения. Чем выше « Мустанг» поднимал
ся , тем больше он выигрывал у соперников в
летных данных, именно в разреженном воз
духе его аэродинамика обеспечивала макси
мальные выгоды . Наибольший отрыв полу
чался на высоте порядка 8000 м - на ней и хо
дили , ул . Фрезе р н а я , д . 5 . Тел . : (8432) 78-48-66.
В Киеве:
000 ДЦ
« Э ксмо-Укр а и н а » , ул . Луго в а я , д . 9 .
Тел . : (044 ) 5 3 1 -42-54 , факс: 4 1 9-97-49; e-ma i l :
sale@eksmo.com .ua
П одписано в п ечать 0 1 . 0 4 . 20 1 0 .
Формат 84х 1 08\ 1 6 . Га рн итура « Н ьюто н » . П ечать офсет н а я .
Бум . т и п . УСЛ . п . л . 1 3 ,44. Т и р а ж 2 0 0 0
зкз. З а каз
6358.
Отпечатано с электронных носителей издател ьства .
ОДО "Тверской полиграфический комбинат", 1 70024, г. Тверь, П Р - Т Л е н и н а , 5 .
ТелефО н : ( 4 8 2 2 ) 44 · 5 2 · 0 3 , 44· 5 0 - 3 4 , Телефон/фак с : ( 4 8 2 2 ) 44·42 · 1 5
Ноте page - www . tve r p k . r u Электронная почта ( E - m a i l ) - sales@tve r p k . r u
i
I S B N 978-5·699·4 1 773-5
9
1 [1jl�)1 1 11 1 )1)1)111 >
I
у этого са молета было много имен сначала
его
н а з ы вали
п росто
NА-7З ,
потом ссАп ачем» , сс И н ве йдеро м » , но в исто
рию он вошел как сс Мустанг» , ста в с а м ы м
массовым
и стреб ител ем
ВВС
США
и
такой же визитной ка рточ кой америка н
ской а в и а ци и , к а к легендар н ы е ссЛета ю
щие крепост и » .
И стори ки
до
сих
пор
спорят,
что
луч ше - ссСп итфа й р » , сс Мустанг» или н а ш и
Я к- З
и
Ла-7.
Но эти
самолеты
п росто
нел ьзя с р а в н и вать: о н и созда вались для
в ы полнен и я разных задач , а п р и смене
роли достоинства порой обор а ч и ваются
недостатка м и . ( Это все равно что сравн и
вать сс Зап орожец» с каким - н и будь сс М азе
рати » , на котором форсит сынок оли га р
ха ,
-
и
мотор у итал ья н ца
на
п орядок
мощнее , и ди зайн несра вни м ы й , но как
н асчет езды п о п росел ку с четы рьмя м е ш
ками ка рто ш ки ? ) Несом ненно одн о : среди
а м е р и ка н с ких истребителей того време
ни сс Мустанг»
был луч ш и м , заслужи в п о
четное п роз в и ще « Воздуш н ы й кадилла к» .
Эти
машины
воевал и
на
всех
фронтах
Второй М и ровой - от Евро п ы до Бирм ы ,
поста в и в
п обедную точку
в
налетах н а
Я по ни ю . Даже когда н а ступила э поха ре
а ктивной а в и а ци и , они еще дол го остава
л и с ь в строю , участвуя в л о кал ьных кон
фл и ктах
1 96 0 - е
воп рос
по
в
о
всему
США
земному
даже
возоб новл е н и и
шару,
а
в
дебатировался
производства
сс Муста н гов» ( ко н еч н о , в модернизирова н
н о м виде) дл я борьбы с п а ртиза н а м и .
Новая кн и га ведущего истори ка а в и а
ци и - луч шее отечестве нное иссл едова
ние созда н и я , совершенствова н и я и бое
вого п р и ме н е н и я л е гендар н о го и стреби
тел я .
