УДК 335/359
ББК68
К73
Сер11я «Война и мы. Авиаколлекuия>> основана в
2008 году
Оформление серии П.Волкова
В оформлении nереплета использована иллюстрация художника В. Петелина
Графика
А Юргенсона
Автор выражает благодарность за помощь А Артемьеву, В. Золотову,
М. Коломийцу,
А Котлярову, М. Морозову,
И. Мощанскому, В. Ригманту, М. Ч11ркину
В.Р. Котельников
К 73
Сталина. А-20 ./
Владимир Котельников - М.: ВЭРО Пресс; Яуза; ЭКСМО,
2010.- 128
с.
ISBN 978-5-699-45013-8
16 июля
1944 года, финский порт Котка. Пока наши шrкировщr1ки отвлекали на себя зе
нитную артиллерию противника, над самой водой к цели прорвалась пара скоростных двухмо
торных самолетов, каждый из которых нес на внешней подвеске бомбу в 1000 кг. После сброса
бомбы срикошетнровали от поверхности моря и ударили в борт немецкого крейсера ПВО
работала как воздушный заградитель, выстав
ляя на пути соединения вражеских бомбарди
ровщиков своеобразный забор. Мины медлен
но спускались на парашютах. Под парашютом
рас полагалея боевой заряд, затем шла про воло
ка, на которой в самом низу висел контейнер
с еше одним парашютом. Если на мину натал
кивался самолет, то от удара о проволоку сра
бать!Вал замок, и верхний парашют отрывал
ся. Зато раскрывалея парашют внизу. Самолет
тащил проволоку за собой; нижний парашют
постепенно вытягивал ее вниз, пока заряд не
ударялея о крыло и не происходил взрыв.
Эту систему начали разрабатывать еше
до вой н ы для борьбы с соединениями бом
бардировщиков, идущих в плотном строю.
Мины позволили бы дезорганизовать строй
и нарушить огневое взаимодействие само
летов, после чего за дело должны был и при
няться истребители .
М и на LAM упаковывалась в цилиндричес
кий контейнер, весивший меньше 7 кг. Кон-
20
тейнеры размешались в кассетах в бомбоот
секе заградителя. П р и сбросе тон ки й фал вы
дергивал верхний парашют и ставил взрыва
тель заряда на боевой взвод.
В Советском Союзе тоже опробовали по
добные устройства, предложенные В.С. Вах
м истровым . П равда, у нас парашюты были не
шелковые, а хлопчатобумажные, а вместо ро
яльной проволоки испол ьзовалась бечевка.
сначала монтировали на транс
портных самолетах . Грузоподъем
ность у н их была подходящая, но транспорт
ник был сли ш ком тихоходен и имел недоста
точную скороподъемность. Это уменьшало
мобильность - группа заградителей могла не
успеть прибыть в заданн ы й район. У 1 (LA M ) .
Зимой 1 940-4 1 годов мастерские в город
ке Бартонвуд приступили к переделке посту
павших из США DB-7 в действовали более активно. С
начала 1 94 1 г. на н их летала 23-я эскадрилья ,
а затем еще 605-я . Их основны м и целями яв
лялись аэродромы по ту сторону Ла- М анша.
Работали в одиночку. Обычно та
кой самолет пристраивался к группе вражес
ких бомбардировщиков, возврашающихся с
задания. Они вели его к своему аэродрому.
После включения посадочн ы х огней начи
налось представление со стрельбой и взры
вами. Бывало и так, что «интрадер» изобра
жал отставший от гру п п ы самолет, выпус кал
н ад вражеским аэродромом наобум сигналь
н ые ракеты и включал навигационные огн и .
Если уловка удавалась, е м у указывали взлет
ную полосу и даже иногда подсвечивали ее
прожектором . Далее - как и в п редыдущей
ситуации.
Самы м эффективным был заход на бомбо
метание в момент посадки вражеских само
летов. П ри этом не только удавалось унич
тожить сколько-то самолетов на земле, но и
вызвать панику у зенитчиков, которые начи
нали палить по всем машинам, находящимся
в воздухе, в том числе и своим. Бывали даже
случаи, когда после нескольких таких рейдов
подряд немцы открывали огонь по собствен
ным самолетам , подозревая в них английс
ких блокировщиков.
П ервый отряд «Турбинлайтов», имено
вавшийся Частью подеветки воздушных це
лей, а затем 1 422-м отрядом, сформировали в
Хеетоне в мае 1 94 1 г. Он зани мался выработ
кой тактики боевого применения «летающих
прожекторов>> . > в Эй ндховене в
Голландии 9 декабря 1 942 г. Его и до это
го несколько раз бомбили . Всего в операции
участвовали 96 бомбардировщиков, из них 47
>. Каждой груп пе самолетов выде
л ил и свои объекты на территории предпри
ятия. В первой волне шла 88-я эскадрилья.
Чтобы достигнуть неожиданности, над мо
рем бомбардировщики и «Спитфайры» со
провожде н ия летели на nредельно малой
высоте. > появились над целью в
полдень. Они nрошли над заводом на высо
те всего около 50 м; промахнуться при этом
24
Английские летчики
у "Бостона», 1 943 г.
было практически невозможно. От осколков
собственных бомб самолеты с пасли взрыва
тели замедЛенного действия. Зато значитель
ный ущерб нанес ш квал ьный огонь малока
либерной зенитной артиллерии немцев. Ан
гличане потеряли 14 самолетов, в том числе
пять « Бостонов». Зато фотосн им ки со сле
довавшего за бомбардировщиками показали , что завод очень серьезно пост
радал. Выпуск необходи мого германским во
оружен н ы м силам оборудования связи зна
ч ительно сократился.
Некоторые « Бостоны>> 1 1 1 подвергли в Ан
глии переделкам. П ам ятуя об удач ных дейс
твиях «интрадеров>>, модифицированных из
бывших французских машин, некоторое ко
личество «троеК>> доработали под размеще
н ие под фюзеляжем контейнера с четырьмя
20-мм пушками « Испано>>. Бомбовой нагруз
ки они не несл и . Существовало два варианта
таких маш и н , отл ичавши хся типом устанав
ливавшихся на них пушек. Более старый об-
разец п итался из магазинов-барабанов в виде
усечен ного конуса, более новый - разъемной
металлической лентой из патронных ящи
ков. В последнем случае боекомплект полу
чалея бол ьше. Эти самолеты эксплуатирова
лись в 4 1 8-й (канадской) эскадрилье с нояб
ря 1 94 1 г. Она начала боевые операции в мар
те следующего года. В июле 1 942 г. таким и же
машинами стали перевооружать 605-ю эс
кадрилью; этот процесс завершился в февра
ле 1 943 г. 4 1 8-ю же в сентябре пересадили на
О К И ТО >> .
С
>, чтобы усилить обороноспособ
ность, смонтировали механизированную (с
гидроприводом) турель . Эти испол ьзова
ли для попол нения англ ийских эскадрили й в
Египте.
Ч асть выпушенных А-20С еше в С Ш А под
верглась различным доработкам. 56 машин
оснастили наружными торпедодержателями
Новенький А-20С
выкатили из цеха
завода "Дуглас»
в Калифорнии,
середина 1 942 r.
А-20С на заводском
аэродроме
в Санта-Монике.
Видны самолеты,
окрашенные на
английский и
американский
манер
41
«БОСТОНЫ» 11/А
в Эттлбридже,
1 942 r.
А-20С, переделан
ный в бронирован
ную пилотируемую
мишень
42
на фюзеляже. На них по оси самолета подве
шивалась торпеда весом 2000 фунтов. Прав
да, об их использовани и н и какой и нформа
ции нет. На одном самолете испытывали уби
раемое гусеничное шасси. На другой машине
штурмана переместили в заднюю часть фюзе
ляжа. Место ему выгородили за счет задней
кабины и бомбоотсека. Вероятно, это был
пробный шаг к модификации G, на которой
носовую часть заняли пушки и пулеметы.
Еше один самолет модифицировали как
пилотируемую мишень для обучения воз
душной стрельбе. Обычная м и ше нь-рукав не
очень-то похожа на н астоящий самолет, ма
неврировать не способна, ее возможности ог
раниченны. Хотели дать возможность летчи
кам потренироваться в бою с реальным бом
бардировщиком. Но нужно было обеспечить
безопасность летчика самолета-мишени. И с
требители стреляли пластмассовым и пуля
ми. Но и они могли повредить конструкцию
или пробить остекление кабины.
Конструкторы сделали самолет одномест
ным. П илота зашитили броней и толстым бро
нестеклом. Фонарь кабины стал совсем не по
хож на старый, поскольку бронестекло постав
лялось в виде плоских плит. Да и общая пло
щадь остекления уменьшилась: сочли, что
стальная броня все-таки надежнее прозрачной.
Летчик залезал на свое место, откидывая впра
во паиель сверху. П илотская кабина заканчи
валась вертикальной стенкой, гаргрот и фо
нарь задней кабины начисто срезали и зашили.
Броня прикрывала не только кабину, но и цен
тральную 'IаСТь фюзеляжа, частично крыло и
мотогондолы . Такой диковинный аппарат су
шествовал в единственном экземпляре.
На некоторы х самолетах опробовали но
винки , которые хотели внедрить н а последу
ющих модификациях. На одном А-20С экс
периментировали с турелью фирмы « М ар
тин>> с двумя 1 2, 7 - м м пулеметами. Позднее
ее монтировали на поздних сериях A-20G, а
также A-20J и А-20К .
АМЕРИКАН Ц Ы В ВОЙНЕ В ЕВРОПЕ
7 декабря 1 94 1 г. я понские палубные само
леты разбомбили базу американского фло
та Перл-Харбор на Гаваях. М ирное время
закончилось и для американцев. В предво
енные годы американс кая воен ная авиация
росла, как на дрожжах. Закупал ись тысяч и
самолетов, формиравались новые эскадри
льи и групп ы , строились аэродром ы , созда
вались летные ш кол ы . Но пришла война, и
этого оказалось н едостаточно. Американское
правительство приняло реш е н ие реквизиро
вать часть самолетов, строившихся в США по
заказам и ностран н ы х государств. Это косну
лось и « Бостонов>> . На части , еще не
отправленных за океа н , поверх англ и йс кого
камуфляжа нарисовали американские белые
звезды. Эти машины отправил и , в основном,
в учебные части.
П оддержав своих японских союзников,
Гитлер объявил войну США. Америка оказа
лась втянута в боевые действия на двух фрон
тах сразу. Противником номер один соч
ли немцев, как самых сильных. Но для того,
чтобы нанести удар по Германи и , американ
цам требовалось перебросить свои войска в
Европу.
Базой стала Вел и кобрита н ия . Туда по
морю и по воздуху начали перевозить амери
канских солдат и боевую техн и ку. В февра
ле 1 942 г. там начали формировать 8-е В В С
(воздушную армию·, по нашему). И з частей ,
вооруженных , первой прибыла
1 5-я отдельная бомбардировочная эскадри
лья . Для быстроты личный состав доставили
в Англию без самолетов. Машинами подели
л ись англичане.
29 июня 1 942 г. один американский эки
паж, капитана Ч. Кегельмана, вылетел с аэ
родрома Суонтон- Морли в составе группы
самолетов английской 226-й эскадрильи, ос
нащенной > 1 1 1 . Он участвовал в
нанесен и и удара по железнодорожному депо
в Хазельбрюке. 4 июля эскадрилья отправи
лась бомбить аэродромы в Голландии; при
этом уже шесть маши н пилотировали амери
канцы. П р и шлось прорываться через силь
н ы й огонь зенитной артиллерии , два амери
канских и оди н английский экипажи были
сбиты. У одной машины оторвало правый
пропеллер, пробило крыло и загорелся дви
гатель. Но п илот, уже упоминавшийся ка
п итан Кегельман, привел ее обратно в Суон
тон- М орли! Более того, он еше и рассчитал
ся с немецкими зенитчиками , обстреляв по
дороге их позицию из носовых пулеметов . . .
Кегельмана наградили орденом. После это
го американцы приняли участие еще в одном
или двух вылетах.
Осенью в Англию доставили 1 53-ю раз
ведывательную эскадрилью; она летала на
А-20В. Н а всех вариантах А-20 в задней ка
бине п редусматривалась установка планово
го фотоап парата для контроля результатов
бомбометания или попутной разведки. Дру-
«БОСТОН» 1/1
американской
67-й разведыва
тельной группы,
начало 1 943 r.
43
А-208 67-й
разведывательной
группы, аэродром
Ибслн, 1 943 r.
44
гое дело, что обычно аппарат не ставил и , или
ставили на несколько машин в эскадрилье. А
вот на этих А-20В аппаратура присутствовала
и использовалась. Когда появились более со
вершенные самолеты-разведчики, А-20В до
работал и в буксировщики м и шеней. В этом
качестве они эксплуатировал ись на аэродро
мах Англии до конца вой ны.
В конце 1 942 г. в Англ и и появилась 67-я
разведы вательная груп па. Она тоже прибыла
без самолетов и получила «Тройки>> из запа
сов Королевских В ВС.
Первоначально в Великобритании плани
ровали разместить три груп п ы «Хэвоков».
Но Англия фактически стала для них лишь
перевалочной станцией на пути в Северную
Африку. Так, в сентябре-октябре 1 942 г. че
рез океан начали перегонять А-20В 47-й бом
бардировочной груп п ы . Они оснашались до
полнительными баками в бомбоотсеке и ле
тели по маршруту через Н ьюфаундленд и
Гренландию. В Вел и кобритании эскадрильи
группы не задержались и вскоре оказались в
африканской пустыне.
В СЕВЕРНОЙ АФРИКЕ
В Северной Африке первые > по
явились еще в ноябре 1 94 1 г. И м и вооружи
ли 24-ю южноафриканскую эскадрилью, ба
зировавшуюся в то время в Египте. Перво
начально использовали в основ
ном для разведки. Самолеты посылали по
одиночке и без прикрытия, что привело к
существе н н ы м потеря м . Особую опасность
представляли из себя немецкие истребите
л и . Обороноспособность бомбардировщика
сзади оказалась явно недостаточной. Оди н
или два « Виккерса>> были плохой защитой.
Н ижний пулемет вообще испол ьзовать было
трудно, поскольку за верхнюю и н ижнюю ус
тановки отвечал один и тот же стрелок, кото
рому приходилось менять свое положение.
Учитывая медЛенное поступление машин ,
потери приводили к тому, что эскадрилью
н и как не удавалось укомплектовать полно
стью. Но истребителей тоже не хватало, так
что > п родолжали отправлять на за
дания без прикрытия. На бомбометание ле
тали группой, стараясь в строю поддержать
друг друга огнем, но это помогало мало. Так,
1 0 декабря «мессерш м итты» подЛовили над
пустыней шестерку английских бомбарди
ровщиков. Л ишь оди н , поврежденный, вер
нулся назад, но только дЛЯ того, чтобы раз
биться на посадке. . .
К истребителям и зениткам п роти вника
добавился еше оди!"f враг, не менее страш
н ы й . Мелкая п ыль пустын и , поднимавшая
ся высоко в воздух, засасывалась в двигатели
и постепенно выводила их из строя. К кон
цу месяца в эскадрилье осталось так мало ис
правных маш и н , что командование распоря
дилось вывести ее из боя. Часть попол нили
самолетами, смонтировали на них воздуш
ные фильтры и доработали масляную систе
му с целью дополнительной очистки масла.
Это заняло около двух месяцев.
К 22 февраля 1 942 г. 24-я эскадрилья уже
имела пол н ы й штат доработанных . И опять из доку
ментов Н И И ВВС: «Сравнивая самолет Бос
тон-З и Пе-2, все летчики-испытатели оди
наково считают, что Пе-2 несравнимо более
сложный в пилотировании, чем Бостон-3, и
требует от летчика более высокой квал ифи
каuии».
Давая офиuиальный ответ на запрос нар
комата внешней торговли , который отвечал
за приемку импортной техники, главны й ин
женер В ВС Реп и н п исал в июле 1 942 г.: «Са
молет и меет хорошие максимал ьные скоро
сти, хорошую маневренность и прост в уп
равлении•>.
Моторы работали надежно, хорошо запус
кались, однако при весьма и нтенси вной экс
плуатаuии не вырабатывали предписанн ы й
ресурс. П риходилось срывать поставленные
американuами пломбы и менять поршн и ,
uилиндры, поршневые кольuа и nодшипни
ки. Но при этом следует учесть, что номи
нальный ресурс превышал ресурс
всех отечественных авиамоторов вдвое, а то
и втрое.
Американuы, по сравнению с советски
ми конструкторам и , уделяли больше вни
мания условиям работы экипажа. Кабины
А-20 были просторны, и летчик, и штурман
имели хороший обзор, они располагались
в удобных креслах с бронезашитой. Кабина
отапл ивалась, что после наших промерзлых
С Б и Пе-2 казалось немыел имай роскошью.
Н И И спеuслужб ВВС отмечал в отчете: « П о
субъективной оuенке летного состава данная
система отопления я вляется очень хорошей » .
Наших п илотов поражало обилие отличных
приборов - имел полный набор
современ ного навигаиион ного оснашения,
за исключением радиокомпаса. ВВС п ыта
лись выпросить у Н КАП для дооборудова
ния бомбардиравшиков 330 радиополуком-
пасов РП К- 1 О, но nолучили отказ в связи с
их дефиuитностью. Впоследствии в частях на
иногда самостоятельно ставили
радиополуком nасы, в основном типа РП К-2.
Схему такой установки разработал и на заво
де N2 8 1 под руководством А . П . Голубкова.
Часть машин, Перегонявшихея по воздуху че
рез Южную Атлантику, nолучала еше в США
радиокомпасы фирмы недостаточна и решили принять меры по
ее увеличению. Вот строки из проекта nоста
новления ГКО, направленного на рассмот
рен ие Сталину в сентябре 1 942 г: «Опыт бо
евой работы 22 1 бад . . . показал , что сушеству
юшее стрелковое вооружение этого самолета
только пулеметами калибра 7,7 мм не обесnе
чит надежной его зашиты от огня истребите
лей противника. Вследствие этого самолеты
« Бостон-3» в боевых операuиях несут боль
ш ие потери». Действительно, 22 1 -я дивизия
за месяu боев потеряла 38 машин, 27 из них
сбили вражеские истребители.
Началась срочная разработка проектов пе
ревооружения . Первые такие пе
ределки выполнялись nрямо на фронте.
Вместо « Браунингов» ставили отечественные
крупнокалиберные пулеметы УБ. Верхнюю
установку со спаренными пулеметами, имев
шую недостаточное поле обстрела (не более
зо· в каждую сторону от оси самолета) , меня
л и на турель М В-3 с пулеметом Ш КАС или
на УТК- 1 с У БТ. Постановлением ГКО от
24 сентября была утверждена схема перево
оружения, предложенная конструкторским
бюро завода N2 43: два неподвижных УБК
по бортам штурманской кабины (у левого
Турель УТК- 1
с 12, 7-мм
пулеметом УБТ
57
ящик на 1 20 патронов, у правого - 1 30), свер
ху УТК- 1 с УБТ (боезапас - 200 патронов) и
еще один УБТ в люке на установке от Пе-2 (с
220 патронами ) . П роектированием этого ва
рианта руководил А . И . Ш ульгин . П ередел
ке подлежали все Б-3 (т.е. DB-7B, DB-7C и
А-20С). Первые 30 самолетов требовалось
перевооружить уже в сентябре 1 942 г.
1 сентября девять бомбардировщиков 22 1 -й
дивизии перегнали под Москву на доработку
на завод N2 8 1 . В том же месяце первые с советскими пулеметами уже начали
действовать на фронте. Один такой самолет в
22 1 -й дивизии, брошенной под Сталинград,
за пять вылетов сбил два немеuких истребите
ля Bf 1 09. К конuу 1 942 г. на заводе N2 8 1 пе
ревооружили 96 « Бостонов», из них 80 DB-7B.
Планом требовалось - 225, но самолеты нахо
дились на фронте и отвлекать их в тыл в пери
од жестоких боев казалось невозможным. Тог
да стали делать спеuиальные комплекты для
переоборудования бомбардировщиков в стро
евых частях.
На некоторых самолетах в хвостовой час
ти фюзеляжа кустарно устанавливали авиа
uионные гранатометы АГ - 1 О. Он управлял
ел стрелком-радистом и выбрасы вал грана
ты АГ-2 в наиболее опасную зону за хвостом
самолета. Граната тормозилась парашютом и
взрывалась перед атакующим истребителем.
Параллельна завод N2 8 1 начал усиливать
бронезащиту самолета, проводить доработки
для зимней эксплуатаuии. В частности, там
предложили съемные лобовые щиты капо
тов с управляемыми жалюзи (их еще называ
л и лобовыми шторками ) . Их потом делал се
рийно завод N2 2 в Кимрах.
Б-3, переделанный
под советское
вооружение.
На самолете
на переднем плане
ясно видна
турель УТК- 1
58
П еределка увеличивала вес самолета и ло
бовое сопротивление, за что приходилось
расплачиваться потерей 6- 1 О км/ч макси
мальной скорости , а также сн ижением нор
мальной бомбовой нагрузки до 600 кг. Зато
увелмчивались угл ы обстрела, не надо было
переводить верхнюю установку из походно
го в боевое положение, а крупнокал иберные
пулеметы резко увеличивали дистанuию от
крытия эффективного огня.
Переделки стрелкового вооружения « Босто
ноВ>> продолжались вплоть до поступления к
нам описанной далее модификаuии A-20G-20,
которая, наконеu, полностью удовлетворила
всем требованиям в этом отношении.
Критиковали у нас и бомбовое вооружение
Б-3. У всех ранних модификаuий бомбовая
нагрузка была небольшой - 780-940 кг. Од
нако лимитировалась она не столько тягаво
оруженностью самолета, сколько количест
вом точек подвески бомб. Рост нагрузки огра
ничивалея также длиной разбега на взлете и
возможностям и шасси, слабоватого для стар
та с большим весом с травяной площадки.
Предписанные американuами нормати
вы по нагрузке у нас сочли заниженными.
Начали с переделки бомбодержателе й пря
мо в полках. В 22 1 -й дивизии старший и н
женер Д . И . Степанов создал свой вариант,
увеличивавший возможности машины раза
в полтора. П римерно одновременно с этим
на заводе N2 43 предложили схему переделки,
впоследствии ставшую широко распростра
ненной. Она была офиuиально утвержлена
распоряжением главного инженера ВВС 20
июня 1 942 г. В нем говорилось: « Ввиду того,
'ПО бомбовое вооружение и м портных само-
летов « Бостон 1 1 1 >> не обеспечивает нормаль
ной подвески отечественных бомб в необхо
димых вариантах бомбовых нагрузок самоле
та и имеет отличия от принятой на отечест
вен н ых самолетах схемы управления бом
бардировочным вооружением, - на самоле
тах устанавливается отечествен ное бомбовое
вооружение с изменением схемы управления
и м на самолете>>.
Первоначально на DB-78 стояли четыре
внугрифюзеляжных бомбодержателя , рассчи
танных на бомбы до 227 кг (на практике - до
250 кг). Но если бр�ли бомбы меньшего калиб
ра, то загрузка резко уменьшалась, поскольку
количество бомб оставалось неизменным. А
для каждой боевой задачи выгодна своя ком
бинация калибров. Теперь же в переднем и за
днем бомбоотсеках самолета поставили по кас
сете КД-2-439 под четыре ФАБ- 1 00 каждая.
Одновременно смонтировали советский бом
босбрасыватель ЭСБР- 3 П и прицелы О П Б- 1
(дневной) и Н КП Б-4 ( ночной), заменившие
примитинный Вимлерис D-8. Этот вариант
прошел испытания в Н И ПАВ в августе 1 942 г.
Альтернативно можно было монтировать че
тыре бомбодержателя Дер- 1 9 под бомбы ка
л ибра 250 кг или кассеты мелких бомб К М Б
Су-2 (деревянные яшичные).
С весны 1 942 г. в нашу страну стали посту
пать также самолеты типа А-208. Они были
л ишены бронезашиты и протектирования
бензобаков. С учетом уже появившегося у
американцев боевого опыта это стали рас
ценивать как большой недостаток. Поэтому
часть таких маши н испол ьзовали как учеб
ные, а больше двух третей (665 самолетов)
отправили в Советский Союз. Зато за счет
меньшего веса А-208 обладали большей мак
симальной с коростью и потолком . Первые
партии их прибыли через И ран. С декабря
1 942 г. они пошли и через северные порты.
Так, в декабре 1 942 г. и я нваре 1 943 г. кон
вои JW 5 \ А и JW 5 1 В доставили в Мурманск
3 7 машин, еше шесть привез конвой JW 52
в конце я н варя. Но большую часть А-208 в
СССР доставили через АЛ СИ Б.
А-208 в Абадане.
Самолет оснащен
американским
радиокомпасом
с нестандартной
установкой
антенны - ближе
к кабине
стрелка-радиста
59
АЛ СИ Б , ОН ЖЕ КРАСНОЯ РСКАЯ Т РАССА
Путь военной nомощи союзни ков через ар
ктические воды был сложным и оnасным.
Конвои стал кивались с неnогодой , льдами и
немеuкими nодводными лодками. Последние
вкуnе с авиаuией nроти вника, сосредоточен
ной в Норвегии, наносили все большие nо
тери идущим в северные порты судам. Самая
страшная судьба досталась конвою PQ 1 7, раз
громленному немuами в начале и юля 1 942 г.
По nри казубританскогоадмиралтейства боль
шая часть кораблей охранения покинула тор
говые суда, которые стал и добычей подводных
лодок, бомбардировщиков и торпедоносuев.
Из 32 судов nогибло 2 1 , на дно ушли 1 22 000 т
uенных грузов, включая 2 1 0 самолетов. Среди
них было немало - южн ый маршрут через Ирак и И ран.
Самолеты доставляли в nорты Персидекого
залива в разобранном виде, затем собирали и
nерегоняли no воздуху на аэродром ы в Азер
байджане. Только путь морем из С Ш А вок
руг Африки в этом случае занимал около трех
месяuев. Позже американuы наладили пере
гонку бомбардировщиков no воздуху из Фло
риды в Ирак, несколько ускорившую npo
uecc. Южн ый вариант был безоnаснее, но в
uелом отни мал существенно больше време
ни, чем северный.
На авиабазе
Лэдд-Филд под
Фэрбенксом
сфотографирова
ны представитель
НКВТ, капитан ВВС
армии США
Де Топли
(потомок Барклая)
и советский
полковник Мачин.
За их спинами А-208
60
Основной поток военной техники шел из
С ША, в частности, оттуда поступала боль
шая часть самолетов. Пробавали возить гру
зы из тихоокеанских nортов С ША во Влади
восток, но nосле Перл-Харбора этим мог
ли заниматься только советские суда, да и те
периодически захваты вал ись или тоnились
яnонuами .
Поэтому и в С ША, и в С С С Р искали марш
рут одновременно и безоnас н ы й , и достаточ
но быстрый. Этому способствовало то, что
территории обеих стран разделены Берин
говым проливом, n реодолеть который ави
аuии несложно. В начале июня 1 942 г. аме
риканuы предложили гнать самолеты напря
мую с Аляски на Чукотку. 1 7 июня президент
С ША Ф. Рузвельт писал И . В. Стал и ну: >. Но
вая схема обещала экономию времени и да
вала возможность nерегонять no воздуху так
же самолеты с небольшой дальностью поле
та, в частности, истребители , для которых
nерелет через океан был недоступен.
Так появился АЛ С И Б (от ) , который в ССС Р офиuиально име
новался Красноярекой трассой - посколь
ку заканчивалась она в Красноярске. А начи
налась на базе Л эдд-Филд возле города Фэр
бен кс на Аляске. Там располагалась советс
кая миссия и дислоuировался 1 - й перегоноч-
ный nолк. Самолеты с заводов в С ША сосре
дотачивали на аэродроме Грейт-Фоллз у ка
надской границы. Опуда американские nе
реrонщики вел и их на Аляску.
Американские летчики гнали самолеты на
север вдоль nобережья Тихого океана. У н их
система nерегонки была сквозной: один и тот
же экиnаж летел от Грейт-Фоллз до Фэрбен
кса. Первые самолеты для СССР, nять бом
бардировщиков А-20В, доставили на базу
Лэдд-Филд 3 сентября.
Для ВВС арми и С Ш А круnномасштабные
оnерации в условиях Крайнего Севера ока
зались nоначалу очень сложны . М ехан ики
столкнулись с трудностям и nри заnуске дви
гателей nри низких темnературах. Пришлось
завозить калориферы и обогреватели разных
тиnов. Густела гидросмесь и замерзала смаз
ка на подвижных частях. Американские уче
ные срочно занялись разработкой смесей и
масел, работосnособных в холода. На стоя
ших nод открытым небом самолетах замерза
ли nриборы. И зготовили небольшие съемные
электрические обогреватели , креnившиеся
на nриборных досках. И американцы, и чуть
nозже советские летчики круглый год летал и
на колесах, не меняя их зимой на лыжи. Н а
стоянке в сильн ы й мороз колеса nримерзали
к снегу. Тогда машины стали ставить на дере
вян н ые щиты.
Уже 1 4 сентября сnециалисты советской
миссии nриняли nервую nартию бомбарди
ровшикав А-20. П роцесс приемки происхо
дил так. Американцы nосле nерелета на Аляс
ку nроверяли машину и устраняли выявлен
ные неnоладки. Н а машину наносили совет
ские оnознавательные знаки. При этом крас
ную звезду рисовали поверх белой, оставляя
синий круг. Это приводило к тому, что звез
ды наносились и на верхнюю nоверхность
крыла, что nротиворе'IИЛО тогдаш ней инс
трукции В ВС РККА. Затем самолет nредъяв
ляли русским. Они еше раз nроверяли функ-
цианирование узлов и агрегатов, сверяли
комnлектацию. Американский nилот выпол
нял сдаточ ный nолет. На бомбардировши
ках nри этом на борту nрисутствовал совет
ский инженер или механик. Надnиси об об
наружен ных дефектах nисали мелом nрямо
на бортах самолета. Был , наnример, случай,
когда целую nартию А-20 задержали , обнару
жив брак порш невых колец моторов. Затем
американские механики выnол няли необхо
димые работы, и машина официально nри
н ималась советской стороной и на нее офор
мляли документы.
24 сентября в Фэрбенксе nриземлились че
тыре Ли-2, на борту которых находился лич
ный состав 1 -го nерегоночного nолка. 29 сен
тября состоялись nервые тренировочн ые nо
леты на А-20, а уже на следующий день дю
жина бомбардировшикав nостроилась кли
ном и взяла курс на Ном. Ведущим груn nы
был майор П . В. Недосеки н . В Ном самолеты
nрилетели благоnолучно, но далее их остано
вила nлохая nогода. Лишь 7 октября бомбар
дировщики смогли nродолжить nуть на за
nад. В М арково самолеты сдали эки nажам
2 - го nолка. На нашей стороне АЛ С И Ба nе
регонка велась no эстафете. Трасса разбива
лась на nять участков, каждый из которых
обслуживал один nолк. В каждый nолк вхо
дила бомбардировочная эскадрилья, экиnа
жи которой как раз и водили А-20 и другие
американские бомбардировшики, В-25. Они
были укомплектован ы оnытны м летным со
ставом , nрошедш им доnолнительную nодго
товку на А-20 и В-25 в Ундоле еще до отnрав
ки в Сибирь.
А-20 могли двигаться no трассе груnnами
или no одному в качестве лидеров во главе
стрnоя истребителей. И ногда А-20 также шел
зам ы кающим: он nри необходимости должен
был отследить место вынужденной nосадки.
Согласно отчету Красноярекой трассы, к
концу октября в общей сложности перегнали
А-20В ждут
перегонки
в Советский Союз,
Абадан, 1 942 г.
61
1 4 бомбардировщиков А-20. В ноябре прак
тически каждый день, если позволяла пого
да, в сторону Красноярска уходили партии
самолетов. За этот месяц перегнали 30 А-20.
До конца 1 942 г. в Красноярск доставили 56
бомбардировщиков этого типа. П р и этом не
мало машин потеряли в авариях и катастро
фах. Прищлось списать десять А-20. Н апри
мер, капитану Ковылину из-за отказа техни
ки 20 ноября 1 942 г. пришлось совершить вы
нужден ную посадку н а крошечную площад
ку в 1 00 км севернее селения Берелех. Бом
бардировщик был разбит, и эвакуировать
даже исправные узлы машины оказалось не
возможно, но весь экипаж остался жив.
Аварии и катастрофы происходили и поз
же. Некоторые летч и ки пропали без вести.
М ного лет с пустя л юди обнаруживали разби
тые самолеты, а в н их - оста н ки членов эки
пажа. М ежду Сеймчаном и Я кутском исчез
А-20 старшего лейтенанта И.Л. Гроздненско
го. Обломки этой машины обнаружили лишь
в 1 97 3 г. А другой такой же самолет, потер
певший катастрофу 2 1 мая 1 943 г. , был най
ден в октябре 1 980 г.
Потери случались и на американской сто
роне. Осенью 1 942 г. американские летчи
ки вели семь А-20 в Ном. Из-за плохой по
годы два самолета совершили в ынужден
н ы е посадки: один в сопках, а другой на бе
регу Берингова пролива. Первый был разбит,
и его списали. Второй решили восстановить.
На место прибыла группа американских ме
хаников, которая почти два месяца чини
ла сильно поврежден н ы й бомбардировщик.
Н а гальке вдоль берега подготовили неболь
шую взлетную полосу. Но попытка взлететь с
нее не удалась, боковой ветер сносил самолет
в море. Зато недалеко обнаружили ровную
льдину длиной около 600 м. Джипом про
ложили дорогу в снегу, по которой А-20 за
рулил на лед. С этой льдины капитан Гамов
смог взлететь и перегнать бомбардировщик в
Н ом. Из-за аварий и катастроф на американ
ской части АЛС И Ба потеряли 3 3 А-20.
Н а советской стороне АЛС И Ба столкну
лись примерно с теми же проблемами , что
и на американской. Только зимой в Я кутии
было еше холоднее, чем на Аляске. Мотор
ное масло и гидросмесь на таком морозе за
твердевали, резина - охрупчивалась. Н а м но
гих площадках не было н и одного ангара, все
работы вели на открытом воздухе. При этом
часто обнаруживалось, что о зимней экс
плуатации конструкторы машин не думали .
Попадались лючки, в которые нельзя было
влезть не только в меховой рукавице, но и
62
просто в теплой перчатке. Маслобаки и дви
гатели самолетов перед вылетом грели паяль
н ы м и лампами и примусами, делали прими
тивные обогреватели на дровах. По воспоми
наниям летчика В. М . Перова, в первую зиму
работы трассы снег на стоянках американс
ких самолетов был крас н ы м - вытекала ;:ид
росмесь из лопнувших щлангов. Смесь и ан
тифриз в системе охлажден ия заменяли бо
лее морозостой ки м и советски м и .
Много проблем доставляла очистка летных
полей от снега. Специальной техники бьuю
мало и приходилось полагаться в основном на
лопаты. В середине зимы взлетные полосы по
бокам обрамлялись высоченными сутробами.
С наступлением тепла перегонщикам стало
легче, но добавились и новые неприятности.
Туманы над аэродромами, н изкая облачность,
тучи комаров и гнуса осложняли жизнь авиа
торов. Частые лесные пожары заволакивали
большие пространства густым дымом.
В первое время упорядоченной систе
м ы передачи частям В В С доставленной по
трассе техники не существовало. П риемку в
Красноярске возложили на базировавший
ся там 45-й запасной авиаполк под коман
дованием майора Власова. Сил у этой части
на организацию в ывоза большого количества
техники не хватало. Это привело к тому, что
в Красноярске к началу июля 1 943 г. скопи
лось много самолетов, еще н е отправленных
на фронт, часть и з них была неисправна пос
ле долгого пути. Для их дал ьнейшей отправ
ки сформировали 1 5-ю авиационную базу,
которой командовал майор В . И . Ш ибайло, а
позднее майоры Е.Х. Хорошилов и Н азаров.
Она размещалась на аэродроме Емельянова,
где приземлялись летевшие с Аляски амери
канские самолеты. Персонал базы насчиты
вал около 300 человек.
Из Красноярска А-20 перегоняли по возду
ху. Этим занимался 9-й перегоночн ы й полк,
подчинявшийся 1 5-й базе. О н имел такую же
структуру, что и перегоночн ые полки АЛС И
Ба: две истребительные и две бомбардировоч
ные эскадрильи. Командовал полком майор
П .Л . Логинов, а позже майор Табарчук. Н о
нередко з а бомбардировщиками прибыва
л и сразу экипажи из строевых частей . Такой
«Самовывоз>> занимал н емалое место.
До начала 1 943 г. на АЛС И Бе преоблада
ли А-208, затем их постепенно вытесн ил и
А-20С. Резкий рост количества идущих п о
Красноярекой трассе машин начался с мар
та 1 943 г. П и к пришелся на июнь, когда пере
гнали 1 95 А-20. Всего за 1 943 г. в Красноярс
ке сдали 682 бомбардировщика этого типа.
ПЕРЕДЕЛКИ П О - РУССКИ
Самолеты, лерегонявшиеся в это время из
С ША, уже проходили некоторую специаль
ную доработку для лрименения в СССР. Это
было связано с тем , что у англ ичан и амери
канцев экипаж состоял из трех человек, а у
нас - из четырех, добавлялся нижний стре
лок. Для него ставили еще одно сиденье, кис
лородную аппаратуру, подключали его место
к лереговорному устройству и т.л. И наче раз
мещали радиоаппаратуру. Это делалось не на
заводах, которые комплектовали самолеты
по стандартам армии С ША, а в специальном
Стоявший
в верхней огневой
точке пулемет
«Кольт-Браунинг"
питался лентой из
небольших съемных
коробов-магазинов
А-208 с советской
верхней турелью
УТК- 1
модификационном центре в Талсе, к кото
рому прикомандировали советских военных
лриемщиков. Все последние модификации
« Бостонов>> , отправлявшиеся в нашу страну,
проходили через этот центр.
На А-20В сверху стоял крупнокалиберны й
пулемет, н о в лрежней ш кворневой установ
ке. Ненамного изменилось в лучшую сторо
ну и бомбовое вооружен ие. Сочли, что такой
вариант также не устраивает и его тоже ста
ли переделы вать. В декабре 1 942 г. на испы
тания п редставили самую п ростую переделку
этой модификации - штатные американские
бомбодержатели (их у А-20В стояло шесть
внутри и четыре снаружи) п росто доработали
под наши бомбы. А в июне 1 943 г. в Н И ПАВ
опробовали уже более глубокую переработ
ку: во внутренних бомбоотсеках смонтирова
ли наши кассетные бомбодержатели Дер-2 1 ,
рассчитанные в сум ме на 1 6 бомб ФАБ- 1 00,
а снаружи установили Дер- 1 9 П для бомб ка
л ибром до 250 кг. Дер- 2 1 позволяли вставить
в бомбоотсеки кассеты мелких бомб К М Б
Пе-2 под осколочные бомбы АО-2,5, АО1 0, АО-25, зажигател ьные ЗАБ-2,5 и жестя
н ые ампул ы АЖ-2 (обычно зал ивавшиеся са-
Оружейники готовят
бомбу к подвеске в
бомбоотсек
63
А-20В, перевоору
женный по схеме
завода N!! 43 на
испытаниях в НИИ
ВВС. В турели УТК- 1
установлен амери
канский пулемет
«Кольт-Браунинг».
Самолет явно был
взят из строевой
части - за красной
звездой нанесена
надпись «Гвардия»
С п р а в а : Подвеска
бомб на наружные
бомбодержатели
А-20В, март 1 943 r.
А-20В из 454-ro
полка во временном
зимнем белом
камуфляже, Воро
нежский фронт,
март 1 943 r.
мовоспламеняющейся жидкостью). Снару
жи предусмотрели подвеску отечественных
химических выливных приборов ВАП -250.
Смонтировали бомбосбрасы ватель ЭСБР-6,
прицелы О П Б- 1 Р и Н К П Б-7. В итоге макси
мальная бомбовая нагрузка (при взлете с бе
тона) возросла до 2000 кг. Замене бомбового
вооружения подвергл ись в общей сложности
более 600 самолетов, в том числе несколько
сот А-20В. Изменения в оборон ительном во
оружен и и машин этого типа сводились в ос
новном к установке верхней турели УТК- 1 .
Н о в турели моитировалея не советский пу
лемет УБТ, а американский >, снятый со штатной ш кворневой уста
новки. 3 1 октября 1 942 г. заместител ь коман
дующего В ВС генерал -полковник А. В . Воро
жей кин обратился к Н КАП с просьбой сроч
но доработать по этой схеме 54 А-20В.
64
A-20G-25 из 5 1 -го минно-торпедного полка ВВС
Балтийского флота, 1 944 г.
A-20G из 5 1 -го минно- торпедного полка ВВС
Балтийского флота, зима 1 944/45 гг.
А-208 из 4 7-й бомбардировочной группы ВВС
армии СЦIА, Алжир, февраль 1 943 г.
A-20G из 668-й эскадрильи 4 1 6-й бомбардировочный
группы ВВС армии США, Уэзерсфилд (Великобритания),
февраль 1 944 г.
А-208 из 9-го Гвардейского минно- торпедного полка ВВС
Северного флота, зим 1 943/44 гг.
A -20G-30 из 1 3-го Гвардейского бомбардировочного
полка ВВС Черноморского флота, апрель-май 1 944 г.
Пилот занимает
свое место в кабине
А-208, начало
весны 1 943 г.
Такие машины приняли участие в сраже
нии под Стали н градом . Там вновь отличи
лась 22 1 -я дивизия. Когда советские войска
замкнули кольuо окружения, немuам ничего
не оставалось, как попробовать организовать
. В добавок к транспорт
н ы м самолетам, к перевозке грузов привлек
л и бомбардировшики. Но только прокор
мить 22 дивизии, сидяшие в котле, уже было
невыполнимой задачей , тем более что с на
шей сторон ы прилагзлись все усил ия, чтобы
«МОСТ>> разрушить.
Роль « Бостонов» сводилась в основном к
ударам по аэродромам, где базиравались вра
жеские самолеты. Атаковали М орозовск, М ил
лерово, Таuинскую. Чередавались удары групА-208 готовят к
боевому вылету.
Хорошо видны
бомбы на наружных
бомбодержателях
Ночной вылет
А-208, 1 943 г.
65
пами и одиночными бомбардировшиками, не
давая противнику времени на загрузку самоле
тов и ремонт летного поля. И ногда бомбежка
дополнялась обстрелом из пулеметов с малой
высоты. Как п исал Г.А. Осипов, который тогда
служил командиром эскадрильи в 57-м полку,
найти цель было несложно - аэродром издали
выдавали столбы дыма от горяших самолетов.
Тот же 57-й полк за один день сжег в Тацинс
кой 1 7 машин разных типов.
> нападал и и в воздухе. Так, был
случай, когда пятерке А-208 попался на гла
за трехмоторный Ju 52/3m. Один из бомбар
диравшиков вышел с н и м на параллельный
курс и стрелок-радист И . И . Зеленков в упор
открыл огонь по п илотской кабине. Транс
портник сорвался в сп ираль, а затем врезал
ся в землю. П ытались иногда атаковать и хо
рошо вооружен н ые бомбардировшики Не
1 77 и FW 200, стреляли по ним, но сбить ни
одного не удалось. Зато результаты действий
по целям на земле был и внушительными; их
потом проверил и , когда аэродро м ы , забитые
искалечен н ы м и и сожже н н ы м и самолетами,
заняли наши войска.
Немцы, правда, тоже не оставались в дол
гу. 1 5 февраля основатель
но потрепали бомбардировшики 45-го и
745-го полков у аэродрома Стал ина.
В 1 943 г. произошло дальнейшее расшире
ние круга частей , воевавших на А-20. Так, в
феврале Б-3 начал получать 33-й полк. К вес
не в действуюшей армии насчитывалось около
400 > эмалью, и мевшей
по сравнению с прежней голубоватый оттенок.
A-20G стал самой массовой модификаци
ей , их выпустили 2850 штук, все их
собрал и на заводе в Санта-Мони
ке. Бол ьшая часть их nоступила в Советский
Союз. Машины для СССР, как и ранее, с за
вода отnравляли в модификационный центр
в Талсе, где их дорабатывали nод требования
заказчика, в частности , монтировали место
для четвертого члена эки nажа - стрелка, об
служивавшего нижний nулемет.
A-20G одной из
поздних серий с турелью «Мартин",
индивидуальными
выхлопными
патрубками
и перегоночным
подвесным баком
под фюзеляжем
71
Англичане решил и , что им тяжелы й штурмо
вик не нужен . Королевские В ВС A-20G зака
зывать не стали. Некоторое кол ичество этих
самолетов взяли ВВС армии С ША. Они ис
пользовал и их как учебные, а также для бо
евых действий в Европе и на Тихом океане.
Но подавляюшее большинство A-20G отпра
вили в Советский Союз.
Эти засыпанные
снегом A-20G ждут
перегонки в СССР,
Лэдд-филд,
зима 1 94З г.
Русские и амери
канцы совместно
прокручивают
винтА-20G,
Аляска, 1 943 г.
72
Поставки этих машин начались в 1 943 г. дву
мя маршрутами - через Аляску и Иран. Летом
1 943 г. американuы привели в Фэрбенкс пер
вые штурмовики A-20G. У нас их называли
А-20Ж, отсюда прозвище - .
Так же как и ранее, не все самолеты уда
лось доставить к фронту. Среди разбитых на
Красноярекой трассе оказался A-20G , по-
A-20G, которым
подменили
на Красноярекой
трассе разбитый
подарок Р. Скел
тона, попал в 1 -й
гвардейский
минно-торпедный
полк; на нем летал
экипаж капитана
П. Стрелецкого
даренный советским летчикам голли вудс
ким актером Р. С келтоном. Ситуация с про
пагандистекой точки зрения возникла не
удобная. Тогда Мазурук приказал нанести на
другой точно такой же самолет надпись «We
dood it!>>,которая имелась на подарке. В та
ком виде машину отправили дальше. В конце
концов ее переделали в торпедоносец, и на
ней воевал один из экипажей 5 1 -го м ин но
торпедного полка ВВС Балтийского флота.
Первые A-20G появились на советеко-гер
манском фронте летом 1 943 г. Этот тип стал в
нашей авиации поистине м ногоцелевым са
молетом, выполнявшим самые разные функ-
ции - дневного и ночного бомбардиров
щика, разведчика, торпедоносца и м и н но
го заградителя , тяжелого истребителя и даже
транспортного самолета. Мало применялея
он л и ш ь в качестве штурмовика - no своему
основному назначению!
Первыми, естественно, начали nрибы
вать A-20G - I . Они шли через И рак и Иран.
Эти самолеты попробовали использовать для
бомбо-штурмовых ударов по позициям про
тивн и ка, автотранспорту на дорогах, поез
дам и аэродромам. Оказалось, что
очень уязвим для зенитчиков на мал ых вы
сотах из-за значительных размеров и слабо-
A-20G среди других
самолетов в ангаре
на базе Лэдд-филд
73
A-20G- 1
на испытаниях
в НИИ ВВС
A-20G- 1 0
на испытаниях
в НИИ ВВС
74
го броневого nрикрытия. Л ишь nри достиже
нии внезапности можно было рассчитывать
на сравнительную безопасность nри штур
мовке в условиях хорошо отлаженной П ВО
немuев. Тем не менее, штурмовые удары по
автоколоннам, nоездам и судам нашими лет
чиками nериодически осушествлялись. Эки
nажи 449-го nолка в такой ситуаuии обы ч но
атаковал и с высоты 300-700 м, п икируя под
углом 20-25". После очереди в 20-30 снарядов
следовал быстрый уход на бреюшем nолете.
Место штурмовика в нашей авиаuии nрочно
занял Ил-2, а A-20G оказался вытесненным в
другие области nрименения.
По отзывам из 32 1 -й авиадивизии, nосту
nившим в Н И И В ВС в сентябре 1 943 г., в uе
лом новая модификаuия вызвала одобрение
наших летчиков. Подчеркивались большая ог
невая мощь, надежность вооружения, удобство
стрельбы из него днем и ночью. В Н И И ВВС
A-20G даже классифиuировали как истреби
тель-бомбардировщик. Из недостатков стро
евые экипажи отметили недостаточную жес
ткость верхней стрелковой установки в зад
ней кабине, приводившую к большому рас
сеиванию пуль. Американские кислородные
маски хорошо работали только в теnле; холод
nриводил к закупорке трубок конденсатом.
У нас моторы на А-20Ж п итал ись имnорт
н ы м бензином Б- 1 00 или отечествен н ы м
этилираванным 4 Б-78. Впрочем, последний
тоже был не совсем советским - наш н изко
сортный мешали с американским алкилбен
зином. При большой н ужде можно было за-
правлять 4 Б-70, но при этом категорически
запрещали давать большой наддув и моторы
недодавали мощность.
Техники жаловались на сложность раска
потирова н ия двигателей - на это уходило до
трех человека-часов. При наличии в бомбо-
отсеке дополнительных бензобаков стало не
возможно подобраться ко многим агрегатам.
Н о это были лишь . Немного
позже столкнулись с деформациям и перед
ней части фюзеляжа от отдачи пушек. Лома
лись и задние кронштейны их крепления.
A-20G на базе
Лэдд-филд, 1 944 г.
A-20G с переде
ланной под разме
щение штурмана
носовой частью на
испытаниях в
нии ввс.
Носок остекления
явно взят от Ил-4
75
Технический состав
48-го бомбардиро
вочного полка
после завершения
переделки
очередного A-20G.
Машина относится
к модификации G- 1
или G-5, посколь
ку вместо верхней
шкворневой установки смонтирова
на турель УТК- 1 с
пулеметом УБТ
76
Но общий вывод был положительным :
и около 30
других американских самолетов. Один Р-70
в это время находился в воздухе, возвраща
ясь с патрул ирования. Его пилот лейтенант
Ф. Мотта попытался осуществить перехват.
Но я понцы находились значительно выше.
П ри наборе высоты на полном газу М отта
перегрел дви гатели и ему пришлось совер
шить вынужденную посадку в Холландии.
В общем, хорошего ночного истребите
ля из А-20 не получилось. Даже специально
доработанные машины более успешно дей
ствовали в качестве штурмовиков.
Существовало еще несколько модифика
ций
