КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

33 ступеньки в небо [Анатолий Маркович Маркуша] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

3. КАК ЗАПРЯГЛИ ДЫМ

Сначала взяли много-много тонкой бумаги, сварили очень хороший клей, потом нарезали бумагу дольками и изготовили бумажный мешок, похожий на шар. В нижней части мешка оставили круглое отверстие.

Теперь надо было через отверстие напустить в шар дым. Это была трудная работа.

Почему? Потому что дыма без огня не бывает, а огонь, как известно, с бумагой не д ружит.

Но люди все могут.

Люди развели огонь в жаровнях, очень осторожно приблизили жаровни к бумажной оболочке. Через некоторое время оболочка надулась — превратилась в шар. И шар улетел.

Сначала летали пустые шары, потом к шару подвесили легкую корзинку, и в небо отправился... кто бы ты думал? Далекий предок нашей космической Лайки. Следом за собакой просторы воздушного океана открылись перед петухом, бараном и другими животными.

Так были сделаны первые серьезные шаги на пути завоевания воздушного океана.

Следующие шаги были шире и увереннее. Вместо бумаги на доли нарезалась легкая материя. Шары делались всё большего и большего размера. И наконец пришел день, когда в легкой корзинке-гондоле в небо поднялся сам человек.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 1

Да, люди запрягли дым. Но дым оказался плохим другом воздухоплавателей: он очень быстро остывал в полете, и тогда летательный аппарат «тонул» — опускался на землю.

«Ничего, — сказали люди, — обыкновенное дерево плавает хорошо, а пробка куда лучше. Зря мы запрягли дым. Надо искать газ понадежнее дыма. Есть такой газ?»

И ученые ответили:

«Есть. Такой газ называется водородом».

Водород в шестнадцать раз легче воздуха. Новые шары, наполненные легчайшим газом — водородом, поднялись над землей. Люди узнали такие высоты, совершили такие колоссальные прыжки над своей милой планетой, о которых никто и мечтать не смел.

Радости и воздушным праздникам, казалось, не будет конца: «Человек летает!», «Внимание, внимание! Отважный воздухоплаватель поднимается за облака!», «Рекордный полет!»; «Полет с пассажиром!» Все шло как нельзя лучше. Но на пути летающих людей появилась серьезная преграда. Шар уверенно поднимал человека вверх. Выбрасывая часть груза из гондолы, воздухоплаватель освобождался от так называемого балласта. Обычно это были мешочки с песком. Мешочков становилось меньше, и человек мог подниматься выше. Человек выпускал какую-то долю газа из оболочки шара и мог снижаться по своей воле. Но в остальном воздухоплаватель был не властен над летательным аппаратом: ветер гнал шар, куда ему хотелось...


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 2


Пожалуй, здесь мне придется прервать свой рассказ о шарах и хотя бы немножко познакомить тебя с ветром.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 3

ДЛЯ МЛАДШЕГО ВОЗРАСТА

Анатолий Маркович Маркуша

33 СТУПЕНЬКИ В НЕБО

Научно-художественная литература

Ответственный редактор М. С. Брусиловская.

Художественный редактор А. Е. Цветков.

Технический редактор Н. Ю. Крапоткина.

Корректоры 3. В. Зайцева и Э. Н. Сизова.

Сдано в набор 9/IX 1975 г. Подписано к печати 27/IV 1976 г. Формат 70Х901//32. Бум. офс. № 1. Печ. л. 10. Усл. печ. л. 11, 7. Уч. -изд. л. 10, 55. Тираж 100 000 экз. А 08516. Заказ 861. Цена 63 коп. Ордена Трудового Красного Знамени издательство   «Детская литература». Москва, Центр, М. Черкасский пер., 1. Калининский ордена Трудового Красного Знамени полиграфкомбинат детской литературы им. 50-летия СССР Росглавполи-графпрома Госкомиздата Совета Министров РСФСР. Калинин, проспект 50-летия Октября, 46.


Рисунки Ю. Киселева и Е. Войшвилло


Маркуша А.

М27     33 ступеньки в небо. Переиздание. Научно-художественная литература. Рис. Ю. Киселева и Е. Войшвилло. М., «Дет. лит. », 1976.

158 с. с ил.


В книге рассказывается о том, как люди научились летать, о сегодняшнем дне воздушного транспорта и 6 будущем авиации.


Оглавление


  1. 1. ПРИГЛАШЕНИЕ К ПУТЕШЕСТВИЮ
  2. 2. ЛЕТЧИК-ПТИЦА
  3. 3. КАК ЗАПРЯГЛИ ДЫМ
  4. 4. АНКЕТА ВЕТРА
  5. 5. ПОЧЕМУ ПАРИТ ОРЕЛ?
  6. 6. ОПЫТ И ПОИСК
  7. 7. МЕЛЬНИЦА, ВИНТ, МОТОР...
  8. 8.
  9. 9. ФЮЗЕЛЯЖ + 2 ВИНТА + МОТОР = ВЕРТОЛЕТУ
  10. 10. ЧТО, ГДЕ И ДЛЯ ЧЕГО?
  11. 11. ЕЩЕ РАЗ О МОТОРЕ
  12. 12. НЕСКОЛЬКО ШАГОВ НАЗАД
  13. 13. КОГДА САМОЛЕТЫ ПОВЗРОСЛЕЛИ
  14. 14. ГЛАЗА АРМИИ
  15. 15. УДАРНАЯ СИЛА
  16. 16. МАШИНА КОРОТКОГО БОЯ
  17. 17. ДРУГ ЛЕТЧИКА - ПАРАШЮТ
  18. 18. КРЫЛЬЯ МИРНЫХ ЛЮДЕЙ
  19. 19. МОЖНО ЛИ ПОЛОТЬ О САМОЛЕТА?
  20. 20. НУЖНА СКОРАЯ ПОМОЩЬ!
  21. 21. „ВЫ ОТКУДА?"- „ Я - С ПОЛЮСА"
  22. 22. ДВАДЦАТЬ ЛЕТ ЖИЗНИ
  23. 23. КАБИНА ПИЛОТА
  24. 24. НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
  25. 25. НЕМНОГО АРИФМЕТИКИ
  26. 26. ХОРОШИЕ И „СЛИШКОМ" ХОРОШИЕ ФОРМЫ
  27. 27. ПОЧЕМУ НАДО МНОГО ЗНАТЬ
  28. 28. ДВЕ ТЫСЯЧИ МЕТРОВ НА ДЕСЯТИ КИЛОМЕТРАХ...
  29. 29. ЭКИПАЖ И ЕГО ПОМОЩНИКИ
  30. 30. КАК ЗЕМЛЯ СТАЛА МЕНЬШЕ
  31. 31. ДОРОГИ В НЕБО
  32. 32. ТВОЙ САМОЛЕТ
  33. 33. КРАТКИЙ АВИАЦИОННЫЙ СЛОВАРЬ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 4

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 5

МОСКВА „ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА" 1976

6Т5

М27


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 6

НАУЧНО-ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА

В высоком прозрачном небе парит орел. Крылом не шелохнет, а не падает. Почему?

Гудят в голубом океане тяжелые воздушные корабли, сверкают и тут те исчезают малютки-истребители. Одни машины с воздушными винтами, другие без винтов. Почему?

Висит над землей трудяга-вертолет. Над машиной винт и на хвосте винт. Для чего?

Если ты любознательный человек, если хочешь узнать, как была проложена дорога в небо, если тебя интересует, как устроен самолет, если ты мечтаешь заглянуть в пилотскую кабину, если тебе не безразлично, какими станут самолеты в ближайшие годы, прочти эту книгу.

„33 ступеньки в небо" написал человек, хорошо знающий авиацию, — писатель, многие годы проработавший летчиком. Тому, кто собирается подрасти и сесть за штурвал самолета, стоит начинать свой путь в бескрайние просторы неба уже сейчас, в 9—11 лет. Вот почему мы и советуем тебе, дорогой читатель: раскрывай книгу и отправляйся в путь.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 7


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 8

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 9

1. ПРИГЛАШЕНИЕ К ПУТЕШЕСТВИЮ

Путешествие, путешествие, путешествие!

Я приглашаю тебя, мой дорогой незнакомый друг, в необыкновенное путешествие. Не спрашивай пока о маршруте, не спрашивай и об остановках. Пожалуйста, потерпи немножко!

И скорее подойди к окну. Взгляни вдаль и скажи мне, что ты там видишь.

— Дом.

— Очень хорошо. Дом я тоже вижу. А еще что?

— Деревья.

— Прекрасно. Смотри, пожалуйста, дальше и выше...

— Дальше — горка.

— Чудесно, а что еще дальше? Дальше и выше?

— Там ничего нет, там просто небо...

— Так-так. Небо, по-твоему, это «голубое ничего»? Ты ошибаешься. И путешествие, которое я тебе предлагаю, докажет, как ты неправ...

Да, я предлагаю далекий и необычный маршрут. Наша дорога уйдет вверх, в небо. Но прежде нам надо кое-что уточнить и узнать на земле.

Погляди повнимательнее на соседний дом. Видишь флаг над крышей? Флаг слегка развевается. И если я спрошу тебя, кто шевелит полотнище, ты конечно, скажешь: «Ясное дело — ветер».


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 10

А ветер — это движущийся воздух. Значит, воздух не «ничего», значит, небо обладает силой...

Тебе не один раз приходилось ездить в автобусе. И можно не сомневаться, что ты пробовал высовывать из открытого окна руку. Было такое? И рука твоя чувствовала, как давил на нее воздух. Чем быстрее ехал автобус, тем сильнее воздух жал на ладонь. Выходит, воздух можно пощупать, а разве пощупаешь «ничего»?

Люди давно уже поняли, что воздух — вещество очень легкое, очень прозрачное, чрезвычайно подвижное, и вместе с тем самое настоящее вещество. А раз так, значит, воздух можно взвесить. И люди взвесили воздух. Оказалось, что один кубический сантиметр воздуха весит 0, 001293 грамма —  ноль целых тысяча двести девяносто три миллионных доли грамма.

Такую маленькую величину трудно представить. Поэтому скажем так: стеклянный пустой шар диаметром в один метр вмещает в себя 680 граммов воздуха. Если из такого шара выкачать весь воздух, то шар станет на целых 680 граммов легче.

Люди узнали не только вес воздуха, но и его состав. Оказалось, что прозрачное «ничего» состоит из мертвого, бесцветного газа азота (78 частей), кислорода (21 часть) и примеси некоторых других газов — неона, гелия, водорода (около 1 части).

Узнав такие небезынтересные вещи, люди не успокоились.

Ну хорошо, воздух — газ, точнее, смесь газов, обладающая весом и определенным составом. А сколько всего воздуха в небе? Как сильно давит небо на землю? Есть ли границы у этого прозрачного океана?

Вопросы были заданы. На вопросы надо было ответить.

И вот ставили опыт за опытом, делали шаг за шагом —  и узнали о небе всё.

Оказалось, что, если взять запаянную с одного конца трубку, наполнить ее ртутью и погрузить открытым концом в чашку, ртуть из трубки не выливается. Странно? Но, поразмыслив, люди поняли, что ртуть в трубке уравновешивается давлением воздушного столба на открытую поверхность чашки. Получаются своего рода весы. На одну чашку весов положена ртуть, на другую — «воздушная гиря».

Если у тебя нет трубки и нет ртути, не огорчайся. Этот великолепный опыт можно повторить и с более простыми средствами. Возьми обыкновенную бутылку, какой-нибудь тазик или мисочку и самую обыкновенную воду. Налей воду в мисочку и в бутылку над мисочкой, погрузи горлышко в воду. После этого можешь смело убирать палец — вода не вытечет.

Несложные расчеты показали, что на каждый квадратный сантиметр земли небо давит с силой в один килограмм. Что такое килограмм, ты знаешь. И что такое квадратный сантиметр, вероятно, знаешь (четыре клеточки в тетрадке). А вот мало это или много, когда на каждый квадратный сантиметр давит один килограмм?


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 11

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 12

Площадь книжки, которую ты держишь в руках, 350 с небольшим квадратных сантиметров. Значит, если ты положишь книгу на стол, на нее надавит воздушный столб с силой в 350 килограммов.

А какое же давление испытывает сам стол?

Если его размеры 60 сантиметров в ширину и 100 в длину, стол испытывает воздушное давление в 6 тонн!

А под каким постоянным давлением воздуха живешь ты сам? Чтобы ответить на этот вопрос, надо сначала взглянуть на самого себя сверху. Если считать, что от плеча до плеча — 50 сантиметров, а от кончиков ботинок до пяток — 20 сантиметров, то получится, что на тебя давит воздушный столб весом в одну тонну! Вот, оказывается, какой ты силач: носишь на себе целый автомобиль «Москвич» и даже не замечаешь этого!

Много лет работали люди и наконец узнали;

ЧТО всё небо весит 5 300 000 000 000 000 тонн (5 и три дедесятых биллиона тонн)

ЧТО небо неодинаково, а как бы сложено из разных, довольно толстых слоев.

Конечно, небо не слоеный пирог и отделить в нем «поджаристую корочку» от начинки — трудное дело, поэтому условились считать так: высота нижнего неба 9—17 километров. Чем выше подниматься в «нижнем» небе, тем холоднее будет становиться окружающий воздух. Назвали этот слой ТРОПОСФЕРОЙ.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 13   33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 14

ЧТО в верхнем слое неба температура всегда постоянная. И зимой и летом там мороз около 60°. Условились считать высоту этого слоя около 30 километров и назвали его СТРАТОСФЕРОЙ.

ЧТО выше стратосферы лежит всегда черное, всегда звездное, безграничное пространство КОСМОСА...

Много интересных и нужных сведений собрали люди за долгие годы изучения неба, но еще раньше, чем человек стал обладателем небесных тайн и секретов, он заразился мечтой о полете. Летают же неразумные птицы? Чем же я, человек, хуже?


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 15

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 16

2. ЛЕТЧИК-ПТИЦА

Присмотрись к птичьему полету. Взмах, взмах еще взмах, легкие крылья отталкивают тело птицы от воздуха, и пернатый летчик стремительно несется вперед. «Стремительно» — слово точное! Маленькая ласточка может летать со скоростью 200 километров в час.

Ну, а если ласточке связать крылья и подбросить ее в небо? Тогда птица упадет на землю. Упадет, как самый обыкновенный камень или любой другой тяжелый предмет. Значит, все дело в крыльях. В крыльях и в воздухе! Небо не «ничего», умеючи и на небо можно опираться.

К такому заключению люди пришли очень давно. И сразу же решили попробовать соорудить себе крылья.

Старинные книги почти всех народов, многие летописи, легенды и памятники хранят сведения и изображения «крылатых людей». Человек строил крылья из птичьих перьев, из тончайших реек и шелка, выдумывал хитроумные машущие приспособления. Пытался летать и... не мог.

Скопировать крылья птицы оказалось не так уж трудно. Но человеку не хватило силы, чтобы поднять себя на машущих крыльях...

Глупые птицы летали, а умный человек оставался на земле. Так продолжалось очень долго. Но давно уже замечено: если человек чего-нибудь очень захочет, он все равно добьется.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 17

«Ладно, — решили люди, — с крыльями ничего не вышло. Обидно. Будем искать другие пути».

И новый путь подсказала природа.

Разве в голубое бескрайнее небо поднимаются только птицы? Конечно, нет! Безо всякого труда улетает от земли дым...

Дым? Да, действительно улетает. Но почему?

Деревяшка, брошенная в воду, не тонет. Деревяшка легче воды, и в воде она плавает. А что такое дым? Прежде всего дым —теплый воздух, он легкий, и поэтому дым плавает в холодном воздухе.

Из дерева строят лодки. Почему же нельзя построить воздушный корабль из дыма? Вот так и решили люди запрячь дым.

«Что ж тут хитрого? — спросит иной нетерпеливый читатель. — Это же каждому ясно: раз дым легче, значит, полетит».

Двести лет назад даже взрослые люди знали о мире, в котором они жили, несравненно меньше, чем знаешь ты. И надо было обладать гениальной цепкостью ума, острейшей наблюдательностью и великолепной фантазией, чтобы разгадать тайные возможности обыкновенного дыма, вылетающего из печной трубы.

Да, все разгаданные загадки просты! Но ведь люди имели дело с нераскрытыми секретами природы.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 18

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 19

4. АНКЕТА ВЕТРА

Ты, вероятно, слышал или читал примерно такую фразу: «Солнце скрылось за тучами, порывы ветра достигали шести баллов... » Не знаю, понял ли ты смысл слов «шесть баллов» (или пять, или девять)? Действительно, что это за мера — балл? А вот что:


Баллы

Скорость ветра в километрах в час

Название ветра

Признаки

0

до 2

Штиль

Дым     поднимается

строго вверх

1

2—6

Тихий ветер

Дым слегка отклоняется в сторону

2

6—12

Легкий ветер

Дуновение ветра чувствуется лицом. Слегка шелестят листья на деревьях

Скорость пешехода, скорость мухи

3

12—17

Слабый ветер

Листья     колышутся.

Ветер развевает флаги

4

17—27

Умеренный ветер

Ветер поднимает пыль и бумажки

Продолжение


Баллы

Скорость ветра в километрах в час

Название ветра

Признаки

5

27—35

Свежий ветер

Качаются тонкие стволы деревьев, на воде появляются   барашки

Скорость бегуна на короткой дистанции

6

35—45

Сильный ветер

Качаются толстые сучья на деревьях. Гудят провода, натянутые на столбах

7

45—55

Крепкий ветер

Качаются стволы деревьев. Против ветра идти затруднительно

8

55—65

Очень крепкий ветер

Ломаются тонкие ветви и сухие сучья

Скорость поезда

9

65—77

Шторм

Ветер сбрасывает с крыш дымовые трубы, черепицу

10

77—90

Сильный шторм

Ветер вырывает деревья с корнем

Скорость автомобиля

11

12

90—104

Больше 104

Жестокий шторм

Ураган

Большие разрушения

Очень большие разрушения

Как видишь, ветер оказался опасным противником первых воздухоплавателей. Люди долго и упорно пытались бороться с ветром в свободном плавающем полете и все же достигли очень немногого.

Это, правда, вовсе не означает, что плавающие полеты прошли зря. Человек узнал в этих полетах высоту, произвел множество необходимых исследований воздушного океана, но средством транспорта воздушный шар так и не стал. Каждому, кто летит или едет, надо куда-то попасть, а не просто покататься над землей или по земле. А вот этого-то — доставлять человека в заданную точку — воздушные шары так и не научились делать.

Но человеку, хотя бы один раз в жизни взглянувшему на свой дом из поднебесья, увидевшему птиц, пролетающих у него под ногами, уже никак нельзя было оставаться пешеходом.

Птицы! Да, конечно, и первые воздухоплаватели поднимались выше птиц, но все же те летали лучше, много лучше человека.

И люди невольно думали: может быть, надо еще и еще раз попытаться скопировать птичий полет?

Конечно, на этом пути было много неудач, но весь ли путь пройден? До конца ли?

Так волей-неволей внимание людей снова вернулось к птицам.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 20

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 21

5. ПОЧЕМУ ПАРИТ ОРЕЛ?

Ты, конечно, видел, что орел не все время машет крыльями, Помашет, помашет, а потом парит. Широко раскинет крылья и скользит в небе. Чтобы понять, как это удается птице, надо прежде всего представить себе устройство крыла, надо проделать несколько опытов, а потом попытаться соединить полученные наблюдения воедино.

Крыло птицы, если смотреть на него сбоку, в профиль, оказывается кривой поверхностью. Крыло выгнуто сверху и вогнуто снизу. Запомним это.

А теперь проделаем такой опыт.

Возьмем два бумажных кораблика. Один из корабликов поместим в поток быстротекущей воды. Чтобы его не унесло, привяжем наше суденышко ниткой к берегу. Потом станем осторожно подводить к первому кораблику второй.

Как только борта наших бумажных корабликов окажутся по соседству друг от друга, вода не раздвинет их в разные стороны, а, напротив, сблизит...

И еще один опыт. Возьми две бумажки-ленточки сантиметров по 10—12 длиной и 5—6 шириной. Слегка выгни бумажки и расположи их рядом так, чтобы расстояние между выгнутыми сторонами было сантиметр-полтора. А теперь тихонечко дунь в бумажный коридор. Бумажки не разлетятся в разные стороны, а приблизятся друг к другу.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 22

Попробуем соединить наши наблюдения.

Выходит, что над кривой поверхностью, обтекаемой струями воды или обдуваемой потоком ветра, возникает какая-то сила, подтягивающая эту поверхность в ту сторону, в которую она выгнута.

Крыло птицы тоже выгнуто всегда вверх. Значит, и на нем в полете возникает сила, поднимающая это крыло. Такая сила называется подъемной. *

Позже, в старших классах, ты будешь изучать физику и обо всех этих явлениях узнаешь более подробно, а пока запомни: если на кривую поверхность набегает поток воздуха или, наоборот, если сама она врезается в неподвижный воздух, поверхность стремится приподняться. Приподнимает ее подъемная сила.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 23

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 24   33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 25

Когда люди разобрались во всех тонкостях описанных здесь явлений, они подумали:

«Пусть нам не удалось построить машущие крылья, но почему бы не попробовать сделать неподвижные крылья? На этих крыльях мы не сможем подняться в небо, но мы сумеем на них спуститься с неба.

Скажем так: забираемся на гору и скользим вниз в долину, как на санях, только по воздуху!»

Это была дельная мысль. И человек построил неподвижные, распростертые крылья.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 26

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 27

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 28

6. ОПЫТ И ПОИСК

Все созданное, построенное, ставшее привычным кажется простым. Это понятно: человек очень быстро привыкает к своим успехам и еще скорее забывает, что эти успехи не пришли к нему сами.

Попробуй представить себе время, когда на всей земле не было ни одного велосипеда. А потом нашелся изобретатель, попытавшийся «сесть на колесо». Конечно же, старинный велосипед выглядел совсем не так, как выглядит его современный прапраправнук. Нужны были время и много усилий, чтобы найти лучшую форму машины, создать тормозную втулку, придумать резиновые шины и даже переключатель скоростей. Иными словами, чтобы велосипед стал настоящим велосипедом, нужен был опыт и поиск!

У первых конструкторов неподвижных крыльев был очень ограниченный опыт. Действительно, какими знаниями располагали люди, дерзнувшие надеть на себя крылья? Они знали, что крылья должны быть легкими и прочными, знали, что плоскость, выгнутая вверх, обладает большей подъемной силой, чем ровная пластинка, знали, что воздушный змей тем лучше поднимается в небо, чем большую скорость удается ему создать при запуске. Знали, что очень большое влияние на поведение змея оказывает угол его наклона к направлению полета... Вот, пожалуй, и все.

Сложив вместе эти сведения, люди начали поиск. Сначала они старались возможно точнее копировать птичьи крылья, но очень скоро поняли, что у пернатых парителей надо заимствовать главную идею конструкции, а дальше идти своей собственной дорогой.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 29

Несколько рисунков лучше всяких слов объясняют существо первых опытов и первых поисков.

Итак, человек построил себе крылья и полетел на них подобно парящей птице.

Но это был вовсе не конец пути в небо, а только начало, только первые, очень осторожные шаги. Достаточно сказать, что дальность полета в... 200 метров казалась тогда фантастически огромным достижением...


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 30

Впрочем, главный недостаток неподвижных крыльев определялся не малой дальностью полета — первые шаги всегда бывают коротенькими, — а беспомощностью летчика-планериста. Далеко ли уедешь с горы на санках? А как въехать обратно на гору? Как управлять санями? Все эти вопросы задавали себе первые «окрылившиеся» люди.

Наконец всем стало ясно: крылья — это хорошо, но одних крыльев человеку мало. Нужен еще двигатель. Нужна машина, способная передвигать летательный аппарат с неподвижными крыльями туда, куда хочет летчик.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 31

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 32

7. МЕЛЬНИЦА, ВИНТ, МОТОР...

Движущимся воздухом — ветром — интересовались не только будущие авиаторы. Ветер давно занимал многих людей совсем других профессий. Действительно, разве это порядок, что ветер дует просто так: гоняет пыль, раскачивает ветви деревьев, а иногда, разозлившись, ломает сучья и даже сносит крыши? Нельзя ли заставить ветер дуть с пользой?

Пробовали и так и этак и, наконец, построили ветряную мельницу. Ветер налетал на мельничные крылья, приводил их в движение, и жернова, закрутившись, мололи зерно в муку.

Ты, может быть, и не видел ветряной мельницы (я еще застал эту машину), но наверняка знаешь игрушку, очень похожую на мельницу. Из бумаги вырезают затейливые колесики с лопастями и гвоздиком прикрепляют их к деревянной крестовине. Стоит дунуть ветерку, колесики приходят в движение. Игрушка похожа на мельницу.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 33

Так вот, опыт мельников должен был пригодиться авиаторам.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 34

И еще очень важное открытие сделали кораблестроители. Вдоволь намучившись с парусами, моряки поставили на судно паровую машину и построили гребные винты.

Вращающийся гребной винт с каждым поворотом отбрасывает от себя порцию воды и продвигает корабль вперед. Просто и удобно!

Авиаторы рассудили так:

«Если построить винт, похожий на гребной, и заставить его вертеться подобно мельничным крыльям, то винт, установленный на летательном аппарате, станет отбрасывать воздух назад и тянуть машину вперед. И тогда наши крылья не будут больше «санками, спускающимися с воздушной горы», а превратятся в самолет, способный самостоятельно отрываться от земли и лететь туда, куда захочет летчик».


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 35

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 36

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 37

Винт! Воздушный винт! На него возлагались огромные надежды. Но одного винта мало. К винту нужна была еще и машина, которая могла бы этот винт вращать.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 38

Машина годилась не всякая. Рассчитывать на паровую машину с топкой, громоздким котлом — сооружение тяжелое и неуклюжее — не стоило. Трудно было надеяться и на сравнительно маленький электромотор. Сам по себе электромотор хорош, но ему нужно питание. А как протянуть провода на летательный аппарат? Конечно, электрический мотор можно «кормить» и не от сети, а от аккумуляторов. Ты видел электрокары на вокзале? Они же бегают на аккумуляторном токе. Но беда в том, что в аккумуляторах живут свинцовые, очень тяжелые пластины.

Пришлось отказаться и от электрического мотора. Думали-думали и в конце концов выбрали бензиновый мотор внутреннего сгорания. Не пугайся незнакомых слов. Этот двигатель ты знаешь: он и сегодня великолепно себя чувствует на большинстве автомобилей.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 39

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 40

Итак, человек понял, чтобы летать по небу свободно и непринужденно, чтобы не зависеть от ветра, от капризов остывающего в шаре дыма, чтобы всегда быть хозяином положения в воздухе, нужны: надежный планер, сильный винт и безотказный мотор.

Но сразу ничего в жизни не делается. Люди искали подходящий мотор, строили разные винты, а пока что продолжали накапливать опыт полетов на планирующих крыльях. И опыт этот не пропал зря.

К тому времени, когда конструкторы построили подходящий мотор, люди уже знали о полете так много, что смогли «зашагать» по небу, как говорится, семимильными шагами.

Наверное, так всегда бывает: готовится, готовится человек к решительному рывку вперед, накапливает крупинками новые знания, а потом в какой-то момент делает свой великанский шаг вперед. И человек этот становится уже другим, новым человеком, куда более сильным и мудрым.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 41

8. 33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 42

Пока человек овладевал планирующими полетами, крылья «разрастались».

Сначала летчик довольствовался привязными ремнями, потом он начал искать себе места поудобней. Очень скоро авиаторы поняли, что машине нужны не только несущие плоскости, но и хвостовое оперение. Так, шаг за шагом, птичьи крылья превратились в целую конструкцию — планер.

Теперь предстояло сделать следующий шаг: вооружить планер винтом. Соединить винт с мотором.

Все это было не так просто.

Мотор требовал места, и винт требовал места. Мотор надо было еще и «кормить», значит, требовал места и бензиновый бак. А место — это прежде всего дополнительный вес конструкции. А раз машина делается тяжелее, стало быть, и крылья у нее должны быть больше и двигатель сильнее.

Так, уже на первых порах развития авиации, конструкторы столкнулись с труднейшей задачей: им приходилось бороться за каждый сантиметр полезной площади, воевать с каждым граммом лишнего веса и все время помнить о прочности.

И все-таки авиационные конструкторы сумели соединить планер с винтом и мотором.

Родилась новая машина — самолет.

О современном самолете у нас еще разговор впереди. Подробный разговор. А пока познакомься с обликом первых летательных аппаратов тяжелее воздуха.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 43

Взглянув на старые самолеты глазами человека, живущего в эпоху реактивных лайнеров и космических кораблей, трудно сдержать улыбку и поверить, что эти хрупкие создания из реек и полотна могли подниматься в воздух, и летать над землей. Не зря же самолеты той далекой поры получили такое точное, хотя, быть может, и немного обидное, прозвище: этажерки.

И все-таки этажерки летали! И не просто летали, а делали совершенно удивительные успехи!

Раскроем старый авиационный справочник, выпишем с его потускневших страниц несколько цифр и поставим эти цифры рядом:


Время

Скорость полета в километрах в час

Продолжительность полета

Высота в метрах

Дальность полета в километрах

Начало века

45

20 сек

37

0, 250

Меньше чем через десять лет

87

4 ч. 18 м.

232

230

1919—1920 годы

268

24 ч. 19 м.

8155

1915

Еще через десять лет

657

87 ч.

14 000

8065

А теперь подумаем, о чем говорят эти цифры. Примерно за тридцать первых лет широкого развития авиации скорость самолетов возросла в четырнадцать с половиной раз, продолжительность полета — в полторы тысячи раз, высота полета— почти в четыреста раз и, наконец, дальность увеличилась более чем в тридцать тысяч раз.

Вряд ли какой-нибудь другой вид техники совершал такие гигантские, такие сказочные шаги на пути своего развития.

В старом авиационном марше есть такая строка:

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью...

Действительно, на глазах одного поколения людей сказка о ковре-самолете превратилась в самую обыкновенную быль — в машину-самолет.

Но тем и замечательны настоящие сказки, что они не просто беспокоят человеческий ум, не только возбуждают любопытство, не зря дразнят картинами неведомого, а зовут вдаль, за пределы горизонта. Человек, способный мечтать, увлекаться новыми идеями и при этом много и упорно работать, искать и не сдаваться, верить в свои силы, непременно выходит победителем даже из самых затруднительных положений.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 44

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 45

9. ФЮЗЕЛЯЖ + 2 ВИНТА + МОТОР = ВЕРТОЛЕТУ

Разглядывая рисунки самолетов, ты, вероятно, обратил внимание на ту часть машины, к которой крепятся крылья, где устанавливается мотор и располагаются кабины летчиков и пассажиров. Эта часть самолета называется фюзеляжем.

Фюзеляж в полете держится на крыльях. Эту идею люди заимствовали у птиц и многие годы оставались довольны своей находкой.

Но одна мысль всегда рождает другую.

Крылья хороши, но не во всем. Чтобы крылья начали работать, им надо сообщить скорость, разогнать их на земле, иначе не будет над кривой плоскостью воздушного потока, рождающего подъемную силу. Вот почему любой самолет разбегается перед взлетом.

Ты можешь спросить: ну, и чем же это плохо? Отвечу. Для того чтобы самолет разбежался, подавай ему место и не какое-нибудь, а довольно большое поле. К тому же поле это должно быть достаточно ровным. А если поля нет, если надо сесть, например, на крошечную льдину и потом взлететь с нее? Если необходимо попасть по воздуху в лес, в горы, на заснеженную равнину, где завязнут любые колеса, как быть? Тогда самолет не годится, тут он не помощник человеку.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 46

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 47

А если... Впрочем, сначала, проделаем маленький опыт. Вырежем из мягкой деревянной дощечки обыкновенный воздушный винт. Посадим винт на круглую деревянную ось (можно взять простой карандаш). Ось вденем в катушку для ниток. Накрутим на ось шнурок. Теперь, взяв в одну руку катушку, другой рукой дернем за свободный конец шнурка. Раскрутившись, винт поднимется, взлетит.

А если поставить винт над машиной? Если соединить винт, с мотором?.. Тогда получится новый летательный аппарат —  вертолет: машина, способная подниматься без разбега —  с места, висеть неподвижно в воздухе и приземляться буквально на пятачке.

Не спрашивай, какая из машин лучше: самолет или вертолет. Это разные машины, и каждая имеет свои преимущества и свои недостатки. Самолет не может заменить вертолет, так же как и вертолет не придет на смену самолету. Оба летательных аппарата великолепно дополняют друг друга.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 48

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 49

10. ЧТО, ГДЕ И ДЛЯ ЧЕГО?

Самолеты бывают разные: большие и маленькие, пассажирские и военные, многомоторные и одномоторные. Но у всех летательных аппаратов тяжелее воздуха есть общие черты — если не одинаковые, то очень похожие друг на друга главные части. В этой главке я и хочу коротко описать их назначение.



Понятно, что и вертолеты бывают разных размеров и назначений, но и у них есть свои главные части. Давай познакомимся с главными частями бескрылых машин.


Винт в полете может наклоняться вперед, в сторону, назад, и тогда он будет не только «держать» аппарат в воздухе, но и перемещать его. Винт наклонен вперед — вертолет летит вперед, винт — влево, и машина смещается влево, стоит наклонить винт вправо, и весь вертолет будет перемещаться вправо.




11. ЕЩЕ РАЗ О МОТОРЕ

К сожалению, ты еще мало учился, поэтому я не могу рассказать о моторе всего, что мне хотелось бы рассказать. Ты попросту не поймешь. Совсем не рассказывать? Но тебе же, наверное, интересно. Видно, придется коснуться только некоторых, самых важных черт замечательной машины — поршневого мотора, или двигателя внутреннего сгорания.

Но сначала несколько простых опытов и несколько наблюдений. Внимательно посмотри на рисунок, помещенный на следующей странице. Берем две канцелярские скрепки. Из одной сгибаем фигурку, похожую на букву П. Другую скрепку выпрямляем и на кончике делаем колечко. Теперь соединяем две проволочки, как изображено на рисунке. Первый прибор готов. Если мы укрепим изогнутую проволочку между двумя спичечными коробками и начнем осторожно передвигать прямую проволочку вверх и вниз, то заметим, что изогнутая проволочка начнет вращаться. Запомни это!

Вероятно, ты держал в руках обыкновенный велосипедный насос и знаешь, что насос состоит из трех главных частей: цилиндра, поршня и штока. Если зажать нижнее отверстие цилиндра пальцем и нажать на ручку насоса, палец почувствует давление воздуха.Запомни и это!

А теперь разгляди внимательно следующую картинку справа.

Ты найдешь на ней знакомый насос, точнее, цилиндр и поршень, найдешь и две знакомые проволочки — прямую (в моторе она называется шатуном) и изогнутую (в моторе она называется коленчатым валом).


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 52


Теперь вообрази, что в пространство между поршнем и дном цилиндра врывается сильной струей воздух или какой-нибудь другой газ. Что должно произойти тогда? Поршень пойдет вниз. Поршень толкнет шатун. А шатун? Шатун повернет коленчатый вал.

Вот это и есть самое простое объяснение устройства поршневого мотора.

Но почему этот мотор называется еще двигателем внутреннего сгорания? Потому что в промежуток между поршнем и крышкой цилиндра вводится не воздух, а смесь воздуха и бензина. И тут эта смесь сжигается. Горячий газ, в который превращается смесь, во много раз сильнее простого воздуха.

Бензино-воздушная смесь сжигается внутри цилиндра. Отсюда и пошло название «двигатель внутреннего сгорания».


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 53

Конечно, в настоящем авиационном моторе не один, а много цилиндров: 5, 9, 12, 18, 24... И все они связаны с одним коленчатым валом. Вот почему авиационные моторы такие сильные.

— Сильные? — спросишь ты. — А какие они сильные?

Отвечаю несколькими цифрами:


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 54

Время

Мощность мотора в лошадиных силах

Начало века

12

Меньше чем через десять лет

60—70

1920 год

260—400

Еще через десять лет

480—2600

1940 год

Свыше 3000


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 55

12. НЕСКОЛЬКО ШАГОВ НАЗАД

Теперь, когда ты знаешь кое-что о воздушных винтах и об авиационных моторах, я могу предложить тебе сделать несколько шагов назад и познакомиться еще с одним видом летательного аппарата.

Ты помнишь, что планер + винт + мотор дали людям самолет, а фюзеляж + 2 винта + мотор дали вертолет? Так вот, лет шестьдесят назад была сделана еще одна интересная попытка: изобретательные умы соединили воздушный шар с винтом и мотором. Новая машина получила название «дирижабль».

Одно время постройкой дирижаблей увлекались во многих странах. Были созданы гигантские машины. Длина самых больших дирижаблей достигала 250 метров, поперечник — 40 метров.

Дирижабли пролетели над Северным полюсом, совершили многие дальние и сверхдальние перелеты, обогнули земной шар и все-таки не прижились.

Почему же?

Прежде всего потому, что при таких огромных размерах они не могли развивать достаточно больших скоростей. Дирижабли — эти воздушные слоны — были, к сожалению, весьма неуклюжи. К тому же иметь дело с колоссальными вместилищами газа оказалось весьма хлопотно и небезопасно. Да и хранить дирижабли на земле, в перерыве между полетами, было очень и очень не просто.

Постепенно воздухоплавание угасло. И сначала казалось — навсегда. Но в последние годы возникло много новых проектов гигантских дирижаблей. Предполагается создать корабли в полкилометра длиной, оснастить их атомными двигателями. Такие дирижабли-гиганты смогут запросто облетать Землю без посадки, доставлять любые грузы в самые недоступные места нашей планеты.

Новые синтетические материалы, выработанные химиками, новые двигатели, спроектированные учеными-атомщиками, должны сделать эти корабли надежными, выгодными и незаменимыми во многих областях нашей жизни.

Правда, и сейчас на вооружении всех крупных воздушных флотов мира осталось несколько типов летательных аппаратов легче воздуха, но назначение их совершенно особое.

Живет еще на земле некоторое число свободноплавающих аэростатов, проще говоря, обыкновенных воздушных шаров. Служат они науке: исследуют небо на средних высотах.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 56

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 57

Есть и некоторое число стратостатов — воздушных шаров с герметическими кабинами. Изредка они поднимаются на очень большие высоты и приносят оттуда всё новые и новые сведения о стратосфере. Эти сведения очень пригодились людям, когда они готовились к первым запускам космических кораблей.

И, наконец, живут, здравствуют и совершают свою ежедневную работу радиозонды. Зонд —  маленький резиновый шар. Наполненный легким газом, он уносит высоко-высоко в небо крошечную автоматическую радиостанцию. Прибор этот передает на землю сведения о температуре, влажности, давлении воздуха. Радиозонд служит метеорологам — людям, «отвечающим» за погоду на всем земном шаре...


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 58

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 59

13. КОГДА САМОЛЕТЫ ПОВЗРОСЛЕЛИ

Человека совсем маленького называют одним словом — ребенок. Но стоит ребенку вырасти, как о нем говорят: плотник, артист, шофер, профессор медицины... Человек занимает свое место в жизни, и место это определяется прежде всего работой, которую он делает.

Когда самолет был совсем маленьким, его тоже называли одним словом — аэроплан. «Аэроплан» — значит летающая машина с неподвижными крыльями. Но самолеты росли, и росли очень быстро. В начале двадцатого века в нашем огромном небе жила уже не одна семья летательных аппаратов. И тут произошло первое разделение крылатого племени: на сухопутную и гидроавиацию. Сухопутными аэропланами стали именовать все машины, способные взлетать с земли и садиться на землю, к классу гидросамолетов отнесли те машины, что могли взлетать с воды и садиться на воду. «Гидор» — по-гречески значит «вода».

Гидросамолеты, в свою очередь, разделились на две группы. Одна группа — машины на поплавках, другая — летающие лодки.

Поплавковые самолеты больше походили на своих сухопутных родичей, правда, у них заметно вытянулись шасси — ноги. И «обуты» были эти ноги не в привычные колеса, а в большие, легкие поплавки. Летающие лодки напоминали одновременно и плавающих и крылатых своих родственников. Фюзеляж этих машин строился по типу катера, сверху фюзеляжа-катера располагались несущие плоскости, а на них —  моторы.

Гидросамолеты имели одно важное преимущество перед сухопутными самолетами — для них не надо было строить специальные аэродромы. К тому же и летать над водными просторами было куда безопаснее: если мотор отказывал, садись — не утонешь...

Но в полете над «твердой землей» главные достоинства гидросамолета сразу же исчезали. На летающей лодке или поплавковой машине среди поля не сядешь.

И тогда люди пошли на хитрость.

Конструкторы поставили на гидросамолеты дополнительное колесное шасси. Так родился новый тип летательного аппарата — амфибия. Самолет-амфибия мог взлетать с воды и приземляться на обыкновенном аэродроме или, наоборот, стартовать в поле, а приводняться посреди озера.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 60

Многие годы гидроавиация развивалась вполне успешно, и все же в наши дни сухопутные самолеты почти вытеснили своих «гидробратьев».

Почему?

Прежде всего потому, что авиационные двигатели стали настолько надежными, что вероятность вынужденных посадок почти исчезла.

И сухопутные машины смело летают теперь над всеми океанами мира, летают днем и ночью и в солнечную и в облачную погоду.

К тому же гидросамолетам, как ни стараются конструкторы, труднее придать наивыгоднейшие очертания, а это значит, что они проигрывают в непрекращающемся соревновании на скорость.

Однако в развитии авиации гидросамолеты оставили заметный след, и я не мог не упомянуть о них в книге.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 61

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 62

14. ГЛАЗА АРМИИ

Шестьдесят лет назад, когда авиация делала первые серьезные шаги в небе, мир стоял на пороге большой войны,

И не удивительно, что люди военные немедленно заинтересовались новым видом техники: «Как использовать аэроплан в армии?»

Ответ нашелся сразу. Аэропланы должны стать глазами армии. Действительно, с высоты видно дальше, к тому же воздушный наблюдатель может свободно передвигаться над расположением противника, проникать в его тыл.

Так был сделан заказ на воздушный разведчик, и самолетостроители сразу же принялись за работу.

Самолет-разведчик. Сначала это была легкая двухместная машина. Экипаж состоял из летчика и летчика-наблюдателя.

Летчик вел машину по заданному маршруту, наблюдатель следил за землей. Оказалось, что с высоты все великолепно обнаруживается: и окопы противника, и его артиллерийские позиции, и колонны пехоты на марше, и эшелоны на железнодорожных путях, и караваны судов в море.

Летчики вели наблюдение, вернувшись на свой аэродром, докладывали командованию обо всем увиденном, потом, чтобы ускорить дело, стали пользоваться вымпелами. На обратном пути к дому разведчик залетал на командный пункт наземных войск и сбрасывал свое письменное донесение в специальной капсуле. Прошло еще сколько-то времени, и на самолете появились первые радиопередатчики. Все наблюдения стали передаваться немедленно, прямо с поля боя или из глубокого тыла. Так, стоило противнику только двинуться с места, а замысел его уже оказывался обнаруженным.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 63

Но не одни радиостанции пришли на помощь воздушным разведчикам, дорогу на самолет узнали и специальные фотоаппараты. Разведчики получили возможность не просто видеть театр военных действий, но и фотографировать его.

Это было важное приобретение.

Глаз человека довольно легко обмануть. Стоит набросать на пушку соломы, и грозное орудие начинает казаться обыкновенной копной, стоит раскрасить бронепоезд цветными пятнами, и его почти невозможно разглядеть. Фотоглаз, фиксирующий мельчайшие подробности предметов, обмануть куда труднее.

Воздушные разведчики подсказали конструкторам самолетов много новых путей и мыслей. В частности, младшим братом разведчика стал самолет-корректировщик.

Эта машина появлялась над полем боя за несколько минут до начала артиллерийского обстрела. В заданный момент пушки начинали бить по врагу. Корректировщик видел, куда ложатся снаряды своих артиллеристов, и давал им соответствующие поправки —  корректировал стрельбу.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 64


Армии, вооруженные боевыми самолетами, стали куда сильнее.

Но разведчики и корректировщики были только первыми военными ласточками в небе.

Сколько раз, возвращаясь с боевого задания, летчики сокрушались: рядом был, над самой головою противника пронесся, а сделать ничего не мог — только глядел. Да, глаза могут только видеть.

Но кто сказал, что авиация должна только видеть? Кто выдумал этот закон? Почему самолеты не могут стать ударной силой армии?


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 65

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 66

Так был сделан новый заказ. Заказ на машину, способную не только обнаруживать, но и атаковать врага.

Это было требование к конструкторам самолетов, к инженерам-оружейникам — ко всем, кто выдумывал и строил новые самолеты.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 67

15. УДАРНАЯ СИЛА

Атаковать. А как?

Известно, что яблоко, падающее с дерева, тем сильнее ударяется о землю, чем выше яблоня и тяжелее само яблоко. Это — закон физики. Ты еще узнаешь о нем в школе.

Первое, что пришло людям в голову: надо нагрузить самолет тяжелыми предметами и сбрасывать эти предметы на голову врага. «Предметы» были найдены без труда: в полевых армейских мастерских на скорую руку сковали стрелы. Так как специального самолета не существовало, стрелы стали грузить в кабину летчика-наблюдателя. Теперь разведчики вылетали с новым заданием: атаковать противника на марше.

Стрелы, обрушенные на головы солдат, не столько убивали врагов, сколько сеяли панику. Особенно страдали от этих атак кавалерийские части: обезумевшие кони ломали строй и скакали куда глаза глядят. Да и пехота разбегалась.

Опыт говорил: атаки с воздуха — сильное средство, но, во-первых, убойная сила стрел невелика, во-вторых, самолеты-разведчики для этой работы неудобны. Прежде всего они малы.

Нужно было создать специальную машину, нужно было дать ей более мощное оружие.

Машину построили, назвали ее «бомбардировщик».

И оружие изобрели — авиационные бомбы.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 68

Новая боевая техника развивалась очень быстро. На бомбардировщиках появились особые приспособления — бомбодержатели, на них подвешивали смертоносный груз. Появились специальные аппараты — бомбосбрасыватели; в нужный момент они отпирали замки бомбодержателей, освобождали бомбы из цепких захватов, и те стремительно валились вниз. Появились и первые точные приборы — прицелы, они помогали летчикам определять момент сбрасывания бомб. Ведь просто «уронить смерть» мало, надо, чтобы бомба попала в определенную точку, поразила заданную цель...

А бомбы? Бомбы изменялись и плодились с необыкновенной быстротой. Для ударов по войскам противника были введены осколочные бомбы. В головку такой бомбы вворачивалась ветрянка» Бомба падала, от встречного потока воздуха ветрянка вращалась и вывинчивалась. Как только ветрянка отделялась от корпуса, срабатывал взрыватель. Не долетев до земли, бомба разрывалась на мелкие кусочки-осколки и поражала вокруг все живое.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 69

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 70

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 71

Появились и фугасные бомбы. В них не было ветрянок.

Взрыватель срабатывал от удара о землю.

Фугасные бомбы применялись для разрушения железнодорожных путей и сооружений, мостов и зданий. Эти бомбы уничтожали прежде всего технику, наносили урон городам, портам, кораблям.

Хитрые и злые умы выдумали и такое зловредное оружие, как бомбы замедленного действия. Такая штука не взрывалась ни в воздухе, ни при ударе о землю. Бомба падала и лежала. А в железном ее нутре тихонечко тикал часовой механизм. Порой проходило много времени, люди переставали опасаться бомбы — считали ее неразорвавшимся, так сказать, бракованным изделием. Но тут часовой механизм доходил до заданной точки, взрыватель срабатывал — и все вокруг взлетало в воздух.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 72

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 73

Люди знают много ядов и, пожалуй, не меньше противоядий.

Бомбардировщики, поражавшие наземные войска, не могли вечно оставаться безнаказанными. Раз появилась ударная сила, следовало отыскать и противоударную силу.

И вот уже в небо вскидывают стволы сдвоенные и счетверенные пулеметы. Эти установки получают названия зенитных. Тянут вверх свои тонкие хоботы особые скорострельные пушки — зенитные орудия. Земля дает бой небу. Небо перестает быть свободным, оно все плотнее и плотнее начиняется осколками зенитных снарядов.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 74

Самолеты уходят на высоту. Но и зенитки тянут свои трассы — светящиеся следы снарядов — все выше и выше.

Бомбардировщикам все труднее и труднее поражать наземные цели, особенно мелкие.

И тогда на помощь бомбардировщикам приходит новый тип самолета — штурмовик.

Небольшая, хорошо бронированная машина, вооруженная пушками, бомбами и реактивными снарядами, она летает над самой землей. Незаметно подкрадывается к цели, наносит удар и мгновенно исчезает. Стрелять в штурмовик с земли очень трудно: только что он был над лесом и вот уже исчез за рекой. Пока артиллерийская прислуга добежит до своих зенитных пушек, штурмовика и след простыл. Грозная машина, смертоносная. И бить ее легче всего с воздуха. Но для этого нужен специальный самолет — истребитель.

О нем, об истребителе, и рассказывает следующая главка.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 75


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 76

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 77

16. МАШИНА КОРОТКОГО БОЯ

Для того чтобы поразить воздушную цель, надо сначала догнать, перехватить противника. Значит, прежде всего истребитель должен быть скоростным самолетом, Но просто догнать врага мало, его надо еще сбить. Значит, истребитель должен иметь мощное оружие — скорострельные пулеметы или скорострельную пушку. Но и этого мало.

Допустим, противник настигнут. Трудно, однако, предположить, что, попав под огонь истребителя, он будет спокойно лететь по прямой и дожидаться, когда его убьют. Противник станет на огонь отвечать огнем, иными словами — он вступит в воздушный бой. И чтобы иметь превосходство в этой схватке, истребитель должен быть изворотливей, активней, он должен обладать, как говорят авиаторы, способностью маневрировать, то есть быстро менять свое положение в воздухе.

Короче говоря, главное для истребителя — скорость, огонь, маневр.

Как сделать самолет скоростным? Надо поставить на машину мощный мотор. Надо по возможности облегчить ее вес и уменьшить размеры, убрать все лишние, выступающие наружу части, тщательно зализать все углы.

А как обеспечить самолет мощным огнем? Во-первых, нужно построить скорострельное оружие, сделать это оружие не слишком тяжелым и совершенно надежным, расположить его так, чтобы летчику было удобно стрелять (это очень важно!). Дать вместе с оружием простой и не менее надежный прицел.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 78

Как сделать самолет маневренным? Для этого необходимо выбрать правильные размеры всех частей самолета, точно рассчитать вес машины и площадь крыльев, хорошо подобрать рули. Это трудная и во многом противоречивая задача.

Рисунки истребителей разных лет показывают, как медленно и упорно искали конструкторы лучшие формы машины, как настойчиво убирали они все лишнее, как с каждым годом наращивали огневую мощь машин короткого, уничтожающего воздушного боя.

На этом трудном пути был один весьма важный шаг, о котором мне хотелось бы рассказать немного подробнее. Нет, этот шаг не был самым главным, но он великолепно подтверждал смысл гордых и красивых слов: «Человек может все».

Истребитель — машина одноместная. Руки и ноги летчика заняты управлением самолета. Значит, возиться с подвижным оружием пилот не может. Оружие его должно быть неподвижным. И целится летчик только всем самолетом. Сначала пулеметы устанавливали на верхнем крыле или в концах крыльев, так, чтобы пули пролетали над воздушным винтом или в стороне от него. Это было неудобно. Вот если бы пулемет мог «смотреть» в ту же точку, в которую «смотрит» нос самолета!


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 79

Но тут появлялась угроза прострелить собственный винт. Винт простреливать, понятно, нельзя. Что же получалось? С одной стороны, надо переместить пулемет, с другой стороны — нельзя. Трудное, очень трудное положение.

И все-таки люди вышли из этого, казалось бы, безнадежного тупика.

Пулемет переместили возможно ближе к носу самолета. Ствол глядел теперь прямо в винт. Инженеры учли, что винт не сплошное тело. И лопасть его не все время загораживает дульный срез. Был изобретен прибор, который производил выстрел только в тот момент, когда лопасти винта не находились против пулеметного ствола.

Прибор этот назывался синхронизатором. Синхронизатор, пожалуй, первый автомат на самолете, он хитро связал мотор с оружием. Приспособление это делало то, чего сам летчик совершить не мог.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 80

Так винтовые истребители получили возможность вести плотный, хорошо прицельный огонь.

Когда-то самолеты были маленькими, и всех их называли аэропланами, а прошло не так уж много лет, и крылатые машины выросли. Разведчики стали глазами армии, бомбардировщики — ударной силой, истребители — верными стражами неба; сухопутные машины летали над землей, гидросамолеты господствовали над морем.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 81

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 82

Многие прежде думали, что, усиливая мощь военных самолетов, можно будет, в конце концов, сделать всю армию крылатой, можно будет выиграть войну одними только военно-воздушными силами. Однако это была ошибка. Авиация для победы может совершить очень многое, но не все! Удержать завоеванное пространство, закрепить успех — это задача, доступная только таким войскам, которые прочно, обеими ногами опираются на землю. Великая Отечественная война показала: авиация способствует победе, авиация облегчает жизнь тем, кто наступает на земле, авиация помогает ломать оборону противника, сокрушает его тылы, но сами по себе, даже великолепно подготовленные и оснащенные, военновоздушные силы сражений не выигрывают. Авиация — щит и меч. И, как всякий щит и меч, авиация служит и подчиняется тому, кто идет по земле...

А теперь мне необходимо увести тебя на шаг в сторону.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 83

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 84

17. ДРУГ ЛЕТЧИКА - ПАРАШЮТ

Когда летчик отправляется на боевое задание, он не может быть абсолютно уверен в том, что его не подобьет вражеская зенитка, не настигнет огонь истребителя противника. Что же делать человеку, если его машина окажется поврежденной в бою — потеряет управление или вспыхнет жарким дымным пламенем?

И тут люди вспомнили об очень древнем изобретении —  о парашюте. Когда-то на матерчатых куполах, похожих на гигантские зонтики, люди прыгали с высоких построек. Это была своего рода забава, праздничное развлечение. Позже некоторое число парашютных прыжков было совершено с аэростатов. Словом, идея парашюта была не нова. Но... как всякий новый шаг в авиации, и этот начинался с непременного «но».

Что представляет собой парашют? Большой матерчатый зонт-купол, стропы, одним концом вшитые в края купола, а другим соединенные со специальными ремнями — подвесной системой.

Как прыгали с аэростата? Купол подвешивался под корзиной, стропы аккуратно подтягивались кверху, воздухоплаватель застегивал на себе ремни подвесной системы. В нужный момент человек переваливался через борт корзины. Стропы распрямлялись, под действием веса парашютиста купол отделялся от аэростата. Воздух расправлял складки материи, и, покачиваясь, как на качелях, человек спускался на землю. Подвесить парашют под самолетом невозможно: встречный поток воздуха изорвет и запутает купол.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 85

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 86

Тогда сделали так: купол спрятали в особом отсеке фюзеляжа, стропы втянули через борт в кабину; летчик застегнул ремни подвесной системы и уселся в своем кресле. Предполагалось, что при прыжке с самолета все будет происходить так же, как и при прыжке с воздушного шара.

Несколько испытательных полетов подтвердили полную надежность парашюта и совершенную негодность системы его хранения. Подумай, что будет, если стропы окажутся втянутыми в кабину через правый борт, а летчику придется прыгать через левый? Человек просто повиснет на неуправляемом самолете и выпутаться из создавшегося положения уже не сможет.

Это было весьма серьезное «но». Чтобы преодолеть его, пришлось парашют отделить от машины.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 87

Купол и стропы уложили в особый ранец. Ранец закрыли откидными клапанами. Клапаны заперли игольчатым замком. К замку подвели тросик. Тросик соединили с кольцом, укрепленным в особом кармашке подвесной системы.

Теперь летчик мог свободно выбрасываться из кабины самолета в любую сторону.

Отдалившись от самолета, человек тянул за кольцо. Тросик отпирал игольчатый замок. Клапаны раскрывались. Купол, подхваченный потоком воздуха, расправлялся и спокойно нес парашютиста к земле.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 88

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 89

Чтобы ускорить раскрытие парашюта, к главному большому куполу был присоединен еще один — маленький. Его назвали вытяжным. Парашютик выскакивал из ранца первым и очень проворно вытаскивал основной зонт.

Так летчики получили надежного друга-спасителя.

Во всех боевых и ответственных полетах парашют сделался постоянным спутником пилота.

Кроме того, парашют уже много лет служит воздушным спортсменам, широко применяется в десантных войсках.

На парашютах в годы Великой Отечественной войны забрасывались в тыл противника разведчики, партизаны, боевая техника.

Кстати, в наше время с помощью парашюта можно приземлить не только человека или тюк с продовольствием и легким оружием, но и целый танк и самоходное орудие.

Вот что такое боевой парашют сегодня


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 90

Теперь решительно во всех армиях мира созданы целые соединения парашютно-десантных войск.

Это самая подвижная, самая оперативная, грозная и хорошо оснащенная новейшей техникой сила.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 91

18. КРЫЛЬЯ МИРНЫХ ЛЮДЕЙ

Мне пришлось потратить довольно много места на рассказ о военных самолетах и боевом применении этих крылатых машин.

Военная авиация была и пока еще существует. Но сколько бы люди ни воевали, сколько бы ни готовились к войне, человек всегда мечтает о мире. Потому что мир — это цветущая земля, это новые стройки, это лучшая жизнь, это дальние и веселые дороги!..

Дороги! Сколько дорог прошли люди на собственных ногах, проскакали верхом, исколесили в самых разнообразных экипажах, автомобилях, поездах!.. А стоило появиться первым летательным аппаратам, и жадный до путешествий человек сразу же задумал приспособить их для своих странствий. «Стоило появиться летательным аппаратам... » Пожалуй, это не совсем точно. Ведь мечта о воздушных путешествиях родилась даже раньше аэропланов. И само слово «самолет» пришло к нам из сказки. Помнишь сказку о ковре-самолете? И Жюль Верн отправил в полет своих героев за много лет до того, как был продан первый билет на первый пассажирский рейс.

Каждому самолету жизнь предъявляет свои требования. Разведчик должен быть прежде всего «глазастым»; бомбардировщик должен поднимать достаточно большой груз; истребитель должен в первую очередь располагать скоростью и мощным оружием.

Ну, а какой должна быть транспортная, пассажирская машина?

Требование номер один: пассажирский самолет должен быть совершенно надежен. Рисковать можно на войне, в боевом полете, но риск на пути, скажем из Москвы в курортный город Сочи, бессмыслен и недопустим.

Требование номер два: пассажирский самолет должен быть хорошо оборудован и приспособлен для полетов в плохую погоду. Потому что всякое нарушение расписания подрывает у пассажира доверие к транспорту. И это понятно — никому не хочется опаздывать.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 92

Требование номер три: пассажирский самолет должен обладать достаточно большой скоростью. Чем больше выиграет времени воздушный путешественник, тем охотнее он полетит в следующий раз.

Требование номер четыре: пассажирский самолет должен быть достаточно вместительным. Если один летчик сможет везти всего одного пассажира, можно себе представить, сколько будет стоить билет.

Требование номер пять: пассажирский самолет должен быть удобным. Кому захочется отправляться в полет, зная, что по дороге ему предстоит мучиться в тесноте, замерзать и испытывать все «прелести» тряски и моторного грохота.

Конечно, этими пятью пунктами требования, предъявляемые к пассажирской машине, не исчерпываются. Но даже пять перечисленных задач удалось решить далеко не сразу.

Первым воздушным пассажирам пришлось и рисковать, и садиться на вынужденные посадки, и томиться на аэродромах в ожидании лётной погоды; порой не очень-то им удавалось обгонять обыкновенный поезд и померзнуть случалось.

Но, сделав первый шаг на пути освоения мирного неба, человек уже не останавливался.

А чего он достиг на этом пути, достаточно наглядно показывают таблицы, расположенные на следующих страницах. Приглядись повнимательнее к этим таблицам, поразмысли над цифрами, и ты узнаешь много интересного.

У людей есть теперь самолеты, я бы сказал, на все случаи жизни: и для дальних и для ближних полетов; самолеты-гиганты и самолеты-карлики. И с каждым днем небо делается все более и более населенным. Число воздушных пассажиров измеряется в наше время миллионами.

И если ты скажешь кому-нибудь, что завтракал сегодня в Хабаровске, а обедать прилетел в Москву, никто не удивится.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 9333 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 94

Название вертолета

Число членов экипажа

Число пассажиров

Мощность двигателей в лошадиных силах

Грузо-подъем-ность в килограммах

Скорость в километрах в час

Потолок в метрах

Дальность в километрах

«Камов-18»

1—2

3

1 двигатель 250

300

120

600

«Миль-1»

1—2

3

1 двигатель 575

до 300

200

3000

385

«Миль-4»

2

8—12

1 двигатель 1700

1700

до 220

6000

595

«Миль-6»

4—5

до 80

2 двигателя по 5500

12 000

300

4500

до 1050

Продолжение


Название вертолета

Число членов экипажа

Число пассажиров

Мощность двигателей в лошадиных силах

Грузо-подъем-ность в килограммах

Скорость в километрах в час

Потолок в метрах

Дальность в километрах

«Миль-8»

2

24

2 двигателя по 1500

4000

230

4500

475

«Миль-10»

3

2 двигателя по 5500

до 15 000

200

3000

250

«НС-2»

1—2

1 двигатель 83

200

до 125

до 3100

150

«S-2»

1

4

1 двигатель 575

625

160

до 4000

до 450

«S-55»

1—2

7—8

1 двигатель 600

518

до 176

473


Название самолета

Число членов экипажа

Число пассажиров

Число двигателей, их мощность в лошадиных силах, или тяга в килограммах

«Антонов-2»

2

7—10

1 двигатель 1000 л. с.

«Антонов-10»

4—5

до 126

4 двигателя по 4000 л. с.

«Антонов-22»

5—6

720

4 двигателя по 1500 л. с.

«Ильюшин-18»

5

100

4 двигателя по 4000 л. с.

«Ильюшин-62»

5

до 186

4 турбины по 10 500 кг

«Туполев-104»

5

100

2 турбины по 9700 кг

«Туполев-114»

5

до 220

4 двигателя по 15 000 л. с.

«Туполев-154»

5

до 164

3 турбины по 9500 кг

«Туполев-144»

3—4

до 135

4 турбины по 13 000 кг

«Дуглас-ДС-6»

5

до 92

4 двигателя по 2500 л. с.

«Дуглас-ДС-8»

до 8

до 132

4 турбины

«Боинг-707»

5—8

до 162

4 турбины по 7620 кг

«Боинг-747»

3

до 490

4 турбины по 21 300 кг

«Бристоль-

Британия-320»

4—5

до 118

4 двигателя по 4445 л. с.

«Комета-4С»

4—6

до 102

4 турбины по 4670 кг

«Каравелла»

3—4

до 80

2 турбины по 5300 кг


Полезная нагрузка в килограммах

Скорость на маршруте в километрах в час

Наибольшая скорость в километрах в час

Высота подъема (потолок) в метрах

Дальность полета в километрах

до 2000

190—200

260

5000

Ок. 1400

13 500

650

754

8000

80 000

680

740

8000—10 000

11 000

650

750

8000—10 000

ок. 6000

23 000

850

900

10 000

6700

9000—12 000

800

950

10 000—12 000

3100

до 30 000

770

870

10 000—12 000

12 000

до 21 500

850—900

1000

11 000— 12 000

7000

2500

20 000

6500

490

576

ок. 6170

16 300

885

965

10 000—12 000

до 7800

950

12 000—13 000

до 7600

63 500

965

990

13 000

6500

12 700

640

7693

11 418

800

11 000

3870

9000

800

12 000

2400—2700


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 95

I


19. МОЖНО ЛИ ПОЛОТЬ О САМОЛЕТА?

Пассажир в гражданской транспортной авиации — первый человек. О нем, пассажире, все помыслы и все заботы тех, кто трудится в мирном небе, но это вовсе не означает, что у гражданских летчиков нет никаких других задач.

Можно ли полоть с самолета? Можно ли силами авиации увеличивать урожаи? Можно ли задерживать вешние воды на полях, не спускаясь на землю? Можно ли с неба охранять от пожаров леса?.. Пусть эти вопросы не покажутся тебе странными.

Да! Можно. Авиация специального применения совершает многие чудеса. И заведуют этими чудесами обыкновенные ребята в потертых кожаных куртках, а не выдуманный темными людьми боженька.

... Из черной земли к ясному солнцу поднимаются зеленые стебли. Часть стеблей — добрый злак, часть — злой сорняк. Если не уничтожить сорняки, урожай резко снизится. Можно выдергивать вредные растения руками, но это трудно и долго. А можно поступить так: в специальный самолет загрузить химический состав, убивающий сорняки и не трогающий злаки; поднять самолет над полем и разбрызгать химикат. Сорняки погибнут, злаки выживут. Выходит, что самолет действительно может полоть.

И не только полоть. Сельскохозяйственная авиация успешно подкармливает поля, воюет с вредителями растений — прожорливыми долгоносиком, тлей, шелкопрядом... И со всеми этими делами крылатая машина справляется куда быстрее и надежнее, чем все прочие машины.

Над белым заснеженным полем летает маленький самолет. За машиной тянется черный ровный след. Спроси у летчика, что он высыпает на землю, и он ответит тебе: сажу или пыль.

Странно? Но это только на первый взгляд странно.

После такой обработки поля на снегу остается ровная черная сетка. Пройдет время, ближе к весне солнце будет пригревать все сильнее и сильнее, и зачерненные следы протают раньше, чем белый массив (ты же знаешь, что черный материал нагревается на солнце, а белый отражает тепло). Земля успеет принять первую порцию влаги раньше, чем начнется общее таяние.

Земля, зимовавшая под клетчатым снеговым одеялом, хорошо напьется и, конечно, отблагодарит людей урожаем.

А как работает пожарная охрана лесов?

В жаркие летние месяцы над лесом постоянно дежурят самолеты.

Стоит летчику заметить подозрительный дымок над горизонтом, как он немедленно развернет свою машину и помчится в опасный квадрат.

И, если дым окажется сигналом пожара, на аэродром лесозащитной авиации тут же полетит радиограмма: «В квадрате таком-то огонь!»

Поднятый по тревоге, ринется к огню пожарно-парашютный десант.

В лес придет помощь, помощь с неба.

Летчики авиации специального применения — самые мирные на свете люди, и все же они каждый день в бою. Только дерутся эти летчики не с вражескими самолетами, атакуют не артиллерийские позиции противника и не танковые колонны, а злые силы природы.

Если у нас нет теперь саранчи — самого прожорливого хищника полей, — это заслуга летчиков.

Если мы начали уже забывать о малярии — страшной болезни, косившей тысячи людей, — это тоже заслуга не только врачей, но и летчиков. Чтобы покончить с малярией, авиаторы облетали тысячи водоемов, на которых водились малярийные комары, и сразили химическими препаратами всех кровопийц — разносчиков заразы.

Если... Впрочем, о всех победах, одержанных авиацией в мирном небе, рассказать невозможно.

Добавлю лишь, что в одном строю с самолетами специального применения трудятся сегодня сотни вертолетов. Способность этих машин обходиться без аэродромов оказалась особенно ценной именно здесь — на дальних полях, в глухой тайге, в местах труднопроходимых и совершенно непроезжих.

Есть на нашей большой земле такие места, где никогда еще не пробирался автомобиль, где не бывал и работяга-трактор, а вертолет — привычный, ежедневный гость. Вернее, даже не гость, а старательный, постоянный работник.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 96

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 97

20. НУЖНА СКОРАЯ ПОМОЩЬ!

Человек упал и сломал ногу. Если несчастье случилось на улице большого города, первый же прохожий подбежит к первому же телефону и, набрав номер «03», вызовет «скорую помощь».

Ну, а если несчастье случится в дальнем уголке земли, где-нибудь в заброшенном степном селе, геологической партии, в горах?

И тогда сигнал бедствия будет передан по телефону или по радио, только не в городское отделение «скорой помощи», а на аэродром санитарной авиации.

Дежурный врач ринется к самолету или вертолету, дежурный летчик поднимет свою машину в воздух, и помощь все равно придет.

Самолеты санитарной авиации мало чемотличаются от остальных машин, работающих над нашими полями и лесами. Конечно, в этих летающих машинах «скорой помощи» есть специальные носилки для больного, есть в запасе консервированная кровь для переливания, есть необходимое медицинское оборудование.

Но главная сила санитарной авиации — летчики, пилотирующие самолеты «скорой помощи».

Если метет сумасшедшая поземка и вокруг ничего не видно, вылет обычной пассажирской машины, как бы это ни было неприятно, можно все-таки отложить.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 98

Если грозовой фронт преградил дорогу командиру рейсового воздушного корабля, он, командир, может решать: обходить ли ему фронт стороной, перепрыгивать ли его, или вернуться на ближайший аэродром и переждать ненастье.

Летчик «скорой помощи» ждать не может.

Он летит к цели, не зная, где будет садиться — на выгоне за селом или на полянке-пятачке; он летит в пургу и гололед, в проливной дождь и при свирепом ветре. Летчика «скорой помощи» ждет человек, попавший в беду. Человек, которого надо спасать.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 99

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 100

Обычно работа пилотов Гражданского воздушного флота учитывается налетанными километрами. Больше налетал — и доверия тебе больше. Потому что каждая лишняя тысяча километров — это опыт, это дополнительная «порция» умения. Если ты услышишь когда-нибудь, что о человеке скажут: «Он налетал три миллиона километров», знай — говорят о смелом и мужественном летчике. Три миллиона километров — это очень много. Но если будет сказано, что человек налетал эти три миллиона километров в санитарной авиации, имей в виду, что это не просто смелый, не просто мужественный и не просто умелый, а выдающийся летчик. Ведь за каждой тысячей его километров наверняка не одна спасенная жизнь.

Люди мирного неба — верные стражи и помощники жизни. Вот почему мне хочется сказать особое слово о летчиках полярной авиации.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 101

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 102

21. „ВЫ ОТКУДА?"- „ Я - С ПОЛЮСА"

Когда первый человек пролетел над Северным полюсом, газеты всего мира захлебывались от восторга. Людям казалось тогда, что человечество совершило свой самый выдающийся по смелости поступок, что сделан шаг, замечательнее которого еще не было и, пожалуй, уже не будет.

Действительно, много часов подряд над холодными, мертвыми льдами Арктики летела к цели крохотная точка — самолет. В самолете дышал, думал, действовал, жил человек — ничтожная пылинка в сравнении с ледовыми просторами великого океана.

Отказ мотора означал вынужденную посадку и медленную смерть.

Отказ приборов, указывающих путь, означал потерю ориентировки, и, в конце концов, ту же вынужденную посадку, и тоже смерть...

Над Арктикой свирепствуют ветры. Ветер был против человека. И льды были против человека, и адский мороз был против человека, и магнитные бури были против человека. А он все равно долетел до Северного полюса и вернулся назад.

Случилось это не так уж давно — на памяти моего поколения.

А сегодня на полюс летают чуть не два раза в неделю: зимой и летом, непроглядной полярной ночью и ослепительным арктическим днем. И никто не восторгается.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 103

— Вы откуда?

— Я? С полюса.

— Понятно. Ну, и как там?

— Ничего. Нормально...

Почему же подвиг превратился в нормальное, будничное дело?

Конечно, за последние тридцать — тридцать пять лет самолеты стали несравненно надежнее; авиаторы очень многое узнали сами и очень многому научили свои машины. Но я думаю, что причина не только в этом.

С тех пор, как люди постоянно живут и работают в Арктике (именно живут и работают), человек понял: льды надо покорить.

Трудно летать в Арктике? Трудно.

Арктика коварна? Да, коварна.

Надо летать? Надо!

И это маленькое слово «надо» оказалось решающим.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 104

Тысячи людей совершили тысячи подвигов: и те, кто строил самолеты, и те, кто их пилотировал, и те, кто посылал летчиков к полюсу. И еще раз подтвердилось: человек может все!

Чтобы полярная авиация стала такой, какая она сегодня, надо было сконструировать самые надежные машины и научиться летать в труднейших условиях, не видя ни земли, ни неба, пришлось придумать особые устройства для борьбы с обледенением в полете, но и это еще не всё. Надо было сделать радио первым и вернейшим другом летчика, надо было приспособиться расчищать посадочные площадки на ледовых полях, наконец, надо было подготовить сотни авиационных специалистов, отважных и любящих свое дело людей.

Все это было сделано не сразу, а ценой величайших усилий, ценой постоянного напряжения мысли и воли, и только тогда широкая дорога к полюсу открылась.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 105

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 106

22. ДВАДЦАТЬ ЛЕТ ЖИЗНИ

Двадцать лет в жизни человека — серьезный срок. Маленькое, неразумное существо успевает за это время вырасти, выучиться ходить, разговаривать, читать, писать, считать; человек заканчивает среднюю школу и совершает свои первые самостоятельные шаги во взрослой жизни. Следующее двадцатилетие еще важнее, еще богаче событиями и изменениями в человеческой судьбе...

Двадцать лет в жизни машины имеют не меньшее значение. Посмотрим, как изменились самолеты за время, прошедшее, скажем, с 1920 по 1940 год.

Начнем с внешности самолетов. Если крылатые машины двадцатых годов в большинстве своем были двукрылые (бипланы), если они несли на себе кучу стоек, расчалок, подкосов, то их младшие сестры стали куда стройнее, отказались почти от всех выступающих наружу угловатых деталей.

Крылья самолетов сделались намного тоньше.

Шасси перестало портить очертания машин в полете. Шасси убиралось сразу же после отрыва от земли.

Исчезли открытые кабины. Летчики стали работать в удобных, застекленных «крышами»-фонарями отсеках.

Да, машины стали много красивее, чем прежде. Но красота их была не только внешней. Новые формы позволили развивать большую скорость.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 107

Ты помнишь, в самом начале книги я рассказывал о том, как можно пощупать рукой воздух? Речь шла о руке, высунутой из окна автобуса. На руку давит воздух. Точно так же давит воздух на любую выступающую деталь машины, на любую «лишнюю» стойку. Чтобы преодолеть это давление воздуха, надо тратить какую-то часть силы мотора. А если деталь или стойку убрать, что будет тогда? Тогда та самая часть сил, которая тратилась на преодоление «вредного» воздушного давления, сэкономится и ее можно будет использовать для увеличения скорости полета.

А много ли прибавит скорости, скажем, убранное шасси? Никак не меньше 40—50 километров в час. А закрытая кабина? Еще километров 10—15 в час.

Но не только форма самолета изменилась за эти двадцать лет. Неузнаваемо возмужали и авиационные моторы. Раньше мотор в 400 лошадиных сил представлялся летчикам мощной «лошадкой», а теперь мотор и в 2000 лошадиных сил никого особенно не поражает. И не только мощнее, но и во много раз надежнее стали за эти годы авиационные двигатели. Насколько все это было важно, ты можешь судить по таким словам: «С хорошим мотором и ворота полетят». Это высказывание принадлежит одному из первых и одному из самых смелых летчиков на свете.

Неузнаваемо изменилось за двадцать лет и оборудование самолетов. Если раньше летчик мог контролировать свои действия и поведение машины по трем-четырем приборам, то теперь в распоряжении пилота десятки чувствительных и точных помощников. На самолете надежно прижилось радио.

Уходя в полет, человек хотя и отрывался от земли, но не терял с ней связи.

Для того чтобы ты мог представить себе, какие помощники появились у летчика, я хочу пригласить тебя в пилотскую кабину.

Экскурсия в кабину и будет следующим шагом нашего путешествия.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 108

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 109

23. КАБИНА ПИЛОТА

Когда неискушенный человек впервые поднимается в кабину летчика, «нашествие» циферблатов и стрелок, выключателей и сигнальных лампочек производит на него прямо-таки ошеломляющее впечатление.

— Вот это да! Как же можно уследить за всеми стрелками сразу?!

Сначала уследить, конечно, трудно, а потом привыкаешь. Привыкаешь и убеждаешься, что ничего лишнего в кабине нет. Каждый прибор нужен, каждый выключатель необходим...

С некоторыми помощниками летчика я тебя сейчас познакомлю.

Почетное место на приборной доске пилота занимает указатель скорости. Бросив мимолетный взгляд на его тоненькую стрелочку, летчик моментально определяет, с какой скоростью он летит в данный момент. А знать это очень важно. Во-первых, по скорости и времени полета узнается пройденное расстояние (лечу 2 часа, скорость 120 километров в час, значит, пройдено 120X2=240 километров) и вычисляется время прибытия в заданную точку (до цели осталось 360 километров, если скорость не изменяется, то времени на завершение полета надо потратить 360: 120=3 часа).

Во-вторых, каждый самолет имеет определенные режимы полета. Например, набирать высоту на такой-то машине полагается на скорости 270 километров в час, а снижаться на посадку — планировать — на скорости 210 километров в час.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 110

Вот и представь себе, как бы стал выдерживать заданные режимы полета летчик, если б у него не было такого помощника, как указатель скорости.

Не надо доказывать, что высота, на которой летит самолет, далеко не безразлична ни самому пилоту, ни его пассажирам.

Это станет особенно ясным, если вспомнить, что земля наша вовсе не ровная поверхность, что на пути самолета встречаются и возвышенности и горы. Чтобы летчик всегда мог определить, какое расстояние отделяет его машину от земной тверди, в кабине установлен и такой важный прибор — высотомер.

Однако надо знать не только скорость полета и высоту, но еще и скорость, с которой ты поднимаешься или, напротив, спускаешься. Дело в том, что указатель скорости говорит только, с какой скоростью ты передвигаешься вперед. А кто подскажет, как быстро твоя машина удаляется от земли или приближается к ней? Для этого существует особый прибор — вариометр. Если стрелка вариометра показывает на нуль, это значит, что ты летишь без набора и без потери высоты — горизонтально. Если же стрелочка показывает на верхнюю пятерку, это значит, что за каждую секунду твоя машина удаляется от земли на пять метров...

Летчику необходимо также знать, куда он летит. И тут на помощь человеку приходит старейший друг всех путешественников — компас. Стрелка компаса обладает замечательным свойством: одним концом она всегда поворачивается к северу. А если известно, где север, то уже ничего не стоит сообразить, в какую сторону движется машина.

Тут надо добавить, что на современных самолетах всегда устанавливают по нескольку компасов — для надежности.

Кроме магнитного компаса, на машине обязательно есть еще и радиокомпас. В отличие от обычного компаса, стрелочка этого прибора всегда указывает не на Северный полюс, а на ту радиостанцию, на которую настроен приемник радиокомпаса. Если ты летишь, скажем, в Ленинград и настроил свой радиокомпас на ленинградскую станцию, то стрелка все время будет тебе подсказывать, где расположен аэродром посадки.

На приборной доске непременно отводится место еще и часам — часам не простым, а с кнопочным управлением.

Вот машина оторвалась от Земли, вот летчик набрал нужную высоту, развернулся и лег на заданный курс. Нажимается кнопка. На дополнительном циферблате побежала маленькая стрелочка, она отмеряет время полета по курсу. А главные стрелки делают свое — показывают обычное время.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 111

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 112

Если бы все полеты совершались всегда при ясной погоде, то можно было бы обходиться без авиагоризонта. Но летать приходится и в облаках, и ночью, и в дымке, когда естественный горизонт не виден.

А горизонт нужен летчику: наблюдая за положением машины относительно горизонта, человек ориентируется в пространстве, замечает крены, узнает, куда его «тянет» — вверх ли, вниз ли...

Вот почему в кабину введен прибор, «заменяющий» настоящий горизонт искусственным. На циферблате этого прибора нет стрелок. Под стеклом качается малюсенький самолетик, и каждое его положение в точности соответствует положению настоящего, большого самолета — самолета, в котором он живет.

Но летчику приходится иметь дело не только с самолетом, в его руках еще и мотор. И, чтобы можно было судить о самочувствии и работе этого мотора, на пультах и приборных досках выстраивается целый ряд контрольных приборов: счетчик оборотов — тахометр; указатель давления масла — манометр; несколько термометров; бензиномер — прибор, следящий за расходом горючего.

Всё? О, нет! Далеко не всё!

Летчик выпускает шасси. А как он определит, полностью ли вышли самолетные «ноги», встали ли они на замки? Есть специальный сигнализатор, который докладывает: «Шасси вышло полностью».

Летчик собирается бросить бомбу, но сначала надо открыть люки бомбового отсека. А отсек расположен так, что летчик не может его увидеть. Распахнулись створки отсека или не распахнулись? И на этот случай есть сигнализатор, который говорит: «Да, люки открыты».

Летчик не сразу может заметить пожар, возникший на двигателе. Но если такая неприятность постигнет машину, человек узнает об этом вовремя. Потому что есть и такой сигнализатор, который буквально «выкрикнет»: «Горит левый двигатель! Туши!»

Глубоко ошибается тот, кто считает, что дело летчика только в том и заключается, чтобы крутить штурвал, нажимать на педали, включать и выключать множество рычагов и кнопок. Первая задача пилота — думать: разбираться в показаниях приборов, оценивать воздушную обстановку, принимать разумные решения...

Я надеюсь, что даже беглый взгляд, брошенный в пилотскую кабину, убедит тебя: летчику надо быть не только крепким, физически развитым, но и непременно образованным.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 113   33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 114

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 115

24. НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Долгую жизнь прожили в авиации поршневые моторы внутреннего сгорания; много винтов покрутили, над всеми странами пропели свои ровные, басовитые песни. И... начали стареть.

От самолетов постоянно требовали: скорость, скорость, скорость! Но чем больше становилась скорость, тем труднее было старым моторам поспевать за новыми и новыми приказами: еще скорость, еще, еще, еще!..

Наконец люди поняли: поршневой мотор дал всё. Мощнее он уже не может быть, а если даже инженерам и удастся прибавить ему силы, то размеры и вес двигателя станут такими большими, что самолетное сердце — мотор — просто-напросто не влезет в самолет.

Авиации угрожала страшная болезнь — катастрофическое расширение сердца.

Все попытки лечения результата не дали. И тогда конструкторы задумались: а нельзя ли вовсе отказаться от старых моторов? Отказаться от старых и построить совершенно новые двигатели: без цилиндров, без поршней, без воздушных винтов.

Но для того чтобы я мог, хотя бы приблизительно, объяснить тебе устройство этих новых двигателей, нам придется сначала порассуждать на земле.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 116

Если на лодку поставить бочку так, как показано на рисунке на странице 116, наполнить ее и открыть отверстие в задней стенке, из бочки станет вытекать струя воды. Струя будет течь назад. А лодка? Лодка поплывет вперед.

Когда стреляет пушка, снаряд вылетает в одну сторону, а само орудие откатывается в другую. Об этом ты, наверное, слышал.

Но что общего между нашей лодкой и пушкой?

И лодку и пушку движет сила реакции, или реактивная сила. Запомнил? Реактивная сила.

Это очень важное понятие.

Если ты хочешь лично познакомиться с реактивной силой, попробуй соорудить такую нехитрую машинку: на четырехколесной тележке укрепи пробирку с водой, плотно заткнутую пробкой. В пробку вставь трубочку. Разожги спиртовку подо дном пробирки. Когда вода закипит, из трубочки начнет бить сильная струя пара.

И дальше произойдет вот что: если пар будет бить вправо, тележка покатится влево; тележку приведет в движение реактивная сила.

Опыт этот, так же как наблюдение над лодкой и пушкой, показывает: двигатель без цилиндров, без поршней и без воздушного винта построить можно! Но, конечно, даже и тысяча пробирок не потащат настоящий самолет.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 117

Чтобы запрячь реактивную силу в самолет, нужна особая конструкция двигателя. Такая конструкция, которая позволит разогнать вытекающую струю до очень большой скорости. Потому что чем больше эта скорость, тем и реактивная сила больше.

Еще один опыт.

Возьми крышку от баночки вазелина. Положи в нее комочек ваты, смоченный одеколоном. Осторожно подожги вату. Одеколон горит голубоватым бездымным пламенем. Но стоит накрыть огонь обыкновенным стаканом, как пламя почти моментально умирает.

Почему?

Потому что даже самое лучшее топливо не может гореть без воздуха, точнее, без кислорода, содержащегося в воздухе. Для того чтобы понять, как устроен реактивный двигатель, это нужно твердо запомнить.

А теперь представь себе трубу. С одного конца трубы специальное устройство — компрессор — засасывает и гонит воздух. В середине трубы поток воздуха перемешивается с керосином. Воздушно-керосиновая пыль воспламеняется и со страшной скоростью вылетает через другой конец трубы. Что произойдет с самой трубой? Если горячий газ бьет вправо, то вся труба будет двигаться влево (как лодка, как пушка, как пробирка на колесиках). И будет эта труба уже не просто трубой, а реактивным двигателем.

Цилиндров нет. Поршней нет. И воздушного винта нет. А сила, способная с огромной скоростью нести самолет вперед, есть!


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 118

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 119

25. НЕМНОГО АРИФМЕТИКИ

Не знаю, любишь ты или не любишь возиться с цифрами, но если человек интересуется авиацией, ему без арифметики никак не обойтись.

Так вот. До того, как появились реактивные двигатели, инженеры сделали много важных и интересных расчетов. Что же рассказали людям цифры?

Жил-был, например, самолет со старым двигателем мощностью в 1500 лошадиных сил, и летал этот самолет со скоростью 650 километров в час. Чтобы заставить эту машину летать быстрее и развивать скорость, скажем, в 1000 километров в час, нужен поршневой мотор в 8000—10 000 лошадиных сил.

Что ж выходит?

Чтобы скорость прибавилась приблизительно в полтора раза, мощность двигателя должна вырасти в шесть — шесть с половиной раз.

Дорогое удовольствие! И, к сожалению, недостижимое. Если б даже удалось создать такое чудо — поршневой двигатель мощностью в 8000—10 000 лошадиных сил, — он оказался бы величиной... с самолет.

Реактивные двигатели при тех же размерах и весе, что старые моторы, намного сильнее своих поршневых братьев, но это не единственное их преимущество.

И снова арифметика.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 120

Если какой-то реактивный двигатель развивает тягу в 7500 килограммов, то в полете, на скорости 360 километров в час, его мощность достигнет 10 000 лошадиных сил. Но стоит нам увеличить скорость, например, до 720 километров в час, и мощность тоже вырастет, достигнув 20 000 лошадиных сил.

Это замечательное свойство реактивного двигателя: с увеличением скорости полета мощность его растет.

Мне очень хочется привести еще одну авиационную цифру. Через реактивные двигатели, установленные на самолете «ТУ-104», прокачивается в час до одного миллиона кубических метров воздуха. Вот какая штука современный реактивный двигатель! Чтобы ты лучше понял, что такое один кубический метр, представь чемодан, изображенный на рисунке вверху. А чтобы ты мог вообразить, что такое миллион, скажу: стопа школьных тетрадей в 1 000 000 штук поднялась бы на высоту в полтора километра.

1 000 000 карандашей «Пионер», выложенных в цепочку, соединили бы Москву с Калинином, а 1 000 000 спичек заняли бы сорок километров.

Ясно, что такое миллион?

Все новое в авиации непременно начиналось и, смею тебя заверить, будет начинаться с расчета.

Зная основные законы физики, дружа с математикой, можно совершенно точно вычислить и радиус разворота самолета, и диаметр петли Нестерова, и потерю высоты при выводе машины из пикирования (крутое снижение), и многое-многое другое.

Большая арифметика делает пилота по-настоящему дальнозорким, позволяет ему ясно видеть, что же впереди — и не только в ста километрах пути, но и в ближайших годах технического развития.

Большая арифметика — великое дело!

Для того чтобы самолет весом в 120 тонн мог облететь вокруг земного шара на скорости 2000 километров в час, надо сжечь в его двигателях более 1000 тонн керосина (20 железнодорожных цистерн!). При этом, чтобы пополнять топливные баки в пути, машине пришлось бы выполнить 15 промежуточных посадок.

Так говорит расчет.

Ну, а если заменить реактивные двигатели атомными, способными работать на ядерном горючем, что получится тогда?

Расход ядерного горючего типа «уран-235» будет составлять примерно 25 граммов в час. И на весь полет, который продлится 20 часов, уйдет всего 500—600 граммов горючего, конечно, никакой дополнительной заправки не потребуется.

«Постойте! Но такого же самолета еще нет, его никто не построил!» — возразишь ты.

Правильно. Пока такого самолета нет. Но он будет. И предварительные расчеты машины уже существуют. Каждый новый день авиации всегда начинается с... арифметики. С большой арифметики тоже!


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 121

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 122

26. ХОРОШИЕ И „СЛИШКОМ" ХОРОШИЕ ФОРМЫ

Реактивные двигатели, поступившие в распоряжение конструкторов, многое изменили в авиации. Если раньше мотор старались ставить в самом носу самолета, чтобы проще и удобнее было крепить воздушный винт, то реактивный двигатель можно было спрятать внутрь фюзеляжа.

Шасси стало короче.

Машина стояла теперь на земле на трех широко расставленных опорах, стояла в линии полета.

Кабины летчиков переместились ближе к носу самолета. Из кабины реактивного истребителя открывался такой великолепный обзор, будто сидел ты вовсе не в самолете, а на балконе...

Не сразу, но очень скоро после рождения кончики крыльев реактивных самолетов начали оттягиваться назад. Истребитель в воздухе перестал казаться летящим крестиком, машина напоминала стремительную стрелу, пущенную гигантским луком...

Люди требовали: скорость, скорость, скорость! На реактивных машинах они сделали огромный шаг вперед. Довоенные самолеты, покрывавшие за час 700 километров, были лучшими из лучших, теперь же 1000 километров в час стала рабочей скоростью, а рекордные показатели перешагнули уже за 3000 километров в час.

Новые очертания новых самолетов, как говорится, от кончика носа до кончика хвоста были подчинены главной задаче: увеличению скорости. И задача, в этом ты только что убедился, была выполнена.

А теперь... Правильно, теперь будет очередное «но»...

Тело, испытывающее небольшое сопротивление воздуха в полете, хорошо набирает и очень медленно теряет скорость.

«Чем же это плохо, это отлично!— скажешь ты. — Людям ведь нужна была скорость!.. »

Верно. Но не всегда скорость — друг.

Сколько ни летай, а садиться надо!

Машина, трудно теряющая скорость, должна издалека подкрадываться к своему аэродрому, и приземляться она может только на очень большой и очень ровной посадочной полосе.

Это красиво, но это совсем не хорошо.

Во-первых, большие аэродромы стоят очень дорого и сооружать их сложно; во-вторых, не так просто летчику подводить к земле самолет, несущийся со скоростью гоночного автомобиля.

Выход из положения был подсказан опытом полетов на старых поршневых машинах. Еще на тех самолетах конструкторы применяли посадочные щитки и закрылки.

Что это такое?

К задней кромке крыла приспосабливали подвижную плоскость. В полете эта плоскость была плотно прижата к крылу и никакого влияния на самолет не оказывала. Перед посадкой щитки выпускали. Скоростные свойства крыла становились хуже. Да, крыло «портилось» — оно теряло способность работать на больших скоростях, но зато лучше держало машину на скоростях малых.

На реактивных самолетах это испытанное средство приобрело еще большее значение, чем прежде.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 123

К щиткам и закрылкам конструкторы прибавили тормозные парашюты. В хвостовом отсеке спрятали мощный матерчатый купол. Если летчик видит, что посадочной полосы ему не хватает, он может нажать на специальную кнопку, и из хвоста машины выскочит зонт-тормоз. Он поможет пилоту погасить лишнюю скорость самолета и удержать машину на посадочной полосе.

Любопытно: очень хорошие формы самолета в некоторых случаях оказались слишком хорошими, и людям пришлось изрядно поломать голову над тем, как их на время испортить. И это еще одно доказательство противоречивости, сложности, взыскательности авиационной техники. Сколько раз уже так было; «хвост вытащат, нос увязнет, нос вытащат, хвост сидит»...

Пожалуй, я не ошибусь, если скажу, что главная задача авиационных инженеров — постоянно соединять несоединимое, мирить непримиримое и делить неразделимое... И только тот, кто умеет выполнять эту, на первый взгляд, невыполнимую работу лучше всех, может рассчитывать на серьезные успехи в небе.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 124

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 125

27. ПОЧЕМУ НАДО МНОГО ЗНАТЬ

Я очень хорошо помню время, когда реактивная авиация только начинала утверждаться в небе. Каждый летчик, «понюхавший воздух» на реактивном самолете, непременно подчеркивал: «Я летчик-реактивщик» или: «Я уже летал на реактивной машине... » А о журналистах и писателях и вовсе говорить не приходится: в их произведениях слово «реактивный» звучало примерно так же, как «божественный»...

Словом, на первых порах авиация разделилась на «нормальную» и реактивную. «Нормальными» самолетами считали хорошо всем известные машины с поршневыми моторами внутреннего сгорания, с винтами. А к числу, так сказать, «ненормальных» отнесли стремительные, ревущие, обгоняющие в полете звук реактивные самолеты.

И летчиков поделили на две группы. Те, кто летал на «нормальных» самолетах, остались просто летчиками. А тех, кто оседлал реактивные машины, окрестили летчиками-реактивщиками.. И сразу поползли слухи о том, что люди эти необыкновенные!

— В реактивщики знаешь кого берут? Ого-го-го! Там скорость. Чуть зевнул — все! Сплющит. А нервы знаешь какие нужны? Будь здоров! А то лопнут...

Теперь можно сказать: разговоры эти были несерьезные. Реактивный самолет, с точки зрения летчика, оказался удобнее и проще в управлении, чем самолет поршневой. Летать стало легче.

Правда, соображать надо было быстрее. Резкий рост рабочих скоростей машины требовал быстрых решений, точных и безошибочных действий, моментальной реакции на изменение обстановки.

Что значит «моментальная реакция»? Рассмотрим совсем простой пример.

Навстречу друг другу летят два самолета, у одного скорость 360 километров в час и у другого такая же. Значит, машины сближаются в каждую секунду на 200 метров. Если летчики заметили друг друга за километр, в их распоряжении есть пять секунд на то, чтобы отвернуть с курса и избежать столкновения.

Ну, а если скорость одного и другого самолета увеличится и станет, скажем, по 1200 километров в час? Тогда машины будут сближаться в каждую секунду на 666 метров. И если летчики заметят друг друга на том же километровом расстоянии, то до столкновения им останется всего-навсего каких-нибудь полторы секунды. Вот тут-то и нужны моментальная реакция и мгновенные действия.

Реактивные самолеты потребовали от летчиков не столько физического совершенствования, сколько больших знаний, большей культуры, большей технической грамотности. К тому же на новых машинах и оборудование стало сложнее. Самолеты превратились в летающие радиоприемники (достаточно сказать, что на «ТУ-104» работает 500 радиоламп!); на машинах появилась локаторная техника. Техника, позволяющая летчику видеть в ночи и тумане. В десятки раз больше стало и летающих автоматов, в том числе весьма сложных. И чтобы грамотно командовать всеми этими помощниками, человеку надо было многое узнать и многому научиться.

Иногда молодые люди рассуждают приблизительно так: «Раз автомат, так он сам должен все делать. А человек может только наблюдать и посвистывать. Хорошая жизнь при автоматах, не переработаешь!.. »

Рассуждение верное, но только наполовину.

Ты подошел к автомату, продающему школьные тетрадки, опустил монетку и ждешь, то есть наблюдаешь. Если все происходит так, как должно происходить, — очень хорошо. Через двадцать секунд ты получишь свою тетрадь и уйдешь. А если автомат фыркнет и не сработает? У тебя пропала монетка. Жалко, но не смертельно...

Теперь подумай о летчике. Летчик никуда не опускает монеток, его автоматы работают бесплатно, но чего стоит каждое их действие? А если самолетный автомат не сработает, пилот обязан понять (хотя бы приблизительно), почему это случилось, он должен тут же решить, как обойтись без автомата, ему необходимо представить себе, что может произойти в следующий момент.

Быть простым наблюдателем, так сказать, зрителем, летчик не может. Главное дело пилота в воздухе — распоряжаться, командовать своими механическими, электрическими, электронными и всеми прочими помощниками. А для этого человек должен многое знать и очень многое уметь.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 126

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 127

28. ДВЕ ТЫСЯЧИ МЕТРОВ НА ДЕСЯТИ КИЛОМЕТРАХ...

Я уже рассказал тебе о новых двигателях, пришедших в авиацию, рассказал и о новых очертаниях машин, упомянул о новом оборудовании. Все эти достижения, соединившись вместе, дали нам совершенно новые самолеты.

Какое же самое удивительное свойство воздушных кораблей нашего времени?

Конечно, скорость! Подумай, всего несколько лет назад обычная скорость пассажирских самолетов лежала в пределах 250—350 километров в час. А сегодня нормальная скорость рейсовых машин измеряется совсем другими цифрами: 650— 1000 километров в час.

Не так давно истребитель, пролетавший за час 900— 1000 километров, считался выдающимся достижением конструкторской мысли, а теперь и 2500 километров в час перестали быть пределом.

Далеко вперед по своим летным качествам шагнули и бомбардировщики. Эти грозные машины могут достигать любой точки земного шара. В полете они значительно опережают скорость звука.

Люди овладели огромными скоростями. Сегодня это уже не сказка, а самая обыкновенная быль. Но, чтобы сказка сделалась былью, людям пришлось много потрудиться, основательно поломать голову.

Обо всех поисках и открытиях мне не рассказать в этой книге: просто не хватит места. Но о некоторых весьма любопытных шагах авиационных конструкторов я все же постараюсь тебе поведать.

Еще со времени воздушных шаров стало известно, что небо у земли и высоко над землей не одинаково. Чем выше, тем воздух реже. Что это значит? Это значит, что на больших высотах летательному аппарату легче расталкивать частицы воздуха, чем на малых высотах. Ну, как бы это пояснить? Легче же проткнуть шилом вату, чем плотный картон. Примерно такая же картина наблюдается и в воздухе. Небо больших высот скорее похоже на вату, а небо малых высот — на картон.

Выходит, что на больших высотах легче достигнуть больших скоростей. Верное заключение! И все было бы очень просто, если б человек чувствовал себя на высоте так же хорошо, как и на земле. Однако опыт говорит о другом: до трехчетырех тысяч метров живой организм чувствует себя нормально, а выше появляются странные явления: сначала человека начинает клонить в сон, потом наступает слабость, и, если не прекратить набор высоты, возникают резкие боли в суставах, незаметно подкрадывается обморочное состояние.

В чем дело?

Дело в том, что на больших высотах живому организму не хватает кислорода, животворной части воздуха. А без кислорода человек погибает, попросту говоря, задыхается.

Вот и получалась такая неприятность: самолету, машине легче развивать большие скорости на больших и очень больших высотах, а человеку там — смерть.

Что же делать?

И конструкторы решили «поднять» на высоту вместе с человеком часть низкого, земного неба. Для этого кабины самолетов сделали герметическими, то есть такими плотными, что в них не проникает ни одна частичка забортного воздуха.

На самолетах установили специальные аппараты, которые все время поддерживают в кабинах нужное давление воздуха, подают достаточное количество кислорода, сами регулируют температуру. И случилось на первый взгляд невероятное: самолет летит на высоте 10 000 метров, а пассажир в машине в это же время находится на... земле.

И самолету хорошо, и человеку отлично!


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 128

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 129

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 130

29. ЭКИПАЖ И ЕГО ПОМОЩНИКИ

В полет отправляется большая машина. 100—200 пассажиров поднимает она на своих могучих крыльях. В небо уносятся не только люди, но и многие тонны горючего, сотни килограммов смазочных масел для двигателей, десятки приборов, запас кислорода, вода, питание. Летят вместе с людьми радиостанции и электрические генераторы, летит аппаратура, способная бороться с обледенением, летят отопительные устройства и многие другие приспособления.

Кто командует всей этой техникой? Экипаж.

Старший в экипаже — командир корабля. Его первый заместитель и первый помощник — второй пилот. Штурман прокладывает воздушному кораблю дорогу, следит за тем, чтобы машина не сбилась с курса, не заблудилась, рассчитывает время прибытия в заданный пункт. Бортинженер «заведует» всей технической частью, начиная с двигателей и кончая дверными замками. Бортрадист держит постоянную связь с землей. За самочувствием пассажиров наблюдают стюардессы — бортпроводницы. Они же подают воздушным путешественникам завтрак, обед и ужин, сообщают о ходе полета, отвечают на все вопросы.

Пять основных членов экипажа и два вспомогательных. Нетрудно сообразить, что работы хватает всем. Пожалуй, если бы не автоматические помощники, работы было бы даже слишком много...

Вот уже не в первый раз я упоминаю об автоматах. Что же они могут, эти умные и тонкие приборы? Автоматы могут почти все. Могут вести самолет с заданным курсом, на заданной высоте. Могут разворачивать машину в нужном направлении, снижать ее и набирать высоту. Могут доложить о пролете определенного пункта и показать, где, в какой стороне, находится другой пункт. Могут сами переключать топливные баки и следить за остатком горючего, могут доложить о приближении опасной высоты полета и о незапертой входной двери, могут затормозить колеса и выключить двигатель... Словом, как я уже сказал, автоматы могут почти всё.

Понимаю, что тебе интересно узнать, как же выполняют такую кучу разнообразных заданий бездушные машины. Объяснить устройство всех автоматов не берусь — это тонкое дело. Расскажу только о некоторых простых автоматических схемах.

К двери прибита деревянная бобышка с металлической пяточкой. На стене укреплены два провода, идущие к звонку или к лампочке. Дверь открывается — металлическая пяточка замыкает проводники: раздается звонок или загорается лампочка. Вот тебе простейший автоматический сигнализатор.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 131

В баке плавает пустотелый поплавок. Чем выше будет уровень воды, тем выше поднимется поплавок. Бак почти полон. Поднимаясь выше определенной отметки, поплавок перекрывает кран, и можно быть спокойным — вода не перельется через край, это самый простейший регулятор.

На стене висят ходики. Если гирю поднимать всегда до одной и той же высоты, то к определенному часу гиря будет опускаться до определенной отметки. Поставим против этой отметки выключатель, связанный с радиоприемником. Часы показали, например, семь. Гиря толкнула выключатель. Приемник заработал, и ты проснулся.

Вот несколько самых простых автоматических схем. Любую ты можешь собрать сам. Самолетные автоматы в десятки раз сложнее, но смысл их работы такой же: заменить, облегчить действие человека, подсказать ему, предостеречь...

Современные самолеты — сложные и умные машины. Когда изучаешь устройство нового «ТУ» или «АН», «ИЛ» или «ЯК», даже не верится, что эти воздушные гиганты выросли из летающих этажерок, аэропланов, больше походивших на коробчатые змеи, чем на настоящие машины.

Люди до неузнаваемости изменили лицо самолетов, и машины, в свою очередь, до неузнаваемости изменяют нашу с тобой жизнь.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 132

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 133

30. КАК ЗЕМЛЯ СТАЛА МЕНЬШЕ

Как понять такую простую фразу: «Он живет далеко»? На первый взгляд тут и понимать нечего: далеко — значит, не близко. Ну, а если обратиться к языку цифр, что тогда получится?

Скажем так: я живу в Москве, ты живешь в Ленинграде. Значит, нас разделяют 650 километров пути. Много это или мало? Смотря по тому, как мы решим преодолеть это расстояние.

Пешеход передвигается со скоростью 5—6 километров в час. Если б я мог идти к тебе не останавливаясь, ни минуты не отдыхая, то появился бы перед тобой через 650: 5 = 130 часов после выхода из Москвы. Пять с половиной суток — долгий путь. Верно?

Скакун может бежать со скоростью 40—45 километров в час. Решившись отправиться к тебе в гости на неутомимом скакуне, я бы потратил 650: 40 = 16 часов непрерывной езды. Быстрее, чем пешком, но все же долго.

Поезд мчится со скоростью 100 километров в час. Поезду на тот же путь понадобилось бы всего 650: 100 = 6 с половиной часов.

«ТУ-104» без труда летит со скоростью 900 километров в час. На прыжок из Москвы в Ленинград «ТУ-104» понадобилось бы всего 650: 900=43 минуты.

Что же получается, о чем говорят эти цифры? Цифры говорят: само по себе расстояние еще ничего не значит. 650 километров могут быть и дальней и ближней дорогой, все дело в том, на чем отправляться в путь. Все дело в скорости!

Когда-то Америку назвали Новым Светом. Христофор Колумб — первый мореплаватель, достигший берегов Нового Света, — плыл два месяца. А сегодня на перелет из Европы в Америку уходят считанные часы.

Раньше из Москвы в Крым, например, добирались неделями. И посещение Ялты считалось серьезным путешествием. Теперь же рейсовый самолет доставляет москвича к берегам Черного моря меньше чем за два часа. И Черное море стало просто-таки рядом с Москвой.

Вот почему я и говорю тебе: Земля наша сделалась «меньше» и «уменьшили» ее самолеты.

Подумай над цифрами двух маленьких табличек, они очень красноречивы.



Скорость движения в километрах в час

Пешеход

5—6

Муха

18

Заяц

65

Поезд

100

Гоночный автомобиль

575

Реактивный самолет

1200—1500

Пуля

3100

Искусственный спутник Земли

28 800


Время полета из Москвы в

Дели

7

ч. 45

мин.

Иркутск

6

ч. 35

мин.

Ташкент

3

ч. 40

мин.

Тбилиси

2

ч. 10

мин.

Симферополь

1

ч. 50

мин.


Какое огромное значение в жизни человека имеет скорость передвижения, я со всей отчетливостью понял несколько лет назад, когда прилетел из Москвы в Тбилиси. За два с небольшим часа мы пронеслись над просторами многих областей и краев страны,перешагнули Дон, перешагнули Кавказский хребет и приземлились на бетонированной полосе тбилисского аэропорта.

Кто-то из членов экипажа спросил у меня:

— Понравилось?

— Еще бы! — сказал я.

— Считайте, что мы подарили вам почти два дня жизни. Неплохо?..

В первый момент я даже не понял шутки. Действительно, если бы я ехал поездом, то мне предстояло еще около двух дней трястись в вагоне, торчать у окна и терять время впустую. А теперь я мог эти два дня использовать на работу, на прогулки по городу, на встречи с людьми. Вот тогда-то я и подумал: скорость уменьшает расстояния, скорость прибавляет нам жизнь.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 134

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 135

31. ДОРОГИ В НЕБО

Воздушные дороги начинаются на земле — на аэродроме. И вовсе не на бетонированной дорожке, когда, ревя двигателями, машина разбегается для взлета, а значительно раньше.

На самолетную стоянку, задолго до вылета, приходят люди в синих поношенных комбинезонах, в потертых куртках, в простых сапогах. Об этих людях почти никогда не пишут, их фотографии очень редко помещают в газетах, а зря! Руками авиационных механиков делается первая и, я бы сказал, главная работа — обеспечивается безопасность будущего полета.

Машину осматривают. Не подумай, что, сложив руки на груди, механик любуется самолетом. Шаг за шагом он обходит всю машину, проверяет каждую гайку, каждый болт, каждое соединение. Механик заглядывает в топливные баки; отворачивает пробки масляных баков; контролирует зарядку воздушных баллонов: если не хватит сжатого воздуха, летчику нечем будет тормозить на рулежке и пробеге. Механик замеряет заправку кислорода: кислород будет нужен на высоте. И накачку колес надо проверить. И опробовать десятки приборов...

Ослаб болт — механик подтянет.

На трубопроводе появилась подозрительная капля — механик не успокоится до тех пор, пока не дознается, откуда взялась капля, и сделает так, чтобы вторая капля не просочилась.

Все, что вызывает хоть малейшее подозрение, должно быть исправлено и приведено в порядок на земле. В воздухе не остановишься, в воздухе ни в двигатель, ни в купола шасси, ни к хвостовому оперению не полезешь.

Закончив осмотр машины, механик садится на место командира корабля, запускает двигатели и, как говорят на аэродромах, гоняет их. Крутятся двигатели, механик прислушивается, приглядывается к приборам, принюхивается к запаху в кабине... Ничто не должно вызывать тревоги, сомнения, неуверенности.

Потом на машине появляется экипаж.

Ты думаешь, экипаж рассядется по своим местам и сразу же полетит? Ничего подобного.

Экипаж примет всю работу механика — еще раз шаг за шагом проверит машину. И никакой механик не обидится на летчиков, не подумает, что ему не доверяют. Авиация — дело серьезное, и здесь всегда выполняют мудрое правило: «Семь раз отмерь — один отрежь».


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 136

Пройдет некоторое время, прежде чем командир корабля включит радиостанцию и доложит руководителю полетов:

— Я, борт сорок два семьдесят, к полету готов.

Борт 4270 — условный номер машины. В военной авиации пользуются не номерами самолетов, а особыми позывными, и там этот доклад прозвучит так:

— Я, «Чайка-2», к полету готов.

Руководитель полетов — человек, отвечающий за всё, что делается на земле и в небе его аэродрома, — поглядит на часы, сверится с плановой таблицей (это воздушное расписание) и, если все идет по заранее подготовленному плану, ответит:

— Борт сорок два семьдесят, выруливать разрешаю.

Командир корабля прибавит обороты двигателям и подрулит к взлетной полосе. Через несколько минут он снова запросит командный пункт и, получив разрешение, начнет разбег.

Самолет уйдет в небо, но не расстанется с землей.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 137

Земля будет держать непрерывную связь с машиной по радио. Земля подскажет пилоту и погоду, ожидающую его впереди, и предупредит о летящем поблизости самолете, и напомнит о времени прохода над попутным аэродромом, и, если потребуется, придет на помощь...

Как? По-разному.

Допустим, что летчики, летя в облаках, не видя земли, засомневались, не сбились ли они с курса. Стоит сообщить об этом на командный пункт, как будут включены радиопеленгаторы — станции, умеющие находить самолеты в небе —  и ровно через две минуты радисты скажут: «Вы находитесь в такой-то точке... »

Или может быть другой случай. Самолет прибыл на аэродром назначения, но аэродрома не видит. Все пространство между машиной и землей густо забито облачной ватой. Приземляться или уходить на другую посадочную площадку? И тут командный пункт подскажет: «Нижняя кромка облачности сто метров. Вас вижу. Заход на посадку разрешаю».


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 138

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 139

Вас вижу? Да. Для того чтобы земля видела сквозь облака, у диспетчера есть локаторы. На экранах локаторов, очень похожих на телевизионные экраны, человек видит все, что происходит и в облаках и за облаками. Диспетчер поможет летчику правильно зайти на посадку, вовремя начать снижение и безошибочно приземлить самолет.

Дороги в небо начинаются и заканчиваются на земле.

Когда в полете находится всего один летчик, дома — на земле — работают двести человек, чтобы тот, кто в воздухе, чувствовал себя спокойно, надежно и уверенно.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 140

33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 141

32. ТВОЙ САМОЛЕТ

До сих пор я рассказывал о летательных аппаратах, которые были раньше. Рассказывал и о машинах, какие есть сейчас. Но тебе, понятно, хочется узнать о той авиации, которая появится лет через десять. Ведь именно эти машины будут твоими машинами.

Желание, конечно, законное, но выполнить его трудно.

Почему? Сейчас ты поймешь.

В конце тридцатых годов одного известного ученого спросили: как он представляет себе самолеты будущего? Человек ответил примерно так: «Думаю, что в ближайшее десятилетие авиация исчерпает свои возможности. Надо полагать, что скорость 750 километров в час и потолок 16 000 метров — показатели, выше которых самолеты не поднимутся... »

Что произошло на самом деле, ты уже знаешь.

Почему же ошибся известный ученый?

Произошло это не по его вине. Просто жизнь наша, техника, наука совершают такие огромные шаги вперед, что невозможно предусмотреть всего.

Чтобы не оказаться в положении того ученого, я не стану называть никаких предельных цифр.

Твои самолеты представляются мне, прежде всего, очень хорошо оборудованными машинами, летательными аппаратами, для которых не будет нелетной погоды. Их не остановят никакие туманы, никакие метели, никакие иные капризы природы.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 142

Уверен, что с годами разнообразных типов машин станет значительно больше. В стратосфере будут летать огромные лайнеры. Эти машины свяжут между собой все материки Земли. Вполне вероятно, что, стартовав в Москве, они смогут облететь земной шар без посадки и приземлиться тоже в Москве... Вероятно станут обычными такие летательные аппараты, которые будут обходиться без аэродромов. Эти машины сумеют взлетать с места и приземляться буквально на пятачке. Больше станет и легких машин: самолетов-такси, сельскохозяйственных, вспомогательных самолетов. Самое широкое применение найдут вертолеты. Если уже сейчас эти бескрылые машины могут заменять подъемные краны, работать на стройках, тянуть линии связи, то с годами они станут работниками всех строек, транспортным средством всех труднодоступных районов.

Думаю, что летательные аппараты твоей юности будут обладать и некоторыми общими свойствами: все они непременно сделаются «образованнее» своих сегодняшних предшественников. И понятно, что людям, которые сядут в их кабины, надо будет очень основательно разбираться не только в математике, физике, географии, но и хорошо знать теорию автоматики, курс электронных устройств — быть технически очень и очень подготовленными...


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 143

Мы сделали с тобой вместе первых тридцать два шага в небо — поднялись со ступеньки на ступеньку. Тридцать третий шаг ты сделаешь сам: последняя глава этой книжки —  краткий словарь авиационных терминов. Советую: разберись в словаре — это пригодится.

Но, когда ты прочтешь все, что здесь рассказано, пожалуйста, не считай себя крупным авиационным специалистом. Тридцать три ступеньки в небо — только начало большого и увлекательного пути. Это только первый день путешествия, которому не жалко посвятить всю жизнь.

И не удивляйся, что ты ничего не обнаружил в этой книге о ракетах. Ракеты — обитатели высокого-превысокого неба, неба космического. И все, что связано с их историей и победами — это уже не авиация, а космонавтика. Космонавтике посвящено много других увлекательных книг.


33 ступеньки в небо. Анатолий Маркуша. Иллюстрация 144


33. КРАТКИЙ АВИАЦИОННЫЙ СЛОВАРЬ

АВИАНОСЕЦ — большой корабль, превращенный в плавучий аэродром. С палубы авианосца самолеты взлетают, на палубу и садятся.

АВТОЖИР — летательный аппарат тяжелее воздуха. Подъемная сила автожира создается большим, свободно вращающимся над головой летчика винтом. Винт этот приводится в движение встречным потоком воздуха.

АМФИБИЯ — самолет, способный взлетать и садиться на воду и на землю.

АЭРОСТАТ — любой летательный аппарат легче воздуха, воздушный шар, дирижабль, стратостат.

БЕНЗИНОМЕР — прибор, показывающий запас горючего в баках.

БИПЛАН — самолет с двумя парами крыльев. Например, «ПО-2», «АН-2».

БОМБАРДИРОВЩИК — военный самолет, предназначенный для поражения наземных целей противника бомбами. Наиболее известные бомбардировщики времен Великой Отечественной войны: «ПЕ-2», «ДБ-3», «ТУ-2».

БОЕВОЙ РАЗВОРОТ — фигура высшего пилотажа. Летчик энергично изменяет направление полета на обратное: летел на юг — летит на север, с одновременным набором высоты.

БОЧКА — фигура высшего пилотажа. Сначала летчик опрокидывает свой самолет на спину, затем вновь приводит в нормальное положение. Если фигура выполняется без набора высоты, бочка называется горизонтальной. Если же фигура выполняется с набором высоты, бочка называется восходящей.

ВЕРТОЛЕТ — смотри «Геликоптер».

ВИНТ ВОЗДУШНЫЙ — приспособление, отбрасывающее воздух и создающее силу тяги. Винты бывают двух-, трехи четырехлопастные.

ВИРАЖ —фигура пилотажа. Полный круг, замыкаемый самолетом над землей, без набора и потери высоты.

ВЫСОТОМЕР — прибор, показывающий высоту полета.

ГЕЛИКОПТЕР — летательный аппарат тяжелее воздуха. Подъемная сила геликоптера создается винтом или винтами, вращающимися над машиной. Винты приводятся в движение при помощи двигателей. Геликоптер чаще называют вертолетом.

ГИДРОПЛАН — самолет, взлетающий и садящийся на воду. Гидропланы бывают поплавковые и летающие лодки.

ДИРИЖАБЛЬ — управляемый аэростат. Дирижабль плавает в воздухе, но он может успешно бороться с ветром, для этого на дирижабле устанавливаются моторы, приводящие в движение воздушные винты.

ДЕСАНТ — вооруженная группа или войсковое подразделение, забрасываемое в тыл противника на парашютах, транспортных планерах или транспортных самолетах.

ИСТРЕБИТЕЛЬ — военный самолет, предназначенный для уничтожения противника в воздухе. Истребитель способен вести активный воздушный бой. Наиболее известные истребители Великой Отечественной войны: «ЛА-5», «ЛА-7», «ЯК-1», «ЯК-3», «ЯК-7». В послевоенное время — «МИГ-15», «МИГ-17» и другие.

КАТАПУЛЬТА — приспособление, позволяющее летчику скоростного самолета в случае аварии покинуть машину и спуститься на парашюте.

КИЛЬ — неподвижная часть хвостового оперения самолета.

КРЫЛО — крыло, или несущая плоскость, — часть конструкции самолета, создающая подъемную силу. Самолет в полете держится на крыльях..

ЛОНЖЕРОН — важная часть самолетной конструкции. Лонжерон крыла — основа несущей плоскости. К нему прикрепляются все прочие детали, из которых состоит крыло. Есть лонжероны и в фюзеляже.

МОНОПЛАН — самолет с одной парой крыльев. Например, «ИЛ-14», «ТУ-104», «ИЛ-62».

ОПЕРЕНИЕ — хвостовая надстройка самолета. Оперение состоит из двух неподвижных частей — киля и стабилизатора и двух подвижных — руля поворота и руля высоты.

ПАРАСОЛЬ — самолет-моноплан с крылом, расположенным над фюзеляжем. Например, «ЯК-12».

ПАРАШЮТ — «спасательный круг» летчика. Парашют состоит из вытяжного и несущего куполов, подвесной системы и ранца, в который он укладывается.

ПЕРЕВОРОТ — фигура пилотажа. Летчик энергично изменяет направление полета на обратное: летел на юг — летит на север, с одновременной потерей высоты.

ПЕТЛЯ НЕСТЕРОВА — фигура высшего пилотажа. Разогнав самолет, летчик энергично набирает высоту до того момента, пока его машина не окажется в положении «на спине», затем снижается и выводит самолет в первоначальное положение.

ПОТОЛОК — наибольшая высота, которую способен достичь данный самолет.

РАЗМАХ КРЫЛА — расстояние от конца одного крыла до конца другого.

РУЛЕЖКА — передвижение самолета по аэродрому.

РУЛИ — отклоняемые плоскости хвостового оперения и крыльев, позволяющие самолету менять свое положение в небе — подниматься, снижаться, накреняться.

РУЧКА УПРАВЛЕНИЯ — рычаг (на больших самолетах — штурвал), связанный с рулем высоты самолета и элеронами. Отклоняя ручку, летчик поворачивает рули.

САМОЛЕТ— летательный аппарат тяжелее воздуха. Подъемную силу самолета создают крылья.

СТАБИЛИЗАТОР — неподвижная часть хвостового оперения.

СТРАТОСТАТ — аэростат с герметической кабиной, предназначенный для подъема на большие высоты.

СТРЕЛОК-РАДИСТ — член экипажа бомбардировщика и штурмовика. В его обязанности входит поддерживать радиосвязь с землей и другими самолетами, а также защищать свою машину от истребителей противника огнем пулеметов или пушек.

ТАХОМЕТР — прибор, показывающий число оборотов коленчатого вала мотора в минуту.

ТРИПЛАН — самолет с тремя парами крыльев. В настоящее время такие машины не строятся.

ТУРЕЛЬ — приспособление для установки подвижного оружия на самолете: пулеметов, пушек.

ФЮЗЕЛЯЖ — корпус самолета или вертолета. Основная часть машины, к которой крепятся все остальные части. Здесь размещается экипаж, пассажиры, оборудование.

ХОРДА ПРОФИЛЯ — расстояние от носка крыла до его хвостовой части.

ШАССИ — приспособление, служащее для руления, разбега перед взлетом и пробега после посадки. Шасси бывает двух-трехколесное и велосипедное.

ШТОПОР — неуправляемый спуск самолета по круто вытянутой вниз спирали.

ШТУРМАН — член экипажа многоместного самолета. Прокладывает маршрут, ведет машину к цели. На военных самолетах производит бомбардировку, фотографирование и выполняет другие задания.

ШТУРМОВИК — военный самолет, поражающий войска противника и его технику с малых высот. Штурмовики Великой Отечественной войны — «ИЛ-2» и «ИЛ-10» — отличались сильной броневой защитой экипажа.

ЭЛЕРОНЫ — рули, с помощью которых самолет вводится в крен и выравнивается при случайных кренах.