КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Wartburg 311/312 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

Wartburg входит в число самых красивых автомобилей, выпускавшихся в социалистических странах Восточной Европы. Пропорциональный силуэт и продуманные линии кузова принесли марке широкую известность. Но под красивой оболочкой скрывались устаревшие агрегаты и не слишком мощный двухтактный двигатель.


Практически с нуля

Германия всегда считалась одной из самых передовых в техническом отношении стран, а немецкие автомобили — одними из лучших в мире. До Второй мировой войны на европейском рынке пользовался уважением немецкий концерн Auto Union, в который входили такие марки как Horch, Audi, Wanderer и DKW. Логотип концерна — четыре пересекающихся кольца, символизирующие союз четырех популярных марок — сегодня хорошо известен как логотип Audi. История автомобиля Wartburg напрямую связана с маркой DKW. Изначально аббревиатура DKW расшифровывалась как Dampf Kraft Wagen (паровые машины), позже — как Das Kleine Wunder (маленькое чудо). Небольшие и недорогие автомобили DKW перед войной были самыми популярными в Германии. Для удешевления производства кузовов применялось дерево, а для защиты деревянных частей от влаги — тканые материалы. Поэтому в СССР остряки расшифровывали название марки DKW так: «дерево-клей-вода».

Во время войны завод DKW в Цвиккау (Zwickau) использовался для производства военной техники и серьезно пострадал от авианалетов союзников. После установления мира и раздела Германии он оказался в советской зоне оккупации, и часть сохранившегося оборудования была демонтирована и отправлена в СССР в счет репараций. Единственное, что осталось восточным немцам — это производственная оснастка на легковушки DKW F8 и DKW F9. Последняя модель была выпущена в 1940 году. С началом активных боевых действий в Европе оборудование для производства этих машин было законсервировано, чтобы завод мог нарастить выпуск продукции военного назначения. Сохранившаяся оснастка позволила в 1947 году возобновить производство этих автомобилей в Восточной Германии под наименованием IFA F8 и IFA F9. На IFA F9 устанавливался новый трехцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением объемом 900 см3 и мощностью 28 л.с.


Легковой автомобиль Wartburg 311 Limousine De Luxe


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Легковой автомобиль IFA F9, предшественник Wartburg 311


Между тем разоренная войной страна постепенно становилась на ноги, а вместе c ней набирала обороты и автомобильная промышленность. Для увеличения выпуска автомобилей потребовалась некоторая реорганизация: в результате в 1953 году производство модели IFA F9 из Цвиккау передали в Айзенах (Eisenach) в Тюрингию — на бывший крупный завод BMW. Баварской марке завод в Айзенахе принадлежал с 1928 года. После войны он по-прежнему занимался выпуском автомобилей BMW, но поскольку его провозгласили народным предприятием — Automobilwerk Eisenach (VEB AWE), то и марку выпускаемых автомобилей пришлось изменить на EMW (Eisenacher Motorenwerke).

Без сомнения, Wartburg был одним из самых красивых автомобилей своего времени


Красивый, но медленный

Стремясь создать новую модель на базе IFA F9, в Айзенахе в 1954 году построили четырехдверный прототип (у IFA F9 только две двери) на шасси с увеличенной на 100 мм колесной базой. В результате удалось получить машину более высокого класса с пропорциональным силуэтом и увеличенным в длину салоном.


Wartburg 311 первых лет выпуска, припаркованный на московской улице


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


При этом двигатель и многие агрегаты ходовой части остались практически без изменений.

В апреле 1955 года новый автомобиль с индексом «311» начали готовить к серийному выпуску и в октябре того же года собрали первую опытно-промышленную партию из двенадцати автомобилей. Официальный дебют машины состоялся на Лейпцигской весенней ярмарке 1956 года под названием Wartburg — в честь одноименного старинного замка, расположенного на горе близ города Айзенах.

Большая часть технических элементов конструкции новой машины так или иначе перекликалась с предыдущими моделями, а вот новый кузов вызывал всеобщее восхищение. Без сомнения, Wartburg стал одним из самых красивых автомобилей своего времени.

К сожалению, почти сразу стало очевидно, что современная форма кузова не делает автомобиль по-настоящему современным: на Wartburg 311 продольно стоял двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 900 см3 и мощностью 37 л.с., который, учитывая вес автомобиля (около одной тонны), не мог обеспечить хорошей приемистости. Чтобы разогнаться до «сотни», Wartburg 311 затрачивал целых 43 секунды! Максимальная скорость машины не превышала 115 км/ч. Хотя сам мотор в целом был неплохим. По удельной мощности он превосходил многих своих современников, по уравновешенности не уступал четырехтактному шестицилиндровому, а по экономичности с ним вообще мало кто мог сравниться. Вот только для Wartburg 311 этот двигатель оказался явно маловат.

К недостаткам мотора сегодня можно отнести характерный для всех «двухтактников» громкий «мопедный» треск (правда, более слабый, чем у двухтактных моторов с воздушным охлаждением) и неустойчивую работу в режиме торможения двигателем (в цилиндрах происходили случайные вспышки). В агрегате отсутствовала настоящая система смазки под давлением — он смазывался за счет добавления масла в топливо. Благодаря этому за автомобилем постоянно тянулся шлейф сизого дыма. При этом двигатель был очень чувствителен к качеству и дозировке смазочного масла и при использовании несоответствующих сортов или нарушении соотношения с бензином быстро изнашивался. При хорошем уходе машина без капитального ремонта двигателя могла пробежать до 150-200 тыс. км.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Легковой автомобиль Wartburg 311/0 Limousine с решеткой радиатора раннего образца


Если двигатель стоял перед передней осью автомобиля, то трехскоростная коробка передач (с ручкой переключения на рулевой колонке) располагалась сразу за ней. Между мотором и коробкой передач находилась главная передача, от которой крутящий момент передавался на передние колеса через шарниры равных угловых скоростей типа «Тракта». Кстати, применение этих недорогих и относительно простых в производстве шарниров позволило фирме DKW развернуть крупносерийное производство переднеприводных автомобилей еще в начале 30-х годов, то есть на пару десятилетий раньше, чем такая конструкция была признана перспективной в странах Западной Европы.

Перенос радиатора из передней части автомобиля позволил максимально опустить переднюю часть капота, придав ему своеобразный покатый силуэт. Благодаря этому улучшилась не только обтекаемость машины, но и обзорность с места водителя. Вспомните нашу «Волгу» ГАЗ-21, у которой высокий капот серьезно перекрывает обзор дороги, а ведь эти машины - современники.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Кабриолет Wartburg 311/2 смотрелся особенно изысканно


В основе всего автомобиля лежало рамное шасси с подвеской колес на поперечных рессорах и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. В результате подвеска колес получалась очень компактной и мягкой.

Характерной особенностью автомобилей Wartburg была установка радиатора за двигателем, а не перед ним

Характерной особенностью автомобилей Wartburg была установка радиатора за двигателем, а не перед ним, как обычно.

Широкий, но небольшой по высоте радиатор имел достаточную площадь охлаждения, а установленный перед ним вентилятор обеспечивал интенсивный поток охлаждающего воздуха.

Перенос радиатора из передней части автомобиля позволил максимально опустить переднюю часть капота, придав ему своеобразный покатый силуэт. Благодаря этому улучшилась не только обтекаемость машины, но и обзорность с места водителя. Вспомните нашу «Волгу» ГАЗ-21, у которой высокий капот серьезно перекрывает обзор дороги, а ведь эти машины — современники, их производство началось практически одновременно.

За счет переноса радиатора ближе к салону удалось улучшить и упростить систему его отопления. Отпала необходимость в установке дополнительных теплообменников отопления салона — в зимнее время через заслонки нагретый воздух поступал в кабину прямо от штатного радиатора, а в летнее отводился в сторону, наружу.

В 1958 году все модификации Wartburg получили синхронизированную четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на трех верхних передачах. При этом первую передачу по-прежнему приходилось на ходу включать с двойным выжимом сцепления. Одновременно была улучшена тормозная система: спереди появились механизмы с двумя рабочими цилиндрами, а площадь тормозных накладок увеличилась на 10%. Такая тормозная система вначале была использована на эксклюзивныхWartburg 313/1 Sport, а позже внедрена на всех машинах этой марки. Тогда же немного изменилась решетка радиатора и внутренняя отделка кузова. В1961 году немного увеличили мощность двигателя (до 40-42 л.с.) и объем топливного бака (с 40 до 44 л). С этого же времени устанавливаемый на автомобили логотип к разочарованию поклонников марки перестали выполнять в цвете — он стал однотонным.

В 1958 году все модификации Wartburg получили синхронизированную четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на трех верхних передачах. При этом первую передачу по-прежнему приходилось на ходу включать с двойным выжимом сцепления.


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Wartburg 311/0 Limousine в Москве


До 1961 года произвели в общей сложности 160 тысяч автомобилей Wartburg, в том числе около 100 пикапов, 3 тысячи универсалов в туристической версии Camping Limousine, 5 тысяч купе, 2 тысячи кабриолетов и 13 тысяч грузопассажирских универсалов Kombiwagen. На внутреннем рынке Wartburg считался более престижным, чем выпускаемый в ГДР автомобиль Trabant, но уступал в популярности импортируемым советским «Москвичам» и «Волгам», имевшим более современные четырехтактные двигатели.


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Стандартный четырехдверный седан Wartburg 311/0 Limousine


С новым мотором

В 1962 году автомобиль получил совершенно новый двигатель с увеличенным до 992 см3 рабочим объемом (за счет увеличения диаметра цилиндров с 70,0 до 73,5 мм). Соответственно его мощность увеличилась до 45 л.с., а максимальная скорость возросла до 125 км/ч. Новый мотор напоминал старый лишь внешне и общими точками крепления, которые сохранили, чтобы иметь возможность установить новый двигатель на прежние модели.

Самыми существенными конструктивными изменениями в двигателе были усиление коленчатого вала, обусловленное повышением мощности, и новая головка цилиндров с цилиндрическими камерами сгорания и концентрическими вихревыми кромками. Новинкой стала и эластичная установка вала вентилятора в резиновых опорах: в сочетании с применением полиамидных лопастей вентилятора это способствовало уменьшению шума при работе двигателя. Кроме того, в конструкции мотора был предусмотрен глушитель шума всасывания, регулируемый в зависимости от времени года: зимой впускная труба глушителя направлялась в сторону радиатора, а летом отводилась от него и направлялась по ходу движения автомобиля.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Двухдверный кабриолет Wartburg 311/2 на экспорт предлагался как Wartburg 1000 Coupe


Wartburg 312 строились до марта 1967 года, пока их не вытеснила с конвейера новая модель Wartburg 353

Характерная для автомобилей Wartburg термосифонная система охлаждения двигателя была заменена принудительной, с установкой водяного насоса, за счет чего повысилась эффективность отопления кузова и улучшился обогрев ветрового стекла.

Еще одной особенностью обновленного Wartburg стал так называемый «световой гудок»: чтобы моргнуть фарами дальнего света, теперь достаточно было нажать на подрулевой рычажок с левой стороны руля (раньше для этого надо было дергать переключатель света фар на приборной панели). Сегодня такая «опция» кажется привычной, но для середины 60-х годов это было в новинку.

На Wartburg образца 1962 года необычным может показаться и рулевое колесо, заимствованное от спортивной модели Wartburg 313/1 Sport. Оно лишилось привычного для автомобилей того времени хромированного кольца звукового сигнала и было не совсем круглым: в нижней части «баранка» имела значительно меньший диаметр и толщину обода. Считалось, что такой руль позволяет более удобно разместиться на водительском сиденье и не мешает водителю в своей нижней части, не ухудшая условий управления машиной в штатных режимах при движении по автострадам. В рекламных листовках легковых автомобилей Wartburg образца 1962 года отмечалась возможность установки ремней безопасности. Именно возможность, так как сами ремни штатно не устанавливались, и по желанию их нужно было приобретать отдельно.

Характерная для Wartburg термосифонная система охлаждения двигателя была заменена принудительной, с установкой водяного насоса, за счет чего повысилась эффективность отопления кузова и улучшился обогрев ветрового стекла.


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Улучшенная версия седана — Wartburg 311/1 Limousine De Luxe


Легковые автомобили с новым двигателем часто ошибочно называют Wartburg 312, но это неверно. На самом деле машины выпуска 1962-1965 годов назывались Wartburg 311/1000 (или Wartburg 1000), где цифра «1000» указывала на округленный до одного литра объем двигателя.


Не революция, а эволюция

Задумав новую машину, немецкие конструкторы решили снабдить ее новым кузовом и двигателем, но при этом сохранить рамную конструкцию, хотя практически все автопроизводители к этому времени уже перешли на выпуск легковых автомобилей с несущим основанием кузова. Это было сделано намеренно, чтобы иметь возможность модернизировать автомобиль постепенно, вводя новые элементы в конструкцию по мере их освоения.

В результате 1 сентября 1965 года в производство была запущена переходная модель Wartburg 312/1000 (Wartburg 312 для местного рынка или Wartburg 1000 для западноевропейских стран), в основе которой лежало новое шасси (его предполагали использовать на новой модели Wartburg 353) с независимой подвеской всех колес: передняя подвеска с поперечными рычагами неравной длины и винтовыми пружинами, которые опирались не на нижние, как обычно, а на верхние рычаги, и задняя рычажная с винтовыми пружинами и со стабилизатором поперечной устойчивости (отдаленно напоминавшая заднюю подвеску, применявшуюся на советских «Запорожцах»). Напомним, что у автомобилей Wartburg предыдущих серий подвеска колес была зависимой, на поперечных полуэллиптических рессорах. Необычно выглядели и новые 13-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, которые не очень красиво смотрелись в больших колесных арках, рассчитанных на прежние 15-дюймовые колеса.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Трехдверный утилитарный грузопассажирский универсал Wartburg 311/9 Kombiwagen


Кроме того, на машинах стояла модифицированная четырехступенчатая коробка передач с улучшенными игольчатыми подшипниками, правда у нее также осталась несинхронизированная первая передача. Но для Wartburg 312 важны не столько конструкционные изменения или внешние отличия, сколько кардинальным образом пересмотренная технология изготовления. Процесс совершенствования технологии производства автомобилей Wartburg проходил непрерывно начиная с 1955 года, но именно во время выпуска Wartburg 312 произошел качественный скачок. На заводе были внедрены автоматизированные процессы, за счет которых сократилась доля ручного руда. В строй было введено новое, полностью автоматизированное гальваническое производство, оборудована полуавтоматическая сварочная линия с многоточечными сварочными машинами, современные конвейерные линии для сборки автомобилей и двигателей. Автомобили Wartburg 312строились до марта 1967 года, пока их полностью не вытеснила в производстве новая модель Wartburg 353.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Пятидверный туристический универсал Wartburg 312/5 Camping Limousine



Аргентинская эпопея

Экспорт автомобилей Wartburg 311 начался в 1958 году с Федеративной Республики Германия, а в начале 60-х годов автомобиль уже экспортировался во многие страны, среди которых были Чехословакия, Польша, Финляндия, Швеция и т.д. Некоторые экземпляры Wartburg даже достигли берегов Великобритании и Соединенных Штатов Америки. Но большинство экземпляров оставалось в социалистических странах Восточной Европы. На экспорт отправлялась примерно треть всех выпускаемых автомобилей.

Самой интересной страницей в истории экспорта автомобилей Wartburg стала аргентинская эпопея. Президент Аргентины Хуан Доминго Перон (Juan Domingo Регбп) высказал пожелание организовать в стране собственное производство автомобилей. Проработкой этого вопроса занялась Государственная авиационная и машиностроительная промышленная компания (Industries Aeronduticas у Mecdnicas del Estado, сокращенно IAME). Планировалось запустить в производство четыре разные модели, но реальностью стал только небольшой двухдверный легковой автомобиль, который поставили на конвейер в 1956 году на заводе DINFIA (Direction National Fabricaciones e Investigaziones Aeronautivas) в Кордобе (Cordoba) под названием Justicialista Graciela.


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Седан Wartburg 312/1 Limousine De Luxe с дипломатическими номерами в Москве


Автомобиль оснащался двигателем 900 см3 от Wartburg 311, который поставлялся в далекую Аргентину из Восточной Германии. Всего до 1962 года произвели около 2280 таких машин, а затем их заменили на четырехдверный седан Wartburg 311, который собирали в Аргентине из немецких машинокомплектов под наименованием Graciela Wartburg (сокращено GW). В 1962-1964 годах построили 646 таких машин.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

Схема автомобиля Wartburg 312



Технические характеристики Wartburg 312

Число мест

5

Максимальная скорость при полной нагрузке

125 км/ч

Расход топлива при скорости 100 км/ч

7,8-9,5 л/100 км

Электрооборудование

6V

Размер шин

5,90-15

Объем топливного бака

44 л

Масса, кг                                                              j

снаряженная

955

полная

1300

Подвеска передняя

независимая, пружинная, на поперечных рычагах, амортизаторы телескопические


Подвеска задняя

независимая, пружинная, на косых рычагах, амортизаторы телескопические

Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с раздельным гидравлическим приводом

стояночный — на задние колеса, с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач                         _____

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на высших передачах переднего хода

Передаточные числа

I - 3,273; II - 2,133; III —1,368; IV — 0,956; задний ход — 4,44

Передаточное отношение главной передачи — 4,857

Двигатель

карбюраторный, двухтактный, трехцилиндровый

Диаметр цилиндра, мм

73,5

Ход поршня, мм

78

Рабочий объем, см3

992

Степень сжатия

7,5

Максимальная мощность

45 л.с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

9,5 кГс.м при 2000 об/мин


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Удивительно, но автомобили Wartburg 311 с самого начала были предложены потребителям с небывалым для автопрома социалистических стран Восточной Европы разнообразием кузовов.

Самыми популярными были четырехдверные седаны, выпускавшиеся в стандартной версии Wartburg 311/0 Limousine и «богатой» комплектации Wartburg 311/1 Limousine De Luxe с радиоприемником, двухцветной окраской кузова и дополнительными хромированными молдингами на боковинах кузова. За отдельную плату предлагались версии этих седанов с большим люком в крыше, закрывающимся кожаной шторкой. Автомобиль с люком на базе стандартного седана назывался Wartburg 311/8, а на базе люксовой модификации — Wartburg 311/108. У машин Wartburg 311/1000 большой люк с кожаной шторкой был заменен небольшим сдвижным лючком в крыше.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Популярностью пользовались универсалы, которых в производственной программе оказалось сразу три. Первый — трехдверный утилитарный грузопассажирский универсал Wartburg 311/9 Kombiwagen — выпускался с марта 1956 года и предназначался для перевозки людей и небольших партий грузов (при сложенных задних сиденьях). Второй — унифицированный с ним пассажирский трехдверный универсал Wartburg 311/6 Kombilimousine De Luxe. А вот третий — пятидверный универсал Wartburg 311/5 Camping Limousine — был уникальным явлением для всей Восточной Европы: он предназначался для путешествий. Именно поэтому скаты его кузова были застеклены (для лучшего обзора) панорамными дымчатыми стеклами, а сиденья раскладывались в большую и удобную кровать, над изголовьем которой можно было раскрыть большой люк в крыше, сдвинув кожаную шторку — видимо, чтобы в романтическую лунную ночь разглядывать звезды. За все время производства было изготовлено и реализовано около 11 тысяч таких «романтик-мобилей».

Не менее любопытно, учитывая спартанские нравы социалистического общества, смотрелись двухдверное купе Wartburg 311/3 Coupe и кабриолет Wartburg 311/2, который выпускался с 1956 по 1965 год.

И уж совсем экзотическим считался двухдверный «спортивный» родстер Wartburg 313/1 Sportwagen Coupe (обычно его называют Wartburg Sport), впервые представленный на ярмарке в Лейпциге в 1957 году. Этот автомобиль имел отдельно устанавливаемую жесткую крышу над салоном (мягкий верх поставлялся только за дополнительную плату). За счет большей степени сжатия (первоначально 7,6, а затем 8,0) и иной настройки впускного тракта двигатель этой машины с тремя карбюраторами (по числу цилиндров) выдавал 50 л.с., а максимальная скорость родстера достигала 140 км/ч. Но разгон все равно оставался достаточно вялым, так как большой вес и «слабенький» двигатель не позволяли сделать машину по-настоящему спортивной. На фоне западных конкурентов характеристикиWartburg 313/1 Sportwagen Coupe, конечно, мало кого впечатляли, но это был самый быстрый и самый дорогой автомобиль на улицах Германской Демократической Республики, а значит и самый престижный.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21


Интересно, что для родстеров были зарезервированы два основных цвета — белый и красный. Машины в другом заводском цвете встречаются крайне редко. С 1957 по 1960 год построили всего 469 автомобилей Wartburg 313/1 Sportwagen, из них 143 машины были отправлены на экспорт.

Кроме того, с марта 1956 года небольшими тиражами выпускался пикап Wartburg 311/7 и Wartburg 311/4 Kubelwagen с открытым упрощенным кузовом для армейских и полицейских подразделений. В 1957-1964 годах изготовили 891 экземпляр «кубельвагенов».

Линейка модификаций переходного Wartburg 312 выглядела намного скромнее. К этому времени в производстве осталось всего шесть самых ходовых модификаций: стандартный четырехдверный седан Wartburg 312/0 Limousine и его улучшенная версия Wartburg 312/1 Limousine De Luxe, туристический универсал Wartburg 312/5 Camping Limousine, грузопассажирский универсал Wartburg312/9 Kombiwagen, двухдверное купе Wartburg 312/3 Coupe и двухдверное хардтоп-купе Wartburg 312-300, получившее совершенно новый кузов, не унифицированный по кузовным панелям с базовой моделью. Wartburg 312-300 выпускался в 1965-1967 годах.



Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Оглавление


  1. Практически с нуля
  2. Красивый, но медленный
  3. С новым мотором
  4. Не революция, а эволюция
  5. Аргентинская эпопея


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №172, 2015

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. 

Генеральный директор: Н. Ск:илакис

Финансовый директор: П. Быстрова

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Выпускающий редактор: Н. Зварич

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Менеджер по продукту: С. Юхина

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции:

ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной «горячей линии» для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимир а/я 30, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail). 

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель:

ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Сакса га нс ко го, 119 Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я ДЕ АГОСТИНИ Укратна, 01033, м. Кит в, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1 «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40 Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ М18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение:

ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС» Казахстан, г. Алматы, ул. Зенкова, 22 (уг. ул. Гоголя), 7 этаж.

Тел.: +7 727 31112 86, +7 727 3111241 (вн. 109), факс: +7 727 311 12 65

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00) Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10 Тираж: 40000 экз.

Рекомендуемая розничная цена: 379 руб. Розничная цена:

89,99 грн, 72900 бел. руб., 1290 тенге ISSN 2071-095Х

© 2008-2015 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: стр. 1,2,8-9,12 (верх), 16: ООО «Де Агостини»;

стр. 3-7,10-11,12 (низ), 13-15: частная коллекция Максима Шелепенкова

Издатель благодарит за помощь в подготовке выпуска Александра Павленко и Максима Шелепенкова

Special thanks to Ed Hughes

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 30.09.2015

Разработка и осуществление проекта:


Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Wartburg 311/312. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27