Полицейские машины мира №69 (2015) - Ford Econoline (Полиция Колумбии)
БОРЦЫ С НАРКОМАФИЕЙ
ПАРЕНЬ ИЗ РИО-НЕГРО

ПАРЕНЬ ИЗ РИО-НЕГРО

Пабло Эмилио Эскобар Гавирия в свое время был известен как один из богатейших людей Латинской Америки и колумбийский политический деятель. В 1989 году журнал Forbes оценивал его состояние в 47 млрд долларов. Правда, нажиты они были наркоторговлей, а свою политическую карьеру этот человек тоже сделал на грязные деньги.

Пабло Эскобар родился 1 декабря 1949 года в Колумбии, в местечке Рио-Негро. Он был третьим ребенком в семье фермера и школьной учительницы. Подростком он частенько наведывался в ближайший крупный город - Медельину. Окончив среднюю школу, Пабло некоторое время проучился в университете Антьокии, но бросил учебу, решив заработать много денег. Для начала он наладил похищение надгробий с местных кладбищ и продажу их перекупщикам из Панамы. Дальше - больше: торговля марихуаной, подделка лотерейных билетов, угон дорогих автомобилей, рэкет, грабежи, киднепинг... Самая громкая акция того периода - похищение предпринимателя Диего Эчиварио с целью получения выкупа. Дело сорвалось, и Эчиварио был убит. А поскольку среди местной бедноты он считался «безжалостным эксплуататором», Эскобар объявил, что это его рук дело. Взамен он получил искреннюю благодарность окрестных крестьян и имидж «колумбийского Робин Гуда». Грабя богатых, Пабло раздавал деньги беднякам, чем завоевал уважение местных жителей, которые оказывали ему всяческое содействие.

В 22 года Эскобар стал самым авторитетным преступником Медельины. Тогда-то он и начал участвовать в трафике кокаина в США. Затем его люди наладили массовое производство этого наркотика в Колумбии и его доставку в Америку. Он получал 35% с каждой уходящей за границу партии.

В 1977 году Эскобар и еще три крупных наркоторговца объединились в Медельинский кокаиновый картель -крупнейшую организацию по производству и продвижению наркотиков. Доставлялось зелье самолетами, кораблями и даже подводными лодками. Всех, кто вставал у него на пути, Эскобар уничтожал. Вскоре он решил стать политиком. Для достижения этой цели он использовал свою популярность среди бедняков - они стали его основным электоратом. В 1982 году бандит выдвинул свою кандидатуру на выборах в конгресс страны и получил место заместителя конгрессмена. Справедливости ради стоит отметить, что для Медельины Эскобар действительно много сделал: он строил жилье для неимущих, прокладывал дороги, активно занимался благотворительностью. Разумеется, «кокаиновый политик» многих не устраивал, и министр юстиции Родриго Лара Бония заявил об использовании Эскобаром грязных денег в предвыборной кампании.

ПАБЛО ЭСКОБАР - ГЛАВА КРУПНЕЙШЕГО В КОЛУМБИИ МЕДЕЛЬИНСКОГО КОКАИНОВОГО КАРТЕЛЯ (1988 ГОД)

В итоге наркобарон лишился места в конгрессе и начал мстить своему обидчику. Вскоре министра убили прямо в центре Боготы. Правительство Колумбии при поддержке США развернуло борьбу против Эскобара. В ответ тот создал террористическую группу, совершавшую нападения на чиновников и полицейских, боровшихся с наркоторговлей.

В конце концов к уничтожению лабораторий и перевалочных пунктов Эскобара подключили армию. Он был вынужден скрываться, но не прекратил террористической деятельности. Дошло до того, что его люди подложили бомбу в самолет, на котором должен был лететь будущий президент Колумбии. При взрыве погибло более ста человек.

Наконец, после нескольких лет преследований Эскобар сдался, заключив сделку с правосудием. Он получил срок, но затем совершил побег и еще какое-то время скрывался. Полиция понемногу уничтожала помощников наркобарона, а 2 декабря 1993 года заблокировала и его самого в одном из домов Медельины. При аресте Эскобар отстреливался и был убит.

ПОЛИЦЕЙСКИЕ МАШИНЫ МИРА

Выходит раз в две недели.

Выпуск № 69, 2015

РОССИЯ

Россия 1961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, д. 48а, литер 8/к, тел./факс: + 375 17 331-94-4

ООО «Де Агостини Паблишинг" Украина 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксагацского, 119

По официальным вопросам ó коллекции смотрите информацию нa сайте www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-03

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службі Украины КВ № 18400-7200 от 07.12.2011 г.

Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, л ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

Издатель,учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: 105066, г. Москва ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: Николаос Скилакис

Главный редактор: Анастасия Жаркова

Выпускающий редактор: Наталья Зварич

Финансовый директор: Полина Быстрова

Коммерческий директор: Александр Якутов

Менеджер по маркетингу: Михаил Ткачук

Менеджер по продукту: Надежда Кораблёва

Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

ПИ № ФС77-47590 от 02 декабря 2011 г.

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции

Для заказа пропущенных номеров обращайтесь в интернет-магазин DeAgostini на сайте www.deagostini.ru.

УКРАИНА

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини», «Полицейские машины мира» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Д£ Агостіні»

Адрес для писем читателей:

Распространение: ООО «Б/рда Дистрибьюшен Сервисиз»

Издатель и учредителе .

Юридический адрес:

Для заказа пропущенных номеров и гжвсем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной Горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ:

ТеЯефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей:

Розничная цена: 79,99 грн;, 86900 бед. руб., 1290 тенге 

факс:+7 727311 12 65 \

Рекомендуемая розничная uerfa: 379 руб.

Тираж: 21200 экз. >

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеровних содержание. Издатель ^k оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью каждого выпуска является приложение -модель-копия автомобиля в масштабе 1:43.

стр. 1,2-3,8-9,16 © ООО «Де Агостини»;

стр. 3 (верх), 4, 7,11 (все), 12 .(низ) © DioMedia; ‘

стр. 5 © TONY CENICOLOA/The New York Time/EAST NEWS; стр. 6 © Bob D’Olivo/The Enthusiast Network/Getty Images; стр,-10 © Bloomberg/Gettylmages; ' '

стр. 12 (верх) © John E. Duran/LatinContent/Gfitty Images; стр. 13 © ASSOCIATED PRESS/FOTOLINK;

стр. 14,15 (йерх) © ERIC VAN DEVI LLE/Getty Images;

стр. 15 (низ).© Allpix Press ,

ISSN 2305-3992

Дата выхода в России: 13.102015

Разработка » осуществление проекта:

ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Распространение: ТОО «Казахско-Германской ^> предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Казахстан; , *

КАЗАХСТАН

Отпечатано в типографии:

3D графика: Наиль Хуснутдинов, Алексей Катков

В 1904 ГОДУ FORD MOTOR COMPANY НАЧАЛА ВЫПУСКАТЬ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ - ЭТО БЫЛИ НЕБОЛЬШИЕ ФУРГОНЫ, РАССЧИТАННЫЕ НА 300-400 КГ ГРУЗА. ОНИ БАЗИРОВАЛИСЬ НА ЛЕГКОВОМ ШАССИ МОДЕЛИ «С», ПРОИЗВОДИВШЕЙСЯ КОМПАНИЕЙ В ТОТ ПЕРИОД

В следующем году стартовало производство специальных фургонов, оснащавшихся 10-сильным двигателем (модель «Е»), а начиная с 1908 года базой для фордовских коммерческих автомобилей стала модель «Т». С тех пор компания выпустила множество вэнов, пикапов, легких грузовичков и автобусов, часть из которых стали настоящей легендой. Примером может служить семейство автомобилей Ford Econoline, также известное под названием E-series.

Презентация первого Ford Econoline состоялась осенью 1960-го, а в салонах дилеров он появился в январе следующего года. Автомобиль представлял собой трехдверный цельнометаллический фургон вагонной компоновки с задним приводом и полезной нагрузкой 750 кг, в конструкции которого широко использовались агрегаты от модели Ford Falcon. По комфорту его кабина мало чем отличалась от салонов легковых автомобилей, кроме того машина была крепкой, надежной и неприхотливой. А если учесть, что техническое обслуживание обеспечивали сервисные станции Ford, которых на территории США были тысячи, станет понятно, что новинка была просто обречена на успех. К 1967 году выпускалось уже более десятка ее версий в виде вэнов, автобусов и пикапов со стандартной и увеличенной базой, оснащавшихся разными двигателями, механическими и автоматическими коробками передач.

ТАК ВЫГЛЯДЕЛ ПЕРВЫЙ FORD ECONOLINE С КУЗОВОМ ФУРГОН

В 1969 году появилось второе поколение Ford Econoline, продержавшееся на конвейере в течение пяти лет. Машины выпускались тремя сериями, обозначавшимися как Е-100, Е-200 и Е-300.

Линейка двигателей включала в себя два рядных 6-цилиндровых бензиновых мотора объемом 3,9 и 4,9 л, в дополнение к которым шел V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 5 л.

База автомобиля могла быть либо стандартной - 2680 мм (и тогда он назывался Van), либо увеличенной - 3137 мм (SuperVan). Коробку передач можно было заказать: либо 3-ступенчатую механическую, либо, как опцию, автоматическую трансмиссию Cruis-0-Matic. Опционно устанавливали кондиционеры, радиоприемники, усилители рулевого управления. По спецзаказам выпускались полноприводные версии под названием Ford Econoline Quadravan.

Что касается кузовов, то в 1972 году, например, их было 12 видов: микроавтобусы, грузовые и грузопассажирские фургоны, скорая помощь, кузова-холодильники и т.д. Грузоподъемность отдельных версий Ford Econoline достигала 2 т.

В то время у американцев хорошим спросом пользовались «дома на колесах», или кемперы. Так назывались специальные кузова и прицепы для путешествий всей семьей. В салоне, как правило, предусматривалось несколько спальных мест, стол, кухня, туалет и другое оборудование, необходимое для более-менее комфортной жизни. Крыша у кемпера поднималась, увеличивая жизненное пространство. Строились подобные автомобили и на базе Ford Econoline.

МЕДИЦИНСКИЕ АВТОМОБИЛИ СЛУЖБЫ СПАСЕНИЯ НА БАЗЕ ФОРДОВСКИХ ФУРГОНОВ ПОЛУЧИЛИ ШИРОКОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ В США

Большое распространение получил микроавтобус Ford Club Wagon, использовавшийся в основном отелями и клубами для пассажирских перевозок. Цветовая гамма была достаточно разнообразной: в стандарте предлагалось 12 цветов, кроме того автомобили красили и в два цвета.

Чтобы каждый покупатель мог подобрать автомобиль «под себя», производители предлагали различные варианты обивки сидений, несколько типов зеркал, коврики на пол, хромированные бамперы и т. д. Количество и тип дверей в кузове тоже можно было выбрать: скользящие боковые и (или) задние распашные.

Значительная часть грузовых фургонов Econoline приобреталась для армии и полиции США, Канады, Мексики и других стран американского континента. В закрытом кузове можно было перебрасывать личный состав к месту проведения операций или размещать специальную аппаратуру и снаряжение.

В 1975 году на рынке появилось очередное поколение Ford Econoline. Оно коренным образом отличалось от своих предшественников, поскольку базировалось на новой, более современной платформе. Линейка двигателей была расширена до семи моделей: в ней, наряду с бензиновыми, появились и дизельные моторы. Коробок передач стало четыре: клиент мог заказать трех- или четырехступенчатую механическую КПП, а также трех- или четырехступенчатую коробку-автомат. Значительно расширился и ассортимент кузовов. Все это позволило модели надолго закрепиться на рынке коммерческих автомобилей и удерживать свои позиции вплоть до настоящего времени.

Технические характеристики Ford Econoline (Е1ОО) 1972 года

Кузов минивэн, цельнометаллический

Привод задний

Объем двигателя 3900 см³

Размеры кузова (д/ш/в) 4274/1925/195 3 мм

Мощность 150 л. с. при 4200 об/мин

Колесная база 2680 мм

Двигатель бензиновый, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный

Максимальная скорость 120 км/ч

Снаряженная масса 2160 кг

Коробка передач механическая, 3-ступенчатая

БОРЦЫ С НАРКОМАФИЕЙ

ЭТОТ ГРУЗОВИК ИСПОЛЬЗУЮТ И ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДЕРЖАННЫХ, И ДЛЯ ПЕРЕБРОСКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА ПОЛИЦЕЙСКИХ ЧАСТЕЙ К МЕСТАМ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

Республика Колумбия - небольшое государство на северо-западе Южной Америки. Столица - город Богота. Свое нынешнее название страна получила в 1886 году в честь первооткрывателя американского континента Христофора Колумба. Национальная полиция Колумбии (Policia National de Colombia) - одна из федеральных структур, основная задача которой заключается в обеспечении законности и порядка на территории всего государства. Это самое многочисленное полицейское формирование Колумбии.

Помимо прочего, национальная полиция должна была обеспечивать равенство колумбийцев перед законом независимо от их национальности, вероисповедания и материального положения. Это было сложным и щекотливым делом, учитывая отношения, сложившиеся за столетия между коренным населением, потомками испанских колонизаторов и выходцами из Африки, предков которых некогда завезли в страну в качестве рабов. Поскольку собственного опыта в решении подобных вопросов у колумбийского правительства не было, для обучения и подготовки личного состава пригласили комиссара французской жандармерии Жана-Мари Жилибера, который участвовал в специальной программе по обмену опытом и взаимодействию между французскими и колумбийскими органами правопорядка. Выбор колумбийцев не был случайным, ведь у французских правоохранителей в тот период была отличная репутация: они применяли самые современные научные методы поимки преступников - бертильонаж и фотографию.

Национальная полиция была основана 23 октября 1890 года, когда исполняющий обязанности президента Колумбии Карлос Холгуин Маллэрино законодательно разрешил создать полицейские части для поддержания порядка в Боготе. Вскоре были укомплектованы три роты, общая численность которых составила 300 человек. Командовали новым силовым подразделением военные, но контроль за их деятельностью осуществляли два высокопоставленных гражданских чиновника.

В XX веке национальная полиция Колумбии несколько раз переходила из одного ведомства в другое - из подчинения министерству внутренних дел в юрисдикцию министерства обороны и обратно, а зона ее ответственности постоянно расширялась, пока не распространилась на всю страну. В 1906 году в помощь полиции была создана национальная жандармерия.

ПОЛИЦЕЙСКИЕ ДЕМОНСТРИРУЮТ ТОЛЬКО ЧТО ЗАДЕРЖАННУЮ ИМИ КРУПНУЮ ПАРТИЮ НАРКОТИКОВ: ДВЕ ТОННЫ МАРИХУАНЫ И ОКОЛО 50 КГ КОКАИНА (КОЛУМБИЯ, 2010 ГОД)

Любопытно, что на протяжении нескольких десятков лет после ее создания национальная полиция Колумбии постоянно приглашала к себе французских специалистов в области криминалистики, хотя тесно сотрудничала и с коллегами из других стран: Испании, Аргентины и т.д. В 1939 году колумбийская полиция начинает работать с Федеральным бюро расследований США. С американской стороны комитет по сотрудничеству возглавлял агент Эдгар Томпсон. С тех пор Соединенные Штаты Америки являются постоянным партнером колумбийских полицейских. Последние пятьдесят лет правоохранительные органы Колумбии живут в постоянном напряжении: помимо выполнения своих обычных задач, они вынуждены бороться с процветающей в стране наркоторговлей.

Выращивание и употребление коки является частью националь ной культуры местных индейских народов, поэтому бороться с этим явлением нелегко. Сегодня вместо традиционного жевания листьев коки из них вырабатывают сильнодействующий наркотик - кокаин. Торговля кокаином - один из самых прибыльных преступных бизнесов, а Колумбия - основной поставщик этого наркотика в США и другие страны.

Несмотря на многочисленные успешные операции по пресечению поставок кокаина за границу, колумбийская полиция пока не может добиться победы над наркоторговцами: в этом бизнесе участвуют хорошо организованные и вооруженные преступные группировки, боевикам которых подчас не может противостоять даже армия.

a