Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Škodа Felicia серийно выпускалась с 1959 по 1964 год: всего было построено 14 863 автомобиля. По многим признакам Škoda Felicia трудно считать отдельной моделью - это скорее модификация в семействе автомобилей Škoda Oclavia. На основе единого шасси завод выпускал пять основных модификаций, позтому логичнее было бы присмотреться к другим машинам этого семейства.
Автомобили семейства Škoda Octavia
Технические характеристики | Škoda Octavia | Škoda Octavia Super | Škoda Octavia Kombi | Škoda Octavia 1200 Touring Sport | Škoda Felicia Super |
Рабочий объем двигателя, см3 | 1089 | 1221 | 1221 | 1221 | 1221 |
Степень сжатия | 7,5 | 7,5 | 7,5 | 8,4 | 8,4 |
Мощность noSAE, л.с. | 42 при 4500 об/мин | 47 при 4500 об/мин | 47 при 4500 об/мин | 55 при 5100 об/мин | 55 при 5100 об/мин |
Максимальная скорость, км/ч | 115 | 120 | 115 | 130-135 | 130-135 |
Расход топлива, л/100 км | 8 | 8,2 | 8,6 | 9,5 | 9,5 |
Škoda Octavia
Базовый двухдверный седан Škoda Octavia предназначался в основном для частников. Он был популярен не только внутри страны, где автомобили всегда были в дефиците, но и за рубежом, где не было проблем с выбором марок и моделей. Это говорит о том, что, несмотря на архаичную, но довольно оригинальную конструкцию, автомобиль был вполне конкурентоспособен — во многом благодаря новому симпатичному кузову работы чешского дизайнера Josefa Velebnego.
Кроме того, Škoda Octavia с честью отстаивала спортивные амбиции чешской марки, одерживая победы на престижных международных соревнованиях, таких как ралли Монте-Карло (Monte Carlo). К примеру, в 1961 году на этом ралли финский экипаж Кейнянен-Эклунд на Škoda Octavia занял шестое место в общем зачете и первое в своей группе (автомобили с объемом двигателя 1000-1300 см3). В 1963 году Škoda Octavia вновь оказалась лучшей в своем классе на ралли Монте-Карло (на этот раз усилиями норвежского экипажа Гйольберг-Карлан). А чехи Виднер и Станек в том же году заняли на Škoda Octavia первое место в своем классе на ралли «Тур Европы».
Škoda Octavia Kombi
Грузопассажирский трехдверный универсал появился несколько позже остальных модификаций — в 1960 году, но быстро завоевал сердца покупателей, поскольку был очень вместительным: он вмещал четыре-пять пассажиров и еще оставалось место для объемного багажа. При сложенной спинке заднего сиденья (в сложенном состоянии она образовывала ровную погрузочную площадку) объем грузового пространства значительно увеличивался.
Задняя дверь на универсале была составной, двустворчатой, с горизонтальным разъемом — это когда нижняя часть двери опускается вниз и становится продолжением пола салона (очень удобно ставить поклажу и потом просто задвигать ее в кузов), а верхняя застекленная створка поднимается вверх. Подобная дверь была на советском универсале ГАЗ-22 «Волга». За счет возросшей массы Škoda Octavia Kombi, в отличие от базового седана, комплектовалась только двигателем объемом 1221 см3 и мощностью 45 л.с. (47 л.с. по SAE).
Škoda Octavia Kombi оказалась самой живучей из всего семейства Škoda Octavia. В то время как все модели были сняты с производства в 1964 году, универсал продолжал выпускаться вплоть до 1971 года. Универсалы Škoda широко использовались в народном хозяйстве социалистических стран в качестве развозных для доставки малых партий грузов. A Škoda Octavia Kombi оставалась единственным универсалом в производственной программе завода (после прекращения производства универсалов Škoda 1201 в 1961 году) и заменить ее было нечем, так как на базе заднемоторной Škoda 1000МВ было сложно создать полноценный универсал.
«Автолегенды СССР»
Выходит раз в две недели
Выпуск №184, 2016
РОССИЯ
Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр» Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1
Письма читателей по данному адресу не принимаются.
Генеральный директор: А. Е.Жаркова
Главный редактор: Д. О. Клинг
Старший редактор: Н.М.Зварич
Издатель: ООО «Де Агостини», Россия
Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1
Письма читателей по данному адресу не принимаются.
Генеральный директор: А. Б. Якутов
Финансовый директор: П. В. Быстрова
Операционный директор: Е. Н. Прудникова
Менеджер по маркетингу: М. В. Ткачук
Менеджер по продукту: С. В. Юхина
Уважаемые читатели!
Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.
Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02
Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01
Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»
Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail). Распространение:
ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»
Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ №ФС 77-63920 от 09.12.2015
БЕЛАРУСЬ
Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 (17) 331 94 41
Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)
Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»
КАЗАХСТАН
Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Казахстан, г. Алматы, ул. Зенкова, 22 (уг. ул. Гоголя), 7 этаж.
Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (вн. 109) факс: +7 727 311 12 6
Рекомендуемая розничная цена: 419 руб.
Розничная цена: 89,99 грн, 86900 бел. руб., 1290 тенге
Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43
Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10
Тираж: 40000 экз.
Иллюстрации предоставлены: стр. 1, 2,8-9,10 (верх), 12-13: ® Сергей Шерстенников/ SKODA AUTO Россия; с. 15 (верх) ® SKODA AUTO Corporate Historical Archives; стр. 3-7,10 (низ), 11,14,15 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова
® 2016 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр» ® 2008-2016 Издатель ООО «Де Агостини»
ISSN 2071-095Х
Редакция благодарит Александра Павленко и Максима Шелепенкова за помощь в подготовке выпуска
Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями
Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797
Дата выхода в России 16.03.2016
Разработка и осуществление проекта:
Красивый, яркий, экспрессивный кабриолет Škoda Felicia совершенно не вписывался в «серые будни» социализма. Впрочем, он и создавался с прицелом на западного потребителя, учитывая экспортный потенциал легковых автомобилей Škoda.
В 1895 году книготорговец Вацлав Клемент (Václav Klement), заядлый велосипедист, решил заняться производством двухколесных машин и взял себе в помощники механика Вацлава Лаурина (Václav Laurin). Созданное в чешском городе Млада Болеслав (Mladá Boleslav) предприятие по выпуску велосипедов так и называлось — Laurin & Klement. А первый велосипед собственной конструкции компаньоны назвали Slavia.
Вскоре в производственной программе предприятия появились мотоциклы, а в 1905 году в Млада Болеславе построили первый двухместный автомобиль Voiturette A. С началом производства автомобилей марка Laurin & Klement стала известна в Европе — в основном за счет успешного выступления своих машин в спортивных соревнованиях. К примеру, в 1908 году автомобиль Laurin & Klement достиг фантастической по тем временам скорости — 140 км/ч.
После Первой мировой войны компании Laurin & Klement пришлось войти в состав концерна Pilsen Škoda Со, поскольку в стране с подорванной войной экономикой небольшому предприятию очень сложно было в одиночку возобновить производство автомобилей. Так на смену марке Laurin & Klement пришла популярная и сегодня автомобильная марка Škoda. Производство автомобилей осталось там же, в Млада Болеславе.
До начала Второй мировой войны завод успел выпустить целый ряд популярных автомобилей, а во время войны вынужден был производить вооружение для Третьего рейха, и это не самая приятная страница в истории предприятия.
После окончания Второй мировой войны Чехословакия встала на путь социализма, предприятие в городе Млада Болеслав было национализировано и переименовано в AZNP Škoda (Automobilové závody, národní podnik Škoda) — Автомобильный завод народного предприятия «Шкода». Компания, по сути, получила монополию на производство легковых автомобилей в своей стране и начала быстро развиваться.
В 1946 году возобновили производство модернизированной двухдверной довоенной модели Škoda Popular под наименованием Škoda 1101. Чуть позже ее заменили четырехдверной версией Škoda 1102.
В 1952 году эту модель сменила более совершенная Škoda 1200 с новым кузовом и двигателем чуть большего объема. Но в основе всех этих машин лежала одна и та же хребтовая трубчатая рама с независимой подвеской колес на поперечных рессорах спереди и сзади. Автор «трубы» — чешский конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka), работавший в компаниях Steyr и Tatra.
Впервые хребтовая трубчатая рама появилась на легковом автомобиле Tatra 11 в 1922 году, а на автомобилях Škoda рама такой конструкции была применена в модели Škoda 420 в 1933 году.
Škoda 440 — родоначальник нового семейства легковых автомобилей Škoda
Шасси с трубчатой хребтовой рамой, помимо простоты, прочности и малой массы, имеет множество других достоинств: одно из них — характерная только для него способность работать на кручение. Вместе с независимой подвеской колес это повышает проходимость автомобилей на неровных дорогах, а при прохождении крутых поворотов автомобиль такой конструкции практически не имеет склонности к заносу.
Недостатком конструкции является определенная жесткость рессорной подвески. Кроме того, в зависимости от нагрузки на машине меняется угол развала задних колес и, как следствие, площадь контакта шины с дорогой.
В послевоенный период основной упор Škoda делала на производство небольших и недорогих малолитражных моделей, хотя в это же время выпускала большие и солидные седаны Škoda Superb. Практически все легковые машины Škoda распределялись между организациями, а в частное владение попадали очень редко, по спецраспределению.
В 1959 году открытая Škoda Felicia была показана на ярмарке в Лейпциге, а затем на автосалоне в Женеве
В начале 50-х годов руководство Чехословацкой Социалистической Республики (ЧССР) озадачилось созданием «народного автомобиля», который свободно продавался бы населению. Поскольку что-то принципиально новое завод в послевоенное время предложить не мог — не позволяли ни технологии, ни экономическая ситуация в стране, было принято решение разрабатывать новую модель на основе уже существующих.
В результате новый автомобиль Škoda 440 Spartak, созданный в конце 1953 года и запущенный в производство в 1955 году, более чем на 80% был унифицирован с выпускаемыми ранее моделями Škoda 1102 и Škoda 1200. По сути, новым у машины был только кузов.
Помимо шасси, новому автомобилю от Škoda 1102 достался двигатель объемом 1089 см3, но с измененными камерами сгорания, увеличенной степенью сжатия (7,5), карбюратором с падающим потоком воздушно-топливной смеси, ускорительным насосом и вакуумным регулятором опережения зажигания. В таком виде мотор вместо 30 л.с. развивал 40 л.с. (по SAE — 42 л.с.) и позволял машине разгоняться до 110 км/ч. Кстати, индекс «440» как раз указывал, что у автомобиля 4-цилиндровый мотор мощностью 40 л.с.
Несмотря на то что модель получилась удачной (от имени Spartak пришлось официально отказаться из-за претензий на это название голландской компании, производившей велосипеды, но в обиходе машину упорно продолжали именовать Spartak), «народным автомобилем» она не стала. Дело в том, что еще в 1953 году в Чехословакии прошла денежная реформа, как минимум в пять раз сократившая сбережения граждан, и автомобиль стал им просто не по карману. У себя на родине машина стоила внушительные 27 900 крон, поэтому большая часть выпущенных автомобилей уходила на экспорт — их неплохо покупали на Западе.
Первая модернизация модели Škoda 440 была проведена спустя два года, в 1957 году. На автомобиль поставили двигатель от Škoda 1201 объемом 1221 см3 и мощностью 45 л.с. (по SAE — 47 л.с.).
Дебютный показ родстера Škoda 450 на ярмарке в Брно
Автомобиль Škoda Felicia со стеклопластиковым жестким верхом вместо тента
Индекс машины соответственно изменился на Škoda 445. Кроме того, в модельном ряду завода появился родстер Škoda 450 с открытым кузовом, с двигателем объемом 1089 см3 и мощностью 50 л.с. Прибавка в мощности была достигнута за счет изменения степени сжатия мотора и установки двух карбюраторов. Создание открытого кузова родстера не представляло особых сложностей для конструкторов, так как в основе машины лежала все та же трубчатая рама, принимавшая на себя основную нагрузку.
Родстер впервые был показан на ярмарке в Брно в 1957 году, а за рубежом эту машину представляла Шарлотта Шеффилд (Charlotte Sheffield), завоевавшая в 1957 году титул «Мисс США». Реклама рисовала Škoda 450 элегантной машиной для спорта и поездок на курорт. При такой рекламной поддержке небольшой родстер из Чехословакии просто не могли не заметить в Европе.
С 1958 года родстер Škoda 450 запустили в серийное производство. Правда, не на головном заводе, а на предприятии Škoda в городе Ивасины (Kvasiny), существующем с 1934 года. Там проводилась сварка и сборка открытого кузова, а готовое шасси с мотором поступало на сборку с завода в Млада Болеславе.
Именно на родстере Škoda 450 впервые заменили решетку радиатора с характерными «шкодовскими усами» на более лаконичную овальную решетку с мелкими ячейками. Позже эта решетка стала единой для всех автомобилей этого семейства. В 1959 году машины семейства Škoda 440 пережили очередную модернизацию — на этот раз была доработана передняя подвеска. Прежняя поперечная рессора уступила место пружинам и телескопическим амортизаторам. Рама и задняя подвеска при этом остались без изменений. В результате у моделей Škoda 440, Škoda 445 и Škoda 450 заметно прибавилась плавность хода и улучшилась управляемость. Вскоре модернизированные автомобили вместо цифровых индексов получили словесные обозначения. Модель Škoda 440 была переименована в Škoda Octavia (от латинского слова «октус» — восьмой, что означало восьмую модель на трубчатой раме, начиная со Škoda 420), Škoda 445 — в Škoda Octavia Super, а модель Škoda 450 — вŠkoda Felicia (от итальянского felicitas — удача, счастье).
За рубежом родстер представляла Шарлот та Шеффилд, завоевавшая в 1957 году титул «Мисс США». Реклама рисовала Škoda 450 элегантной машиной для спорта и поездок на курорт. При такой рекламной поддержке небольшой родстер из Чехословакии просто не могли не заметить в Европе.
Кроме того, существовала версия Škoda Octavia Touring Sport — базовый двухдверный седан с двигателем от кабриолета, выдававшим 50 л.с.
В 1961 году дополнительно появились еще две модификации — Škoda Felicia Super и Škoda Octavia 1200 Touring Sport. На эти машины были установлены двигатели объемом 1221 см3 и мощностью 55 л.с. При этом максимальная скорость машин возросла до 130 км/ч.
В том же году выпустили универсал Škoda Octavia Combi, на который установили двигатель от Octavia Super мощностью 45 л.с., так как универсал был самым тяжелым в семействе, к тому же он предназначался для перевозки грузов.
Реклама предподносила Škoda Felicia как автомобиль для удовольствий
Открытая машина с названием Škoda Felicia впервые была показана в 1959 году на ярмарке в Лейпциге, а западному миру представлена в том же году на автосалоне в Женеве.
Глядя на Škoda Felicia, можно подумать, что это просто Škoda Octavia без крыши.
Глядя нa Škoda Felicia, можно подумать, что это Škoda Octavia без крыши. Но это не так. Škoda Felicia имела собственный кузов, который был похож на седан только при очень беглом взгляде. Седан был четырехместным, a Felicia имела кузов с посадочной формулой «2+2».
Но это не совсем так. Škoda Felicia имела собственный кузов, который был похож на седан только при очень беглом и поверхностном взгляде.
Седан был четырехместным, a Škoda Felicia имела кузов с посадочной формулой «2+2». Передний диван свободно вмещал двух, а при желании и трех (что не было запрещено) взрослых пассажиров, задние сиденья были рассчитаны на детей или двоих взрослых. Для сравнения: глубина подушки заднего сиденья на седане составляла 480 мм, а на родстере всего 420 мм.
Škoda Felicia ранних выпусков, сфотографированная во время туристической поездки по Советскому Союзу
А вот чего было сложно ожидать от такой маленькой на вид машины, так это довольно просторного багажника. Правда, крышка багажника по сегодняшним меркам получалась достаточно узкой — это было сделано намеренно, чтобы сохранить жесткость лишенного крыши кузова. У седана крышка багажника оставалась полноценной, широкой.
Стоит отметить и ветровое стекло Škoda Felicia. На родстере оно панорамного типа, с заходящими на боковины кузова краями. Это значительно улучшало обзорность и защищало пассажиров открытого автомобиля от встречного потока воздуха. На седане ветровое стекло хотя и было гнутым, но панорамным его назвать сложно.
Открытая машина получила отличающуюся от базовой модели приборную панель и так называемый «безопасный руль» с сильно утопленной внутрь, относительно обода, центральной частью. Позже этот руль стал устанавливаться на все машины семейства. Кроме того, рычаг переключения передач на родстере располагался на моторном туннеле, а не на рулевой колонке, как на базовой модели.
В передней подвеске Škoda Felicia дополнительно установили стабилизатор, который ограничивал крены автомобиля при прохождении поворотов на высокой скорости.
Задняя подвеска тоже была подвергнута доработке и получила прогрессивные характеристики, то есть могла изменять свою жесткость в зависимости от изменений нагрузки.
Со временем на открытой машине немного изменили тент — он стал оснащаться более широким задним стеклом. В качестве опции, за дополнительную плату, владельцы могли дооснастить автомобиль жесткой съемной стеклопластиковой крышей.
Британская пресса назвала Škoda Felicia самым очаровательным автомобилем Восточного блока
В 1963 году все машины семейства Octavia (включая Felicia) подверглись серьезной модернизации. Много изменений было внесено в конструкцию шасси автомобиля. В частности, карданный вал получил новый резинометаллический шарнир, благодаря чему снизился шум и вибрации. С этой же целью изменили крепление кузова к шасси. Были доработаны тормозные механизмы — теперь регулировка колодок осуществлялась с помощью эксцентриков. Машины получили новые, более широкие покрышки колес.
Немного изменилась внешность автомобилей. В решетке радиатора «клетки» стали более мелкими, а задние отражатели-катафоты — круглыми (вместо вытянутых вверх прямоугольников). Изменилась и форма ручки багажника — на ней появилась вставка из красного пластика с надписью Škoda.
В салоне вместо общего дивана переднего ряда теперь стояли раздельные сиденья. Над приборами появился пластмассовый козырек, препятствующий отражению освещения приборов в ветровом стекле в темное время суток.
Изменилось положение запасного колеса, которое в модернизированных автомобилях лежало не в глубине багажника, а в специальной нише в полу в заднем свесе, благодаря чему объем багажника стал еще больше.
Интересно проследить изменение формы задних крыльев за время производства Škoda Felicia. Если поначалу они плавно закруглялись в конце по моде 50-х годов, то на рубеже 60-х, когда в моду вошел аэрокосмический стиль с различными килями и хвостовиками, на задних крыльях Škoda Felicia появились накладки, зрительно их увеличивающие. Когда же кили задних крыльев на машинах конкурентов достигли громадных размеров и стали считаться символом роскоши, в 1963 году маленькой Škoda Felicia тоже пришлось обзаводиться крыльями с солидными килями на законцовках.
Родстер Felicia выпускался до 1964 года, когда на смену базовой Škoda Octavia пришла заднемоторная Škoda 1000МВ, выглядевшая куда современнее. Она лишилась той самой традиционной рамы в виде трубы и имела несущий кузов. Создавать на базе такого автомобиля открытый вариант было проблематично, и в результате Škoda Felicia осталась без «наследника». Имя Felicia возродили в 1994 году для обновленного варианта переднеприводной модели Škoda, но она уже не имела ничего общего с прежними открытыми спортивными автомобилями типа «родстер» и тем ощущением счастья, которое они дарили.
Не секрет, что руководство Чехословакии возлагало на автомобили Škoda Octavia и Škoda Felicia определенные экспортные надежды. Стране нужна была валюта, и новые автомобили могли стать стабильным источником ее поступления.
Экспортом Škoda Felicia активно занималась государственная внешнеторговая компания Motokov. На этом поприще она достигла определенных успехов: чехословацкие автомобили были тепло встречены за рубежом, правда, во многом за счет невысокой стоимости. В начале 60-х годов стандартная Felicia с мотором 1,1 л стоила 6690 марок, что было дешевле аналогичных западногерманских моделей. Так, за открытый Volkswagen Beatle тогда просили 7635 марок, а за Auto-Union 1000 Sp с трехцилиндровым двигателем — 10750 марок. Стоимость Škoda Felicia могла быть и выше, если покупатель выбирал вариант с дополнительным оборудованием: противотуманные фары, радиоприемник Tesla или декоративные колпаки. В виде опции зарубежным покупателям была доступна машина с автоматическим электропневма-тическим приводом сцепления — Saxomat. Родстер экспортировали во многие страны, даже в такие экзотические, как Индонезия, Пакистан или Новая Зеландия.
В странах социалистического содружества Škoda Felicia была менее известна: например, в СССР эти автомобили вообще не поставлялись. Зато около пяти сотен родстеров было экспортировано в ГДР, где они успешно конкурировали с аналогичными открытыми Wartburg 311/2.
Škoda Felicia пользовалась популярностью в Европе — это был основной рынок сбыта открытых автомобилей. А специально для Англии в Чехословакии выпускали версию родстера с правым рулем. Кстати, именно британская пресса, обычно не слишком щедрая на похвалы (особенно восточноевропейских автомобилей), назвала Škoda Felicia самым очаровательным автомобилем Восточного блока и, в общем-то, была права.
Сегодня Škoda Felicia часто можно увидеть на европейских выставках ретро-автомобилей
Схема автомобиля Škoda Felicia (type 994)
Число мест | 2+2 |
Максимальная скорость при полной нагрузке | 128 км/ч |
Расход топлива при скорости 90 км/ч | 9 л/100 км |
Электрооборудование | 12 V |
Размер шин | 5,90-15 |
Масса, кг | |
снаряженная | 930 |
типа «винт-гайка», передаточное отношение — 15,1:1 • независимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
Подвеска задняя | |
независимая, с поперечной листовой рессорой, с гидравлическими телескопическими амортизаторами | |
Тормоза | |
рабочие — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом | |
стояночный — на задние колеса, с механическим приводом | |
Сцепление | |
однодисковое, сухое | |
Коробка передач | |
механическая, четырехступенчатая | |
Передаточные числа | |
I — 4,27; II — 2,46; III — 1,59; IV — 1,00, задний ход — 5,61 | |
Главная передача | |
передаточное отношение — 4,78 | |
Двигатель | |
бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, нижним расположением распределительного вала и верхним расположением клапанов | |
Диаметр цилиндра, мм | 68 |
Ход поршня, мм | 75 |
Рабочий объем, см3 | 1089 |
Степень сжатия | 8,4 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Максимальная мощность | |
50 л.с. (в некоторых источниках 53 л.с.) при 5500 об/мин | |
Максимальный крутящий момент | |
7 кГс.м при 3500 об/мин |
Приборная панель Škoda Felicia — простая и в то же время не лишенная элегантности. Стоит обратить внимание на руль с утопленной внутрь обода центральной частью — считалось, что такой руль более безопасен при столкновениях
Схема переключения передач непривычна для современного водителя: первую передачу надо включать вправо и вверх
Переключатель указателей поворотов включался вверх-вниз (вверх — правая сторона, вниз — левая)
Колеса, помимо декоративного колпака ступичной части, имеют еще и декоративное кольцо, полностью закрывающее стальной штампованный диск
Эмблема компании символизирует летящую стрелу индейца.
Существует множество легенд о происхождении этой эмблемы, но ни одна из них достоверно не объясняет появление стрелы на знаке Škoda
Моторный отсек Škoda Felicia. Огромный цилиндр, стоящий поперечно над головкой блока мотора — это воздушный фильтр системы питания двигателя
С этого ракурса хорошо видно, что крышка багажника на Škoda Felicia намного уже, чем на других автомобилях. Это было сделано, чтобы уменьшить проем багажника и соответственно увеличить жесткость кузова
