КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно 

Москвич-427 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление


  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ
    1. Полностью советский
    2. Как из кубиков
    3. «Универсальные» особенности
    4. Своя «резина»
    5. В частные руки
    6. Дальние родственники

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. BAPИАЦИИ НА ТЕМУ


Пометки


  1. Обложка


Unknown
Начало

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №57, 2011


РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Телефон бесплатной горячей линии для читателей России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей:

Россия, 170100, г.Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

www.deagostini.ru

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008


УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Сакса га нс ко го, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини» Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

www.deagostini.ua

Телефон бесплатной горячей линии для читателей Украины: 8-800-500-8-400

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №14242-3213 Р от 07.07.2008 г.


КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»


БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова, д. 7г, тел.. (017) 297-92-75

Адрес для писем читателей: Беларусь, 220037, г Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 125 000 экз.

Рекомендуемая цена: 250 руб., 49.90 грн., 990 тенге, 17900 бел. руб.

ISSN 2071-095Х

© 2011 ООО «Де Агостини» Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам. Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

Обложка: ООО «Де Агостини»;

2: ООО «Де Агостини»;

3,4,5 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все): ИТАР-ТАСС;

6 (верх, все): ® Киноконцерн «Мосфильм»;

6 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7 (лев.): частная коллекция Максима Шелепенкова;

7: (прав., все) ИТАР-ТАСС; 8/13: ООО «Де Агостини»;

15 (верх): частная коллекция Максима Шелепенкова;

последняя обложка: ООО «Де Агостини»

Разработка и осуществление проекта: ООО «Тайга Груп» Фотосъемка автомобиля

Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Сергея Ионес, Кирилла Чудакова, Александра Павленко и Максима Шелепенкова

Благодарим пресс-службу Московского ГОМЗ «Коломенское»

Автомобиль «Москвич-427» любезно предоставлен Дмитрием Октябрьским и ГУ «Музей ретро-автомобилей»

Дата выхода в России 12.04.2011


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Среди ветеранов конструкторских бюро АЗЛК и ГАЗа ходит легенда, будто бы сам Никита Хрущев говорил, что народу нужен универсальный автомобиль - легковой и грузовой «в одном лице«, и ратовал за создание такой машины отечественными автозаводами.


Полностью советский

Первый в СССР грузопассажирский универсал «Москвич-423» создавался на базе уже существующего седана. Он и внешне выглядел как седан, у которого на месте багажника надстроили остекленную грузопассажирскую будку. С одной стороны, это несколько упростило освоение выпуска многие кузовные детали легковой и грузопассажирской версий были одинаковыми. С другой предопределило ряд недостатков, например, большую погрузочную высоту багажной двери.

Когда в конце 50-х выдавалось техническое задание на разработку нового семейства на базе «Москвича-408», в него сразу заложили три типа кузова легковой седан, грузопассажирский универсал и грузовой фургон, максимально унифицированный с универсалом. К тому времени уже накопился положительный опыт производства, эксплуатации и экспорта универсала «Москвич-423», поэтому ни на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), ни в Министерстве автомобильной промышленности СССР не сомневались в необходимости разработки и серийного производства модификации нового «Москвича» с универсальным кузовом. Решением главного конструктора МЗМА Александра Андронова внешний облик автомобилей семейства «Москвич-408» должен был стать «чисто советской» разработкой, не содержащей элементов, заимствованных у иностранных производителей. В 1958 году объявили конкурс, к участию в котором были допущены проекты художников-конструкторов МЗМА, сотрудников НАМИ, ВНИИТЭ и других организаций. В результате на конкурс попали работы известных советских дизайнеров   В. Арямова и Э. Молчанова. На их эскизах присутствовали и седаны, и универсалы. Однако выиграли конкурс штатные художники МЗМА.

Уже в процессе разработки новых «Москвичей» прошел второй тур конкурса, в котором участвовали только две группы заводских художников. Первую возглавлял молодой дизайнер Борис Иванов, вторую более опытный Ефим Мастбаум. Сравнивая макеты и ходовые образцы будущих «Москвичей», можно заметить, что Иванов «со товарищи» предлагал более яркие и острые решения, а Мастбаум и его коллеги старались придумать нечто более скромное, зато удобное для массового производства.

В конечном счете в качестве базовой модели был принят седан в варианте Иванова с характерным «клювом» передних крыльев, острой кромкой багажника и режущими верхушками задних крыльев. Для универсала, напротив, утвердили версию Мастбаума. Его проект не предусматривал унификации рамок задних дверей седана и универсала, но и не содержал невыгодных для производства решений, таких как панорамные боковые стекла. Так или иначе, но все «Москвичи» 408-й серии седан, универсал и их производные оказались в числе немногих советских автомобилей, дизайн которых W практически не содержал заимствовании.


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Как из кубиков

Согласно принятой на заводе системе обозначения моделей универсалам присваивался индекс с двойкой, а фургонам — стройкой посередине. В результате универсал в начальном варианте с 408-м двигателем получил индекс «Москвич-426», а фургон - «Москвич-433».

«Mockвич-427» с двигателем УЗАМ-412 и гипоидной передачей стал самым динамичным в своем семействе

Если проектирование легковых и грузовых модификаций шло параллельно, то освоение серийного выпуска универсалов и фургонов заметно затягивалось. Первый «Москвич-408» сошел с конвейера осенью 1964 года. В июне 1965-го завод прекратил выпуск всех машин старого семейства, включая универсал «Москвич-424» и фургон «Москвич-432». Однако запуск в производство новых грузовых кузовов занял примерно полтора-два года. К концу 1966-го из заводских ворот вышли первые фургоны, и только весной 1967 года серийной моделью стал универсал. Пока заканчивалось производство прежнего универсала и готовился выпуск нового, потребители «донашивали» старые «Москвичи» М-423, М-424, М-430 и М-432, а Автоэкспорт предлагал зарубежным покупателям «Волгу» ГАЗ-22, за счет низкой цены успешно конкурировавшую с зарубежными грузопассажирскими моделями размером с «Москвич».

Старому двигателю от М-408, поставленному на новые грузовые «Москвичи», явно не хватало мощности. К счастью, следующей после кузова-универсала новинкой МЗМА стал принципиально новый двигатель «Москвич-412». В октябре 1967 года увидела свет установочная партия новых моторов. На следующий год Уфимский моторный завод освоил массовое производство 412-го двигателя, и под его установку МЗМА реконструировал моторный отсек всех выпускаемых автомобилей.

Именно тогда из освоенных деталей, как из кубиков, завод собрал две новые модели.

Такой же кузов, как у «Москвича-426», но оснащенный 412-м силовым агрегатом, получил индекс «Москвич-427», а фургон «Москвич-434».

Внешне модели универсалов не отличались друг от друга. У «Москвича-427» первых выпусков была та же облицовка радиатора с двумя или четырьмя круглыми фарами, что и у М-408 и М-426. Но сев за руль или просто заглянув в салон через окно, можно было легко «опознать» модель. У «Москвича-427», как и у всех модификаций с новым двигателем, рычаг переключения передач установлен на тоннеле пола. А у «Москвича-426», как у всех машин с моторами М-408, рычаг располагался на рулевой колонке.

Под новый 1970 год группа дизайнеров, возглавляемая Маратом Елбаевым, провела рестайлинг базового седана: он получил облицовку с прямоугольными фарами фирмы FER (ГДР) и новую заднюю часть кузова. Универсалу и фургону достались только облицовка и фары. Сзади не изменилось ничего, но это вполне закономерно. В начале 70-х АЗЛК взялся подгонять салон «Москвича» под нормы пассивной безопасности. Появился «мягкий» корпус приборной панели, новые обшивки дверей и стоек. Но внедрялось это, прежде всего, на автомобилях с 412-ми двигателями. Таким образом, «Москвич-427» раньше, чем «Москвич-426», заработал «мягкую» панель.


«Универсальные» особенности

На макетах и некоторых прототипах задняя багажная дверь универсала выполнялась в виде цельной детали. В серийном варианте ее разделили на две половинки, вероятно, под влиянием «Волги» ГАЗ-22. Верхняя остекленная часть поднималась кверху, а нижняя, как борт платформы грузовика, откидывалась вниз, причем открывать приходилось сначала нижнюю, а затем верхнюю половину. В те годы считалось, что откинутая вниз створка служит дополнительной опорой при перевозке длинномерных грузов. Но при погрузке тяжелых вещей в универсал надо было подойти к машине как можно ближе, а откинутая вниз створка только мешала: груз пришлось бы сначала укладывать на створку, а уже потом продвигать внутрь. Поэтому к концу 1972 года дверь на «Москвиче» все-таки сделали цельной, поднимающейся вверх по примеру «Жигулей» ВАЗ-2102. Обратите внимание: выпущенные в период с 1970 по 1972 год автомобили М-426 и М-427 имели старую двустворчатую дверь и новую облицовку радиатора с прямоугольными фарами. На цельной двери отсутствовал объемный фонарь освещения номера, зато была сохранена прежняя конструкция роторных замков и ручки отпирания.

Были у кузова-универсала и недостатки. Например, он обладал меньшей жесткостью, чем седан, поэтому от перегрузки появлялись усталостные трещины, особенно в районе стоек. Кроме того, он сильнее деформировался при авариях, даже при лобовых ударах, что подтвердили краш-тесты, проводившиеся в начале 70-х годов на Дмитровском полигоне. При ударе сзади универсальный кузов по определению страдает сильнее, чем седан, но у «Москвича» ремонт затрудняло обилие металлических усилителей и полостей.


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Кузов М-426 и М-427 сохранил ряд элементов от «Москвича-423». Тыльной стороной спинки заднего сиденья осталась такая же стальная панель с острыми краями и продольными ребрами жесткости - когда сиденье складывали, она становилась частью пола грузового отсека. Позади сиденья пол багажного отсека настелен на определенном расстоянии от днища кузова, чтобы под ним остался выступ над редуктором заднего моста и поместилось запасное колесо. Доступ к «запаске», так же как на М-423, осуществлялся через большой люк. Зато погрузочная высота у новых моделей уменьшилась почти на полметра.


Своя «резина»

В наследство от «Москвича-423» новые модели получили заднюю подвеску. Рессоры М-426 и М-427 ничем не отличались от тех, что применялись на их предшественниках М-423 и М-424. У механиков было в ходу словосочетание «универсаловские рессоры» их нельзя было установить на седаны 408-й и 412-й моделей. Рессоры седанов, в свою очередь, никак не вставали на универсал. У грузопассажирских машин они были короче, но шире, чем у легковых. Зато рессоры универсалов вставали на старые М-407 и М-403, поскольку сохранили размерность подвески автомобилей этого семейства. В самом деле, зачем было менять на что-то новое проверенные «грузовые» рессоры, делом доказавшие способность принять на свои плечи паспортные 250 (а то и больше) килограммов багажа?

Редуктор главной передачи универсала отличался от редуктора седана передаточным числом. Легковой машине полагались скоростные 4,22, а грузовой силовые 4,55. Но выпускавшиеся в 70-х универсалы «Москвич-427» оснащали тем самым редуктором, который появился на «Москвиче-407» в 1959 году, когда на нем установили гипоидную передачу. Просто 407-й модели с 45-сильным двигателем требовалась мощная пара 4,55. Зато «Москвич-427», сочетавший двигатель УЗАМ-412 с такой главной передачей, благодаря усилию в заднем мосту стал самым динамичным в своем семействе.

В 60-х для каждой модели советского автомобиля существовала своя модель шин. 13-дюймовая «резина» М-107 от «Москвича-408» не подходила универсалу и фургону по грузоподъемности. Специально для универсалов и фургонов «Москвич» Московский шинный завод разработал мощные «грузовые» диагональные шины М-100. По диаметру они были сопоставимы с 14-дюймовыми шинами «Волги» ГАЗ-24, и на «Москвиче» казались непропорционально большими.


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

В частные руки

Говорят, что универсалы в СССР якобы не продавали частным лицам, но это не так. Уже в 60-х годах встречались «Москвичи-423», «Москвичи-411» и даже «Волги» ГАЗ-22 с частными номерами. Но и к доступным товарам универсалы отнести нельзя: в советское время их распределяли по лимитам и фондам. Часть выпускаемых универсалов предназначалась Автоэкспорту. Тысячи «Москвичей» уходили по заявкам на предприятия и в организации, на автобазы киностудий и телевидение, в Министерство связи, дорожные и ремонтные службы, Госкомспорт. Когда появился ВАЗ-2102, государственные службы не приняли его всерьез и продолжали заказывать «Москвичи». «Жигули» в основном попадали в частную, а «Москвичи-427» в государственную собственность.

В конце 60-х автомобили стали продавать через магазины «Березка» советским гражданам, законно заработавшим валюту, которую государство принудительно меняло на сертификаты и чеки «Внешпосылторга». Так в 60-х и начале 70-х годов в руки частных лиц попало немало универсалов М-426, М-427 и ГАЗ-22. К середине 70-х, когда сократились объемы экспорта, купить «Москвич-427» стало возможно и за рубли.


Дальние родственники


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Hillman Minx/Hunter Estate (1967-1979 годы)

Этот автомобиль классической компоновки английского концерна Rootes наиболее близкий европейский аналог «Москвича-412». Он тоже выпускался с двумя основными типами кузова седан и универсал. Но его оснащали прогрессивной передней подвеской McPherson, а дорогие версии автоматической коробкой. Автомобили этого семейства пользовались стабильным спросом в 70-е годы. Их перестали выпускать после покупки Rootes концерном Chrysler. А в Иране лицензионная копия Hillman под маркой Раукап стала народным автомобилем и выпускалась до 2005 года. Правда, от универсала в Иране отказались уже в 70-х, оставив на конвейере только седан.



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Renault-12 TL Wagon (1969-1980 годы), Dacia-1300/1310 (1971-2004 годы)

Во Франции автомобиль того же класса в конце 60-х получил передние ведущие колеса при продольно расположенном силовом агрегате. Renault-12 был изначально запланирован с двумя типами кузова — седан и универсал. На базе универсала строился аналогичный ему трехдверный фургон. Во Франции на смену автомобилю Renault-12 в конце 70-х пришел новый Renault-18. Но вскоре после начала производства концерн Renault продал лицензию на выпуск Renault-12 в социалистическую Румынию, где те же машины начали выпускать под маркой Dacia. Универсалы всегда пользовались спросом. Поэтому неудивительно, что румынский вариант дожил до появления популярного в наши дни автомобиля Renault/Dacia Logan.


А в это время...

1970 год


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

17 ноября советская станция «Луна-17» доставила на Луну аппарат «Луноход-1», представлявший собой электромобиль, робот и исследовательскую лабораторию одновременно. Луноход прошел по поверхности Луны более 10 тысяч километров, передав на Землю важные научные данные.


1971 год


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

Центральное телевидение начало показ детективного сериала «Следствие ведут знатоки». Создание фильма благословил министр внутренних дел СССР Н. А. Щелоков. Через 30 лет, в 2001 году, на экраны вышли новые серии «Знатоков». На фото: на съемках нового сериала.


1972 год

Лето 1972 года в Центральной полосе России выдалось одним из самых жарких и засушливых за всю историю наблюдений. Средняя температура превысила 30 °С. В Московской и других центральных областях полыхали лесные пожары, на месте осушенных «в интересах народного хозяйства» болот горел торф.



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

«Белорусский вокзал» (реж. А.Смирнов, 1970 год)

Фронтовые друзья встречаются на похоронах боевого товарища. Жизнь у героев-десантников сложилась по-разному. Харламов стал директором завода, Дубинин - бухгалтером, Кирюшин - журналистом, Приходько - слесарем-газовщиком. На участке, где работает Приходько, произошла авария, и молодого слесаря Петьку ударило током. Друзья попытались остановить машину, чтобы доставить его в больницу, однако владелец «Москвича-427» отказался везти пострадавшего и полез в драку. Но десантников голыми руками не возьмешь! «Нейтрализовав» водителя, они отвезли Петьку в институт Склифосовского, а сами попали в милицию за захват чужого автомобиля. Но справедливость торжествует, и фронтовики снова на свободе.


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

1974 год

В честь 50-летия начала выпуска грузовика АМ0-Ф15 — первого в СССР серийного автомобиля на ВДНХ прошла масштабная автомобильная выставка «Автопром-74». Были представлены машины, выпускавшиеся в 1974 году практически всеми советскими автозаводами, отечественные ретро-автомобили из музеев АЗЛК, ЗИЛа, ГАЗа и некоторые перспективные модели.


1975 год


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

4 сентября впервые вышла в эфир передача «Что? Где? Когда?», созданная телеведущим Владимиром Ворошиловым, Интеллектуальная игра сразу стала невероятно популярной. На фото: Владимир Ворошилов за кадром во время съемок программы.


1976 год


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Популярная американская рок-группа Eagles записала один из своих главных хитов — песню Hotel California. Одноименный альбом, выпущенный в 1977 году, до сих пор считается самым продаваемым в истории США. На фото: группа Eagles на гастролях в Москве в 2001 году.


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

У «Москвича-427», как и у всех модификаций с новым двигателем, рычаг переключения передач установлен на тоннеле пола. А у «Москвича-426», каку всех машин с моторами М-408, рычаг располагался на рулевой колонке

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Красная отделка панели приборов и накладки на руле — верный признак экспортного варианта «Москвича». Данный экземпляр предназначался для экспорта в ГДР


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Заслонки подачи воздуха к ногам обычно открывали не рукой, а носиком ботинка они расположены буквально под ногой. Сама деталь прочная и грубая



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Изображенные на эмблеме зубцы кремлевской стены сразу давали понять, где сделан автомобиль


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

С 1969 года все «Москвичи» получили «прямоугольные» фары производства ГДР вместо круглых отечественных


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

С конца 1972 года дверь на «Москвиче» сделали цельной, поднимающейся вверх по примеру «Жигулей» BA3-2102


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Задние фонари универсала целиком заимствованы у «Москвича-408»


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Ручка открывания пятой двери



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Задние двери универсала и седана различаются только приваренной к двери рамкой стекла

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Утилитарный кузов с длинной крышей и вертикальной задней стенкой в целом не испортил стремительного силуэта «Москвича»

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Пятую дверь в открытом положении удерживает простейший металлический упор


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Горловину бензобака вывели назад, в левый угол кузова, ради сохранения унификации боковых кузовных панелей с седаном



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

При сложенных задних сиденьях в машине образовывалась просторная грузовая площадка

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

Запасное колесо располагалось в заднем свесе под металлическим люком


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Карбюратор К-126Н


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37

Для удобства контроля уровня тормозной жидкости в гидроприводах сцепления и тормозов питательные бачки изготавливали из полупрозрачного пластика


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

Отличить «Москвич-427» от «Москвича-426» можно по выступающему масляному фильтру перед балкой переднего моста


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

У механиков было в ходу словосочетание «универсаловские рессоры»: их нельзя было установить на седаны 408-й и 412-й моделей


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

Специально для универсалов и фургонов «Москвич» Московский шинный завод разработал мощные «грузовые» диагональные шины


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42

Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

Схема автомобиля «Москвич-427»



Технические характеристики «Москвич-427»

Число мест

4-5

Максимальная скорость

140 км/ч

Тормозной путь со скорости 80 км/ч

43,2 м

Расход топлива при скорости 80 км/ч

8,8 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

б-СТ-42

Генератор

Г-25ОЖ

Реле-регулятор

РР362-А

Прерыватель-распределитель

Р118

Стартер

СТ113-Б

Свечи зажигания

А7,5СС

Размер шин

6,00-13 или 5,90-13

Масса, кг

снаряженная

1100

полная, в том числе:

1500

на переднюю ось

645

на заднюю ось

855

Дорожные просветы, мм

под передней осью

178

под задней осью

178

Наименьший радиус поворота, м

по колее внешнего переднего колеса

5,0

наружный габаритный

5,7


Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

70

Рабочий объем, см3

1478

Степень сжатия

8,8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-3-4-2


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44BAPИАЦИИ НА ТЕМУ

Всего с 1968 по 1976 год было выпущено 32 849 «Москвичей-427». Но в реальности таких машин существовало намного больше. Ремонтируя «Москвич-426», владельцы и механики старались не восстанавливать 50-сильный двигатель МЗМА-408, а заменить его 75-сильным 412-м агрегатом. В результате на дорогах страны появились тысячи «бывших» «Москвичей-426», после переделки получивших мотор, который и являлся отличительной чертой 427-й модели.


Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 45

«Москвич-434»

Трехдверный грузовой вариант по кузову максимально унифицировали с пятидверным грузопассажирским. Вместо дверей и задних крыльев на те же несущие стойки приваривали длинные панели боковин, а стандартные проемы окон закрывали красивыми гофрированными заглушками. У фургона был удлиненный настил пола, а на месте, где у легковых модификаций находится передний край заднего сиденья, кузов разделяла перегородка. Фургон перевозил до 300 кг груза и считался грузовым автомобилем.



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 46

«Москвич-427» ралли-сервис

Звездным часом для модели «Москвич-427» стало ралли Лондон-Мехико, проходившее весной 1970 года. Для поддержки пяти «боевых» седанов на заводе снарядили четыре универсала технической помощи. Две такие машины сопровождали команду в Европе, две другие на дорогах Латинской Америки. Снаряженная масса универсала, «под завязку» груженого запчастями и инструментом, превышала 2750 кг! И даже такую ношу честно вынесли агрегаты «Москвича».



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 47

«Москвич-427П»

Начиная с 408-й модели, в семействе «Москвичей» присутствовали модификации с правым рулем. Их экспортировали в Англию, в страны Азии и Африки, где было левостороннее движение.

За рубежом универсалы пользовались большим спросом, чем седаны, грузовые машины не так быстро устаревают. Часть универ- ' салов с «продвинутым» 412-м мотором тоже выпускалась с правым рулем. В СССР такие автомобили эксплуатировало Министерство связи в качестве транспорта для сбора писем из почтовых ящиков и для инкассации телефонов-автоматов. Правый руль позволял водителю, экспедитору и инкассатору выйти на тротуар к ящику или телефонной будке, не обходя вокруг машины.



Москвич-427. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 48

Автокласс АЗЛК

Для знакомства зарубежных специалистов с устройством и особенностями ремонта советских автомобилей Автоэкспорт отправлял в пробеги по разным странам так называемые автоклассы «комплект» из двух машин: автомобиль изучаемой марки и большегрузный фургон или автобус с классной комнатой внутри. Автокласс АЗЛК состоял из универсала «Москвич» и автобуса ЛАЗ-697Е (позже ЛАЗ-697М), в котором находились учебные пособия стенды со схемами узлов и агрегатов автомобиля «Москвич». Двигатель, коробка передач и другие узлы выставлялись в разрезе, схема электрооборудования в виде стенда, почти как мастерская для обучения водителей и механиков в районной автошколе ДОСААФ.