КулЛиб электронная библиотека 

ГАЗ-13С "Чайка" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление



  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

    1. Номенклатурный вариант
    2. «Чайки» над Ригой
    3. Как по волшебству
    4. Скорая для тропиков
    5. Дальние родственники
  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. BAPИAЦИИ НА ТЕМУ

Пометки



  1. Обложка


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №89, 2012

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru,

по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01

Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г. Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Сакса га нс ко го, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, м. КиТв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1 «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 172-999-260

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy. Тираж: 120 000 экз. 

Рекомендуемая цена: 299 руб., 54.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

© 2008-2012 ООО «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

с. 1,2,8-13,16: ООО «Де Агостини»;

3,4,5 (лев. все), 6, 7(лев. низ), 14,15: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все), 7 (прав., все): ИТАР-ТАСС;

7 (лев. верх): Corbis

Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Максима Шелепенкова, Сергея Канунникова и Александра Павленко.

Автомобиль ГАЗ-13С «Чайка» любезно предоставлен Государственным Военно-техническим музеем

Дата выхода в России 03.07.2012

Разработка и осуществление проекта:

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ


В Советском Союзе старались не акцентировать внимание общественности на состоянии здоровья вождей. Но члена ЦК КПСС не повезешь в больницу на обычном «рафике» - ему по статусу положено передвигаться на более «серьезном» автомобиле. Для сановных пациентов пришлось создавать специальные машины скорой помощи, окрашенные в «протокольный» черный цвет. Эти автомобили получили прозвище «черный доктор».

Номенклатурный вариант

В 1953 году, согласно постановлению Совета министров СССР, лечебно-санитарное управление Кремля было реорганизовано в Четвертое управление Министерства здравоохранения СССР. Через 11 лет на Воздвиженке появилась спецполиклиника (спецотдел) по обслуживанию высших государственных и партийных руководителей, членов Политбюро ЦК КПСС. Первое время спецполиклинику обслуживали обычные медицинские автомобили ГАЗ-12Б и ЗИС-110. Они более-менее справлялись с возлагаемыми на них функциями, поскольку были выполнены на базе автомобилей большого и высшего класса. Но в начале 7О-х годов машины этих марок уже считались порядком устаревшими как физически, так и морально. Требовалось срочное обновление парка, тем более что в январе 1973-го произошла очередная реорганизация спецполиклинику объединили с Первой больницей. Медицинский комплекс получил официальное название «Объединенная спец-больница с поликлиникой» Четвертого Главного управления при Минздраве СССР, а неофициальное «Кремлевская больница», или просто «кремлевка».

Новой медицинской организации, в которой в разное время лечились все руководители нашей страны и стран социалистического лагеря, потребовался и новый специализированный медицинский транспорт. Новые машины не предназначались для оказания экстренной медицинской помощи или реанимационных действий только для перевозки клиентов Кремлевской больницы при вынужденной госпитализации. Если высокопоставленный пациент нуждался в реанимации, использовался реанимационный автомобиль ЗИЛ-118А «Юность», созданный при участии специалистов Института имени Склифосовского. Тем не менее, спецмашины должны были иметь на борту минимальный набор необходимого медицинского оборудования. В салоне предусматривалось место на носилках для перевозки пациента в лежачем положении, а также места для сопровождающего медицинского персонала.

Новые спецавтомобили просто обязаны были соответствовать высокому статусу пациентов, но при этом не бросаться в глаза, не привлекать к себе лишнего внимания, поэтому решено было окрашивать их в черный цвет. На спецмашинах не должно было быть ни надписей, ни опознавательных знаков, которые обычно наносятся на «гражданские» автомобили скорой медицинской помощи. Кроме того, салон огромных черных лимузинов по всему периметру предполагалось закрыть шторами: зашторенные окна, если и обращали на себя внимание прохожих, то хотя бы позволяли скрыть истинное назначение автомобиля.

Еще одна особенность партийной номенклатуры: членам Политбюро и ЦК КПСС по статусу полагались автомобили ЗИЛ, всем остальным, рангом пониже, «Чайки». Естественно, что медицинские автомобили для Четвертого управления Минздрава тоже соответствовали номенклатурной иерархии,

«Чайки» над Ригой

Логично, если бы заказ на изготовление штучных экземпляров медицинских автомобилей получили заводы изготовители базовых шасси: ЗИЛ и ГАЗ. С Заводом имени И. А. Лихачева так и получилось здесь самостоятельно готовили свою «санитарку», благо опыт постройки подобных автомобилей на предприятии был. А вот с изготовлением медицинских «Чаек» на ГАЗе «не срослось»: в тот момент Горьковский автозавод был переполнен заказами по освоению новой техники, в том числе для армии. Возможно, именно под этим предлогом горьковчане сумели отвертеться от нежеланного заказа, а может быть, наверху просто вовремя вспомнили про Рижскую автобусную фабрику (РАФ), у которой был опыт массового производства санитарных микроавтобусов для всей страны. После переезда основного производства РАФ на новую территорию в Риге остался цех малых серий с соответствующими мощностями. В этом цеху работали модельщики и жестянщики очень высокого класса их услугами и собирались воспользоваться при постройке нового медицинского спецавтомобиля. Когда началась история необычных «Чаек»? Точной даты уже никто не вспомнит, но, скорее всего, в 1973 году на Рижский опытный автобусный завод пришло письмо с красной полосой. Такие послания обычно приходили из ЦК или правительства и чаще всего содержали необычные заказы срочные и сложные. Так оказалось и на этот раз.


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Первоначально планировалось разместить медицинское оборудование в кузове универсала с увеличенной высотой крыши. Эскизные проекты таких машин отрабатывались на фотографиях обычных «Чаек». Но с «ломаным» силуэтом крыши горьковские легковушки потеряли «стремительность линий», к тому же это усложняло процесс изготовления автомобиля. Поэтому впоследствии от такой формы отказались в пользу более лаконичного варианта


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Новые спецавтомобили должны были соответствовать высокому статусу пациентов, но при этом не бросаться в глаза



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Из письма следовало, что РАФу необходимо построить на базе двух автомобилей большого класса ГАЗ-13 «Чайка» санитарные машины по техническому заданию Четвертого Главного управления Минздрава. Единственным подходящим кузовом для такой машины на базе легкового автомобиля мог стать только кузов типа «универсал». Его и предстояло создать, интегрировав новые элементы в уже существующий силовой каркас «Чайки» с кузовом типа «седан».

На РАФе к машине поначалу пробоВали приладить высокую крышу, как это сделано на большинстве «санитарок» на базе легковых автомобилей. Различные варианты будущего кузова с высокой крышей обрисовывали на обычных фотографиях ГАЗ-13, лепили масштабные макеты из пластилина, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались, сделав крышу универсала простым продолжением уже существующей крыши.

Проектированием медицинского универсала на базе «Чайки» руководил известный инженер Артур Эйсерт - это он в свое время нарисовал авангардный РАФ-982 (впоследствии РАФ-2203 «Латвия»), Отвечал за заказ начальник бюро спецавтомобилей Юрис Пенцис, Поначалу к машине пробовали приладить высокую крышу, как это сделано на большинстве «санитарок» на базе легковых автомобилей. Различные варианты будущего кузова с высокой крышей обрисовывали на обычных фотографиях ГАЗ-13, лепили масштабные макеты из пластилина, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались, сделав крышу универсала простым продолжением уже существующей крыши.


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

В салоне, рядом с носилками, отвели два места для персонала одно в изголовье, другое сбоку, с правой стороны от носилок (по ходу движения). Запасное колесо, которое у обычной «Чайки» размещалось в багажнике, убрали в нишу за левой задней дверью. Эта дверь на санитарной машине все равно не использовалась по прямому назначению, так как по всему левому борту устанавливалось медицинское оборудование, в том числе кронштейн для капельницы. По правому борту машины, возле задней двери, предусматривалось место для кислородных баллонов и портативный дефибрилятор (аппарат для электроимпульсной терапии нарушений сердечного ритма). Необходимое медицинское оборудование на заводе не устанавливали, лишь предусматривали для него место, а оснащали машины уже в Москве.

Как по волшебству

Из Горького в Ригу поступили обычные серийные седаны. На РАФе их пришлось частично разобрать, срезать часть крыши и багажника, приварить к оставшемуся каркасу кузова более длинную, сваренную из трех частей крышу, а сзади навесить пятую распашную дверь. Внутри салона, сразу за передними сиденьями, установили перегородку, аналогичную перегородке на лимузине ГАЗ-13А, чтобы отделить медицинский салон от кабины водителя. На потолок, над водительским местом, вывели три клавиши управления светом в санитарном помещении.

Столь серьезная переделка базовой модели позволяла рижанам с полным правом установить на задней двери готовых машин, рядом с родной эмблемой «Чайки», собственный логотип «РАФ».


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

«Начинка» машины оставалась без изменений: двигатель, гидромеханическая коробка передач, рулевой механизм, тормоза, мосты. Только в задние рессоры с учетом возросшей массы (более 3 т вместо 2660 кг) вводили два дополнительных листа всего получалось по десять листов.

Все, что в СССР обычно «доставали» и «пробивали», для такого заказа появлялось как по волшебству: стекла, хромированный пруток для занавесок из дорогой белой материи, детали для крышки багажника. Разумеется, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей на машинах не было.


Серьезная переделка базовой модели позволяла рижанам с полным правом установишь рядом с родной эмблемой «Чайки» собственный логотип - «РАФ»

Поскольку конструкция автомобилей принципиально не менялась, испытания не предусматривались. Но понимая, что такой заказ может быть не последним, на заводе подготовили рабочие чертежи ГАЗ-13С. И действительно, подобные бумаги с красной полосой стали приходить ежегодно. Позже ГАЗ-1ЗС изготавливали не только для Четвертого Главного управления Минздрава, но и для нужд Министерства обороны, где была своя система медицинского обслуживания высших военных чинов. По разным оценкам до 1982 года было построено примерно полтора десятка универсалов ГАЗ-13С.

Скорая для тропиков

В 1982-м два универсала вернули на завод в Ригу их предстояло переоборудовать по специальному заказу из Вьетнама.

Эти автомобили понадобились вьетнамцам для эвакуации тела их вождя Хошимина из мавзолея в случае начала войны с Китаем: отношения между двумя странами в тот момент резко обострились. У автомобилей должно было быть лишь два боковых окна в передних дверях, но главное их предстояло оснастить кондиционерами. В Ханое под мавзолеем работал целый завод, обеспечивавший внутри температуру 16 °C. И в «Чайке» температура должна была оставаться такой же и это в тропическом климате!

Отечественные кондиционеры были слишком громоздкими, и пристроить их в «Чайку"-универсал не получилось.

В результате машины оснастили японскими кондиционерами. Климатические испытания проходили в Горьком. При работе в тропическом климате агрегаты автомобилей не должны были перегреваться, поэтому с особой тщательностью отслеживали все температуры, вплоть до масла в коробке передач.

Перед отправкой машин во Вьетнам сопровождавшего их рижанина Юриса Пенциса напутствовали так: «Из Ханоя ты или с почетом вернешься в Ригу или... в Сибирь». Но заказчики остались довольны.

С 1983 года, после прекращения выпуска Горьковским автозаводом автомобилей ГАЗ-13 «Чайка», медицинские спецмашины для представителей высших эшелонов власти стали строить на базе новой «Чайки» ГАЗ-14. Примечательно, что новая медицинская машина все-таки получила высокую крышу, а заодно и индекс по новому стандарту РАФ-3920.

Дальние родственники



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Cadillac 62 S&S High Top Ambulance (1964 год). Одно время в США были широко распространены автомобили скорой медицинской помощи, выполненные на базе больших и мощных легковых автомобилей: Cadillac Pontiac, Lincoln и т.д. Кузова этих машин переоборудовались специальными кузовными компаниями по индивидуальным проектам. Обычно за основу брали автомобиль с кузовом «седан» и переделывали его в универсал. При этом чаще всего увеличивали высоту крыши для более комфортной работы медицинского персонала. Вместе с «подъемом» крыши изменялось и остекление кузова, площадь которого также увеличивали (относительно базового седана), в том числе за счет высоты боковых стекол. В результате привычные модели американских седанов и лимузинов в медицинской версии иногда выглядели достаточно футуристично.


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Mercedes-Benz L409 Binz (1978 год). Перед московской олимпиадой впервые в СССР были закуплены западногерманские специализированные реанимационные автомобили производства компании Binz, выполненные на базе фургонов Mercedes-Benz L409. Эти машины отличались от автомобилей, использовавшихся у нас в стране в качестве медицинского транспорта, большим объемом кузова, фирменным медицинским оборудованием, надежностью базового шасси. В этих скорых необычным представлялось все от светло-бежевой окраски кузова, дополненной ярко-оранжевыми полосами, до установленной на крыше гирлянды звуковых и световых сигналов. Но особенно бросалась в глаза надпись «Реанимобиль». Эти специализированные реанимационные машины несли службу при центральных городских больницах, в том числе Институте скорой помощи имени Склифосовского, и обслуживали не только «избранных», но и рядовых граждан.

А в это время...


1970 год


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

4 февраля основан город атомщиков Припять, расположенный в трех километрах от Чернобыльской атомной электростанции. До аварии на Чернобыльской АЭС 26 апреля 1986 года население Припяти составляло почти пятьдесят тысяч человек. 27 апреля жители города были срочно эвакуированы. Сегодня Припять — «мертвый» город.


1971 год


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

В июле госкомиссия приняла новое научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». На тот момент это был самый большой в мире корабль, предназначенный для управления полетами спутников, пилотируемых космических аппаратов и межпланетных станций.

1973 год

20 сентября ушла из жизни Лидия Андреевна Русланова, одна из самых известных и любимых народом советских певиц, непревзойденная исполнительница русских песен. Самая популярная песня Руслановой знаменитые «Валенки».

1976 год


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

1 января по телевидению впервые была показана комедия режиссера Эльдара Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром!». Фильм стал культовым и с тех пор не сходит с экрана. В 1977 году картина получила Государственную премию СССР. На фото: актеры Барбара Брыльска и Андрей Мягков (1978 год).


1977 год

Лауреатом Нобелевской премии по химии 1977 года стал Илья Пригожин. Он родился в Москве в 1917 году, а в 1921-м семья эмигрировала на Запад. Пригожин окончил Брюссельский университет, работал в Бельгии, потом переехал в США. С 1982 года член Академии наук СССР.

1978 год


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

В Москву по приглашению Спорткомитета СССР приехал знаменитый американский боксер-профессионал Мохаммед Али, чемпион XVII летних олимпийских игр, абсолютный чемпион мира в тяжелом весе, человек, которого называли спортсменом века. Али встретился со студентами московского Института физкультуры. На фото: Мохаммед Али с почетной медалью Института физкультуры.


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Кабина водителя на «черном докторе» не отличалась от кабины серийной «Чайки»


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

В стандартное оснащение автомобиля входили противотуманные фары, расположенные под основными


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

На передних крыльях FA3-13C устанавливались оригинальные зеркала заднего вида


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Оперативному автомобилю медицинской службы для связи положено было иметь радиотелефонную установку



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

В медицинском салоне были установлены сиденья для сопровождающего персонала: переднее откидывалось, освобождая проход ко второму сиденью, находившемуся в глубине салона


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Оригинальный плафон освещения медицинского салона


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

По своему оснащению ГАЗ-13С совсем не похож на реанимацию скорее это просто санитарный автомобиль для перевозки пациента в лежачем положении



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Благодаря рижским конструкторам «Чайка» с кузовом «универсал» смотрелась очень гармонично


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Для вентиляции салона задние окошки в кузове могли приоткрываться


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Запасное колесо размещалось за левой задней фальшдверью


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Пятая дверь универсала поднималась вверх



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Генератор электрооборудования автомобиля


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Вентилятор отопителя кабины водителя


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34

Мощный звуковой сигнал ГАЗ-1ЗС


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

Под капотом V-образный восьмицилиндровый бензиновый мотор

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

Схема автомобиля ГАЗ-РАФ-13С






Технические характеристики ГАЗ-РАФ-13С

Число мест

4 + носилки

Максимальная скорость

160 км/ч

Расход топлива при скорости 40 км/ч

14 л/100 км

Время разгона до скорости 100 км/ч

20 с

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-68

Генератор

Г-101

Стартер

СТ-221

Прерыватель-распределитель

Р-13

Свечи зажигания

А9Н-1

Размер шин

8.20-15

Масса, кг

снаряженная

2700

полная

3100

Дорожные просветы, мм

под передней осью

180

под задней осью

210

Наименьший радиус поворота, м

по колее внешнего переднего колеса

7,3

наружный габаритный

7,8

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, с гидроусилителем, передаточное число — 18,2

Подвеска передняя

независимая, рычажная, на двух цилиндрических пружинах, амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические

Тормоза

рабочие — передние дисковые, задние барабанные; привод гидравлический с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на одно переднее и одно заднее колесо, вакуумный усилитель

стояночный на задние колеса, с механическим приводом от специальной ножной педали

Коробка передач

гидравлический трансформатор, работающий с автоматической планетарной трехступенчатой коробкой передач (коэффициент трансформации 2,35)

Передаточные числа

I — 2,84; II 1,62; III 1,00; задний ход 2,0

Главная передача

одинарная, гипоидная, передаточное число — 3,38

Двигатель

ГАЗ-13, V-образный, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, водяного охлаждения

Диаметр цилиндра, мм

100

Ход поршня, мм

88

Рабочий объем, см3

5526

Степень сжатия

8,5

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Карбюратор

К-114

Максимальная мощность

195 л. с. при 4400 об/мин

Максимальный крутящий момент

42 кгс.м при 2200-2500 об/мин


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39BAPИAЦИИ НА ТЕМУ


Автобаза Четвертого Главного управления при Минздраве СССР была укомплектована не только медицинскими автомобилями ГАЗ-130. Одновременно с «Чайками» столичному автозаводу были заказаны санитарные машины более высокого класса на базе правительственного лимузина ЗИЛ-114. Позже, по мере обновления модельного ряда на Горьковском автозаводе и Заводе имени Лихачева, менялся и подвижной состав Кремлевской больницы.


ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40

РАФ-3920

В 1983 году братской Кубе понадобились медицинские автомобили на базе машин большого класса. Старую «Чайку» уже не выпускали, поэтому пришлось разрабатывать новую «санитарку» теперь на базе ГАЗ-14. В кубинских скорых надо было установить кондиционер и носилки длиной 2,3 м (вместо стандартных 2,1 м), поскольку лидер кубинской революции Фидель Кастро был человеком высокого роста и богатырского телосложения. Чтобы разместить в машине кондиционер и прочее оборудование, пришлось поднимать крышу. «Чайки» для Кубы, в отличие от тех, что использовало Четвертое Главное управление Минздрава, были окрашены в белый цвет. Позже аналогичные автомобили были изготовлены и для Москвы. Всего на базе ГАЗ-14 «Чайка» построено пять экземпляров РАФ-3920.



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 41

ЗИЛ-41042

С обновлением базовой модели Завода имени Лихачева санитарные модификации пришлось создавать заново — на базе нового автомобиля ЗИЛ-4104, чтобы они не отличались от других лимузинов, обслуживавших высших государственных и партийных руководителей. Поэтому отделка медицинского ЗИЛа выполнена на самом высоком уровне. Салон (и даже носилки) обтянут тончайшей серой кожей. Элементы декора, в том числе рамки окон, отделаны деревом. В то же время салон автомобиля не похож на реанимацию, поскольку эти машины предназначались лишь для перевозки высокопоставленных чиновников при вынужденной госпитализации. Выпущено два экземпляра на базе ЗИЛ-4104 и два экземпляра на базе ЗИЛ-41045.



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 42

ЗИЛ-114А

Задание на разработку медицинских универсалов для членов ЦК и Политбюро ЦК КПСС московский Завод имени Лихачева получил практически одновременно с РАФом. Естественно, что базовым автомобилем для «неприметной санитарки» был выбран выпускавшийся в это время лимузин ЗИЛ-114. Только он подходил по статусу высокопоставленным клиентам. По оснащению машина тоже выглядела более «богато». Салон был рассчитан на трех врачей (или сопровождающих лиц) и одного лежащего пациента. Построено всего два экземпляра. Один из автомобилей позже включали в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева.



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 43

ЗИЛ-41042 (на базе ЗИЛ-41047)

Цифровой индекс медицинских автомобилей, построенных в 1986 году на базе модернизированного ЗИЛ-41047, по сравнению с предыдущими версиями остался неизменным. Отличительной особенностью новых универсалов ЗИЛ-41042 стала пятая дверь. Если на медицинских автомобилях первого и второго поколения эта дверь состояла из двух секций нижняя половина откидывалась, а верхняя поднималась то у ЗИЛ-41042 последнего выпуска задняя дверь выполнена полностью подъемной. Оборудование салона практически не изменилось. Было построено четыре таких автомобиля.



ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 44

ГАЗ-13С "Чайка". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 45