КулЛиб электронная библиотека 

"Лада Самара Т3" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление



  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

    1. Ралли в пустыне
    2. Porsche с волжской ладьей
    3. В тяжелых условиях
    4. Под синей крышей
    5. Из Испании в Россию
    6. На своем поле

  2. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  3. СОБЫТИЯ И ЛЮДИ

    1. Российские укротители «Самары ТЗ»

  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Пометки



  1. Обложка


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Специальный выпуск «Спорт» №3, 2018


РОССИЯ

Учредитель, редакция: ООО «Идея Центр» Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1 Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Е. Жаркова

Главный редактор: Д. 0. Клинг

Старший редактор: Н.М. Зварич

Издатель: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: Россия, 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1 Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: А. Б. Якутов

Финансовый директор: П. В. Быстрова

Операционный директор: Е. Н. Прудникова

Директор по маркетингу: М. В.Ткачук

Менеджер по продукту: С. В. Юхина

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ru

или обращайтесь по телефону горячей линии в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной горячей линии для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, а/я 51, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ № ФС 77-65501 ОТ 04.05.2016

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48а, тел./факс: +375 17 331-94-27

Телефон «горячей линии» в РБ: 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9.00-21.00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «Казахско-Германское предприятие БУРДА-АЛАТАУ ПРЕСС», Республика Казахстан, 050000, г. Алматы, ул. Айтеке би, 88.

Тел.: +7 727 311 12 86, +7 727 311 12 41 (вн. 109), факс: +7 727 311 12 65

Рекомендуемая розничная цена: 799 руб.

Издатель оставляет за собой право увеличивать рекомендуемую цену выпусков. Редакция оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43 Представленные изображения модели могут отличаться от реального внешнего вида в продаже.

Печать: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 5 000 экз.

® 2016-2018 Редакция и учредитель ООО «Идея Центр»

® 2008-2018 Издатель ООО «Де Агостини»

ISSN 2071-095Х

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1,2,8-9,14 (верх): ООО «Тайга Труп»; стр. 16: ООО «Идея Центр»; фоновые иллюстрации на стр. 1,2,8-9,10 (верх): ® Panocapture.com;

стр. 3-7,10 (низ), 11-15: частная коллекция Максима Шелепенкова

Текст — Сергей Ионес

Редакция благодарит за помощь в подготовке выпуска ветерана АвтоВАЗа Вячеслава Александровича Верещагина, Михаила Пономарева, Сергея Доброва, Валерия Богатырева, а также Александра Павленко и Максима Шелепенкова

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3 Данный знак информационной продукции размещен в соответствии с требованиями Федерального закона от 29 декабря 2010 г. № 436-ФЗ «О защите детей от информации, причиняющей вред их здоровью и развитию». Коллекция для взрослых, не подлежит обязательному подтверждению соответствия единым требованиям установленным Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» ТР ТС 007/2011 от 23 сентября 2011 г. № 797

3D графика: Наиль Хуснутдинов и Алексей Катков

Дата выхода в России 28.06.2018


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4

Разработка и осуществление проекта:


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ


В истории отечественных спортивных автомобилей особняком стоит Lada Samaraа ТЗ - настоящий раллийный Porsche с кузовом, стилизованным наподобие ВАЗ-2108. Три необычные машины были построены во Франции на рубеже 80-90-х годов. Сначала на них успешно выступали иностранные экипажи. Потом автомобили были выкуплены АвтоВАЗом и послужили российским гонщикам.

Ралли в пустыне

Знаменитое ралли «Париж-Дакар» (Paris-Dakar) задумал французский мотогонщик Тьерри Сабин. В 1977 году во время соревнований он заблудился в Ливийской пустыне и через трое суток был спасен аборигенами из племени туарегов. Тьерри решил, что пустыня — отличная трасса для сложного международного ралли. Вернувшись во Францию, он продумал маршрут до Дакара, столицы Сенегала, занялся организацией и финансированием проекта. В результате 26 декабря 1978 года в Париже у Эйфелевой башни стартовал первый марафон до Дакара. Среди вышедших на старт автомобилей были две советских «Нивы» частных владельцев из Франции, практически серийные машины. Обе выдержали тяжелую трассу и дошли до финиша. Этот результат заинтересовал Жан-Жака Пока, который продавал во Франции советские машины и активно рекламировал полноприводную новинку сезона 1978 года Lada Niva. Пок еще с 50-х годов занимался продажей восточноевропейских автомобилей. Сначала это были чехословацкие Skoda, а с середины 60-х годов — советские «Москвичи». В 70-х годах основным товаром стали «Лады». Европейско-африканское ралли Пок счел отличным полигоном для рекламы нового внедорожника и уже на следующий год сформировал свою команду специально для ралли «Париж-Дакар». В 80-х годах он за несколько лет прошел путь от выступления на серийных автомобилях с незначительной подготовкой до постройки специальных раллийных модификаций «Нивы» с увеличенным до 1,8-2 л объемом двигателя, усиленной подвеской, облегченным кузовом с наружными панелями из углепластика. Так, уже в 1981 году одна из «Нив» команды Пока, пилотируемая Жаном-Клодом Бривуаном, заняла на «Дакаре» третье место, а на следующий год тот же гонщик показал уже второй результат.

К концу 80-х годов в ралли «Париж-Дакар» доминировали команды автомобилестроительных компаний на специально разработанных спортивных прототипах с измененной компоновкой и пространственным силовым каркасом, лишь очертаниями внешних пластиковых панелей и световыми приборами напоминавших массовые модели седанов и хэтчбеков. Как раз в это время на европейский рынок вышли автомобили семейства ВАЗ-2108 под маркой Lada Samara, и Пок начал активно их продвигать.

Porsche с волжской ладьей

К концу 80-х годов в СССР был накоплен опыт постройки оригинальных спортивных автомобилей на базе ВАЗ-2108. Существовали машины со среднемоторной компоновкой разработки УГК ВАЗа, радикально перестроенный Вильнюсской фабрикой транспортных средств (ВФТС) прототип. Но все эти наработки французскому партнеру «Автоэкспорта» никак не пригодились и никак не были им учтены. Пок отлично понимал, что модифицировать серийный хэтчбек для сложного африканского ралли бесполезно. Французский предприниматель пошел совсем другим, собственным путем, самым радикальным. Он решил создавать автомобиль-прототип, внешне похожий на «Самару», но на оригинальном шасси с агрегатами европейской марки, обладающими такими характеристиками, которые позволили бы на равных конкурировать с лидерами ралли «Париж-Дакар». В Международной федерации автомобильного спорта (FIA) для участия в ралли подобные автомобили заявлялись согласно действовавшей в 80-90-х годах группе В (или ТЗ), допускавшей любые переделки базовой модели, включая полную перестройку всего автомобиля. Сначала во Франции, а потом в Тольятти по группе ТЗ готовили и «Нивы». Партнером Пока стал Джеки Икс — он недавно ушел из команды Peugeot. У Икса были налажены связи с руководством спортивного департамента Porsche. С его помощью определилась модель, послужившая донором агрегатов — Porsche 959 Dakar. Экипажи таких машин добивались отличных результатов на «дакаровском» ралли. Постройку, сборку и доводку нового автомобиля Lada Samara ТЗ осуществляли на площадях гоночной команды Огеса на знаменитом в Европе гоночном кольце Paul Ricard. Для новинки пришлось разрабатывать оригинальную пространственную трубчатую раму — ее заказали известной французской фирме SERA, строившей спортивные модификации Renault, BMW, Audi. Наружные панели кузова изготавливались из композитных материалов и углепластика. Двигатель даже отдаленно не напоминал продукцию ВАЗа ни по конструкции, ни по характеристикам. Это был шестицилиндровый 3,6-литровый оппозитный мотор воздушного охлаждения М64, модификация двигателя от Porsche 964. Он располагался продольно, в заднем свесе. Турбонаддува, согласно действовавшим тогда международным правилам, не было, но вместо карбюратора уже применялся распределенный впрыск топлива фирмы Bosh, зажигание электронное, система смазки с сухим картером. Настройкой двигателя занимались специалисты американской компании AndiaL специализировавшиеся на подготовке Porsche для чемпионата IMSA. Конструкция двигателя М64 допускала дальнейшее улучшение характеристик. Путем установки измененной цилиндро-поршневой группы, также взятой от двигателя Porsche, рабочий объем можно было увеличить до 3,8 л. Система питания двигателя включала четыре топливных бака. Один, 60-литровый, находился в передней части автомобиля, два других того же объема — под сиденьями пилота и штурмана. Наконец, самый вместительный 150-литровый бак разместили за спинками сидений в центральной части машины. Таким образом, общий запас топлива на борту достигал ЗЗ0 л.


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Коробка передач устанавливалась механическая шестиступенчатая, сцепление двухдисковое. Все четыре колеса были ведущими, с блокируемыми дифференциалами. В передней части машины стояли радиаторы для охлаждения масла в двигателе и коробке передач. Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах. В передней подвеске стояло по два амортизатора Bilstein с каждой стороны, в задней — по три. Ход подвески достигал 308 мм. Механизмы тормозов тоже позаимствовали у Porsche. Они были вентилируемыми, дисковыми, с четырьмя поршнями каждый. Диаметр дисков составлял 304 мм. 16-дюймовые колеса с литыми дисками крепились к ступицам центральной гайкой. Применялись шины Michelin 18/73 16 GR3. Среди приборов были указатели давления масла, температуры масла в двигателе и коробке передач, вольтметр, два бортовых компьютера, электронный компас. На борту предусматривались баки для питьевой воды и резервуар с воздухом для подкачки шин. Внешний облик дополняли большой воздухозаборник на крыше и огромное антикрыло сзади. Между «ножками» антикрыла на скат кузова укладывали трапы, позволявшие вывести закопавшийся в песок автомобиль. Иногда над сиденьями экипажа на крыше устанавливали запасное колесо. Вся задняя часть кузова представляла собой съемный углепластиковый колпак, спереди крылья и облицовка — единый «блок», а плоская крышка на месте, где у обычной машины капот, выполнялась отдельной деталью. Лишь несколько деталей осталось от ВАЗ-2108: ветровое стекло, фары, задние фонари, ручки дверей и заводской знак. Все это вместе с характерными обводами кузова передавало образ автомобиля Lada Samara. Команда Пока построила три комплектных автомобиля и заготовила большое количество запасных частей. Стоит добавить, что подобным образом в те годы строились машины группы ТЗ для ралли-рейдов, лишь отдаленно напоминавшие гражданские автомобили — например, седан Peugeot 405, хэтчбек Citroen ZX или внедорожник Mitsubishi Pajero.

В тяжелых условиях

В январе 1990 года все три автомобиля Lada Samara ТЗ впервые вышли на старт ралли-рейда «Париж-Триполи-Дакар» (Paris-Tripoli-Dakar), представляя команду Жан-Жака Пока. Дебют новинки состоялся как раз на том соревновании, ради которого и затевался весь проект. Под номером 213 стартовали Икс и Тарин, представлявшие Бельгию, номер 211 носил французский экипаж Тамбэ и Лемуна, номер 215 — Ривьера и Лафлейджа, тоже французов. Машина Тамбэ выбыла с трассы на одном из первых участков из-за неисправности двигателя. Два оставшихся экипажа боролись до победного и неожиданно заняли высокие места. Всего в финишный протокол вошли 87 экипажей легковых и грузовых автомобилей. Икс и Тарин заняли седьмое, а Ривьер и Лафлейдж — 11-е место в общем зачете. Надо заметить, что в 1990 году на «дакаровском» ралли впервые появились советские экипажи на КАМАЗах, но все они сошли с марафона из-за неисправности опытных образцов 10-цилиндровых двигателей, а вахтовый автобус-«техничка» полностью сгорел при внезапно вспыхнувшем пожаре.

Пок не собирался ограничиваться участием в «Дакаре», в то время проводились и другие соревнования. В апреле того же 1990 года три «Самары» снова стартовали, теперь уже в ралли «Тунис» (Rallye de Tunisie). Снова одну машину пилотировал Джеки Икс, вторую — Патрик Тамбэ. А на третьей «Ладе» поехал советский экипаж Эугениус Тумалявичус и Сергей Дадвани. Дело в том, что французской новинкой советской марки сразу же заинтересовались АвтоВАЗ и «Автоэкспорт», Советская сторона взяла на себя пятую часть финансирования проекта. Машине Тумалявичуса и Дадвани, по сути, отводилась роль «технички», поддерживающей экипажи иностранцев. Она везла дополнительных 250 кг запасных частей. Если Икс и Тамбэ обладали большим опытом соревнований в пустыне и прекрасно знали их особенности, то для спортсменов из СССР это был первый опыт таких гонок. Им пришлось нелегко на спецучастках длиной от 100 до 400 км среди зыбучих песков, дюн, песчаных бурь. На одном этапе двигатель заглох. Тумалявичусу и Дадвани понадобилось полчаса, чтобы устранить поломку и завести мотор малознакомой конструкции. В другом месте автомобиль перевернулся на крышу. Проезжавший экипаж Mitsubishi помог поставить «Самару» на колеса. Трудности представляло и ориентирование по азимуту — в пустыне нет «приметных мест», обозначающих трассу. В таких тяжелых условиях экипаж проявил характерные для советских автогонщиков мужество и героизм. В общем зачете «Самары» заняли второе (Тамбэ), третье (Икс) и четвертое места. В упорной борьбе четвертое место досталось Тумалявичусу и Дадвани, что стало настоящей сенсацией. Первое место отвоевал у «Лад» Пьер Лартиг на Mitsubishi. Руководитель команды этой японской марки Ульрих Бремер признавал, что по техническому уровню новая «Лада» «чуть-чуть впереди Mitsubishi».

После тунисского ралли Джеки Икс ушел из команды Пока. Свою карьеру он завершил выступлением в «Атлас-ралли» (Atlas-Rally), где он и Тарин заняли на «Ладе» четвертое место. Еще один французский экипаж «Лады» — Жером Ривьер и Эдмонд Бодэне — завоевал на том же «Атласе» второе место. В том памятном 1990 году состоялось еще одно выступление автомобилей «Самара ТЗ» на «Ралли Фараонов» (Rallye des Pharaons) в Египте. На машине под номером 211 выступал новый экипаж команды — Ориоль и Моне. Ему и досталось первое место в «абсолюте». Второе занял Патрик Тамбэ, пятое — Жером Ривьер.


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Под синей крышей

Сезон 1991 года снова начался с рейда «Париж-Триполи-Дакар». И снова «Самары» показали неплохой результат.


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Ориолю и Моне (стартовый номер 210) досталось пятое место, Тамбэ и Лемуну (номер 209) — седьмое. Экипаж Ривьера постигла неудача — его дисквалифицировали. В тот год на трассу во второй раз вышли российские экипажи на КАМАЗах. В общем финишном протоколе В. Гольцов, Ф. Кабиров и Н. Страхов находись на 26-м месте, Й.Таммека, Ю.Анупыльд и Э.Пийрсалу — на 28-м, а В. Марченков, А. Кузьмин и Харламов — на 41-м. Всего в финишный протокол вошли 122 легковых и грузовых автомобиля. Но в отдельном классе грузовиков КАМАЗы выбились в лидеры: экипаж Гольцова оказался на втором, а Таммеки —  на третьем месте. Команда «КАМАЗ-Мастер» до сих пор считает этот результат первой победой на «Дакаре», к тому же до финиша тогда добрались все пять камских грузовиков, включая «технички».

Обещавший новые победы сезон 1991 года обернулся для команды Пока катастрофой. Из-за экономических и политических коллизий в СССР неожиданно прекратилось финансирование команды со стороны «Автоэкспорта». Из команды ушли самые сильные гонщики — Тамбэ и Ривьер. Но Пок не унывал. Он заключил контракт с новым пилотом, испанцем Сальвадором Сервией, который привел нового спонсора и рекламодателя в лице производителя жевательной резинки Trident. «Самарам» изменили фирменную раскраску. Белым прежде машинам сделали синие борта с красной горизонтальной полосой и синюю крышу. Теперь команда получила название «Трайдент-Лада» (Trident-Lada).

За сезон Сервия и Ориоль выступили в нескольких ралли. Четвертое место «привез» Ориоль в ралли «Баха Арагон» (Baja Aragon), Сервия сошел с трассы за 20 км до финиша из-за поломки коробки передач. Зато в рейде «Альта Алькарра» (Raid Alta Alcarria) испанец занял первое место, как и позднее в португальском ралли «Баха 500» (Baja 500 Portugal). А в конце года команду покинул Ориоль.


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

В сезоне 1992 года организаторы «Дакара» выпустили участников на беспрецедентно длинную трассу марафона — через весь Африканский континент до самого Кейптауна. Ралли называлось «Париж-Сирт-Кейп-таун» (Paris-Cirte-Cape Town). Пок сумел снарядить только одну «Ладу», теперь уже выступавшую под испанским флагом и стартовым номером 208. В начале гонки «техничка» попала в аварию, и боевой экипаж преодолевал долгий маршрут без какой-либо подстраховки. И даже в такой ситуации он сумел войти в десятку лидеров! Сервия и его штурман Джейм Пьюг пришли восьмыми. С «кейптаунской» трассой справились и три стартовавших КАМАЗа, правда, с не очень высокими результатами. В общем зачете из 111 экипажей В. Гольцов, Ф. Кабиров и Н. Страхов заняли 50-е место, В. Московских, Петраков и В.Каблуков —  88-е, В. Марченков, Н. Кузьмин и Е. Виноградов — 102-е.

В руки наших гонщиков попала не отечественная машина, а практически иномарка экзотической модели

Из Испании в Россию

В сентябре 1992 года состязания по ралли-рейдам впервые пришли в Россию. Настоящим событием для наших болельщиков стало ралли «Париж-Москва-Пекин» почти через всю территорию страны. Его организатор —  француз Рене Метж — решил, что машины участников пройдут древним «шелковым путем». Но автомобили Lada Samara ТЗ не вышли на старт и не принимали в нем участия. Они по-прежнему сражались в Европе и Африке, причем успешно. Сервия и Пьюг на синей «Самаре» с рекламой Trident выиграли первые места на рейдах «Альтиплано» (Raid Altiplano), «Монте де Куэнсо» (Raid Montes de Cuenca), «Альта Алькарра» (Raid Alta Alcarria) и «Ла Каролина» (Raid La Carolina), став чемпионами Испании. Лебединой песней команды Жан-Жака Пока стал марафон «Париж-Танжер-Дакар» (Paris-Tanger-Dakar) 1993 года. Экипаж Сервии и Пьюга со стартовым номером 209 снова выступил неплохо, заняв шестое место. Но финансовые дела команды «пошли под откос», и весной 1993 года было объявлено о прекращении ее деятельности. Три оставшихся не у дел автомобиля и все запасные части к ним сразу же купила российская сторона в лице АвтоВАЗа. В руки наших гонщиков попала не отечественная машина, а практически иномарка незнакомой экзотической модели. На испытаниях российские спортсмены отметили отличные ходовые качества французского изделия с немецкими агрегатами, его устойчивость, управляемость, наличие блокировок, возможность распределять крутящий момент по осям в зависимости от условий движения. К тому же из-за заднемоторой компоновки у машины не было склонности закапываться носом в песок. Разумеется, возможность мчаться по бездорожью со скоростью 200 км/ч на легковом автомобиле российским гонщикам середины 90-х годов казалась просто уникальной. На ралли «Париж-Дакар-Париж» 1994 года АвтоВАЗ смело снарядил свою команду из двух машин Lada Samara ТЗ с русскими гонщиками. Не стало синих испанских наклеек, машинам вернули их родной белый цвет. Теперь они носили символику Волжского автозавода и города Тольятти. Экипаж Николая Елизарова и Виктора Винокурова на машине с советским номерным знаком «КШС 87-32» получил стартовый номер 254, экипаж Александра Лакеева и Валерия Кольчугина на машине «КШС 87-30» — стартовый номер 255. Тяжелая африканская трасса принесла несчастье. В конце дистанции в пустыне машина Елизарова и Винокурова, лидировавших в гонке, вспыхнула, как факел, и сгорела дотла. Эффективных систем пожаротушения тогда еще не было. Спортсмены не пострадали, даже смогли спасти деньги и документы. Российское телевидение показало душераздирающий репортаж: столб черного дыма, растерянные гонщики с ужасом смотрят, как языки пламени пожирают пластиковый кузов уникального автомобиля. Лакеев и Кольчугин доехали до финиша, заняв скромное для этих автомобилей 41-е место.



"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14
"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

«Лада Самара ТЗ» ушла с гоночных трасс, не дойдя до последнего финиша и травмировав своего последнего пилота

Так закончились выступления «Самары ТЗ» в «дакаровских» марафонах. На африканский старт такая машина вышла еще только один раз. В марте 1997 года в ралли «Тунис» под номером 219 приняли участие Елизаров и Винокуров, но они сошли с дистанции из-за неисправностей.

На своем поле

Главные события сезона 1995 года развивались не в африканских песках, а на просторах России и Казахстана. Летом прошел рейд «Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин», впервые получивший наименование «Мастер-ралли». Как и в 1992 году, промежуточный старт был дан возле Московского Кремля на Васильевском спуске. Устраивал ралли, как и три года назад, Рене Метж, а среди организаторов была команда Камского автозавода, теперь уже под именем «КАМАЗ-мастер». На смену трехосным модификациям мод. 4310 пришли новые легкие двухосные полноприводные КАМАЗы мод. 4325. Один из КАМАЗов пилотировал победитель ралли «Париж-Москва-Пекин» 1992 года и двукратный призер ралли «Париж-Дакар» Пьер Лартиг, завоевавший три года назад «золото» за рулем легкового прототипа Citroen. Стартовала в этом ралли и команда АвтоВАЗа — две «Нивы», подготовленных по группе ТЗ, и одна уже легендарная «Лада Самара ТЗ» с российскими гонщиками Александром Никоненко и Сергеем Таланцевым. Их машина имела стартовый номер 206. «Нивы» пилотировали экипажи в составе Александра Лакеева и Валерия Кольчугина, Анатолия Кривобокова и Сергея Гогунова.

Рене Метж организовал значительно более сложный рейд, чем в 1992 году — алтайские горы со снежными шапками, барханы пустыни Гоби, солончаковые озера и бескрайние монгольские степи. Экипажам спортивных машин предстояло проявить не только искусство вождения, но и железную физическую выносливость. Главную конкуренцию КАМАЗам в классе грузовиков составили гонщики на чешских машинах Tatra, прожженные многочисленными выступлениями на «Дакарах». В классе легковых автомобилей «Лада Самара ТЗ» выступила с честью. В абсолютном зачете Никоненко и Таланцев пришли вторыми, получив бронзовый приз. Первое место заняли Фонтене и Мусмара на Mitsubishi, третье — Тамбэ и Оссели на машине той же японской марки. «Лада Самара ТЗ» в очередной раз показала свою способность на равных сражаться с японским Mitsubishi. «Нива» Лакеева и Кольчугина пришла десятой, Кривобокова и Гогунова — одиннадцатой. Экипажам КАМАЗов достались четвертое (Московс-ких/Гиря) и шестое (Лартиг/Перен) места. В 1997 году состоялось еще одно «Мастер-ралли», в котором стартовали обе оставшиеся машины «Самара ТЗ». Экипаж Александра Лакеева под номером 215 сошел с трассы из-за поломок, но второй экипаж — Николая Елизарова — дошел до финиша шестым, проиграв 21 час лидеру Аре Ватанену на Citroen ZX.



"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Последняя сохранившаяся Lada Samara ТЗ

Именно в 1997 году федерация FIA запретила группу ТЗ, поставив машины «Лада Самара ТЗ» вне закона на международных соревнованиях. Но это не исключило участия этих машин в ралли-рейдах, проводившихся в России. И на отечественных трассах они продержались ровно до 2000 года.

На ралли «Баха Жемчужина 2000» Лакеев снова не дошел до финиша — подвел старенький немецкий двигатель. Но худшее было впереди. На проводившемся 6-8 октября 2000 года ралли «Трансаэро» часть маршрута организаторы проложили по трассе для мотокросса с трамплинами, с которых приходилось прыгать автомобилям. Именно на таком участке располагался промежуточный финиш. После прыжка «Самара» приземлилась очень жестко. Александр Лакеев почувствовал сильную боль в груди. Он еще пытался продолжить гонку, но через 20 км сдался, не выдержав боли. Врачи установили перелом грудной клетки ремнем безопасности.

Это был самый последний старт. «Лада Самара ТЗ» ушла с гоночных трасс навсегда, не только не дойдя до своего последнего финиша, но и травмировав своего последнего пилота. Карьера тех трех уникальных машин продолжалась ровно десятилетие. Из трех построенных Жан-Жаком Поком экземпляров сохранился только один. В бело-синей раскраске своего последнего удачного выступления на «Мастер-ралли» 1995 года и под стартовым номером 206 автомобиль украшает экспозицию Музея АвтоВАЗа в Тольятти.


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ



"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Приборы штурмана Lada Samara ТЗ


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche с воздушным охлаждением


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Рабочее место пилота и штурмана автомобиля Lada Samara ТЗ


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

За решетками спереди устанавливались радиаторы для охлаждения масла в двигателе и коробке передач



"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Немецкое «сердце» российского автомобиля


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

Интегральный капот из композитных материалов


"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

Сзади на машине установлено большое антикрыло, между стойками которого крепились трапы для самовытаскивания

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27СОБЫТИЯ И ЛЮДИ




"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Российские укротители «Самары ТЗ»

Первым «Самару Т3"  оседлал советский экипаж - литовский гонщик Эугениус Тумалявичус и российский штурман Сергей Дадвани.

Тумалявичус был одной из «звезд» советского ралли 70-х годов. В начале 80-х он пилотировал первые советские машины, подготовленные по группе В — ВАЗ-2105, радикально перестроенные в Лаборатории спортивных и гоночных автомобилей АвтоВАЗа. К 1990 году, когда надо было представлять СССР за рулем «Самары ТЗ», это был сильнейший и опытнейший раллист. Сергей Дадвани по специальности был врачом-хирургом, а ралли было его хобби. Дадвани ушел из жизни в 2000 году, немного не дожив до своего 50-летия.

В 1993 году все три автомобиля Lada Samara ТЗ французского изготовления были приобретены АвтоВАЗом, и выступать на них начали только российские спортсмены из Тольятти. Они официально работали в разных подразделениях Волжского автозавода — гоночные команды создавались и вне Управления спортивных автомобилей Управления главного конструктора (УГК). За плечами этих спортсменов был большой опыт выступлений в разных спортивных дисциплинах, включая «фирменные» вазовские соревнования по автокроссу «Серебряная ладья».

Николай Михайлович Елизаров начинал свою спортивную карьеру еще на ГАЗе за рулем «Волги» ГАЗ-24, на которой четырежды завоевывал бронзовую медаль на первенствах СССР. Переехав из Горького в Тольятти, в 1975 году он пришел на ВАЗ. А уже на следующий год завоевал второе место на зимних ипподромных гонках за рулем ВАЗ-2103 с форсированным до 128 л.с. двигателем. Елизаров — мастер спорта международного класса, неоднократный призер чемпионатов СССР и Российской Федерации по ралли. Увлекался гонками не только на автомобилях, но и на маломерных судах.

Благополучно сложилась судьба штурмана Александра Дмитриевича Никоненко. Он и в XXI веке принимал участие в автомобильных соревнованиях. А в 2006 году стал помощником губернатора Иркутской области.

Александр Борисович Лакеев считался бывалым участником ралли-рейдов. Он стоял у истоков вазовской «рейдовой» команды, основанной в 1990 году. На следующий год он пилотировал одну из трех «Нив» на венгерском ралли-рейде 4.Magyar MAVAD Raid. В этом состязании ВАЗ представляли три экипажа. Пилотами «Нив» были Александр Лакеев, Юрий Боровиков и Александр Никоненко. В 1993 году Лакеев со штурманом Рубеном Агикьяном прошел испанские рейды «Атлас» (21-е место) и «Сардиния» (седьмое место), а в 1994-м победил на венгерском рейде «Баха Венгрия», заняв первое место. После «Дакара» 1994 года на «Мастер-ралли» 1995 года Лакеев и его штурман, тоже участник прошлогоднего «Дакара» Валерий Кольчугин, заняли на «Ниве» 10-е место. Александр ушел из жизни в 2008 году из-за внезапной остановки сердца. Нет в живых и штурмана «Самары ТЗ» Сергея Гогунова.



"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Нижний ряд (слева направо): В. Винокуров, С. Таланцев, А. Кривобоков

Верхний ряд (слева направо): Р. Агикьян, Н. Елизаров, А. Никоненко, В. Кольчугин, А. Лакеев, С. Гогунов

К младшему поколению гонщиков относился Сергей Анатольевич Таланцев. В 1983 году, отслужив в армии, он пришел на работу в Бюро форсированных испытаний АвтоВАЗа и сразу стал механиком у Елизарова. Параллельно он учился в Тольяттинском политехническом институте по специальности «инженер-конструктор автомобилей». В 1988 году Таланцев впервые сел в кресло штурмана в экипаже Елизарова — у него он перенимал раллийное ремесло. С 1992 года выступал вместе с А. Никоненко в многочисленных международных ралли. После «Мастер-ралли» 1995 года участвовал в создании спортивного прототипа на базе ВАЗ-2110. С 1998 года мастер спорта международного класса Сергей Таланцев занимался автоспортом в Санкт-Петербурге.

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ






Технические характеристики «Лада Самара ТЗ»

Экипаж

2 чел.

Максимальная скорость

220 км/ч

Разгон с места до 100 км/ч

7 сек

Электрооборудование

12V

Размер шин

18/73x16

Масса, кг

снаряженная

1370

Дорожные просветы, мм

под передним мостом

300

под задним мостом

330

Рулевой механизм

реечный

Передняя подвеска

независимая, на двойных поперечных рычагах, амортизаторы Bilstein гидравлические, телескопические, по два с каждой стороны

Задняя подвеска

независимая, на двойных поперечных рычагах, амортизаторы Bilstein гидравлические, телескопические, по три с каждой стороны

Тормоза

рабочие — дисковые, вентилируемые, на все колеса, с гидравлическим приводом

Коробка передач

механическая, шестиступенчатая

Сцепление

двухдисковое, сухое

Двигатель

Porsche, рядный, шестицилиндровый, с впрыском топлива, оппозитный, воздушного охлаждения

Рабочий объем, см3

3598

Максимальная мощность

300 л.с. (221 кВт) при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент

34 кгс-м при 4500 об/мин



"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

"Лада Самара Т3". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32