Тактика штурмовой авиации [А Меднис] (fb2) читать онлайн

Тактика штурмовой авиации

Издание:Меднис А. Тактика штурмовой авиации. — М.: Воениздат НКО СССР, 1936.

Меднис А.Тактика штурмовой авиации. — М.: Воениздат НКО СССР, 1936. — 164 с. / Под редакцией комкора В. Хрипина . 2-е исправленное издание.

Содержание

Тактика штурмовой авиации

Отдел первый. Основы современного боя, операции и боевого применения штурмовой авиации

Глава I. Основы современного боя и операции

Глава II. Боевые свойства штурмовой авиации

1. Свойства бреющего полета

2. Боевая мощь штурмовой авиации

3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот

4. Средства поражения

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

6. Организация и личный состав штурмовой авиации

Глава III. Основы применения штурмовой авиации в бою и операции

1. Основы оперативно-тактического использования штурмовой авиации

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

3. Главнейшие задачи, возлагаемые на штурмовую авиацию в бою и операции

4. Постановка задач штурмовой авиации общевойсковым командованием и высшими авианачальниками

Отдел второй. Основы штурмовых действий

Глава I. Разведка в интересах штурмовых действий

Глава II. Организация и подготовка штурмовой атаки

Глава III. Доразведывание и выход на цель

Глава IV. Воздушный бой и подавление наземных средств ПВО

Глава V. Штурмовой удар

1. Нанесение штурмового удара

2. Штурмовая атака различных объектов

Глава VI. Уход от цели

Глава VII. Действия штурмовой авиации ночью и в неблагоприятных атмосферных условиях

1. Штурмовые действия ночью

2. Действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях

Примечания

Рисунки в данной редакции отсутствуют.

Рис. 1. Схема стрельбы пулеметных батарей. На каждом самолете показано по 7 пулеметов: 1 в центре и по 3 под каждым крылом (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 2. Схема огня пулеметных батарей при движении самолета. Показано 7 выстрелов из каждого пулемета (вид в плане) (стр. 22)

Рис. 3. Схема траекторий пуль при стрельбе на бреющем полете (вид сбоку) (стр. 23)

Рис. 4. Профиль бреющего полета перпендикулярно складкам местности. Сплошной линией показан более выгодный, пунктиром — менее целесообразный профиль полета (стр. 25)

Рис. 5. Схема бреющего полета параллельно складкам местности (стр. 25)

Рис. 6. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид сбоку). Радиусы надежного поражения, слабого поражения и предельной досягаемости осколков (стр. 31)

Рис. 7. Примерная схема разлета осколков при взрыве бомбы (вид в плане). Радиус и диаметр надежного поражения, диаметр слабого поражения и диаметр досягаемости осколков (стр. 32)

Рис. 8. Атака батальона пехоты на походе. Сосредоточенная походная колонна при подходе штурмовиков рассредоточивается. Два звена выделены для подавления боковых точек ПВО (стр. 47)

Рис. 9. Атака расчлененной колонны пехоты на походе. Колонна длинная, с большими дистанциями между отдельными подразделениями; подразделения сосредоточены (стр. 49)

Рис. 10. Атака походного порядка пехоты, двигающейся вне дорог (стр. 50)

Рис. 11. Расположение аэродрома у деревни «А» (стр. 53)

Рис. 12. Атака пехоты, расположенной в лесу (стр. 132)

Рис. 13. Атака длинной колонны пехоты на походе (стр. 133)

Рис. 14. Атака артдивизиона на неукрепленных огневых позициях (стр. 134)

Рис. 15. Атака артбатареи на огневой позиции в орудийных окопах (стр. 135)

Рис. 16. Атака артбатареи на огневой позиции, оборудованной блиндажами (стр. 135)

Рис. 17. Атака автоколонны в движении. Машины останавливаются, люди по команде рассыпаются в заранее условленном порядке (стр. 137)

Рис. 18. Атака автоколонны на привале. Люди высадились из машин (стр. 138)

Рис. 19. Атака крупной автоколонны на походе тремя эшелонами штурмовиков с подразделением колонны на участки и с выходом на цель одновременно с разных направлений (стр. 139)

Рис. 20. Атака танков в рассредоточенном походном, предбоевом или боевом порядке. 2-й эшелон штурмовиков идет через 3 мин. За 2-м эшелоном через 3—5 мин. идет 3-й эшелон штурмовиков; в таком же порядке атакуются танки, оставшиеся не пораженными (стр. 142)

Рис. 21. Атака танков в сосредоточенной походной колонне (стр. 143)

Рис. 22. Атака танков на исходных позициях (стр. 144)

Рис. 23. Атака танков на привале. Неожиданно для штурмовиков танки оказались на месте и расположенными сосредоточенно. Одно звено произвело повторный заход на атаку (стр. 145)

Рис. 24. Атака железнодорожного перегона звеном (стр. 149)

Рис. 25. Атака воинского поезда на ходу (стр. 150)

Рис. 26. Атака крупного железнодорожного моста (стр. 150)

Отдел первый. Основы современного боя, операции и боевого применения штурмовой авиации

Глава I. Основы современного боя и операции

Особенности современного боя в первую очередь обусловливаются массовым применением боевых и вспомогательных технических средств.

Армии оснащаются большим количеством боевых, транспортных и различных специальных и вспомогательных машин (самолеты, танки, автобронемашины, автомобили, тракторы, тягачи и т. д.). Механизированные войска обладают большой наступательной силой. Они способны прорывать фронт, преодолевать различные препятствия, быстро вторгаться в тыл противника на десятки километров, подавлять его живую силу, огневые точки и разрушать органы боевого питания и различные тыловые сооружения. Машины (мотосредства) увеличивают и подвижность и маневренность войск. Они позволяют сочетать мощный огонь современного оружия с быстрым и глубоким маневром и обеспечивают полное использование наступательной силы современных армий. Современная боевая авиация является мощным, дальнобойным, быстроходным и маневренным боевым средством. Она может наносить удары как по войскам, так и по различным объектам и сооружениям в глубоком тылу противника. В частности, штурмовая авиация способна поражать самые различные тактические объекты: войска, технические средства борьбы, железные дороги, переправы и пр.

Наряду с боевыми силами механизируются также и вспомогательные войска. Это позволяет в короткие сроки создавать различные укрепления, обеспечивает устройство дорог, переправ, аэродромов и т. д., что в еще большей степени поднимает боевую мощь армии.

Современные средства подавления позволяют наносить почти одновременный удар по всей тактической глубине расположения противника, что совершенно изменяет характер боя по сравнению с прежней линейной тактикой.

Успех современного боя зависит от четкого и слаженного взаимодействия всех родов войск.

Глубокий маневренный бой заставляет по-новому вести и операцию. Современная операция ставит решительные цели и предполагает организацию глубокого маневра и оперативного взаимодействия различных родов войск.

Глава II. Боевые свойства штурмовой авиации

Штурмовая авиация является особым родом боевой авиации. Она действует, как правило, с бреющего полета. В этом одно из главных ее отличий от действия всех остальных родов авиации.

1. Свойства бреющего полета

Бреющим называется полет, совершаемый на наименьшей, технически возможной, высоте, исключающей столкновение самолета с землей и находящимися на ней препятствиями. Нормальной высотой бреющего полета является 5 — 10 м над поверхностью земли или над препятствиями. Профиль бреющего полета должен составлять линию, соответствующую рельефу местности, с учетом высоты препятствий, лежащих на пути полета. Потолок бреющего полета не должен превышать 25 м; при наличии более высоких препятствий последние обходятся и используются для скрытности полета.

Бреющий полет обладает следующими положительными боевыми свойствами.

Значительно увеличивает меткость бомбометания и пулеметного огня, чем повышает эффективность атаки и обеспечивает поражение отдельных мелких объектов или узких целей, размеры которых меньше площади технического рассеивания бомб, сброшенных со средних или больших высот. При атаке крупных (площадных) целей бреющий полет позволяет поражать прицельно наиболее важные объекты из имеющихся на данной площади и этим избегать излишней траты огневых средств на засыпание бомбами всей площади.

Допускает применение к местности, использование рельефа и местных предметов (овраги, долины, русла рек, возвышенности, болота, лесные массивы, водные пространства, сады, рощи, различные сооружения и т. д.), скрывает штурмовиков на бреющем полете от глаза и слуха звукоулавливающих приборов противника и обеспечивает максимально внезапный подход к цели и штурмовой удар.

В зависимости от условий местности, умения ее использовать, состояния атмосферы и технических свойств материальной части (скорость, бесшумность) время слышимости и видимости летящей на бреющем полете штурмовой части в большинстве случаев измеряется лишь секундами и редко минутами (1—2 мин.) до начала штурмового удара, благодаря чему штурмовики могут подойти к цели и нанести удар настолько внезапно, что противник часто не сможет успеть принять меры самозащиты и привести в действие даже хорошо организованные средства ПВО. Кроме того, бреющий полет является хорошим средством маскировки штурмовиков также и над открытой местностью, ибо самолеты нередко проектируются на рельефе и местных предметах ниже горизонта, сливаясь с общим фоном местности (время видимости штурмовиков при подходе на открытой местности все же сильно увеличивается).

Характерен своей внезапностью, коротким временем нахождения штурмовиков в поле зрения, быстрым перемещением и большим угловым смещением (быстро меняются раккурсы и дальность), что затрудняет организованный обстрел штурмовиков как из специальных зенитных пулеметов, так и огнем пехоты и других родов войск и тем самым уменьшает уязвимость и потери штурмовиков.

Бреющий полет исключает обстрел зенитнойартиллерией ; штурмовая авиация может подвергаться лишь кинжальному (прямой наводкой) обстрелу артиллерии, но этот обстрел связан с еще большимизатруднениями , чем обстрел пулеметами, поэтому потери штурмовиков от артобстрела не могут быть значительными.

Для обороны от штурмовиков противник вынужден расставлять огневые средства ПВО со всех сторон охраняемого объекта, и при налете штурмовиков он в большинстве случаев сможет использовать лишь известную часть их, так как остальным огневым точкам будут мешать: рельеф, местные предметы, сооружения, населенные пункты, свои войска и т. п.; это также уменьшает потери штурмовиков.

Применение бреющего полета наряду с действиями авиации с других высот обязывает противника иметь специально организованные и приспособленные средства ПВО для борьбы со штурмовиками, что осложняет организацию и управление системой ПВО и ослабляет огневую мощь ее в целом, ибо во всех случаях необходимо иметь те и другие средства ПВО, плохо заменяющие друг друга.

Бреющий полет весьма затрудняет борьбу истребителей со штурмовиками, поскольку, во-первых, на бреющем полете штурмовики плохо обнаруживаются в воздухе истребителями, а во-вторых, непосредственная близость штурмовиков к земле лишает истребителей преимуществ в маневре и выгодных заходах для последовательных атак.

Применение бреющего полета позволяет штурмовой авиации производить боевые действия при плохих метеорологических условиях (сплошная низкая облачность, местные осадки, низовая дымка), затрудняющих действия с других высот; на бреющем полете эти условия могут быть использованы для скрытности полета и внезапности удара не в ущерб его мощности.

Кроме положительных боевых и тактических свойств, бреющий полет имеет также и свои отрицательные свойства:

Малый кругозор (поле зрения) на бреющем полете и быстрое перемещение по отношению к объектам на земле весьма затрудняют детальную ориентировку и точный выход на цель; в некоторых случаях в зависимости от условий местности и степени укрытия или маскировки объектов даже незначительная ошибка и уклонение в сторону (всего на 200—300 м) при выходе на цель может исключить возможность обнаружения цели и нанесения удара.

Бреющий полет предоставляет штурмовикам слишком короткий период пребывания над объектом и для нападения на него, что затрудняет опознавание, оценку обстановки, осложняет изготовку к бою и наиболее целесообразное распределение сил и средств по различным группам объектов.

Малый кругозор и сложность ориентировки на бреющем полете затрудняют полное и наиболее целесообразное использование местности и других укрытий, а поэтому штурмовики при случайном или неудачном подходе к противнику могут подставить себя под удар средств ПВО и понести значительные потери.

Непосредственная близость штурмовиков к противнику при утрате внезапности нападения увеличивает уязвимость штурмовиков.

При переходе линии фронта и над полем боя штурмовики на бреющем полете могут нарваться на траектории снарядов и даже пуль и, кроме того, понести потери от осколков как своих, так и неприятельских снарядов, разрывающихся на земле или в воздухе.

Выполнение бреющего полета требует постоянного внимания и сильного напряжения экипажей, что быстро изматывает личный состав; кроме того, бреющий полет осложняет и стесняет маневр (развороты), особенно при полете в группе или в крупном соединении.

Незначительные ошибки в пилотировании на бреющем полете могут привести к столкновению самолета с землей или с препятствиями; при неисправности материальной части выбор соответствующей площадки для вынужденной посадки в большинстве случаев исключается и поэтому возможность потерь увеличивается: возможность использования в нужных случаях парашютов для спасения летного состава отпадает.

Однако, положительные боевые и тактические свойства бреющего полета настолько поднимают боевую мощь штурмовой авиации по сравнению с действиями со средних или больших высот, что, несмотря на эти отрицательные свойства, боевая и тактическая целесообразность бреющего полета остается бесспорной, а командиры всех степеней обязаны свести к минимуму все отрицательные свойства бреющего полета посредством четкой организации боевой работы и повышенной подготовки летного состава штурмовой авиации.

2. Боевая мощь штурмовой авиации

Бреющий полет повышает боевую мощь в 3—4 раза по сравнению с действиями со средних или больших высот. Особенности бреющего полета в основном определяют тактические свойства штурмовой авиации: способы штурмовой атаки; характер и качество средств поражения; способы борьбы с наземными средствами ПВО и с воздушным противником, а также формы и способы оперативно-тактического использования штурмовой авиации.

Используя бреющий полет и применяя различные средства поражения, штурмовая авиация способна наносить внезапный решительный и мощный удар с воздуха по самым разнообразным целям и объектам. В зависимости от вооружения штурмовых самолетов, характера цели и обстановки штурмовая авиация может наносить и комбинированный удар, т. е. поражать цель одновременно различными средствами, что значительно усиливает боевой эффект и самооборону штурмовиков. Кроме того, бреющий полет обеспечивает максимально возможное поражение с воздуха небольших и подвижных целей не только в сосредоточенных, но даже и в рассредоточенных порядках, в различные периоды деятельности войск. Для эффективного поражения тех или иных объектов требуются возможно более точные , лучше — прямые попадания.

При действиях авиации со значительной высоты тактические объекты, как правило, мало уязвимы по следующим причинам:

а) размеры цели, или отдельные объекты одной общей цели, могут оказаться значительно меньше площади технического рассеивания бомб, что не обеспечивает необходимой плотности попаданий;

б) войска с приданными им техническими средствами борьбы плохо видимы с больших высот; они способны передвигаться, менять место своего расположения; размеры и форма цели могут быть различными и непостоянными, что затрудняет видимость и точность прицеливания; живые силы способны хорошо применяться к местности и укрываться, если удар с воздуха не будет внезапным;

в) войска в предвидении налета авиации двигаются и располагаются, как правило, рассредоточение, отдельными небольшими группами на большой площади; для поражения каждой отдельной группы необходимо покрывать огневыми средствами всю площадь, занимаемую войсками, вследствие чего для эффективного и надежного поражения сравнительно небольшой войсковой части или соединения потребуется большое количество самолетов и огневых средств; небольшие по размерам и малоуязвимые объекты (танки, автомобили, орудия и т. д.), поражение которых достигается только прямым попаданием бомб или попаданием в непосредственной близости от них, могут остаться непораженными даже и при этих условиях;

г) бомбы, сброшенные с больших высот, даже при взрывателях мгновенного действия, как правило, зарываются в землю и дают большие воронки, чем сброшенные с бреющего полета с замедлителями; следовательно, в первом случае большое количество осколков уходит веером вверх (фугасное действие бомб, сброшенных с высоты, значительно больше, чем при бомбометании с бреющего полета, поэтому разрушение крупных неподвижных целей выгоднее производить с больших высот);

д) пулеметный огонь с больших высот по целям на земле не действителен ввиду громадного рассеивания пуль и незначительной возможности сколько-нибудь точного прицеливания.

Поэтому штурмовая авиация, действуя с бреющего полета, является основным средством поражения с воздуха тактических объектов. Однако, штурмовая авиация может поражать и другие объекты, особенно узкие (железнодорожное полотно) и имеющие небольшие размеры (мосты и т. п.).

3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот

Полет, совершаемый штурмовой авиацией на высотах 30 — 300 м, называется полетом на малых высотах. Положительные тактические и боевые свойства бреющего полета теряются прямо пропорционально увеличению высоты, а отрицательные свойства его (например, ограниченность обзора) соответственно уменьшаются. Однако, использование малых высот (особенно выше 50 м) для боевых действий штурмовиков, как правило, нецелесообразно. Хотя точность попаданий и мощность удара в этом случае сохраняют некоторые преимущества по сравнению с действиями со средних или больших высот (примерно, в 2—3 раза), но внезапность удара утрачивается, и уязвимость штурмовиков увеличивается.

Использование малых высот для боевых действий может быть допущено лишь при следующих условиях:

а) если отсутствует или слабо организована ПВО объекта нападения и если по характеру цели полет и штурмовой удар не требуют особой скрытности и внезапности:

б) когда требуется одновременный удар по одной общей цели крупными силами штурмовиков и когда головной эшелон (эшелоны) действует на бреющем полете, подавляя средства ПВО, а подразделения, предназначенные для действий с малых высот, подходят к цели на бреющем полете и непосредственно перед ударом быстро «выскакивают» (набирают высоту) в 200—300 м и наносят удар;

в) при отсутствии или недостаточном количестве взрывателей с замедлителями для сбрасывания бомб с бреющего полета (но с обязательным применением пулеметного огня для подавления ПВО) штурмовой удар наносится в порядке, изложенном в п. «б», т, е. с «выскакиванием»;

г) если условия погоды и видимость не позволяют действовать с бреющего полета (ночь, дождь, низовой туман и т. п.), ибо в данных условиях нормальной высотой полета штурмовой авиации является 50—300 м, что гарантирует от столкновения с препятствиями, а условия плохой видимости сами по себе обеспечивают внезапность и малую уязвимость штурмовиков.

Однако, во всех случаях применения боевых действий с выскакиванием необходимо учесть, что выскакивание на нужную высоту и в нужное время — непосредственно перед ударом — трудно осуществимо. При атаке подвижных целей, расположение коих постоянно меняется, трудно точно определить расстояние до цели (цели еще не видно) и момент выскакивания. Это обычно приводит или к преждевременному набору высоты, и тогда налет теряет внезапность, а штурмовики оказываются вынужденными продолжительное время находиться на опасной высоте 200—300 м, или же нехватает времени для набора нужной высоты, и тогда штурмовики окажутся над целью на недостаточной высоте для сбрасывания бомб без замедлителей (а при наличии замедлителя выскакивать не надо) и вынуждены пройти цель, не нанося никакого ущерба противнику, сами находясь под действительным огнем.

Выскакивание сравнительно легко осуществимо на заранее известную, неподвижную цель с хорошими ориентирами.

Полет на малых высотах сохраняет силы летного состава штурмовой авиации, облегчает технику пилотирования и ориентировку. Поэтому при следовании штурмовиков по маршруту над своей территорией до зоны видимости их с наблюдательных пунктов противника (5—8 км до линяй фронта) полет на малых высотах применяется как правило. В зависимости от обстановки иногда целесообразно также и над территорией противника чередовать малые высоты с бреющим полетом, например, при прохождении малонаселенной, безопасной местности (лесные массивы, болота и т. п.).

Разведку на себя штурмовая авиация обычно ведет со средних высот (1 000—2 000 м) потому, что бреющий полет при малом кругозоре и трудной ориентировке не обеспечивает получения необходимых сведений о цели. Кроме того, разведка на бреющем полете может послужить предупреждением для противника о предстоящей штурмовой атаке.

Для производства разведки полет на малых высотах опасен в отношении ПВО и целесообразен лишь в неблагоприятных метеорологических условиях.

При некоторых условиях обстановки штурмовая авиация может применяться также и для боевых действий со средних, а иногда даже и с больших высот. Использование средних высот целесообразно в тех случаях, когда атакуемая цель находится под обстрелом (в пределах поля боя), или при непосредственном огневом взаимодействии с наземными войсками по одной общей цели, так как в данных условиях действия на бреющем полете могут привести к поражению штурмовиков огнем своих войск. В лучшем случае наши войска вынуждены будут прекращать ведение огня на время подхода и атаки штурмовиков. Кроме того, штурмовики могут быть использованы в качестве легкобомбардировочной авиации для разрушения различных сооружений, требующих бомб сильного фугасного действия. В некоторых случаях штурмовики могут совершать также и переход через линию фронта на средних высотах во избежание попадания в пучки траекторий снарядов.

4. Средства поражения

Боевая мощь штурмовой авиации находится в прямой зависимости от качества самолетов и их вооружения, а именно:

а) от летно-тактических данных штурмовых самолетов;

б) от конструкции и системы вооружения самолетов (пулеметные установки, бомбардировочная аппаратура);

в) от боевых свойств, веса и габарита состоящих на вооружении бомб;

г) от конструкции и свойства взрывателей;

д) от возможности применения одновременно и параллельно с бомбами пулеметного огня.

Удачное осуществление этих факторов в сочетании с надлежащей выучкой и тактической подготовкой летного состава делают штурмовую авиацию мощным боевым средством, способным эффективно и надежно поражать самые различные объекты.

К современному штурмовому самолету предъявляются следующие основные тактико-технические требования.

1. Скорость — 300—350 км/час. Скорость обеспечивает внезапность штурмового налета и делает штурмовиков малоуязвимыми для ПВО, сокращая время нахождения их в зоне огня, над территорией противника и вообще в воздухе. Однако, необходимо иметь в виду, что большие скорости сокращают время ведения огня штурмовиками, отрицательно отражаются на точности попадания и увеличивают скольжение и рикошетирование бомб, упавших на землю.

2. Боевая грузоподъемность (бомбовая нагрузка) — в пределах 300—500 кг (кроме пулеметов). Для поражения объектов, требующих бомб мелкого калибра (до 10 — 15 кг), грузоподъемность особого значения не имеет, и самолет может поднять большое количество мелких бомб. Но для разрушения объектов с малоуязвимой материальной частью (танки, поезда, железнодорожное полотно, различные сооружения и т. д.), требующих бомб калибра 30—50 кг и больше, малая грузоподъемность резко снижает боевую эффективность самолета. Необходимо учесть, что уменьшение количества бомб на самолете непропорционально увеличивает количество самолетов, и для достижения тех же результатов нужно давать значительно больше самолетов. Следовательно, малая грузоподъемность самолетов снижает боевую мощь штурмовой авиации. Чрезмерное же увеличение грузоподъемности утяжеляет всю конструкцию самолета и делает его тихоходным и неманевренным.

3. Радиус действия должен быть не меньше 300 — 400 км. Такой радиус действия обеспечивает возможность поражения целей в достаточно глубоком тылу противника; позволяет организовать взаимодействие штурмовиков с другими родами авиации в глубоких налетах; допускает 2—3 вылета на близкие расстояния без пополнения горючего, чем сокращает сроки боевой готовности и увеличивает количество вылетов в сутки или же позволяет увеличить боевую нагрузку за счет горючего; уменьшает значение расстояния от аэродрома до линии фронта и позволяет использовать штурмовиков в качестве легкобомбардировщиков.

4. Маневренность, большой диапазон скоростей и хороший обзор вперед, вниз и в сторону необходимы для четкого выполнения бреющего полета, применения к местности и связанного с этим резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы. Кроме того, большой диапазон скоростей обеспечивает малую посадочную скорость, что расширяет возможность использования небольших аэродромов и полевых посадочных площадок, облегчая и ускоряя перебазирование штурмовиков, увеличивая тем самым их оперативную маневренность и сокращая сроки боевой готовности частей при перебазировании.

5. Большой потолок особого значения для штурмового самолета не имеет. Он нужен только при использовании штурмовиков в качестве легкобомбардировщиков. Но хорошая скороподъемность обязательна для быстрого набора высоты с бреющего полета и для резкого маневра по вертикали.

6. Кроме перечисленных выше требований, ответственные части штурмового самолета (мотор, радиатор, бензиновые баки, место сидения экипажа) желательно забронировать снизу и сбоку. Но при бронировании неизбежна тяжеловесность самолета, отрицательно отражающаяся на его летных качествах. Покрытие самолета броней целесообразно только при условии, если оно незначительно утяжеляет самолет и надежно прикрывает его жизненные части от ведущегося под острыми углами ружейного и пулеметного огня. Если это неосуществимо, целесообразнее броней пожертвовать.

Штурмовая авиация должна снабжаться надежными моторами со значительным запасом мощности при крейсерской скорости на горизонтальном полете для обеспечения маневра по вертикали.

При отсутствии на вооружении специального штурмового самолета, отвечающего всем изложенным выше требованиям, штурмовая авиация может вооружаться самолетами, принятыми в легкой бомбардировочной авиации, при условии некоторого специального их оборудования и вооружения.

Вооружение штурмовиков должно отвечать следующим требованиям:

а) давать в минимальное время максимум огня;

б) обеспечивать непрерывность воздействия на атакуемый объект.

В качестве основных средств поражения штурмовая авиация применяет: бомбы различного типа и калибра, пулеметный огонь.

Действительность поражения достигается концентрацией огня.

Наиболее мощное поражение при штурмовом ударе достигается бомбами. Разнохарактерность объектов по стойкости и разрушаемости (живая сила, технические средства борьбы, сооружения и т. д.) вызывает необходимость применения разнотипных и разнокалиберных бомб.

Это осложняет бомбардировочную аппаратуру, технику и тактику воздушных атак, затрудняет работу органов боевого питания (требуются боекомплекты различных бомб), увеличивает время на зарядку и удлиняет срок боевой готовности штурмовиков. Поэтому обязанностью командования штурмовой авиации является выбор бомб таких типов и калибров, которые с достаточным эффектом могут поразить в предстоящей атаке различные объекты.

Максимальный боевой эффект при штурмовом ударе по тактическим объектам достигается применением толстостенных, крупноосколочных бомб. Такого типа бомбы, разрываясь на поверхности земли, дают достаточное количество осколков большой пробивной и разрушительной силы со сравнительно пологой (низкой) траекторией. Осколки поражают живую силу в радиусе около 100 м, а особо малоуязвимую материальную часть (танки, бронемашины, орудия) — в радиусе 15—25 м. Такие бомбы для штурмовой авиации являются достаточно универсальными.

Тонкостенные, мелкоосколочные авиабомбы поражают только живую силу и самую легкую материальную часть, не причиняя почти никакого ущерба техническим средствам борьбы и различным сооружениям. Они применимы только для атаки массовых скоплений живой силы, что, однако, при современных, оснащенных техникой, армиях, где живая сила чередуется с машинами и орудиями, менее выгодно, чем применение крупно-осколочных бомб.

Для разрушения с бреющего полета различных сооружений, требующих фугасного действия, могут применяться обычные фугасные авиабомбы. Однако, необходимо учесть, что при сбрасывании с бреющего полета они причиняют меньшие разрушения, чем будучи сброшенными с высоты, когда они с силой пробивают сооружения или глубоко зарываются в грунт до момента взрыва.

Бомбы, сброшенные с бреющего полета, ударяются о землю почти в горизонтальном положении, в землю не зарываются, а скользят по поверхности. В зависимости от грунта и скорости полета они скользят 10—30 м или рикошетируют, иногда значительно изменяя свое направление. Скольжение бомб отрицательно влияет на точность попадания по мелким объектам или по узкой длинной цели, значительно снижая боевой эффект. Поэтому выгоднее в штурмовой авиации применять бомбы с «тормозящими» приспособлениями, даже в ущерб их балистическим данным, имеющим для точности попадания с бреющего полета менее важное значение.

Для обеспечения кучности и точности попадания по мелким, малоуязвимым объектам бомбардировочная аппаратура штурмовых самолетов должна допускать сбрасывание не менее 6 — 8 бомб в 1 сек., а также подвеску одновременно разнокалиберных бомб. Вообще переход от одного калибра к другому при подвеске не должен занимать много времени. Бомбардирование с бреющего полета и с малых высот при хорошей подготовке экипажа может производиться с простейшими прицелами или «на-глаз», даже без прицела.

Бомбы всякого типа и калибра могут сбрасываться с бреющего полета только при наличии взрывателей с замедлителями, иначе неизбежно самопоражение штурмовиков.

Период замедления от момента падения бомбы до взрыва ее должен быть равен времени, необходимому для ухода самолета от места взрыва за предел досягаемости осколков бомб данного типа .

Необходимый период замедления определяется посредством деления радиусов предельной досягаемости осколков (в метрах) на путевую скорость самолета (в метрах в секунду).

Для сбрасывания тонкостенных осколочных и фугасных авиабомб калибра до 80—100 кг самолет, как правило, должен уйти от места взрыва минимум на 300—400 м, а при толстостенных бомбах — на 500—600 м.

Пример. Путевая скорость самолета 180 км/час, или 50 м/сек; для сбрасывания тонкостенных бомб период замедления (300—400 м : 50) = 6—8 сек., а для сбрасывания толстостенных (500 — 600 м : 50) = 10—12 сек.

Необходимый период замедления при увеличении скорости самолета уменьшается.

Однако, приведенный расчет периода замедления применим только для действий звена или подразделения в сомкнутом строю, когда глубина боевого порядка незначительна и не превышает 50—100 м. Во всех случаях, когда звенья или отряды эшелонируются в глубину, период замедления устанавливается, исходя из следующего расчета: радиус предельной досягаемости осколков применяемых бомб плюс глубина боевого порядка (в метрах) делятся на путевую скорость самолета (в метрах в секунду).

Пример. Путевая скорость самолета 252 км/час, или 70 м/сек, предел досягаемости осколков применяемых бомб — 500 м; глубина боевого порядка — 400 м; период замедления должен быть установлен (500 м +400 м = 900 м : 70) = 13 сек.

Следовательно, чем больше радиус досягаемости осколков применяемых бомб и больше глубина боевого порядка, тем больший требуется период замедления, и наоборот. При действиях в составе более звена для компенсации возможных ошибок при определении летным составом дистанций период замедления во избежание самопоражения устанавливается для головных звеньев всегда с надбавкой 20—25% к расчетному времени.

Маневрирование и применение к местности при выходе на цель затрудняют определение и строгое выдерживание установленных дистанций, а незначительные колебания (отклонения) и изменение режима полета ведущим звеном в возрастающей степени передаются на сзади идущих. В результате фактическая глубина боевого порядка может значительно отклониться от заданной, и сзади идущие звенья могут налететь на взрывы бомб, сброшенных впереди идущими. Поэтому эшелонирование в глубину более 5 звеньев и установление глубины боевого порядка более 800 м не допускаются даже при наличии взрывателей, позволяющих установить период замедления для более глубокого боевого порядка.

В случае нанесения одновременного удара по одной общей или длинной и узкой цели крупными силами штурмовиков для сокращения глубины боевого порядка штурмовиков и периода замедления бомб атака производится эшелонами по 3—5 звеньев в каждом. Между атаками эшелонов устанавливается интервал по 3—5 мин., или же цель для каждого эшелона подразделяется на участки, ограниченные хорошо заметными на бреющем полете ориентирами.

При действиях по рассредоточенным и подвижным, а тем более скороподвижным объектам необходимо иметь в виду, что период замедления, превышающий 10—15 сек., снижает боевой эффект, ибо объекты за это время могут выйти из радиусов разрушительного действия сброшенных по ним бомб. Поэтому в некоторых случаях, с целью максимального сокращения периода замедления, выгоднее производить атаку отдельными звеньями с короткими интервалами по времени. При действиях же по сосредоточенным, малоподвижным или неподвижным объектам, в интересах одновременного применения больших сил штурмовиков, их эшелоны могут быть большими по своему составу и иметь установленные максимальные периоды замедления.

Период замедления назначается в каждом отдельном случае командиром штурмовой части, устанавливающим порядок выполнения поставленной боевой задачи. Командир части обязан перед вылетом удостовериться, знают ли подчиненные ему командиры и весь летный состав установленный период замедления, а каждый экипаж обязан проверить, соответствует ли фактическая установка взрывателей заданному периоду замедления, и доложить об этом по команде.

С момента сбрасывания бомб с замедлителями до их взрыва изменение курсов самолета на бреющем полете более чем на 45°, уменьшение расчетной скорости полета и набор высоты воспрещаются, так как все эти маневры вызывают уменьшение горизонтальной скорости полета и могут привести к поражению штурмовиков от взрывов собственных бомб.

Ввиду того, что бомбы, сброшенные с бреющего полета, не успевают принять вертикальное положение или сколько-нибудь значительный угол наклона, замедлители ударною действия применимы только к бомбам, имеющим донные взрыватели. В этом случае ударник воспламеняет капсюль даже при скользящем ударе бомбы о землю, подаваясь вперед по инерции в момент соприкосновения бомбы с землей.

Замедлители должны быть переменными, позволяющими устанавливать период замедления в зависимости от характера объекта нападения, количества применяемых штурмовых сил для одновременной атаки и порядка нанесения удара. Необходимый период замедления для штурмовой атаки может колебаться, как правило, от 5—6 до 30—40 сек., но не должен превышать 1 мин.

Взрыватели с периодом замедления, начиная от нескольких минут и кончая несколькими часами, применяются для «минирования» того или иного объекта нападения, что позволяет держать его под постоянным ударом продолжительное время. Минирование выгоднее производить с высоты, чем с бреющего полета, потому что тогда бомбы зарываются в землю и до взрыва не могут быть обнаружены и разряжены противником.

Применение штурмовиками различного типа и калибра бомб как наиболее мощного средства поражения ни в какой степени не уменьшает значения пулеметов в системе вооружения штурмового самолета. Пулеметы применяются штурмовиками в воздушном бою и для поражения войск противника (в частности, для подавления наземных средств ПВО).

Без мощного пулеметного огня штурмовики окажутся беззащитными, по крайней мере, до момента появления их над целью, ибо бомбами они могут воздействовать на противника, лишь находясь вертикально над целью, а бомбы, сброшенные с замедлителями, рвутся и поражают противника только после ухода штурмовиков от цели. Следовательно, без применения штурмовиками пулеметного огня средства ПВО противника могут безнаказанно действовать от момента обнаружения до выхода над целью, а иногда даже в течение всего времени нахождения штурмовиков в поле зрения и зоне досягаемости земного огня.

Вооружение штурмовых самолетов достаточным количеством пулеметов — пулеметными батареями, стреляющими вперед и позволяющими открывать огонь с дальних дистанций, а также и турельными пулеметами, обеспечивающими обстрел в стороны и назад, дает, возможность захватить инициативу в бою и парализовать противодействие противника, держа объект нападения под огнем все время нахождения его в поле зрения штурмовиков (рис. 1, 2 и 3).

Наличие на самолетах пулеметных батарей всегда обеспечивает превосходство огня за штурмовиками, так как противник, не зная, откуда могут появиться штурмовики, вынужден организовать ПВО со всех сторон защищаемого объекта, а из-за этого он по условиям местности и при скоротечности штурмового удара, как правило, не сможет применить против штурмовиков все свои средства ПВО.

Немаловажное значение имеет прицельность огня из пулеметных батарей. Хотя огонь ведется по определенной площади, но зато, как правило, с дальних дистанций Условия стрельбы на бреющем полете и к тому же в строю группы самолетов предъявляют требования, чтобы летчик, пилотирующий самолет и одновременно ведущий стрельбу из пулеметных батарей, мог быстро переключать свое внимание с одного объекта на другой: наблюдать за целью, за землей, за препятствиями на пути полета и видеть рядом идущие самолеты с одной и другой стороны, т. е. глаз летчика в момент стрельбы не должен быть постоянно «прикованным» к прицелу. Направление стрельбы по горизонтали легко регулируется незначительными поворотами самолета, а по вертикали (перелеты и недолеты) — изменением скорости и углов атаки самолета. Отрицательный угол самолету можно придать или увеличить простым прибавлением газа (скорости), но без набора высоты. Стрельба отчетливо корректируется по поднимающейся от попадания пуль пыли или снегу.

Мощный пулеметный огонь, нанося поражение противнику, одновременно является также и надежным средством самозащиты штурмовиков. При соответствующей установке пулеметов пулеметный огонь может исключить необходимость бронирования штурмового самолета. Броня неизбежно уменьшает боевую нагрузку, скорость и маневренность самолета. Бронированный, но более пассивный и тихоходный самолет может оказаться также и более уязвимым, ибо полное покрытие жизненных частей самолета и экипажа броней, не пробиваемой при прямых попаданиях (когда линия полета пули или осколка перпендикулярна плоскости брони и рикошеты исключаются), технически невыгодно.

Самолет не может быть одинаково сильным в бомбардировочном, пулеметном и прочем вооружении. Поэтому пулеметные батареи и специальные приспособления делаются съемными и устанавливаются в зависимости от характера поставленной боевой задачи.

Необходимо учесть, что, при эшелонировании боевого порядка в глубину, звенья и подразделения, идущие на бреющем полете сзади, не могут вести пулеметный огонь вперед без риска поразить впереди идущие самолеты. В данном случае на впереди идущих звеньях целесообразнее усиливать пулеметный огонь за счет бомбовой нагрузки и возлагать на эти звенья в основном сковывание противника и подавление ПВО, а на идущих сзади — увеличивать бомбовую нагрузку за счет пулеметного вооружения.

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

Для поражения различных объектов с бреющего полета требуются иные способы и методы действий, чем с высоты. Основными элементами,определяющими квалификацию летного состава штурмовой авиации и обеспечивающими возможность достигнуть штурмового удара максимальной мощности, являются:

1) отличное управление самолетом в бреющем полете;

2) хорошая практика в ведении общей и детальной ориентировки на бреющем полете;

3) меткость огня и умелое производство атаки.

Овладение в совершенстве бреющим полетом, т. е. полетом на минимально возможной высоте с применением резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы самолетов, без подачи ведущим особых сигналов и команд, позволяет применяться к местности и обеспечивает скрытность и внезапность штурмового налета, а, кроме того, позволяет принять наиболее выгодный боевой порядок в момент атаки и быстро выполнять решения и волю командира по его личному примеру.

Необходимо учитывать, что бреющий полет не является самоцелью , а лишь средством для выполнения боевой задачи. Поэтому выполнение его должно быть полностью подчинено тактическим требованиям и техническим возможностям. Резкий маневр по горизонтали на бреющем полете трудно выполним и ограничивает применение широких по фронту боевых порядков штурмовиков, но он в большинстве случаев необходим и выгоден при выполнении штурмовой атаки.

Для прохождения препятствий на бреющем полете следует применять плавный маневр по вертикали. Резкий крутой подъем, как правило, увеличивает высоту подъема над препятствием и может привести к потере внезапности нападения. Поэтому близкий подход к препятствиям на бреющем полете, а потом резкое перескакивание через них не допускаются. Если направление бреющего полета можно совместить с направлением складок местности (овраги, ущелья, долины, русла рек и т. п.), то штурмовики обязаны их использовать для скрытности, идя ниже высших точек окружающей местности (рис. 4 и 5).

Бреющий полет является ответственным, сложным и трудно выполнимым элементом штурмовых действий; он чреват опасностью столкновения с землей, с препятствиями и другими самолетами, особенно в условиях ухудшенной видимости. Особо опасными являются отдельно стоящие мелкие объекты (вышки, колокольни, деревья, трубы и т. п.), когда они оказываются в линии полета и на близких дистанциях закрываются носом самолета. Поэтому экипаж обязан внимательно и неустанно следить за всеми препятствиями на пути полета. За столкновение с землей ответственен летчик, но наблюдать за землей и предупреждать летчика о грозящей опасности обязан и летнаб.

Детальная и точная ориентировка на бреющем полете является важнейшим элементом не только техники бреющего полета, но и тактики штурмовых действий. Овладение ею составляет одну из основных задач летного состава штурмовой авиации. Ориентировка на бреющем полете значительно сложнее, чем с высоты, но, несмотря на это, она должна быть более точной. Даже незначительное отклонение от нужного направления, измеряемое лишь сотнями метров, при малом кругозоре может привести к необнаружению цели и исключить возможность нанесения штурмового удара. Это может случиться, если цель окажется в районе, не имеющем хороших ориентиров, в стороне от линии полета штурмовиков и если она заслонена предметами (деревьями, лесом и т. п.), в перспективе не просматриваемыми. Неточность выхода на цель значительно ослабляет штурмовой удар и увеличивает уязвимость штурмовиков наземными средствами ПВО.

При выходе на цель штурмовикам выгодно всемерно сокращать период нахождения их в поле зрения противника. Но до тех пор, пока штурмовики скрыты от противника (объекта атаки), скрыт от штурмовиков и противник. Для того чтобы наверняка найти противника, штурмовики в полете должны в каждый данный момент знать: где они сами находятся, куда нужно итти, чтобы не обнаружить себя несвоевременно, и где искать невидимого до последнего момента противника (объект атаки). Это требует особых приемов и способов ориентировки и предъявляет повышенные требования к практической подготовке летного состава штурмовой авиации, особенно командиров подразделений и частей и их штурманов.

Визуальная ориентировка на бреющем полете затрудняется малым кругозором: местность видна лишь в перспективе. Перспективный вид не позволяет рассмотреть и точно определить взаимное расположение топографических (географических) объектов и местных предметов. Он также не имеет наглядного сходства с полетной картой. Самолет быстро перемещается по отношению к местным предметам и объектам местности. Они находятся короткий период в поле зрения, а это часто исключает возможность сличить местность с картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение к местности и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку истребителей.

Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до ± 15° (30°).

Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает точного выхода на цель.

Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную ориентировку и правильно выходить на цель возможно.

Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем полете являются:

а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами, фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;

б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для непосредственного выхода на цель;

в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого отдельного этапа маршрута.

В результате изучения местности и в зависимости от обстановки выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району действий в радиусе 20—30 км от предполагаемого места цели.

Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины, железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка, обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому тщательному и всестороннему изучению.

Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части обязан постоянно вестиподробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели. На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые данные для ориентировки на бреющем полете.

На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами на бреющем полете, в полосе не менее 10 км в обе стороны от оси маршрута; ориентиры, позволяющие перейти с одного намеченного маршрута на другой; расстояния и географические направления между контрольными ориентирами. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 : 420 000.

По такому же принципу, как карта общей ориентировки, но в дополнение к ней и значительно подробнее, ведется ориентирная карта района действий для детальной ориентировки. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 :100 000; на нее наносятся данные обстановки, тщательно оттеняются (поднимаются) все дороги, топографические объекты и рельеф местности; все местные предметы, которые могут служить ориентирами на бреющем полете (вышки, заводы, колокольни, реки, мельницы, пруды и т. д.), расстояния между ними и географические направления между наиболее заметными объектами, по которым можно выйти от последнего контрольного ориентира маршрута на цель; кроме того, в дополнение к карте даются расчеты времени, необходимого для пролета между главнейшими ориентирами на крейсерской скорости данных самолетов, а если возможно, то указываются направление и сила ветра — по данным разведки или метеостанции непосредственно перед вылетом.

По мере поступления сведений об оперативной обстановке и местности, ориентирные карты последовательно дополняются, причем необходимо обращать особое внимание на наглядность карты, всемерно используя ее для воспитания у летного состава зрительной памяти. К моменту вылета на выполнение боевой задачи летный состав обязан знать наизусть все основные данные ориентирных карт по заданному маршруту и района предстоящих действий.

Все эти мероприятия облегчают и делают возможной ориентировку на бреющем полете. Но они не во всех случаях обеспечивают надежный выход штурмовиков на цель. Штурмовики, как правило, находят и точно выходят на цели или расположенные открыто, или месторасположение коих связано с хорошими ориентирами (линейными ориентирами: дорога, река, опушка леса и т. д.). На укрытые же цели без хороших ориентиров штурмовики выходят далеко не всегда, и это значительно снижает боевую мощь штурмовой авиации в целом и ограничивает ее оперативно-тактическое использование.

Однако, как бреющий полет, так и ориентировка на нем и точный выход на цель являются лишь необходимыми условиями для нанесения штурмового удара. Мощность же самого удара и достижение той или иной степени поражения объекта атаки зависят непосредственно от меткости огня, количества и качества огневых средств и способов нанесения штурмового удара.

Владение в совершенстве своим оружием имеет весьма важное значение для поражения цели, но оно еще не гарантирует максимально возможного боевого эффекта. Поражение того или иного объекта требует соответствующих средств поражения и определенного, наиболее целесообразного способа нанесения удара. Поэтому командиры всех степеней в пределах своего круга деятельности должны уметь быстро производитьбоевые расчеты для определения: какими именно средствами, каким количеством их и каким способом можно достичь максимального поражения каждой данной цели.

Боевые расчеты нужны командирам для назначения боевой зарядки и достижения необходимой или заданной степени поражения объекта атаки и рационального использования при этом штурмовой авиации, а также для установления боевого порядка и способа нанесения удара. Но, учитывая, что штурмовая авиация применяется, главным образом, для подавления тактических объектов, как правило, подвижных, различных по своему характеру, размерам и форме, в силу чего местоположение их, размеры, форма и взаимцое расположение отдельных объектов в пределах общей цели не всегда будут заранее известны, боевые расчеты нужны также и командирам и всему летному составу для инициативного и разумного определения способов атаки в соответствии с конкретной обстановкой, встретившейся при непосредственном выходе на цель.

Для производства боевых расчетов исходными данными являются:

1. Технические и тактические свойства объекта атаки:

а) уязвимость войск или материальной части и необходимая разрушительная сила для поражения последней (осколочное или фугасное действие, пулеметный огонь или другие средства); размеры и форма объекта, подвижность, способность укрываться, применяться к местности и рассредоточиваться;

б) организация и огневая мощь средств ПВО в различные периоды деятельности объекта атаки.

2. Технические и тактические свойства и боевая мощь своей материальной части и вооружения:

а) скорость и грузоподъемность самолета; сколько и какого типа и калибра бомб можно взять на данном самолете, в каком порядке и с какими минимальными и максимальными интервалами по времени можно сбрасывать бомбы, какие имеются прицельные приборы и какую точность попадания бомб они обеспечивают;

б) тип и калибр применяемых бомб, боевые и балистические свойства их при сбрасывании с бреющего полета, с малых высот и с высот более 1 000 м; разрушительная сила, радиус действия взрывной волны и примерные размеры воронок; максимальный разлет осколков по горизонтали и вертикали, примерное количество осколков и их пробивная способность; плотность покрытия осколками на различных радиусах и в каком радиусе надежно поражается тот или иной объект (радиусом надежною поражения следует считать такое расстояние от места взрыва бомбы, на котором по плотности разлета осколков и их пробивной способности вероятность поражения данного объекта достигает 50% и выше) (рис. 6 и 7);

в) тип и свойства взрывателей; максимальный и минимальный период замедления;

г) количество пулеметов на самолете, как они расположены; секторы обстрела; скорострельность и запас патронов; прицелы и прицельность огня на различных дистанциях и с различных высот;

д) другие средства поражения, которые могут быть применены, и их боевые свойства;

е) средства поражения, которые могут быть включены одновременно в боевую зарядку самолета, и в каком соотношении (бомбы, пулеметы и другие средства).

Различаются три основных способа производства боевых расчетов и нанесения штурмового удара по различным объектам атаки, в зависимости от их размеров и характера, а именно: по общей площади, по расчлененным группам, по одиночным целям.

Площадным способом поражаются объекты атаки, занимающие значительную площадь, размеры которой по направлению полета равны или больше длины всей серии сброшенных с самолета бомб (при этом длина серии в каждом отдельном случае определяется, исходя из того, что интервалы должны быть равны диаметру надежного поражения применяемой бомбы). К этой категории объектов относятся обычно неподвижные цели, сосредоточенные тактические объекты и длинные, хотя бы и узкие цели, позволяющие использовать всю боевую зарядку самолета.

Групповой способ применяется по объектам, расположенным отдельными группами, или группами в пределах общей цели, но когда каждая группа занимает площадь, по длине меньшую длины серии бомб на самолете, а дистанции и интервалы между группами превышают диаметр надежного действия бомбы. Поражение групп производится последовательным переходом от одной группы на другую. Бомбы сбрасываются по каждой группе серией, или серией залпов, а вся атака представляет прерывистый удар (бомбометание прерывистой серией бомб).

Одиночному способу поражения подвергаются небольшие объекты с малоуязвимой материальной частью, требующие прямого попадания или близкого разрыва бомб, расположенные рассредоточение, с интервалами и дистанциями, превышающими диаметр надежного поражения бомбы для данного объекта. При этом способе бомбы сбрасываются по каждому объекту серией или серией залпов, чтобы создать вокруг него ограниченную зону надежного поражения.

Боевые расчеты на поражение бомбами производятся следующим методом:

1. В результате оценки технических и тактических свойств объекта атаки и боевых свойств имеющихся бомб определяется: какого типа и калибра бомбы наиболее целесообразно применить для поражения данного объекта и каким способом наносить поражение.

2. При определении, сколько потребуется бомб для поражения данного объекта, нужно исходить из площади надежного поражения применяемой бомбы (по квадрату диаметра); математической точностью можно пренебречь и площадь круга не высчитывать. Получив площадь надежного поражения одной бомбой, необходимое количество бомб для поражения цели получается:

а) при площадном способе поражения — посредством деления всей площади объекта на площадь надежного поражения одной бомбой;

б) при групповом способе поражения — посредством деления площади каждой группы цели на площадь надежного поражения одной бомбой; полученное количество бомб для каждой группы в сумме составляет необходимое количество бомб для поражения всей цели;

в) при поражении одиночным способом — если объект подвижен, для его поражения рассчитывается площадь, из которой он не успевает выйти за период замедления взрывателя, и эта площадь делится на площадь надежного поражения одной бомбой, а полученное частное умножается на количество объектов, подлежащих поражению; если же объект неподвижен, то берется площадь, обеспечивающая прямое или близкое попадание бомб, учитывая их скольжение, и делится на площадь надежного поражения одной бомбой; умножая полученное частное на количество объектов, получаем общее число бомб для поражения всех объектов.

3. Количество самолетов для поражения той или иной цели определяется посредством деления необходимого количества исчисленных бомб на количество бомб, поднимаемых одним самолетом; отсюда определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Из звеньев составляется боевой порядок, в зависимости от размера и формы объекта и способа атаки.

Данные, полученные в результате боевых расчетов, служат основанием для планирования боевых действий и постановки частных задач штурмовой авиации. Они, как правило, обеспечивают вывод из строя атакуемых объектов, но все же степень поражения в каждом отдельном случае может колебаться, в зависимости от конкретной обстановки в момент атаки и подготовки летного состава. Поэтому командование может эти нормы увеличивать или уменьшать, учитывая сверх основных расчетных норм также и необходимость борьбы с наземными средствами ПВО и разведки на себя.

В зависимости от обстановки и характера атакуемой цели боевые расчеты могут производиться также и на смешанную боевую зарядку отдельных самолетов или звеньев.

Учитывая подвижность тактических объектов, командир штурмовой части обязан принимать решение, определять боевую зарядку самолетов и поставить задачу на атаку заблаговременно и во всяком случае за такое время до момента нанесения удара, чтобы успеть произвести зарядку самолетов, уточнить задачу на атаку и произвести, если нужно, доразведывание цели. При действиях в ближнем тылу или в глубине поля боя на это потребуется не менее одного часа. За это время, конечно, могут произойти существенные изменения в обстановке, и от предусмотрительности командира при постановке задачи на атаку в отношении этих возможных изменений во многом зависит успех штурмового удара.

Наличие неточных данных об объекте атаки или отсутствие некоторых исходных данных не освобождает командира и штаб штурмовой части от производства боевых расчетов на каждую атаку того или иного объекта; из-за этого не должны задерживаться заблаговременная подготовка атаки и своевременное приведение в полную боевую готовность штурмовой части к назначенному времени. Необходимые данные для боевых расчетов командир штурмовой части обязан взять предположительно , базируясь на всестороннем предварительном изучении тактических объектов противника, тщательно учитывая все изложенные выше элементы и опыт предыдущих атак. На основе произведенных таким образом боевых расчетов должна быть поставлена конкретная задача на атаку даже мало известных объектов.

Разнохарактерность тактических целей не всегда позволяет применить по каждому отдельному объекту одной общей цели средства поражения, дающие максимальный боевой эффект. Вооружение штурмового самолета и комплекты боеприпасов штурмовой авиации могут оказаться не настолько универсальными, чтобы при коротких сроках боеготовности допустить множество различных вариантов боевой зарядки по типу, калибру, боевым свойствам и габариту средств поражения. Поэтому боевая зарядка для атаки той или иной цели назначается с расчетом нанести максимальное поражение основному объекту данной общей цели, от степени поражения которого зависит и дальнейшая боевая деятельность всей атакуемой цели в целом.

Для обеспечения максимально возможного боевого эффекта при атаке различных и разнохарактерных целей и во избежание излишней и технически сложной универсальности как вооружения штурмового самолета, так и применяемых средств поражения — цели и объекты, подвергаемые подавлению штурмовой авиацией, подразделяются на четыре основные группы, по приблизительной однородности их в смысле поражаемости. Соответственно этим основным группам объектов атаки комплектуются боеприпасы штурмовой авиации и назначаются боевые зарядки для атаки той или иной цели.

Первая группа:тактические цели, имеющие в своем составе преобладающее или значительное количество живой силы, а также легко поражаемые технические средства борьбы и транспорт, например: 1) скопления пехоты и конницы — особенно на походе; 2) автоколонны с войсками и техническими средствами борьбы; 3) артиллерия — на походе, стоянках и на открытых огневых позициях; 4) полевые аэродромы — главным образом самолеты и личный состав на земле; 5) органы боевого питания и управления; 6) морские десанты — на судах в море и в момент высадки, а также уже высадившиеся на берег; 7) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.

Вторая группа:тактические объекты с прочной бронированной материальной частью: 1) танки, бронемашины, бронированные транспортеры и т. п.; 2) бронепоезда и воинские эшелоны — на месте и в движении; 3) легкие силы морского флота; 4) прочие объекты, однородные с перечисленными в настоящей группе.

Третья группа:объекты и различные сооружения, расположенные стационарно: 1) железнодорожные перегоны, станции и различные ж.-д. сооружения; 2) склады и различные базы; 3) постоянные аэродромы с сооружениями; 4) узлы и линии связи; 5) электромагистрали; 6) промышленные предприятия.

Четвертая группа:объекты, особо трудно уязвимые обычными средствами поражения штурмовой авиации и требующие для поражения их специальных приспособлений и специальной боевой зарядки: 1) крупные железнодорожные мосты; 2) крупные корабли морского флота и т. п.

Объекты первой группы имеют в своем составе обычно большое количество людей, различных машин, лошадей, повозок; большинство этих объектов располагает сильными средствами ПВО (пулеметы, винтовки). Особо сильные средства ПВО имеет пехота, расположенная на месте или передвигающаяся пешим порядком. При неудачном налете штурмовиков вся цель может быстро превратиться в сплошной очаг ПВО. Кроме того, пехота способна быстро применяться к местности, укрываться в ее складках, канавах, ямах и за местными предметами. Поэтому для поражения объектов первой группы требуется наиболее широкое применение комбинированного штурмового удара с различными средствами поражения, обеспечивающими как подавление огневой мощи ПВО, так и поражение главного объекта цели (осколочные бомбы, пулеметный огонь и другие средства поражения).

Объекты второй группы представляют собою в основном боевые бронированные машины с незначительным количеством живой силы. Они обычно обладают сравнительно более слабыми средствами ПВО. Для поражения этих объектов применяются, главным образом, крупноосколочные бомбы; пулеметный огонь нужен здесь лишь для борьбы со средствами ПВО и для обстрела воинских эшелонов с живой силой.

Объекты третьей группы, как правило, изучаются достаточно подробно заранее. Некоторые из них могут обладать мощными и хорошо организованными средствами ПВО, а другие — быть совершенно неприкрытыми (например, железнодорожные перегоны). Для поражения этих объектов применяются в основном бомбы крупного калибра (от 50 кг и больше), обладающие большой разрушительной силой, главным образом, фугасного или одновременно фугасного и осколочного действия. Во многих случаях целесообразно применять способ минирования объектов (посредством сбрасывания бомб с большим периодом замедления, дающим последовательные взрывы, с установленными промежутками, но в течение продолжительного времени). По объектам легко воспламеняющимся (например, склады с горючими материалами) целесообразно применение зажигательных бомб. Пулеметный огонь служит для подавления средств ПВО и самозащиты штурмовиков.

Для поражения каждого отдельного объекта четвертой группы требуется специальная боевая зарядка, а иногда и специальные приспособления к вооружению штурмовых самолетов.

При заблаговременном определении необходимых средств поражения, а отсюда — и количества боевых единиц для подавления того или иного подвижного тактического объекта, необходимо исходить из того, что противник производит свои действия, перебрасывает войска и располагает части в предвидении налета авиации и предусматривает оборону от штурмовиков. Поэтому и расчеты и тактика действий определяются, исходя из расчлененных и рассредоточенных порядков противника, соответственно организации, вооруженнию и тактике данного рода войск. Если к моменту атаки объекты окажутся более сосредоточенными, то это только облегчит нанесение штурмового удара и повысит степень поражения цели.

При определении количества штурмовиков, необходимого для подавления данного тактического объекта, в качестве минимального объекта для пехоты считается взвод , являющийся первой тактической единицей. Взвод может рассредоточиться лишь на ограниченной площади, дающей возможность управления голосом или сигналами. В момент штурмовой атаки он может расчлениться и занять площадь, по ширине не превышающую ширину обычного боевого порядка звена, — 50—80 м, а по длине — 60—90 м, что дает площадь около 3 000 — 7 000 кв. м. При сбрасывании на эту площадь каждым самолетом по 2—3 бомбы звено дает 6—9 бомб; на каждую бомбу приходится (3 000 : 6, или 7 000 : 9) 500—800 кв. м, что при радиусе надежного поражения бомбы в 12—15 м обеспечивает серьезное поражение людей в любом положении при средних условиях местности. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество взводных или соответствующих им груш, поражаемых одним звеном штурмовиков; а отсюда устанавливается необходимое количество звеньев для подавления батальона пехоты с могущими быть приданными к нему техническими средствами борьбы, артиллерией и боевым обозом.

Штурмовая атака пехоты, как правило, предпринимается по цели не менее одного батальона; более мелкие подразделения подвергаются штурмовой атаке лишь попутно с атакой других объектов, в порядке проявления разумной инициативы, или с целью самозащиты штурмовиков при случайном выходе на мелкие подразделения пехоты, или же при использовании средств поражения, оставшихся после атаки основной цели. На поражение более крупных соединений (полк) расчеты производятся, исходя из средств, необходимых для поражения батальона .

Для поражения конницы, так же как и для пехоты, расчетная единица — взвод . Конница по сравнению с пехотой в момент штурмовой атаки может быстрее рассредоточиться и занять большую площадь, но она значительно хуже применяется к местности (лошади не ложатся, они пугаются самолетов, взрывов и выстрелов и вносят беспорядок). Вследствие этого увеличивается радиус надежного поражения бомбы. По поражаемости и количеству необходимых звеньев штурмовиков кавполк в благоприятных для воздушной атаки условиях приравнивается к пехотному батальону.

Для поражения артиллерии расчетная единица — батарея . Артиллерия на походе, приданная войскам, входит в общий расчет на поражение данного объекта, и батарея приравнивается ко взводной группе, но количество сбрасываемых бомб увеличивается в 1,5—2 раза ввиду сокращения радиуса надежного поражения бомбы из-за малой уязвимости материальной части. Батарея на неукрепленных огневых позициях поражается одним звеном штурмовиков. Батареи на укрепленных огневых позициях трудно уязвимы, даже при расходе значительных сил штурмовиков. При передвижении или расположении артиллерии отдельно от войск штурмовая атака предпринимается по цели не менее дивизиона.

Для поражения автоколонны при переброске войск расчетная единица — отдельная машина. В момент штурмовой атаки автоколонна вынуждена прекратить движение, иначе при поражении машин на ходу или разрушении дорог взрывами бомб неизбежны катастрофы. Поэтому машины обычно будут останавливаться и люди рассыпаться по обочинам дороги, применяясь к местности для уменьшения своей поражаемости. Однако, люди обычно не успевают рассыпаться далее ширины боевого порядка авиазвена (50—80 м), и ведущий самолет звена проходит прямо над машиной, а ведомые — соответственно по сторонам. При сбрасывании каждым самолетом 2—3 бомб на машину звено дает 6—9 бомб, что обеспечивает поражение как машин, так и находящейся около них живой силы. В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество машин, поражаемых одним звеном, а от количества машин в автоколонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления данной колонны.

Движение автоколонн, как правило, связано с дорогами, а если автоколонны и двигаются целиной (вне дорог), то оставляют свежие следы, благодаря чему штурмовики легко выходят на цель. Штурмовая атака автоколонны предпринимается при наличии не менее 30—40 машин, а более мелкие группы автомашин атакуются попутно с другими объектами.

Для поражения танков, бронемашин и бронированных транспортеров расчетная единица — отдельная машина. Учитывая, что танки в момент штурмовой атаки, как правило, движения не прекратят, а могут даже ускорить ход, одновременно рассредоточиваясь, необходимо вокруг каждого танка покрыть бомбами такую площадь, из которой он не успеет выйти за время действия замедлителя, и с такой плотностью, чтобы в любой точке этой площади поразить танк, исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб. По ширине эта площадь не превышает ширины обычного боевого порядка авиазвена (50—80 м), а по длине потребуется 3—4 интервала серии, т. е. каждый самолет сбрасывает на танк по 3—4 бомбы, или звено дает 9—12 бомб на каждый танк.

В зависимости от количества бомб на самолете определяется количество танков, поражаемых одним звеном, а от количества танков в группе или колонне определяется необходимое количество звеньев штурмовиков. Штурмовая атака танков предпринимается при наличии не менее роты танков (10—15 танков), а более мелкие группы танков атакуются попутно с другими объектами.

Для атаки аэродромов (военного времени) расчетная единица — организационное подразделение самолетов (отряд, эскадра, рота и т. д.), места расположения личного состава, хранилища горючего, боеприпасов и т. д., а иногда и летное поле. Однако, основными объектами поражения являются самолеты на земле и летный состав, вывод из строя которых ослабляет или прекращает боевую деятельность авиачасти на длительный период. Эти объекты на полевом аэродроме обычно будут рассредоточены с применением естественной и искусственной маскировки; в зависимости от их количества и занимаемой каждым объектом площади и исходя из радиуса надежного поражения применяемых бомб, рассчитывается необходимое количество звеньев штурмовиков для подавления каждого отдельного объекта, а отсюда — всего аэродрома в целом. Штурмовая атака аэродрома предпринимается при базировании на данном аэродроме не менее 15 самолетов, а более мелкие аэродромы атакуются попутно с другими объектами или указываются в качестве запасной цели.

Для атаки воинских эшелонов и бронепоездов расчетная единица — поезд . В зависимости от установленной степени поражения и характера перевозимого груза для атаки поезда на месте требуется 1—2 звена штурмовиков, а на ходу — 2—3 звена. В последнем случае одно звено требуется для разрушения железнодорожного полотна непосредственно впереди идущего поезда с целью вызвать крушение или остановить его, а 1—2 звена — для уничтожения материальной части и перевозимого груза.

Для атаки кораблей морского флота расчетная единица — отдельный корабль. Необходимое количество звеньев штурмовиков зависит от степени подготовки летного состава, ибо поражения наносятся только прямыми попаданиями; оно зависит также и от степени уязвимости материальной части данного корабля. Расчет на атаку высаживающегося и высадившегося морского десанта производится так же, как и для атаки пехоты.

Для атаки органов боевого питания и управления расчетная единица — организационные подразделения органов тыла и транспорта (автомобильного и гужевого) — штабы, узлы связи и т. п. Органы боевого питания (склады, парки, обменные пункты и т. д.) могут быть расположены рассредоточенно, отдельными группами, но они связаны с определенными дорогами, известным расстоянием от войск и регулярной (иногда постоянной) деятельностью; поэтому они легко обнаруживаются и поражаются. Необходимое количество звеньев штурмовиков для их подавления зависит от количества отдельных групп (объектов) и от площади, занимаемой каждой группой. При атаке транспортных колонн расчет ведется на уничтожение груза и материальной части. Поэтому для поражения автотранспортной колонны требуются лишь 2—3 бомбы на каждую машину, а для поражения гужетранспортной колонны, обычно двигающейся сосредоточенно, расчет ведется площадным способом, исходя из длины серии бомб на самолете (считая интервалы серии равными радиусу надежного поражения применяемой бомбы). Органы тыла, как наиболее легко обнаруживаемые и уязвимые, в некоторых случаях явятся главными целями для штурмовиков и всегда учитываются в качестве запасных целей на случай не удавшейся атаки войск. Штабы и узлы связи требуют незначительного количества средств поражения, а поэтому атакуются попутно с другими объектами, даже при случайном выходе на них, если запас огневых средств достаточен для поражения и главной и этой дополнительной цели.

Действуя по подвижным тактическим объектам, отнесенным к первой и второй группам, но при наличии к моменту получения задачи и принятия решения на штурмовую атаку достаточно подробных данных о цели (что наиболее вероятно и возможно при расположении войск на отдыхе, при передвижении в компактных, сосредоточенных походных порядках), командир штурмовой части производит боевые расчеты и ставит задачу на атаку применительно к фактическому составу и расположению цели, принимая за расчетную единицу соответствующие организационные подразделения войск противника или площадь, занимаемую всей целью, или же отдельными группами (объектами) ее. Однако, необходимо предусмотреть и в данном случае возможное расчленение цели к моменту нанесения штурмового удара.

Для подавления неподвижных объектов, расположенных стационарно (отнесенных к третьей и частично к четвертой группам), необходимое количество звеньев штурмовиков определяется следующим способом: за расчетную единицу соответственно принимается площадь цели, группа объектов, отдельные объекты. Необходимое количество бомб устанавливается, исходя из необходимых прямых попаданий, могущих уничтожить данный объект или нанести разрушения, на восстановление которых требуются значительные средства и время. Расчет звеньев зависит от вероятности прямых попаданий, учитывая скольжение бомб.

При атаке железнодорожного полотна (перегонов) необходимо иметь в виду, что на восстановление определенного количества повреждений (воронок), расположенных кучно, на небольшом участке, на станции или вблизи нее, требуется меньше средств и времени, чем на восстановление того же количества повреждений, но нанесенных на большем протяжении пути и дальше от пунктов управления и расположения восстановительных средств. Поэтому при постановке задачи на атаку железнодорожных перегонов командир штурмовой части указывает: сколько бомб и на каком протяжении путидолжно быть сброшено для прекращения движения на данном участке на установленное (заданное) время.

В зависимости от обстановки, значимости атакуемой цели, наличия штурмовых средств и условий местности расчетные нормы самолетов могут увеличиваться или уменьшаться, но с расчетом достигнуть степени поражения, установленной высшим начальником. Увеличение расчетной нормы самолетов посредством выделения «сковывающей» группы, предназначаемой специально для подавления наземных средств ПВО, в расчет средств поражения цели не принимается и может лишь усилить ее.

При недостатке или отсутствии соответствующих огнеприпасов для поражения каждой конкретной цели, или же при быстро меняющейся обстановке (когда боевая зарядка произведена для атаки определенной цели, но получена задача срочно атаковать другую цель, иного характера) допускается применение одной и той же боевой зарядки для атаки объектов первой и второй групп, или второй и третьей групп, хотя это в большинстве случаев снижает степень поражения цели.

Уменьшение штурмовых средств (против расчетных норм) снижает степень поражения цели. Но необходимо иметь в виду, что моральный эффект штурмовой атаки не снижается пропорционально уменьшению средств, а при достижении внезапного удара сохраняется даже при сравнительно слабом материальном поражении. Поэтому недостаток штурмовых сил не всегда может служить причиной отказа от атаки той или иной цели с минимальными средствами.

Местность района действий оказывает существенное влияние как на возможность, так и на степень поражения тактических объектов, но для производства боевых расчетов она особого значения не имеет. При оценке местности с точки зрения штурмовых действий и постановке задачи на штурмовую атаку командиры штурмовых частей и подразделений должны учитывать условия местности, руководствуясь положениями, изложенными ниже, в которых рассматриваются вопросы влияния условий местности на выполнение штурмовой атаки (раздел второй «Организация и подготовка атаки»).

Для уяснения принципов и методов производства боевых расчетов ниже приводятся примерные боевые расчеты для поражения различных объектов.

Пример 1.

Объект атаки. Батальон пехоты с дивизионом артиллерии и с боевым обозом двигается по дороге в сосредоточенном походном порядке.

Примерные данные для боевых расчетов. Длина всей походной колонны около 600—700 м. Интервалы между ротными колоннами, батареями и группой обоза — 40—60 м. Местность среднепересеченная. На участках открытой местности установлено наличие по обеим сторонам дороги на расстоянии 200—300 м от нее специальных огневых точек ПВО.

Бомбардировочная аппаратура и грузоподъемность самолетов позволяют подвесить под каждый самолет по 20 бомб весом до 20 кг, или по 12 бомб более крупного калибра. Крейсерская скорость самолетов — 250—260 км/час. Бомбосбрасыватель позволяет сбрасывать максимум 8 бомб (или 8 пар) в 1 сек., а минимум — по усмотрению бомбардира. В наличии имеются осколочные авиабомбы весом 10—15 кг, а также фугасные бомбы — до 50 кг. Взрыватели головные, мгновенного действия и с замедлением до 30 сек.; на каждый пулемет — по 500 патронов.

Задача. Вывести батальон из строя на данный день.

Боевые расчеты. Какого типа и калибра бомбы наиболее выгодно применять для поражения данной цели?

Сколько потребуется бомб для надежного поражения батальона и вывода из строя не менее 30% личного составу?

Длина сосредоточенной колонны на дороге — 600—700 м. При получении предупреждения от постов противовоздушной разведки о налете штурмовиков за 2—3 мин. колонна к моменту атаки может рассредоточиться по обеим сторонам дороги и занять площадь примерно 800х300 м = 240 000 кв. м. Радиус надежного поражения применяемой бомбы равен 20 м, а диаметр — 40 м, следовательно, одна бомба надежно поражает площадь (40x40) = 1600 кв. м. Для надежного поражения всей площади цели потребуется около (24000 : 1600) = 150 бомб.

Сколько звеньев штурмовиков потребуется для поражения данной цели?

Один самолет поднимает 20 бомб, а звено — 60 бомб; для 150 бомб потребуется (150 : 60) = 3 звена, или 9 самолетов.

Какой способ нанесения удара целесообразно предусматривать при данных условиях?

Площадной способ поражения. Интервалы серий 40 м (т. е. равные диаметру надежного поражения бомб), или 0,5—0,6 сек. при крейсерской скорости 250—260 км/час., а длина серии покроет всю цель по длине ее (40х20) = 800 м.

Какой боевой порядок целесообразно предусматривать при данных условиях, на какой период замедления устанавливать взрыватели и в каком порядке наносить удар?

Эти вопросы подробно рассматриваются ниже — в разделах втором и третьем настоящего труда, а здесь приводятся лишь для примера боевых расчетов.

При расчете на площадное поражение необходимо предусматривать боевой порядок, покрывающий собою цель по ширине, а сериями бомб — по длине. В данном случае ширина цели предусматривается в пределах 300—400 м, а длина ее — в пределах 800 м. Для того чтобы покрыть цель по ширине с интервалами между самолетами 30—40 м (следовательно, интервалы между сериями бомб, сбрасываемых с каждого самолета, также будут равны 30—40 м), потребуется 8—10 самолетов, или практически — 3 звена. Длина цели 800 м, как показано выше, покрывается полностью длиной серии бомб каждого самолета (по 20 бомб, с интервалом в 40 м). Если же цель была бы длиннее серии бомб на самолете, то для покрытия ее необходимо было бы пустить второй эшелон штурмовиков с тем, чтобы последний начал сбрасывать бомбы с конца серии первого, и таким способом вся цель по длине была бы покрыта последовательными сериями.

Очевидно, что в условиях обстановки, приведенных в данном примере, наиболее целесообразным будет боевой порядок: клин отряда из звеньев, звенья в клину. Интервалы и дистанции между самолетами в звене 15—20 м, а между звеньями — 30—40 м. Ширина такого боевого порядка по фронту получится 300—350 м, а глубина — 100—120 м, и все самолеты могут одновременно вести огонь из пулеметов. Если сохранить данную глубину боевого порядка, то период замедления взрывателей потребовался бы такой:предельный радиус досягаемости осколков — 500 м, плюс глубина строя 120 м = 620 м, путевая скорость самолета 250—260 км/час, или 70 м/сек, период замедления необходим (620 : 70) = 9 сек.+25% = 12 сек. (Все числа округляются всегда в сторону увеличения).

До района цели отряд может следовать в строю змейки из звеньев (облегчается маневр), а, подходя к цели, отряд выстраивается в клин из звеньев, и с дистанции примерно 1000 м открывает огонь из пулеметов. Выходя над целью, ведущее звено проходит по ее центру, а ведомые — соответственно по сторонам, покрывая сериями бомб всю площадь цели по ее ширине и длине (рис. 8).

Однако, пехота, как и всякая подвижная цель, за промежуток времени от разведки или последнего наблюдения за ней с воздуха до момента нанесения удара может существенно изменить свое месторасположение и построение. Поэтому способы нанесения удара предусматриваются лишь предположительно, обязательно в двух вариантах, а окончательное решение принимается старшим командиром — в воздухе, в соответствии с фактической обстановкой в момент обнаружения цели и при выходе на нее. Отсюда период замедления взрывателей всегда устанавливается, исходя из возможной максимальной глубины боевого порядка атакующего подразделения или группы штурмовиков. В данном случае предельная глубина боевого порядка трех звеньев может достигнуть 500—600 м, т. е. колонна (кильватер) звеньев с дистанциями до 200 м между звеньями. Следовательно, период замедления в данном случае должен быть установлен не 12 сек., как получилось при расчетах выше, а 20 сек. (620 м+500 м=1120 м : 70 =16 сек.+25%=20 сек.).

При выходе на цель штурмовики могут встретить пехоту в таком же положении, как мы приняли для расчетов, но они могут также застигнуть пехоту в компактной колонне на дороге, в пределах той же длины 600—700 м, и части могут не успеть рассредоточиться по сторонам далее обычной ширины строя звена, т. е. 60—80—100 м. При данных условиях звенья обязаны выстроиться в колонну (кильватер — глубокий боевой порядок, требующий большого периода замедления) и покрывать пехоту бомбами трехслойным огнем, но в этом случае из пулеметов огонь может вести только одно — головное — звено. Может быть и такой случай, когда при той же ширине цели (60—80—100 м) походная колонна пехоты значительно растянется по длине, увеличивая интервалы между подразделениями и группами, Тогда звенья должны выстраиваться также в колонну, или в пеленг из звеньев (звенья в клину), и поражать группы пехоты последовательным выходом звеньев на цель, бросая бомбы прерывистой серией, т. е. групповым способом (рис. 9). Но пехота, предвидя налет штурмовиков, по открытой местности может двигаться колонными путями — вне дорог, взводными группами и лишь артиллерию и обоз оставить на дороге (рис. 10). Таких отдельных групп в усиленном пехотном батальоне может оказаться до 12—15. В данном случае опять будет выгоден боевой порядок отряда: клин из звеньев. Ведущее звено покрывает бомбами группы пехоты и артиллерию по центру цели, а ведомые — соответственно по сторонам. Способ нанесения удара — групповой; все звенья могут вести огонь из пулеметов.

Сколько же потребуется штурмовых сил и средств, если боевые расчеты производить для поражения того же батальона пехоты, двигающегося колонными путями, и учитывая, что каждая взводная группа или батарея может разбежаться и занять площадь примерно 80х100 м, или 8000 кв. м.

Для надежного поражения такой площади каждый самолет должен будет сбросить 3—4 бомбы, или звено 9—12 бомб. На каждую бомбу приходится 700—900 кв. м, или радиус надежного поражения лишь 12—15 м, а диаметр — 25—30 м. Следовательно, имея по 20 бомб на самолете, звено может покрыть 5—6 таких групп, а для поражения до 15 групп потребуется 3 звена.

Как видно из приведенного примера, в данном случае в количестве сил и средств штурмовиков никакой разницы в расчетах между площадным и групповым способами поражения цели не получается.

Если изменить данные или хотя бы какую-либо одну данную — цель, самолет, его вооружение, свойства бомб, взрывателей и т. д., то сразу же изменится необходимое количество сил и средств, а это в свою очередь отразится на построении боевого порядка и способе нанесения удара. Поэтому боевые нормы сил и средств штурмовиков нельзя давать готовыми, заранее рассчитанными таблицами, а их следует рассчитывать в каждом отдельном случае, исходя из реальных данных о цели, материальной части и вооружении штурмовой авиации и конкретной обстановки. Боевые расчеты обеспечивают эффективное и экономное использование штурмовой авиации и одновременно необходимую или заданную степень поражения цели. Средними боевыми нормами штурмовиков для поражения различных объектов, для общих оперативных расчетов и для постановки штурмовой авиации общих задач может пользоваться, как ориентировочными, лишь высшее командование.

Боевые нормы штурмовиков, полученные в результате боевых расчетов, исходящих из реальных данных и радиуса надежного поражения применяемых бомб плюс огонь из пулеметов, обеспечивают надежное поражение цели и достижение необходимой или заданной степени ее поражения. Если при условиях, приведенных в вышеизложенном примере, атаковать батальон пехоты тремя звеньями штурмовиков, то можно рассчитывать на выполнение поставленной боевой задачи, т. е. вывести батальон из строя на данный день. При таком штурмовом ударе (разумеется, при правильном выходе штурмовиков на цель и метком огне) батальон пехоты с приданной ему артиллерией понесет настолько значительные потери и будет так морально подавлен, что вывод его из строя обеспечен на продолжительное время. А если штурмовики застигнут пехоту в сосредоточенных порядках, то поражение ее может достигнуть такой степени, что батальон как боевая единица может оказаться совершенно выведенным из строя и потребуется его пополнение или переформирование.

Никогда нельзя упускать из виду огневую мощь ПВО объекта атаки. Если имеются сведения или только предположения о том, что цель прикрыта специальными боковыми огневыми точками ПВО, то для обеспечения возможности нанесения удара и в интересах самозащиты штурмовиков необходимо выделить одно или несколько звеньев сверх нормы боевых расчетов, специально для подавления боковых точек ПВО. Выделенные для этой цели звенья составляют «сковывающую» группу. Если огневые точки ПВО расположены только с одной стороны цели, то для подавления их достаточно одного звена, а если с обеих или со всех сторон цели, то потребуется не менее двух звеньев штурмовиков. Эти звенья должны иметь полную зарядку пулеметов и для обеспечения лучшей маневренности уменьшенную до 50% нагрузку бомб. При подходе к цели эти звенья выходят по обеим сторонам боевого порядка на уровень ведущего звена или несколько упреждают его (на 50—100 м) и подавляют боковые точки ПВО и группы людей, стреляющие по штурмовикам.

Таким образом, для подавления батальона пехоты, имеющего боковое прикрытие ПВО на марше, как указано в условиях данного примера, потребуется всего 5 звеньев штурмовиков. При расчлененных походных порядках или при передвижении колонными путями боковое прикрытие ПВО может встретиться редко, и при наличии на всех самолетах пулеметных батарей выделения сковывающей группы, как правило, не требуется.

Изложенные положения показывают: какое значение для командиров и летного состава штурмовой авиации имеет умение быстро производить боевые расчеты. Кроме того, систематическая тренировка в расчетах неуклонно поднимает тактическую подготовку личного состава.

Пример 2.

Объект атаки — полевой аэродром у дер. «А» (рис. 11).

Примерные данные для боевых расчетов. Границы рабочей площади аэродрома с трех сторон открыты, а с одной стороны, в секторе, примерно, 120—150°, полукругом прилегает роща. На аэродроме базируется около 30 — 40 самолетов. Расположение материальной части и личного состава дано на рис. 11. Время года — лето. Обе северные группы самолетов расположены близко друг от друга и занимают общую площадь примерно 400х100 м, или 40 000 кв. м. Примерно на такой же площади расположены обе южные группы самолетов. Каждая группа складов, как северная, так и южная, расположена компактно и занимает площадь примерно 200x100 м, или 20000 кв. м. Склады расположены в землянках. Палатки личного состава и, повидимому, штаба расположены на площади примерно 400х200 м, или 80 000 кв. м. Установлено наличие до 5 огневых точек ПВО.

Тактико-технические данные материальной части штурмовиков — такие же, как указано в примере первом. В наличии имеются осколочные и зажигательные бомбы весом 10—15 кг, а также фугасные бомбы весом до 50 кг. Взрыватели с замедлителями до 30 сек. и мгновенного действия.

Задача. Уничтожить материальную часть на земле и склады боеприпасов и горючего, вывести из строя летный и технический состав.

Боевые расчеты. Какого типа и калибра бомбы целесообразно применять по той или иной группе объектов аэродрома?

По самолетам — осколочные и зажигательные бомбы.

По складам — фугасные и зажигательные.

По расположению личного состава — бомбы 10—15 кг.

По точкам ПВО — огонь из пулеметов и бомбы 10—15 кг.

Какое количество бомб и самолетов потребуется для поражения каждого объекта?

Для поражения обеих северных групп самолетов, с общей площадью 40 000 кв. м, считая радиус надежного поражения применяемых бомб равным 15 м, а диаметр — 30 м, и площадь, надежно поражаемую одной бомбой (30х30 м) = 900 кв. м, всего потребуется (40 000 : 900) = 45 бомб, т. е. одно звено с полной нагрузкой — 60 бомб. Также одно звено и 60 бомб потребуется для южных групп самолетов. Из них 50% осколочных и 50% зажигательных бомб.

Для поражения каждой группы складов потребуется (20 000 : 900) = 23 бомбы, т. е. одно звено с полной нагрузкой по 6 бомб фугасных в 50 кг и 6 бомб зажигательных по 10—15 кг на каждом самолете, или всего 36 бомб. Следовательно, на северную и южную группы складов потребуется 2 звена и 72 бомбы (36 фугасных и 36 зажигательных).

Для поражения расположения личного состава потребуется (80 000 : 900)=90 бомб, т. е. 2 звена, с полной нагрузкой — 120 бомб.

Для подавления огневых точек ПВО — выделить 2 звена с полной зарядкой пулеметов и по 30 бомб на звено.

Итого потребуется 8 звеньев штурмовиков. Но учитывая, что часть самолетов может оказаться к моменту атаки на местах стоянки, а часть — на старте, необходимо выделить еще одно звено для поражения отдельно расположенных самолетов, а если таких не окажется, то это звено усилит поражение одной группы самолетов на месте их стоянки. Таким образом, для надежного поражения аэродрома потребуется 9 звеньев штурмовиков.

Способ нанесения удара для всей штурмовой части — групповой, а для каждого звена — площадной, с интервалами серии 20—25, или по времени 0,3 сек.

Расчеты установления периода замедления взрывателей и установления боевого порядка при атаке производятся по правилам, изложенным в первом примере. Вопросы разведки аэродромов и выбор момента нанесения удара рассматриваются в разделе втором настоящего труда.

Пример 3.

Объект атаки — батальон танков (около 50 машин).

Примерные данные для боевых расчетов. Наши танки прорвали укрепленную полосу противника на участках А и Б и ведут бой с резервами противника в районе В. Для противодействия нашим танкам противник подтягивает свой танковый батальон из района Г. Местность открытая, танки противника двигаются рассредоточение, частично по дорогам, частично вне дорог. Боевая скорость танков 18 км/час, максимальная — 30 км/час. Толщина брони (боковой) 12 мм. Тактико-технические данные штурмовых самолетов, вооружения и боеприпасов такие же, как в первом примере.

Задача. Задержать танковый батальон противника и не допустить его до района В.

Боевые расчеты. Какого типа и сколько бомб и самолетов потребуется для поражения батальона танков в рассредоточенном походном или предбоевом порядке?

Допустим, что крупноосколочная 25-кг бомба надежно поражает танк с броней в 12 мм, в радиусе до 10 м; таких бомб самолет поднимает 16 шт. Бомба 50 кг. надежно поражает танк в радиусе до 15 м (по пробивной способности радиус может быть до 20 м, но в данном случае вероятность попадания осколков в танк недостаточно велика). Таких бомб самолет поднимает 8 шт. Учитывая, что танки двигаются рассредоточенно и в момент атаки не останавливаются, а могут еще ускорить ход, для надежного поражения танка необходимо создать такую площадь поражения, из пределов которой танк не успеет выйти за время действия замедлителя (учитывая возможность изменения направления и скорости танков). Предельная досягаемость осколков 400—500 м. При атаке танков группами штурмовиков по 3 звена (отрядами) глубина боевого порядка не должна превышать 150—200 м. Таким образом, период замедления при скорости самолета 250—260 км/час, или 70 м/сек, потребуется (500 м+200 м=700 м : 70)= 10 сек. (При атаке танков необходимо ограничиваться минимальным периодом замедления, без прибавления 25% расчетного времени, но за счет уменьшения состава атакующей группы и глубины ее боевого порядка). За 10 сек. танк при средней скорости может пройти 65 м. Следовательно, необходимо создать вокруг танка площадь надежного поражения примерно 80х60 м, и только тогда танк из нее не успеет выйти ни при каких условиях. При радиусе надежного поражения 10 м это достигается, если звено в строю клина, шириной по фронту 60 м, проходит через танк по ходу его и каждый самолет сбрасывает на танк по 4 бомбы (звено 12 бомб) с интервалами между бомбами 20 м (т. е. на кв. площадь 80х60=4 800 кв. м 12 бомб и на каждую бомбу приходится лишь 4 800 : 12—400 кв. м). Следовательно, одно звено штурмовиков при данной боевой зарядке может поразить 4 танка (на самолете 16 бомб, на каждый танк сбрасывается по 4 бомбы — 16 : 4=4). Для того чтобы задержать действия танков и парализовать их боеспособность, необходимо поразить не менее 50% наличного состава танков. Таким образом, для поражения и задержки батальона танков при данных условиях потребуется 7—8 звеньев штурмовиков, с расчетом поразить 25—35 танков (в этом числе могут оказаться и командирские танки, и тогда, кроме потерь боевых машин, нарушается управление, и танковая часть становится небоеспособной). Если в данном случае интервалы и дистанции между танками окажутся менее 80 м, то может быть поражено больше чем 4 танка на звено штурмовиков. Атака рассчитывается на одиночный способ поражения. Из-за короткого периода замедления атаку целесообразно производить небольшими группами по 2—3 звена, с интервалами по времени между атаками групп 3—5 мин. Последующие группы (эшелоны) поражают танки, не пораженные предыдущими, что будет видно по воронкам от бомб у атакованных танков и по их движению.

Следует иметь в виду, что изменение свойств бомб, самолетов или танков может резко изменить приведенные выше боевые нормы в ту или другую сторону.

Пример 4.

Объект атаки — ж.-д. перегоны.

Примерные данные для расчетов. У противника хорошо организованы восстановительные работы.

Имеются ремонтные поезда, запасы материалов и, кроме того, восстановительные материалы и рабочая сила на автотранспорте. Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружения их такие же, как в предыдущих примерах.

Задача . Прекратить железнодорожное движение в течение суток на участке А — Б (70 км — 6 перегонов).

Боевые расчеты. Сколько штурмовых сил и средств потребуется для выполнения поставленной задачи и каким способом достигнуть минимального расхода штурмовиков?

Допустим, что при данной бомбардировочной подготовке летного состава среднее количество прямых попаданий в ж.-д. путь составляет 30% от сброшенных бомб (не считая бомб, которые попадают на полотно, но скатываются с него вследствие скольжения).

Для разрушения железной дороги требуются фугасные или крупноосколочные бомбы весом около 50 кг. Самолет поднимает таких бомб 8 шт., или звено — 24 шт. Следовательно, одно звено может дать 8—10 воронок на железнодорожном пути. Восстановление 8—10 воронок, расположенных кучно и вблизи от станции или разъезда, где имеются запасы восстановительных средств, потребует 2—3 часов, а если эти же воронки расположены на протяжении 10—12 км, т. е. на протяжении всего перегона, то восстановление их даже при хорошей организации разведки, связи и восстановительных работ потребует 4—5 час. при подвозке материалов и людей на автотранспорте. При работе же ремонтных поездов времени потребуется еще больше, потому что поезд может подойти только к первой воронке и по восстановлении ее — к следующей; на автотранспорте же возможен подвоз материалов и людей ко всем воронкам, и восстановление разрушений может производиться почти одновременно на всем перегоне. Значит, ударом одного звена на протяжении железнодорожного перегона можно прекратить движение по этой линии на 4—5 час. Отсюда для прекращения движения на сутки потребуется 6 звенье-вылетов, т. е. через каждые 4 часа наносит удар одно звено. Если все 6 ударов наносить по одному перегону, то сюда могут быть сосредоточены восстановительные средства и усилены средства ПВО. Поэтому целесообразнее наносить удары по различным перегонам на западном участке. Например: если нанести одновременно удар по перегонам № 1 и 6 (на заданном участке железнодорожной магистрали, считая перетоны от линии фронта), то на 4—5 час. прекратится вход и выход поездов с данного участка; через 4 часа ударить по перегону № 4, еще через 4 часа — по перегону № 2; потом — по № 5, потом — по № 3, а впоследствии повторно по № 6. Таким образом, в течение суток потребуется 7 звенье-вылетов, 168 бомб, от которых можно ожидать 60 — 70 воронок на железнодорожном пути, и движение на данном участке будет полностью прекращено.

Конечно, исходя из этого же принципа, может быть установлена и другая последовательность нанесения ударов по перегонам. Необходимо иметь в виду, что ночью штурмовики не могут применять бреющего полета и вынуждены будут действовать с малых высот (50—100 м), а поэтому прямых попаданий в путь будет меньше, но зато разведка и восстановление пути ночью производятся медленнее.

Разумеется, если по уровню подготовки летного состава вероятность прямых попаданий (воронок на пути) будет меньше 30%, а восстановительные работы будут производиться быстрее, то для выполнения той же задачи в течение суток потребуется больше звенье-вылетов, чем приведено в данном примере, и наоборот. Большого боевого эффекта можно достигнуть также и посредством минирования железнодорожных перегонов. Тогда удар может наноситься одновременно по всему заданному участку с различными периодами замедления разрыва бомб.

Пример 5.

Цель полета — минирование грунтовых дорог.

Примерные данные для боевых расчетов. Противник сосредоточивает крупные силы в районе А. Передвижение войск производится, главным образом, ночью по шоссе с Б на А и по большаку с В на А. Местность лесисто-болотистая на протяжении 40—50 км.

Тактико-технические данные штурмовых самолетов и вооружение их такие же, как в предыдущих примерах. Имеются взрыватели с периодом замедления до 24 час.

Задача . Задержать в течение ночи переброску войск противника по шоссе с Б на А и по большаку с В на А.

Боевые расчеты. Для того чтобы затруднить разведку и обход заминированных участков, эти участки должны быть значительными по протяжению и избираются там, где отсутствуют объездные пути. Если заминировать участок дороги на протяжении около 10 км, сбрасывая через каждые 200 м по одной бомбе, то потребуется 48—50 фугасных бомб весом около 50 кг, т. е. потребуется 2 звена штурмовиков. Считая промежуток времени от наступления темноты дo рассвета равным 8 час., замедлители можно устанавливать с интервалами от 10 мин. до 8 час. (так, чтобы следовали один за другим через каждые 10 мин.). Необходимо, чтобы бомбы рвались не в порядке их сбрасывания, а чтобы по всему заминированному участку то тут, то там рвалось по одной бомбе через каждые 10 мин. При таком положении движение по заминированному участку дороги будет прекращено, несмотря на то, что значительное количество бомб упадет и будет рваться по обочинам дороги. Минирование в данном случае целесообразно производить с наступлением темноты и с малых высот, чтобы обеспечить падение бомб как на дороге, так и поблизости от нее. Следовательно, для заминирования на 8 час. двух дорог по 10 км на каждой дороге потребуется 4 звена штурмовиков, 96 фугасных бомб весом 50 кг и установка замедлителей на равные интервалы в пределах от 10 млн. до 8 час.

При подобных условиях обстановки минирование дорог можно производить также и днем. Хотя в дневных условиях противнику легче установить и обойти заминированные участии, но все же план его перебросок будет нарушен, произойдут задержка и скопление войск, а это благоприятствует нанесению штурмовых ударов для непосредственного поражения войск.

Приведенные примеры боевых расчетов для поражения различных объектов не охватывают всех объектов, подавляемых штурмовой авиацией, но они являются наиболее типичными и дают метод и навыки в производстве боевых расчетов по целым группам примерно однородных объектов.

6. Организация и личный состав штурмовой авиации

Основной огневой единицей штурмовой авиации является звено — 3 самолета. Оно обладает минимально необходимой силой удара и самообороны. На отдельный экипаж могут возлагаться задачи лишь по разведке или доразведыванию цели в интересах штурмовой атаки. В зависимости от фактической потребности в штурмовых силах выполнение боевой задачи может возлагаться на одно звено или на группу в составе 2, 3, 4, 5 и т. д. звеньев.

Из хорошо сколоченных и подготовленных звеньев легко составить любое подразделение или сводную группу. Поэтому состав звеньев должен быть постоянным.

Только для разведки на себя и доразведывания цели создаются сводные звенья на данный полет. В состав этих звеньев, как правило, входят командиры подразделений, участвующих в атаке (командиры звеньев и отрядов).

Командир части и командиры отрядов проводят боевую работу и летную подготовку в составе одного из звеньев, являясь одновременно ведущими этих звеньев и своего подразделения или части. Полет командира отряда или части на отдельном одиночном самолете, вне строя звена, при выполнении штурмовых действий не допускается. При полетах, не связанных с боевыми действиями, и перелетах (переброска на новые аэродромы и т. п.) разрешается полет командиров части и отряда на отдельном самолете впереди подразделения или всей части, если все звенья окажутся в полном составе.

Командир звена всегда вылетает в составе своего звена, являясь его ведущим. Один из командиров экипажей назначается заместителем командира звена (постоянным или только на данный полет). Звенья в отряде по возможности должны иметь одинаковую степень подготовки. При выполнении боевых задач звенья входят в состав своего отряда, и в отдельных случаях полные звенья (все 3 самолета) могут быть приданы для усиления другому отряду. При действиях группы из 2 или 3 звеньев ведущим является командир отряда. Ведущим сводного подразделения (группы) в составе более 3 звеньев назначается наиболее опытный командир отряда. Первым заместителем командира отряда в воздухе является командир звена, входящий в состав звена командира отряда, а вторым — один из командиров ведомых звеньев. Ведущий и его заместители должны быть подробно осведомлены об обстановке, и как правило, назначаются из числа производящих разведку или доразведывание цели. При вылете двух отрядов или всей части ведущим является командир части или один из командиров отрядов.

Учитывая, что штурмовая авиация не может вести систематический огонь, а наносит лишь отдельные, сравнительно редко повторяющиеся удары, и исходя из скоротечности штурмовых действий, быстро меняющейся обстановки при атаке тактических объектов, малого кругозора и затрудненной ориентировки на бреющем полете, вследствие чего затруднена и ограничена управляемость штурмовой атакой, — командир штурмовой части обязан поставить на каждую атаку, каждому подразделению или атакующей группе ясную и конкретную задачу, независимо от того, действуют ли они в составе части или отдельно. Это позволяет командиру части достигнуть максимально возможного боевого эффекта с имеющимися в его распоряжении штурмовыми силами и средствами и довести до минимума потери штурмовиков в бою. После вылета на основе данных доразведывания цели в ранее поставленную задачу могут вноситься необходимые коррективы, главным образом, в отношении выхода на цель и способа нанесения удара. Успех штурмового удара далее зависит от проявления всеми командирами подразделений и звеньев разумной инициативы в рамках поставленной задачи и в соответствии с фактической обстановкой в момент атаки; управление подразделениями в эти моменты осуществляется личным примером ведущего.

При атаке подвижных объектов обстановка иногда существенно меняется. Оценивать обстановку и принимать решения на бреющем полете приходится в пределах ограниченного кругозора и непосредственно при выходе на цель, когда на отдачу распоряжений и выполнение их время измеряется лишь секундами. Поэтому управление штурмовой атакой в воздухе ограничено, даже при наличии надежно действующей радиосвязи и без применения шифра. Управлять же личным примером можно только небольшой группой (подразделением) в пределах зрительной связи. Поэтому организация и подготовка штурмовой атаки и постановка конкретных задач каждому подразделению являются для командира части (соединения) более важной функцией, чем личное участие в атаке.

Для изучения обстановки штурмовых действий регулярное участие командира штурмовой части и начальника штаба в разведке на себя — обязательно , независимо от того, принимают ли они личное участие в атаке или же нет. Заместителями командира штурмовой части в воздухе при выполнении им штурмовых действий назначаются командиры, наиболее осведомленные в обстановке и, как правило, ходившие на разведку или доразведывание данной цели (командиры отрядов). При полетах же, не связанных с боевыми действиями, первым заместителем командира части, как правило, является начальник штаба, а вторым — командир головного отряда. Командиру части летать в одном экипаже с начальником штаба или военным комиссаром (помполитом) не разрешается.

Командир авиационного соединения, в соответствии с полученными им боевыми задачами, планирует боевую работу частей по периодам боя и операции; руководит боевой деятельностью частей, осуществляя управление ими на земле и в воздухе; ставит задачи и контролирует их выполнение; организует боевое питание и расположение на аэродромах и аэроузлах.

Командир соединения руководит боевой деятельностью частей, находясь там, откуда удобнее осуществлять управление: в своем штабе, на командном пункте одного из аэродромов или на командном пункте общевойскового начальника, которому приданы или содействуют штурмовики, откуда он и осуществляет управление части на земле и в воздухе посредством проволочной связи, по радио, помощью самолетов связи т. д.

При выполнении особо важной задачи командир может участвовать в штурмовой атаке в качестве ведущего одного из подразделений или сводной группы.

Личное участие в разведке в интересах штурмовых действий как командира, так и ответственных командиров его штаба — обязательно.

Работа в штурмовой авиации требует от всего ее летного состава: высоких летных качеств, владения в совершенстве своей материальной частью и вооружением на бреющем полете, безукоризненной дисциплинированности; высокой моральной устойчивости и физической выносливости; беззаветной преданности делу пролетарской революции и способности к самым решительным действиям в самой опасной обстановке.

Глава III. Основы применения штурмовой авиации в бою и операции

1. Основы оперативно-тактического использования штурмовой авиации

Назначение и оперативно-тактическое использование того или иного рода боевой авиации определяются боевой ее мощью и тактико-техническими свойствами вооружения.

Основная особенность штурмовой авиации заключается в том, что она способна эффективно подавлять тактические объекты (войска и технические средства борьбы),значительно менее уязвимые другими родами боевой авиации. Поэтому штурмовая авиация является основным средством подавления этих объектов с воздуха, но она может наносить мощные удары также и по различным другим объектам, особенно по целям малого размера (ж.-д. полотно, мосты, поезда, корабли и т. д.), уязвимость которых при действиях с высоты резко падает.

Однако, необходимо учесть, что штурмовая авиация способна наносить мощный и решающий удар лишь по целям и объектам, расположенным открыто и массированно, а штурмовые действия по рассредоточенным и укрытым боевым порядкам войск и огневым их точкам мало эффективны . Штурмовая авиация также не может вести непрерывный, методический и продолжительной огонь по всей системе расположения войск противника или даже по ограниченному его участку. Поэтому применение штурмовой авиации в пределах досягаемости огневыми средствами наземных войск (т. е. в пределах поля боя) и по объектам, уже принявшим боевой порядок или ведущим бой, как правило, нецелесообразно . Это по существу приводит к замене штурмовиками огневых средств наземных войск, без достижения необходимого боевого эффекта и при крупных потерях штурмовиков. Применение штурмовиков в пределах поля боя допускается лишь в исключительных условиях обстановки для оказания содействия наземным войскам в критические моменты боя и когда хотя бы кратковременный перевес на данном участке и подавление отдельных объектов могут существенно повлиять на ход или исход боя.

Наиболее мощный боевой эффект достигается при использовании штурмовой авиации для подавления объектов, влияющих или могущих повлиять на ход и исход боя или операции, но еще не принявших боевых порядков и не введенных в бой (на походе, в резерве, на биваке, на отдыхе и т. д.). Такие объекты обычно встречаются за пределами поля боя, когда воздействие на них огневыми средствами других родов войск невозможно по месту и времени. При таком использовании штурмовой авиации достигается удар по всей тактической и оперативной глубине противника. Глубокие удары с воздуха, в тактической или оперативной связи с действиями наземных войск, истощают боевые средства противника, затрудняют или даже исключают возможность сосредоточивать и наращивать силы для противодействия нашим ударным группировкам и препятствуют накапливанию сил противника на участках и в районах, где это невыгодно по оперативному замыслу нашего командования. При данных условиях штурмовики не заменяют, а дополняют огневые средства наземных войск. Многократными и последовательными штурмовыми ударами, хотя и по отдельным объектам, но по единому, целеустремленному плану, можно достигнуть известной систематичности (методичности) огня штурмовой авиации. В этих условиях штурмовая авиация становится более самостоятельной боевой силой, способной планомерно выполнять ответственные боевые задачи в интересах боя или операции, проводимых общими усилиями всех родов войск. Известной систематичности штурмовых ударов можно достичь только при массировании штурмовой авиации на данном участке (направлении) в руках начальника, направляющего усилия штурмовиков туда, откуда грозит опасность, и для подавления объектов, имеющих важнейшее значение в данной конкретной обстановке. Если же штурмовая авиация распыляется и переподчиняется многочисленным начальникам, то она будет наносить отдельные мало согласованные и не целеустремленные удары. Кроме того, при действиях мелкими частями еще более осложняются и без того сложные базирование и боевое питание, связь и управление штурмовой авиацией.

В зависимости от наличия штурмовых сил и средств и от боевой обстановки штурмовая авиация также может быть использована при ведении самостоятельных воздушных операций в пределах радиуса действия состоящих на вооружении штурмовых самолетов.

Наиболее мощные удары и решающий успех в современном бою достигаются взаимодействием различных родов войск и огневых средств. Различаются два основных вида взаимодействия авиации с наземными войсками, или различных родов авиации между собой: а) тактическое взаимодействие и б) оперативное взаимодействие.

Тактическое взаимодействие различных родов войск достигается такой организацией их боевой деятельности, когда войска могут подавлять различные по характеру и расположению объекты, одновременно или же в разное время, но в рамках общего плана боя, для достижения усилиями общевойскового соединения единой конечной цели. Оно может осуществляться войсками, находящимися в подчинении командиров корпусов, и средствами, находящимися в непосредственном подчинении командования армии (подчинение одному начальнику не обязательно).

При тактическом взаимодействии штурмовой авиации с наземными войсками, как это явствует из изложенных выше боевых свойств и основ боевого применения штурмовиков, достигается наиболее мощный боевой эффект.

Оперативное взаимодействие отличается от тактического большей свободой в выборе отдельных точек удара по времени и месту, большей глубиной действий в масштабе и в интересах операции в целом.

Авиация, а также и другие роды войск, находящиеся в непосредственном подчинении командования армии, могут применяться и в оперативном и в тактическом взаимодействии с корпусами или дивизиями.

Штурмовая авиация сохраняется, как правило, в непосредственном распоряжении командования армии. В зависимости от обстановки командование армии применяет ее в интересах боя или операции в целом.

При распределении и расстановке штурмовых сил и постановке им боевых задач командованию необходимо учитывать следующие основные положения:

1. Существенного или решающего влияния на ход и исход боя или операции можно достигнуть только массированным применением штурмовиков.

2. Для истощения боевой мощи противника и окончательного разгрома его в большинстве случаев выгоднее нанести решающий удар по меньшему количеству основных объектов, чем слабый удар по многочисленным, но имеющим второстепенное значение целям. Кроме того, чем мощнее штурмовой удар и сильнее степень поражения объекта атаки, тем меньше уязвимость штурмовиков и меньше потери их.

3. Противник производит свои действия, создает укрепления и опорные пункты, располагает резервы, сосредоточивает ударные группировки или подтягивает подкрепления и свежие силы и организует боевое питание (тыл) независимо от границ и полос действия наших войсковых соединений. Поэтому в пределах сравнительно узкой полосы (например, в полосе действий стрелкового корпуса, особенно при наступлении его на обороняющегося противника) не всегда возможно полное и эффективное использование штурмовой авиации, ибо противник может наращивать свои силы, обходить фланги или выходить в тыл нашим частям с любого направления.

4. Применение штурмовиков мелкими частями или подразделениями по многочисленным и мелким объектам в большинстве случаев приводит к распылению сил и средств, изматывает летный состав, не достигая существенного боевого эффекта. Малочисленным штурмовым группам трудно захватить инициативу в бою, подавить огневую мощь ПВО противника и одновременно нанести нужное поражение объекту атаки. Кроме того, не всегда штурмовой удар может быть приурочен к наиболее выгодным условиям по месту и времени, ибо малочисленные силы могут оказаться израсходованными или доведенными до предельной нормы их боевой работы, и между атаками одних и тех же экипажей потребуется значительный перерыв во времени.

Сосредоточение штурмовой авиации в распоряжение армейского командования не исключает, а, в зависимости от обстановки, предусматривает постановку задач и действия штурмовиков на определенный период в интересах того или иного общевойскового соединения, входящего в состав армии. Для обеспечения наиболее тесного и плодотворного взаимодействия командиры войсковых соединений, которым по приказу командарма содействуют штурмовики, и командиры штурмовых частей обязаны согласовать свои действия.

Заблаговременно или в процессе боя, по мере выяснения или изменения обстановки, командиры войсковых соединений обращаются к начальнику, которому подчинены штурмовики, с просьбой оказать им ту или иную поддержку штурмовыми действиями. А если оказание необходимой поддержки не выходит за пределы общей задачи, поставленной войскам и штурмовикам, то они обращаются непосредственно к командиру содействующих штурмовиков, а последний принимает все зависящие от него меры к лучшему выполнению поставленных задач.

При наличии достаточных штурмовых сил распоряжением командования армии некоторые штурмовые части могут придаваться для тактического взаимодействия с наземными войсками во временное оперативное подчинение командирам корпусов, действующих на ответственных направлениях армии, или же командирам мото-механизированных частей кавалерийских соединений, предназначенных для использования успеха после прорыва фронта, совершающих рейд или брошенных для ликвидации противника, рейдирующего в нашем тылу.

С точки зрения техники выполнения штурмовых действий, изучения объектов атаки и местности района действий распределение задач между авиаобъединениями и отдельными частями выгоднее, так как объекты атаки в ближнем и более глубоком тылу по своему характеру обычно будут разные, вследствие чего потребуются различные средства поражения и способы атаки. Поэтому для действий в интересах боя или операции целесообразно выделять отдельные штурмовые части хотя бы на определенный период в ближнем и более глубоком тылу.

Учитывая напряженность и сложность штурмовых действий, командование предусматривает использование штурмовой авиации, исходя из следующих норм боевой работы штурмовиков:

а)Нормальная боевая нагрузка — одна атака в сутки. Общая продолжительность нахождения штурмовиков в воздухе не должна превышать 3 час., в том числе над территорией противника не более 2 часов.

б)Напряженная боевая работа — 2—3 атаки в сутки; общая продолжительность полетов может быть доведена до 5—6 час., из которых над территорией противника — до 4 час.

в) В особых условиях обстановки и преимущественно при действиях над своей территорией, когда части противника (мото-мехчасти, конница, авиа– и морские десанты) ворвались в наш тыл, норма боевой работы штурмовиков может быть доведена до 4—5 атак в сутки. Однако, пребывание в воздухе не должно превышать 6—7 час.

г)Средняя норма боевой работы штурмовиков в декаду — 8—10 вылетов, в месяц — до 20 вылетов.

д) Промежуток времени на земле между первым и вторым вылетами (одних и тех же экипажей в одни сутки) должен быть не менее 1—2 час., для технического осмотра материальной части, боевой зарядки самолетов, а также постановки и изучения летным составом новой задачи. Промежуток между вторым и третьим вылетами на земле должен составлять не менее 4—6 час., так как летному составу должен быть предоставлен отдых.

Примечания. 1. Доразведывание цели производится сверх норм боевой работы, установленных в пп. «а» и «б».

2. В случаях, предусмотренных в п. «в», нормы подготовки к следующему вылету и отдыха летного состава, установленные в п. «д», могут быть доведены до практически возможного минимума.

3. Сокращение времени пребывания на земле между первым и вторым вылетами (п. «д») допускается лишь при подготовке отдельных самолетов или мелких подразделений (например, вылетающих на доразведывание), но при условии, что для осмотра и зарядки их выделен усиленный наряд технического состава и не за счет качества подготовки.

Мощность штурмовых ударов должна достигаться за счет рационального использования штурмовых сил, но не за счет перегрузки летного состава или ослабления технической подготовки материальной части.

Необходимо учесть, что измотанный летный состав на бреющем полете может стать жертвой, не нанося противнику никакого или почти никакого ущерба, а отказ материальной части на бреющем полете и вынужденная посадка над своей территорией означают, как правило, поломку или аварию самолета, не исключая возможности катастрофы, а над территорией противника это приводит к потере самолета и экипажа.

Бодрость воздушных бойцов при выполнении боевых задач имеет очень важное значение. Материальная часть перед каждым полетом должна быть тщательно и в установленном порядке просмотрена. Ослабление технического осмотра и подготовки материальной части не допускается ни при каких условиях, тем более что в бою машины могут получить пробоины и повреждения, иногда трудно обнаруживаемые при поверхностном осмотре.

Элемент времени вообще и сроки боевой готовности штурмовиков, в частности, имеют весьма важное значение для своевременного подавления штурмовиками подвижных тактических объектов. Срок боевой готовности штурмовиков, т. е. время от момента получения конкретной задачи на атаку до вылета, должно быть минимальным и устанавливается специальными инструкциями или приказами, исходя из технических свойств и конструктивных особенностей состоящей на вооружении материальной части и из возможных вариантов боевой задачи, с учетом подготовки и степени натренированности личного состава.

С целью сокращения сроков боевой готовности штурмовиков, самолеты после каждого полета должны быть сразу же подготовлены к следующему вылету, независимо от того, назначен или еще не назначен следующий вылет. Тогда при получении следующей задачи на атаку остается лишь произвестибоевую зарядку, усвоить новую задачу и подготовиться к ее выполнению.

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

Базирование и служба тыла штурмовой авиации организуются и производятся в основном на общих основаниях с другими родами легкой боевой авиации в ВВС РККА, но при этом обязательно учитываются особенности боевой службы и оперативно-тактического использования штурмовиков, ибо расположение, техническое обслуживание и боевое питание штурмовой авиации предъявляют службе тыла специальные и весьма сложные требования.

Условия расположения и организации тыла должны обеспечить штурмовой авиации: большое количество разнообразных и комбинированных боевых комплектов огнеприпасов; минимально короткие сроки боевойготовности штурмовых частей; многократные боевые вылеты в течение короткого периода времени; надежность и безотказность в работе материальной части и вооружения; надежность и безотказность действия связи внутри штурмовой части, с другими частями и родами ВВС, а также штабами общевойсковых соединений и частей, которым содействуют или придаются штурмовики; возможность более частого перебазирования штурмовых частей и подразделений без ущерба для управления и их боевой работы.

Разнотипность средств поражения чрезвычайно осложняет работу тыла и боевое питание штурмовой авиации, требуя всегда наличия установленного количества боевых комплектов каждого типа средств поражения, так как не всегда возможно заблаговременно и точно предусмотреть, какие именно и в каком количестве потребуются огнеприпасы. В каждом отдельном случае это зависит от сложившейся обстановки. Отсутствие же какого-либо типа огнеприпасов может исключить возможность или значительно снизить степень поражения того или иного объекта. Боевая работа штурмовиков, как правило, не будет распределяться равномерно по периодам боя и этапам операции. В некоторых случаях может даже непредвиденно потребоваться крайнее напряжение боевой работы штурмовиков за счет ослабления работы в последующие периоды. Отсюда необходимо иметь при каждой штурмовой части большое количество различных огнеприпасов, требующих большого количества транспортных средств и обслуживающего персонала.

Доведение разнотипности боеприпасов штурмовой авиации до возможного минимума является важнейшей обязанностью командования всех степеней, но, однако, не в ущерб боевой мощи штурмовиков. Сокращение разнотипности боеприпасов возможно только при наличии на вооружении достаточно универсальных средств поражения, т. е. достаточно эффективно поражающих не только отдельные объекты, но и одновременно целый ряд объектов, примерно однородных по своим тактико-техническим свойствам.

Универсальность боевой зарядки упрощает и облегчает работу тыла, сокращает сроки боевой готовности штурмовиков, обеспечивает максимальное количество боевых вылетов в короткий срок и уменьшает необходимое количество боевых комплектов огнеприпасов. Однако, даже при объединении объектов атаки в четыре группы по их однородности (см. выше) требуется иметь для каждой штурмовой части необходимое количество боевых комплектов огнеприпасов трех основных типов: 1) для поражения живой силы и технических средств борьбы с легкоуязвимой материальной частью; 2) для поражения технических средств борьбы с бронированной и прочной материальной частью и 3) для разрушения различных сооружений, требующих, главным образом, бомб фугасного или фугасно-осколочного действия. Кроме того, для поражения объектов, отнесенных к четвертой группе, в каждом отдельном случае требуется специальная боевая зарядка.

Расположение и устройство аэродромов штурмовой авиации, помимо общих требований, как то: скрытность, маскировка и организация ПВО, должны обеспечить такое расположение и обслуживание материальной части на них, при которых производство боевой зарядки и вылет части возможны в минимально короткие сроки. Скоротечность штурмовых действий, разнотипность и производство комбинированной боевой зарядки требуют образцовой четкости в работе как самой части по подготовке самолетов к вылету, так и всех органов тыла, ее обслуживающих.

В условиях боевой обстановки при вылете штурмовой части допускается исключение из общих правил аэродромной службы, и распоряжением командира части взлет может производиться без выруливания на старт, прямо перед собой, независимо от направления ветра, но с непременным установлением строгой очередности вылета звеньев или подразделений, номеруя их в каждом отдельном случае в порядке вылета и требуя от всего летного состава исключительного внимания. При таком порядке вылета достигается сокращение срока стартовой готовности и времени вылета, а также маскировка от воздушного противника. Для соблюдения мер безопасности ни одно очередное звено или подразделение не имеет права взлетать до тех пор, пока ранее взлетевшее не вышло за пределы аэродрома, а если какое-либо очередное звено или подразделение не может вылететь по техническим причинам, то командир его обязан четко подать заранее установленный сигнал, после чего вылетает следующее очередное звено или подразделение; звено же, уступившее свою очередь, взлетает последним. Тренировка штурмовиков во взлете без выруливания на старт и независимо от направления ветра должна систематически проводиться также и в мирное время. При базировании на одном аэродроме нескольких авиачастей означенная тренировка или боевые вылеты штурмовиков в каждом отдельном случае регламентируются старшим авианачальником.

Учитывая сложность обслуживания и боевого питания штурмовой авиации, короткие сроки боевой готовности штурмовиков и необходимость частых вылетов в кратчайшие сроки, базирование на одном аэродроме более одной штурмовой части в условиях боевой обстановки нежелательно и, в случае возможности, этого следует избегать даже при наличии аэродромов достаточно больших размеров.

В зависимости от обстановки и условий местности передовые аэродромные узлы штурмовиков располагаются по возможности ближе к линии боевого соприкосновения, т. е. в пределах 30—60 км от нее. Это обеспечивает наиболее тесную связь их со штабами общевойсковых соединений, которым содействуют или приданы штурмовики, и личное общение командования и штабных командиров. Кроме того, близость оперативных аэродромов к линии фронта сокращает расстояние пролета над своей территорией и время нахождения штурмовиков в воздухе при выполнении боевых задач, одновременно увеличивая радиус действия штурмовиков. На бреющем полете штурмовикам не требуется расстояния над своей территорией для набора высоты.

В тех случаях, когда отдельные штурмовые части придаются общевойсковым соединениям на короткий период времени для непосредственного огневого взаимодействия, они могут быть переброшены на передовые посадочные площадки, или на аэродромы войсковой авиации в непосредственной близости к войсковым штабам, для обеспечения более тесной связи с ними.

В перерывы между напряженной работой части штурмовой авиации могут отводиться в более глубокий тыл (до 200 — 250 км), чтобы лишить легкую авиацию противника возможности вскрывать группировку нашей авиации и предохранить ее от ударов с воздуха.

Безотказность и надежность материальной части штурмовой авиации имеет исключительно важное значение для боевой работы штурмовиков; эти качества должны обеспечиваться отборностыо материальной части и особо тщательным техническим ее обслуживанием. Для обеспечения надежности работы авиадвигателей в боевой обстановке они используются в штурмовой авиации, как правило, не свыше чем на 80% от установленного общего технического срока службы данного типа мотора.

3. Главнейшие задачи, возлагаемые на штурмовую авиацию в бою и операции

Боевые задачи должны ставиться штурмовой авиации всегда целеустремленно, т. е. в соответствии с общей задачей, выполняемой общевойсковым соединением, которому приданы штурмовики. Этим определяется тот или иной вид взаимодействия штурмовиков с другими родами войск или ВВС. Поставленные задачи всегда должны соответствовать силам, средствам и боевым свойствам штурмовиков, и только тогда можно требовать от штурмовиков полной ответственности за выполнение возложенных на них боевых задач. Задачи штурмовикам ставятся конкретно, по месту и времени, и обязательно устанавливается, какие результаты должны быть достигнуты. Необходимая степень поражения атакуемой цели устанавливается или в процентах, или в количественном исчислении, например: вывести из строя не менее 30% личного состава атакуемой пехоты; уничтожить не менее 20—30 танков и т. д. Если обстановка не позволяет установить степень поражения цели в конкретных, цифровых величинах, то обязательно указывается, что должно быть достигнуто в результате атаки, например: уничтожить такой-то объект; задержать движение на такое-то время; не допускать такого-то противника к определенному рубежу или району; парализовать деятельность ж.-д. участка на такой-то срок и т. д. Получив такие указания, командиры авиационных соединений или штурмовых частей должны определить: какой именно степени поражения данного объекта необходимо достигнуть, чтобы выполнить поставленную задачу: в соответствии с этим назначаются силы и средства и летному составу ставится конкретная задача на атаку.

Штурмовой авиации ставятся только активные боевые задачи, связанные непосредственно с уничтожением или поражением противника. Использование штурмовой авиации для выполнения различных вспомогательных задач не по своему прямому назначению и не связанных с нанесением штурмового удара (например, задачи войсковой авиации) не допускается.

Основными задачами штурмовой авиации при использовании ее в интересах современного боя являются:

В наступательном бою:

а)В период подготовки к наступлению:

1) Подавление ВВС противника на его аэродромах.

2) Подавление и задержка подтягиваемых свежих сил противника.

3) Разгром обнаруженных резервов и скоплений войск.

4) Нарушение работы коммуникаций и органов боевого питания и управления.

б)В период прорыва укрепленной полосы противника:

1) Подавление ближних резервов (пехота, мехчасти и т. д.), органов боевого питания, связи и управления с целью изолировать полосу нашего наступления от подхода и ввода в действие резервов и свежих сил противника. Это не позволяет противнику наращивать силы сопротивления и создавать группировки для контрнаступления, а, следовательно, не позволяет ослаблять и истощать наши наступающие части. В этот период наносятся последовательные штурмовые удары по объектам, расположенным в ближайшем тылу противника, но, как правило, за пределами досягаемости огневых средств наших наземных войск. Эти объекты могут в ближайшее время повлиять на ход боя, но если они подавляются штурмовиками, то штурмовые удары дополняют огонь нашей артиллерии, как бы перенося его на всю тактическую глубину обороны противника, и тем самым способствуют продвижению наших танков за пределы непосредственной артиллерийской поддержки и т. д.

2) В исключительных условиях обстановки на штурмовиков может быть возложено непосредственное содействие продвижению танков в пределах поля боя. В данном случае основным объектом удара штурмовиков является артиллерия; штурмовикам может быть также поставлена задача — не давать противнику выводить артиллерию на противотанковые позиции (стрельба артиллерии по танкам с основных позиций затруднена или не всегда применима по месту и времени).

в)При действиях в глубине оборонительной полосы противника:

1) Изолирование участка прорыва от подтягивания более глубоких резервов и свежих сил противника (пехотных, конных, мото-мех. и т. д.), могущих ударить во фланг и тыл нашим наступающим частям.

2) Нарушение подвоза боеприпасов.

г)При использовании успеха и преследовании:

1) Атака отходящих частей противника (особенно на переправах и дефиле) с целью нарушить планомерный отход их на тыловые позиции.

2) Поражение и задержка частей противника, противодействующих нашим механизированным, моторизованным и конным частям, брошенным в прорыв для использования и развития успеха.

3) Изолирование полосы наступления от группировок противника, подтягиваемых для удара во фланги и тыл нашим наступающим частям.

В оборонительном бою:

1) Нанесение ударов и срыв сосредоточения ударных группировок противника, подготавливающегося к наступлению.

2) Постановка заграждений (минирование и пр.) на путях подвоза и в районах сосредоточения.

3) Отсечение резервов и эшелонов развития успеха наступающего противника (поражение, заграждения и т. д.).

4) Поражение и разгром прорвавшихся в наш тыл мото-мех– и конных частей противника.

5. Подавление авиадесантов противника.

Во встречном бою:

1) Поражение и задержка походных порядков противника.

2) Постановка заграждений с целью выиграть время и обеспечить захват нашими войсками наиболее выгодных рубежей.

3) Содействие нашим передовым частям в опрокидывании авангарда противника с целью заставить его преждевременно развернуться в невыгодных для него условиях.

4) Поражение главных сил противника, препятствование введению их в действие, чтобы обеспечить захват инициативы своим войскам и переход их в наступление.

При использовании в интересах операции:

1) Подавление ВВС на аэродромах и базах для обеспечения превосходства в воздухе.

2) Содействие рейдирующим конным соединениям путем изоляции полосы рейда от подтягиваемых противником частей для противодействия рейду.

3) Борьба с железнодорожными перевозками противника посредством разрушения: железнодорожных перегонов, мостов, станций, узлов, подвижного состава, связи, различных сооружений, складов, скопившихся на станциях-узлах воинских эшелонов, поездов с военными грузами, погружающихся или высаживающихся войск, разгром станций снабжения и подтягиваемых бронепоездов.

4) Подавление глубоких оперативных резервов противника.

5) Подавление системы ПВО крупных пунктов противника (при взаимодействии с бомбардировочной авиацией).

6) Разрушение и уничтожение различных складов и прочих объектов в армейском тылу противника.

7) Противодействие высадке морских и воздушных десантов и борьба с высадившимися десантами.

Перечисленные выше главнейшие задачи, разумеется, не исчерпывают всех задач, которые могут быть возложены на штурмовую авиацию в интересах боя или операции, но тем не менее они являются основными; из их числа командование избирает главные задачи в зависимости от конкретной оперативной обстановки.

4. Постановка задач штурмовой авиации общевойсковым командованием и высшими авианачальниками

В соответствии с оперативным замыслом и планом операции командование армии ставит штурмовой авиации общую задачу на определенный период (на ближайший этап операции) и расчленяет ее на частные задачи.

Общая задача штурмовой авиации должна предусматривать:

1. Основные, подлежащие подавлению штурмовой авиацией объекты, наличие которых установлено или которые могут появиться в данном районе в процесce боя.

2. Район или ответственную полосу действий штурмовиков.

3. Порядок и способ увязки штурмовых действий с действиями наземных войск и других родов ВВС, с указанием лиц, ответственных за согласование действий.

4. Среднюю норму боевой работы на данный период.

5. Общую норму расхода технического ресурса, отводимого на планируемый период, порядок и сроки его восстановления.

При постановке штурмовой авиации общей задачи не всегда представится возможным указать конкретные объекты действий, а тем более место и точное время атаки их, за исключением объектов, заранее известных и расположенных стационарно. Однако, учитывая насыщенность тыла (особенно ближнего) множеством различных объектов и во избежание распыления штурмовых сил, командование при постановке общей задачи, на основе имеющихся данных о противнике и своего решения, указывает, какие именно объекты по характеру и значимости их должны в тот или иной период подавляться штурмовой авиацией (пехота, конница, мехчасти, автоколонны, органы боевого питания, аэродромы, железнодорожные объекты и т. д.).

В зависимости от того, применяется ли штурмовая авиация в зоне тактических действий (т. е. в интересах боя и для непосредственного содействия какому-либо общевойсковому соединению) или же в армейском тылу в интересах операции в целом, при постановке штурмовой авиации общей задачи назначаются районы или полосы, в пределах которых и в установленное время командир штурмовой части ответственен за подавление указанных ему основных объектов.

Заблаговременное назначение ограниченных районов или полос позволяет организовать целеустремленную разведку, наблюдение за объектами атаки и изучение местности частями, которым предстоит производить штурмовые действия. Глубина таких полос определяется расположением войсковых и ближних армейских резервов и тыла, что равняется обычно 40—60 км за пределами досягаемости артиллерийского огня (поля боя); ширина полосы по фронту должна охватывать обеспечиваемый участок, прикрывать фланги основной (ударной) группировки от рокадного подтягивания резервов противника с соседних участков, не не должна превышать 30 — 40 км для одного авиасоединения.

Такие глубина и ширина полосы штурмовых действий обеспечивают своевременное обнаружение и подавление тактических объектов, могущих быть введенными в действие немедленно или в течение 2—3 часов (учитывая автопереброски, быстрое передвижение мехчастей и конницы).

При использовании штурмовой авиации в армейском тылу указываются или конкретные объекты действий, если они заранее известны и расположены стационарно (например, участки железных дорог), или же назначаются районы для наблюдения и подавления подвижных объектов (ВВС противника, автоколонн, глубоких резервов и т. п.).

В тех случаях, когда штурмовая авиация находится в распоряжении командования армий, но применяется в тактической зоне для непосредственного содействия войсковым соединениям, при постановке штурмовикам общей задачи предусматривается подразделение задач по периодам боя с указанием, какому общевойсковому соединению в основном содействуют штурмовики и на подавлении каких объектов должно быть сосредоточено главное внимание штурмовиков (например, мехчасти, корпусные резервы и т. д.), исходя из того, какие из них могут быть быстро введены в действие и существенно повлиять на изменение обстановки; при этом учитываются предварительные заявки командиров войсковых соединений на содействие им штурмовиков. Кроме того, для облегчения выполнения задачи наземным войскам может быть предусмотрено и заблаговременное подавление тех или иных объектов.

При согласовании действий командир войскового соединения информирует командира штурмовиков о своем решении и замысле, предъявляя вытекающие отсюда требования на применение штурмовиков в тот или иной период боя по месту и времени. Может быть также предусмотрено применение штурмовых действий в пределах поля боя в условиях исключительно напряженной обстановки и на случай появления открытых объектов, подавление которых средствами наземных войск в данный момент затруднено или невозможно, но которые могут оказать существенное влияние на обстановку (например, батареи на неукрепленных огневых позициях, препятствующие продвижению наших танков, подтягиваемые или выдвигаемые мехчасти противника и т. д.). Если авиачасти вооружены малоуязвимыми, бронированными самолетами, то применение их на поле боя может быть более широким.

Норма боевой работы штурмовиков на тот или иной период устанавливается, исходя из фактической потребности, но обязательно с учетом реальной возможности и материальной обеспеченности, без чрезмерной перегрузки летного состава. Доведение технического ресурса до минимальной нормы допускается лишь в исключительных условиях обстановки с тем, что это повлечет восстановление технического ресурса всей части одновременно.

На основе плана операции и поставленной штурмовикам общей задачи командование армии, по мере выяснения или изменения обстановки в процессе боевых действий, уточняет, конкретизирует задачи и направляет штурмовые действия соответственно обстановке и своему замыслу, не стесняя инициативы командира штурмовиков. В случае надобности могут ставиться также отдельные конкретные задачи, ранее планом не предусмотренные, когда по сложившейся обстановке в интересах операции или боя требуется срочное подавление того или иного объекта. Установленная ориентировочная норма боевой работы штурмовиков по этапам операции или периодам боя в тот или иной период, в зависимости от конкретной обстановки, увеличивается или снижается, но не должна превышать установленной средней нагрузки и общей нормы расхода технического ресурса.

При переподчинении отдельных штурмовых частей командирам войсковых соединений для непосредственного взаимодействия с войсками, командование армии указывает, на какой период (ориентировочно) придаются штурмовики, а также районы или полосы действий штурмовой авиации, оставленной в распоряжении армии. Командование устанавливает также норму расхода технического ресурса на весь период переподчинения.

При наличии известного количества малоуязвимых, бронированных самолетов, таковые в первую очередь придаются стрелковым корпусам.

Командиры войсковых соединений, которым придана штурмовая авиация, ставят ей задачу в соответствии с планом боя и исходя из общих положений, изложенных выше («Основы оперативно-тактического использования»), устанавливая норму боевой работы штурмовиков по периодам боя, в пределах разрешенного для расхода технического ресурса. При использовании штурмовиков за пределами поля боя, ответственные полосы действий их устанавливаются в зависимости от выполняемой задачи и полосы действий войскового соединения и от наличия приданных штурмовых сил и районов или полос действий армейской штурмовой авиации. Применение штурмовой авиации в пределах поля боя допускается также лишь в исключительных условиях обстановки и, как правило, только по открытым целям.

Командиры, ставящие штурмовикам задачу на действия по объектам, ведущим бой, или же на взаимодействие с нашими частями в тылу противника (мото-мехчасти, конница), должны иметь в виду, что штурмовики могут нанести лишь ограниченное количество отдельных ударов, а эти удары могут дать боевой эффект и повлиять на общий успех боя только тогда, когда они будут нанесены в нужное время и по наиболее важным для данной обстановки объектам, сравнительно легко поражаемым штурмовиками.

Своевременность штурмового удара по объектам в пределах поля боя, или вообще при непосредственном огневом взаимодействии с войсками, имеет весьма важное, а в некоторых случаях даже решающее значение. Поэтому применение штурмовиков в данных условиях должно быть заблаговременно предусмотрено, а выделенные для этого штурмовые силы должны быть заранее нацелены на определенные объекты или ограниченные районы и иметь уже готовой соответствующую боевую зарядку.

При быстро меняющейся в динамике боя обстановке штурмовой удар заранее нацеленными штурмовиками и при безотказно действующей связи может быть нанесен в наикратчайший срок только тогда, если они уже заблаговременно посылаются в воздух, поблизости к месту атаки (в район ожидания), а командир атакующей группы (подразделения) с высоты 1 000—2 000 м наблюдает за ходом боя и объектами, предназначенными для подавления. В этом случае командир атакующей группы может получить задачу на атаку по радио от старшего общевойскового начальника или от командира войсковой части (мехчасти), с которой штурмовики непосредственно взаимодействуют, но независимо от этого командиру штурмовой группы должна быть предоставлена достаточно широкая инициатива в определении времени и места атаки. Получив задачу на атаку или определив наиболее выгодный момент ее, если даже не последовало распоряжения войскового командования, наблюдающий за полем боя командир штурмовой группы, переходя на бреющий полет, выходит в район ожидания или вызывает группу по радио себе навстречу, докладывая в это время по радио общевойсковому начальнику о принятом решении; при встрече с группой командир становится ведущим и ведет ее в атаку. Однако, даже и при данном способе атаки, от момента получения задачи или принятия решения на атаку до момента удара проходит редко меньше 15—20 мин., а иногда и больше, в зависимости от отдаленности района ожидания и условий местности. За это время на поле боя могут произойти значительные изменения в обстановке, а в некоторых случаях штурмовой удар может потерять свое значение.

Частичное подавление того или иного объекта, введенного уже в действие (ведущего бой), может быть достигнуто также и действиями штурмовиков или бомбардировщиков с высот 1000—1500 м. Задачей им может ставиться: выйти в район поля боя в намеченное по плану время, наблюдать за ходом боя и в решающий момент (или по приказанию общевойскового начальника) бомбардировать объекты, препятствующие или угрожающие нашим войскам (мехчастям). В данном случае нанесение удара возможно в наикратчайший срок, потому что наблюдающему не требуется переходить на бреющий полет и выходить на цель, применяясь к местности, а атакующая группа может находиться в непосредственной близости или даже над полем боя. Но боевой эффект при действиях по отдельным тактическим объектам со средних высот незначителен и при подобных действиях часто потребуется специальное прикрытие истребителями, чтобы воздушный противник не мог помешать при наблюдении и бомбардировании.

При наличии у штурмовиков легкой, маневренной и прочной материальной части, допускающей крутое пикирование с боевой нагрузкой, им могут ставиться задачи на подавление отдельных тактических объектов на поле боя, посредством бомбардирования с пикированием, с высоты 1 000—1 500 м и под углами, близкими к 90° (80—90°).

При пикировании под углами менее 60° точность попадания бомб не только не увеличивается, но даже уменьшается по сравнению с горизонтальным полетом. Огонь из пулеметов с высоты 1000—2000 м достаточно прицелен при пикировании под углами 45° и выше.

Пикирования над полем боя ниже 1 000 м следует избегать, так как, пикируя, самолеты уменьшают или совершенно теряют горизонтальную скорость, а после пикирования самолеты вынуждены набирать высоту в зоне действительного пулеметного и ружейного огня, что увеличивает уязвимость их наземными средствами ПВО. Задачи на пикирование ниже 1 000 м могут ставиться только особо скоростным и маневренным самолетам.

Применение штурмовой авиации в пределах поля боя, кроме сравнительно слабого боевого эффекта, связано также и с большими, неопределенными периодами нахождения штурмовиков в воздухе, в ожидании момента атаки, который зависит от хода боя и изменения обстановки на земле.

В исключительных случаях для штурмовых действий над полем боя может привлекаться также и истребительная авиация.

Получив от высшего командования задачи штурмовой авиации по этапам операции и периодам боя, командир штурмовиков оценивает обстановку с точки зрения штурмовых действий, принимает решение и составляет план боевых действий соединения на весь установленный период. Исходными данными для принятия решения и составления плана боевых действий штурмовой авиации являются:

а) общая боевая задача, поставленная высшим командованием, и предварительные заявки командиров войсковых соединений или других родов ВВС на содействие штурмовиков;

б) наличие и степень подготовки личного состава;

в) наличие и техническое состояние материальной части;

г) наличие боеприпасов, технического имущества и состояние органов боевого питания;

д) установленная норма боевой работы и расход технического ресурса.

На основе боевых расчетов и своего решения командир конкретизирует боевую задачу, поставленную высшим командованием, и в плане боевых действий соединения предусматривает:

1. Сколько звенье-вылетов может дать часть за планируемый период, исходя из наличия сил и средств, установленной нормы боевой работы и расхода технического ресурса, с учетом (ориентировочно) возможной убыли по техническим причинам и потерь в бою.

2. Норму боевой работы по этапам операции или периодам боя.

3. План разведки в интересах штурмовых действий и сколько на это потребуется звенье-вылетов.

4. Ответственные и дополнительные полосы или районы штурмовых действий соединения и основные объекты атаки.

5. Сколько звенье-вылетов предназначается для подавления каждого из основных объектов и степень их поражения.

6. Сколько звенье-вылетов отводится на подавление целей, не предвиденных, но могущих оказать серьезное влияние на обстановку, и сколько — на оборону аэроузла от нападения наземных войск противника.

7. Распределение сил и средств штурмовых частей по полосам и объектам подавления, по этапам или периодам действий.

8. Каких и сколько потребуется боеприпасов и когда и куда они должны быть доставлены.

9. План и порядок перебросок частей, если это предусмотрено или может потребоваться в процессе боевых действий, или же если аэроузел будет обнаружен противником и подвергнут нападению с воздуха или с земли.

10. Порядок и сроки восстановления технического ресурса и пополнения боеприпасами, материальной частью и личным составом.

Если по произведенным при составлении плана боевым расчетам поставленная высшим командованием боевая задача окажется непосильной, то командир штурмовиков обязан немедленно доложить об этом начальнику, поставившему ему эту задачу, и получить от него указания: снизить ли заданную степень поражения, уменьшить ли количество объектов атаки или же увеличить норму боевой работы. А если это обнаружится в процессе боевых действий, при быстро меняющейся обстановке, то командир штурмовой авиации принимает решение по своему усмотрению и доносит о нем по команде, не приостанавливая действий.

Для постановки конкретных боевых задач частям и обеспечения изучения ими местности и объектов атаки командир авиационного соединения организует систематическую разведку в интересах штурмовых действий. Районы и объекты разведки даются в соответствии с предназначенным использованием данной части.

План боевых действий доводится до командиров, специалистов и органов боевого питания для общей ориентировки, планирования и расстановки своих сил и средств. Однако, в процессе боевых действий, на основе общего плана и руководствуясь дополнительными указаниями высшего командования, данными обстановки и разведки на себя, командир авиасоединения конкретно руководит боевой работой штурмовых частей, ставит конкретные задачи отдельными приказами и личными приказаниями, направляя штурмовые действия в соответствии с обстановкой, замыслом командования и своим решением.

Для детального изучения местности и объектов действий части заблаговременно нацеливаются на определенные районы, полосы и объекты постановкой им задач по разведке на себя, распределением объектов атаки и предварительными распоряжениями.

Исходя из разнообразия и разнохарактерности тактических объектов, требующих различных средств поражения и способов атаки, командир авиационного соединения, с целью облегчения штурмовых действий и повышения степени поражения объектов атаки, предусматривает (по возможности) применение каждой штурмовой части для подавления однородных или приблизительно однородных по своему характеру объектов, хотя бы на непродолжительные периоды.

При постановке конкретных задач штурмовым частям командир авиационного соединения, в зависимости от обстановки и характера объекта атаки, предусматривает:

1) срок боевой готовности;

2) объект атаки;

3) цель действий и степень поражения объекта (задержать движение противника на данном месте и в данное время, не допустить подхода туда-то, расстроить или рассеять походные либо боевые порядки, подавить на определенное время, разрушить, уничтожить те или иные объекты);

4) место атаки;

5) время атаки;

6) районы и периоды перехода линии фронта (по согласованию их с общевойсковым командованием) при выходе на цель и возвращении после атаки;

7) меры обеспечения наземными войсками перехода линии фронта и атаки объекта штурмовиками (последнее при непосредственном огневом взаимодействии);

8) меры косвенного или прямого обеспечения штурмовых действий истребителями (в случае надобности в этом);

9) указания по связи и о порядке представления донесений.

При атаке особо важных объектов или в условиях напряженной обстановки командир штурмовой части при постановке конкретных задач частям, кроме изложенного выше, может указать также и боевую зарядку, период замедления разрыва бомб, состав сил и боевой порядок, способ перехода линии фронта, способ нанесения штурмового удара. Это обеспечивает наиболее централизованное управление и надежное выполнение поставленных задач.

При постановке задач штурмовым частям на подавление определенных заранее известных объектов (преимущественно неподвижных) или же когда нанесение удара целиком зависит от непосредственного наблюдения с воздуха и данных доразведываний цели (преимущественно при непосредственном огневом взаимодействии с наземными войсками или другими родами ВВС), командир авиационного соединения может ограничиться постановкой общей задачи, а командир штурмовой части, на основе своего решения, выполняет ее самостоятельно, получая указания или согласуя действия с командирами войсковых частей, с которыми он взаимодействует.

Учитывая быстро меняющуюся обстановку, огневую мощь ПВО объекта атаки, сложность ориентировки на бреющем полете, возможные случаи неудачного выхода на цель и т. п., командир авиационного соединения при постановке штурмовым частям конкретных задач обязан поставить также 1—2 запасных цели. Запасные цели избираются по возможности из числа однородных с основными для достижения наиболее полного боевого эффекта. Они должны быть связаны с хорошо заметными с бреющего полета ориентирами, но в непосредственной близости к основной цели, а если это невозможно, то в радиусе до 30—60 км.

Управление и руководство боевыми действиями штурмовых частей возможно только при наличии надежных, безотказно действующих средств связи. Поэтому командир авиационного соединения обязан принимать все зависящие от него меры для организации надежной и четко действующей связи внутри соединения, соединения с частями, с войсковыми штабами и с другими частями ВВС, самолетов с землей и между самолетами в воздухе.

Отдел второй. Основы штурмовых действий

Глава I. Разведка в интересах штурмовых действий

Общие сведения о противнике и данные воздушной разведки штурмовые части должны регулярно получать от вышестоящих воздушных штабов и штабов соседних войсковых соединений. Кроме того, в зависимости от обстановки, с целью обеспечения штурмовиков наиболее полными и свежими разведывательными данными и экономии штурмовых сил для огневого удара, части разведывательной и войсковой авиации, распоряжением начальника ВВС армии, обязываются немедленно передавать непосредственно в ближайший штаб штурмовой части (по радио, посредством проволочной связи или сбрасыванием с самолета) данные свой разведки, кроки и другие материалы, касающиеся объектов, обнаруженных ими в районе действий штурмовиков.

Однако, для надлежащей подготовки и успешного выполнения штурмовой атаки подвижных тактических объектов недостаточно иметь лишь общие сведения о наличии войск противника: в таком-то районе или в такое-то время. Чтобы оценить объект с точки зрения нанесения штурмового удара, штурмовикам необходимо иметь самые подробные и свежие сведения: размеры цели (длина, ширина, дистанции и интервалы между отдельными группами), характер цели (пехота, артиллерия, конница, мото-мехчасти, боевой обоз и т. д.); взаимное расположение различных объектов ее (где и какие средства расположены, если цель разнохарактерная); наличие и расположение огневых точек ПВО; скорость и направление движения; расчеты по времени и месту; где может оказаться цель и какие могут произойти изменения с момента наблюдения до штурмового удара и в момент самого удара (люди разбегаются, укрываются в лесу, в складках местности и т. д.); оценка рельефа и окружающей местности с точки зрения скрытого подхода на бреющем полете и ухода после атаки.

Подробных сведений о противнике с необходимой полнотой штурмовики не могут получить ни от войсковых штабов, ни от других частей ВВС. Поэтому каждый командир штурмовой части обязан вести систематическую разведку на себя, однако, расходуя на это минимально необходимое количество штурмовых сил и широко используя сведения, получаемые из других источников.

Задачами разведки на себя являются: а) проверка, уточнение и дополнение сведений, полученных от других частей ВВС и штабов в части, касающейся объектов штурмовой атаки; б) изучение и оценка обстановки, объектов нападения и местности с точки зрения штурмовых действий (как изложено выше); в) наблюдение за объектами нападения и определение наиболее выгодного момента атаки в пределах поставленной общей боевой задачи; г) определение наиболее выгодного места и способа перехода штурмовиками линии фронта, скрытого маршрута к району цели и возвращения после атаки.

Данные разведки на себя, как правило, имеют решающее значение при принятии решения и постановке частям и подразделениям конкретных задач на штурмовую атаку. Для повышения тактической ценности разведанных ведение разведки на себя возлагается только на командиров, не ниже командира звена со своими штурманами или со штабными командирами. Заблаговременное ознакомление с воздуха командиров (являющихся при атаке ведущими части, подразделений и звеньев) с обстановкой, условиями местности и характером цели облегчает точный выход на цель и обеспечивает уверенное, инициативное нанесение удара и максимальный боевой эффект.

Разведка на себя ведется с высоты, позволяющей рассмотреть и различить тактические объекты, рельеф местности и местные предметы. Наиболее выгодной высотой для детальной разведки является 400—1000 м, но эта высота может быть использована только при неблагоприятных метеорологических условиях (дождь, снегопад и т. п.) и низкой облачности, позволяющей разведчикам внезапно появиться над целью и в случае надобности укрыться в облаках от пулеметного и ружейного огня с земли. При высокой облачности или отсутствии ее разведка на себя ведется на высотах применительно к обычным полетам войсковой авиации, т. е. 1 200—2 000 м, что обеспечивает возможность достаточно детальной разведки и позволяет разведчикам находиться вне зоны действительного пулеметного и ружейного огня.

Разведка на бреющем полете дает малоценные результаты, так как малый кругозор и короткий период нахождения цели в поле зрения не дают возможности ориентировать обнаруживаемые объекты по карте и местности и оценить условия местности для выбора маршрута и выгодных подходов к цели при атаке. Кроме того, разведка на бреющем полете может послужить предупреждением для противника о готовящейся штурмовой атаке, что ослабляет или исключает внезапность атаки и дает противнику возможность заблаговременно принять меры борьбы со штурмовиками. Поэтому разведка на бреющем полете или на малых высотах ведется лишь в исключительных случаях, когда требуются сведения о данном объекте, а доступ к нему с высоты невозможен в силу активности истребителей и наземных средств ПВО противника или неблагоприятных атмосферных условий.

При пассивности или отсутствии в данном районе истребителей противника разведка на себя может вестись одиночными самолетами, а при активности воздушного противника — звеньями, что гарантирует возвращение высланных на разведку самолетов и одновременно знакомит с обстановкой с воздуха большее количество командиров-ведущих и заместителей ведущих при атаке.

Экипажи, производящие разведку, от воздушного боя уклоняются; высылку самолетов на разведку по возможности следует согласовывать по времени с периодом общего или частичного обеспечения данного района нашими истребителями, прикрывающими действия других родов ВВС. В зависимости от воздушной обстановки и важности возложенной на штурмовиков боевой задачи в некоторых случаях для прикрытия разведчиков-штурмовиков может быть назначен специальный наряд истребителей.

В тех случаях, когда штурмовики производят разведку без непосредственного обеспечения истребителями и если они подвергаются атаке превосходных сил истребителей противника, целесообразно быстро перейти на бреющий полет, после чего, в зависимости от обстановки и поставленной задачи, принять решение: выжидать ли ухода истребителей, кружась над глухими, малонаселенными районами (лес, болото и т. п.), а затем продолжать разведку, снова набрав высоту, или же произвести разведку на бреющем полете.

Район и глубина разведки штурмовиков на себя определяются: планом боевого использования штурмовиков в интересах боя или операции и поставленными или предстоящими боевыми задачами и расположением запасных целей. Задача экипажам на разведку ставится конкретно и целеустремленно; она должна охватывать ограниченное количество объектов, без перегрузки экипажей многочисленными заданиями.

Данные, полученные от разведки на себя, командиры штурмовых частей, помимо использования их для непосредственной подготовки штурмовой атаки, обязаны немедленно доносить по команде, давая оценку обстановки с точки зрения штурмовых действий, и докладывать о принимаемых ими в результате разведки решениях и мероприятиях.

Ведение разведки на себя не исключает необходимости организовать во всех возможных случаях еще и доразведывание подвижных целей непосредственно перед штурмовым ударом. Промежуток времени между разведкой и ударом всегда окажется значительным, и по меньшей мере он будет равен времени, необходимому для: а) принятия решения и постановки части или подразделениям конкретной задачи на атаку; б) боевой зарядки соответственно принятому решению и в) пролета штурмовиков до цели. Данные доразведывания, как правило, не могут быть использованы для общей подготовки и организации штурмовой атаки, а способствуют лишь точному выходу на цель и нанесению более эффективного удара силами и средствами, предназначенными для атаки. Поэтому вопросы техники и тактики доразведывания рассматриваются ниже, в главе «Доразведывание и выход на цель».

Атака целей неподвижных и не имеющих сильных средств ПВО, при наличии фотоснимков или схем, полученных из других источников, производится, как правило, без специальной разведки и доразведывания. В условиях напряженной обстановки, при отсутствии времени, штурмовикам могут ставиться задачи на атаку подвижных и даже скороподвижных целей так же без разведки на себя. Однако, в данном случае необходимо иметь в виду, что атакамалоизвестной цели может значительно снизить боевой эффект и при наличии у противника сильных средств ПВО повысить вероятность поражения штурмовиков, так как штурмовики, производя разведку с боем, могут иногда «подставить» себя под удар, не обнаружив своевременно противника, не точно выйдя на цель и не имея соответствующего характеру и размерам цели боевого порядка. Поэтому во всех случаях необходимо организовать хотя бы доразведывание цели.

По прибытии в новый район командир штурмовой части обязан немедленно произвести разведку местности и ознакомить всех командиров (до командира звена включительно) с районом предстоящих действий, независимо от того, получил ли он уже боевую задачу или нет, но всегда с разрешения своего непосредственного начальника. Предварительная разведка местности ведется только в зоне тактических действий, глубиной до 50—100 км, и данные ее служат основанием для составления ориентирной карты.

Если штурмовая авиация вооружена самолетами особого типа, по своим размерам и силуэту резко отличающимися от самолетов войсковой, разведывательной и легкобомбардировочной авиации, то с целью сохранения внезапности штурмового удара, а следовательно, и уменьшения потерь штурмовиков, разведку на себя, а также, когда возможно, и доразведывание целесообразно производить на самолетах разведывательного типа, придаваемых штурмовым частям. Экипажи этих самолетов обязательно должны назначаться из числа командиров-штурмовиков.

Глава II. Организация и подготовка штурмовой атаки

Получив план боевых действий на определенный период, командир штурмовой части составляет на этот период план боевых действий штурмовой части по дням или этапам боя.

План боевых действий штурмовой части предусматривает:

1. Сколько звенье-вылетов может дать часть за данный период, исходя из наличия летного состава, технического и эксплоатационного состояния материальной части и установленной нормы боевой работы, учитывая (ориентировочно) возможный выход из строя по техническим причинам и убыль в бою.

2. Производство разведки на себя в назначенном районе (районах) действий.

3. Распределение сил и средств для подавления основных объектов атаки, с учетом степени подготовки и личных качеств командиров подразделений, а также и летного состава каждого подразделения.

4. Сколько и каких потребуется средств поражения (боеприпасов), сроки и порядок получения их из органов боевого питания.

5. Организацию связи внутри части, со штабом авиационного соединения, с другими частями ВВС и со штабами войсковых соединений или частей.

6. Охрану аэродрома и план переброски части, если она предусмотрена или же может потребоваться в процессе боевых действий.

7. Сроки и порядок восстановления технического ресурса (текущий ремонт материальной части, получение необходимого технического и эксплоатационного имущества, перестановка или смена моторов, получение новой материальной части и т. д.).

По получении боевой задачи на подавление того или иного объекта командир штурмовой части принимает решение и ставит подразделениям (группе, части) конкретную задачу на штурмовую атаку, устанавливая порядок и способы нанесения удара. При принятии решения и постановке задачи на атаку командир части, исходя из всей суммы известных ему данных обстановки и, главным образом, данных разведки на себя, оценивает объект атаки и условия местности с точки зрения нанесения штурмового удара. На основе этих данных он производит подробные боевые расчеты для поражения каждого конкретного объекта атаки (см. выше «Способы поражения различных объектов»). На основе боевых расчетов назначаются силы и средства для выполнения поставленной задачи.

При постановке задачи части или подразделениям на штурмовую атаку конкретного объекта командир штурмовой части предусматривает:

1. Боевую зарядку самолетов для поражения данного объекта и периоды замедления взрывателей.

2. Сколько звеньев и из каких подразделений выделяется для подавления данного объекта.

3. Порядок доразведываяия цели и назначение ведущего атакующей группы и его заместителей.

4. Срок боевой готовности, время и порядок вылета.

5. Место и время атаки.

6. Место, время и способ перехода линии фронта (на бреющем полете или на высоте) при выходе на цель и при возвращении после атаки.

7. Ось маршрута для выхода в район цели, район встречи или ожидания командиров, производящих доразведывание, а если доразведывание не производится, то маршрут для непосредственного выхода на цель.

8. Боевой порядок для следования до цели и способы борьбы с воздушным противником и наземными средствами ПВО на маршруте.

9. Боевой порядок и способ нанесения штурмового удара и подавления наземных средств ПВО объекта атаки.

10. Способ установления степени фактического поражения объекта атаки.

11. Порядок ухода от цели и возвращения на свой аэродром.

12. Запасные цели, в каких случаях на них выходить и порядок их атаки.

13. Меры обеспечения наземными войсками перехода лилии фронта штурмовиками на бреющем полете и атаки объекта при непосредственном огневом взаимодействии.

14. Меры прямого или косвенного обеспечения штурмовых действий истребителями, если это установлено высшим командованием.

15. Указания по связи и о порядке представления донесения.

При атаке неподвижных, стационарных, заранее хорошо известных объектов произвести все необходимые боевые расчеты и поставить конкретную задачу на штурмовую атаку их сравнительно легко, даже и в тех случаях, когда в состав одной общей цели входят различные отдельные объекты. Гораздо «сложнее подготовить атаку, принять решение и поставить задачу на атаку тактических объектов, как правило, подвижных и разнохарактерных, но подавление которых является главнейшей задачей штурмовой авиации.

Указания, даваемые командиром части при постановке задачи на штурмовую атаку (см. выше пп. 3—8 и 10—15), хотя и требуют учета обстановки, особенностей и характера каждого конкретного объекта, но все же достаточно общи для различных неподвижных и подвижных объектов. Эти указания даются заблаговременно, по предварительному решению командира части, на основе изучения общей обстановки, посредством ориентирной карты и в порядке предварительных распоряжений. Они уточняются по мере накопления разведывательных данных, выяснения обстановки и получения предварительных распоряжений от командира и штаба штурмовой авиации; окончательно они устанавливаются перед вылетом на атаку.

Наиболее ответственными и решающими элементами постановки задачи на штурмовую атаку являются: назначение боевой зарядки (сколько и каких средств поражения), установление нормы самолетов (сколько их требуется) и установление боевого порядка и способа нанесения удара (пп. 1, 2 и 9). Эти элементы требуют подробных боевых расчетов, они тесно связаны между собой и прямо вытекают из следующих данных объекта атаки: состава цели, технико-тактических свойств и огневой мощи ПВО цели, размеров, формы и взаимного расположения отдельных объектов в пределах общей цели, возможности использования противником местности с целью укрытия и применения к ней в предвидении и в момент штурмового налета, а также зависимости штурмовых действий от местности. Правильная оценка этих элементов и производство боевых расчетов возможны лишь при соблюдении правил и положений, изложенных выше (см., главным образом, «Способы нанесения штурмового удара по различным объектам»). Оценка условий местности, назначение боевых порядков, выход на цель и нанесение штурмового удара изложены ниже.

Командир штурмовой части всегда должен иметь в виду, что надлежащая организация и подготовка, а также четкая постановка задачи на атаку являются для него более важной функцией, чем личное участие в атаке (ввиду плохой управляемости ею).

Степная или вообще ровная открытая местность позволяет войскам двигаться вне дорог, сохраняя управляемость и достаточную скорость движения (темп марша). Она обеспечивает также хорошее наблюдение за воздухом во все стороны и видимость штурмовиков на значительном расстоянии; вследствие этого на открытой местности штурмовой налет может утратить внезапность, а войска смогут своевременно подготовить и ввести в действие средства ПВО.

С другой стороны, открытая местность не позволяет войскам расположиться укрыто, дает штурмовикам возможность своевременно обнаружить цель, изготовиться к удару, принять наиболее выгодный боевой порядок и открыть пулеметный огонь с дальних дистанций для парализации и подавления огневой мощи ПВО. Поэтому открытая местность в некоторых случаях благоприятствует нанесению штурмового удара, но необходимо усилить меры борьбы с ПВО, особенно при атаке пехоты. Пехота при данных условиях к моменту штурмового удара может залечь в канавы, ямы, борозды и т. п., где люди малоуязвимы огневыми средствами штурмовиков, но сами могут вести огонь по штурмовикам. Кроме того, вокруг охраняемого объекта или по сторонам его могут быть, на значительном удалении от цели, установлены специальные огневые точки ПВО, которые при подходе штурмовиков могут вести по ним огонь сбоку.

Среднепересеченная местность, когда поля чередуются с рощами, перелесками, кустарником, высотами и т. п., притягивает войска к дорогам в большей степени, чем открытая местность, но она обеспечивает хорошую естественную маскировку при расположении войск на месте (в резерве, на отдыхе, на биваке и т. д.), а на походе позволяет двигаться «скачками», т. е. проходя открытые места небольшими группами и ускоренным темпом. Однако, она одновременно обеспечивает также скрытый и внезапный подход штурмовиков к цели. Необходимо учесть, что при атаке войск, расположенных на месте в лесу, трудно, а иногда и невозможно, определить точное место расположения их и размеры площади, занимаемой отдельными группами или всей целью, хотя по целому ряду демаскирующих признаков и может быть с достоверностью установлено налиме войск в данном лесу или роще. Поэтому в большинстве случаев штурмовой удар в данных условиях приходится наносить по «невидимой» цели, покрывая бомбами большие площади; отсюда степень поражения снижается, несмотря на то, что поражения живой силе наносятся не только осколками, но и ломающимися от взрывов бомб деревьями. Поражаемость пулеметным огнем и другими средствами также снижается, но следует иметь в виду, что моральный эффект при штурмовой атаке войск в лесу не снижается, а иногда даже усиливается.

Гораздо выгоднее атаковать войска на среднепересеченной местности в походных порядках. При надлежаще проведенном доразведывании цели штурмовики могут застигнуть войска на открытом месте или же у опушки леса кучно расположенными, что обеспечивает успех штурмовой атаки даже и в том случае, когда войска успеют забежать в лес на 50—100 м.

Сильно пересеченная местность с холмами, оврагами, долинами, узостями (дефиле), гатями через болота, водными преградами и переправами (мосты, понтонные переправы, паромы, броды и т. д.) замедляет и сильно затрудняет передвижение войск и деятельность органов боевого питания, заставляя их скапливаться в определенных местах. Противник может преодолевать эти препятствия, переправляясь «скачками» (т. е. небольшими группами, ускоренным темпом). Однако, это не ускоряет общего продвижения и не исключает скапливания войск в районе препятствий, особенно, если переправы систематически подвергаются разрушениям штурмовой авиацией. При таких условиях местности достигается максимальный боевой эффект штурмовых действий, и к ним всемерно должны приурочиваться штурмовые удары. Пересеченная местность обычно обеспечивает штурмовикам скрытые подходы, но необходимо учесть, что переправы и дефиле могут быть прикрыты сильными средствами ПВО.

Лесистые и болотистые районы в большинстве случаев благоприятствуют штурмовым действиям, особенно при выходе на цель. Они скрывают штурмовиков от глаза и слуха противника, обеспечивают максимальную внезапность штурмовой атаки и доводят до минимума возможность поражения штурмовиков средствами ПВО. В этих районах обычно мало дорог, а движение войск вне дорог, как правило, невозможно. Населенные пункты и железные дороги встречаются сравнительно редко, вследствие чего расположение и базирование войск затруднены, а войска встречаются, главным образом, в походных порядках и притом в достаточно компактных массах, сосредоточенных на определенных, заранее известных дорогах. Леса могут быть использованы войсками для укрытия и маскировки и затрудняют обнаружение войск с воздуха, но внезапные подходы позволяют штурмовикам застигнуть войска и атаковать их на лесных дорогах, пока они еще не успели скрыться или же успели уйти в лес по обочинам дорог на незначительное расстояние (50—100 м). В данных условиях можно достигнуть высокой степени поражения цели (осколками и ломающимися от взрывов бомб деревьями), но в некоторых случаях войска могут остаться не обнаруженными штурмовиками.

Горные условия в наибольшей степени стесняют и затрудняют маневр и передвижение войск. Горные районы обычно проходимы лишь в ограниченных местах и направлениях. В некоторых случаях возможно передвижение пехоты и конницы небольшими группами по скрытым горным тропам, с переброской боеприпасов на вьюках, но все же скопление войск и тыловых органов на основных трасах, проходящих по ущельям, и на перевалах неизбежно. Возможность рассредоточения войск в ущельях, как правило, исключена, и по ним могут с большим боевым эффектом производиться последовательные штурмовые атаки, «закупоривающие» проходимые места. Горная местность обеспечивает скрытность и внезапность штурмовой атаки (штурмовики проходят по ущельям), но необходимо иметь в виду, что войска в ущельях, на основных трасах и перевалах могут быть прикрыты средствами ПВО, выставленными на скалах и вершинах гор.

В населенных пунктах (особенно в зимнее время) войска могут быть расположены на продолжительное время. Штурмовики также могут застигнуть войска втягивающимися или вытягивающимися из населенного пункта или же расположенными там на отдыхе в привале. Нельзя забывать, что атака войск в населенном пункте может привести к массовому поражению мирного населения. Поэтому во всех случаях, когда это позволяет обстановка, поражения мирного населения следует всемерно избегать, руководствуясь в каждом отдельном случае указаниями высшего командования. Однако, это не исключает необходимости и возможности атаки войск в населенных пунктах, так как штурмовая атака сосредоточенных войск и материальной части может дать высокую степень их поражения. Даже в тех случаях, когда войска расквартированы в населенном пункте, в жилых помещениях могут быть расположены только люди, а материальная часть и органы боевого питания, как то: танки, автомобили, артиллерия, повозки, лошади, обозы и т. д., обычно будут расположены по организационным подразделениям, вне жилых помещении, под масками и деревьями. Все эти объекты могут быть успешно атакованы штурмовиками, и поражения местного населения почти не произойдет. Атака войск, расположенных в казармах, находящихся в пределах населенного пункта, производится по общим правилам атаки стационарно расположенных объектов.

Исходя из количества звеньев, назначаемых для атаки того или иного объекта, командир штурмовой части устанавливает боевой порядок атакующей штурмовой группы (части, подразделения) и способ нанесения удара.

При назначении боевых порядков и установлении способа нанесения удара учитываются:

а) размеры и форма отдельных объектов и всей цели к моменту нанесения удара, откуда вытекает способ нанесения удара (площадной, групповой или одиночный);

б) огневая мощь ПВО атакуемой цели и боевая зарядка, в зависимости от того, предусматривает ли она одновременное поражение цели и подавление средства ПВО или же для борьбы с ПВО выделяются специальные звенья — сковывающая группа;

в) установленный период замедления взрывателей;

г) тактико-технические свойства состоящей на вооружении материальной части, степень боевой подготовки и слетанность летного состава;

д) время суток и состояние атмосферы.

Необходимость применения к рельефу местности для сохранения скрытности, малый кругозор и сложность ориентировки на бреющем полете часто требуют резких разворотов и быстрых перестроений боевого порядка как при выходе на цель, так и в момент нанесения удара, в соответствии с фактической обстановкой. Поэтому боевые порядки штурмовиков должны обеспечить:

а) маневр по горизонтали и вертикали на бреющем полете;

б) возможность быстрого перестроения и управляемость всем боевым порядком;

в) захват инициативы в бою и возможность применения одновременно наибольшего количества огневых средств для подавления ПВО;

г) взаимную огневую связь самолетов в звене и звеньев в боевом порядке;

д) безопасность действий, исключающую возможность самопоражения штурмовиков.

Наиболее маневренным является боевой порядок узкий по фронту, при сомкнутых интервалах между самолетами в звене и между звеньями в общем боевом порядке. Звено в боевом порядке клина может резко разворачиваться в любую сторону. При интервалах и дистанциях между самолетами, не превышающих 10—15 м, радиус разворота у всех самолетов почти одинаковый, и практически развороты звена весьма близки к разворотам отдельного самолета. Увеличение интервалов неизбежно влечет за собой увеличение радиуса разворота и снижает маневренность. Но боевой порядок штурмовой части, группы или подразделения, узкий по фронту, соответственно увеличивается в глубину, а, следовательно, ослабляет зрительную связь, управляемость и огневую связь между звеньями. Кроме того, глубокий боевой порядок создает опасность самопоражения, так как сзади идущие звенья, не видя действий передних, могут непроизвольно увеличить заданные дистанции и налететь на разрывы бомб (по истечении установленного периода замедления), сброшенных впереди идущими самолетами. Период замедления может быть ограничен технически, в зависимости от конструкции данного типа взрывателей, а при атаке подвижных объектов, особенно отнесенных ко второй группе, период замедления иногда необходимо ограничить, с целью не допустить выхода объекта из радиуса действия сброшенных бомб; в данном случае выгоден по возможности короткий период замедления.

Наиболее гибким и маневренным боевым порядком штурмовой части или подразделения является змейка из звеньев, при сомкнутых интервалах. Глубину боевого порядка змейки, так же как и колонны, можно сократить установлением превышения на 5—10 м для некоторых звеньев, во избежание попадания их в струю впереди идущих. В данном случае для впереди идущих звеньев в общем боевом порядке змейки устанавливается минимальная высота — 5—10 м; для следующих звеньев, идущих за ними в колонне, высота 15—20 м при сомкнутых дистанциях, а для следующих — высота опять минимальная 5—10 м и дистанция, лишь исключающая попадание в струю идущих впереди на малой высоте первых звеньев, и т. д. Таким образом, достигается сокращение дистанций почти вдвое, а, следовательно, и сокращение глубины боевого порядка. Однако, превышение устанавливается отнюдь не в ущерб внезапности. Из змейки легко и быстро можно перестроиться и принять любой боевой порядок, если это потребуется в момент нанесения удара, в соответствии с фактическими размерами и формой цели. Поэтому змейка применяется, как правило, при следовании штурмовиков по маршруту до подхода к цели.

Боевой порядок — клин из звеньев — является еще достаточно маневренным на бреющем полете, если состав каждой атакующей группы не превышает трех звеньев; при большем количестве звеньев он становится неповоротливым.

Пеленг из звеньев при составе группы более трех звеньев допускает на бреющем полете разворот только в сторону, обратную установленному пеленгу.

Колонна из звеньев маневренна, но она неизбежно создает большую глубину боевого порядка.

Боевой порядок, как правило, должен быть рассчитан на покрытие и поражение всей цели. Для атаки неподвижных целей, форма и размеры которых заранее известны, боевой порядок и способ нанесения удара устанавливаются командиром штурмовой части при постановке задачи на атаку. Это относится также и к тем подвижным целям, форма и размеры которых заранее известны (например, поезд и т. п.). Но при постановке задачи на атаку подвижных, тактических объектов, размеры и формы которых точно неизвестны и могут быть приближенно определены при доразведывании, командир штурмовой части устанавливает боевой порядок для выхода на цель и дает указания командирам атакующих групп или подразделений, в каком боевом порядке наиболее выгодно поражать цель, принявшую те или иные размеры и форму. Командиры отрядов обязаны проявлять инициативу и к моменту нанесения удара принимать наиболее выгодный боевой порядок.

Ширина боевого порядка всегда должна быть равна или несколько шире цели, чтобы перекрыть и компенсировать возможные отклонения штурмовиков при прохождении над целью, или же возможные отклонения объектов в стороны в момент атаки и за время действия замедлителей. По длине цель может поражаться одной или последовательно несколькими сериями бомб (считая интервал серии равным диаметру надежного поражения применяемой бомбы). Площадные цели покрываются по глубине одной или несколькими сплошными или прерывистыми сериями, а длинные и узкие цели, как правило, несколькими последовательными, сплошными или прерывистыми сериями, в зависимости от компактности расположения объектов.

Следовательно, для атаки «площадных» целей необходимо устанавливать боевой порядок штурмовиков, обеспечивающий возможность рассредоточить его в ширину, а для покрытия цели по длине предусматривать эшелонирование подразделений для последовательных серий, в зависимости от глубины цели. Этим целям наиболее соответствуют боевые порядки: змейка из звеньев или клин из звеньев. Атаке длинных и узких целей наиболее соответствуют боевые порядки: колонна из звеньев, пеленг из звеньев, а также и змейка: они позволяют звеньям, израсходовавшим огнеприпасы, уйти от цели, а следующим — занять их место и продолжать бомбометание с того места, где оно было закончено предыдущим звеном.

Нанесение штурмового удара по крупным и длинным тактическим целям одновременно большим количеством звеньев затруднено. Эшелонирование штурмовых подразделений или звеньев в глубину для покрытия всей цели последовательными сериями ограничено периодом замедления взрывателей, и глубина боевого порядка одновременно действующей группы (части) штурмовиков допускается лишь в пределах 800 м. Более глубокий боевой порядок затрудняет зрительную связь и управляемость, стесняет инициативу командиров подразделений, и учитывая возможные ошибки в определении и фактическом удерживании дистанций между подразделениями или звеньями, создает опасность самопоражения. Однако, в интересах внезапности и облегчения борьбы с наземными средствами ПВО, выгоднее одновременное нанесение удара по всей глубине цели последовательными ударами подразделений. В данном случае требуется меньше средств, выделяемых специально для подавления ПВО (особенно боковых огневых точек), ибо одна и та же сковывающая группа может обеспечить действия штурмового эшелона (группы) различного состава.

В тех случаях, когда поражение цели по длине (глубине) требует большего количества звеньев, чем можно расставить в боевом порядке, по глубине своей не превышающем 800 м, даже при сокращенных дистанциях, атака данной цели производится или несколькими штурмовыми группами (эшелонами) с интервалами в 3—5 мин. между атаками групп или же цель делится на определенные участки, на которые в установленное время выходят отдельные группы штурмовиков с одной или с различных сторон. При делении цели на участки последние обязательно должны быть отмечены хорошо заметными с бреющего полета ориентирами (деревня, характерные сооружения, река, железная дорога, шоссе и т. д.); каждая атакующая группа не имеет права выходить за границы своего участка, иначе возможно самопоражение. Возможен также выход штурмовиков одной группой на центр длинной цели (перпендикулярно направлению цели по длине) с последующим разделением на две группы и расхождением в обе стороны от центра цели, с разворотом каждой группы на 90° соответственно вправо и влево. Однако, при атаке подвижных целей, как правило, выгоднее атаковать отдельными группами с интервалами по времени, так как к моменту нанесения удара цель может продвинуться и на некоторых участках пути войск может не оказаться. Так же трудно практически определить и выйти на центр двигающейся цели, и при ошибке одна группа может ударить впустую, а у другой — нехватит средств для покрытия всей цели, оказавшейся на ее участке. Для обеспечения лучшей управляемости и маневренности, а также возможно более полной комбинации различных средств поражения в боевом порядке штурмовиков каждое назначенное в атаку штурмовое подразделение (часть, группа, эшелон), действующее отдельно или совместно с другими подразделениями, но превышающее по количеству 3 звена, делится на огневые группы. При наличии различных средств поражения деление на огневые группы производится, как правило, по признаку однородности боевой зарядки самолетов. Огневая группа, предназначенная специально для подавления средств ПВО, называется «сковывающей группой», а остальные — «ударными группами». В зависимости от состава всего атакующего подразделения и характера цели, состав сковывающей группы (если она выделяется) определяется в 2—3 звена. Такое деление боевого порядка на огневые группы предполагает широкое проявление инициативы их командирами и обеспечивает возможность приспособить боевой порядок к различным условиям обстановки.

Боеспособность и дальнейшая боевая деятельность объекта, подвергнутого штурмовому удару, зависят от степени фактического поражения его штурмовиками, с учетом также и морального воздействия при атаке живой силы. Своевременные и точные данные о степени поражения позволяют как общевойсковому командиру, так и командованию ВВС, сделать верные выводы и принять решения на дальнейшие действия, соответственно расстанавливая силы и средства. Поэтому командиры штурмовых частей, подразделений и звеньев обязаны принимать все зависящие от них меры к точному определению степени фактического поражения каждого атакованного объекта. Степень поражения определяется: при атаке живой силы — в процентах к общему составу цели; при атаке технических средств борьбы — по единицам, а при атаке неподвижных объектов — количеством прямых попаданий (воронок).

Каждый экипаж обязан немедленно после атаки кратно донести: по каким объектам и каким способом он вел огонь; как легли сброшенные им бомбы по отношению к цели (в метрах), и что он наблюдал в отношении попаданий других самолетов данного звена. Командир звена суммирует эти данные в масштабе звена, дополняет их своими наблюдениями и в схеме с краткой легендой представляет командиру подразделения. Командир подразделения суммирует данные командиров звеньев, дополняет своими наблюдениями, наносит на схему с краткой легендой и представляет в штаб штурмовой части. Необходимо учесть, что на бреющем полете кругозор ограничен, цель находится в поле зрения короткий период, бомбы рвутся только после прохода самолетами цели, и поэтому сведения о степени поражения цели, получаемые от экипажей, командиров звеньев и подразделений, могут оказаться недостаточно точными. Поэтому командир части, в зависимости от обстановки, ставит задачу одному из командиров звеньев, преимущественно идущему в голове боевого порядка (это может быть и командир подразделения), после атаки вместе со своим звеном отойти от цели, быстро набрать высоту, зафиксировать на схеме или сфотографировать разрывы бомб и уходить на аэродром, переходя снова на бреющий полет. В некоторых случаях может быть выделен специальный самолет для определения степени поражения атакованного штурмовиками объекта. Штаб штурмовой части суммирует все эти данные и доносит по команде.

Командиры подразделений и звеньев ответственны за изучение обстановки всем летным составом и за знание и выполнение им поставленной боевой задачи. Они конкретизируют и детализируют поставленную командиром части боевую задачу и доводят ее до каждого воздушного бойца, добиваясь усвоения ими как задачи в целом, тгак и выполнения каждого ее элемента в части, касающейся действий подразделения, звена и каждого экипажа. Командиры подразделений ставят задачу звеньям, как правило, в присутствии всего летного состава идущего в атаку подразделения, а командиры звеньев лишь проверяют усвоение ее летным составом и уточняют действия звена.

В зависимости от расположения материальной части и личного состава, на аэродроме командир части может ставить окончательную задачу подразделениям перед вылетом в присутствии всего летного состава, с целью сокращения времени, предоставляя командирам подразделений минимально необходимое время для уточнения задачи в части действий подразделения и проверки усвоения ее летным составом.

Для сокращения срока постановки окончательной задачи перед вылетом и обеспечения возможности детального изучения и полного усвоения командирами подразделений, звеньев и всем летным составом конкретной и подробной задачи на атаку командир и штаб штурмовой части обязаны заблаговременно и систематически ориентировать в обстановке командиров подразделений, а через них и весь летный состав. Практикуется также заблаговременное нацеливание части или предназначенных в атаку подразделений на определенные объекты, при широком использовании ориентирных карт и предварительных распоряжении, передаваемых командирам подразделений лично (устно) или по телефону, а в случае надобности и письменно.

Глава III. Доразведывание и выход на цель

После получения задачи на штурмовую атаку важнейшее значение для успешного ее выполнения имеет своевременный, внезапный и точный выход на цель.

Точный выход на цель затрудняется сложной ориентировкой на бреющем полете и перемещением подвижных объектов за промежуток времени от последнего момента наблюдения цели и выхода на нее для нанесения удара. Поэтому кроме предварительного детального изучения обстановки и местности по ориентирной карте и помимо последних данных, полученных от разведки на себя или от других частей ВВС, как правило, непосредственно перед нанесением удара организуется доразведывание цели.

Доразведывание цели производится по общим принципам разведки на себя. Высылаемым на доразведывание ставится задача: ознакомиться с воздуха с назначенным маршрутом выхода в район цели; точно определить место нахождения цели и взаимное расположение отдельных объектов общей цели и учесть могущие произойти изменения и перемещения цели от момента доразведывания до удара; оценить условия местности и определить наиболее выгодные подходы к цели и уход от нее после атаки, исходя из поставленной задачи на атаку и назначенных средств поражения.

На доразведывание цели высылается сводное звено в составе командиров (командир части, командиры подразделений, командиры звеньев), из которых один — назначенный ведущим атакующей штурмовой группы (части), а остальные двое — являющиеся заместителями ведущего и в свою очередь ведущие подразделений или звеньев при атаке. Первым заместителем назначается один из командиров, идущих в голове боевого порядка, а вторым — ведущий подразделения или группы, идущей непосредственно за головной группой. Звенья, из состава которых командиры вылетели на доразведывание, до возвращения их действуют в неполном составе — парой.

На доразведывание особо важной цели может высылаться сводное звено в составе командира части и командиров отрядов.

Высылка на доразведывание одиночного самолета не гарантирует возвращения его, не обеспечивает заместительства, и при выходе из строя производившего доразведывание, по убыли или по техническим причинам, часть может остаться без наиболее осведомленного в данной конкретной обстановке ведущего; ведущие подразделений также не будут иметь возможности лично ознакомиться с целью перед атакой, принять решение о наиболее выгодном порядке и способе нанесения удара своим подразделением и в случае надобности заместить ведущего части.

При высылке доразведчиков часть, как правило, должна быть в полной боевой готовности к вылету на атаку, согласно решению командира части, принятому им на основании имевшихся в его распоряжении предварительных данных обстановки. Но если требуется ускорить момент удара, то разрешается выслать доразведчиков на 20—30 мин. раньше готовности всей части к вылету.

Самолеты, вылетающие на доразведывание, должны иметь боевую зарядку, необходимую им для последующего удара.

В тех случаях, когда части поставлена задача на атаку без разведки на себя и вообще отсутствуют достаточно подробные сведения о цели, при наличии времени разрешается высылка доразведывания ранее окончательного принятия решения командиром части и до боевой зарядки самолетов. В данном случае задачи доразведывания объединяются с задачами разведки на себя, и разведчики доносят свои наблюдения по радио, а командир части, получив эти донесения, принимает решение и срочно готовит часть к вылету на атаку.

Помимо доразведывания выход на цель слагается из следующих, отличающихся друг от друга, элементов; 1) следование над своей территорией до линии фронта; 2) переход линии фронта; 3) следование по маршруту над территорией противника до общего района цели (считая этот район в радиусе 10 — 30 км), и 4) подход к цели и выход на нее для нанесения удара.

Для облегчения выхода на цель командир штурмовой части проводит следующие мероприятия:

а) заблаговременно намечает место и способ перехода линии фронта;

б) также заблаговременно назначает ось маршрута до общего района предстоящих действий и наносит ее на ориентирную карту для изучения летным составом;

в) при атаке подвижных объектов принимает меры к сокращению промежутка времени между последним наблюдением цели (доразведывание) и нанесением удара.

При этом, в зависимости от обстановки и условий местности, участков перехода линии фронта, маршрутов до общего района цели может быть намечено несколько и с разных направлений, для того чтобы при выяснении конкретной обстановки использовать наиболее выгодные из них.

В зависимости от обстановки и выполняемой боевой задачи, переход линии фронта штурмовиками совершается: на бреющем полете или же на высоте, недосягаемой для пулеметного и ружейного огня противника. В соответствии с этим при переходе фронта на бреющем полете штурмовики над своей территорией следуют, как правило, на малых высотах (100 — 200 м) и, подходя к фронту на 5—8 км, переходят на бреющий полет, дабы не быть обнаруженными с наблюдательных пунктов противника; при переходе на высоте, обеспечивающей от пулеметного огня с земли, необходимая высота набирается до подхода к фронту.

При переходе фронта на бреющем полете необходимо учесть, что:

а) все огневые средства противника, будучи наготове и направлены в сторону нашего расположения, одновременно обращены и против штурмовиков, ибо штурмовики летят прямо на них и, несмотря на внезапность налета, укрытие и замаскированные огневые точки, оказавшиеся в радиусе досягаемости и видимости, могут быть быстро приведены в действие, оставаясь сами неуязвимыми для штурмовиков;

б) в момент боя на проходимом участке штурмовики могут попасть в траектории пуль, снарядов и разрывы шрапнелей, а также налететь на наземные разрывы снарядов противника или свои и понести потери от взрывной волны и разлетающихся осколков.

Переход линии фронта на бреющем полете целесообразен и выгоден: для сохранения внезапности, особенно при атаке целей, расположенных близко к фронту (ближе 30 км); для ускорения нанесения удара и экономии времени вообще; при действиях в неблагоприятных метеорологических условиях; для уклонения от воздушного боя и избежания обстрела зенитной артиллерии противника.

Безопасность перехода фронта на бреющем полете достигается: использованием во всех возможных случаях разрывов фронта, т. е. участков, где линия фронта не сплошная, или выбором участков, где местность лесистая, болотистая или с водными пространствами, ибо эти участки обычно пассивны, мало насыщены войсками и огневыми средствами, а подобные свойства местности укрывают штурмовиков от глаз и слуха противника.

Как правило, следует избегать перехода на бреющем полете активного участка фронта, а тем более укрепленной полосы противника. Только в условиях исключительно напряженной обстановки, когда штурмовые действия производятся в пределах поля боя или в ближайшем тылу противника, особенно при непосредственном огневом взаимодействии с танками или с другими родами войск, а также если нанесение штурмового удара требуется в наикратчайший срок и точно по времени, переход линии фронта может совершаться кратчайшим путем на бреющем полете, независимо от активности данного участка фронта, Однако, при наличии времени подход к цели, как правило, выгоднее производить с тыла.

При переходе фронта на бреющем полете в данных условиях для обеспечения прохода штурмовиков необходимо:

а) согласовать место и время прохода с планом стрельбы нашей артиллерии и, в случае надобности, перевести артогонь из полосы прохода и действий штурмовиков на другие объекты, как бы окаймляя полосу прохода штурмовиков;

б) пулеметный и ружейный огонь в полосе прохода штурмовиков вести лишь на коротких дистанциях (с низкой траекторией) или прекратить его при появлении штурмовиков;

в) выбрать для прохода наиболее удобную местность на данном участке и проходить над своей территорией по местности, наименее насыщенной войсками и огневыми средствами и не привлекающей огня артиллерии противника;

г) назначить по возможности узкую полосу прохода штурмовиков и принять меры по доведению до возможного минимума времени переноса, ослабления или прекращения огня наземных войск в этой полосе;

д) в случае надобности применить над расположением противника выпуск дымовой завесы впереди идущими на бреющем полете самолетами для укрытия основной массы штурмовиков, которые проходят между дымзавесами или над ними;

е) перед атакой войти в район командного пункта (КП) общевойскового начальника, руководящего боем на данном участке, а командиру идущей в атаку штурмовой единицы выйти над КП, откуда получить по радио или условными сигналами подтверждение о принятых мерах обеспечения прохода штурмовиков, уточнить время атаки, после чего вести часть в атаку.

Во всех случаях, когда штурмовики на бреющем полете замечают впереди разрывы артснарядов, необходимо обойти районы разрывов, применяя маневр по горизонтали, а если это невозможно или когда штурмовики попадают непосредственно под разрывы снарядов, то применяется резкий маневр по вертикали: штурмовики энергично набирают высоту до 150 — 200 м, одновременно увеличивая интервалы между самолетами, и по прохождении района разрывов быстро вновь переходят на бреющий полет.

Проходить штурмовикам на бреющем полете над своими войсками, без особой на то надобности, не следует. Самолеты на бреющем полете, появляясь внезапно, трудно опознаваемы, — свои могут быть приняты за самолеты противника и подвергнуться обстрелу. Поэтому командиры штурмовых частей во всех случаях прохода штурмовиков линии фронта на бреющем полете как при выходе на цель, так и при возвращении после атаки, обязаны предупредить наземные войска, указывая время и место прохода штурмовиков над ними.

При переходе фронта, на высоте штурмовики, выходя над заранее установленным малонаселенным или глухим районом (лесные массивы, болота, озера и т. п.), энергично переходят на бреющий полет для скрытного подхода к цели и внезапного нанесения штурмового удара.

Переход фронта на высоте имеет следующие отрицательные свойства:

а) внезапность в значительной мере может быть потеряна и последующий переход с высоты на бреющий полет не всегда удается скрыть от наблюдения противника; в некоторых же случаях штурмовики при потере высоты могут быть обстреляны с земли пулеметным и ружейным огнем;

б) штурмовики на высоте могут подвергаться нападению воздушного противника в менее выгодных для себя условиях, чем на бреющем полете, а также могут попасть под действительный и мощный огонь зенитной артиллерии;

в) неизбежна потеря времени для набора высоты и перехода на бреющий полет, тем более, если придется вести воздушный бой и маневрировать под зенитным огнем;

г) низкая облачность может заставить проходить на уязвимых пулеметным и ружейным огнем высотах, а хождение в облаках крупными соединениями затруднено.

Переход фронта штурмовиками на высоте, как общее правило, преимуществ перед бреющим полетом не имеет и применяется в основном в следующих случаях:

1) при разведке и доразведывании цели;

2) когда штурмовики применяются вообще для действий с высот.

Независимо от способа перехода фронта маршрут для выхода в общий район цели (в радиусе 10—30 км от цели, в некоторых случаях может быть и далее, но не ближе) назначается по возможности над пересеченной и малонаселенной местностью, но с хорошими ориентирами.

Скрытый маршрут обеспечивает:

а) прохождение штурмовиками минимального количества насыщенных войсками и огневыми средствами районов, населенных пунктов, узлов и линий связи, что затрудняет противнику как непосредственно, так и через сеть наблюдательных постов наблюдать и предупреждать о налете штурмовиков, а штурмовики избегают воздушного боя и обстрела с земли по пути следования к цели:

б) возможность, без ущерба для внезапности, чередовать бреющий полет с малыми высотами (до 50—100 м), что сохраняет силы летного состава и не требует детальной ориентировки, а применение временами малых высот в свою очередь облегчает общую ориентировку.

Для облегчения ориентировки и контроля пути маршрут подразделяется на участки, граничащие с крупными и хорошо заметными на бреющем полете ориентирами: реки, ручейки, озера, пруды, овраги, железнодорожные линии, грунтовые дороги, особо выдающиеся объекты и т. п. Последний контрольный ориентир на общем маршруте является исходным длянепосредственного подхода к цели и штурмового удара.

Участок от исходного для атаки пункта до цели является наиболее ответственным. В зависимости от общих условий местности и места расположения цели к моменту атаки, особенно при атаке подвижных объектов, этот участок может не совпасть с выгодной для скрытого бреющего полета местностью. Однако, сохранением точной, детальной ориентировки и умелым применением к местности, с учетом ориентирной карты и данных доразведывавия, можно достигнуть скрытого подхода, точного выхода на цель и внезапного штурмового удара, даже при неблагоприятных условиях местности.

Если кто-либо из заместителей ведущего или остальных командиров замечает отклонение ведущего от назначенного маршрута или общего направления, то он обязан немедленно предупредить об этом ведущего по радио или заранее установленными сигналами, подходя со всем своим звеном на возможно близкое расстояние к ведущему. Если ведущий отклонился от маршрута вследствие потери ориентировки, то он обязан отдать командиру, не утерявшему ориентировки, приказание: указать правильное направление или следовать впереди до особого распоряжения или же до выхода на цель, оставляя за собой командование и управление атакой. А если ведущий уклонился от ранее заданного маршрута по своему решению или же предупреждающий ошибся, то ему отдается приказание: занять свое место.

Каждый экипаж, заметивший отклонение от маршрута, обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику.

При пролете последнего участка маршрута облегчать или восстанавливать утерянную ориентировку посредством увеличения высоты ведущим или подъема всей атакующей части на малые высоты, как правило, воспрещается; это может быть допущено только в тех случаях, когда маршрут до самой цели проходит над лесом и болотами или же при атаке объектов, имеющих слабые средства ПВО.

Вылетевшие на атаку штурмовики обязаны использовать свою боевую зарядку по основной цели. Поэтому в случаях потери детальной ориентировки ведущим и его заместителями ведущий принимает решение: 1) или вернуться обратно на предыдущий контрольный ориентир и снова выходить на цель; 2) или отдать приказание одному из заместителей с его звеном быстро набрать высоту 1000—2000 м и «навести» атакующую группу на цель, указывая маршрут полетом звена на высоте и уточняя по радио; 3) или же выходить на запасную цель, расположенную у надежных ориентиров.

В зависимости от обстановки, характера цели и расстояния до нее, командирам, высылаемым на доразведывание, могут ставиться задачи:

а) после доразведывания выйти в заранее установленный район, куда в назначенное время, под командой старшего из оставшихся командиров, приходит атакующая группа (часть, подразделение). Ведущим (доразведчикам), после потери высоты, при встрече занять место в своем звене и боевом порядке, отдать все распоряжения и команды, в случае надобности перестроить боевой порядок в соответствии с последними данными обстановки и вести в атаку;

б) в момент доразведывания или наблюдения за целью, когда обстановка уже выяснена, вызвать по радио часть в воздух или из района, где она уже ожидает в воздухе, встретиться на установленном маршруте и далее поступать, как указано в п. «а»;

в) при отказе или отсутствии радио — вернуться на аэродром, вызвать часть в воздух установленным сигналом без посадки доразведчиков или же пристроиться к части, ожидающей в воздухе, и далее поступать, как указано в п. «а»;

г) при наличии времени вернуться на аэродром, сесть, доложить командиру части данные доразведывания (если он сам не производит доразведывания), после чего командир части уточняет задачу, а если нужно, то изменяет боевую зарядку в соответствии с последними данными обстановки, знакомит с ними летный состав, после чего часть вылетает на атаку, имея ведущим или заместителями его командиров, производивших доразведывание.

Район встречи штурмовиков с ведущими, производившими доразведывание, назначается над скрытой, малонаселенной местностью (леса, болота, озера и т. п.) и в непосредственной близости от объекта нападения (10—30 км) с целью сократить время от доразведывания до момента удара. В данном случае этот район является исходным для атаки. В большинстве случаев район встречи превращается в район «ожидания» штурмовиков, а поэтому он всегда должен скрывать штурмовиков на бреющем полете от глаза и слуха противника, и если это требуется по условиям местности, то даже за счет большей отдаленности его от цели.

Район встречи превращается в район ожидания для части или для доразведчиков в следующих случаях:

а) если доразведывание займет больше или меньше расчетного времени (сложная обстановка, необходимо выждать более выгодного момента удара, воздушный бой, маневр под обстрелом зенитной артиллерии и т. п., или же обстановка благоприятная и все ясно);

б) если по различным причинам часть пришла в район раньше или позже назначенного времени.

Ожидание доразведчиками части удлиняет период между наблюдением цели и ударом и нервирует командиров, а ожидание частью доразведчиков отрицательно влияет на моральное состояние воздушных бойцов. В том и другом случае ожидание изматывает летный состав, а при неудачном выборе района может быть утрачена внезапность, штурмовики могут подвергаться обстрелу в районе ожидания, и цель может быть предупреждена о готовящемся штурмовом налете. Поэтому командиры частей и подразделений во всех случаях обязаны принимать меры к избежанию или всемерному сокращению периода ожидания посредством точных расчетов времени и строгого соблюдения их.

В некоторых случаях, когда требуется вести наблюдение за целью и выжидать наиболее выгодного момента для нанесения штурмового удара, или когда удар должен быть точно согласован по месту и времени, особенно при взаимодействии с другими родами войск, ожидание штурмовиков может быть преднамерено и длиться до одного часа и больше.

В остальных же случаях, если штурмовая часть, прилетевшая в назначенный район, не встретит там доразведчиков и не сможет установить по радио связи ни с ними, ни с аэродромом, то старший командир — ведущий части, — по истечении 20—30 мин., после установленного для встречи времени, обязан вести часть в атаку, руководствуясь поставленной задачей и имеющимися в его распоряжении предварительными данными обстановки, или же выходить для атаки запасной цели.

Во всех случаях, когда цель находится ближе 30 км от возможного места перехода штурмовиками линии фронта, район встречи или ожидания назначается над своей территорией, вне зоны видимости с наблюдательных пунктов противника. Если же цель дальше 30 км, то этот район может назначаться над территорией противника, но обязательно в благоприятных условиях местности.

При выходе на цель без разведки или доразведывавия, когда обстановка недостаточно известна или же когда условия местности исключают возможность детальной ориентировки на бреющем полете (так же как и в случаях потери ориентировки), возможно применение «наводящего» звена. Наводящее звено на высоте 1000—2000 м проходит по маршруту, наиболее выгодному для штурмовиков на бреющем полете, указывает направление и сообщает по радио или сигналом о месте нахождения цели, а штурмовики идут за ним, поддерживая зрительную связь, но с отставанием на 2—3 км, чтобы успеть принять сигналы и выполнить их.

Однако, выход на цель с наводящим применим только при благоприятных атмосферных условиях и недостаточно надежен по следующим причинам:

а) наводящее звено может подвергнуться нападению истребителей или обстрелу зенитной артиллерии и будет вынуждено маневрировать и вести воздушный бой;

б) на бреющем полете возможна лишь грубая ориентировка по самолету, идущему впереди и выше более чем на 1 000 м, и штурмовики вынуждены основывать свои действия на ограниченных, коротких указаниях, распоряжениях, командах или сигналах.

Наводящему звену ставится задача при выходе на цель бомбардировать основные, объекты ее для отвлечения средств ПВО и указания цели подходящим штурмовикам дымом от взрывов бомб, но с расчетом, чтобы штурмовики не налетели на взрывы бомб, сброшенных с высоты. В некоторых случаях при совместных действиях легкобомбардировщиков со штурмовиками первые также могут служить наводящими.

Выход на цель при атаке неподвижных целей облегчается возможностью заблаговременно и детально изучить местность и самую цель по картам, схемам, фотопланам и другим данным воздушной разведки. Кроме того, месторасположение неподвижных объектов обычно связано с хорошими ориентирами, и доразведывание не всегда требуется. Выход на неподвижную цель может производиться любым способом, изложенным в настоящей главе, но обычно сперва производится посадка доразведчиков, а после этого часть или подразделение вылетает на атаку.

Для большей скрытности и рассредоточения внимания противника штурмовая часть может следовать до исходного пункта на атаку отдельными подразделениями и по различным маршрутам, а при атаке одной общей цели отдельными подразделениями, эшелонами или частями по расчету времени; каждая отдельно действующая единица может выходить на цель с различных направлений, соблюдая изложенные в настоящем разделе правила и положения.

При атаке одной общей, но длинной цели, требующей применения крупных штурмовых сил, и во избежание самопоражения штурмовиков от своих бомб, выход на цель может совершаться:

а) на центр цели, с расхождением в разные стороны;

б) одновременно на отдельные участки цели;

в) отдельными подразделениями на назначенные участки по расчету времени.

При выходе из строя отдельных самолетов или звеньев сзади идущие звенья с той же боевой зарядкой перед атакой обязаны занять их место в боевом порядке. Если в звене вышли из строя два самолета, то оставшийся пристраивается к какому-либо неполному звену, а если остальные звенья все полные, то следует отдельно в хвосте своего подразделения, но в обоих случаях обязательно учитывая установленный период замедления взрывателей как у себя, так и у звена, к которому он пристраивается, дабы избежать самопоражения штурмовиков от бомб.

Штурмовикам может ставиться задача при случайном выходе на трудно обнаруживаемые с высоты, но важные и легко уязвимые объекты (штабы, узлы и линии связи) атаковать их, расходуя на это минимально необходимые огневые средства.

Для облегчения техники выполнения бреющего полета и обеспечения лучшей маневренности, полет по маршруту в установленном для атаки боевом порядке не обязателен; для этого может быть установлен «походный порядок». Лучшим походным порядком является змейка из звеньев. Он позволяет легко и быстро принять любой боевой порядок и обеспечивает наилучшую маневренность, не изматывая летного состава. Установленный боевой порядок принимается непосредственно перед выходом над целью, для атаки ее.

Глава IV. Воздушный бой и подавление наземных средств ПВО

Основным средством самозащиты штурмовой авиации от воздушного противника и наземных средств ПВО является умело выполняемый бреющий полет. Однако, бреющий полет не исключает как возможности нападения на штурмовиков воздушного противника, так и поражения их различными наземными средствами ПВО. Кроме того, в зависимости от обстановки и выполняемой задачи, штурмовики в различные периоды своей деятельности могут действовать и на высотах. Поэтому они обязаны принимать специальные меры борьбы с воздушными и наземными средствами ПВО.

Необходимо иметь в виду, что воздушный бой не является самоцелью для штурмовиков, а поэтому следует его избегать и всемерно от него уклоняться, но если он будет навязан противником, то штурмовики обязаны вести оборонительный воздушный бой, стремясь обеспечить выполнение своей основной задачи.

Воздушный бой на высоте штурмовики ведут на общих основаниях и по правилам, установленным для легко-бомбардировочной и разведывательной авиации, применяя более широко маневр по вертикали — вплоть до перехода на бреющий полет. Кроме преимущества в маневре штурмовики в воздушном бою на высоте применяют мощный огонь пулеметных батарей, а в момент перехода на бреющий полет могут частично использовать дымовые завесы или другие средства для защиты от истребителей сзади при потере высоты (на пикировании).

Бреющий полет, по сравнению с действиями на высоте, создает иные условия воздушного боя как для истребителей, так и для штурмовиков.

Основными особенностями воздушного боя истребителей со штурмовиками на бреющем полете являются следующие:

а) бреющий полет совершенно исключает для действий истребителей всю нижнюю полусферу, что сильно ограничивает маневр, затрудняет ведение группового боя одновременно крупными силами истребителей и лишает их выгодных подходов и заходов на атаку; он позволяет штурмовикам во время воздушного боя сосредоточить весь свой огонь против истребителей только в верхней полусфере;

б) штурмовики на бреющем полете сливаются с общим фоном местности и трудно обнаруживаемы как непосредственно истребителями с воздуха, так и сетью постов противовоздушной разведки с земли; особенно это сказывается при применении к штурмовикам камуфляжной окраски;

в) при самом плотном расположении постов противовоздушной разведки, если даже расстояние от поста до поста не превышает 5 км, штурмовики могут пройти между ними незамеченными, а более плотная сеть наблюдения за штурмовиками может быть установлена только в непосредственной близости к прикрываемому объекту для предупреждения наземных средств ПВО и самого объекта о налете штурмовиков; истребителями такое оповещение может быть использовано лишь в том случае, если они окажутся в данный момент над этим районом;

г) при проходе штурмовиков в непосредственной близости (не более 2 км) или же при выходе прямо на отдельные посты противовоздушной разведки последние видят их весьма короткое время (1—2 мин.), опознают противника по силуэтам самолетов или опознавательным знакам только на близком расстоянии (менее 1 км) и могут дать лишь отрывочные сведения о появлении штурмовиков то тут, то там;

д) сеть постов, не имея непрерывного или хотя бы сколько-нибудь продолжительного наблюдения за штурмовиками, редко сможет определить направление их полета и вызвать истребителей для отражения штурмовиков, а если истребители и будут вызваны, то встреча их со штурмовиками мало вероятна, поскольку целеуказание разрывами снарядов зенитной артиллерии совершенно исключено, целеуказание специальными знаками и сигналами ограничено (могут указывать только посты, которые наблюдали штурмовиков); при маневрировании штурмовиков постами могут указываться различные направления, сами же истребители могут обнаружить штурмовиков только в непосредственной близости; штурмовики же видят истребителей в воздухе издалека и могут, применяясь к местности и изменяя направление полета, уклониться от встречи, что в совокупности может предотвратить встречу с истребителями и ведение воздушного боя;

е) истребители, на которых возложена борьба с авиацией противника на высотах, занятые наблюдением за воздухом, как правило, штурмовиков на бреющем полете не обнаруживают или же обнаруживают лишь случайно, поэтому для отражения штурмовиков требуется выделять отдельный наряд истребителей, ставя им основной задачей борьбу со штурмовиками, что приводит к распылению истребительных сил и ослаблению прикрытия объектов как с высоты, так и с бреющего полета.

Исходя из условий и особенностей воздушного боя на бреющем полете, прикрытие того или иного объекта от налета штурмовиков может быть осуществлено посредством назначения специально для этой цели частей или подразделений истребителей. Не получая, как правило, заблаговременного оповещения и предупреждения о налете штурмовиков, эти истребители смогут выполнить задачу только при нахождении части сил в положении патрулирования на малых высотах и другой части — в положении дежурства на аэродроме вблизи прикрываемого объекта и при условии ограниченности секторов наблюдения в непосредственной близости от объекта (10—20 км). Поэтому штурмовики могут подвергаться нападению воздушного противника чаще всего в районе расположения объекта нападения, при подходах к нему и реже — на маршруте или в районе ожидания.

В тех случаях, когда штурмовики на бреющем полете будут своевременно обнаружены воздушным противником, они могут быть атакованы истребителями, пикирующими сверху; или же истребители, пользуясь преимуществом в скорости, могут перейти на бреющий полет и атаковать штурмовиков сзади или на встречных курсах. В зависимости от обстановки и вооружения самолетов противника против штурмовиков могут быть применены пулеметный огонь, огонь мелкокалиберной артиллерии, установленной на самолетах, бомбы дистанционного действия или на удар (когда бомбы рвутся на земле под штурмовиками и поражают их осколками и взрывной волной), ОВ — посредством обливания штурмовиков сверху или же постановкой газовой волны перед ними.

При нападении воздушного противника сверху и в зависимости от применяемых им средств поражения штурмовики обязаны применять следующие основные приемы обороны и контрудара:

а) если истребители открывают пулеметный огонь или применяют ОВ, то штурмовики обязаны, продолжая следовать по назначенному маршруту, рассредоточить свой боевой порядок, увеличивая дистанции и интервалы в звеньях до 50—80 м, и вести огонь по воздушному противнику из турельных пулеметов всем боевым порядком;

б) при применении противником бомб и воздушной артиллерии штурмовики, кроме рассредоточения, применяют резкий маневр по вертикали, ведя огонь из турельных пулеметов;

в) с целью экономии патронов, штурмовики ведут пулеметный огонь, усиливая его по мере сокращения дистанции и доведя до максимальной мощи на близких дистанциях.

При соблюдении штурмовиками правил, изложенных выше, истребители в большинстве случаев преимуществ в воздушном бою не имеют по следующим причинам:

1. Пикируя на быстро движущуюся цель, истребители вынуждены постоянно менять угол пикирования, а вместе с ним и угол стрельбы, благодаря чему прицельность и меткость огня сильно понижаются.

2. Истребители могут вести огонь только головными 1—3 звеньями, а штурмовики — всем боевым порядком.

3. Подходя при пикировании на близкие дистанции, т. е. когда огонь наиболее действителен, истребители вынуждены выравнивать самолет во избежание столкновения с землей и из-за этого прекращать огонь, после чего с разворотом уходить в стороны или вверх, находясь все это время в зоне действительного огня турельных пулеметов штурмовиков.

4. Сбрасывать бомбы по штурмовикам истребители или самолеты других родов ВВС могут только впереди на маршруте или несколько опережая штурмовиков, проходя над ними на высоте, недосягаемой пулеметным огнем; штурмовики, легко наблюдая за бомбардировочной группой в воздухе, могут от нее уклониться маневром, даже за время падения бомб, кроме того, выход на боевой курс бомбардировщиков хорошо заметен.

5. Штурмовики на бреющем полете подвергаются атаке, как правило, над территорией противника, и момент атаки по месту может совпасть с расположением войск или населенными пунктами, а последние могут потерпеть поражение от огня своих же истребителей или разрывов бомб, сброшенных по штурмовикам.

Известное преимущество в воздушном бою истребителей со штурмовиками может оказаться на стороне истребителей только тогда, когда они вооружены артиллерией и могут вести огонь с дальностей, недосягаемых для огня штурмовиков. Необходимо также иметь в виду, что дальнобойность одного и того же типа пулеметов несколько больше при стрельбе с неподвижных установок, чем наоборот. Однако, ограниченное количество снарядов на самолете, сравнительно малая скорострельность пушек и слабая прицельность огня с дальних дистанций по движущимся целям снижают возможность поражения штурмовиков и в этом случае.

Кроме нападения сверху, истребители могут атаковать штурмовиков на бреющем полете, переходя сами также на бреющий полет. В воздушном бою на бреющем полете истребители могут атаковать штурмовиков, подходя к ним спереди (в лоб) и сзади (в хвост).

При атаке истребителями штурмовиков на бреющем полете спереди (в лоб) воздушный бой ведется в следующих условиях:

а) период сближения в пределах зрительной связи и момент ведения огня весьма короткий;

б) истребители ведут огонь из передних пулеметов, а штурмовики из передних и турельных пулеметов, делая плавную змейку по вертикали;

в) штурмовики не имеют права уклоняться или изменять направление полета и к моменту встречи (выхода на одну линию) с истребителями должны держать минимальную высоту, чтобы не подпустить их под себя и не дать им возможности скрыться от обстрела турельных пулеметов;

г) выходя на одну линию с головными звеньями штурмовиков, истребители вынуждены пройти над боевым порядком штурмовиков или уходить в стороны и вверх, подвергаясь обстрелу огнем турельных пулеметов штурмовиков и бездействуя сами.

Наиболее невыгодной для штурмовиков является атака истребителей на бреющем полете сзади (в хвост, в створе с направлением полета). В данном случае истребители могут иметь преимущество в мощности огня, медленно приближаясь (разница в скоростях) или удерживая выгодную для них дистанцию, устанавливая одинаковые скорости. Штурмовики же могут вести огонь назад только турельными пулеметами, и то он несколько ограничен стабилизатором собственного самолета.

При атаке истребителей сзади штурмовики должны отражать их помимо применения турельных пулеметов посредством частичного использования дымовых завес. Для этого звенья, имеющие дымовые приборы, обязаны выйти в хвост боевого порядка (если они до воздушного боя шли в голове или в середине). Другой вариант обороны такой: штурмовики, начиная с головы боевого порядка, разворачиваются по звеньям в разные стороны (одно звено вправо, другое влево) на 180° и встречают истребителей перекрестным огнем пулеметных батарей.

В случае постановки истребителями или другими родами ВВС газовой волны перед штурмовиками, последние обязаны резким разворотом выйти параллельно курсу самолетов, ставящих волну, удаляясь от них на безопасное расстояние, или же набрать высоту и перейти через волну.

Во всех случаях, когда нападение воздушного противника по месту и времени совпадает с непосредственным выходом на цель, штурмовики обязаны в момент нанесения удара по объекту атаки прекратить воздушный бой. Необходимо учесть, что на время нахождения штурмовиков над целью или в непосредственной близости от нее воздушный противник также вынужден прекратить огонь, дабы не поражать своих войск и дать возможность наземным средствам ПВО действовать против штурмовиков, без риска поражать своих истребителей.

По сравнению с другими родами ВВС штурмовая авиация наименее уязвима воздушным противником, Однако, независимо от возможного поражения, сам процесс воздушного боя может лишить штурмовой удар внезапности, так как истребители могут предупредить объект атаки о подходе и направлении полета штурмовиков, и все наземные средства ПВО, наиболее опасные для штурмовиков, могут быть заблаговременно подготовлены к отражению атаки. Поэтому при атаке объектов, имеющих сильные огневые средства ПВО (преимущественно пехота), встреча с неизбежностью воздушного боя вблизи от цели, если не последовало специальных указаний старшего командира, дает право командиру — ведущему штурмовой части или подразделения — выходить на запасную цель, не атакуя основной.

Учитывая плохую обнаруживаемость штурмовиков и слабую информацию сети постов противовоздушной разведки об их полетах, противник может для прикрытия важных объектов установить наблюдение за штурмовиками с воздуха, высылая отдельные самолеты в ограниченные секторы и на небольшой высоте с задачей: предупреждать о налете штурмовиков или вызывать истребителей и указывать им штурмовиков.

Наличие у противника самолетов, наблюдающих за штурмовиками, может быть установлено как воздушной разведкой, так и самими штурмовиками при разведке на себя или доразведывании цели. В таком случае штурмовал атака производится непосредственно после подавления или рассеивания этих «наблюдателей» нашими истребителями.

Для прикрытия от штурмовиков важных объектов, расположенных стационарно, противник может применять специальные аэростаты заграждения. Разведка системы заграждения производится заблаговременно, и если атака объекта на бреющем полете окажется невозможной, то для уничтожения аэростатов непосредственно перед атакой высылается необходимое количество истребителей или же штурмовиков с неполной боевой зарядкой, которые, подходя на бреющем полете, быстро набирают высоту и расстреливают аэростаты зажигательными пулями; после ликвидации заграждений штурмовая атака объекта производится с таким расчетом, чтобы противник не успел поднять новых аэростатов.

Наземные средства ПВО, а главным образом пулеметный и ружейный огонь представляют основную опасность для штурмовиков. При известных условиях они могут нанести тяжелые потери штурмовикам и тем ослабить или сорвать штурмовой удар. Поэтому во всех случаях атаки объектов, располагающих мощными огневыми средствами ПВО, прежде всего выделяются необходимые силы для подавления ПВО, хотя бы за счет снижения степени поражения основного объекта атаки.

Специальные меры и способы борьбы штурмовиков с наземными средствами ПВО определяются огневой мощью и расположением этих средств по отношению к объекту атаки. По огневой силе средств ПВО и их расположению объекты подразделяются на следующие три основные группы:

1. Располагающие собственными мощными средствами ПВО (пулеметы, винтовки) и могущие в короткий срок превратиться в сплошной и сильный очаг ПВО и, кроме того, прикрытые специальными огневыми точками ПВО, расположенными как по бокам или вокруг, так и внутри объекта (преимущественно пехота, расположенная на месте или в походных порядках, в предвидении налета авиации).

2. Имеющие собственные слабые средства ПВО, но прикрытые специальными огневыми точками (танки, артиллерия, тыловые органы, стационарно расположенные объекты и сооружения и т. п.).

3. Имеющие слабые средства ПВО или вовсе их не имеющие (в таком положении иногда могут оказаться железнодорожные перегоны, танки и другие объекты).

Для успешной борьбы с наземными средствами ПВО решающее значение имеет захват штурмовиками инициативы в бою, чтобы воздействовать на противника и парализовать его деятельность раньше, чем он успеет принять организованные меры борьбы против штурмовиков. Поэтому в зависимости от огневой мощи ПВО объекта атаки боевой порядок штурмовиков должен предусматривать: сковывающую и ударную группы, или же боевая зарядка всей атакующей группы и способ атаки должны быть рассчитаны на одновременное подавление средств ПВО и поражение объекта.

Если выделяется специальная сковывающая группа, то основной ее задачей является: подавить средства ПВО противника или отвлечь их от ударной группы и обеспечить последней возможность нанести удар. В соответствии с этим звенья, выделяемые в сковывающую группу, применяют преимущественно огонь пулеметных батарей и, кроме того, за счет бомбовой нагрузки — другие быстродействующие средства или же дымвещества для ослепления огневых точек ПВО, особенно боковых. В зависимости от размеров цели и огневой мощи ПВО в сковывающую группу может быть выделено 1—3 звена. Эта группа следует в голове боевого порядка и атакует первой. При подходе к цели она выходит в направлении полета на одну линию с ведущим звеном (одно звено справа, другое слева) или даже упреждает ведущего на 50 — 100 м и атакует огневые точки ПВО, уклоняясь в случае надобности в стороны, но не пересекая маршрута ударной группы и не мешая ей действовать.

При следовании к цели или возвращаясь после атаки, штурмовики над территорией противника могут неожиданно выйти на отдельные, ранее им неизвестные, группы войск или очаги ПВО и подвергнуться обстрелу в невыгодных для себя условиях. В таких случаях штурмовики обязаны вести активную самооборону, и в зависимости от обстановки 2—3 впереди идущие звена, преимущественно из сковывающей группы, атакуют данный объект, расходуя минимально необходимые средства для подавления активности ПВО противника. Сзади идущие звенья обходят объект справа и слева, тем самым рассредоточивая внимание и огонь противника, и ведут по нему перекрестный огонь из турельных пулеметов.

Во всех случаях, когда штурмовики на маршруте или в момент атаки цели попадают под сильный и даже кинжальный (лобовой, в упор) огонь противника, они не имеют права уклоняться, а обязаны с возможной быстротой и упорством атаковать цель и огневые точки.

В некоторых случаях обстановки, когда по условиям местности внезапный подход невозможен, затруднена ориентировка на бреющем полете, объект атаки недостаточно известен или прикрыт особо сильным огнем ПВО, возможно применение комбинированной атаки с высоты и с бреющего полета, чтобы ослабить и рассредоточить огонь ПВО противника. В таком случае одна группа штурмовиков или легкобомбардировщиков выходит на цель с высоты 1 200—2 500 м и производит бомбардирование объекта атаки, а штурмовики следуют за ней на бреющем полете, поддерживая радио и зрительную связь, с отставанием на 3—5 км, и выходят на цель непосредственно после разрывов бомб, сброшенных с высоты (без замедлителей).

Для самозащиты от наземных средств ПВО и воздушного противника при возвращении на аэродром после атаки штурмовики обязаны оставить не менее 10% количества патронов пулеметных батарей и турельных пулеметов.

Глава V. Штурмовой удар

1. Нанесение штурмового удара

Основным принципом штурмового удара является: дать внезапно, точно и в минимальное время максимум огня.

Осуществление этого принципа обеспечивает максимальное поражение противника при минимальных потерях штурмовиков. Это дает только энергичная, решительная и инициативная штурмовая атака, при строгом соблюдении всех установленных правил выполнения каждого элемента в отдельности и всей штурмовой атаки в целом (разведка на себя, организация и подготовка атаки, доразведывание и выход на цель, воздушный бой и подавление наземных средств ПВО и собственно штурмовой удар). Кроме того, штурмовики все свои действия должны производить, строго сообразуя их с фактически сложившейся обстановкой к моменту нанесения удара.

Правильное решение командира части, конкретно поставленная и усвоенная всем летным составом боевая задача, внезапный и точный выход на цель, захват инициативы и подавление средств ПВО при непосредственном выходе над целью создают необходимые и благоприятные условия для нанесения мощного штурмового удара, но они еще не гарантируют максимально возможного боевого эффекта атаки (степени поражения цели). В конечном счете успех штурмовой атаки зависит от действий командиров подразделений и звеньев и всего летного состава в момент нанесения удара, а именно: насколько быстро они успеют разобраться и оценить сложившуюся обстановку; в какой мере они сумеют использовать благоприятные условия и данную боевую зарядку в весьма короткий период нанесения удара и, наконец, как они сумеют примениться к могущим создаться неблагоприятным условиям нанесения штурмового удара.

При атаке неподвижных целей от командиров подразделений требуется точное выполнение поставленной боевой задачи: удержать установленное место в боевом порядке, своевременно опознать с бреющего полета подлежащие атаке объекты, вывести точно на них свое подразделение и метко поразить цель, а от летного состава требуется выполнить задачу и ранее данные указания, следуя примеру своего командира, метко поражая цель. Однако, необходимо иметь в виду, что в некоторых случаях и при атаке стационарно расположенных целей не все данные будут заранее известны; в пределах общей цели могут оказаться непредвиденные объекты, и к моменту нанесения штурмового удара обстановка может измениться, особенно в части прикрытия цели средствами ПВО и их огневой мощи. В данном случае командиры подразделений обязаны проявлять инициативу в пределах поставленной задачи и данной боевой зарядки, применяясь к фактически сложившейся обстановке, а летный состав — следовать примеру своих командиров. Однако, при атаке стационарных целей существенное изменение обстановки может встретиться сравнительно редко, и порядок поражения цели в большинстве случаев будет близким к расчетному.

Успех и боевой эффект штурмового удара при атаке подвижных тактических объектов находится в прямой зависимости от следующих условий:

а) насколько данная боевая зарядка, установленный период замедления взрывателей, норма самолетов и общие указания, данные при постановке задачи на атаку, будут соответствовать конкретной обстановке в момент нанесения удара;

б) насколько подробно командиры, производившие доразведывание, смогут или успеют передать атакующей группе (хотя бы командирам подразделений и звеньев) последние данные о цели, уточнить задачу и принять соответствующий боевой порядок;

в) насколько противник сумеет или успеет использовать условия местности и в каком порядке фактически окажутся расположены объекты атаки;

г) количества средств ПВО, огневой мощи и расположения их;

д) насколько быстро командиры подразделений, подходя к цели на бреющем полете, сумеют разобраться и оценить обстановку, принять наиболее соответствующее конкретной обстановке решение и быстро осуществить его вместе с подчиненным им летным составом, рационально и полностью использовать данную боевую зарядку, проявляя разумную инициативу в пределах общей задачи, не мешая действовать остальным подразделениям или звеньям и предотвращал самопоражение штурмовиков.

Штурмовой удар наносится, как правило, одним заходом, с расчетом израсходовать всю боевую зарядку атакующей группы и поразить всю цель или, по крайней мере, основные объекты ее, от которых зависят боеспособность и дальнейшая деятельность данной цели. Необходимо иметь в виду, что развороты для последующих заходов на цель требуют значительного времени и при них теряется внезапность, а противник после неудачного, малоэффективного первого захода (удара) может оказаться достаточно устойчивым, принять меры к укрытию и самозащите и привести в действие против штурмовиков все свои огневые средства. Поэтому повторные заходы на цель допускаются лишь при удачной первой атаке и если объект атаки располагает слабыми средствами ПВО.

Заход для атаки войск на походе, как правило, выгоднее совершать с тыла (с хвоста колонны) с расчетом поразить главные силы, ибо авангарды и охраняющие части всегда более рассредоточены и менее уязвимы.

Если первая атака произведена неудачно и у штурмовиков окажется не израсходованными более 30% боевой зарядки, а противник недостаточно потрясен и сохранил огневую мощь ПВО, то штурмовики обязаны выходить на запасную цель и атаковать ее оставшимися средствами поражения. В тех случаях, когда у штурмовиков окажется неизрасходованным по каким-либо причинам незначительное количество средств поражения, не превышающее 30% всей боевой зарядки, оставшиеся средства поражения должны быть использованы для атаки войск или тыловых органов, встречающихся по пути при возвращении на аэродром. Вся боевая зарядка должна быть безусловно использована для поражения противника, за исключением патронов, которые после атак основной или запасной цели оставляются в размере не менее 10% от боевого комплекта для ведения активной самообороны при уходе от цели и возвращении на аэродром.

При недостатке штурмовых сил или же при недостаточном успехе первого удара целесообразно производить повторные атаки, через неравномерные промежутки времени, с целью обеспечить внезапность каждой атаки. Многократными нападениями штурмовики держат цель под ударом длительное время, задерживают и отвлекают противника от выполнения им своей основной задачи, изматывают его, подавляют морально и тем усиливают степень поражения. Последовательными повторными штурмовыми атаками возможно достигнуть не только вывода данного объекта из строя на более или менее длительный период, но достигается и наиболее мощное поражение противника, а иногда и полное уничтожение атакуемой цели.

Во всех случаях, когда атакующая штурмовая группа (или часть ее) уже вступила в огневое соприкосновение с объектом атаки, никто из командиров и воздушных бойцов не имеет права уклоняться от боя, независимо от обстановки и огневой мощи ПВО, если даже преимущества окажутся на стороне противника. В данном случае командиры обязаны принимать все зависящие от них меры к сокращению времени нанесения удара (увеличить скорость, избегать поворотов, зигзагов и т. д.) и энергично, в упор атаковать огневые точки ПВО впереди идущими звеньями, особенно сковывающей группой (если таковая выделена), для обеспечения нанесения удара сзади идущим звеньям или ударным группам. Уклонение от боя влечет за собой не только невыполнение штурмовиками поставленной им боевой задачи, но и увеличивает потери штурмовиков, ибо на развороты требуется значительное время, уменьшается горизонтальная скорость самолетов, и штурмовики вынуждены бездействовать в сфере действительного огня противника.

2. Штурмовая атака различных объектов

Ниже приводятся основные правила атаки главнейших объектов, подавляемых штурмовой авиацией. Не упомянутые, но могущие подвергаться штурмовому удару объекты атакуются аналогично с тем или иным основным объектом, примерно, однородным по своим тактико-техническим свойствам и размерам.

а) Атака пехоты.При атаке пехоты на походе на открытой или среднепересеченной местности надо ожидать, что она, в предвидении налета авиации, в большинстве случаев будет двигаться в расчлененных порядках по дороге или вне дорог; приданные же к ней артиллерия и боевой обоз, как правило, двигаются по дороге. При появлении штурмовиков пехота по возможности еще более рассредоточивается. Люди в зависимости от условий местности ложатся в канавы, ямы, борозды и т. д. или же забегают отдельными, как правило, взводными группами в лес, кустарник или под другие укрытия. В редких случаях, при некоторых условиях местности, пехота встретится в компактных колоннах на дороге.

В тех случаях, когда штурмовики при подходе к цели увидят рассредоточенные, мелкие группы пехоты на дороге и вне дороги, командир атакующего штурмового подразделения (части) подает команду (по радио или сигналами) командирам звеньев принять боевой порядок клина или змейки из звеньев в зависимости от ширины походного порядка пехоты, с учетом возможного рассыпания людей, и все впереди идущие звенья еще до выхода над целью с дальних дистанций открывают огонь из пулеметных батарей. При выходе над целью ведущее звено проходит по центру, сбрасывая бомбы групповым способом по встречающимся на оси маршрута каждого звена группам людей, артиллерии или боевого обоза, а ведомые звенья — соответственно по сторонам. Если цель окажется узкой и длинной, то сзади идущие звенья принимают боевой порядок змейки из звеньев, с уступами по горизонтали и вертикали (с целью уменьшить глубину боевого порядка); по израсходовании боевой зарядки впереди идущими звеньями ведомые звенья продолжают атаку групп пехоты последовательными сериями и следят, чтобы какая-либо группа пехоты не осталась не покрытой бомбами. При наличии сковывающей группы звенья, выделенные для подавления огневых точек ПВО, идут по сторонам на уровне с ведущим звеном или опережая его на 50—100 м, и ведут огонь из пулеметных батарей по огневым точкам или группам людей, обстреливающим штурмовиков. Резкое изменение направления и перекрещивание курсов полета звеньев не допускается. Если ведущий не успеет подать соответствующих команд или сигналов, то ведомые звенья обязаны самостоятельно принимать наиболее целесообразный боевой порядок при данных условиях, увеличивая или уменьшая дистанции и интервалы соотвественно форме и размерам цели.

При атаке пехоты на походе в условиях пересеченной, лесисто-болотистой или горной местности следует ожидать встречи более сосредоточенных войск, двигающихся, как правило, по дорогам в походных колоннах. При появлении штурмовиков колонны принимают меры к рассредоточению.

Однако, в данных условиях местности штурмовики, как правило, подходят внезапно, и за короткий период времени подразделения успевают недалеко отбежать от дороги и остаются в пределах 60—100 м, что не превышает ширины строя звена, а на дороге остаются лишь артиллерия и боевой обоз.

Застигая пехоту в компактных походных колоннах, штурмовики принимают боевой порядок колонны или змейки из звеньев. Ведущие самолеты звеньев проходят по дороге, ведя пулеметный огонь и сбрасывая бомбы по группам, оставшимся на дороге, а ведомые — соответственно по сторонам. Если на дороге не осталось объектов или же все войска свернули в одну сторону от дороги, то ведущий уклоняется в соответствующую сторону, с расчетом, чтобы все три самолета звена прошли над войсками. В зависимости от компактности колонны бомбометание производится последовательными сериями (звено за звеном) площадным или групповым способом, а при укрытии пехоты в лесу, как правило, площадным способом, вдоль дороги или по опушке леса, где укрылась пехота. Если при атаке узких и длинных походных колонн пехоты атакующая группа штурмовиков включает в себя более 5 звеньев, то при выходе на цель звенья выстраиваются в пеленг, выходят над целью последовательно по одному звену и, таким образом, покрывают бомбами всю колонну.

Пехота, расположенная на месте (в резерве, на биваке и т. д.), окажется, в большинстве случаев, хорошо укрытой, замаскированной и прикрытой средствами ПВО. Расположение ее к моменту нанесения штурмового удара не будет сколько-нибудь значительно разниться с данными разведки или доразведывания. Удар, как правило, наносится площадным способом, и штурмовики обязаны лишь выполнить указания, данные им при постановке задачи, действовать, используя различные демаскирующие признаки, и покрыть бомбами всю площадь, занимаемую пехотой по длине и ширине.

Наиболее уязвимой является пехота, застигнутая в пунктах сбора илископления (посадка и высадка из железнодорожных эшелонов и автотранспорта, привал и т. п.). Штурмовики в данном случае принимают боевой порядок соответственно размерам цели, как правило, клин или змейку из звеньев, и покрывают каждую группу пехоты огнем из пулеметных батарей и бомбами площадным или групповым способом.

Примерные порядки атаки пехоты показаны на рис. 8, 9, 10, 12 и 13.

б) Атака конницы. Штурмовая атака конницы существенно не отличается от атаки пехоты. Конница на походе в момент нанесения штурмового удара способна рассредоточиться быстрее, чем пехота, но она менее способна применяться к местности. Лошади пугаются самолетов, идущих на бреющем полете, а тем более с пулеметной стрельбой, и нередко беспорядочно разбегаются во все стороны. Поэтому штурмовики при атаке конницы на походе должны принять, как правило, клин из звеньев с увеличенными интервалами, расстреливать рассыпавшуюся конницу из пулеметов и сбрасывать бомбы с увеличенными интервалами серии, ибо при атаке конницы радиус надежного поражения бомбы значительно, по сравнению с пехотой, увеличивается. Такой же способ нанесения удара применяется при атаке конницы в районах сбора и скопления.

Конница, расположенная в лесу, в населенном пункте или под другими укрытиями, имеет больше демаскирующих признаков, чем пехота (коновязи, водопой и т. д.). Лошади у коновязей располагаются кучно, соответственно организационным подразделениям (взвод, эскадрон). Коновязи легче обнаруживаются с бреющего полета и более уязвимы, чем расположение людей; поэтому штурмовики при атаке конницы в этих условиях принимают боевой порядок клина из звеньев, атакуют отдельными впереди идущими звеньями группы коновязей, а последующие огневые группы атакуют расположение людей, как правило, площадным способом.

Если штурмовики застигают табун лошадей на пастбище вблизи расположения конницы, то звенья, предназначенные для атаки групп коновязей, обязаны атаковать лошадей, а остальные звенья выходят на расположение людей. При случайном выходе штурмовиков на табун численностью не менее 50 лошадей, при следовании по маршруту или при атаке других целей, впереди идущие звенья обязаны, если на это было дано разрешение старшим начальником, атаковать лошадей пулеметным огнем.

в) Атака артиллерии.Для подавления артиллерии штурмовой удар должен быть рассчитан как на вывод из строя орудий, зарядных ящиков и тяговой силы (лошади, тягачи, тракторы, автомобили и т. д.), так и на поражение личного состава.

Артиллерия на походе, в составе общевойсковых боевых порядков или при движении отдельно, как правило, в большей степени связана с дорогами, чем пехота или конница. Батарея как организационное подразделение двигается достаточно сосредоточенно. Однако, в предвидении налета авиации или непосредственно в момент нанесения штурмового удара отдельные орудия и зарядные ящики могут свернуть с дороги и рассредоточиться; личный состав может разбежаться по сторонам, оставляя материальную часть. При атаке артиллерии в сосредоточенных походных порядках штурмовики принимают боевой порядок звеньев, покрывающий по ширине походную колонну, с учетом возможного рассредоточения личного состава (звено в клину или змейке), шириной по фронту в зависимости от ширины цели (60—80 м) и сбрасывают бомбы по возможности с короткими интервалами серий, с целью усиления поражения. При атаке артиллерии в рассредоточенных походных порядках или в движении при перемене огневых позиций звенья штурмовиков последовательно проходят над каждым отдельным объектом или группой их и каждый самолет сбрасывает по 2—3 бомбы на отдельный объект, соответственно увеличивая количество бомб при расположении нескольких объектов (орудий, зарядных ящиков) группами, на близких дистанциях.

Батарея на огневой позиции (расположение материальной части и орудийного расчета) занимает площадь: по фронту около 100—150 м и в глубину — 40 — 80 м, что при выходе штурмовиков на батарею с фланга не превышает длины надежно поражающей серии бомб на самолете и ширины боевого порядка звена в клину. Поэтому штурмовой удар по батарее на огневой позиции наносится площадным способом, из расчета одно звено на батарею.

Батареи на огневых позициях в блиндажах или в орудийных окопах трудно уязвимы с воздуха.

При нанесении штурмового удара по артиллерийской части, расположенной на стоянке или отдыхе, командиры подразделений и звеньев, используя демаскирующие признаки, обязаны атаковать объекты с таким расчетом, что поразить парк материальной части (орудия и зарядные ящики), расположение людей и отделений тяги (лошади, тракторы, тягачи), применяя в зависимости от расположения объектов групповой или площадной способ поражения.

Примерные порядки атаки штурмовиками артиллерии показаны на рис. 14, 15 и 16.

г) Атака моторизованных частей и автоколонн.При атаке моторизованных или других частей, перебрасываемых на автомобилях, штурмовой удар наносится с расчетом поразить как войска, так и машины. К моменту нанесения штурмового удара моторизованные части (автоколонны) могут оказаться в походных порядках, на машинах в движении или же на отдыхе, в районах посадки или высадки из машин, когда войска расположены отдельно от машин.

Автоколонна на походе при налете штурмовиков, как правило, прекращает движение, чтобы избежать столкновения машин и катастроф, могущих произойти от поражения машин на ходу. Люди соскакивают с машин и рассыпаются по команде, применяясь к местности, а машины остаются на дороге. Учитывая внезапность подхода штурмовиков к автоколонне (движение, шум автомашин, плохая связь в колонне), разбег людей в стороны обычно не превышает 60—100 м, т. е. не превышает нормальной ширины боевого порядка звена, а могут быть случаи, когда люди не успеют рассыпаться (нужно остановить машины, соскочить с них и укрыться от огня пулеметных батарей штурмовиков) или же отбегут на незначительное расстояние и залягут вокруг машин. Следовательно, автоколонна представляет длинную, но узкую (шириною примерно 50—100 м) цель, причем в зависимости от дистанции между машинами в момент нанесения штурмового удара цель может оказаться сплошной или с разрывами (дистанции между машинами или группами машин).

При подходе к автоколонне на походе (желательно с головы колонны, против движения, с целью остановить головные машины и сократить дистанции между машинами и длину всей колонны) подразделения или огневые группы штурмовиков принимают боевой порядок: пеленга из звеньев, змейки или колонны, и действуют так же, как и при атаке пехотных колонн. Если дистанция между машинами и группами рассыпавшихся людей превышает диаметр надежного поражения применяемых бомб, то каждый самолет сбрасывает по каждой машине и людям вокруг нее по 2—3 бомбы (звено дает 6—9 бомб) и переходит на следующую машину, а если дистанции окажутся равными или меньшими диаметра надежного поражения, то бомбы сбрасываются непрерывной серией.

Атака моторизованных частей на стоянке и при посадке или высадке из машин, когда люди расположены отдельно от машин, производится на общих основаниях с пехотой, расположенной на месте, причем головные подразделения или огневые группы штурмовиков обязаны наносить удар по войскам, а сзади идущие — по автомашинам, применяя соответственно площадной или групповой способ поражения.

Примерные порядки атаки штурмовиками автоколонн показаны на рис. 17, 18 и 19.

д) Атака танков.При атаке танков необходимо учесть следующие, присущие им, характерные особенности:

1. Танки (бронемашины) имеют малые размеры и трудноуязвимую материальную часть, вследствие чего радиус надежного поражения бомб незначителен; поэтому требуется вокруг каждого танка густо покрыть бомбами такую площадь, из которой он за время действия замедлителя выйти не успеет; прямое попадание в танк бомбы с замедлителем существенного значения не имеет, потому что бомба брони не пробивает, а отскакивает, скатывается в сторону на несколько метров и взрывается по истечении периода замедления. При атаке танков на месте некоторые бомбы могут «подлезть» под них, или танк, двигаясь, может «налезть» на бомбу, и тогда, как правило, обеспечено полное разрушение танка.

2. Танки применяют рассредоточенные походные, предбоевые и боевые порядки, интервалы и дистанции между ними в большинстве случаев превышают диаметр надежного поражения бомб, а иногда также превышают размеры необходимой площади, покрываемой бомбами вокруг танка для надежного поражения его. Поэтому при нанесении штурмового удара целесообразно применять одиночный способ поражения, дабы одним и тем же количеством штурмовиков поразить большее количество танков, избегая излишнего расхода бомб на покрытие интервалов и дистанций между танками.

Применение группового или площадного способа поражения целесообразно, когда танки компактно расположены на стоянке или в пунктах погрузки и выгрузки из железнодорожных эшелонов и т. п.

3. В момент нанесения штурмового удара танки, как правило, движения не прекращают, а наоборот, могут ускорить его, одновременно рассредоточиваясь. Поэтому необходимо применять самые короткие периоды замедления (конечно, с учетом безопасности для штурмовиков, сообразуясь с фактической скоростью самолетов, предельным разлетом осколков применяемых бомб и глубиной боевого порядка атакующей штурмовой группы) и наносить удар небольшими подразделениями в широком боевом порядке, эшелонируя штурмовые группы по времени.

4. Учитывая скольжение бомб, целесообразнее атаковать танки по направлению их движения.

5. Танки, двигаясь как по дороге, так и вне дорог, плохо применяются к местности и оставляют хорошо заметные с бреющего полета следы, поэтому их легко найти, если даже они в момент нанесения штурмового удара успеют зайти в опушку леса или в кустарник.

Быстроходность и способность двигаться вне дорог позволяют танкам, за период от постановки задачи штурмовикам и вылета их до момента удара и даже после доразведывания, значительно переместиться и изменить свое взаимное расположение. Поэтому штурмовики непосредственно при подходе к цели принимают широкий боевой порядок, чему наиболее соответствует клин или пеленг звеньев, так как такой боевой порядок штурмовиков обеспечивает возможность наносить удар группой, имея сравнительно короткий период замедления взрыва бомб. Но если танки окажутся сосредоточенными на незначительной площади по ширине и длине, то звенья, оставшиеся за пределами цели, при первом заходе бомб не сбрасывают, а заходят вторично на танки после разрывов бомб, сброшенных головными звеньями, и атакуют оставшиеся не пораженными танки.

Если атака танков в походной колонне производится последовательно, то штурмовики при выходе на цель принимают боевой порядок пеленга из звеньев (звенья в клину). Ведущее звено выходит на колонну, причем ведущий самолет звена проходит вертикально над танками, а ведомые в строю клина с интервалами 10—20 м и в зависимости от дистанций между отдельными танками сбрасывают бомбы: сплошной серией площадным способом, если дистанции между танками не превышают 50—60 м; прерывистой серией — групповым способом, если танки движутся группами и когда дистанции между танками в каждой группе не превышают 50—60 м, а между группами танков дистанции превышают 60 м; каждый самолет сбрасывает серии по 3—4 бомбы на танк одиночным способом, если дистанции между отдельными танками превышают 50—60 м. Интервалы серий во всех случаях должны быть равными диаметру надежного поражения применяемых бомб, а если танки расположены сосредоточенно, с дистанциями, не превышающими 10 — 20 м, с целью усиления поражения интервалы серий следует соответственно сократить, доводя иногда до технически возможного минимума. Таким образом, вокруг каждого танка создается надежно поражаемая площадь, из которой он не успевает выйти за время действия замедлителей взрывателей ни при движении по прямой, ни при разворотах в любую сторону. Звено, сбросившее все бомбы, резко уходит от цели в сторону, обратную пеленгу, а его место занимает следующее звено, поражая танки в таком же порядке. При атаке танков, рассредоточенных на площади, атакующее подразделение или группа штурмовиков принимает боевой порядок клина или пеленга из звеньев, и каждое звено атакует танки перед собой, увеличивая или сокращая дистанции между звеньями, в зависимости от расположения танков, но не пересекая курсы полета и не мешая действовать другим звеньям. Способ поражения в данном случае применяется, так же как и при атаке танков в колонне, площадной, групповой или одиночный, в зависимости от фактического расположения танков и дистанций между ними. Если танки рассредоточены, но стоят на месте, то каждый самолет сбрасывает на танк только по 2 бомбы (или звено 6 бомб), что также обеспечивает его поражение. Однако, атака рассредоточенных танков на месте, а тем более в движении, одиночными самолетами не гарантирует их поражения.

При атаке танков (как в движении, так и на месте) несколькими подразделениями или группами штурмовиков, а также отдельными звеньями, эшелонированными по времени, последующие группы или звенья атакуют танки, не покрытые бомбами предыдущих, определяя это по воронкам от разрывов бомб вокруг ранее пораженных танков и по другим признакам.

Атака танков, расположенных компактно на месте, производится площадным способом, с возможно короткими интервалами серий или сериями залпов (по 2 бомбы). Звенья, не успевшие сбросить по танкам свои бомбы при первом заходе из-за малоразмерности занимаемой танками площади или же в силу необходимости сократить глубину боевого порядка штурмовиков (короткие периоды замедления), обязаны произвести повторные заходы на цель после взрывов бомб, сброшенных при предыдущем заходе.

Примерные порядки атаки танков показаны на рис. 20, 21, 22 и 23.

е) Атака аэродромов.Атака постоянных (мирного времени) аэродромов производится по расчетам, произведенным перед вылетом на общих основаниях атаки стационарных объектов.

На полевых аэродромах самолеты, личный состав, склады боеприпасов, горючего, технического имущества, походные мастерские и т. д. с целью маскировки и укрытия от воздушного нападения могут быть расположены различно, в зависимости от условии местности. Они, как правило, располагаются рассредоточенно и могут часто менять свое место.

Самолеты на земле представляют хрупкую, легко уязвимую цель, занимают большую площадь, их трудно замаскировать или укрыть в лесу, а поэтому они, как правило, располагаются рассредоточенно по организационным подразделениям авиачасти (по 6—10 самолетов). Самолеты могут быть рассредоточены также и внутри подразделения, но лишь в пределах, обеспечивающих управление, техническое обслуживание и боевое питание подразделения. Соответственно расположению самолетов и поблизости к ним располагаются также и органы боевого питания, а в летнее время и личный состав. Зимой личный состав может быть расположен в ближайшем населенном пункте или в специальных казармах, или в землянках в районе аэродрома. Однако, все эти объекты в период боевой деятельности аэродрома находятся в действии и, несмотря на различные способы маскировки, имеют целый ряд демаскирующих признаков, хорошо заметных с бреющего полета (дороги, тропинки, следы от костылей или лыж, маск-сети, палатки, постройки, навесы, землянки и т. д.).

Важнейшей задачей при атаке аэродромов является уничтожение самолетов, летного и технического состава. Поэтому первыми выходят на цель те группы штурмовиков, которые предназначены для поражения материальной части и личного состава. Независимо от имеющихся заранее общих разведывательных данных и данных специально организованной разведки аэродромов — «слежки» за воздушным противником (разведчики сопровождают и следят за посадкой самолетов противника при их возвращении), к моменту нанесения штурмового удара самолеты могут оказаться в основном в следующих положениях: 1) в местах стоянки на окраинах аэродрома обычно замаскированными; 2) около мест стоянки или на предварительном старте подготовленными к вылету или в процессе подготовки; 3) частично в воздухе и частично на земле; 4) все исправные в воздухе (вылетели по заданию или по воздушной тревоге), а неисправные на земле.

При атаке аэродрома головное подразделение штурмовиков выходит и атакует самолеты, находящиеся на летном поле, а остальные подразделения (группы), используя демаскирующие признаки, выходят и атакуют самолеты и личный состав на укрытых местах стоянок. В тех случаях, когда на летном поле или предварительном старте окажется около 30 или более самолетов, а у известных вероятных мест стоянки явных признаков наличия самолетов нет, то все подразделения, предназначенные для поражения материальной части, выходят на обнаруженные самолеты, принимая боевой порядок соответственно площади, занимаемой самолетами и личным составом противника, и атакуют их, применяя площадной или групповой способ поражения; подразделения же, предназначенные для поражения складов и органов боевого питания, выходят и атакуют свои цели по назначению.

Если при подходе к аэродрому самолетов на летном поле не обнаружено, то все подразделения штурмовиков, предназначенные для поражения материальной части и личного состава, пользуясь демаскирующими признаками, атакуют самолеты и людей на местах стоянки, применяя площадной или групповой способ поражения, а за ними предназначенные для этого подразделения производят атаку складов и баз. Но если самолетов на местах стоянки не окажется, то все подразделения (группы) атакуют расположение личного состава, склады, базы и центры управления, с целью уничтожить обслуживающий персонал и боеприпасы и тем самым ослабить деятельность ВВС на определенный период и выиграть время.

В тех случаях, когда сведений об аэродроме противника недостаточно и нет гарантии в необходимый срок застигнуть и уничтожить самолеты противника на земле или уничтожить материальную базу, можно заставить противника перегруппироваться повреждением летного поля и этим выиграть время.

Повреждение летного поля производится площадным бомбардированием (или минированием). Однако, необходимо учесть, что повреждение летного поля лишь затрудняет, но не исключает возможности вылета самолетов, находящихся на земле, а самолеты, находящиеся в воздухе, могут сесть на запасном аэродроме.

ж) Атака железнодорожных объектов.На штурмовую авиацию возлагаются задачи атаковать самые различные железнодорожные объекты, как то: железнодорожные узлы, станции, склады, сооружения, перегоны, поезда на ходу, железнодорожные мосты и т. д. Однако, с точки зрения нанесения штурмового удара среди них особо выделяются только железнодорожные перегоны, поезда на ходу и мосты. Именно эти объекты мало уязвимы при действиях со средних или больших высот. Атака остальных железнодорожных объектов производится на общих основаниях атаки стационарных заранее известных и легко обнаруживаемых с бреющего полета крупных объектов.

Атака железнодорожных перегонов. Для увеличения вероятности прямых попаданий в пути и исходя из того, что восстановление одного и того же количества повреждений (воронок), расположенных на большом участке дороги, занимает больше времени и прекращает движение на больший срок, чем при кучном их расположении, атака железнодорожных перегонов производится следующим способом: звено (звенья) подходит к атакуемому участку на бреющем полете, в строю пеленга; ведущий самолет выходит вертикально над дорогой и сбрасывает бомбы серией, с интервалами в несколько секунд (в зависимости от длины атакуемого участка и заданной степени поражения), чтобы покрыть бомбами большее расстояние; при этом бомбардир сбрасывает каждую бомбу только тогда, когда убедится, что самолет находится вертикально над дорогой. По сбрасывании всех бомб самолет уходит в сторону, обратную пеленгу, а его место занимают последовательно остальные самолеты, действующие таким же образом.

Если на атакуемом перегоне встречается воинский поезд, то штурмовики, подходя к нему, обязаны сократить интервалы серии бомб, особенно впереди и над поездом, с целью нанести большие повреждения пути и вызвать крушение поезда, ибо катастрофа, помимо прямого материального ущерба противнику, загромождает дорогу и прекращает движение на более длительный срок. Кроме того, штурмовики обязаны обстрелять встретившийся поезд из пулеметных батарей или турельных пулеметов, с целью поразить живую силу. Бомбардирование железнодорожных мостов на атакуемых перегонах без особого на то задания не производится.

Атака воинских поездов на ходу. В тех случаях, когда штурмовикам поставлена задача уничтожить поезд на ходу (в том числе и бронепоезда), атакующая группа по расчету времени и данным доразведывания выходит в район ожидания в непосредственной близости к участку атаки. При появлении поезда ведущее звено выходит на поезд в строю кильватера (против хода или по ходу), открывает огонь из пулеметных батарей и сбрасывает бомбы с минимально короткими интервалами серий, обращая особое внимание на разрушение пути непосредственно впереди поезда, с целью вызвать катастрофу или остановить поезд. Непосредственно после взрыва бомб первого звена остальные звенья поочередно выходят на потерпевший крушение или остановившийся поезд и в строю кильватера или сомкнутой змейки сбрасывают бомбы серией залпов по 2 бомбы, с целью уничтожить материальную часть и перевозимый груз. Если в поезде окажется значительное количество живой силы и люди после крушения или остановки поезда рассыпаются, то они обстреливаются из пулеметных батарей еще и вторичным заходом, после разрывов бомб.

Атака железнодорожных мостов. Мосты являются наиболее трудноуязвимыми объектами, ввиду их прочности и стойкости и сравнительно малых размеров. Для уничтожения железнодорожного моста важно разрушить как ферму, так и устои. Для надежного разрушения фермы моста требуются специальные бомбы, зависающие на решетке фермы, так как обычные авиабомбы могут лишь случайно остаться на полу между рельсами. Разрушение устоев моста требует мощного взрыва у их фундамента. Важные железнодорожные мосты обычно прикрыты сильными средствами ПВО, и при атаке их требуется крупная сковывающая группа штурмовиков (2—3 звена). Для атаки крупного моста выделяется 4 звена штурмовиков: два — для подавления ПВО, два других — для разрушения фермы и устоев. Звенья, предназначенные для разрушения фермы, проходят в колонне на бреющем полете вдоль моста и в зависимости от его длины сбрасывают бомбы залпом или серией залпов; каждое звено против отдельного устоя сбрасывает бомбы залпом. Если разрушение моста при первой атаке не достигнуто, высылается следующая группа штурмовиков, и повторные атаки производятся в таком же порядке.

Примерные порядки атаки железнодорожных перегонов, поездов на ходу и мостов показаны на рис. 24, 25 и 26.

з) Атака объектов морского флота.Атака легких кораблей морского флота у берегов и в момент высаживания морского десанта производится одиночным способом. Атакующая группа штурмовиков на бреющем полете идет в строю клина, открывает огонь из пулеметных батарей с дальних дистанций, с целью поразить людей на палубах и подавить ПВО. Выходя над целью, каждое звено в сомкнутом строю клина или змейки проходит над отдельными кораблями и сбрасывает по каждому кораблю серию залпов по 2 бомбы, с расчетом прямого попадания в палубу.

Атака морского десанта проводится на общих основаниях атаки пехоты.

и) Атака различных стационарных объектов.Штурмовая атака стационарных объектов выполняется по произведенным перед вылетом расчетам и в заранее установленном порядке. Однако, выполняя указания, полученные при постановке задачи на атаку, командир и все воздушные бойцы обязаны проявлять инициативу и принимать все зависящие от них меры к усилению степени поражения цели посредством точного выхода над отдельными, наиболее важными объектами, избегая сбрасывания бомб на пустом пространстве (между отдельными объектами общей цели) и сокращая интервалы серии бомб при проходе над более важными объектами.

к) Атака органов войскового тыла, боевого питания и прочих объектов.Атака органов войскового тыла, боевого питания и прочих объектов производится по аналогии с атакой подвижных тактических или стационарных объектов, сходных с ними по размерам, форме и характеру; главное внимание обращается на уничтожение материальной части, боеприпасов и различных сооружений; попутно поражается также и живая сила.

Глава VI. Уход от цели

Уход штурмовиков от цели непосредственно после атаки должен быть быстрым и рассредоточенным. Каждое звено или одновременно действующая огневая группа, по израсходовании своей боевой зарядки, немедленно и резко уходит в сторону от цели и огневых точек ПВО, всемерно избегая нахождения над целью без средств поражения и в бездействии. Сторона ухода (считая по направлению атаки) может быть установлена заранее (например, четные номера звеньев или огневых групп — вправо, нечетные — влево) или же уход совершается до сигналу и личному примеру командира группы (звена) в зависимости от обстановки. При уходе от цели во всех возможных случаях необходимо применять огонь турельных пулеметов в сторону цели или назад, используя рельеф местности и местные предметы для быстрого укрытия штурмовиков.

Ведущие звеньев обязаны обеспечить возможность всем самолетам своего звена израсходовать всю боевую зарядку над целью, но если ведомые по каким-либо причинам не успели израсходовать всех средств поражения, то они все же обязаны уходить вместе с ведущим, после чего доложить ведущему командиру сигналами или по радио о количестве оставшихся средств и получить указания об их использовании.

Уходить от цели компактной группой и прямо перед собой нецелесообразно, учитывая, что это увеличивает размеры цели для обстрела с земли, исключает угловое смещение уходящих самолетов и держит штурмовиков продолжительное время в створе одного и того же направления стрельбы противника, при постепенно ослабевающем, а потом совершенно прекращающемся огне штурмовиков.

В зависимости от обстановки, огневой мощи ПВО противника и удаления объекта атаки от линии фронта производившая атаку штурмовая часть (подразделение, группа) возвращается на аэродром отдельными звеньями или огневыми группами (подразделениями), или же в полном составе, как и при выходе на цель.

Рассредоточенное возвращение звеньями или мелкими подразделениями выгодно в смысле маневренности, внезапности и самозащиты, экономии времени и сил штурмовиков, но оно не обеспечивает организованной атаки запасной цели, в случае неудачной атаки основной, без предварительного сбора атакующей группы. Поэтому иногда в в непосредственной близости от атакуемой основной цели назначается сборный пункт, который должен отвечать тем же требованиям, что и район ожидания или встречи при выходе на цель. В зависимости от маршрута возвращения и места расположения запасных целей пунктом сбора назначается или район, служивший районом ожидания — встречи при выходе на цель, или другой — соответствующий требованиям скрытности.

Внезапность является необходимым и важнейшим элементом выхода на цель и нанесения успешного штурмового удара; при возвращении на аэродром внезапность служит таким же средством самообороны штурмовиков. Поэтому при возвращении надлежит придерживаться тех же правил и положений, что и при выходе на цель. Для облегчения ориентировки или при потере таковой, исходя из наличия и степени активности зенитной артиллерии и истребителей противника, допускается набор высоты для восстановления ориентировки или же штурмовики могут возвращаться на высоте 1 200—2 000 м.

Переход линии фронта при возвращении также существенно не отличается от перехода ее при выходе на цель. Переход на бреющем полете совершается над ненасыщенным войсками районом, или же место и время возвращения штурмовиков должны быть заранее согласованы со своими войсками, действующими в данном районе. Внезапного выхода штурмовиков на бреющем полете на свои войска, особенно при возвращении с территории противника, следует всемерно избегать, ибо это нервирует свои войска, а иногда штурмовики могут подвергаться и обстрелу своими войсками, так как своевременное опознавание штурмовиков на бреющем полете затруднено.

Направление и способ возвращения штурмовиков на свой аэродром во всех случаях должны предусматривать скрытие (маскировку) от наземного и воздушного противника района расположения штурмовых аэродромов; необходимо иметь в виду, что воздушный противник может установить специальную разведку (слежку) за возвращающимися и идущими на посадку самолетами, с целью обнаружить аэродромы. При наличии в воздухе над районом аэродрома самолетов противника посадку нужно совершать на запасных или ложных аэродромах.

Глава VII. Действия штурмовой авиации ночью и в неблагоприятных атмосферных условиях

1. Штурмовые действия ночью

По условиям видимости штурмовые действия ночью на бреющем полете не допускаются. Даже при полном лунном освещении бреющий полет возможен только на открытой ровной местности и то на высоте не ниже 15—25 м. Однако, и при данных условиях ориентировка чрезвычайно сложна, и не исключена опасность столкновения самолетов с землей или препятствиями, или же между собой в воздухе. Ограниченный кругозор ночью еще более сокращается. Местные предметы при лунном освещении дают длинные (большие) тени, вследствие чего опознавание чрезвычайно затрудняется.

Видимость объектов и ориентировка в ночных условиях с малых и средних высот значительно лучше, чем на бреющем полете. Поэтому в зависимости от условий местности и видимости объектов на земле штурмовые действия ночью производятся, как правило, с малых высот — 50—300 м; высота определяется показаниями приборов с учетом рельефа местности. В зависимости от обстановки штурмовая авиация ночью может быть использована в качестве легкобомбардировочной, действующей со средних высот (800—2 000 м).

Степень поражения целей штурмовой авиацией ночью значительно ниже, чем днем. По сравнению с дневными действиями на бреющем полете она понижается примерно в два раза при действиях со средних высот и в четыре раза при действиях штурмовиков ночью с малых высот. Однако, отсюда не следует, что боевой эффект ночных действий штурмовиков соответственно в два или четыре раза слабее дневного. Ночь, затрудняющая действия штурмовиков, еще более затрудняет и стесняет действия противника. Противник ночью вынужден передвигаться в более компактных и сосредоточенных походных порядках ввиду сложности управления ночным маршем. Темпы передвижения войск замедлены. Затруднено применение к местности, и движение ночью связано с хорошими дорогами. Часто по различным причинам требуется применение освещения и световой сигнализации. Дороги (особенно шоссе), огонь и световая сигнализация в свою очередь являются хорошими демаскирующими признаками и облегчают ориентировку и действия штурмовиков. Восстановление разрушений и повреждений осложнено. Моральный эффект воздушного нападения ночью значительно выше, чем днем. Противовоздушная оборона ночью затруднена, а уязвимость штурмовиков средствами ПВО понижена. Все эти условия по совокупности повышают боевой эффект действий штурмовиков ночью, и если степень материального поражения цели остается более низкой, чем днем, то задержка и изматывание войск противника достигаются ночными действиями штурмовиков даже в большей степени, чем днем. Поэтому применение штурмовой авиации ночью целесообразно как с малых, так и со средних высот (в зависимости от обстановки), чтобы не дать противнику возможности ночью безнаказанно производить переброску или перегруппировку войск.

С целью предотвращения самопоражения штурмовиков, нанесение одновременно комбинированного удара в сложных боевых порядках различными средствами поражения ночью не допускается. При действиях с высот меньше 100 м штурмовой удар наносится отдельными звеньями или небольшими подразделениями (огневыми группами) в составе не более трех звеньев одновременно. Звенья или подразделения эшелонируются с интервалами по времени, при строгом разграничении зоны их действий хорошо заметными ночью ориентирами или географическими направлениями (компасными курсами), При действиях выше 100 м в зависимости от ночной подготовки летного состава допускаются одновременные действия более крупных групп или подразделений. Особое внимание при действиях ночью обращается на связь между группами самолетов и выполнение задач точно по времени.

Для облегчения нанесения удара ночью при действиях как с малых, так и со средних высот целесообразно выделять в голове боевого порядка один самолет или звено с осветительными бомбами, дающими яркий и сильный свет, ослепляющий противника и затрудняющий обстрел штурмовиков с земли; одновременно эти бомбы служат целеуказателями для действий сзади идущих звеньев. Если специальные самолеты для этого не выделяются, то желательно иметь на каждом самолете впереди идущих звеньев по нескольку осветительных бомб.

Учитывая понижение степени поражения цели огневыми средствами и связанность войск с определенными дорогами, ночью целесообразно широко применять минирование (бомбы сбрасываются с большими периодами замедления, установленными на различное время взрыва). Минированию подвергаются дороги, переправы, узости (дефиле), районы расположения войск и другие объекты, как то: аэродромы, железнодорожные объекты и т. п.

Минированием ночью достигаются в большей степени, чем днем, парализация, задержка, а иногда и полное прекращение движения войск в определенных направлениях или прекращение деятельности заминированных объектов. Задача минирования ночью дорог или других объектов может возлагаться также и на другие роды авиации с тем, чтобы сохранить штурмовые силы для нанесения более эффективного поражения объектов днем.

При штурмовых действиях ночью выгодно также применять различные другие средства борьбы, которые могут вызвать поражение и сильный моральный эффект, замешательство, даже панику и задержать движение.

Действия ночью с малых высот до известной степени сохраняют внезапность. Благодаря быстрому угловому перемещению самолетов по отношению к прожекторам штурмовики трудно улавливаются и удерживаются в лучах прожекторов. Самолеты на малой высоте ночью видны, иногда даже без осветительных приборов, лишь в непосредственной близости. Световую сигнализацию между самолетами в воздухе и на аэродромах при ночных действиях, в интересах внезапности и маскировки, необходимо довести до возможного минимума.

Ночью при атаке объектов, прикрытых сильными средствами ПВО, целесообразно применить нанесение комбинированного удара с различных высот, т. е. частью сил со средних, а частью — с малых высот. В данном случае группа, действующая со средних высот, выходит на объект атаки первой, с целью привлечь на себя и привести в действие прожекторы и зенитные средства противника. Шум от выстрелов, разрывов сброшенных бомб и замешательство, вызванное воздушным нападением, позволяют группе, действующей с малых высот, внезапно подойти к цели, а прожекторы, вспышки выстрелов и разрывы бомб служат ориентиром для нанесения удара и подавления средств ПВО. Если заранее имеются сведения о прикрытии объекта атаки настолько мощными средствами ПВО, что действия с высоты даже и ночью рискованы или невозможны, то одна бомбардировочная группа самолетов высылается лишь для демонстрации; эта группа привлекает на себя средства ПВО, но не входит в зону их действительного поражения или же маневрирует под зенитным огнем, пренебрегая прицельностью бомб, в то время как штурмовики, действуя с малых высот, внезапно атакуют и подавляют в первую очередь действующие средства ПВО, после чего следующими группами наносят удар по объекту с различных высот. Изложенный способ действий целесообразно применить также и при взаимодействии штурмовиков с легкими или тяжелыми бомбардировщиками, когда на штурмовую авиацию специально возложена задача подавить средства ПВО и обеспечить нанесение удара с высоты.

2. Действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях

Независимо от времени года, с неблагоприятными атмосферными условиями необходимо считаться, как с частым явлением. Они стесняют и ограничивают действия авиации, и противник будет стремиться использовать эти условия для скрытной переброски и перегруппировки войск, укрывая их от воздушной разведки и нападения боевой авиации.

Неблагоприятные метеорологические условия, как то: дождь, снег, низкая сплошная облачность, дымка, туман и т. д. затрудняют, а иногда и совершенно исключают возможность боевых действий авиации со средних и больших высот из-за отсутствия видимости поверхности земли и объектов на ней. Однако, те же неблагоприятные условия в большинстве случаев не только позволяют производить штурмовые действия с малых высот и на бреющем полете, но и обеспечивают внезапность штурмового удара при любых условиях местности и понижают уязвимость штурмовиков средствами ПВО. Боевые действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях днем возможны и обязательны. Весь летный состав штурмовой авиации должен быть подготовлен к действиям в неблагоприятных атмосферных условиях. Штурмовые действия ночью в неблагоприятных метеорологических условиях не допускаются, чтобы не попасть во время полета в дождь, снег или туман.

Штурмовые действия могут производиться при следующих условиях неблагоприятной погоды:

а) во время дождя, при ветре скоростью не свыше 10 м/сек;

б) в снегопад, при ветре — не свыше 10 м/сек;

в) в тумане, при видимости таких объектов, как отдельные деревья, здания и т. п. с расстояния не менее 500 м;

д) при сплошной низкой облачности и дымке любой густоты.

Эти условия вследствие быстрого передвижения самолета в полете сокращают видимость по горизонту по сравнению с видимостью с земли, но они обеспечивают с малых высот и на бреющем полете достаточную видимость поверхности земли и объектов на ней по вертикали, а также и видимость самолетов в воздухе на близких дистанциях, что позволяет действовать в составе звеньев, подразделений и небольших групп.

При штурмовых действиях в неблагоприятных атмосферных условиях строгого применения к местности не требуется, ибо скрытность и внезапность подхода штурмовиков в значительной мере обеспечиваются самими условиями погоды. Для предотвращения возможности столкновения самолетов с землей и препятствиями бреющий полет в данных условиях в зависимости от степени видимости допускается не ниже 15—25 м, но наиболее выгодными являются малые высоты — 25—50 м, не требующие, как правило, перескакивания через препятствия и одновременно обеспечивающие достаточно хорошую видимость по вертикали. Непосредственно перед выходом на цель и в момент нанесения удара в зависимости от степени видимости необходимо спуститься на минимально возможную высоту, с целью увеличения точности попаданий бомбами и пулеметным огнем и усиления степени поражения цели.

Полет выше 50 м, как правило, невыгоден, ввиду ухудшения видимости с самолетов земли и усиления слышимости подхода штурмовиков.

Действия в составе крупных групп, сложные боевые порядки и нанесение комбинированного удара в неблагоприятных атмосферных условиях не допускаются, а штурмовая атака производится в зависимости от видимости отдельными звеньями или подразделениями и группами в 3—6 звеньев; звенья, подразделения или группы, как правило, эшелонируются по времени, с целью предотвращения возможности столкновения их в воздухе и самопоражения.

Неблагоприятные условия погоды затрудняют ориентировку и производство воздушной разведки. Они в некоторых случаях также удлиняют сроки боевой готовности и сокращают число вылетов штурмовиков (размокший грунт аэродромов, глубокий рыхлый снег, размокшие пути подвоза и т. п.).

Но подобно ночным условиям неблагоприятные атмосферные условия одновременно стесняют и затрудняют также и действия войск противника, снижают темпы марша, связывают переброску войск с определенными и хорошими дорогами, исключая возможность передвижения вне дорог (грязь, глубокий снег и т. п.); затрудняют управляемость и вынуждают противника двигаться в более компактных и сосредоточенных походных порядках и т. д.

Эти условия позволяют штурмовикам производить разведку на себя с малых высот или даже на бреющем полете и на основе заблаговременного изучения местности и ориентирной карты наносить удары, главным образом, по основным дорогам (шоссе, большаки и т. д.). Поэтому при неблагоприятных условиях погоды возможно нанесение, хотя и более редких, но весьма эффективных штурмовых ударов.

Штурмовые действия не допускаются при следующих неблагоприятных условиях погоды:

а) в густой туман, при видимости с земли по горизонту менее чем на 500 м;

б) во время сильного дождя, грозы и града, обычно сопровождающихся штормом;

в) во время метели или в сильный снегопад.

При штурмовых действиях в редком тумане, особенно при безветрии, необходимо учесть, что туман даже на незначительном расстоянии бывает различной густоты и быстро переходит от редкого в густой; иногда он сплошь затягивает низменности, а иногда садится на возвышенностях. Поэтому выполнение полета, а тем более боевых действий в тумане, является делом сложным и рискованным. Кроме того, в густом тумане исключается возможность посадки, и в случае закрытия им аэродрома для совершения посадки необходимо выйти из района, закрытого туманом.

Гроза, шторм или шквалистый дождь обычно распространяются на сравнительно небольшие районы, почему возможно обойти их стороной. Пробивать (проходить) грозовые тучи опасно. Гроза на маршруте не может служить причиной отказа от выполнения боевой задачи (ее можно обойти), но если район штурмовых действий к моменту выхода на цель окажется охваченным грозой, то командир-ведущий в зависимости от обстановки принимает решение: выжидать ли прохода или ослабления грозы (гроза обычно бывает непродолжительной) или же выходить на запасную цель.

Метель или сильный снегопад обычно бывают при низкой сплошной облачности, распространяются насравнительно большие районы и продолжаются длительное время, а поэтому обойти их не всегда представляется возможным.

Если район действий непредвиденно окажется охваченным метелью, дождем или туманом, то штурмовики обязаны использовать боевую зарядку по назначенной запасной цели, а если и она закрыта, то по какой-либо крупной стационарной цели, пользуясь хотя бы плохой видимостью или же действуя по расчету времени сквозь облака. При полете в облаках штурмовики руководствуются общими правилами, установленными на этот случай для легкой боевой авиации.

Штурмовые действия в неблагоприятных атмосферных условиях всегда должны особо тщательно обеспечиваться службой погоды. Весь летный состав и особенно командиры всех степеней обязаны изучать синоптические карты, знать как общий прогноз погоды, так и частный, на данный день, в данном районе. Они обязаны знать также рельеф местности и вносить поправки в показания высотомера в случаях попадания в такие условия погоды, при которых видимость земли исключается даже с малых высот и с бреющего полета.

Однако, на фоне общей неблагоприятной погоды даже самый тщательный учет метеорологических данных, принимая во внимание местные, быстро меняющиеся явления атмосферы, не поддающиеся достаточно точному предвидению службой погоды, не исключает возможности попадания в чрезвычайно тяжелые условия полета. Поэтому при штурмовых действиях в неблагоприятных атмосферных условиях командир части обязан в каждом отдельном случае давать подробные указания, как действовать при данных условиях и как поступать при попадании в особо тяжелые условия полета (густой туман, гроза, шторм, метель и т. д.).

Примечания

1Боевая зарядка — снабжение самолета тем или иным запасом бомб и патронов.

2Аэродромным узлом называется группа из основного, тылового, передовых и запасных аэродромов, в пределах которой работают данные авиачасти.

3Технический ресурс слагается из предельного времени работы моторов без смены их (для чистки и ремонта) и из расчетных норм снабжения техническим имуществом и боеприпасами.

Оглавление

Тактика штурмовой авиации

Отдел первый. Основы современного боя, операции и боевого применения штурмовой авиации

Глава I. Основы современного боя и операции

Глава II. Боевые свойства штурмовой авиации

1. Свойства бреющего полета

2. Боевая мощь штурмовой авиации

3. Действия штурмовой авиации с малых и средних высот

4. Средства поражения

5. Способы поражения различных объектов с бреющего полета

6. Организация и личный состав штурмовой авиации

Глава III. Основы применения штурмовой авиации в бою и операции

1. Основы оперативно-тактического использования штурмовой авиации

2. Особенности базирования и службы тыла штурмовой авиации

3. Главнейшие задачи, возлагаемые на штурмовую авиацию в бою и операции

4. Постановка задач штурмовой авиации общевойсковым командованием и высшими авианачальниками

Отдел второй. Основы штурмовых действий

Глава I. Разведка в интересах штурмовых действий

Глава II. Организация и подготовка штурмовой атаки

Глава III. Доразведывание и выход на цель

Глава IV. Воздушный бой и подавление наземных средств ПВО

Глава V. Штурмовой удар

1. Нанесение штурмового удара

2. Штурмовая атака различных объектов

Глава VI. Уход от цели

Глава VII. Действия штурмовой авиации ночью и в неблагоприятных атмосферных условиях

1. Штурмовые действия ночью

2. Действия штурмовой авиации в неблагоприятных атмосферных условиях

Примечания