Журнал
«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»
«Horyzonty Techniki dla Dzieci»
№ 8 (123) август 1972
Кабель через Атлантический океан
Фридерик Гисборн ответил на вопрос не сразу. Его взгляд блуждал по залу ресторана, где в этот вечер почти не было свободных мест. Явно медля с ответом, сэр Гисборн подождал, пока официант не налил вина в бокалы, и наконец произнёс:
— Чем я занимаюсь сейчас?… Я задумал одно большое дело, только не знаю, удастся ли мне осуществить его.
— В Политехническом институте, друг мой, ты был самым способным студентом, — заметил Матеуш Филд.
— Все считали, что у тебя никогда не будет никаких трудностей. А ты сомневаешься… В чем?
— Я решил провести телеграфную линию из Новой Шотландии через пролив Кабота в Сент-Джонс на Ньюфаундленде.
Удивленный Филд покачал головой.
— Ты думаешь о подводной телеграфной линии?!
— Она не будет первой, — заметил Гисборн. — Ведь уже несколько лет назад Самюэл Морзе наладил телеграфную связь между Нью-Йорком и Исландской набережной…
— В Нью-Йоркском порту, — уточнил Филд. — А ты собираешься проложить телеграфную линию по дну океана. И, если не ошибаюсь, что-то около 140 километров.
— А братья Бретт провели кабель под проливом Ла-Манш, — продолжал Гисборн. — Послушай, Матеуш, все страны мира сегодня теснее чем когда-либо связаны между собой. Мы должны как можно быстрее пересылать вести. Хорошо, когда страны расположены на одном материке, можно пользоваться телеграфом. Но на Земле больше морей и океанов. Америка отделена от Европы огромным Атлантическим океаном… К сожалению, в океане не поставишь телеграфные столбы!
— Так ты, как я понял, собираешься продолжить телеграфный кабель, лежащий на Ньюфаундленде.
— Да. Но лишь в Сент-Джонс. И вовсе не случайно. Ведь этот город наиболее выдвинут на восток, значит, находится ближе всего к Европе.
— А дальше?
Гисборн глубоко вздохнул.
— Дальше — безбрежный океан!
Я думаю, что скорый пароход, взяв телеграммы из Сент-Джонса доставит их через шесть дней в Европу.
— Ну, что ж, неплохой план. Сент-Джонс будет принимать телеграммы со всего американского континента, а через шесть дней они уже будут в Европе. Чем же ты встревожен?
Гисборн снова вздохнул.
— Уже много сделано. Сейчас мы работаем на Ньюфаундленде. Условия очень трудные. Линию приходится прокладывать в дикой, гористой местности. У нашего акционерного общества кончаются деньги. Как быть? Неужели придётся бросить начатое?
А дело, безусловно, важное.
Матеуш Филд некоторое время молчал.
— Послушай, Фридерик, — наконец заявил он. — Мой брат Сайрес — крупный промышленник, очень богатый человек. Не то, что я, «скромный» инженер. Сайрес — человек молодой, энергичный, решительный. Я познакомлю тебя с ним и думаю, что он поможет. Только постарайся заинтересовать его своим проектом.
Сайрес Филд проводил своего гости и вернулся в кабинет. Он остался доволен беседой.
— Мне понравился его план. Трудно не согласиться с инженером, — рассуждал промышленник. — Благодаря телеграфу вести из самых дальних стран теперь распространяются с быстротой молнии.
А ведь совсем недавно известие о смерти царя пришло в Лондон с трёхнедельным опозданием. Сегодня же…
— Сегодня Лондон тут же узнает о всех важнейших событиях, происходящих в Европе и Азии. — В Америку сообщения по-прежнему приходят с большим опозданием, — пробормотал Филд вслух. — Но, как говорит Гисборн, в океане не поставишь телеграфных столбов.
Он подошел к огромному глобусу, стоящему рядом с письменным столом, смотря на голубое пространство, отделяющее Америку от Западной Европы, Филд представил бушующие волны океана, а на них — пароходы, с трудом преодолевающие гигантские расстояния. Его взгляд задержался на морском пути между Ньюфаундлендом и Ирландией. „Сколько морских миль между этими островами?” — задумался промышленник. И мысленно он соединил два острова четкой прямой линией.
„А что, если не на глобусе… А на самом деле? Почему бы не соединить острова кабелем, проложенным по дну океана?… Телеграфная связь между Америкой и Европой!”
— Вряд ли это возможно. Такое огромное расстояние, — громко произнёс Филд.
Но отчаянная мысль не давала покоя. „Да, расстояние большое. Но удалось же соединить подводным кабелем берега пролива Ла-Манш?… Кабель работает нормально, значит, возможна подводная телеграфная связь. А если кабель действует на коротком расстоянии, он должен действовать и на далёком”.
Сайрес Филд вытер пот, выступивший на лбу, и сел в кресло у письменного стола. Будучи предприимчивым человеком, он сразу же написал что нужно сделать:
„Во-первых, познакомиться со свойствами электрического тока.
Во вторых, пригласить Морзе и узнать от него о принципе действие телеграфного аппарата и устройстве кабеля.
В-третьих, пригласить некоторых известных океанологов с целью получения информации о рельефе морского дна между Ньюфаундлендом и Ирландией, о существующих морских течениях. Обязательно выяснить, есть ли здесь подводные вулканы.
В-четвёртых, если собранные данные не исключают подводной телеграфной линии, связаться с наиболее влиятельными промышленниками, учредить акционерное общество со значительным капиталом и приступить к прокладке телеграфного кабеля между Европой и Америкой”.
— Идея замечательная, средств, пожалуй, хватит, — решил Сайрес Филд.
В бюро телеграфной компании "Нью-Йорк-Ньюфаундленд-Лондон" огромное оживление и спешка. Сотни чиновников и инженеров, многочисленные поставщики с предложениями, толпы посетителей — такая атмосфера ежедневно царит в этом большом нью-йоркском здании. Лишь на последнем этаже, где кабинеты членов правления, стоит тишина, и не чувствуется лихорадочной спешки.
Вот и сегодня только из кабинета Сайреса Филда, единственного члена правления, всецело поглощенного прокладкой телеграфного кабеля между Европой и Америкой, доносятся голоса. За письменным столом напротив Филда сидит Самюэл Морзе.
— Итак, Самюэл, часть работы уже выполнена. Телеграфная линия между Нью-Йорком и Сент-Джонсом начала действовать. Подумать только — 1600 километров!
— Два года работы шестисот человек и миллион долларов, — вздохнул Морзе. Он ещё слишком хорошо помнил собственные финансовые трудности, в каких находился при создании телеграфного аппарата, а с тех пор прошло почти 20 лет.
— Нужно найти необходимые средства. Важна не сумма, а что она даст людям, — напомнил Филд. — Я получил сегодня утешительные известия. Командор Берриман прислал результаты исследований дна океана между Америкой и Европой. Природные условия благоприятствуют нам: глубина океана на этой трассе 2700–4400 метров, т. е. вполне достаточна, чтобы судовые якоря или айсберги не задевали за кабель, и одновременно не слишком большая, чтобы затруднять его прокладку.
Подводные скаты пологи, дно ровное, скалы отсутствуют, поэтому кабель не будет протираться. Лишь у берегов Ирландии и Ньюфаундленда встречаются подводные скалы. Я предлагаю в этих местах поставить более толстый кабель.
— По твоему поручению я беседовал с океанографом Маури. Он тоже считает, что наш проект вполне реален, а его успешное осуществление будет зависеть от того, удастся ли нам найти достаточно длинный кабель и подходящее судно для перевозки его. Кроме того, при прокладке кабеля должна быть хорошая погода, чтобы океан достаточно успокоился.
— Я уже подумал о нужном кабеле, — ответил Филд. — На этой неделе я еду в Лондон и хочу взять тебя с собой. Я намерен обратиться в ту же фирму, которая выполняла заказ для готовой линии. Тебе придётся заняться этим вопросом, а я постараюсь добиться поддержки правительства Великобритании. Ведь англичане тоже, вероятно, заинтересованы в телеграфной связи с западным полушарием.
* * *
Столица Великобритании живо участвовала в дебатах, какие вызвала проектируемая подводная телеграфная линия в Нью-Йорк. Многие, предвидя многочисленные трудности, не верили в успех намеченного дела. В хлопотливой ситуации оказались постоянные посетители биржи, которые никак не могли решиться: оказать финансовую поддержку предпринятому грандиозному делу, могущему принести большие доходы, или во избежание краха остаться в стороне от него. Поскольку пресса широко комментировала пребывание Филда и Морзе в Лондоне, биржевые дельцы чувствовали себя как на качелях: то высоко в воздухе, то низко над землей. „Вчера было основано англо-американское акционерное общество — „Атлантическая телеграфная компания”.
„Правительство её королевского величества взамен за приоритет — наряду с правительством США — в высылке телеграмм обязуется ежегодно выплачивать обществу 14000 фунтов стерлингов”.
Факт, что сама королева Викторин одобрила проект, не остался без значения.
В эти дни все на бирже покупали акции общества, перестав сомневаться в реальности намеченного дела.
„В разговоре с министром иностранных дел директор Филд на вопрос: как поступит правление общества, если кабель лопнет я затонет в океане, ответил: „Мы спишем его в расход и будем прокладывать новый”.
После такого сообщения снова появились сомнения. Выходит, кабель может затонуть. Всех очень интересовало, как выглядит такой кабель, сколько он примерно стоит? Через несколько дней в газетах появилась следующая информация: „От имени „Атлантической телеграфной компании" господин Самюэл Морзе заказал трансокеанский кабель в известной фирме „Глясс — Эллиот и Со”. Внутренняя жила кабеля будет состоять из семи проводов, изолированных тремя слоями гуттаперчи и заключенных в оболочку из конопляной пеньки, пропитанной смолой. Поверх изоляции будет надета наружная защитная оплётка из 18 стальных тросов, каждый из которых будет скручен из 7 проволок. Вес одного погонного метра кабеля составит 4,9 кг.
Крайние отрезки кабеля — у скальных: побережий Ньюфаундленда и Ирландии — будут намного тяжелее: метр будет весить около 44 кг. Необходимо подчеркнуть современность конструкции кабеля и использование последних технических достижений, в том числе гуттаперчи — нового продукта, получаемого из сока тропических деревьев, растущих на полуострове Малакка. Гуттаперча отличается высокой электроизолирующей способностью, возрастающей при низкой температуре и высоком давлении, а ведь как раз такие условия господствуют на дне океана”.
— Да, кабель, пожалуй, будет прочным. Вряд ли такой оборвётся! — радовались оптимисты.
— Слишком сложная конструкция! Приходится только догадываться, насколько дорого изготовление кабеля, — жаловались другие. Нашлись и противники самого проекта телеграфной линии.
— Кому нужна такая линия? Вполне можно обойтись без неё. Говорят, известия из Америки приходят в Европу слишком поздно. Шесть дней! Разве это долго? Ведь нас отделяют от Америки 3500 километров!
Интересно, насколько быстрее можно передать известия при помощи телеграфа? Пожалуй, разница во времени будет совсем небольшая. Зачем тогда столько шуму? Зачем браться за дело, успех которого очень сомнителен?
Ежедневно в редакции лондонских газет приходили многочисленные письма с подобными вопросами. В конце концов одна из редакций послала своего репортера к известному физику М. Фарадею. Он спросил учёного:
— В течение какого времени электрический ток преодолеет расстояние между Европой и Америкой? За пять дней? В течение одного дня? Или ещё быстрее?
Знаменитый учёный с изумлением посмотрел на репортера и коротко ответил:
— За какое время? Думаю, что в течение очной секунды.
Небольшой ирландский порт Валенсия готовился к важному событию. Вдали от рыбацкой пристани стояли четыре огромных корабля: два английских и два американских. Городок заполнился приезжими, среди которых особенно много было журналистов. В портовом управлении пребывала правительственная делегация во главе с королевским наместником Ирландии, лордом Карлислем.
5 августа 1857 года в южной части порта, вокруг небольшого деревянного здания, предназначенного для телеграфной станции, собрались толпы. Люди с хорошим зрением, биноклем или, скорее всего, с богатым воображением утверждали, что видят тонкий чёрный провод, спущенный в море с американского корабля „Ниагара”". Все собравшиеся наблюдали за матросами, приближающимися к берегу и с большим трудом тянущими кабель к телеграфной станции. Когда матросы подошли ближе к берегу, зрители не выдержали и бросились навстречу им, чтобы помочь тянуть тяжелый провод или, по крайней мере, дотронуться до этого необыкновенного кабеля, по которому скоро будут передаваться сведения через Атлантический океан. Даже лорд Карлисль покинул своё место и присоединился к «помощникам».
На следующий день на рассвете „Ниагара” подняла якорь и вместе с остальными кораблями поплыла на запад. В её трюме находилась половина трансокеанского кабеля, вторую половину вез английский корабль „Агамемнон”.
Однако вторую половину вовсе не использовали. Спустя неделю, когда в открытом океане успешно продвигалось предпринятое дело, тяжелый кабель, слишком сильно натянутый спускающей его машиной, лопнул и скрылся в спененных волнах океана.
Попытка соединить Европу с Америкой телеграфным кабелем на этот раз закончилась неудачей.
ГАННА КОРАБ
Автомобиль вчера, сегодня и завтра
Ещё раз о торможении
Итак, продолжаем наш разговор о торможении. Разогнанный автомобиль, обладая определенным запасом энергии, движется по инерции. Вот почему при нажатии на педаль тормоза автомобиль не сразу останавливается. В прошлом номере мы уже выяснили, что автомобиль затормаживается в результате действия силы трения между колёсами и дорогой. После того, как сила инерции достигнет величины силы трения, происходит блокировка колёс и автомобиль начинает „скользить” по дороге.
С точки зрения безопасности движения это явление очень нежелательно, так как заблокированные передние колёса перестают „слушаться” водителя. Поворот их вовсе не изменяет направление движения автомобиля. Машина продолжает двигаться в том же направлении, какое было перед блокировкой колёс.
Именно поэтому опытные водители стараются по возможности не нажимать слишком сильно на тормозную педаль. А если этого требуют дорожные условия, они тут же после полной блокировки колёс уменьшают усилие на педаль, чтобы колёса снова начали вращаться и ими можно было управлять.
Все мы хорошо знаем, что никогда при торможении автомобиль не останавливается как мгновенно. Почти ежедневно мы видим на улице, как автомобиль с заблокированными колёсами скользит по дороге, при этом слышен характерный резкий писк шин. И несмотря на то, что в данный момент действует максимальная сила трения между колёсами и дорогой, автомобиль до полной остановки преодолевает некоторый путь. Этот путь называют тормозным. От чего он зависит?
Оказывается, от начальной скорости, с какой автомобиль движется в моменте включения тормозов. Причем пройденный тормозной путь прямо пропорционален квадрату скорости, т. е. если перед самым торможением мы увеличим скорость вдвое, тормозной путь будет в четыре раза больше. При увеличении скорости в три раза тормозной путь удлиняется в девять раз и т. д.
Об этом обязательно должны помнить водители, чтобы вовремя начать торможение, особенно когда автомобиль движется с большой скоростью.
Из этих упрощенных теоретических рассуждений следует, что торможение наиболее эффективно тогда, когда колёса не вращаются, а скользят по дороге. Однако практика убеждает в том, что самым эффективным торможение бывает не в моменте полной блокировки колёс, а немного раньше. Разумеется, очень трудно с такой точностью подобрать усилие нажатия на педаль тормоза, чтобы колёса находились на границе полной блокировки, а иногда вовсе невозможно. Поэтому опытные водители производят торможение в несколько приемов, довольно сильно нажимают на педаль, затем её несколько отпускают, после этого снова с большим усилием нажимают на педаль. Что даёт такое торможение? — вероятно, спросите вы. Оказывается, в результате многократной кратковременной блокировки колёс, чередующейся с моментами нормального их вращения, тормозной путь получается самым коротким.
Значит указанным способом торможения особенно целесообразно пользоваться тогда, когда коэффициент трения между колесами и дорогой небольшой, т. е. при движении автомобиля по мокрой и скользкой дороге. Не допуская до длительной блокировки колёс, мы не перестаём управлять ими, что в противном случае было бы невозможным.
Часто приходится слышать, что у того или другого автомобиля замечательные тормоза. Не стоит забывать при этом, что эффективность тормозов имеет значение лишь до того момента, когда колёса перестают вращаться. После полной блокировки их даже самые надёжные тормоза не влияют на эффективность торможения, ибо она позднее зависит только от коэффициента трения, а его величина постоянна для данного дорожного покрытия. Самые замечательные тормоза не в состоянии остановить автомобиль на более коротком участке пути, чем это возможно при данном коэффициенте сцепления между колёсами и дорогой.
ЯН ТАРЫ
"ГТД" 1962-1972
Мы выполняем наше обещание рассказывать вам, ребята, о нашем и вашем юбилее — 10-летии „Горизонтов техники для детей”.
Юбилейная выставка была устроена в красивом двухэтажном здании Клуба технической информации. На ней экспонировались результаты десятилетней работы нашей редакции и ваши, ребята, работы. Большие стенды заполнились вашими письмами, ответами на анкету ГТД и конкурсными плакатами.
Гостям, среди которых были известные польские и советские графики, очень понравились ваши конкурсные работы. Они обратили внимание, что изображение темы 10-летия ГТД нашло столь разнообразное исполнение — от веселого, шутливого до серьезного и даже… возвышенного. Выставка показала, что наши юные читатели-графики умело пользуются красками, карандашами, оригинально сочетают цвета в стиле не только традиционном, но и современном.
Гости долго стояли возле стендов с письмами. Внимательно читали, задавали множество вопросов. Их интересовали подробные сведения о вас: возраст, откуда чаще всего приходят письма — из больших ли промышленных центров, районных городов или сел? Мы рассказали гостям о чем вы чаще всего пишете: о вашем желании переписываться, обмениваться книгами, марками, о том, что вы хотите узнать побольше о дружеской соседней стране. Рассказали мы также, какое множество вопросов вы задаете в своих письмах. Вопросов, связанных с техникой, с уразумением различных проблем современной техники, с изготовлением самоделок и построением моделей, проведением опытов по физике и химии — все это свидетельствует о вашей замечательной любознательности, и все это нас очень радует!
Большим успехом пользовался также стенд фотоконкурса. С удовольствием отмечаем, что среди награжденных во II этапе (международном) конкурса нашлась работа нашего читателя из „Калейдоскопа техники”.
Отдельный стенд посвящен был анкете, проведенной в связи с 10-летием ГТД. Ваши ответы были очень исчерпывающие — об этом мы писали подробно в майском номере. Пользуясь случаем, мы хотим еще раз поблагодарить вас, ребята, за активное и добросовестное отношение к нашей анкете.
Были на выставке стенды с лучшими обложками, с автографами для журнала американских и советских космонавтов. Стенды с „Календарем школьника” и „ABC techniki” (тоже издаются нашей редакцией, только на польском языке).
На наш юбилей приехали гости — редакторы молодежных технических журналов из других социалистических стран — из Болгарии, Венгрии, Румынии, Германской Демократической республики, Чехословакии и Советского Союза. Во время рабочих встреч в редакции мы договорились с ними о дальнейшем сотрудничестве, о новых совместных конкурсах и других мероприятиях, которые вас наверное заинтересуют.
Выставка понравилась: в книге отзывов мы прочли много хороших теплых слов о нашей работе, журнале и его читателях.
На этой фотографии вы видите значок — символ юбилея 10-летия «Горизонтов техники для детей».
Министр Мечислав Казимерчук открывает выставку.
Выставка. Награжденные модели польских читателей „Калейдоскопа техники” в конкурсе „Умелые руки”.
Стенд „ABC technlki” — технического журнала для самых маленьких, который тоже издает наша редакция.
Стенды с плакатами, присланными на конкурс 10-летия ГТД. Слева — плакат Каси Костшевской — I премия.
А вот и сама Кася Костшевская разговаривает с представителем НТО из Москвы товарищем В. Пашевичем и работником нашего издательства В. Свидерским.
Андрюша Пекелис — наш гость из Москвы очень заинтересовался „Календарем школьника”, который издает на польском языке наша редакция.
Мировой океан
Ребята, помните ли вы уравнение о мировом океане? Сегодня мы продолжаем знакомство с его неизвестным членом.
Мы уже писали, что в водах мирового океана содержатся большие запасы минеральных веществ. Причём эти огромные минеральные богатства раньше почти совсем не использовались. Поскольку в последнее время небывало возросло использование различного минерального сырья, а многие месторождения на суше исчерпываются, — вопрос об использовании минеральных богатств мирового океана очень важен.
Неужели минеральное сырье, растворенное в водах мирового океана, может иметь промышленное значение? Раньше было трудно поверить в это, сейчас уже никто не сомневается, поскольку жизнь дала множество подтверждений. Невольно напрашивается вопрос: каково происхождение минеральных богатств морей и океанов? Откуда они взялись?
Следует отметить три главных источника:
— часть сырья приносят реки, впадающие в моря и океаны;
— из космоса ежегодно попадает в мировой океан почти 5 миллионов тонн железа, кобальта и никеля;
— часть сырья извергают подводные вулканы.
Интересно, а везде ли В мировом океане встречается минеральное сырьё. Как оно расположено?
Хаотически или существуют определенные подводные месторождения?
Оказывается, различают сырьё месторождений мелких прибрежных районов, являющихся как бы продолжением аналогичных месторождений на суше, а также сырьё, образующееся в результате подводных физических, химических и биологических процессов.
Минералы "подводного" происхождения встречаются растворенными в воде или в виде осадков на дне водоёмов.
И, наконец, каким минеральным сырьём богаты моря и океаны? Наше перечисление мы начнём с песков морских пляж, хотя бы потому, что с ними мы хорошо знакомы. Но не все морские пески одинаковы. Встречаются такие, которые содержат соединения железа (магнетитные пески), соединения олова (касситеритные пески), тяжелые минералы (например, монацит или циркон), а также драгоценные металлы и камни (золото, алмаз, янтарь).
В мелких прибрежных зонах открыты залежи нефти, природного газа, каменного угля, железных руд, серы, фосфоритов, алмазов, золота и серебра. Большие перспективы сулит разработка залежей серы в Мексиканском заливе, железной руды близ Ньюфаундленда и Японии, олова у юго-восточных побережий Азии, каменного угля вблизи японских островов, алмазо- и золотоносных песков Австралии и Японии, фосфоритов у побережий Калифорнии, а также алмазов на юго-западном побережье Африки.
На дне морей и океанов лежат многочисленные конкреции — образования округлой (эллиптической, шаровой или почковидной) формы обычно — диаметром 5–7 см. Чаще всего встречаются железо-марганцевые конкреции. Исследования показали, что они состоят из 25 % марганца, 14 % железа, 1 % никеля, 0,4 % кобальта, 0,5 % меди, в качестве примесей в них содержатся также радиоактивные элементы.
Не во всех морях скопления конкреций одинаковы. Например, в Тихом и Индийском океанах есть места, где их так много, что дно похоже на булыжную мостовую.
Сравнительно много конкреций на дне Балтийского моря.
Однако главное богатство мирового океана — соли. Это они придают морской воде характерный горько-солёный вкус. Среднее засоление морских и океанских вод составляет 35 %, т. е. в 1000 г воды содержится 35 г растворенных солей. Какие это соли? Разные, но больше всего в морской воде каменной соли (хлористого натрия) — 77,8 %. Второе место занимает хлористый магний — 10,9 %, а дальше сернокислый магний — 4,7 %, сернокислый кальций (гипс) и калий — 2,4 %, углекислый кальций 0,3 % и бромистый магний — 0,2 %.
Таким образом минеральные богатства мирового океана очень разнообразны, но, к сожалению только некоторые из них добываются. Современная техника позволяет вести подводную добычу лишь в тех районах, где глубина не превышает 120 м. Правда, в ближайшем будущем предусмотрено создание экспериментального оборудования для глубоководной добычи, а также намечается построить подводные шахты, но пока добыча со дна морей и океанов ограничена.
В настоящее время в основном производится эксплуатация залежей минерального сырья на морских побережьях, добыча нефти и природного газа, а также солей.
Давайте остановимся на добыче солей и разработке нефтяных месторождений. Наиболее широко распространенным способом получения солей из морской воды является так называемая бассейновая система. Она очень проста и заключается в испарении воды из мелких бассейнов, разумеется, при благоприятных атмосферных условиях. В результате испарения на дне водоёмов остается слой соли. Позднее нужно только собрать её и очистить.
Поваренная соль — важный, мало того, незаменимый пищевой продукт, а также ценное химическое сырьё. Каменная соль морского происхождения обеспечивает около 1/3 общего спроса на этот продукт, а её добыча особенно развита в Великобритании, США и Испании.
Кроме каменной из мирской воды получают также калийные соли. Они используются в сельском хозяйстве в качестве удобрений, в текстильной промышленности — для беления, очистки и вытравливания тканей, в мыловаренном производстве и военной промышленности — для получения пороха и взрывчатых материалов.
Морская вода и соляные отложения высохших морей — единственные источники брома. Бром широко применяется в фотографии и медицине, для борьбы с вредителями сельского хозяйства и хлебопечения, а также в качестве присадки к топливу, способствуя лучшей консервации двигателей.
Сернокислый натрий или глауберова соль находит применение в стекольном и содовом производствах, бумажной и текстильной промышленностях, в медицине.
В последние годы большое значение приобрело извлечение магния из морских солей. Сначала его использовали лишь в фотографии. Сейчас магний служит для получения сверхлёгких сплавов, поэтому его относят к стратегическому сырью. Кроме того, он используется как огнеупорный материал при облицовке печей, для производства цемента и искусственного шёлка.
Ну, а теперь о подводной добыче нефти. Она составляет особый этап в истории развития нефтедобычи. Первые нефтяные вышки появились в горах, позднее в пустыне и тайге. В последние годы вырос лес нефтяных вышек на многих морях, ибо исследования показали, что самые богатые месторождения нефти и газа находятся не на суше, а на дне моря. Крупнейшие нефтяные месторождения открыты на дне Мексиканского и Персидского заливов, озера Маракайбо (Венесуэла) и Каспийского моря.
Как добывают нефть со дна морей?
На Каспийском море, например, сначала появились „искусственные острова” — деревянные помосты над водой, укрепленные на деревянных сваях. С них велись бурения. Позднее искусственные острова заменили крупнопанельными платформами, а в настоящее время строят морские эстакады, общая длина которых на юге Каспийского моря уже свыше 220 км.
Я думаю, вы много читали о конструкции эстакад и жизни поселка — Нефтяные Камни на таких эстакадах. Вообще у нефтяников Каспийского моря накоплен большой опыт по подводной добыче. Именно здесь вводятся самые передовые методы и испытывается новое оборудование.
В открытом море расположены сборные пункты, к которым нефть от отдельных скважин плывёт по трубопроводам. Отсюда чёрное золото поступает в газоотделители, а после отделения газа, песка и воды направляется в цистерны. На сушу нефть перекачивают по подводным или бегущим по эстакадам трубопроводам, часть нефти перевозят танкеры.
К числу побочных продуктов, получаемых при бурении, относится йод, крайне необходимый в медицине.
С вопросом минеральных богатств, содержащихся в морях и океанах, неразрывно связана проблема опреснения морской воды. Мир начинает испытывать недостаток в чистой пресной воде. Вот почему вопросу опреснения вод мирового океана уделяется очень большое внимание и уже сегодня работают первые опреснители.
Итак, биологические — о них мы говорили в прошлом номере — и минеральные богатства мирового океана — с ними мы познакомились сегодня — огромны. А ведь мировой океан таит ещё много неизвестных человеку сокровищ.
ЗОФЬЯ ФИБИХ
Ждут ваших писем
AILNA JAKUBCZYK
Polska Bedusz 88 powiat Myszkow woj. Katowice
ZOFIA MATHEA
Polska Rumia, ul. Chmielna 3 powiat Wejherowa woj. Gdansk
GRAZYNA KEPINSKA
Polska Zgierz Os Kolejowa blok 4 m 25
HENRYK GNIADY
Polska Klimontow ul. S. Zeromskiego 31 powiat Bedzin
ALICJA PACHLA
Polska Brzeg n/Odrq ul. Dzierzynskiego 10 m. 4 woj. Opole
ELIZA LAZOWSKA
Polska Popowo poczta Bedzino powiat Koszalin
RENATA SZULIST
Polska Cdansk ul. Mikolaja Reja 26d m. 7
ROBERT GNIADEK
Polska Warszawa 36 ul. Grottgera 3 m. 13
OLGA NOWAKOWSKA
Polska Wloclawek ul. Reymonta 19a m. 10
ANDRZEJ BOGACZ
Polska Pisarzowice 409 powiat Oswiecim woj. Krakow
ANNA MALKOWSKA
Polska Zdunska Wolo ul. Getta Zydowskiego 84 woj. todz
MALGORZATA PLATEK
Polska Rogoznik Osiedle kobotnicze 10 m. 3 pow Bedzin
Чайнворд "Авиация"
1. Воздушные средства передвижения, воздушный флот.
2. Известный советский авиаконструктор.
3. Газообразное вещество, среда, в которой передвигается самолет.
4. Задняя часть летательного аппарата.
5. Известный советский авиаконструктор.
6. Приспособление для приведения в движение самолета в виде лопастей на вращающейся оси.
7. Устройство, используемое для включения или выключения различных электрических цепей.
8. Деление на круге компаса, соответствующее 1/32 части горизонта.
9. Бомбардировочный самолет.
10. Плоскость, служащая для создания подъемной силы самолета.
11. Бывают перистые, кучевые…
12. Постройка и запуск летающих моделей самолетов, планеров.
13. Путь перелета (следования) самолета.
14. Передвижная лестница для выхода из самолета и посадки.
15. Герметизированный высотный костюм летчика.
16. Так называются вертолеты конструкции известного советского авиаконструктора М. Л. Миля.
17. Боевой самолет, предназначенный для истребления авиации противника.
По белу свету
Изотопные стимуляторы сердца
Метод искусственного стимулирования сердца, заключающийся в побуждении его работы с помощью электрических импульсов, широко применяется в медицине.
В настоящее время в мире живёт около 15 000 пациентов с установленными стимуляторами.
До сих пор применялись стимуляторы с ртутными батареями, а срок их действия был небольшой. После двух лет работы приходилось подключать новый стимулятор.
Недавно были созданы стимуляторы, снабженные радиоактивными батареями (150 миллиграммов плутония). Они работают не менее 10 лет. Изотопные стимуляторы выпускаются во Франции, Швеции и других странах.
Электростанция в чемодане
В Советском Союзе сконструирована переносная электростанция мощностью 1000 вт. Она предназначена главным образом для участников далёких экспедиций, исследующих малонаселённые территории, а также для чабанов. Привод генератора осуществляется двухтактным двигателем. Расход топлива — 900 г в час. Габаритные размеры установки настолько малы, что она умещается в, чемодане.
Прорезиненные лампочки
Каков главный недостаток выпускаемых электроламп? Они слишком легко бьются, — вероятно, ответит каждый.
Английским инженерам удалось устранить этот недостаток. Они предложили покрывать стеклянный баллон ламп специальным резиновым лаком.
Такая «прорезиненная» лампочка не рассыпается на кусочки, даже если вы проколете её гвоздём.
Снимки с телевизионного экрана
В Японии выпускаются телевизоры с вмонтированным фотоаппаратом, предназначенным для автоматического получения фотоснимков. Эти телевизоры находят применение прежде всего в промышленности — для воспроизведения фрагментов уникальных технологических процессов.
Автомобиль из листового цинка
Специалисты считают, что шведские автомобили „Вольво” лучше других предохранены от коррозии. Оказывается, кузова автомобилей этой фирмы имеют цинковое покрытие.
Новые конструкции судов
Многие морские пароходства, особенно занимающиеся перевозкой пассажиров, начинают переживать кризис. Причина — сравнительно небольшая скорость судов.
Вот почему предпринимаются попытки изменить традиционную конструкцию подводной части судна, поскольку именно она создает повышенное сопротивление движению и непосредственно ограничивает возможность увеличения скорости. Нужно признать, что предлагаемые конструкционные решения очень интересны.
Вот три из них:
— подводная часть судов будет изготовляться в виде двух поплавков обтекаемой формы, похожих на торпеду. Корпус судна, находящийся над водой, будет соединен с ними при помощи высоких кронштейнов. Скорость судна на поплавках увеличится до 80 узлов, а потребляемая мощность снизится почти вдвое;
— во время плавания в зависимости от условий (высота волны, скорость, погружение) можно будет изменять форму передней, носовой части судна;
— норвежские кораблестроители предлагают выполнить в подводной части два тоннеля, проходящих вдоль всего судна — от носа до кормы. Вода, протекающая через тоннели, уменьшит лобовые сопротивления, что равнозначно с увеличением скорости.
Пока неизвестно, которое из предлагаемых решений найдет в будущем применение в кораблестроении.
Азбука радиолюбителя
„Настоящий” радиоприёмник
Мы уже несколько раз писали, как можно построить самодельный радиоприёмник. В одном из предыдущих номеров мы поместили описание детекторного приёмника, несколько позднее — транзисторного. Сегодня мы предлагаем собрать „настоящий” радиоприёмник. Прежде всего — почему мы так назвали его? Разве предыдущие самоделки не были настоящими?
Ребята, если вы построили описанные ранее аппараты, то, конечно, убедились, что с их помощью тоже можно слушать радиопередачи. Наш сегодняшний приёмник мы назвали „настоящим” потому, что он с успехом может заменить готовый аппарат, какой у вас, наверное, есть дома. По качеству приёма и громкости звучания наш приёмник, пожалуй, не будет уступать покупному. Это уже не миниатюрный, переносной, а настоящий, большой радиоприёмник, который мы предлагаем повесить в углу комнаты. Несмотря на это постройка его по-прежнему остается довольно простой и с ней обязательно справятся даже начинающие радиолюбители.
На рис. 1 показана принципиальная схема радиоприёмника.
Рис. 1. Принципиальная схема радиоприёмника
Вы видите, ребята, что к его резонансному контуру, состоящему из катушки индуктивности
L и конденсатора
С, подключен диодный детектор. Следовательно, пока это обычный, хорошо известный вам детекторный приёмник. Выходной сигнал из детектора через потенциометр поступает в двухкаскадный транзисторный усилитель, а о таком усилителе мы тоже писали. Пользуясь рукояткой потенциометра, можно регулировать громкость звучания нашего радиоприёмника.
Напоминаем, что и к этому приёмнику необходимо подключить антенну (А) и заземление (3).
Итак, для постройки „настоящего” радиоприёмника вам понадобятся следующие детали:
— транзистор типа МП40 (или подобный)… 2 шт.
— катушка индуктивности L (согласно описанию)… 1 шт.
— конденсатор керамический 100… пф
— диод германиевый любого типа
— потенциометр сопротивлением 100 ком (любого типа)… 1 шт.
— трансформатор (согласно описанию ниже)… 1 шт.
— громкоговоритель больших размеров (любого типа сопротивлением 4–6 ом)… 1 шт.
— плоская батарея напряжением 4,5 в… 2 шт.
Постройку приёмника следует начать с изготовления катушки индуктивности
L и трансформатора для громкоговорителя. Вы уже не раз изготовляли катушку индуктивности и знаете, что вам понадобится небольшой кусок ферритовой антенны и обмоточный провод. Ферритовый стержень длиной 3–5 см обмотайте несколько раз бумагой и на эту бумажную прокладку намотайте около 350 витков эмалированного провода диаметром 0,12-0,15 мм. Намотав примерно 170–180 витков, сделайте вывод обмотки, т. е. оставьте снаружи катушки несколько сантиметров провода, скрутите его и снова продолжайте намотку. Бумажной каркас с обмоткой должен перемещаться вдоль ферритового стержня, иначе будет затруднена настройка резонансного контура.
Очень просто и изготовление трансформатора для питания громкоговорителя. Вы можете использовать любой перегоревший трансформатор от лампового радиоприёмника, так как он содержит все нужные нам элементы: (сердечник с каркасом и две обмотки — из тонкого и толстого провода). Приводим технические данные нашего трансформатора:
— размеры сердечника указаны на рис. 2;
— первичная обмотка: около 1000 витков провода диаметром 0,15 мм
— вторичная обмотка: около 100 витков провода диаметром 0,5 мм.
Рис. 2. Приблизительные размеры сердечника трансформатора
Вовсе не обязательно нужно придерживаться указанных размеров, их можно изменить, причём уменьшая или увеличивая почти вдвое.
На рис. 3 представлена монтажная схема радиоприёмника, т. е. все составные детали и соединения между ними.
Рис. 3. Монтажная схема приёмника
Опытные радиолюбители, конечно, самостоятельно произведут сборку приёмника, а вот начинающим радиолюбителям приведенная схема, безусловно, поможет правильно смонтировать детали. Как видите, все элементы размещены с одной стороны пластинки (её можно вырезать из толстого картона), а их наконечники выведены и соединены с другой стороны пластинки, которая как раз показана на рис. 3. Вот почему детали, расположенные на обратной стороне, обозначены пунктирными линиями. Ребята, учтите, что диод нужно обязательно подключить так, как показано на рис. 1 (на корпусе диода имеется графическое обозначение), в противном случае приёмник не будет действовать.
Передняя стенка аппарата может быть из любого материала, например, фанеры, древесно-волокнистой плиты и т. п., её размеры — по вашему усмотрению. На ней следует вырезать отверстие, соответствующее размерам примененного громкоговорителя. Ребята, решайте сами, как вы разместите на стенке собранные детали приёмника.
На рис. 4 мы приводим одно из возможных решений. Обратите внимание на то, что снаружи находится только ручка потенциометра, служащая для регулировки громкости принимаемых передач. Если вы поставите потенциометр с выключателем, то сможете его включить в цепь батареи и выключать питание. Но и так при полностью „завёрнутой” ручке громкости потребление тока минимальное, а зная, что вы длительное время не будете пользоваться радиоприёмником, можно просто-напросто отключить батареи.
Рис. 4. Размещение деталей приемника.
Настройка аппарата исключительно проста. Конечно, прежде всего необходимо подключить наружную антенну и заземление. Затем поверните до отказа регулятор громкости, т. е. включите максимальную громкость. После этого медленно передвигайте ферритовый стержень внутри катушки, добиваясь максимальной слышимости передачи. Если не удаётся хорошо настроить приёмник на нужную станцию, поставьте другой конденсатор — большей (150, 220 пф) или меньшей (50, 33 пф) ёмкостью. Правильная настройка резонансного контура во многом зависит от наружной антенны. Её длина должна составлять, по крайней мере, 15 м (но не более 20–25 м). Наилучшая длина определяется опытным путём. Наружная антенна должна быть установлена не ниже, чем на высоте 10 м
над землей. Для заземления обычно пользуются куском провода, соединенного с водопроводной трубой или калорифером. В сельской местности достаточно забить в землю металлический прут длиной 40–50 см.
Наш „настоящий” радиоприёмник рассчитан для приёма сигналов длинноволновой радиостанции и должен хорошо работать даже на расстоянии 150–200 км от неё.
КОНРАД ВИДЕЛЬСКИ
Уголок юного конструктора
Вертушка
Вертушка, представленная на рисунках рядом, вращается даже при очень слабом ветре. Если её лопасти вы сделаете из разноцветного картона, получится любопытная, красивая игрушка для младших.
В планке
1 просверлите отверстие диаметром 1,5 см и вбейте в него отрезок велосипедной спицы. На нем вращаются „ступицы” лопастей — два ролика
3 и
4 с просверленным отверстием диаметром 2,5 мм.
По окружности роликов
3 и
4 вбиты куски проволоки
5 и
7. Чтобы ролики не лопнули, сначала просверлите в них по шесть симметричных отверстий, а позднее вставьте расплющенные концы проволок
5 (
7). Их второй конец
5а согните так, чтобы получилась скрепка. Концы — скрипки служат для крепления круглых лопастей
6 и
8, вырезанных из цветного картона или любой тонкой пластмассы. Лопасти обоих „пропеллеров” — плоские (не пробуйте изгибать их!), но относительно оси пропеллера они установлены под некоторым углом.
Поскольку лопасти большего пропеллера несколько повернуты вправо, пропеллеры вращаются в разных направлениях.
К ролику
4 приклейте спереди кружок
9 из картона, а на нём нарисуйте спираль. На ось
2 поставьте прокладки
10 и резиновую втулку
11.
Ребята, на всякий случай мы показываем второй способ крепления проволок к роликам. Как видите, проволоку можно изогнуть в форме петли
12, и тогда три такие петли придется привязать прочной ниткой к ступице.
Наша вертушка с разноцветными лопастями, вращающимися в двух направлениях, и спиралью, в центре очень эффектно выглядит.
АДАМ СЛОДОВЫ
Фокус покус абракадабра
Волшебное яблоко
Уже дозрели ранние сорта яблок. Почему я пишу об этом? Потому что для нашего сегодняшнего фокуса понадобятся яблоки.
В чём заключается «фруктовый» фокус?
Возьмите с тарелки красивое яблоко, проделайте над ним волшебной палочкой несколько „магических” движений и дайте его вместе с ножиком одному из зрителей. Попросите, чтобы он очистил яблоко.
Зритель аккуратно срезает кожицу. Очистив яблоко, он с удивлением замечает, что оно разрезано на четыре ровные части. Каким образом? Ведь на кожице не было никаких повреждений!
— Ничего особенного. Просто оно — волшебное, но я сумею и другие яблоки заколдовать, — уверенно заявляете вы.
Объяснение
Конечно, прежде, чем показывать фокус, нужно подготовить „волшебные” яблоки. Для этого вденьте в иголку тонкую леску или прочную шелковую нитку длиной около 50 см.
Проколите крупное яблоко вблизи плодоножки и проткните иголку под кожицей на расстояние примерно 1,5 см. Протащите нить (её конец должен выступать), снова вставьте иголку в ту же дырочку, из которой вы её только что вынули, и ещё раз проткните иголку на такое же расстояние. Поступая аналогичным образом, „прошейте” яблоко под кожицей вокруг. Перекрестив концы нити, выступающие из одной дырки, поместите яблоко между коленями и сильно потяните за концы обеими руками. Вытягивая нить, вы разрежете яблоко пополам, нисколько не повредив кожицу. На ней лишь останутся небольшие, почти совсем не заметные дырочки от иголки.
Указанным способом можно разрезать яблоко на любые части. Однако я не советую разрезать на большее число частей, чем четыре, ибо вся кожица будет исколота.
Если вы заранее приготовите несколько яблок, сможете повторять фокус столько раз, сколько будет на тарелке «волшебных» яблок.
ЧАРОДЕЙ
Техническая загадка
Учитель физики попросил Марека навести порядок в шкафу, где хранились наглядные пособия для проведения различных опытов. Марек приготовил бумажки с названиями отдельных разделов физики и некоторых физических законов и решил поместить их под соответствующими приборами.
Ребята, помогите Марку правильно разместить подписи, обозначенные цифрами, под нарисованными приборами, обозначенными буквами.
1. Третий закон динамики Ньютона
2. Закон Архимеда
3. Закон Ома
4. Статика (равновесие тел)
5. Теплота (тепловое расширение тел)
6. Динамика (центробежная сила)
7. Колебания и волны
8. Электромагнетизм (магнитное поле)
9. Оптика (разложение белого света)
10. Электростатика
11. Термодинамика
12. Волны Герца
* * *
Ответы на чайнворд
1. Авиация. 2. Яковлев. 3. Воздух. 4. Хвост. 5. Туполев. 6. Винт. 7. Тумблер. 8. Румб. 9. Бомбардировщик. 10. Крыло. 11. Облака. 12. Авиамоделизм. 13. Маршрут. 14. Трап. 15. Пневмокостюм. 16. МИ. 17. Истребитель.
РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПРЕМИЙ
За правильное решение технической загадки, напечатанной в февральском номере нашего журнала за 1972 год, то есть в номере 2/72, значки „ГТД” получат: Мириджанян Давид — г. Ереван; Маркин Владимир — г Калуга; Козлов — г. Калининград; Петропавловский О. — г. Торжок; Шайдуллин Фарит — г. Бугульма; Шармин Александр — г. Пермь; Лукьянов Андрей — г. Петропавловск; Гудков Юрий — пос. Куйтун; Исаков Александр — г. Иркутск; Павленко С. — г. Петрозаводск.
Правильный ответ:1 — Д; 2 — В; 3 — С; 4 — Е; 5 — F; 6 — А.
РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПРЕМИЙ
За правильное решение загадки, напечатанной в мартовским номере нашего журнала за 1972 год, то есть в номере 3/72, значки „ГТД" получат: Алесик Витя — г. Кировск; Бородулько Юрий — г. Иркутск; Макаров Сергей — г. Ленинград; Иванов Игорь — г. Ворошиловград; Борисова Ольга — г. Свердловск; Петров В. — г. Неволь; Гаврилов Олег — г. Челябинск; Скобелина Алла — г. Свердловск; Крайнев А. — г. Магадан; Карлов Федор — г. Москва
Правильный ответ: соединяем пары рисунков: микроскоп — микроорганизмы; перископ — подводная лодка; телескоп — звёздное небо; калейдоскоп — разноцветный узор; геодезический теодолит — рейка.
РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПРЕМИЙ
За правильное решение загадки, напечатанной в апрельском номере нашего журнала за 1972 год, то есть в номере 4/72, значки „ГТД” получат: Махов Станислав — г. Москва; Жалимов Анатолий — г. Красноярок; Маршак Инна — г, Минск; Васильев Юрий — п/о Остроговицы; Крупевин Николай — г. Таллин:, Блешинский С. — г. Фрунзе; Васечкин Виктор — г. Магадан; Максимов Сергей — г. Ленинград; Тиньков Владимир — г. Москва; Павлович Игорь — г. Ленинград.
Правильный ответ: 1 — свинцовый; 2 — кадмиево-никелевый; 3 — кадмиево-никелевый или железо цинковый; 4 — железо-никелевый или кадмиево-никелевый; 5 — железо-никелевый или кадмиево-никелевый; 6 — железо-никелевый; 7 — серебряно-цинковый.
* * *
Главный редактор В. Вайнерт
Редколлегия: И. Бек, М. Марианович (отв. секретарь), Г. Тышка (зам. главного редактора)
Московский корреспондент В. Климова
Художественный и технический редактор Л. Браковецкий
Перевод и литературная обработка И. Калва
Адрес редакции: Польша, Варшава. Абонементный ящик 1004
Телефон 21-21-12
Рукописи не возвращаются
ИЗДАТЕЛЬСТВО ГЛАВНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ В ПОЛЬШИ
Оглавление
Кабель через Атлантический океан
Автомобиль вчера, сегодня и завтра
"ГТД" 1962-1972
Мировой океан
Ждут ваших писем
Чайнворд "Авиация"
По белу свету
Азбука радиолюбителя
Уголок юного конструктора
Фокус покус абракадабра
Техническая загадка
