КулЛиб электронная библиотека 

ГАЗ-3105 "Волга" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


Настройки текста:





ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

Оглавление



  1. ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

    1. Ликвидировать как класс
    2. Ход конем
    3. Батон с изюмом
    4. «Инопланетный» экстерьер
    5. У разбитого корыта

  2. А в это время...
  3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  4. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
  5. BAPИAЦИИ НА ТЕМУ

Пометки



  1. Обложка


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №98, 2012


РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru,

по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01

Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г. Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-32040 от 23.05.2008

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, а/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна, 01033, м. КиГв, а/с ДЕ АГ0СТ1Н1 «Автолегенды СССР» Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 172-999-260

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Отпечатано в типографии: Deaprinting — Officine Grafiche Novara 1901 Spa, Corso della Vittoria 91, 28100, Novara, Italy.

Тираж: 120 000 экз.

Рекомендуемая цена: 299 руб., 54.90 грн., 990 тенге

ISSN 2071-095Х

© 2008-2012 ООО «Де Агостини» Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

с. 1, 2,8-13,16: ООО «Де Агостини»;

3,4,5 (лев.), 6,7 (лев.), 14,15: частная коллекция Максима Шелепенкова;

5 (прав., все), 7 (прав., все): ИТАР-ТАСС; Фотосъемка автомобиля — Павел Верескун, Дмитрий Маняхин

Текст — Константин Андреев

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Максима Шелепенкова, Вадима Переверзева, Виктора Довнича и Александра Павленко

Благодарим за предоставленный автомобиль Музей «Авторевю» и лично президента (главного редактора) «Авторевю»

Михаила Иосифовича Подорожанского

Дата выхода в России 06.11.2012

Разработка и осуществление проекта:

ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ


О модели ГАЗ-3185 - флагмане принципиально нового семейства горьковских «Волг» - сегодня вспоминают как об автомобиле, который должен был прийти на смену представительской «Чайке» ГАЗ-14. Разработанная конструкторами Горьковского автозавода перспективная платформа обещала настоящий прорыв на внутреннем и внешнем потребительских рынках.

Ликвидировать как класс

По свидетельству директора музея Горьковского автозавода Натальи Колесниковой, в 1988 году вышло «закрытое» (то есть не подлежащее широкой огласке) постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о прекращении выпуска автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» и уничтожении необходимой для его производства инструментальной оснастки.

Последняя «Чайка» сошла с конвейера 24 декабря 1988 года. А два с половиной года спустя на полигоне НАМИ уже полным ходом шли испытания прототипов нового горьковского легкового автомобиля ГАЗ-3105. Все средства массовой информации, анонсировавшие появление новой «Волги», в один голос утверждали, что эта модель должна прийти на смену «Чайке», причем подразумевался не класс автомобиля (литраж, габариты и т.п.), а его социальная роль. Интересно, что примерно в том же духе высказывались и сами создатели автомобилей нового семейства. На первый взгляд, все это напрочь лишено внутренней логики, ведь «Чайка» была снята с производства не в связи с устареванием, что подразумевало бы создание более современного аналога. Ее просто «ликвидировали как класс» — под лозунгами демократизации. Зачем же разрабатывать замену «репрессированному» автомобилю? Есть все основания полагать, что раздутая в прессе шумиха — вынужденный стратегический ход дирекции Горьковского автозавода, обеспокоенной судьбой проекта. Концепция новой легковой платформы для целого семейства легковых автомобилей среднего класса, которые должны были сменить на конвейере архаичную «двадцать четвертую» «Волгу», была сформулирована горьковскими конструкторами еще в 1986 году. Это семейство включало переднеприводной автомобиль ГАЗ-З103, полноприводной (с четырехцилиндровым бензиновым двигателем) ГАЗ-3104 и полноприводной ГАЗ-3105 с мощным шести- или восьмицилиндровым мотором и максимальным количеством дополнительного оборудования. В одном из заводских документов, связанных с перспективным семейством, есть графа «Основные постановления, решения и приказы». В разделах «На опытную разработку» и «По организации производства» значится одно и то же Постановление Совета министров СССР от 13.07.87 № 786-186. Это доказывает, что ГАЗ получил госзаказ на проектирование новой модели автомобиля среднего класса минимум за год до принятия решения о прекращении выпуска «Чайки». Речь шла о создании новой модели современного легкового автомобиля, способного конкурировать на внешнем рынке. Неудивительно, что для самой дорогой и сложной модификации — флагманской — была выбрана революционная для нашей страны полноприводная схема, не предполагавшая эксплуатации на бездорожье. Ведущий конструктор проекта Сергей Батьянов не скрывал своих восторгов по поводу компоновки западногерманского автомобиля Audi Quattro.

Стремление внести в конструкцию перспективной машины максимум сверхсовременных решений имеет как минимум две причины. Первая — стремление обеспечить автомобилю запас «инновационной прочности» и коммерческой привлекательности (прежде всего, в интересах Автоэкспорта): как показала пятнадцатилетняя практика выпуска ГАЗ-24, вряд ли можно было рассчитывать, что в будущем обновление модельного ряда будет проходить более динамично. Вторая причина — энтузиазм горьковских конструкторов, истосковавшихся по «настоящему делу». В течение пары десятилетий Горьковский автозавод решал главным образом стратегические народнохозяйственные и оборонные задачи, связанные с грузовой техникой. Пока конструкторы и дизайнеры других советских автозаводов создавали удивительные прототипы, «легковые» инженеры ГАЗа вынуждены были довольствоваться «возней» с платформой «двадцать четверки», имея на выходе не слишком убедительные вариации на тему «классики» — ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10.

Ход конем

В 1988 году пост главного конструктора завода занял Ю. В. Кудрявцев, и на его долю выпали все мытарства, связанные с новым семейством. Нельзя не упомянуть и о том, что Минавтопром с 1986 по 1991 год включительно возглавлял Николай Андреевич Пугин — «коренной газовец», с 1983 по 1986 год занимавший должность генерального директора ПО ГАЗ. Связей с родным автозаводом Пугин никогда не терял: в 1994 году он был избран президентом ОАО ГАЗ.


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Сконструированный для ГАЗ-3105 мощный мотор пришлось оснащать ограничителем максимальных оборотов

Когда дело дошло до практического воплощения концепции, сочли, что сложная и дорогая полноприводная трансмиссия для бюджетной версии с четырехцилиндровым двигателем — это «перебор», и в разработку пошли три разные схемы: переднеприводная для ГАЗ-3103, заднеприводная для ГАЗ-3104 и полноприводная для ГАЗ-3105. Пока речь шла о создании «просто» нового семейства «Волг», заводское руководство колебалось: а не выгоднее ли пойти по проторенной дорожке и закупить за границей лицензию на производство иномарки соответствующего класса? Страна вступала в рыночные отношения, и соображения экономической целесообразности выходили на первый план. В качестве альтернативы отечественным разработкам рассматривался, прежде всего, Chrysler Intrepid. Потом на роль преемника «Волги» пробовался (даже проходил испытания) Ford Scorpio, затем Peugeot-605. И тогда, чтобы отстоять «национальный проект», заводское руководство при поддержке министерства сделало «ход конем». Запрет на производство «Чайки» удалось обернуть в свою пользу: шумиха вокруг борьбы с привилегиями к этому времени уже улеглась и подзабылась, а вот простой производственных мощностей, ранее задействованных в выпуске ГАЗ-14, выглядел «хозяйственным нонсенсом». Быстро сориентировавшись в ситуации, министерство своим указом приостановило работу над «бюджетными» модификациями новой «Волги», объявив приоритетным создание полноприводной восьмицилиндровой люксовой версии ГАЗ-3105 для замены «Чайки» в номенклатурном автопарке страны. Руководство проекта рассчитывало на то, что позиционирование новой машины в качестве атрибута государственной власти приостановит рассмотрение вариантов с производством лицензионных иномарок. При этом на ГАЗе надеялись, что со временем, когда будет освоен выпуск люксовой версии, все вернется на круги своя и появится возможность наладить выпуск переднеприводной и заднеприводной модификаций.

Батон с изюмом

Когда предмет или явление содержат какой-то необычный, яркий элемент, в их описании часто употребляют слово «изюминка». Если отталкиваться от этой метафоры, то ГАЗ-3105 можно сравнить с батоном, щедро нашпигованным изюмом. Инновационной для отечественного автопрома была уже сама компоновочная схема. Конструкторы, не без оглядки на западные аналоги, замахнулись на полный привод, изначально предназначенный не для повышения проходимости, а для более «послушного» поведения машины при резких ускорениях, на поворотах или скользкой дороге. При этом автомобиль оставался на 100 % легковым, да еще представительского класса, что исключало нагромождение агрегатов привода в трансмиссии и изменение компоновки в ущерб комфорту пассажиров. Таким образом, применение привычной схемы «двигатель — КПП — раздаточная коробка — карданные валы — ведущие мосты» было исключено. Для примирения полного привода с легковым несущим кузовом двигатель был вынесен вперед за пределы колесной базы, а вал от межосевого дифференциала к передней главной передаче проходил внутри полого вторичного вала коробки передач. Такая конструкция позволила объединить в одном блоке механическую пятиступенчатую КПП, блокирующийся с места водителя межосевой дифференциал и главную передачу переднего привода. «Многофункциональный агрегат» получился достаточно компактным. Он не пытался отвоевать место в передней части салона и не требовал лишнего пространства под днищем автомобиля. Применение и спереди, и сзади независимой подвески типа MacPherson позволило освободить задний диван из «узилища», образованного колесными арками и громоздкой «трубой» заднего моста. По сравнению с ГАЗ-31029, при совсем незначительном увеличении колесной базы (всего на 7 см) салон стал длиннее почти на 30 см, что позволило сделать продольное положение подушки заднего дивана регулируемым. Ни с архитектурой «классической» «Волги», ни с архитектурой «Чайки» новый автомобиль не имел ничего общего.


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Температурный комфорт в салоне ГАЗ-3105 обеспечивала климатическая установка, ведающая системами отопления, вентиляции и кондиционирования, что позволяло поддерживать заданную температуру даже при открытых окнах. Размещенная в консоли на торпедо магнитола имела акустическую систему из шести динамиков.

Не менее революционным для Горьковского автозавода был и специально сконструированный для ГАЗ-3105 V-образный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 3,4 л и мощностью 170 л. с. (ведущий конструктор — Александр Ткачев). Динамические показатели мотора были таковы, что пришлось оснащать его ограничителем максимальных оборотов. Головки цилиндров и поршни отливались из алюминиевого сплава, без-гильзовый блок цилиндров — из чугуна. Опиравшийся на пять коренных подшипников коленвал снабжался гасителем крутильных колебаний. Два верхних чугунных распредвала (по одному на каждую головку) приводились двурядной цепью с гидравлическим натяжителем. При этом клапаны имели такой же привод, как на правительственных ЗИЛах — через гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора. Крутящий момент на навесные агрегаты (насос гидроусилителя руля, генератор и компрессор кондиционера) передавался поликлиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики. Система смазки оснащалась полнопоточным масляным радиатором с термостатным регулированием. Для двигателей ГАЗ-3105 были разработаны два варианта системы питания. Карбюраторная версия включала в себя четырехкамерный карбюратор Pierburg с автоматическим открыванием вторичных дроссельных заслонок и пусковым устройством, облегчающим пуск на холоде, воздушный фильтр с устройством подогрева воздуха и электрический бензонасос диафрагменного типа. Версия с впрыском топлива была опробована лишь на экспериментальных моторах. Эти опытные образцы оснащались аппаратурой электронного впрыска фирмы Lucas, которую в перспективе планировали заменить отечественными аналогами. В результате до мелкосерийного производства дошел лишь карбюраторный вариант.


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Следует подчеркнуть, что мотор ГАЗ-3105 не только проектировался, но и изготавливался на Горьковском автозаводе, в подразделении, называемом ПАМС (производство автомобилей малых серий). Никакого отношения к ЗМЗ этот двигатель не имел. К тому, что уже сказано о трансмиссии, можно добавить, что и в переднем, и в заднем приводах ведущие полуоси передавали крутящий момент через внутренние и наружные шариковые ШРУСы.


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

В перечень «изюминок» остается добавить оборудованные системой ABS дисковые тормоза на всех колесах и реечное, со встроенным гидроусилением рулевое управление.

«Инопланетный» экстерьер

Лишним подтверждением того, что все разговоры о «номенклатурном» предназначении ГАЗ-3105 служили лишь «официальным прикрытием» дерзкого проекта, свидетельствует авангардный дизайн первых прототипов автомобиля, разработанный под руководством Игоря Безродных. Силуэт новой «Волги», пластика ее оперения и де-

Разрабатывая кузов новой «Волги», дизайнеры придавали огромное значение его аэродинамическим характеристикам кор экстерьера по меркам тех лет не были сверхпрогрессивными. Что-то обуславливалось архитектурой платформы (например, длинный передний свес и колесная база), что-то вписывалось в текущие тенденции автомобильной моды. Оформление передка свидетельствовало о попытках преуспеть в красоте и аэродинамике и при этом сохранить фирменный стиль, наметившийся в дизайне ГАЗ-3102 и ГАЗ-31029.

Облик первых прототипов определяло боковое остекление. Сегодня трудно сказать, что именно стало причиной появления сложносоставных боковых окон, нижняя половина которых оканчивалась много ниже поясной линии, — технологическая беспомощность или стремление дизайнеров создать нечто экстраординарное. В результате экстерьер получился «инопланетным»: трудно представить, что столь смелое даже для обычных «общегражданских» машин решение художники использовали при создании автомобиля, предназначенного для чиновников высокого ранга. Впоследствии столь необычную конфигурацию окон объясняли технологическими причинами. Разрабатывая кузов, дизайнеры огромное значение придавали его аэродинамическим характеристикам. Коэффициента лобового сопротивления Сх, равного всего 0,3, удалось достичь благодаря сильно наклоненным и вклеенным в проемы стеклам (лобовому и заднему), вписанным в поверхность крыльев фарам и задним фонарям и множеству других элементов, в равной степени влияющих и на дизайн, и на аэродинамику. Концепция требовала применения и гнутых боковых стекол, однако вначале не удавалось решить проблему их опускания. И тогда сами окна намертво приклеили к дверным рамкам, а под ними сделали «цокольный этаж» остекления, неширокие секции которого оснастили «подъемником» с электроприводом. По официальной версии, как только технологические и инженерные проблемы, связанные с движением гнутых стекол, были решены, от «двухэтажного» остекления отказались в пользу традиционного. Существует и «народная» версия причин отказа от «глубокого» остекления ГАЗ-3105. Якобы, первый ходовой образец новой «Волги» осматривали Михаил Горбачев с супругой. Раиса Максимовна, присев в салон, обнаружила, что ее колени прекрасно просматриваются снаружи через нижний сегмент остекления — и судьба авангардного дизайна была решена.

По свидетельству Натальи Колесниковой, Горбачев действительно знакомился с одним из первых ГАЗ-3105, и автомобиль ему понравился. В заводском музее ГАЗа до сих пор хранится этот экземпляр. Присутствовала ли на смотринах Раиса Максимовна —  история умалчивает, но в любом случае к судьбе остекления первая леди страны не имеет никакого отношения. Недовольство непривычно низкими окнами выражали потенциальные эксплуатанты новой «Волги» — члены правительства, также осматривавшие автомобиль.

Зато обустройство салона ни у кого не вызывало нареканий: он был действительно просторным и роскошным. Травмобезопасная рулевая колонка регулировалась по углу наклона и «вылету». Передние сиденья имели регулировку положения и наклона спинки и даже высоты подушки. При этом регулировка оснащалась электроприводами с кнопочным управлением, а подушки и спинки имели электроподогрев с автоматическим поддержанием заданной температуры. Пассажиры заднего сиденья, изменяя продольное положение подушки, одновременно меняли угол наклона спинки.

У разбитого корыта

Согласно заводским документам, первая партия ходовых прототипов ГАЗ-3105, состоящая из 19 машин, была собрана в 1988-1989 годах. Именно эти автомобили имели «двухэтажное» остекление дверей. В 1990 году изготовили еще пять экземпляров, но уже с обычными стеклами и «скорректированным» дизайном. До 1992 года автомобили проходили всесторонние испытания, в том числе и на автополигоне НАМИ. Полный испытательный цикл флагманской модели нового семейства завершился в 1992 году. Поскольку «стратегический компромисс» исключил из проекта заднеприводную и переднеприводную модификации, работа в этом направлении шла «вторым планом». На рубеже восьмидесятых-девяностых годов было построено несколько опытных образцов. При этом заднеприводной ГАЗ-3104 представлял собой лишенный элементов «аристократизма» кузов «3105» с двигателем ЗМЗ-406 на платформе ГАЗ-24. Работа над этими вариантами, в конце концов, вылилась в самостоятельный проект, почти никак не связанный с «3105»: модель «3104» уже не зависела от «классики» и со временем обрела полный привод. А успешно прошедший все испытания «сменщик» «Чайки»» в 1992 году был готов к серийному производству. Увы, прежний алгоритм запуска автомобиля в серию, при котором «виза» государственной приемочной комиссии автоматически означала целевое бюджетное финансирование, больше не действовал.

Работа над проектом «3105» начиналась еще в СССР, в период, когда с высоких трибун только-только прозвучали слова «хозрасчет» и «самоокупаемость». В стране по-прежнему хозяйничал всемогущий Госплан, и никто не мог предположить, что уже к середине 90-х великая держава развалится, а промышленные гиганты будут не только самостоятельно решать, что и в каком объеме производить, но и искать рынки сбыта своей продукции. Государство, в середине 80-х годов выступившее пусть формальным, но заказчиком, в 90-х оказалось в роли покупателя, не готового платить за товар запрошенную заводом цену. При этом обвинить ГАЗ в какой-то запредельной алчности нельзя. Себестоимость сверхсложного, с точки зрения технологий производства и сборки, автомобиля оказалась очень высокой, тем более что изначально речь шла о мелкосерийном производстве, а не о постановке машины на одну из нитей конвейера. Двигатели, кузова, ведущие мосты, подвески и изделия из пластмассы изготавливали на ГАЗе в подразделении ПАМС, а тормозные механизмы, климатические установки, электростеклоподъемники, рулевые механизмы с гидроусилителем планировали закупать за границей. Уже в 1993 году отпускная цена на ГАЗ-3105 составляла около 80 тыс. долларов. Государственные структуры, для которых автомобиль и создавался, к таким расходам оказались не готовы, причем не столько материально, сколько морально. Непреодолимым препятствием стала психология восприятия. Новая «Волга», сколь бы совершенной и инновационной она ни была, все равно оставалась «всего лишь» «Волгой». Отпускная цена на ГАЗ-31029 во второй половине 1994 года составляла 35,7 млн. руб., ГАЗ-3102 — около 50 млн. руб. А ГАЗ-3105 завод вынужден был продавать за 247 миллионов! За такие деньги чиновники могли приобрести сопоставимые по классу иномарки — «Мерседесы» или «Ауди». Даже если допустить, что новая «Волга» ни в чем не уступала зарубежным аналогам, решающим аргументом в пользу иномарок становился брэнд. В 1993 году государство сделало неуклюжий реверанс: первый вице-премьер правительства РФ Владимир Шумейко подписал в адрес АО ГАЗ телеграмму, предписывавшую приступить к сборке пяти (!) автомобилей ГАЗ-3105 для аппарата президента и правительства РФ. Этим заявленная ранее кампания по заполнению новой «Волгой» ниши, которую в номенклатурных гаражах прежде занимала «Чайка», себя исчерпала. Пытаясь «популяризировать» свою новую модель, Горьковский автозавод несколько лет подряд «катал» ее по всевозможным международным автосалонам (дебют состоялся в 1993 году в Брюсселе). Автомобиль неизменно вызывал восхищение широкой публики и высокие оценки специалистов, однако запредельная цена так и не позволила новой «Волге» найти свою нишу на рынке. В 1996 году мелкосерийное производство ГАЗ-3105 было прекращено в связи с нерентабельностью.

А в это время...


1988 год


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Государственная премия СССР присуждена известному мультипликатору Вячеславу Котеночкину, режиссеру «Ну, погоди!» — одного из самых популярных мультфильмов за всю историю отечественной мультипликации.


1988 год


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Футболисты сборной команды СССР стали чемпионами XXIV летних Олимпийских игр в Сеуле, победив в финале сборную Бразилии со счетом 2:1. На фото (слева направо): игроки команды СССР Гела Кеташвили, Владимир Татарчук и бразильский футболист Л. Сержил.


1989 год

3 мая ушел из жизни Георгий Александрович Товстоногов, народный артист СССР, один из самых известных советских театральных режиссеров, главный режиссер Ленинградского Большого драматического театра (БДТ) имени Максима Горького.

1991 год


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

21 мая недалеко от Мадраса убит Раджив Ганди, бывший премьер-министр Индии, влиятельный политический деятель, старший сын Индиры Ганди и внук Джавахарлала Неру. Ганди погиб от рук террористки-смертницы. На фото: Раджив Ганди с женой Соней.


1994 год


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14

С 23 июля по 7 августа в Санкт-Петербурге проходили третьи Игры доброй воли, международные соревнования по 25 видам спорта, по масштабу сопоставимые с Олимпийскими играми. В Играх доброй воли приняли участие спортсмены из 75 стран. На фото: президент России Борис Ельцин открывает Игры доброй воли.


1996 год

22 мая состоялась мировая премьера фильма американского режиссера Брайана Де Пальмы «Миссия невыполнима». Главную роль — агента ЦРУ Итана Ханта — сыграл популярный актер Том Круз.



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16

ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

В начале 90-х годов салон ГАЗ-3105 казался удобным и просторным.

А вот качество отделки оставляло желать лучшего: в машинах подобного класса салон должен выглядеть более изысканно


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Новую «Волгу» оснастили современной, эффективной климатической установкой. В то же время магнитола — явно устаревшей модели. Рулевое управление — с гидроусилителем


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

Зеркала заднего вида имели электропривод регулировок


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

На консоли расположились клавиши подогрева передних сидений и управление антенной



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Передние фары имели струйные стеклоомыватели, форсунки которых были встроены в специальные приливы на бампере


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

Передние анатомические сиденья с электрорегулировками — с памятью трех положений


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Боковые дефлекторы системы вентиляции и отопления располагались не по бокам панели приборов, а в передних дверях. В стыках дверей пришлось сделать разъемы воздуховодов


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25

На задних сиденьях могли бы разместиться три человека, но удобно расположиться — только двое: между сиденьями находится массивная консоль с телефонным отсеком, пепельницей, прикуривателем и клавишами подогрева сидений



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 26

В облике горьковского седана ГАЗ-3105, в меру строгом и изящном, чувствуется влияние «Опель» и «Ауди»


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 27

За задним стеклом — дополнительный стоп-сигнал. В стандартную комплектацию машины входили также солнцезащитные шторки на заднем стекле


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 28

Крышка объемного багажника на полноприводной «Волге» доходила до уровня бампера, что обеспечивало удобство погрузки


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 29

Ручки дверей были удобными, но не отличались особым изяществом



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 30

Автомобиль оснащен карбюратором, хотя зарубежные аналоги в это время уже обзаводились инжектором


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 31

Распределитель зажигания восьмицилиндрового двигателя


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 32

Штатный топливный фильтр разместился на моторном щите кузова


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 33

Под капотом — V-образная «восьмерка» объемом 3,4 л и мощностью 170 л. с.

ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 34ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 35

ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 36

Схема автомобиля ГАЗ-3105 «Волга»






Технические характеристики ГАЗ-3105 «Волга»

Число мест

4-5

Максимальная скорость

195 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

8,7 л/100 км

Разгон до 100 км/ч

11 с

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-66АЗ

Генератор

8402.3701

Реле-регулятор

Я-112-В1

Стартер

51.3708

Коммутатор системы зажигания

13.3734-01

Свечи зажигания

А17ДВР

Размер шин

205/60 R15 или 215/60R15

Масса, кг

снаряженная

1800

полная

2200

Наименьший дорожный просвет, мм

160

Наименьший радиус поворота, м

по оси следа внешнего переднего колеса

5,5

наружный габаритный

6,05

Рулевой механизм

реечный, со встроенным гидроусилителем

Подвески передняя и задняя

независимые, на поперечных и продольных рычагах, со стойками типа MacPherson и стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза

рабочие — передние и задние — дисковые, со скобами плавающего типа. Привод гидравлический с диагональным разделением контуров, вакуумным усилителем и регулятором давления в приводе задних тормозов

стояночный — на задние колеса с механическим приводом

Сцепление

однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной «вытягиваемого» типа

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая, двухвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Выполнена в одном блоке с передним ведущим мостом и межосевым дифференциалом

Передаточные числа

I — 3,6; II - 2,2; III — 1,46; IV — 0,96; V — 0,756; задний ход — 3,58

Межосевой дифференциал

шестеренчатый, конический, «симметричный», блокируемый

Главная передача

одинарная, гипоидная, передаточное число — 3,68 или 3,73

Двигатель

ГАЗ-3105, карбюраторный, четырехтактный, V-образный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, с верхним расположением распределительных валов

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

80

Рабочий объем, см3

3400

Степень сжатия

9,0

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Карбюратор

на первых образцах — четырехкамерный К-114, позже — четырехкамерный Pierburg 4А1

Максимальная мощность

156 л. с. при 5400 об/мин с карбюратором К-114

166 л. с. при 5400 об/мин с карбюратором Pierburg 4А1

Максимальный крутящий момент

255 Н.м при 4000 об/мин


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 37BAPИAЦИИ НА ТЕМУ


ПАМС начал мелкосерийное производство «товарных» ГАЗ-3105 в 1992 году с изготовления трех автомобилей. Следующие восемь машин были собраны в 1994 году. В 1996-м свет увидели 24 экземпляра «представительской» «Волги». И, наконец, в 1996 году - еще два десятка экземпляров. Итого, не считая опытных образцов, принимавших участие в испытаниях и впоследствии списанных, разобранных, уничтоженных или «перекроенных» в FA3-31B3 и ГАЗ-31В4, было построено 55 автомобилей ГАЗ-3195. Несмотря на то что ГАЗ-3195 должен был стать главой нового семейства, на практике с модификациями у него не сложилось.


ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 38

ГАЗ-З103, ГАЗ-3104

Изначально бюджетные версии автомобиля с четырехцилиндровыми моторами на новой платформе рассматривались как равноправные с люксовой версией. При этом ГАЗ-ЗЮЗ планировали сделать переднеприводным, а ГАЗ-3104 задумывался с полным приводом. В процессе работы над новым семейством модификацию «3104» решили «ограничить» задним приводом. Первый образец заднеприводной версии был построен на платформе «двадцать четверки» уже в 1989 году.



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 39

Поскольку с конца 80-х годов проект «3105» полностью сосредоточился вокруг полноприводной люксовой модификации с восьмицилиндровым двигателем, работа над версиями, по классу сопоставимыми с «классическими» «Волгами», первое время шла «факультативно», а позже вылилась в самостоятельное направление. Все вернулось на круги своя: конструкторы начали работать над принципиально новой моделью, призванной сменить горьковские седаны класса «31029». К этому времени (середина 90-х годов) Сергей Батьянов был назначен главным конструктором отдела легковых автомобилей ГАЗ. Ведущим конструктором проекта, получившего название «3103/3104» (хотя и имевшего мало общего с первыми «3103» и «3104»), стал 25-летний Вадим Переверзев. Дизайн разрабатывали ведущие стилисты отдела —  Игорь Безродных и Сергей Плотников. Вновь планировалось создать целое семейство автомобилей, в которое, кроме переднеприводного (модель «3103») и полноприводного (модель«3104») седанов, входили кроссовер и минивэн, однако к 1998 году успели построить только два опытных седана — ГАЗ-З103 и ГАЗ-3104.

К сожалению, руководство ГАЗа не рискнуло осваивать во всех отношениях новаторские модели — экономический риск был слишком велик. В конце концов, свет увидел очередной «римейк» «двадцать четверки», платформу которой «накрыли» новым кузовом — ГАЗ-3111.

ГАЗ-31054

Отчаявшись «продать» базовую версию ГАЗ-3105, горьковские конструкторы попытались расширить линейку за счет оснащения машины более экономичными двигателями. На Московском международном автосалоне MIMS 1995 года была представлена модификация ГАЗ-31054, на которую планировалось устанавливать либо четырехцилиндровые 1б-клапан-ные моторы с непосредственным впрыском топлива мощностью 150 л.с., либо V-образные шестицилиндровые. Коммерческого успеха эта затея не имела.



ГАЗ-3105 "Волга". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 40