Большой флот Страны Советов [Игорь Григорьевич Дроговоз] (fb2) читать онлайн

Предисловие редактора

В 1996 году военные моряки и судостроители, много­численные ветераны флота и судостроительной промышленности, а заодно с ними остальные граждане праздновали 300-летие российского флота. В связи с этим событием было проведено немало торжественных собраний, изданы десятки книг, опубликованы сотни статей. Красной нитью через них проходила идея о том, что Россия была, есть и будет великой морской державой. Участники юбилейных мероприятий, авторы публикаций вспоминали былые сражения и выдающихся флотоводцев, проклинали «предателей­-демократов», погубивших Советский Союз вместе с его могучей армией и мощным военно-морским флотом.

В ходе этой пропагандистской кампании у многих российских граждан могло сложиться впечатление, что если бы СССР не развалился на рубеже 1991-92 гг., то в XX веке его военный флот господствовал бы в Мировом Океане, а грозные советские корабли не имели бы равных себе. Так рождался ещё один миф «новой России» - О «флоте, который мы потеряли» вместе со «страной, которую мы потеряли».

Надо сказать, что к середине 1980-х годов в Стране Советов действительно был создан весьма значительный по численности флот, обладавший огромной боевой мощью. Он был нужен правящей верхушке коммунистической партии для того, чтобы обеспечить «победу социализма» если не во всём мире, то хотя бы в ряде стран Азии, Африки и Латинской Америки. Как известно, партийные вожди никогда не жалели сил и средств для претворения в жизнь этой бредовой идеи. Однако длительные усилия по её реализации исчерпали материальные и людские ресурсы СССР. Дело кончилось тем, что социалистическая экономика, организованная на «строго научных» принципах, просто «вылетела в трубу», а дружная семья советских народов разделилась на «коренных» и «пришлых», на славян, лиц «кавказской национальности», «чурок» и прочих.

Проблема создания «Большого Флота» официально фигурировала среди других важнейших задач «коммунистического строительства» начиная с 1937 года. Но при этом существовала одна «маленькая проблема» - никто не знал, какой именно флот нужен СССР для обеспечения торжества социализма в мировом масштабе. Его структура и боевой состав зависели, в основном, от вкусов и пристрастий партийных вождей. А поскольку все «партайгеноссе» во флотских делах ничего не понимали, постольку историю строительства советского ВМФ представляет собой впечатляющую картину шараханья из стороны в сторону. К тому же никто и никогда среди «власть имущих» не пытался определить истинное место флота в системе вооружённых сил СССР. То есть такое, которое бы соответствовало, с одной стороны, объективным потребностям обороны страны (именно обороны, а не агрессии), с другой - реальным возможностям отечественной экономики, промышленности, техники.

Вполне закономерно, что подобный «строго научный» путь привёл в тупик. Огромные финансовые средства, материальные и людские ресурсы оказались выброшенными на ветер. Вместо желанного морского господства дело кончилось полным крахом. То, что ныне именуется ВМФ Российской Федерации, это лишь тень былой мощи. Называя вещи своими именами, надо прямо сказать, что океанско­го флота у России больше нет. И ещё долго не будет.

Разумеется, точка зрения многочисленных историков и пропагандистов «в погонах» является совершенно иной. Ещё во времена СССР в недрах Главпура (Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота) и Агитпропа (Отдела агитации и пропаганды ЦК КПСС) была сочинена героическая история побед и достижений ВМФ, весьма далекая от суровой реальности. Именно эта насквозь лживая версия по сей день тиражируется и распространяется. Даже звон погребальных колоколов не отрезвляет её сторонников.

Например, после гибели атомной подводной лодки «Курск» адмиралы до последнего дня отстаивали придуманную ими душераздирающую историю о «столкновении» с иностранной подводной лодкой, «трусливо сбежавшей» с места аварии, выражали настойчивое желание «по­смотреть в глаза» тем, кто это столкновение «устроил». Когда же это наглая ложь была официально опровергнута на правительственном уровне, никто из лжецов не только не застрелился, но даже не подумал подать в отставку. Пришлось президенту государства самому уволить их со службы.

Тем более никто из адмиралов никогда не терзался сомнениями насчет того, требовали ли национальные интересы СССР колоссальных материальных затрат на строительство тысяч подводных лодок, боевых кораблей и кате­ров. А любая попытка сколько-нибудь объективно рассмотреть события недавнего прошлого немедленно вызывает поток обвинений в клевете на великую историю великого флота великой державы.

^{Спуск на воду очередной атомной субмарины (14 декабря 1968 г. Подводная лодка К-162)}

Понять этих людей нетрудно. В сообществе отставных и действующих военных моряков, особенно адмиралов и офицеров старших рангов, естественно, существуют свои корпоративные интересы, которые они защищают всеми доступными им средствами. При этом их абсолютно не интересует то, что думают о флоте представители других слоёв общества. Например, считают ли эти «другие» разумным трату миллиардов долларов на строительство бесполезных новых атомных ракетоносцев, когда не хватает денег для лечения больных детей и для содержания стари­ков,  всю жизнь работавших на военную машину СССР. Весьма характерно в данной связи следующее высказывание одного из ветеранов флота:

«Мы - стойкие бойцы «холодной войны», воспитанные на поддержании высочайшей боеготовности, соответствующей кораблям боевого ядра флота и приученные к внезапным и частым выходам в море по боевой тревоге, никогда не задумывались о причинах и последствиях таких выходов».^[1]

Вот именно! Они никогда не думали и не смели думать о чём-либо, выходившем за пределы повседневной флотской службы, всегда отличались вопиющим невежеством в вопросах отечественной (тем более - зарубежной) военной истории. Но при этом свято верили раньше, продолжают верить до сих пор и вдобавок пытаются убедить молодое поколение в том, что это они «уберегли мир от новой войны». Попробуй, скажи им, что главная угроза третьей мировой войны всегда исходила от СССР! Они задохнутся от злобы и ненависти, бросятся на «крамольника» и «предателя» со своими высохшими кулаками, вставными зубами, инвалидными палками.

Автор и редактор хорошо понимают, что любой человек старше 50-55 лет не способен усваивать информацию, идущую вразрез с его убеждениями, взглядами, принципами. Это обусловлено механизмом психологической защиты личности. Защищая от разрушения своё психологическое «Я», пожилые и старые люди отрицают любые аргументы, любые концепции, способные поколебать их ценностные ориентации. Именно это мы наблюдаем в среде ветеранов советского флота. Например. вот что пишет один из них, капитан I-гo ранга А. В. Бобраков:

«Сегодня мелкие людишки. видящие свою цель жизни только в жратве и половых сношениях, мстят героям за своё ничтожество. Они усердно пачкают историю народа, к которому себя причисляют. Взращивают поколение без исторической правды ...

Аллен Даллес в своем плане разрушения Советского Союза и уничтожении его стержня - русского народа - тоже ориентировался на доморощенных мерзавцев, новых нерусских».^[2]

Практически то же самое, только другими словами, утверждает последний главком ВМФ СССР, адмирал флота В. Н. Чернавин, когда вспоминает провокационный поход пяти атомных ракетных подводных лодок Северного флота в июне 1987 года к берегам США:

«Заявление тогдашнего Генерального секретаря ЦК КПСС Ю. В. Андропова о том, что несмотря на развёрнутую против нас подводную систему «Trident», у нас есть возможность нанести удар возмездия по территории США, было подтверждено, в т.ч. и результатами закончившейся операции. Юрия Владимировича уже не было в живых, когда вручили ордена подводникам. Вручал М. С. Горбачёв, в голове которого уже тогда, надо полагать, роились тезисы новой «оборонной доктрины». Но кто из стоявших на палубах подводных кораблей мог подумать в ту торжественную минуту. что все нечеловеческие усилия по поддержанию стратегического паритета с западным миром будут сведены к нулю усилиями сначала рьяных перестройщиков, а потом и просто предателей своего народа?^»[3]

Историческая правда - в понимании ветеранов - это те Гималаи сказок, легенд, мифов и целенаправленной лжи, которые вдалбливали в головы всему народу, в том числе военнослужащим, пропагандисты Агитпропа и Главпура. Они не хотят признавать даже то, что давно доказано. Например, тот факт, что не существовало в СССР никакой концепции возмездия. Советская стратегия всегда исходила из принципа опережающего ядерного удара! Точно так же они сражаются за сохранение в неизменном виде той якобы «правдивой истории» Великой Отечественной войны, которая представляет собой фантастическую композицию из лживых мемуаров Жукова, насквозь фальшивых романов Стаднюка и фильмов Озерова.

Наши ветераны, да и многие граждане помоложе никак не могут понять, что крах СССР - это вполне закономерный результат краха самой идеи социализма. Идея была хороша, об этом никто не спорит, но только как фантастическая выдумка. Все 70 с лишним лет её практической реализации свелись к непрерывному насилию, обману и безжалостной эксплуатации трудящихся со стороны хорошо организованной группы мерзавцев - так называемой «партийной номенклатуры». Эти нелюди систематически совершали против своего народа все известные на свете политические и уголовные преступления. Благодаря физическому и моральному террору, дополнявшемуся самой наглой ложью, им удалось долго сохранять свой бесчеловечный режим.

Однако конец приходит всему. Когда «голова» полностью сгнила, «тело» отделилось от неё. Но подавляющее большинство «бывших», верой и правдой служивших этому режиму, не хотят смириться с произошедшим. Маньяки в погонах и без погон по-прежнему твердят о международном заговоре, о вражеских агентах, о тщательно спланированной операции ЦРУ по развалу СССР и прочий подобный бред:

«Неизвестный и невидимый полководец, сумевший сделать то, что не удавалось ни Наполеону, ни Гитлеру, гениально и без выстрелов растлил самые мощные вооружённые силы мира, внедрив них заразу предпринимательства, стяжательства и личного обогащения любыми способами».^[4]

Понимая всё это, автор не пытается спорить с ветеранами флота и судостроительной промышленности, вообще со всеми «бывшими». В данной книге он сделал попытку изложения объективной картины развития военно-морского флота СССР после Второй мировой войны. При этом автор, не имеющий доступа в военные архивы, опирался исключительно на те материалы и свидетельства непосредственных участников и очевидцев описываемых событий, которые опубликованы в открытой печати.^[5] Особое внимание он уделил скрываемым или замалчиваемым трагическим страницам истории флота, многочисленным зигзагам в его развитии, а главное - причинам того и другого.

Анатолий Тарас

1 февраля 2003 г.

Часть 1. СТАЛИНСКАЯ ЭПОХА

Глава 1. ОТ «ФЛОТИШКИ» К БОЛЬШОМУ ФЛОТУ

До 1917  года историю России принято было разделять на условные периоды, совпадавшие с годами правления очередного царя. Подчиняясь требованиям большевиков, отечественные историки пытались изменить эту традицию. Они с энтузиазмом врали всем встречным и поперечным, будто бы главными историческими этапами периода «власти советов» являются такие как «индустриализация и коллективизация», «послевоенное восстановление народного хозяйства», построение «простого» социализма и социализма «развитого».

Но в конце концов социализм «развился»  до такой степени, что взял, да и лопнул. А представители разных наций разбежались по своим национальным квартирам. И тогда стало ясно, что в смысле периодизации ничего в отечественной истории советской эпохи не изменилось. По-прежнему все основные её события надо связывать с годами правления коммунистических «самодержцев» - Ленина, Сталина, Хрущёва, Брежнева, Горбачёва. С Ленина мы и начнем.

* * *

После февральской революции 1917 года большевики усиленно заигрывали с балтийскими матросами, поскольку видели в них реальную силу, способную обеспечить за­хват власти в столице разваливавшейся на глазах Российской империи. Действительно, революционные матросы, не желавшие воевать с внешними врагами, оправдали оказанное им «высокое доверие». Они помогли Ленину и его сообщникам совершить государственный переворот в Петрограде. Этот переворот спустя десять лет стали именовать Великой Октябрьской Социалистической Революцией.

Правда, когда в феврале 1918 года дело дошло до встречи с настоящим противником - несколькими полками германской армии, наступавшими в районе Пскова и Нарвы - балтийские «братишки», под командованием главного «революционного матроса», председателя Центробалта Павла Дыбенко (1889-1938), побежали столь резво, что задержать их с большим трудом удалось только на Волге, в Самаре.

Отряды матросов-черноморцев действовали более успешно в пекле братоубийственной бойни, они заслужили благодарность большевистского руководства, чьи кровные интересы защищали на фронтах гражданской войны. Однако сам флот кремлёвским вождям по сути дела не понадобился (судьба их власти решалась на сухопутных фронтах). Более того, по приказу Ленина в июне 1918 года в Новороссийске были затоплены многие корабли Черноморского флота. Та же судьба ожидала и Балтийский флот, но капитаны первого ранга А. М. Щастный и С. В. Зарубаев сумели в марте - апреле 1918 года увести обречённую эскадру из Гельсингфорса в Кронштадт, за что и были расстреляны «благодарными» революционерами. Первым они расстреляли Щастного (уже 31 мая 1918 года), через три года расправились с Зарубаевым.

Сомнения в полезности флота для дела «мировой революции» значительно усилились в результате неудачных действий новоявленных красных флотоводцев на Балтике в 1918 - 1919 годы. Так, рейд отряда под командованием мичмана «ускоренного выпуска» Фёдора Раскольникова (1892-1939) в декабре 1918 года окончился тем, что эсминцы «Спартак» и «Автроил» попали в плен к англичанам вместе с экипажами. Крейсер «Олег» без всякой пользы для «дела революции» погиб в июне 1919 г. от торпеды английского торпедного катера недалеко от Кронштадта. Линкор «Андрей Первозванный» и старый крейсер «Память Азова» английские торпедные катера потопили прямо в гавани Кронштадта. Эсминцы «Гавриил», «Константин» и «Свобода» в октябре 1919 г. столь же бесполезно пошли на дно в Копорском заливе, подорвавшись на английских минах. Оказалось, что командовать боевыми кораблями гораздо труднее, чем расстреливать своих прежних командиров.

Кронштадтский мятеж 1921  года вообще привёл к полному разочарованию Ленина и его сподвижников в военных моряках. Пришлось устроить балтийским «красным военморам» показательную «порку». Вот что пишут по этому поводу современные историки:

«После подавления Кронштадтского восстания деятельность флота практически оказалась парализованной. Большая часть квалифицированных матросов старших возрастов оказалась среди «классовых врагов», судьба этих людей, не воспользовавшихся возможностью уйти по льду в Финляндию, оказалась очень печальной...^[6] Фильтрационные комиссии безжалостно «вычищали» всех, кто давал малейшие основания для подозрений в нелояльности - в первую очередь «бывших офицеров», большинство из которых было арестовано летом 1921 года ... В августе арестовали более половины из находившихся в Петрограде 977 флотских офицеров...

Флот, надолго ставший для партийно-государственного руководства страны символом серьёзнейшей внутренней опасности, подвергся опале. Последовали резкие сокращения ассигнований и численности, которые «идеологи» маскировали «недостаточным количеством выделенных пайков». Тогда же из состава Морских Сил вывели береговую оборону, морскую авиацию и командные учебные заведения. В такой обстановке было не до боевой подготовки»...^[7]

Одержав в 1920-21 гг. победу над своим народом, пытавшимся бунтовать против их власти, большевики устремили взгляды в Европу. Однако первая попытка насильственной смены власти на Западе (Польский поход, пред­принятый в 1920 году Красной Армией под командованием Александра Егорова и Михаила Тухачевского) завершилась полным провалом. Стало ясно, что лихим кавалерийским наскоком Запад не возьмешь, надо серьёзно готовиться к штурму «цитадели империализма».

С 1925 года в СССР началось и с каждым годом приобретало все более широкие масштабы планомерное военное строительство. Но при этом военно-политическое руководство СССР сделало ставку на кавалерию, пехоту, артиллерию, авиацию и бронепоезда, флот в своих перспективных военных планах оно фактически игнорировало.

Одно из последних писем Ленина генеральному секретарю ЦК РКП(б) Сталину, опубликованное в Полном собрании сочинений вождя, никогда не цитировалось в многочисленных трудах по истории флота, ибо не соответствует официальной версии о горячей ленинской любви к флоту.  Что же такое написал Ильич своему верному ученику и наследнику в ноябре 1922 года по поводу флота, раз его письмо постарались прочно забыть?

«Я думаю, что флот в теперешних размерах хотя и является флотишкой... всё же для нас непомерная роскошь... Флот нам не нужен, а увеличение расходов на школы нужно до зарезу... держать флот сколько-нибудь значительного размера нам, по соображениям экономическим и политическим, не представляется возможным».^[8]

Итак, товарищ Ленин считал военный флот излишней роскошью для Страны Советов. Более того, он требовал скорейшей продажи за границу уцелевших и недостроенных боевых кораблей. Так, Ильич дал согласие на финансирование достройки черноморского крейсера «Адмирал Нахимов» (будущего «Червона Украина») лишь потому, что - как его убедили «военспецы» - тогда этот корабль можно будет продать какой-нибудь Турции или Греции значительно дороже, чем по цене металлолома.

Аналогичной точки зрения придерживались руководители Реввоенсовета и Наркомата обороны, среди которых кавалеристы и пехотинцы имели абсолютное большинство. Они тоже считали флот дорогостоящей игрушкой, без которой можно прекрасно обойтись. По их мнению, судьба мировой революции будет решена на сухопутных полях сражений.

* * *

Кратко рассмотрим боевой состав того «флотишки», который находился в распоряжении руководителей СССР к концу периода восстановления экономики после мировой и гражданской войн, т.е. на 1 января 1928 года.

Как известно, по состоянию на 1 августа 1914 года российский императорский флот по своей величине (тоннажу) занимал седьмое место в мире - после Великобритании, Германии, Франции, США, Японии, Италии. Среди великих держав ему уступал только флот Австро-Венгрии. Реальные боевые возможности русского флота были ещё скромнее, чем величина. Во-первых, немногочисленные корабли находились в морях (на Балтике, в Чёрном море, на Каспии, в Японском море, изолированное географическое положение которых исключало взаимодействие флотов и усиление одних за счет других. Во-вторых, почти все имевшиеся в 1914 году корабли относились к числу безнадёжно устаревших.

Правда, с 1909 года предпринимались попытки возрождения флота после полного разгрома в русско-японской войне.^[9]

В частности, выполнялась так называемая «малая программа судостроения» 1912-1916 гг. В рамках этой программы (включавшей также достройку ранее заложенных кораблей) планировалось построить до конца 1917 года 8 линкоров, 4 линейных и 10 лёгких крейсеров, 54 эскадренныx миноносца, 30 подводных лодок - всего 106 боевых единиц основных классов. Однако в связи с мировой войной данная программа была выполнена лишь на 60%. Флот получил от промышленности 7 линкоров, 32 эсминца и 24 подводные лодки; 1 линкор, 14 крейсеров, 22 эсминца, 6 подлодок (43 корабля) остались недостроенными.

В результате мировой и гражданской войн Российский флот понес огромные потери.

Во-первых, погибли по разным причинам (не считая затонувших, но затем поднятых и снова вступивших в строй) 3 линкора, 4 крейсера, 7 канонерских лодок, 27 эсминцев, 23 подводные лодки, 4 заградителя, десятки малых боевых единиц (тральщики, посыльные и сторожевые корабли) и вспомогательных судов (учебные суда, плавбазы. транспорты  и т.д.).^[10]

Во-вторых, целую эскадру боевых кораблей Черноморского флота белогвардейцы увели в Бизерту. Это линкор «Генерал Алексеев» (бывший «Император Александр III»); крейсер «Генерал Корнилов» (бывший «Кагул»); эсминцы «Беспокойный», «Гневный», «Грозовой», «Дерзкий», «Жаркий», «Звонкий», «Зоркий», «Капитан Сакен», «Поспешный», «Пылкий», «Цериго», канонерки «Запорожец» и «Страж»; подводные лодки «АГ -22», «Буревестник», «Тюлень», «Утка»; авиатранспорт «Алмаз»; заградители «Ксения», «Константин», «Николай», «Шилка»; учебное судно «Моряк» плюс вспомогательные суда.

Крейсер ,«Варяг», эсминцы «Автроил» и «Спартак» захватили англичане; крейсер «Прут» - турки, Около сотни малых и вспомогательных судов (включая 10 недостроенных сторожевиков) достались немцам, финнам, эстонцам, румынам. Тридцать кораблей и судов Сибирской флотилии вице-адмирал В. К. Стар к увёл сначала в Шанхай, а затем в Манилу, где продал их.

В-третьих, множество кораблей в 1922-27 гг.  большевики продали на металлолом. Чтобы не быть голословным, перечислю корабли Балтийского флота, проданные в Германию для разборки на металл. Это недостроенные линейные крейсеры «Бородино», «Кинбурн», «Haвapин»; крейсеры «Аскольд», «Адмирал Макаров», «Баян», «Богатырь», «Громобой», «Диана», «Россия», эсминец «Властный», канонерская лодка «Грозящий», подводная лодка «Язь», учебные суда «Заря Свободы» и «Африка».

Различным советским предприятиям были переданы для разборки недостроенный дредноут «Демократия» и 8 старых броненосцев («Андрей Первозванный», «Республика», «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Три Святителя»,

«Гражданин», «Чесма», «Борец за свободу»); крейсер «Рюрик», 7 недостроенных эсминцев («Брячислав», «Фёдор Стратилат», «Капитан Конон Зотов», «Капитан Кроун», «Мечеслав», «Михаил», «Сокол»); учебное судно «Освободитель».

^{Линкор «Парижская Коммуна» (бывший «Севастополь»)}

^{Крейсер «Червона Украина» (бывший «Адмирал Нахимов»)}

Кроме того, были отправлены на слом 60 устаревших эсминцев и миноносцев, 3 новые подводные лодки, ряд других боевых кораблей и вспомогательных судов.^[11]

Что же осталось после этого?

По состоянию на 1 января 1928 года Морские Силы Балтийского моря имели в своём составе 3 линкора («Марат», «Октябрьская Революция», "Парижская Коммуна»); 3 учебных корабля («Аврора», «Комсомолец», "Ленинградсовет»); 1 канонерскую лодку («Красное Знамя»); 12 эсминцев типа «Новик» («Володарский», «Зиновьев», «Калинин», «Карл Либкнехт», «Карл Маркс», «Ленин», «Рыков», «Сталин», «Троцкий», «Урицкий», «Энгельс», «Яков Свердлoв»); 9 подводных лодок типа «Барс» («Батрак», «Большевик», «Комиссар», «Комиссар», «Kpaсноармеец», «Краснофлотец», «Пролетарий», «Рабочий», «Товарищ»), около тридцати вспомогательных судов.

^{Подводная лодка А-5 «Металлист» (бывшая АГ-21)}

Морские силы Чёрного моря состояли из 1 лёгкого крейсера («Червона Украина»), 4 эсминцев («Незаможник», «Петровский», «Фрунзе», «Шаумян»); 5 подводных лодок («Коммунист», «Марксист», «Политработник», «Политрук», «Шахтёр»), 4 канонерских лодки «Красная Абхазия», «Красная Армения», «Красная Грузия», «Красный Аджаристан»), учебного корабля «Коминтерн» и двух десятков вспомогательных судов.

Эти жалкие остатки бывшего императорского флота не представляли сколько-нибудь серьёзной угрозы ни для одного вероятного противника. Так, 10 подводных лодок типа «Барс» (9 на Балтике, 1 на Чёрном море) морально устарели ещё к моменту своего вступления в строй в 1915-16 гг.

Линкоры типа «Гангут», как известно, обладали слабым бронированием, делавшим их лёгкой добычей для любого линейного корабля, спущенного на воду после 1913 года. Эсминцы и канонерки годились только для охраны собственных берегов, и то в ограниченных пределах.

На Дальнем Востоке и на Севере военного флота у СССР до 1932-33 гг. вообще не было.

Поиски доктрины

Большевики с первых дней захвата власти в России постоянно твердили о том, что их главной целью является победа революции в «мировом масштабе». Однако уже к 1925 году они поняли, что даже в Европе, не говоря обо всём мире, с «пролетарской революцией» придется повременить. Более того, идеологи РКП(б) уяснили очень важное обстоятельство: «недостаточно сознательные» пролетарии на Западе вряд ли смогут самостоятельно придти к власти. Поэтому необходимо оказать им «помощь» в деле захвата власти.

^{Подводная лодка «Пантера» (бывшая «Комиссар»)}

В 1925 году советское руководство прекратило вести необъявленную партизанско-диверсионную войну на территории Польши и начало планомерную подготовку к грядущему «Великому освободительному походу».^[12]

В докладе на Пленуме ЦК ВКП(б), состоявшемся 19 января 1925 года, Сталин сделал вывод о неизбежности в будущем новой «большой войны»  и  заявил, что «в связи с этим не может не встать перед нами вопрос о нашем вмешательстве в эти дела». Но для того, чтобы такое вмешательство стало возможным и успешным, требуется в кратчайшие сроки создать мощную военно-экономическую базу,  которая станет надёжным фундаментом для войны с «капиталистическим окружением».

В декабре 1927  года, выступая с отчетным докладом на XV съезде партии, Сталин поставил задачу «партийному активу» и руководителям всех ведомств - «учесть противоречия в лагере империалистов, оттянуть войну» до того момента, пока «не назреют вполне колониальные революции», либо «пока капиталисты не передерутся между собой».

На совещании пропагандистов Москвы и Ленинграда, состоявшемся 1 октября 1938 года, Сталин разъяснил:

«Бывают случаи, когда большевики сами будут нападать: если война справедливая, если обстановка подходящая, если условия благоприятствуют. Они вовсе не против наступления, не против всякой войны. То, что мы кричим об обороне - это вуаль, вуаль. Все государства маскируются».

Давным-давно опубликовано множество подобных высказываний и документов, предельно откровенных, не оставляющих никаких сомнении в изначально агрессивных устремлениях большевистского режима. С ними не знакомы лишь те, кто не желает знать правду, а упрямо повторяет ложь о миролюбивом характере внешней политики СССР, об исключительно оборонительном характере советских военных доктрин и планов, о полной неготовности СССР к войне, о коварстве германских нацистов и т.д.

* * *

В связи с ясно указанной в 1925-27 гг. «генеральной линией» партии и правительства, проблемы возрождения и дальнейшего развития флота стали предметом оживлен­ной дискуссии среди военных моряков. При этом очень скоро определились две принципиально различные точки зрения на возможные пути развития советского флота.

Бывшие офицеры императорского флота, пошедшие на службу к большевикам, составили основу так называемой «старой школы». В нее входили В. А. Белли (1887-1981), А. К. Векман (1884-1955), Л. М. Галлер (1883-1950), Л. Г. Гончаров (1885-1948), Б. Б. Жерве (1878-1934), Э. С. Панцержанский (1887-1937), Ю. Ф. Ралль (1890-1948), А. В. Шталь (1865-1950) и другие.

Они считали, что в первую очередь нужно строить линейные корабли, крейсеры, авианосцы и эскадренные миноносцы, способные действовать в открытом море. Например, известный в те годы теоретик, начальник военно-морской академии М. А. Петров считал, что для войны с Великобританией Балтийский флот должен иметь в строю как минимум 8 линкоров, 16 крейсеров и 3 флотилии эсминцев (15-18 единиц). Иными словами, «старая школа» ратовала за создание сбалансированного флота, ядро которого обычно составляют крупные боевые единицы.

В отличие от этих «военспецов», «революционные новаторы» так называемой «молодой школы» предложили теорию «малой морской войны». Это были М. В. Викторов (1894-1938), К. И. Душенов (1895-1940), В. И. Зоф (1889-1937), И. К. Кожанов (1897-1938), С. В. Курков, И. М. Лудри (1895-1937), Р. А. Муклевич (1890-1938), В. М. Орлов (1895-1938), Ф. Е. Родин и прочее флотское начальство «пролетарского происхождения».

Их концепция заключалась в том, что для разгрома линейных, лёгких и десантных сил противника в прибрежной зоне вполне достаточно применить ограниченные по составу силы и средства. Основу этих сил, по мнению «новаторов-пролетариев», составляют торпедные катера (их в то время часто называли «москитами» - по аналогии с мошками, способными искусать до смерти крупное животное), подводные лодки и морская авиация; главными средствами обороны являются береговая артиллерия и стационарные минные заграждения. Основными формами боевых действий «малого флота»  они считали «молниеносные» удары по вражеским эскадрам, противодействие операциям вражеских лёгких сил возле собственных берегов и поддержку сухопутных войск. Все это - без значительного удаления от своих баз.

Именно вторая из упомянутых концепций в  период 1927-1936 гг. пользовалась официальной поддержкой «наверху». Во-первых, как уже сказано выше, главную ставку в будущих революционных войнах военно-политическое руководство СССР в то время делало на сухопутные войска. Во-вторых, денег и материально-технической базы для создания мощного флота «открытого моря» всё равно не было. Существовавшее положение вещей нашло зримое выражение в организации вооружённых сил. Сейчас уже мало кто знает, что «красный флот» в 1920-1930-е годы являлся... частью армии! Руководство им осуществляло Управление военно-морских сил РККА.^[13]

* * *

^{Торпедные катера типа Ш-4}

^{Торпедный катер типа Г-5}

^{Летающая лодка-амфибия Ш-2 (1929 г.)}

В начале 1928 года высшее военное руководство страны призвало своих подопечных прекратить дискуссию и полностью определиться со «значением и задачами морских сил в системе вооружённых сил страны». Черту под спорами между «старой» и «молодой» школами подвело постановление Реввоенсовета СССР:

«При развитии Военно-Морских Сил стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации, отвечающему характеру ведения боевых операций на наших морских театрах в обстановке вероятной войны... Считать основными задачами Военно-Морских Сил РККА:

А) содействие операциям сухопутной армии в прибрежных районах;

Б) оборону берегов в условиях совместного разрешения этой задачи средствами морских сил и сухопутной армии;

В) действия на морских коммуникациях противника;

Г) выполнение особых морских операций.

По составу флота руководствоваться нижеследующим:

А) основным фактором, сообщающим операциям флота боевую устойчивость и активность действий, являются линейные корабли;

Б) развитие лёгких сил (крейсера, миноносцы, торпедные катера, сторожевые суда, канлодки) должно отвечать требованиям современной морской войны и соответствующей организации флота на наших театрах с учётом особенностей характера использования морских сил в будущей войне;

В) развитию подводного плавания уделять особое внимание, при учёте специальных операций подводных лодок и обеспечения возможности совместных их действий с надводным флотом».

Этот документ интересен тем, что он представлял собой попытку объединения противоположных взглядов. В самом деле, в нём сказано, что флот должен действовать в основном возле своих берегов, а его главную силу составят подводные лодки. Но в то же время основным фактором «устойчивости» флота были названы линкоры (которые, напомним, имелись в количестве всего лишь трёх безнадёжно устаревших единиц).

^{Морской ближний разведчик МБР-2 (1932 г.)}

Впрочем, бумага она и есть бумага, всё терпит. Если бы в конце 1920-х годов в самом деле началась война с «блоком империалистических государств», обладавшим колоссальным военным и военно-морским превосходством над СССР, судьба «красных военморов» неизбежно оказалась бы такой, как в популярной революционной песне:

Строительство «малого флота»

В соответствии с концепцией «малого» флота, шестилетняя программа военного судостроения, принятая Советом Труда и Обороны СССР в ноябре 1926 года, предусматривала постройку всего лишь 12 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей и 36 торпедных катеров для Балтийского и Чёрного морей.

Программа была разделена на два этапа. В ходе первого из них (1927-1928 гг.) планировалось построить 6 больших подводных лодок, 8 сторожевых кораблей, 6 торпедных катеров. Одновременно следовало достроить 2 лёгких крейсера типа «Светлана» и 3 эсминца типа «Новик», спущенные на воду в 1915-16 гг.

Второй этап (1929-1932 гг.) предусматривал строительство ещё 6 подводных лодок, 10 сторожевых кораблей и 30 торпедных катеров, достройку ещё одного крейсера типа «Светлана», а также восстановление одной подводной лодки типа «АГ», одного эсминца типа «Новик» и повреждённого пожаром линкора «Фрунзе».

^{Эсминец «Дзержинский» (бывший «Калиакрия»)}

^{Крейсер «Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев»)}

В рамках этой программы были достроены три крейсера: «Адмирал Нахимов» («Червона Украина», 1927 г.), «Светлана» («Профинтерн», 1928 г., позже переименован в «Красный Крым»), «Адмирал Лазарев» («Красный Кавказ», 1932 г.) и три эсминца: «Прямислав» («Калинин», 1927 г.), «Капитан Белли» («Карл Либкнехт», 1927 г.), «Капитан Керн» («Рыков», 1927 г., позже переименован в «Куйбышев»).

Были восстановлены поднятый в 1925 г.  в Новороссийске эсминец «Калиакрия» («Дзержинский», 1929 г.) и поднятая в 1928 г. в районе Севастополя подводная лодка «АГ-21» («Металлист»).

Были также построены 6 подводных лодок типа «Д» (они получили «революционные» имена, соответствовавшие эпохе: «Декабрист», «Народоволец», «Красногвардеец», «Революционер», «Спартаковец», «Якобинец») и 6 подводных заградителей типа «Л» («Ленинец», «Сталинец», «Фрунзенец», «Гарибальдиец», «Чартист», «Карбонарий»).

В 1929 г. в эту программу были внесены коррективы. Реввоенсовет СССР принял постановление об увеличении количества строившихся подводных лодок. На основе данного постановления в 1930 г. были заложены 4 подводные лодки типа «Щ» («Щука», «Окунь», «Ёрш», «Комсомолец»). Чтобы при этом не выходить за пределы отведенных на флот финансовых средств, пришлось сократить количество сторожевых кораблей, вместо 18-и построили только 10 («Вихрь», «Вьюга», «Гроза», «Метель», «Смерч», «Тайфун», «Ураган», «Циклон», «Шквал», «Шторм»). Восстановление линкора «Фрунзе» (бывшего «Полтава») тоже было исключено из плана.

Весьма характерной для того времени являлась позиция Б. М. Шапошникова  (1882-1945), занимавшего в 1928-31 гг. пост начальника Штаба РККА:

«В современных условиях, с появлением ещё и воздушного флота, нужно очень осторожно, взвесив все задачи, кои придется решать оружием, подойти к правильному соотношению основных элементов вооружённых сил, необходимо верно для будущего уловить соотношение между «патентантами», коих в петровские времена было два, а ныне мы учитываем уже три. Если сравнивать стоимость этих «патентантов», то, «к нашему несчастью, морской стоит чертовских денег, а потому развитие его должно строго отвечать необходимости выполнения задач, которые могут выпасть на его долю. Роскоши допускать нельзя».^[14]

Штабист дореволюционной закваски пытался соизмерять военные расходы с возможностями страны. Однако уже начиналась эпоха форсированной индустриализации. Красной Армии требовались тысячи танков и тысячи современных самолётов, без которых замысел Великого освободительного похода в Европу оставался пустой мечтой.

^{Подводная лодка «Декабрист» (1930 г.)}

^{Подводный заградитель «Ленинец» (1933 г.)}

^{Сторожевой корабль «Шквал» (1933 г.)}

В связи с составлением Первого пятилетнего плана развития советской экономики, Реввоенсовет решил «пересмотреть программу строительства морского флота в сторону некоторого увеличения», по-прежнему делая упор на строительство подводных лодок и малых надводных кораблей.^[15]

Первый пятилетний план на 1929-1933 гг. предусматривал строительство уже 18 больших и 4 малых подводных лодок, 3 больших эсминцев (лидеров), 18 сторожевых кораблей, 5 охотников за подводными лодками, а всего 28 боевых кораблей, 22 подводные лодки и 37 вспомогательных судов.

Но одного желания партийных вождей, без прочной материальной основы, оказалось недостаточным для претворения в жизнь даже этой скромной программы. Как известно, первый советский пятилетний план был провален по всем основным параметрам и заданиям, хотя советская пропаганда твердила об его выполнении и даже перевыполнении. Оказалась невыполненной и программа военного судостроения. Из предусмотренных к постройке 28 надводных кораблей были заложены всего лишь 18, немного лучше обстояло дело с подводными лодками.

^{Подводная лодка типа «Щ» серии V (1933 г.)}

Явно с учётом печальных итогов первой пятилетки, летом 1933 года под руководством тогдашнего начальника УВМС РККА Виктора Орлова были составлены «Основные соображения по развитию Военно-Морских Сил РККА на вторую пятилетку (1933—1937 гг.)». Этот документ предлагал:

«При учёте удельного веса трёх основных элементов ВМС — флот, авиация и береговая оборона — необходимо в целях реального осуществления... задач исходить из следующего:

Основа программы строительства ВМС — развитие флота (в первую очередь и главным образом — подводного) и тяжёлой авиации, обладающих мощными маневренными свойствами. Основой программы строительства подводного флота должны остаться подводные лодки среднего тоннажа...

Для обеспечения и поддержки операций подводных лодок и для придания устойчивости всей системе морской обороны СССР, а также для успешной борьбы с противолодочными средствами противника необходимо определенное сочетание подводного флота с надводными кораблями — эсминцами, эсминцами-лидерами и крейсерами...

Реализация предлагаемых на утверждение Правительства основных мер по развитию ВМС РККА... обеспечит выполнение поставленных задач обороны морских границ СССР на базе тесного взаимодействия флота, авиации и береговой обороны, причем главная и решающая роль будет возложена в боевых операциях на подводные лодки и тяжёлую авиацию».

^{Крейсер «Киров», спроектированный по образцу итальянских крейсеров и построенный с помощью итальянских предприятий}

^{Линкор «Октябрьская Революция» после модернизации 1931—34 гг. выглядел весьма внушительно, однако по своим реальным боевым возможностям он уступал любому тяжёлому крейсеру постройки 1930-х гг.}

Итак, морское начальство по-прежнему предлагало развивать «малый флот», способный вести боевые действия лишь на закрытых морских театрах, неподалёку от своих берегов. При этом оно учло тот важный факт, что тогдашняя советская промышленность не могла строить сразу много боевых кораблей, тем более — корабли крупнее, чем лидеры эсминцев.

Сталин согласился с основными идеями данного документа. Но приведенные в нем конкретные цифры, соответствовавшие реальным возможностям отечественной промышленности, его не устроили. Ему, впрочем, как и другим «вождям» рангом пониже, ужасно хотелось получить всё сразу и в большом количестве. В то время были чрезвычайно популярны лозунги типа «мы не можем ждать милости от природы», «пятилетку — в четыре года», «нет таких высот, которых бы не взяли большевики» и им подобные. Вдохновляясь идеями насилия над законами экономики, Совет Труда и Обороны принял 11 июля 1933 года постановление «О программе военно-морского судостроения на 1933—1937 гг.»

В соответствии с этой новой программой большевики вполне серьёзно наметили построить всего лишь за 5 лет огромный подводный флот — 369 лодок (69 больших, 200 средних, 100 малых)! Их совершенно не смущал тот факт, что эта цифра превосходила общую численность подводных сил всех пяти великих морских держав, вместе взятых!

^{Подводная лодка типа «Л-18» серии XIII (1939 г.)}

Что касается надводных кораблей, то планировалось подвергнуть серьёзной модернизации 3 старых линкора типа «Гангут», построить 7 лёгких крейсеров и 45 эсминцев (включая лидеры), а численность торпедных катеров довести до 330 единиц.^[16] В составе морскойавиации предполагалось иметь в конце 1937 года свыше тысячи боевых самолётов (бомбардировщиков, торпедоносцев, штурмовиков), не считая разведчиков и транспортных машин.

В 1933 году, в соответствии с данной программой, на верфях заложили 31 подводную лодку, в следующем году — уже 52. Однако вполне закономерно такие масштабы и темпы оказались не по силам для «полудохлой» советской промышленности. Судостроительная программа второй пятилетки провалилась с ещё большим треском, чем программа первой пятилетки. Вместо 369 субмарин удалось построить только 137 (37% от плана), причем 52 из них (38% от числа построенных) являлись малыми лодками серий VI и VI-бис, не имевшими никакой боевой ценности.

Что касается лёгких крейсеров, то на Балтике в ноябре 1936 г. был спущен на воду «Киров» (проект 26), а в декабре заложен «Максим Горький» (проект 26-бис). На Чёрном море в июне 1937 г. сошёл со стапеля крейсер «Ворошилов» (пр. 26); в январе того же года началась постройка крейсера «Молотов» (пр. 26-бис). Ни один из них не вступил в строй до конца пятилетки. Эсминцев и лидеров удалось спустить на воду 15 вместо 45. Семь на Балтике («Ленинград», «Минск», «Орджоникидзе», «Гневный», «Гордый», «Грозящий», «Сметливый») и восемь на Чёрном море («Москва», «Харьков», «Бдительный», «Безупречный», «Беспощадный», «Бодрый», «Бойкий», «Быстрый»).

Были также построены около 170 торпедных катеров типа «Г-5». Вместе с серией катеров типа «Ш-4», построенной в 1927—32 гг. (59 единиц) и несколькими экспериментальными катерами, общая численность торпедных катеров составила 230 единиц — на 100 меньше, чем планировалось.

^{Подводная лодка типа M-VI-бис (1935 г.)}

Так неумолимые законы экономики, обойти которые попытались кремлёвские вожди, пустили ко дну их мечты о многочисленных флотилиях подводных лодок и торпедных катеров, надёжно охраняющих берега Советского Союза.

Возникновение идеи Большого Флота

С середины 1930-х годов в международной политической атмосфере стал ощущаться сильный запах крови. На Евроазиатском континенте явно назревала «большая война». По мнению Сталина и его подручных, новая мировая война идеально соответствовало интересам Коминтерна. Они рассуждали достаточно просто. Первая мировая война обеспечила большевикам захват власти в России; следовательно, вторая «Большая война» приведёт (так они думали) к созданию Всемирного союза советских республик. Поэтому нужно срочно готовиться к этой войне, ускорить темпы и расширить масштабы создания могучей армии и мощного флота.

В то же время опыт гражданской войны в Испании (1936—1939) наглядно показал, что для победы над «буржуями» в стране, не имеющей общей границы с СССР, требуется большой военный и транспортный флот. События в Испании завершились поражением испанских «левых» именно потому, что СССР не смог обеспечить ни материально-техническое снабжение, ни прямую военную поддержку революционных сил. Страна Советов не располагала транспортными средствами для крупномасштабной доставки грузов морским путём, а также не имела военного флота, способного защищать коммуникации на значительном удалении от своих баз.

Эти два обстоятельства (приближение новой мировой войны и негативный испанский опыт) повлекли за собой трансформацию отношения советского военно-политического руководства к проблеме флота.

Генеральная линия партии претерпела разворот на 180 градусов ещё в самый разгар войны в Испании. 26 марта 1937 года секретное постановление Совета Труда и Обороны оповестило всех народных комиссаров, что «создание линейного флота является одной из важнейших оборонных задач на ближайшие годы».

^{Эсминец «Гордый» (1938 г.)}

По мнению Сталина, линейные корабли и тяжёлые крейсеры, помимо средства решения утилитарных задач, являлись материальными символами статуса великой державы, без обладания которыми в те времена невозможно было претендовать на полноправное участие в мировых делах.

Чтобы разговаривать на равных с американцами (16 линкоров в 1937 г.), англичанами (13 линкоров) и японцами (8 линкоров), помимо мощных сухопутных войск требовались весьма серьёзные аргументы на море в виде хотя бы двух десятков новых линкоров и тяжёлых крейсеров, а вот их у СССР как раз и не было. Требовались серьёзные усилия для исправления сложившегося положения.^[17]

Веете, кто не «сориентировался» и продолжали настаивать на приоритетном строительстве подводных лодок, торпедных катеров, сторожевых кораблей, автоматически попали в число врагов народа. Выступая на XVIII съезде ВКП(б) в 1939 году, нарком судостроительной промышленности И. Ф. Тевосян со знанием дела заявил «всесоюзному партийному активу»:

«Враги народа — агенты фашизма Тухачевский, Орлов и Муклевич и прочая фашистская мерзость — старались доказать, что нам не нужен мощный надводный флот».

По иронии судьбы, большинство пресловутых «врагов народа», «агентов иностранных разведок» и «прочей фашистской мерзости» на флоте составили не бывшие «золотопогонники» из дворян, а «революционные новаторы-пролетарии».

В том же 1939 году на 1-й сессии Верховного Совета 1-го созыва было сделано сообщение уже для всего мира: «У могучей Советской державы должен быть соответствующий её интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот».

Специально назначенные «товарищи» из числа ответственных сотрудников Наркомата обороны ещё в 1937 году разработали и представили первый вариант проекта грандиозной «Программы строительства морского и океанского флота». В соответствии с ней до 1 января 1947 года планировалось построить гигантский флот. Он должен был иметь в своем составе 80 крупных кораблей (15 самых больших в мире линкоров, 15 тяжёлых крейсеров, 28 лёгких крейсеров, 2 авианосца); 512 средних (20 лидеров, 144 эсминца, 96 сторожевых кораблей, 204 тральщика, 28 минных и 14 сетевых заградителей, 6 мореходных мониторов или канонерских лодок); 355 подводных лодок; более 500 боевых катеров (в том числе 348 торпедных катеров и 115 охотников за подводными лодками).

В случае выполнения этой программы Советский Союз автоматически превращался в морскую державу №2 или даже №1, способную (по крайней мере, в теории) завоевать господство на любом океанском театре военных действий. Вот что утверждает по данному поводу специалист, капитан 1-го ранга М. Монаков на страницах журнала «Морской сборник»:

«Большой флот», вне всякого сомнения, создавался... главным образом для ведения действий оперативно-стратегического масштаба в удаленных районах морей и океанов. В пользу этого говорят следующие факты:

1) крупнейшую группировку сил ВМФ предполагалось развернуть на Тихом океане;

2) дальность плавания новых линкоров и крейсеров должна была составить 6900—8000 миль, то есть, в 1,5—2,5 раза превысить дальность плавания кораблей, спроектированных и построенных в 1909—1935 гг.;

3) в своем классе тяжёлые боевые корабли, построенные в СССР, должны были стать сильнейшими в мире».

Однако для реализации столь грандиозной программы требовались весьма значительные финансовые и материальные средства, огромные мощности судостроительной и всей остальной промышленности. Ничего этого не было. К своему большому удивлению Сталин узнал, что Великая Советская Держава, ценой максимального напряжения всех своих сил и средств, способна одновременно строить не более 4-х линкоров. На большее число не хватало ни металла надлежащего качества, ни комплектующих изделий, ни станочного оборудования, ни квалифицированных кадров, ни электроэнергии!

^{Эсминец «Беспощадный» (1939 г.)}

^{Лидер «Минск» (1939 г.)}

Наиболее трезво мыслившие руководители Наркомата ВМФ, спешно созданного в 1937 году для реализации программы строительства Большого Флота, осознали нереальность первого варианта «Программы». Поэтому в декабре все того же 1937 года они предложили Сталину значительно более скромный проект, рассчитанный на третью пятилетку (1938—1942 гг.). Он предусматривал строительство 11 лёгких крейсеров, 53 лидеров и эсминцев, 10 сторожевых кораблей, 89 тральщиков, 201 подводной лодки и 360 боевых катеров. Постройка линейных кораблей, тяжёлых крейсеров и авианосцев откладывалась на более поздний период.

Однако общая неразбериха периода 1937—38 гг. (массовые репрессии на флоте и в промышленности, споры по поводу военно-морской доктрины, попытки заключения военно-политических договоров со странами Запада и т.п.) привела к тому, что и этот вариант не получил официального утверждения. Поэтому, когда речь идёт о предвоенной программе строительства Большого Флота СССР, надо иметь в виду, что на самом деле таковой не существовало. Имелись лишь два основных варианта проекта, разработанные в 1937 году, а также отдельные предложения Наркомата ВМФ и пожелания Сталина, но официальный документ, с чётко прописанными цифрами и сроками, так и не был утвержден. Строительство боевых кораблей шло в соответствии с годовыми планами, которые утверждал лично Сталин.

Тем не менее, на основе проектов программы, в 1938—1940 гг. в СССР начали строительство 3 линейных кораблей типа «Советский Союз», 2 тяжёлых крейсеров типа «Кронштадт», 7 лёгких крейсеров типа «Чапаев», нескольких десятков эскадренных миноносцев и лидеров, более чем сотни подводных лодок. Увы, темпы их постройки абсолютно не устраивали ни руководство ВМФ, на Сталина. Но, несмотря на массовые аресты, посадки и казни «вредителей», «шпионов», «врагов народа», ускорить строительство никак не удавалось.

К тому же одновременно началось перевооружение сухопутных войск и военно-воздушных сил на новую технику, тоже требовавшее огромного количества металла, производственных мощностей и рабочих рук. Поэтому Сталин, скрепив сердце, в октябре 1940 года решил временно отказаться от закладки новых линейных кораблей и тяжёлых крейсеров, сосредоточив все усилия на строительстве подводных лодок и лёгких надводных кораблей, а также продолжая достройку всего лишь нескольких крупных кораблей.

^{Тральщик «Мина» (1939 г.)}

Формально это его решение было оформлено как Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 19 октября 1940 г. «О плане военного судостроения на 1941 год». Помимо многого другого, оно предписывало прекратить строительство линкора «Советская Белоруссия» на заводе №402 (Молотовск, ныне Северодвинск), выставленный на стапель металл разобрать, а вместо линкора заложить 4 эсминца типа «Огневой» (проект 30), со сдачей их флоту в 1943 г. Была также отменена закладка линкора «Советская Россия». До июля 1941 года продолжались работы по строительству линкоров проекта 23 «Советский Союз» (в Ленинграде) и «Советская Украина» (в Николаеве), двух тяжёлых (пр. 69) и семи лёгких крейсеров (пр. 68).

Прекрасные мечты и гнусная реальность

Зададим риторический вопрос: какой флот могла реально построить Страна Советов в 30-е и 40-е годы?

Изначальная нехватка квалифицированных научно-технических кадров (значительно усугубленная массовыми репрессиями 1937—38 гг.), инструментальная и технологическая отсталость тяжёлой промышленности, а также машиностроения и приборостроения — все это обусловило подражательный и отсталый характер проектов новых кораблей.

Так, за основу эскизного проекта подводной лодки типа «Декабрист» была взята конструкция британских субмарин типа «L», спроектированных в 1916 году. Проект самой массовой подводной лодки типа «Щ» стал результатом сочетания конструктивных особенностей подводной лодки типа «АГ» (спроектированной в США ещё в 1911 г.) и тех же субмарин типа «L». В частности, теоретический чертёж корпуса «Щуки» инженер А. Н. Гарсоев скопировал с британской «L-55», уменьшив размеры (длина сократилась на 15 м). Проект подводной лодки типа «М» (серии VI и VI-бис) конструктор А. Н. Асафов разработал на основе проекта субмарины «Минога», который его учитель И. Г. Бубнов создал в 1905 году.^[18]

Проект лучшей советской подводной лодки типа «С» просто был куплен в Германии в 1934 году. Он, в свою очередь, являлся вариантом проекта одной из последних серий германских субмарин типа «UB-III», разработанного 17 лет тому назад — в 1917 году. Проект подводных крейсеров типа «К» конструктор М. А. Рудницкий создал по образцу итальянского подводного заградителя «Pietro Micca», построенного в 1931-1935 гг.^[19]

Проекты новых линкоров, тяжёлых и лёгких крейсеров, лидеров, эскадренных миноносцев, подводных лодок, катеров-охотников типа «МО», а также кораблей и катеров других классов разрабатывались по образцу уже построенных кораблей иностранных флотов и на основе технических заданий, не соответствовавших новым реалиям. Сталин и его адмиралы готовились воевать на море так, как воевали англичане и немцы в Первую мировую войну.

^{Подводная лодка типа «С» серии IX-бис}

Этот принципиальный недостаток усугубляли низкое качество строительства, а также «прелести» отечественного металла, механизмов, приборов и вооружения. В итоге тактико-технические характеристики новых подводных лодок и надводных кораблей казались вполне приемлемыми только на бумаге. В «проклятой действительности» все советские надводные и подводные корабли, построенные до 1946 года, подразделялись на три основные группы: посредственные, плохие и очень плохие. Но других просто не было. Именно на таких «плавучих гробах» пришлось воевать (преимущественно, напрасно гибнуть) советским морякам в годы Отечественной войны.

Например, если германская 100-кг авиабомба взрывалась в воде не далее пяти — десяти метров от борта эсминцев 7-го проекта, то их корпуса просто ломались. Яркий пример низкого качества постройки кораблей данного проекта — гибель эсминца Северного флота «Сокрушительный», построенного в 1936—39 гг. Во время шторма 20 ноября 1942 года он без всякого взрыва бомбы переломился на большой волне по 173-му шпангоуту.

Крейсер Тихоокеанского флота «Каганович» был спущен на воду в 1944 году (в 1957 г. его переименовали в «Петропавловск»). В 1960 году он впервые попал в жестокий шторм. От мощных ударов волн весь его корпус, от киля до верхней палубы, дал трещины. Больше крейсер в море не выходил, через полтора года его списали.

^{Подводная лодка «Щ-118» серии V-бис}

Вот что пишет современный военно-морской историк В. П. Кузин:

«Все попытки советской судостроительной промышленности подняться выше легкого крейсера в течение 50 лет (после 1917 г.) кончались неудачей. Как правило, главной причиной указанного считают факторы: то война помешала, то Хрущёв виноват, то ещё что-нибудь. Позволим себе высказать другую точку зрения.

Революция, гражданская война и последовавшее строительство социализма настолько отбросили нашу страну назад (во всяком случае, в военном кораблестроении), что «замах» на постройку сверхлинкоров проекта 23, по водоизмещению эквивалентных японскому «Yamato» (по некоторым другим элементам — слабее), являлся авантюрой чистой воды. Только-только с огромным трудом и с существенной итальянской помощью осилили лёгкие крейсеры проекта 26. Надо сказать, что те, кто непосредственно занимался и понимал в этом деле, отдавали себе отчёт в том, что страна ещё далеко не в состоянии поравняться (и долго будет) не только в количественном отношении, но и по техническому уровню с ведущими военно-морскими державами. Об этом красноречиво говорило изучение военно-морской техники во время командировок и переговоров о сотрудничестве в Италии, США, Германии.

Во всяком случае, Харьковский турбинный завод умудрился так и не заключить договор на поставку главных машин для линкоров проекта 23; артиллерийские заводы слегка вздохнули, когда было принято решение строить тяжёлые крейсеры типа «Кронштадт» по варианту 69И, т.е. с германской артиллерией; «броневики» (т.е. специалисты по бронированию) почему-то очень заинтересованно относились к контактам с фирмой Круппа. Почему — тоже понятно: свою броню, во всяком случае, основную, изготовлять не умели.

Перечень примеров можно было продолжить, но он получился бы очень длинным, потому что не было ни одной области кораблестроения, включая даже теоретические, в которой бы не требовалась зарубежная помощь и где мы были хотя бы на современном уровне. Не удивительно: откуда же возьмется своё, если цвет России частью вышибли за границу, частью ликвидировали, а оставшихся крепко запугали. То, что было создано, развалили, а когда опомнились и начали воссоздавать или строить заново, оказалось, что многое стало уже неизвестным или непонятным»^[20]

Не лучше было качество вооружения. Например, в 1927—30 гг. ленинградский завод «Двигатель» изготовил первую партию торпед типа «53—27» отечественной конструкции (52 штуки). Они предназначались для вооружения подводных лодок и торпедных катеров. Однако эти торпеды оказались крайне несовершенными. В 1932—36 гг. разработчики попытались усовершенствовать конструкцию. Модернизированную торпеду в 1936 году приняли на вооружение (образец «53—36»), но она тоже оказалась неудачной, уже через два года её сняли с производства.

Дело кончилось тем, что в мае 1939 года на вооружение ВМФ СССР приняли торпеду «53—38», являвшуюся копией итальянской торпеды «53F». В том же году на вооружение поступила авиационная торпеда «45—36НУ», представлявшая собой копию итальянской торпеды «45F». Её купили ещё в 1934 году, но работы по освоению производства этой торпеды шли с большим трудом и заняли пять лет.

Приведём в данной связи мнение вице-адмирала Ю. А. Сухачёва, являющегося с 1998 года начальником НИИ вооружения ВМФ России:

«Существенные потери научно-технического потенциала, понесённые страной в ходе революции, гражданской войны и последующей борьбы с «классовым врагом», серьёзно осложняли развитие отечественного морского оружия...

Оценивая общий уровень нашего предвоенного морского оружия, наряду с несомненными достижениями,^[21] следует отметить и бесспорные недостатки. Так, новые мощные морские артиллерийские установки обладали невысокой кучностью (отсюда — меткость), живучестью стволов и скорострельностью. Зачастую у них отсутствовало автоматическое дистанционное наведение. Системы ПУС и МПУАЗО существенно уступали применявшимся американским, английским и немецким флотами. Отсутствовала артиллерийская радиолокация.

Торпеды являлись в той или иной мере доработанными итальянскими образцами. Отсутствовали неконтактные взрыватели для торпед и мин, как и акустические системы самонаведения торпед. Противолодочное и противоминное оружие отставало от мирового уровня».^[22]

Вот почему, готовясь к решительной схватке с мировым империализмом, товарищ Сталин не брезговал помощью империалистов. Так, в конце мая 1940 года буксиры притащили в Ленинград купленный в Германии недостроенный тяжёлый крейсер «Lutzow», который переименовали в «Петропавловск» (а потом в «Таллин»), однако до начала войны не успели ввести в строй.

Советские представители пытались приобрести в Германии корабельные башенные артиллерийские установки калибра 380, 280 и 150 мм вместе с приборами управления огнём, а также мины, торпеды, тралы, перископы, аккумуляторные батареи и многое другое.

^{Недостроенный крейсер «Петропавловск» (бывший германский «Lutzow»)}

Специальная делегация отправилась также в США, где попыталась заказать либо купить линейный корабль. Советские представители обещали американцам, что все построенные с их помощью линкоры будут базироваться на Тихом океане, помогая США держать в рамках японцев. Однако американцы, хотя и готовились к войне с Японией, в то же время весьма подозрительно относились к большевикам. Поэтому они отказались от подобной сделки.

Только «дуче» (т.е. вождь) итальянских фашистов Бенито Муссолини разрешил фирме «Ансальдо» построить для СССР два сторожевика типа «Дзержинский» (они были спущены на воду в 1934 г.) и лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» (спущен в 1937 г.). В Италии были приобретены приборы управления артиллерийским огнём, 100-мм зенитные орудия, образцы новейших торпед, паровые турбины и котлы.

Кроме того, итальянские судостроительные фирмы оказали значительную помощь в проектировании и строительстве лёгких крейсеров типов «Киров» и «Чапаев», лидеров типа «Киев», эскадренных миноносцев проектов 7 и 7У, подводных лодок типа «К» (серия XIV), сторожевых кораблей типа «Альбатрос» (проект 29К).

Кадры

В довоенную эпоху в СССР был весьма популярен лозунг «кадры решают всё»! Спорить с ним не приходится. Действительно, главное — это люди, их квалификация и моральный дух. Поэтому давайте бегло прикоснёмся к проблеме обеспечения советского флота квалифицированными кадрами.

Современный автор отмечает, что период 1922—1933 гг. характеризовался подготовкой специалистов для флота и его береговых учреждений «из числа лиц преимущественно рабоче-крестьянского происхождения, имевших недостаточный общеобразовательный уровень (5—6 классов средней школы и ниже) и не имевших военно-морского образования».^[23]

^{Торпедный катер «Д-3». На заднем плане — лидер «Ташкент»}

Чтобы сделать для «пролетариев» доступным обучение в военно-морской академии, им сначала давали общее образование (по программе средней школы) на курсах продолжительностью от 6 до 24 месяцев. Однако, как известно, ускоренное образование всегда является неполноценным. Что же касается ВМА, то перегрузка её программы ненужными предметами, постоянные изменения структуры и содержания учебных планов, слабая материально-техническая обеспеченность учебного процесса, репрессии в отношении преподавательского состава — все это сильно снижало эффективность обучения.

Весьма характерно то, что высшие военно-морские «командиры-пролетарии» до Гражданской войны на флоте либо вообще не служили, либо служили матросами, а специальное военно-морское образование у них отсутствовало.

Например, Михаил Викторов, который в периоде 1924 по 1937 гг. последовательно командовал морскими силами на Балтике, на Чёрном море и на Дальнем Востоке, пришёл на флот лишь в 1918 г. Всё его специальное образование, это трехмесячные (!) курсы командного состава в 1924 г.

Ромуальд Муклевич в 1926—1931 гг. командовал ВМС СССР, в 1931—1934 гг. являлся инспектором ВМС; в 1934—1936 гг. был начальником Главного управления судостроительной промышленности. Он в 1915 г. окончил школу мотористов, затем служил в армии унтер-офицером. После революции продолжал армейскую службу до тех пор, пока Реввоенсовет республики не поручил ему командование сразу всеми морскими силами СССР.

Владимир Орлов в 1926—1931 гг. командовал морскими силами Чёрного моря, а в 1931—1937 гг. всеми морскими силами СССР. На флот он пришёл в 1918 году, где сразу нашел занятие себе по душе: стал комиссаром. Главное комиссарское занятие заключалось в том, чтобы повсюду выискивать «контру» и вдохновлять «братишек» безжалостно ставить «контру к стенке» (варианты: топить в проруби, сжигать живьём, закапывать в землю, вешать за ноги — комиссары были весьма изобретательны по этой части). В 1919—1926 гг. Орлов возглавлял политотделы разного уровня. Военно-морское образование этого «стратега» и «флотоводца» заключалось в трёхмесячных курсах, которые он прошёл в 1926 году, перед тем, как возглавить Черноморский флот.

Под стать Орлову, Муклевичу, Викторову были все остальные «начальники флота» периода 1925—1938 гг. Именно такие «эрзац-специалисты» принимали ответственные решения, разрабатывали оперативные планы, руководили боевой подготовкой военно-морских сил СССР.

Но и это ещё не всё. В фондах Музея обороны Севастополя хранится машинописный текст воспоминаний некоего И. М. Цальковича, который в 1925—1932 гг. являлся начальником Управления берегового строительства Морских Сил Чёрного моря. В одном из разделов своих воспоминаний он отметил, что в конце 1920-х — начале 1930-х годов командный состав МСЧМ делился на две равные части.

Одна часть состояла из бывших кадровых офицеров императорского флота; другая — из бывших унтер-офицеров, боцманов, кондукторов, флотских фельдфебелей. Обе эти части сильно враждовали друг с другом, единственное, что их объединяло, это «стремление выжить матросню из Севастопольского Дома военморов имени П. П. Шмидта (бывшее Офицерское собрание)».

К 1940 году вторая группа (бывшие «унтеры», а также мичманы и прапорщики ускоренных выпусков военного времени) составляла уже основную массу генералов и адмиралов РККА и РККФ. Все они были 1885-1898 гг. рождения, выходцы из слоя среднего крестьянства либо ремесленников, имели начальное либо неполное среднее образование. Один современный автор совершенно справедливо пишет об этой категории армейских и флотских командиров:

«Чисто мужицкая цепкость и неуемное стремление пробиться наверх, не считаясь с количеством чужих отдавленных ступней, сочетались у них с присущим русскому зажиточному крестьянству подобострастием к начальству и презрением к нижестоящим.

Всё это, вкупе с низким уровнем общего и военного образования и фельдфебельско-унтерским типом личности, делало их малоспособными к самостоятельному повышению своего общеобразовательного и военно-профессионального уровня. Их основные интересы лежали за пределами воинской службы, сводились к самоутверждению посредством усиления внешних признаков власти».^[24]

В период «большой чистки» 1937—38 гг. один за другим были арестованы и вскоре расстреляны почти все тогдашние руководители ВМФ, имевшие звания флагманов флота 1-го и 2-го ранга. При этом, не отличаясь большим умом, каждый из них свято верил в то, что «железная метла» обойдёт его стороной.

Например, очередной главком ВМФ, армейский комиссар 2-го ранга П. А. Смирнов (1897—1939), занявший этот пост 30 декабря 1937 года, заявил, что «долгое время во главе флота стояли враждебные люди — Зоф, Муклевич (шпион с 1917 года), Орлов (английский шпион), на Балтийском флоте — Курков (с 1924 года слившийся с оппозиционными элементами)»... Он явно думал, что лично ему товарищ Сталин всецело доверяет.

Увы! Доверия «кремлёвского горца» хватило всего лишь на 10 месяцев. Уже 5 ноября 1938 года наркомат ВМФ возглавил М. П. Фриновский (1898—1940), бывший заместитель наркома внутренних дел, верный соратник «железного чекиста» Ежова, который в военно-морских делах ничего не понимал, зато энергично выполнял любые указания вождя. Это ему принадлежат замечательные слова:

«Проведенное и проводимое очищение флота от всех видов враждебных элементов и их последышей освободило флот от ненужного мусора, бременем сидевшего на флоте и тормозившего боевую подготовку и боевую готовность флота. Вскрытое органами НКВД вредительство во флоте показало, что враг проник во все отрасли флота, строительства, береговой обороны, авиации и там творил своё гнусное дело... Огромное количество аварий и происшествий, имевших место на флоте в текущем году, не может быть объяснено только неопытностью командного состава»...

Фриновский оказался наиболее экзотической фигурой. Ни одна страна в мире ни «до», ни «после» не могла похвастать тем, что её военно-морским флотом командует профессиональный палач, сменивший кресло заместителя наркома НКВД на должность наркома ВМФ. Сталин всегда был большим шутником!

Костолом-чекист с энтузиастом взялся за новое для себя дело (руководство флотом), регулярно рапортуя вождю об успехах в деле очищения флота от ненужного «человеческого мусора», всячески тормозившего боевую подготовку и всеми способами снижавшего боевую готовность. Он не подозревал, что очень скоро ему самому предстоит обратиться в такой же мусор.

Впрочем, предыдущий нарком ВМФ П. А. Смирнов ранее занимал должность начальника Политуправления РККА и в военно-морских делах понимал не больше Фриновского. Его краткосрочное пребывание на высшем флотском посту также ознаменовалось в основном многочисленными разоблачениями «врагов народа» и «вражеских шпионов», пока доблестные советские чекисты не арестовали народного комиссара, тоже оказавшегося замаскированным «врагом народа».

Судьбы Смирнова и Фриновского ничем не отличались от судеб многих таких же «промежуточных» фигур в той дьявольской игре, которую затеял Сталин ещё в 1934 году, когда по его приказу был убит опасный соперник в партийном руководстве — Киров. Сначала очередной «борзой пёс» выискивал измену в своем ведомстве, боролся с многочисленными «врагами народа» в рядах подчинённых, а потом его самого ставили к стенке как предателя и шпиона, отмерив девять граммов свинца в качестве платы за неустанные труды на поприще палача.

«Сухопутно-морского волка» Фриновского арестовали весной 1939 года (и через год расстреляли). Лишь после этого кресло «главного начальника флота» надолго занял Николай Герасимович Кузнецов (1902—1974) и прекратились массовые репрессии. Вместо них «органы» взяли на вооружение адресные аресты.^[25]

^{Эсминец «Карл Маркс» (бывший «Изяслав»)}

Проблема командных кадров и специалистов флота к началу войны по существу дела не только не была решена, но ещё более обострилась в связи с поступлением от промышленности в 1935—41 гг. значительного количества новых кораблей и катеров, развертыванием множества береговых подразделений и служб. Между тем, большинство прежних командиров и специалистов высшего и среднего звена в 1937—38 гг. казнили либо отправили в концлагеря. Их места заняли срочно повышенные в званиях младшие командиры и техники. Однако такая ротация являлась вынужденной, свежеиспеченным начальникам сильно недоставало профессиональных знаний, служебного опыта, необходимых морально-психологических качеств.

Современный исследователь отмечает:

«Не будет, пожалуй, большим преувеличением сказать, что накануне советско-финляндской войны практически никто из лиц высшего комсостава КБФ не обладал достаточными опытом и знаниями для того, чтобы занимать доверенные им должности».^[26]

Разумеется, старые и вновь открытые военно-морские училища ежегодно давали значительные по численности выпуски младших офицеров. Но все они обучались ускоренным образом, на слабой учебно-материальной базе, по программам и учебным пособиям, уже не соответствовавшим реалиям конца 30-х, начала 40-х годов. К тому же, по мере все новых и новых арестов, из библиотек училищ беспощадно изымали одну за другой книги «врагов народа». Например, как только арестовали в 1937 году М. А. Петрова, его учебник «Морская тактика» немедленно был изъят из употребления. А новый подобный учебник появился лишь после войны.

Когда же выпускники прибывали к местам прохождения службы, то оказывалось, что боевые корабли и катера в море выходят редко и лишь на короткий срок, морские учения корабельных соединений почти не проводятся, общефлотские маневры остаются только мечтой. Поэтому навыки практического плавания, действий в обстановке дальнего похода и морского боя у молодых офицеров не вырабатывались. Очень скоро за эти и другие огрехи многим из них пришлось заплатить своими жизнями.

^{Эсминец «Сталин» (бывший «Самсон»)}

Что касается отношения «отцов-командиров» к рядовым матросам, то о нём весьма красноречиво свидетельствует следующий типичный факт. В мае 1939 г. с Балтики на Север по Беломоро-Балтийскому каналу переводили эсминцы «Громкий» и «Грозный». Для этого пришлось максимально их облегчить. С кораблей сняли гребные винты, артиллерию, якоря и якорные цепи, катера, откачали из цистерн мазут, спустили за борт воду. После этого надо было ввести эсминцы в плоскодонные баржи, в которых они бы находились как в футлярах, чтобы буксировать по мелководным каменистым фарватерам без риска повреждения корпусов. И вот как это выглядело:

«Для этого к ней подвели другую баржу, на которой находился колотый диабаз (блоки квадратной формы весом по 3—4 кг каждый). Матросы, выстроившись в две шеренги на расстоянии около метра друг от друга, перебрасывали эти камни из рук в руки. Таким образом перегрузили в док до 400 тонн диабаза (!). Затем подошёл плавкран, загрузил в док 90 тонн якорь-цепи. Баржа-док затонула, сев на грунт, после чего в неё ввели эсминец. Затем краном вынули погруженную ранее якорь-цепь. Плавкран ушел, а матросам предстояло вновь, теперь уже из воды, вынуть и передать на баржу 400 тонн балласта...

Неужели нельзя было погрузить этот камень краном?... За целый день матросы утомились до такой степени, что когда, вернувшись на корабль для отдыха и сна, пытались умываться, не могли поднять руки к лицу — приходилось склонять голову к рукам. После разгрузки краснофлотцы несколько дней не могли разогнуть спину. О, Россия матушка! У нас никогда не берегли простого человека, особенно солдата и матроса».^[27]

Отсутствие необходимых профессиональных качеств у командного состава всех уровней закономерно влекло за собой высокую аварийность, низкий уровень оперативной и боевой подготовки. Так, нарком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов в своих приказах по флоту от 10 ноября и 26 декабря 1939 года констатировал:

«Часть начсостава даже тяготится новой техникой и, не зная её, пытается вернуться к старым методам использования оружия...

Нет чёткой организации службы, систематически нарушаются уставы, правила, инструкции и директивы. Всё это свидетельствует об отсутствии повседневного конкретного руководства и непримиримой борьбы с этими позорными явлениями начальствующего состава всех ступеней.

Такая обстановка имеет место на всех флотах и флотилиях и требует немедленной ликвидации всех причин, порождающих аварии и катастрофы».^[28]

Глава 2. ФЛОТ И ВОЙНА

Действия советского флота в годы Второй мировой войны описаны в сотнях исторических трудов, хотя только сейчас, спустя более чем полвека после её окончания, через огромные завалы пропагандистского вранья начинает пробиваться правда о событиях той поры. Реальная история боевого пути ВМФ СССР, это тема специального исследования. Мы же очень кратко рассмотрим лишь некоторые события военной эпохи, так как именно опыт Отечественной войны обусловил формирование общей концепции и разработку конкретных планов строительства Большого Флота после 1945 года.

Состав флота

До войны с Германией создание «Большого Флота» удалось лишь начать, так как для этого было слишком мало времени (всего три с половиной года), а также недоставало материально-технических и финансовых возможностей.

На 22 июня 1941 года три западных флота СССР, вместе взятые, имели следующий боевой состав: 3 линкора, 7 лёгких крейсеров, 42 эсминца (включая 5 лидеров), 145 подводных лодок, 16 сторожевых кораблей, 72 тральщика, 130 торпедных катеров. Морская авиация (включая Тихоокеанский флот) насчитывала 2850 самолётов, из них 45% составляли истребители, 31% разведчики, 14 % бомбардировщики, 10% торпедоносцы.

Эти корабли и самолёты были распределены по театрам военных действий в полном соответствии с планом «Великого освободительного похода» в Западную Европу, намеченного на лето 1941 года (операция «Гроза»). Основная их часть находилась в Балтийском и Чёрном морях, где требовалось обеспечить безопасность флангов наступающих армейских группировок, а также проводить десантные операции с целью захвата стратегических плацдармов в тылу противника. Напротив, Северный флот, единственный, кто имел прямой выход в океан, обладал минимальным корабельным составом, поскольку масштабные боевые действия в Арктике не предусматривались.^[29]

На Дальнем Востоке (Тихоокеанский флот) в строю находились 9 эсминцев, 73 подводные лодки, 6 сторожевых кораблей (плюс к ним 2 пограничных сторожевика), 6 минных заградителей, 8 тральщиков, 139 торпедных катеров (из них 10 учебных).^[30]

Однако все 3 линкора давно и безнадёжно устарели. По своим реальным боевым возможностям (ход не более 22-х узлов, 305-мм артиллерия, слабое бронирование) они фактически являлись броненосцами береговой обороны или плавучими батареями, но никак не линейными кораблями. Среди 145 подводных лодок 41 субмарина относилась к числу малых (типов M-VI, M-VI-бис, М-ХII), которые обладали более чем скромными боевыми качествами. Ещё 7 лодок (А-1—5, L-55 и «Пантера») были построены за 20—25 лет до войны и тоже не имели серьёзного боевого значения.

^{Торпедный катер типа «Г-5»}

^{Торпедный катер типа «Г-5»}

Уже первые дни войны показали огромную нехватку тральщиков, сторожевых кораблей, канонерских лодок, бронекатеров и катеров-охотников, слабость зенитного вооружения, низкую живучесть кораблей.

Среди множества торпедных катеров можно было считать вполне современным всего один катер на Чёрном море (типа «Комсомолец», проект 123). Что касается остальных, то все они принадлежали к типам Ш-4, Г-5 и Д-3. Нынешний главком ВМФ России адмирал В. Н. Куроедов дал им, задним числом, следующую характеристику:

«Значительные материальные, финансовые и другие ресурсы были израсходованы на постройку почти трёх сотен маломореходных, слабо вооружённых торпедных катеров, которые оказались непригодными для применения по прямому назначению, и тем более для решения не свойственных им задач».^[31]

Начало войны

С давних пор все историки «в погонах» и все ветераны-мемуаристы жалуются на то, что война началась внезапно, застала советские вооружённые силы врасплох, что армия, авиация и флот не были готовы к войне, и т.д.

В определённом смысле они правы. Действительно, РККА и РККФ готовились атаковать первыми (имелся в виду «Великий поход» в Западную Европу) и воевать «на вражеской территории, могучим ударом, малой кровью». А вышло всё точно наоборот. Первым напал противник, война три года шла на территории СССР, побеждать его до Сталинграда не удавалось (не считая контрнаступления под Москвой в декабре 1941 г.), цена всех поражений и всех побед до последнего дня войны была одна и та же — «большая кровь». К ТАКОЙ ВОЙНЕ ни армия, ни авиация, ни флот в самом деле не были готовы.

В декабре 1940 года, в рамках подготовки к «Великому Освободительному походу» на Запад (операция «Гроза»), в Москве состоялось секретное девятидневное совещание высшего командного состава РККА. В нём участвовали командующие всех военных округов и всех армий, начальники их штабов, командиры многих корпусов и дивизий. Присутствовали Сталин и все члены Политбюро ЦК ВКП(б).

С центральным докладом («Характер современной наступательной операции») на совещании выступил Г. К. Жуков, в то время — генерал армии, командующий Киевским военным округом. Вот две красноречивые цитаты из его доклада:

«Необходимо воспитывать нашу армию в духе величайшей активности, подготовлять её к завершению задач революции путем энергичных, решительно и смело проводимых наступательных операций...

Победу обеспечит за собой та сторона, которая более искусна в ...создании условий внезапности в использовании сил и средств. Внезапность современной операции является одним из решающих факторов победы».^[32]

В том же духе выступали прочие докладчики — генерал-лейтенант авиации П. В. Рычагов (начальник Главного управления ВВС РРКА), генерал-полковник танковых войск Д. Г. Павлов (командующий Западным ВО), генерал армии И. В. Тюленев (командующий Московским ВО), генерал-майор П. Г. Понеделин (начальник штаба Ленинградского ВО), генерал-лейтенант Ф. Н. Ремизов (командующий Орловским ВО), генерал-лейтенант П. С. Кленов (начальник штаба Прибалтийского ВО), генерал-лейтенант Ф. А. Ершаков (командующий Уральским ВО) и другие. Они детально обсудили все проблемы организации, стратегии и тактики предстоящего наступления, после чего разъехались по местам службы — готовиться.

Сталин думал, что благодаря пакту Молотова — Риббентропа ему удалось перехитрить Гитлера. Дескать, пока немцы воюют на Западе, ему удастся накопить достаточно сил, развернуть войска в приграничных районах и внезапно ударить в спину немцам. В соответствии с этой общей задумкой, советские вооружённые силы стремительно наращивали свою мощь, правда, в основном количественные показатели, а не качественные. К июню 1941 года на европейской территории СССР в составе пяти фронтов и группы резерва находились 26 полевых армий! Ни о какой обороне речь не шла. Армия, авиация и флот собирались осуществлять массированные наступательные операции на вражеской территории, в чужом небе, в неприятельских водах. Однако вместо наступления пришлось обороняться на своей земле, в своем небе, у своих берегов. Поэтому вполне закономерно то, что военное командование всех уровней оказалось в страшном замешательстве. Обороняться оно просто не умело.

Современный исследователь пишет:

«В советской военной доктрине предпочтение всегда отдавалось наступательному принципу ведения боевых действий... Идея активного наступательного метода ведения войны нашла своё отражение в разработанной в Советском Союзе теории глубокой наступательной операции... Основные положения этой теории были изложены в Инструкции по ведению глубокого боя, разработанной в 1932 году и являвшейся, по существу, руководством при организации и проведении боевой подготовки войск. Окончательно теория сложилась к середине 30-х годов»...

«Идеяактивного наступательного метода ведения войны была отражена во всех предвоенных уставах, а также в замыслах оперативно-стратегических игр и учений...

Вопросы обороны рассматривались эпизодически. Считалось, что она может вестись на отдельных направлениях, но в рамках общего стратегического наступления. Проблема же вывода крупных сил из-под ударов противника не разрабатывалась вовсе».^[33]

Флот тоже готовился не к обороне, а к наступлению. Но что под этим имелось в виду? Какой представляли себе морскую войну тогдашние руководители государства и военно-морских сил? Вот что сказал об этом Н. Г. Кузнецов, нарком ВМФ СССР в 1939-47 гг.:

«Мы не имели единого взгляда на доктрину ведения войны. А ведь это очень важно для одинакового понимания оборонных вопросов. Доктрина, как нечто плохо осязаемое для нас, «скрывалась» в голове Сталина, а он неохотно делился своими мыслями и намерениями. Порой, правда, высказывался на сей счет, но это были слишком общие соображения».^[34]

В первом томе своих мемуаров он отметил:

«К сожалению, в армейских кругах мало придавалось значения войне на море и в прибрежных районах. Господствовали классические сухопутные доктрины ведения войны и Генеральный штаб отмахивался от

всех флотских вопросов, не придавая им большого значения... Таким образом, накануне войны у нас не было чёткой военной доктрины, а потому не могло быть чётко сформулированных задач флоту, не была определена и его роль в системе вооружённых сил. Без этого нельзя было приступить к разработкам конкретных задач по флотам».

Итак, несмотря на быстрый количественный рост военно-морского флота, взгляды на его боевое применение явно не соответствовали новым возможностям. Сложилась парадоксальная ситуация — флот рос как на дрожжах, а концепция его использования отсутствовала. Поэтому морское командование учило своих подопечных в основном тому, что оно знало по опыту Первой мировой и Гражданской войн. Иначе говоря, флот готовился к «вчерашней войне», а не к «завтрашней».

Вот весьма характерный пример той логики, которой руководствовались ответственные чины наркомата ВМФ и командование Балтийского флота осенью 1939 года, после вторжения Германии в Польшу:

«Советское командование допускало большую вероятность появления иностранных (и в первую очередь польских) ПЛ в территориальных водах Советского Союза. Поводом для таких опасений послужило бегство из Таллинской гавани 17 сентября 1939 г. интернированной там эстонскими властями польской ПЛ «Orzel». Командование ВМФ в Москве почему-то сразу решило, что польские подводники пойдут в Финский залив для борьбы с советским судоходством».^[35]

Как видим, по мнению отечественных недоумков в адмиральских чинах, польские моряки обязательно должны были устремиться к Ленинграду. И это несмотря на то, что с их лодки «Орёл» были публично выгружены на берег все торпеды и снаряды (советский военно-морской атташе обязан был присутствовать при данной процедуре, либо прочесть о ней в газетах), несмотря на отсутствие каких-либо оперативных баз польского флота во всей акватории Балтийского моря, несмотря на полное отсутствие смысла в подобных действиях.

Столь же «глубоко» красные флотоводцы «мыслили» и в годы Отечественной войны. Вот что пишет об этом современный военно-морской специалист:

«Тяжёлые потери, понесенные флотом в первые месяцы войны, и многие неудачные решения его командования в значительной степени были обусловлены неверно поставленными задачами и неправильными прогнозами относительно образа действий вероятных противников...

Оперативные планы флотов строились на предположении, что немцы станут действовать в духе советских взглядов на морскую войну. Ожидалось, например, что на Балтике они будут высаживать десанты на советское побережье и оказывать огневую поддержку своим сухопутным войскам, действующим на приморском направлении. На Чёрном море сильно преувеличивалась вероятность прорыва сил итальянского флота, а угроза Крыму со стороны суши всерьёз не рассматривалась».^[36]

Главную ударную силу флота составляли подводные лодки. В этой связи приведём две оценки боевых возможностей советских подводных лодок, сделанные современными исследователями. Первая из них относится к 1941 году:

«Все лодки 1-й и 2-й бригад (КБФ) не имели стабилизаторов глубины (без хода), что сказывалось на инициативе командиров мри маневрировании под электромоторами, поскольку поддержание глубины требовало дополнительного расхода электроэнергии. Почти треть лодок не была оборудована устройствами беспузырной стрельбы... Большинство ПЛ не имело эхолотов и радиопеленгаторов, шумопеленгаторные станции обладали крайне низкой точностью и недостаточной дальностью действия. Гидролокационных станций на флоте не было вовсе. С другой стороны, собственный шум наших лодок находился на весьма высоком уровне, что их демаскировало...

Свыше 20 командиров ПЛ обеих бригад (из 42) ещё не были допущены к самостоятельному управлению кораблём. Хотя часть командиров ПЛ имела опыт финской кампании, на практике он игнорировался (например, необходимость и целесообразность перехода к залповой стрельбе — хотя бы двумя торпедами — упиралась в боязнь быть выброшенным на поверхность, не говоря уже об «экономии» драгоценного боезапаса).

Отработка задач разведки и дозорной службы оказалась недостаточной — главным образом, ПЛ отрабатывали позиционную службу и взаимодействие с другими силами флота при действиях на морских сообщениях, а атаки охраняемых конвоев, как и преодоление позиционных средств ПЛО, проводились в простейших условиях».

^{Подводная лодка типа «М» серии XII}

Вторая оценка сделана по итогам боевых действий на Чёрном море в 1941—44 гг.:

«Наиболее удручающими выглядят результаты действий подводных лодок. Между тем, в 1941—1943 гг. это оружие было главным в действиях на коммуникациях противника. И всё-таки получилось, что, произведя в течение операции^[37] 26 атак и выпустив 63 торпеды, наши подводники добились лишь одного подтвержденного и одного возможного попадания.

Причин этому несколько. Во-первых, катастрофическое падение уровня подготовки личного состава, и в первую очередь командиров лодок, вкупе с неразумной кадровой политикой...

Второй главной причиной низкой результативности субмарин нам представляется их техническое состояние. Фактически, по сравнению с 1941 г., оно изменилось исключительно в худшую сторону».^[38]

То, что произошло с советским флотом в годы войны, не удивляет. С учетом всего сказанного на предыдущих страницах, было бы просто чудом, если бы ему удалось добиться серьёзных успехов хотя бы на оперативно-тактическом уровне, не говоря уже о решении стратегических задач. Но чудеса происходят только в сказках.

Мифы и правда о войне

Разумеется, с первого до последнего дня войны советский флот действовал. Его корабли, катера и подводные лодки перевозили войска и грузы, охраняли транспортные суда, отбивали атаки вражеских самолётов, обстреливали побережье, высаживали десанты, тралили фарватеры, охотились за подводными лодками, пытались нарушать морские перевозки противника, сражались с катерами и малыми кораблями противника.

Однако вся эта боевая деятельность имела несколько негативных общих особенностей, которые официальная историография и пропаганда раньше всячески скрывали, а в настоящее время замалчивают.

Во-первых, реальная эффективность большинства перечисленных действий являлась чрезвычайно низкой. Во-вторых, советскому флоту так и не довелось вступить хотя бы в одно сражение с флотом противника. За годы войны имели место несколько десятков боевых столкновений советских катеров и малых кораблей с вражескими катерами, малыми кораблями (не крупнее сторожевиков) и плавсредствами (типа мотоботов и десантных барж), но не с оперативно-тактическими соединениями разнородных сил и средств (не считая одну неудачную атаку торпедных катеров против двух немецких крейсеров в июле 1941 г.). В-третьих, собственные потери в корабельном составе, в людях и в самолётах морской авиации были огромными.

Немцы изначально не собирались сражаться с советскими эскадрами. Так, в отношении Балтийского флота в плане «Барбаросса» было сказано:

«Учитывая, что после выхода к Ленинграду русский Балтийский флот потеряет свой последний опорный пункт и окажется в безнадёжном положении, следует избегать до этого момента крупных операций на море».

В соответствии с этим планом, командование Кригсмарине ограничилось на Балтике действиями лёгких сил и, отчасти, подводных лодок. Оно направило на ТВД 28 торпедных катеров, 7 сторожевиков, 10 минных заградителей, 5 тральщиков, 3 специальных судна и 5 подводных лодок. На Чёрном море и в Арктике в течение первых трёх месяцев войны германские военно-морские силы вообще отсутствовали. Нейтрализацию ВМФ СССР обеспечило сочетание трёх основных факторов. Во-первых, в результате наступления германской армии и союзных ей войск Черноморский и Балтийский флоты быстро утратили свои передовые и ремонтно-строительные базы. Во-вторых, рейды остальных советских портов и воды вокруг них усеяли мины, сброшенные с самолётов. В-третьих, на всех морских ТВД основные удары по кораблям наносили с воздуха бомбардировщики и торпедоносцы.

Очень кратко рассмотрим некоторые страницы из истории прошедшей войны.

Оборона Либавы (июнь 1941 г.)

Как известно, ближе всех к территории противника была расположена военно-морская база в Либаве (ныне Лиепая). Она продержалась только три дня, к исходу четвёртого дня её захватили немцы. В самой Либаве и в прилегающих к ней водах Балтийский флот в период 23—26 июня потерял 9 подводных лодок (М-71, М-78, М-80, М-83, С-1, С-3, С-10, «Ронис», «Спидола») и 1 эсминец («Ленин»). Кроме того, в Либаве пришлось взорвать нефтехранилище (около 11 тысяч тон нефти и дизельного топлива), более 100 торпед, 2500 глубинных бомб, 770 мин заграждения и 1440 минных защитников.

Попутно стоит отметить весьма характерный для того времени факт. Старый эсминец «Ленин» (типа «Новик»), а также несколько малых подводных лодок стояли в ремонте, поэтому не имели физической возможности выйти в море. При эвакуации базы старший офицер группы ремонтирующихся кораблей, командир эсминца «Ленин», капитан-лейтенант Ю. М. Афанасьев приказал взорвать корабли, не способные уйти своим ходом. Причем данный приказ он отдал после соответствующего распоряжения, полученного по телефону от командира базы.

^{Эсминец типа «Новик»}

Однако позже, при «разборе полётов», тот отказался подтвердить своё распоряжение! Поскольку в СССР всегда стремились находить конкретных виновников, постольку «крайним» сделали Афанасьева. Командующий флотом вице-адмирал В. Ф. Трибуц обвинил его... в паникёрстве, а военный трибунал КБФ приговорил беднягу к расстрелу!

Лёгкие силы противника (торпедные катера, тральщики, малые подводные лодки) действовали в районе Либавы, но потерь не имели.

Сказочники с погонами на плечах и с партбилетами в карманах без тени смущения всегда твердили о героической обороне Либавы, «сорвавшей» (!) планы врага. Интересно было бы узнать, какие конкретные планы германского командования были сорваны, если уже на пятый день войны подразделения Вермахта полностью контролировали этот порт и город?

Разумеется, взорванные в порту корабли (эсминец и 6 подводных лодок из 9-и) «сказочники» в список боевых потерь флота не вносили. Дескать, мы сами их взорвали, чтобы не достались врагу. Разве это потери?

Рейд к Констанце (июнь 1941 г.)

Вечером 25 июня 1941 года из Севастополя к берегам Румынии ушли лидеры «Москва» и «Харьков». Они должны были обстрелять из своих 130-мм орудий (5 стволов на каждом корабле) береговые сооружения в порту Констанца. Невозможно понять, в чем заключался смысл этого рейда. Ведь любой артиллерист знает, что вести огонь по неразведанным береговым целям, к тому же без корректировки с воздуха, это значит «стрелять в белый свет». А наличие у противника береговых батарей, минных заграждений и авиации превращает такое предприятие в чистое безумие.

Возмездие не заставило себя ждать. Лидеры подошли к порту Констанца утром 26 июня. В 5.02 они открыли огонь с дистанции 2,5 км. Обстрел длился всего 10 минут и причинил порту лишь незначительный ущерб. Буквально через пять минут ответный огонь открыли 280-мм орудия германской батареи «Тирпиц». Уже первые снаряды упали неподалёку от лидеров. Им пришлось увеличить ход и уходить противоартиллерийским зигзагом. Лидер «Москва» развил большую скорость, в результате чего потерял свои параван-тралы. Через две минуты после этого (в 5.21) он подорвался на мине. Взрыв произошёл по левому борту, в районе первого котельного отделения. Лидер раскололся на две части и затонул в течение 8-и минут. Члены экипажа оказались в море.

«Харьков» пытался спасти команду погибшего лидера. Он поставил дымовую завесу и остановился, чтобы спустить шлюпки. Однако германские артиллеристы продолжали вести огонь, два 280-мм снаряда разорвались поблизости, вызвав опасное сотрясение корпуса. В это же время два румынских бомбардировщика начали бомбить неподвижный корабль. Пришлось уходить, причем из-за полученных повреждений «Харьков» не смог развить ход более 5 узлов. Вскоре для его прикрытия прибыл эсминец «Сообразительный».

Тем временем советская подводная лодка Щ-206, находившаяся на позиции в районе Констанцы, дважды атаковала «Харьков», выпустив по нему три торпеды. Видимо, Лидер «Москва» командир субмарины принял лидер за румынский эсминец типа «Regele Ferdinand I», силуэт которого очень похож на силуэт советского корабля. Однако подводники промахнулись.

В ответ эсминец «Сообразительный» сбросил две серии глубинных бомб. Взрывы выбросили лодку на поверхность, моряки эсминца отчетливо увидели на её рубке обозначение «Щ-206». Через несколько секунд лодка затонула. По возвращении на базу всем приказали молчать о случившемся.

Румыны до ночи вытащили из воды 69 членов экипажа лидера «Москва», включая его командира, капитан-лейтенанта А. Б. Тухова. Остальные 268 человек погибли: кто-то при взрыве, кто-то утонул, не дождавшись спасения. Позже Тухов бежал из лагеря военнопленных, добрался до Одессы и возглавил разведку партизанского отряда «Буревестник». Но в 1944 году его убили сверхбдительные соотечественники. Вот что сказано об этом в справке, рассекреченной совсем недавно:

«Капитан-лейтенант Тухов А. Б. на закрытом заседании трибунала в городе Симферополе заочно приговорён к высшей мере наказания. Приговор приведён в исполнение сотрудниками НКВД, командированными за линию фронта».^[39]

Такой вот театр абсурда! Сначала без всякой пользы погиб новейший крупный корабль (лидер «Москва» вступил в строй 10 августа 1938 г., его полное водоизмещение было 3080 тонн), через пару часов в братоубийственной схватке его судьбу разделила современная подводная лодка (вступила в строй 1 октября 1936 г.).

Наконец, судьба командира лидера. Он уцелел при взрыве, не утонул в море, хотя был ранен в голову, совершил три побега из плена, добрался до своих, более года воевал в партизанах и все это только для того, чтобы его казнили советские палачи-чекисты. Так сказать, в награду за всё! Как будто это он был виноват в случившемся, а не командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф. С. Октябрьский, отправивший корабли в самоубийственный рейд и не сообщивший об этом командирам подводных лодок, развернутых у вражеских берегов.

Журналист, «раскопавший» детали произошедшего, совершенно справедливо назвал данный случай «трагическим символом истории нашего флота»!

Таллинский переход (август 1941 г.)

В связи с неминуемым падением Таллина, главные силы Балтийского флота 27—29 августа 1941 года ушли из Таллина в Кронштадт. Более 120 вымпелов боевых кораблей и гражданских судов (не считая более чем 70 катеров), растянувшись на 15 миль (28 км), медленно двигались по узкому фарватеру (0,5 км), протраленному в минных полях. При этом они подвергались непрерывным налётам авиации, а также подрывались на минах.

Во время похода от взрывов на минах и в результате попаданий авиабомб погибли почти все крупные транспорты (за исключением пароходов «Казахстан» и «Эверанна»), многие мелкие суда и катера — общим числом более шестидесяти. Военный флот потерял 6 эсминцев («Артём», «Володарский», «Калинин», «Энгельс», «Яков Свердлов», «Скорый»), 3 подводные лодки (М-103, Щ-301, С-5), 2 сторожевых корабля («Снег» и «Циклон»), 7 тральщиков («Бугель», «Буй», «Кнехт», «Крамбол», ТЩ-42, ТЩ-56, ТЩ-71). Ряд боевых кораблей получил серьёзные повреждения, например, лидер «Минск».

^{Эсминец «Славный», однотипный с эсминцем «Скорый»}

Вместе с гражданскими судами и боевыми кораблями погибли около 18 тысяч бойцов Красной Армии, свыше 15 тысяч беженцев, а также не менее 3,5 тысяч членов экипажей затонувших судов. В общей сумме — более 37 тысяч человек! Кроме того, в Таллине немцы взяли в плен 11 430 красноармейцев и краснофлотцев, захватили 293 исправных орудия, 304 пулемёта, 91 бронеавтомобиль, 2 бронепоезда, 3500 торпед, около 4000 якорных мин заграждения, примерно 1000 авиабомб. До Кронштадта удалось добраться лишь 12 тысячам военнослужащих. Лёгкие силы противника не атаковали караван судов, растянувшийся на 50 км (за исключением одной атаки финских торпедных катеров) и потерь не имели.

Официальные историки, такие как Ачкасов и Вайнер, без тени смущения назвали эту бойню «успешной стратегической операцией по перебазированию Балтийского флота и эвакуации защитников Таллинского плацдарма»! Хороша эвакуация, во время которой армия потеряла погибшими и пленными около 30 тысяч бойцов, а к месту назначения прибыли только 12 тысяч! Добавьте сюда 15 тысяч погибших гражданских лиц, подавляющее большинство которых составляли партийно-комсомольские функционеры, сотрудники советских органов власти (в том числе органов НКВД), работники оборонных предприятий и члены их семей.

Но самое грустное даже не это. Просто идти надо было другим маршрутом, вдоль финских шхер, а не возле эстонского берега. Там немцы не ставили мины. Но ни адмиралу Трибуцу, ни офицерам его штаба это не пришло в голову. Да и не могло придти. Ведь идея «прижаться к противнику», чтобы свести до минимума минную опасность, немедленно вызвала бы подозрение у бдительных комиссаров НКВД: «паникеры и трусы хотят увести флот в Финляндию и сдать его врагу». Последствия не заставили бы себя ждать.

«Подвиги» торпедных катеров КБФ (июль—сентябрь 1941 г.)

В литературе «периода расцвета эпохи застоя» неоднократно публиковались сведения, согласно которым торпедные катера трёх флотов (Балтийского, Черноморского, Северного) якобы потопили за годы войны около 250 боевых кораблей, транспортных судов и плавучих средств противника. Увы, эта цифра завышена во много раз. Чтобы показать, откуда берутся сказки, упомянем здесь четыре «подвига» катерников Краснознамённого Балтийского флота.

Первый эпизод, это атака 4-х торпедных катеров и нескольких самолётов морской авиации против большого конвоя (48 транспортных судов, десантных барж и кораблей охранения), имевшая место 12 июля 1941 г. на подступах к Ирбенскому проливу. Доблестные катерники и героические авиаторы якобы потопили в тот день один транспорт и три баржи, а несколько судов повредили до такой степени, что им пришлось приткнуться к берегу. Увы, в действительности конвой потерь не имел.

Вторая сказка — бой 18 июля в районе бухты Лыу (остров Эзель). Якобы в этом бою советские торпедные катера потопили германский вспомогательный крейсер и два миноносца. Вообще-то все боевые корабли и вспомогательные суда Кригсмарине известны поименно, давным-давно точно установлена судьба каждого из них. В сентябре 1941 года ни один германский вспомогательный крейсер и ни один миноносец на Балтике не тонул - ни 27 числа, ни в любой другой день. Но от прямое попадания снаряда погиб в тот день ТКА-24.

Командиры торпедных катеров приняли за вспомогательный крейсер со 150-мм орудиями германскую плавбазу, вооружённую 4 орудиями калибра 105 мм, а сопровождавший её один тральщик - за два миноносца! В атаку против этих кораблей катера в самом деле вышли, торпеды пустили, но ни в кого не попали. Такова горькая правда.

Третий случай имел место 13 сентября в районе той же бухты. Торпедные катера ТКА-67 и ТКА-164 под командованием капитан-лейтенанта С. А. Осипова атаковали отряд германский судов. Он насчитывал 17 вымпелов: 3 транспорта, 7 миноносцев, 7 сторожевиков и больших охотников. Атаку катеров поддержала береговая батарея №315 с полуострова Сворбе (Сырве). Прикрывшись дымовыми завесами, ТКА-67 поочерёдно выпустил 2 торпеды по двум транспортам, а ТКА-164 выпустил две торпеды в третий транспорт. Вернувшись на базу, командир группы доложил командованию о потоплении трёх вражеских транспортов. Однако после войны изучение трофейных документов показало, что ни одно судно противника не было поражено.

^{Торпедные катера типа «Г-5»}

Четвёртый знаменитый сюжет — бой торпедных катеров, который произошёл 27 сентября 1941 года в том же районе. Германские лёгкие крейсеры «Emden» и «Leipzig», а также миноносцы Т-7, Т-8 и Т-11 обстреливали из бухты Лыу позиции советских войск на полуострове Сворбе (Сырве). Торпедные катера ТКА-67, ТКА-83, ТКА-111, ТКА-164 под общим командованием старшего лейтенанта В. П. Гуманенко, в 10.25 вышли в атаку против германских кораблей. Используя дымовую завесу, они с дистанции 7—10 кабельтовых (1,3—1,8 км) выпустили 8 торпед. Все торпеды прошли мимо целей. При отходе немецкий снаряд попал в ТКА-83, который сгорел. Его экипаж снял ТКА-111. Весь бой длился три минуты. Современный исследователь пишет:

«Хотя атака против немецкого отряда оказалась безуспешной, это не помешало Гуманенко по прибытии в пункт базирования доложить о потоплении 2 миноносцев и нанесении тяжёлых повреждений крейсеру и ещё 1 миноносцу!»^[40]

Оборона эстонских островов (лето—осень 1941 г.)

Пока немцы наступали в Латвии и Эстонии, они не трогали Моонзундский архипелаг. Это позволило советскому командованию в течение июля и августа 41 года укрепить позиции на островах. На их восточных берегах, до того времени лишённых оборонительных сооружений, были построены береговые батареи, оборудованы огневые позиции и наблюдательные посты, созданы подводные противодесантные преграды. Были также выставлены минные поля.

Однако мины и подводные «ежи», пушки и пулемёты, самолёты и торпедные катера не помешали немцам за полтора месяца занять все острова. В период с 10 по 17 сентября они захватили остров Моон (Муху), с 21 сентября по 5 октября — остров Эзель (Сааремаа), с 12 по 22 октября — остров Даго (Хиумаа).

Между тем, военные «сказочники» рассказывали после войны об упорнейшем сопротивлении немцам на этих островах, о массовом героизме красноармейцев и краснофлотцев, об огромных потерях немецко-фашистских захватчиков на суше, в небе и на море.

Зато потери КБФ, в том числе среди торпедных катеров, были вполне реальными. Во время боёв за Балтийские острова в июле погибли ТК №71 и №123, в сентябре — №№ 17, 83, 93. Впрочем, катера это мелочь. 19 июля немецкие бомбардировщики потопили эсминец «Сердитый», стоявший на рейде в Моонзунде. 27 июля подорвался на мине и был добит самолётами в Ирбенском проливе эсминец «Смелый». 8 августа германская авиация потопила эсминец «Карл Маркс», стоявший в бухте Хара-Лахт. 18 августа подорвался на мине и затонул в Моонзундском проливе эсминец «Статный». Погибли также несколько более мелких кораблей, например, ТЩ-76, ТЩ-80 и другие.

Ещё один любопытный эпизод данного периода — бегство в Швецию в сентябре 1941 года трёх тральщиков, переоборудованных из буксирных пароходов Беломорско-Онежского речного пароходства. Беглецами оказались

ТЩ-82 (прежний «Ижорец-23»), ТЩ-87 («Ижорец-34»), ТЩ-89 («Ижорец-83») водоизмещением по 150 тонн. Штатная численность экипажа на каждом тральщике составляла 32 человека.

^{Торпедный катер типа «Д-3»}

Во время перехода от Эзеля к Даго тральщики взяли курс на West, без особых приключений пересекли море, вошли в шведские территориальные воды, где и были интернированы. Ни в одной книге советского периода нет ни малейшего упоминания об этом случае. Дальнейшая судьба 96 советских моряков, не захотевших воевать с немцами, автору неизвестна.

Действия подводных лодок КБФ (лето 1941 г.)

В июне — августе 1941 года на коммуникациях противника и в дозоре действовали 40 лодок КБФ. В общей сложности они совершили 50 боевых походов. Результаты оказались весьма скромными. Им удалось потопить подводную лодку U-144 (10 августа; Щ-307), одно вспомогательное судно (сетепрорыватель №11; 14 июля; С-11), танкер «Kaya» (3220 брт; 10 августа; С-4).

Кроме того, на минах, поставленных подводными заградителями Л-3, «Калев» и «Лембит» погибли 7 судов: плавбаза «Mosel» (8048 брт), тральщик «Gunter», учебное судно «Deutschland», железнодорожный паром «Starke» (2460 брт), транспорт «Franzenburg» (2110 брт), шведский транспорт «Valrat-Tem» (около 6000 брт).

Ценой за это стала потеря 17 подводных лодок (включая взорванные в Лиепае и погибшие в Таллинском походе). Это были: М-71 (взорвана), М-78 (торпеда U-144), M-80 (взорвана), М-81 (мина), М-83 (взорвана), М-94 (торпеда U-149), М-99 (торпеда U-149), М-103 (мина), Щ-301 (мина), С-1 (взорвана), С-3 (торпедные катера), С-5 (мина), С-6 (силы ПЛО), С-10 (торпедные катера), С-11 (мина), Ронис (взорвана), Спидола (взорвана).

Стоит отметить типичный для времён войны факт. Командира Щ-307 Николая Ивановича Петрова, единственного балтийского подводника, сумевшего потопить боевой корабль противника, в начале октября 1941 года арестовали органы НКВД. Вскоре после ареста (22 октября) военный трибунал Ленинградского военного округа приговорил его к 10 годам тюремного заключения по 58-й статье тогдашнего УК (антисоветская пропаганда). Зимой он умер от голода, как и все другие ленинградские «зэки» — их просто перестали кормить.

^{Подводная лодка «Щ-324»}

Причина ареста и приговора? «Революционная бдительность» комиссара подводной лодки, «товарища» Заикина. Все эти комиссары только и делали, что повсюду выискивали пораженческие настроения, антисоветские высказывания, умышленное вредительство и тому подобные вещи. Они настолько мешали людям воевать, что Сталин вынужден был в октябре 1942 года устранить комиссаров из вооружённых сил.

Эвакуация Ханко (осень 1941 г.)

На юго-западной оконечности Финляндии находится полуостров Ханко (по-шведски Гангэ, или Гангут). Эту территорию СССР отобрал у Финляндии после того, как с большим трудом и множеством жертв одержал победу над маленьким северным соседом в ходе так называемой «Зимней войны» (30 ноября 1939 — 12 марта 1940), которую сам же и развязал.^[41]

На полуострове была создана военно-морская база, позволявшая контролировать северную часть входа в Финский залив. Ханко должен был служить передовой оперативной базой для подводных лодок и лёгких сил, действующих в открытой части Балтийского моря, но война пошла совсем иначе.

Поперёк полуострова советские инженерные части построили линию укреплений, по его периметру они разместили батареи береговой и зенитной артиллерии (95 орудий). Общая численность гарнизона (пехотинцы, артиллеристы, моряки, пограничники и т.д.) к началу войны составляла 27 тысяч человек.

В ночь на 1 июля 1941 года финны попытались внезапным штурмом захватить Ханко, но были отбиты. Тогда они начали осаду, заключавшуюся в систематических артиллерийских обстрелах и воздушных бомбардировках полуострова. За 4 месяца такой осады даже столь твердолобым начальникам, как вице-адмирал В. Ф. Трибуц (командующий КБФ), стало ясно, что никакого смысла в удержании Ханко нет. Флот не мог использовать это место в качестве оперативной базы, он также не мог полноценно снабжать осаждённый гарнизон боеприпасами, продовольствием, медикаментами.

Поэтому корабли КБФ с 26 октября начали эвакуацию гарнизона, которая растянулась более чем на месяц — до 5 декабря. Во время походов к Ханко и обратно в октябре — декабре 1941 года флот потерял 3 эсминца («Гордый», «Сметливый», «Суровый»), 3 подводные лодки (М-98, П-1, Л-2), 6 тральщиков («Верп», «Клюз», «Патрон», Т-297, ТЩ-73, ТЩ-85), ряд более мелких кораблей и катеров.

По официальным данным, удалось вывезти 22 тысячи бойцов с лёгким вооружением. Однако эти данные, как и вся советская статистика, вызывают большие сомнения. Так, во время эвакуации подорвался на мине, потерял ход и был захвачен финнами транспорт «Иосиф Сталин», на борту которого они обнаружили около 5-и тысяч мёртвых, раненых либо полуживых от голода советских бойцов. А сколько их погибло всеми с другими кораблями, затонувшими в ледяной воде? Сколько погибло, умерло от ран и болезней на самом Ханко? Неужели ни одного человека за 5 месяцев ежедневных обстрелов и бомбёжек?

^{Эсминец «Сметливый». Вместе с ним погибли 117 членов экипажа и несколько сотен защитников Ханко}

Сказочники Главпура обычно уверяли, что «героическая оборона Ханко, продолжавшаяся 165 дней, приковала до двух дивизий противника, ослабив вражескую группировку, наступавшую на Ленинград». Между тем, финны вовсе не наступали на Ленинград. Их войска подошли к линии долговременных укреплений, защищавших «колыбель революции» с севера и остановились там до 1944 года, даже не пытаясь идти на штурм. Финское командование совершенно сознательно переложило все тяготы осады, бомбардировок и штурмов Ленинграда на Вермахт и Люфтваффе.

«Торпедирование» линкора «Тирпиц» (июнь 1942 г.)

Широкую известность в СССР получила сказка о том, как подводная лодка Северного флота К-21 торпедировала германский линкор «Tirpitz».

Если верить рапорту командира лодки, капитана 3 ранга Н .А. Лунина, дело происходило следующим образом. С 28 июня 1942 года К-21 находилась на позиции в районе норвежского острова Ингой. Днем 5 июля, в 16.33 гидроакустик услышал справа по носу шум винтов какого-то судна. Командир поднял перископ. Море было спокойным, видимость хорошей.

В 17.00 Лунин заметил на удалении 5 миль силуэт какого-то корабля, который он принял за германскую подводную лодку и решил атаковать её. Но вскоре после этого он увидел в перископ силуэты двух эсминцев на удалении около 7 миль. Тогда Лунин начал маневрировать, чтобы атаковать эти корабли. Однако в 17.18 Лунин обнаружил через перископ примерно в 10 милях от себя дым и верхушки мачт, что свидетельствовало о появлении крупных кораблей.

Лунин опустил перископ и начал выводить лодку на рубеж атаки. Когда он в 17.36 снова поднял перископ, то увидел, что уже прошёл сквозь строй кораблей охранения и находится в позиции, выгодной для торпедного залпа из носовых аппаратов. Но пока он прицеливался, броненосец «Admiral Scheer» и шедший вслед за ним «Tirpitz» повернули влево на 90 градусов. Из-за поворота торпедная атака стала невозможной. Тогда Лунин повел К-21 полным ходом вперёд, чтобы вывести её на новую позицию. В 17.54 он поднял перископ в третий раз и обнаружил, что ему удалось удержаться внутри вражеской эскадры.

Наконец, в 18.02 Лунин произвёл залп по линкору «Tirpitz» из четырёх кормовых торпедных аппаратов с дистанции 1,7 мили (3,15 км), после чего немедленно опустил перископ. Через 2 минуты он услышал взрыв и решил, что одна из выпущенных торпед попала в линкор.

Всегда и везде в случае атаки подводной лодки против самого крупного корабля эскадры эсминцы устраивают охоту за дерзким нарушителем. Они прочёсывают море во всех направлениях, сбрасывают десятки глубинных бомб, обстреливают из орудий любой подозрительный предмет на поверхности воды. В данном же случае никакой охоты не было, на это указал сам Лунин в своем рапорте. Кстати, попадания торпеды он тоже не видел, так как убрал перископ, а лишь слышал взрыв, либо какой-то звук, похожий на взрыв.

^{Подводная лодка типа «К» серии XIV}

После войны зарубежные и отечественные историки не нашли ни в одном немецком документе и ни в одном мемуаре ветеранов Кригсмарине ни малейшего упоминания о каком-нибудь эпизоде, который хотя бы отдалённо походил на события, описанные Луниным в его рапорте.

Кого атаковал Лунин, и что ему померещилось через окуляры перископа в условиях сильнейшей рефракции, характерной для высоких широт в солнечную погоду — так и осталось неизвестным.

Однако советское Информбюро вскоре сообщило всему миру о «подвиге героев-североморцев, сорвавших атаку германского флота». А затем и золотая звезда украсила китель фантазёра-подводника.

Что касается германской эскадры (линкор «Tirpitz», броненосец «Admiral Scheer», тяжёлый крейсер «Admiral Hipper», 7 эсминцев, 2 миноносца), то она 5 июля в 11.00 вышла из Альтен-фиорда и взяла курс на северо-восток. Но в середине дня из перехваченных британских радиограмм гросс-адмирал Редер узнал, что конвой (объект атаки) уже рассеялся, и что лишённые прикрытия транспорты гибнут от атак немецких самолётов и подводных лодок. Поэтому вечером он отменил операцию. В 21.50 эскадра повернула назад и к 10.00 утром 6 июля вернулась в Альтен-фиорд.

Эвакуация, которой не было (Севастополь, июль 1942 г.)

Официальные советские источники сообщают следующее:

«3 июля 1942 г. советские войска, по приказу Ставки Верховного Главнокомандования оставили Севастополь и были эвакуированы морем... Чтобы не дать противнику возможности помешать эвакуации, части прикрытия в районе Севастополя и на Херсонесском полуострове сдерживали наступление врага, а тем временем по ночам производилась посадка на корабли».

В действительности эвакуация Севастополя никогда не планировалась, а 30 июня, после занятия противником Корабельной Стороны, стала просто невозможной. Поэтому в ночь на 1 июля, после доклада вице-адмирала Ф. С. Октябрьского в Ставку о том, что все возможности обороны исчерпаны, несколько транспортных самолётов, а также подводные лодки Л-23 и Щ-209 вывезли с мыса Херсонес высших командиров и комиссаров Севастопольского укрепрайона. Это были генерал-полковник И. Е. Петров и штаб Сев. УР, командиры дивизий, командование флота, партийное руководство, сотрудники НКВД (всего 498 человек) плюс к ним три тонны секретных документов и драгоценностей. Той же ночью отплыли все имевшиеся под рукой исправные плавсредства. Они доставили в кавказские порты ещё 304 человека, которые были взяты на борт по специальному списку.

Генералы и старшие офицеры, это и есть «эвакуированные войска», а партийно-советские руководители и члены их семей — «население»! Всего 802 человека. Остальные — и те, кто продолжал сражаться в периметре обороны, и раненые в подвалах и штольнях, и местные жители — все были брошены. Утром 1 июля улетели в Анапу последние 18 исправных самолётов, а две тысячи человек наземного персонала отправились в окопы.

Командование всеми войсками в Севастополе генерал И. Е. Петров и адмирал Ф. С. Октябрьский поручили командиру 109-й стрелковой дивизии, генерал-майору П. Г. Новикову. Выбор пал на него потому, что по своей национальности он являлся крымским татарином, жалеть его явно не стоило. Генерал Новиков получил издевательский приказ: «сражаться до последней возможности, после чего... пробиваться в горы, к партизанам»!

В ночь на 2 июля к мысу Херсонес прибыли 2 тральщика, 2 подводные лодки и 5 катеров-охотников типа «МО» Они вывезли ещё 650 человек. Больше никакие корабли не приходили. В течение трёх дней (2-4 июля) на малых судах, а также на шлюпках, разъездных катерах, даже на плотах и автомобильных камерах самостоятельно выбрались из осаждённого города ещё примерно 3000 человек. Часть из них (около 250 человек) перехватили вражеские катера, часть подобрали советские подводные лодки, многие погибли в море, около двух тысяч достигли Кавказского берега.

Организованное сопротивление продолжалось до 4-го июля, отдельные группы бойцов дрались до 9-10 июля. Но «прорваться в далёкие горы» не удалось никому. Основная часть защитников Севастополя попала в плен. Это примерно 90 тысяч солдат, матросов и командиров (более 30 тысяч из них составляли бойцы Приморской армии, ранее защищавшей Одессу).

^{Катер-охотник типа МО-IV мог взять на борт не более 20—30 пассажиров}

Для утешения советских граждан и ради подъёма морального духа Красной Армии Совинформбюро передало по радио, опубликовало в газетах и листовках следующее сообщение:

«За этот короткий период немцы потеряли под Севастополем до 150 тысяч солдат и офицеров, из них не менее 60 тысяч убитыми, более 250 танков, до 250 орудий. В воздушных боях над городом сбито более 300 немецких самолётов. За все 8 месяцев обороны Севастополя враг потерял до 300 тысяч солдат убитыми и ранеными. В боях за Севастополь немецкие войска понесли огромные потери, приобрели же — руины... Никаких трофеев, ценностей или военного имущества врагу захватить не удалось».

В этом сообщении всё ложь. За все время осады немцы и румыны потеряли убитыми и ранеными 24 110 человек (а не 300 тысяч). В составе германской 11-й армии генерала Эриха фон Манштейна, воевавшей в Крыму в 1941 — 42 гг., не было ни одного танка. Так что 250 «подбитых немецких танков» информаторы-пропагандисты просто придумали (как и «героев-краснофлотцев», якобы бросавшихся под гусеницы немецких танков, обвязав себя гранатами). В то же время потери войск Севастопольского УР за 8 месяцев обороны составили более 200 тысяч солдат и офицеров (из них около 157 тысяч безвозвратно); к ним надо прибавить 90 тысяч взятых немцами в плен. В захваченном Севастополе немцам достались в качестве трофеев 758 исправных миномётов, 622 орудия, 26 танков.

Черноморский флот потерял в Севастополе и возле него от авиабомб и на минах лёгкий крейсер «Червона Украина», 4 эсминца («Безупречный», «Быстрый», «Свободный», «Совершенный»), 2 подводные лодки (С-32, Щ-214), ряд малых боевых кораблей и катеров. Подводные лодки А-1 и Д-6 взорвали в Севастополе свои экипажи. Кроме того, погибли 4 больших транспорта (теплоход «Грузия» и другие).

Никакой эвакуации Севастополя не было. Все, что написано об этом в книгах советского периода, от начала и до конца является откровенной ложью. Более того, героических защитников Севастополя Сталин и его бездарные генералы сначала предали, бросив на произвол судьбы, а затем опозорили, объявив их самих предателями (в полном соответствии с указанием вождя: «у нас нет военнопленных»). Те, кто выжил, прошли через немецкие и советские концлагеря, до конца дней на них лежало клеймо. Такова была награда неблагодарного отечества.

Десант на остров Соммерс (июль 1942 г.)

В Финском заливе есть небольшой скалистый остров Соммерс. Он находится неподалеку от островов Гогланд, Большой и Малый Тютерсы. С января 42 года на нем находилась финская рота охраны побережья. Серьёзного значения этот факт не имел, разве что финские наблюдатели могли отслеживать с острова движение советских подводных лодок в сторону выхода из залива.

Но 25 июня 1942 г. начальником Кронштадтской военно-морской базы был назначен капитан 1-го ранга Гордей Иванович Левченко, бывший заместитель наркома ВМФ, бывший вице-адмирал. В октябре-ноябре 41 года он командовал советскими войсками в Крыму, не справился со своими обязанностями, сдал немцам Керчь, был за это исключён из партии и 25 января 42 года осужден на 10 лет заключения. Однако уже через 6 дней после суда Сталин помиловал Левченко. Вместо лишения свободы его понизили в звании до капитана 1-го ранга и лишили наград, а из заместителя наркома он превратился в начальника сначала Ленинградской военно-морской базы (в марте), затем Кронштадтской. Левченко лез из кожи вон, чтобы реабилитировать себя хоть какими-то успехами. На данной почве у него возникла идея захвата острова Соммерс.

Финский гарнизон насчитывал 92 человека, при 12 орудиях калибра от 20 до 75 мм, 2-х миномётах и 12 пулемётах. Советский десант насчитывал 250 человек с 10-ю станковыми пулемётами. Однако разведке не удалось вскрыть систему финской обороны. Она также не учла особенности берегового рельефа, вследствие чего при высадке десанта несколько десятков бойцов утонули.

Высадка началась ночью 8 июля. Ей предшествовал воздушный налёт, который не причинил финнам сколько-нибудь серьёзного ущерба. Из 120 сброшенных бомб 37 упали в воду, остальные легли за пределами финских опорных пунктов. Из 256 десантников на остров попали 164 человека, ещё 77 десантников утонули или были убиты в момент высадки, а 15 остались на борту катера. В ходе ожесточённого боя десантникам удалось захватить один из четырёх опорных пунктов противника.

Финны вскоре после начала высадки десанта направили на помощь своему гарнизону 2 канонерки, 5 сторожевых катеров и авиацию. В 11 часов утра они доставили на Соммерс подкрепление — 109 бойцов. После этого на стороне противника оказалось как огневое, так и численное превосходство, а положение десанта стало безнадёжным.

Днём советское командование тоже направило подкрепление — 57 бойцов. Около 17 часов три торпедных катера с ними подошли к восточному берегу острова и начали высадку. При этом утонули 13 бойцов, была утоплена радиостанция. Катера сняли с берега 23 раненых, но установить связь с десантом не удалось. К вечеру в этот район прибыли 2 финских минных заградителя, а также немецкие корабли — 2 тральщика, плавбатарея иплавбаза. С советской стороны им противостояли 1 канонерка, 1 сторожевик и 2 базовых тральщика, а также торпедные катера и катера-охотники.

К утру 9 июля всё было кончено. 149 десантников сдались в плен, остальные (около 150 человек) погибли. Балтийский флот потерял торпедные катера ТКА-22, 31, 71, 83, 113, 121 и катер-охотник МО-306, получили серьёзные повреждения канонерка «Кама» и один тральщик. На затонувших и повреждённых кораблях погибли ещё до 100 человек. Потери финнов составили 21 человек убитыми, 63 ранеными. В ходе боя советские лётчики и моряки докладывали о потоплении либо серьёзных повреждениях более чем десяти кораблей и катеров противника, включая финскую канонерку. Но в действительности противник не потерял ни одного корабля, ни одного катера.

Остров Соммерс оставался в руках финнов вплоть до выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года.

Эта неудачная операция типична во всех отношениях. Во-первых, её главной причиной явилось стремление командования стяжать себе лавры, а не реальная ситуация на ТВД. Во-вторых, разведка объекта стала лишь имитацией таковой, поскольку ни один из тех «углов», на которые пришлось «налететь», она не установила. В-третьих, воздушная бомбардировка прошла под лозунгом «много шума из ничего». В-четвёртых, огневые возможности десантников, кораблей и катеров поддержки являлись недостаточными. В-пятых, огонь кораблей и береговых батарей по противнику не корректировался. В-шестых, доставка подкреплений и боеприпасов, эвакуация раненых не были заранее продуманы, производились хаотично и с большим опозданием. В-седьмых, вся операция в целом была плохо спланирована и ещё хуже организована.

Тем не менее, Левченко достиг своей цели. Адмиралы Трибуц и Кузнецов, а также сам товарищ Сталин наглядно убедились в том, что он... «инициативный, решительный и энергичный командир». Гордей Иванович был полностью прощён. В 1946—47 гг. он уже командовал всем Балтийским флотом, потом возглавлял 4-й флот, был заместителем главкома ВМФ, заместителем министра ВМФ и так до ухода на пенсию в 1960 году. В 1947 году Левченко входил в состав так называемого «суда чести», рассматривавшего дела адмиралов Кузнецова, Галлера, Степанова и Алафузова. А в 1951 году на основе его доноса лишился своего поста министр ВМФ адмирал Юмашев.

Можно сказать, что Левченко воплощал в себе наиболее характерные особенности сталинских командных кадров. С морем он познакомился уже в зрелом возрасте (пришёл на флот осенью 1918 г., когда корабли «плавали» только в портах); специалист был никакой (имел незаконченное среднее образование, плюс к нему трёхмесячные курсы комсостава); талантов военачальника был лишён начисто (провалил оборону Крыма, умение высаживать десанты описано выше); о том, что такое честь, совесть, личное достоинство даже не подозревал (систематически клеветал на своих командиров).

Следует специально подчеркнуть, что другие «морские начальники» при Сталине (да и позже) мало чем от него отличались. Примерно такими же как Левченко были В. Ф. Трибуц и Ф. И. Октябрьский, И. С. Юмашев и Н. М. Кулаков, Л. А. Владимирский, Н. М. Харламов, В. А. Андреев, а также многие другие адмиралы и старшие офицеры ВМФ СССР. Кто-то чуть лучше, кто-то ещё хуже, но в целом «высший эшелон» тогдашней военно-морской власти производит на современного человека совершенно удручающее впечатление.

Балтийские подводники-смертники (1942—1943 гг.)

После потери в 1941 году всех своих баз в Финляндии, Латвии и Эстонии, Балтийский флот оказался запертым в так называемой «маркизовой луже» — небольшом водном пространстве между Кронштадтом и Ленинградом. Сам Ленинград с 8 сентября 1941 года находился в осаде.^[42]

Передовые позиции советских войск в Финском заливе располагались на трёх небольших островах (Сейскар и другие), расположенных в нескольких милях к западу от Кронштадта. Другие острова, удалённые от него на десятки миль (Гогланд, Соммерс, Большой и Малый Тютерсы), с марта-апреля 1942 г. контролировали финны или немцы.

Выйти в открытое море надводные корабли не могли, да и смысла в этом никакого не было. Поэтому их включили в систему обороны осаждённого города. Что же касается подводных лодок, то они в течение лета и осени 1942 года предприняли ряд отчаянных попыток прорыва в открытую часть Балтийского моря.

Немцы и финны заблаговременно осуществили меры с целью устранения подводной угрозы их транспортному судоходству. Как только Финский залив полностью освободился от льдов (это произошло в начале мая), они начали создавать два мощных рубежа ПЛО. В основном это были минные поля, в районе которых патрулировали катера-охотники и другие малые корабли. С воздуха за водным пространством наблюдали самолёты-разведчики. Стальные противолодочные сети были выставлены лишь на сравнительно мелководных участках.

Первый рубеж перегородил залив от финского берега до эстонского в районе так называемого Гогландского плёса, западнее острова Сейскар. Второй рубеж находился в 80-и милях (148 км) дальше на запад, он проходил от полуострова Ханко на финской стороне до острова Нарген (Найссар) возле берегов Эстонии. Вплоть до поздней осени противник усиливал эти рубежи. В течение 1942 года немцы и финны поставили здесь 12 873 мины разных типов, включая антенные и донные.

Пройти через минные поля под водой можно было только в самых глубоких местах. В надводном положении требовалось идти неподалеку от берега, где находились вражеские посты наблюдения, а в отдельных пунктах и береговые батареи. Во время «белых» ночей на Балтике второй вариант являлся замедленным самоубийством. Тем не менее, командование КБФ в течение июня — ноября отправило на прорыв 33 подводные лодки. Отказаться выйти в море командиры не могли, за это любого из них ожидала смертная казнь. С другой стороны, прорыв через Финский залив представлял собой в 1942 году морской вариант пресловутой «русской рулетки».

^{Подводная лодка типа «Щ» серии X}

В период с 13 по 16 июня попытались прорваться 8 лодок первого эшелона. Это удалось сделать лишь трём из них: Щ-304, Щ-320 и «Лембит». Две лодки погибли (М-95 и Щ-405), три вернулись назад. В ночь на 23 июня в прорыв устремились 5 лодок второго эшелона. Две из них вернулись назад, три прошли (Щ-303, Щ-317, Щ-406). В июле из трёх лодок третьего эшелона прорвались две, одна погибла на обратном пути (Щ-317).

Появление советских лодок возле берегов Швеции, где германские суда ходили, как и в мирное время, без эскорта и с горящими ходовыми огнями, стало неожиданностью для немцев. Они приняли срочные меры по усилению сил ПЛО, а также начали эскортировать свои транспорты.

Результаты не заставили себя ждать. Если в июне — июле погибли только 3 советские субмарины, то в сентябре — ноябре не вернулись на базу уже 9 лодок (М-97, С-7, Щ-302, Щ-304, Щ-305, Щ-306, Щ-308, Щ-311, Щ-320).

Что касается результатов боевых действий прорвавшихся лодок, то в «период расцвета эпохи застоя» они сильно преувеличивались. Так, сказочники Главпура с завидным постоянством тиражировали версию капитан-лейтенанта И. В. Травкина (командир Щ-303), которому «показалось», будто бы он потопил войсковой транспорт, имевший на борту целый полк — 1500 солдат и офицеров. Подводная лодка Д-2 якобы отправила на дно вдвое больше военнослужащих противника — три тысячи человек!

Капитан 3-го ранга П. Д. Грищенко на своей Л-2 вообще совершил целую серию невероятных подвигов:

а) дважды прорвался через оба рубежа ПЛО, сначала в открытую часть моря, потом назад;

б) торпедировал безымянный «крупный транспорт», шедший в составе конвоя с сильной охраной;

в) успешно выдержал после этого мощную атаку глубинными бомбами;

г) поставил минное заграждение, на котором вскоре погибли ещё два немецких транспорта;

д) после этого потопил торпедами ещё 3 транспорта противника;

е) на обратном пути подорвался на вражеской мине и выдержал очередную «мощную» атаку глубинными бомбами.

Выходит, что за один поход Грищенко утопил 4 транспорта (не считая двух, погибших на его минах), т.е. он претендует на половину всех реальных успехов подводных лодок Балтийского флота в 1942 году.

Всё это ложь. В действительности, за 6 месяцев 1942 года (июнь — ноябрь) подводные лодки КБФ потопили и повредили не более 10—15 транспортных судов, включая несколько шведских, торпедированных в территориальных водах нейтральной Швеции. Наибольшего успеха добилась Щ-317 под командованием капитан-лейтенанта Н. К. Мохова, потопившая в своем первом и последнем походе 4 транспорта, из них один шведский.

В 1943 году немцы решили полностью исключить возможность прорыва советских подводных лодок. Поэтому в апреле — мае они выставили на рубежах ПЛО ещё 10 тысяч мин, в том числе много донных с магнитными взрывателями. Между полуостровом Ханко и островом Нарген были поставлены два ряда стальных сетей до самого дна. С обеих сторон этого заграждения патрулировали катера-охотники.

Несмотря на это, командование КБФ отправило свои лодки в самоубийственный рейд. Первой 6 мая вышла из Кронштадта Щ-303 (командир И. В. Травкин). За неделю она преодолела гогландские минные поля, идя самым малым ходом возле дна (буквально «ползла на брюхе»). Но прорваться через второй рубеж ей не удалось. Преследуемая катерами-охотниками, получив многочисленные повреждения, она с трудом вернулась назад.

^{Подводная лодка типа М-XII}

Следующей, 20 мая, отправилась Щ-408. Через двое суток в районе острова Вайндло её обнаружили и атаковали вражеские катера-охотники. Тогда командир лодки, капитан 3-го ранга П. С. Кузьмин, решил всплыть. В течение двух часов он вёл артиллерийский бой с вражескими катерами и одновременно заряжал аккумуляторные батареи. Потом погрузился, после чего несколько новых серий глубинных бомб уничтожили лодку.

Затем наступило затишье. Но 28 и 30 июля на прорыв устремились С-12 и С-9. Увы, обе они погибли. С-12 подорвалась на мине второго рубежа ПЛО уже 2 августа. С-9, вышедшая с целью поиска проходов в противолодочных рубежах, дала последнюю радиограмму 12 августа из района Гогландского плёса. 4 сентября к западному берегу острова Сейскар волны прибили трупы двух матросов с этой лодки в кислородных масках спасательных аппаратов. Видимо, на обратном пути С-9 подорвалась на мине. Несколько членов экипажа вышли из затонувшей лодки, но затем погибли от переохлаждения либо от кессонной болезни.

Потеряв без всякой пользы 4 лодки, командование Балтийского флота убедилось в том, что выход в открытое море надёжно закрыт. До октября 1944 года подводные лодки КБФ в море больше не выходили.

Рейд к Ялте (октябрь 1943 г.)

Командование Черноморского флота периодически посылало корабли и даже катера к берегам Кавказа и Крыма для обстрела береговых объектов. Реальный ущерб от этих обстрелов, производившихся по неразведанным целям и без корректировки, чаще всего отсутствовал либо являлся минимальным.

Однако в докладах командующего флотом (сначала — вице-адмирала Ф. С. Октябрьского; с мая 1943 г. — Л. В. Владимирского) наркому ВМФ Кузнецову и лично Сталину постоянно фигурировали взорванные или сожжённые склады, уничтоженные береговые батареи, потопленные в портах транспорты и даже самолёты на аэродромах, находившихся в пределах теоретической досягаемости с моря. Подобное «втирание очков» легко объяснимо. Флотское начальство должно было всё время показывать Москве, что оно действует, день и ночь стремится причинить максимальный ущерб врагу. Но как это сделать? Самый лёгкий путь — обстрелы. Корабли реально стреляли по берегам, где находился враг. А попали они в него или нет, какой ущерб причинили — это уже другой вопрос.

Немцы редко стреляли в ответ. Хотя бы уже потому, что на самом деле береговых батарей у них было очень мало. Но, несмотря на это, последствия подобных авантюр нередко оказывались весьма серьёзными. Кратко опишем самый печальный случай.

^{Лидер «Харьков» разделил судьбу однотипного с ним лидера «Москва»}

5 октября 1943 года в 20.30 из Туапсе для очередного обстрела Ялты вышел отряд в составе лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный». Как и обстрел Констанцы 26 июня 1941 года лидерами «Москва» и «Харьков», этот обстрел не имел никакого практического значения. Как и тот рейд, он завершился трагедией.

Утром 6 октября (в 6.30) корабли открыли огонь по Ялте и Алуште с дистанции около 70 кабельтовых (13 км). Один только «Харьков» выпустил 136 снарядов калибра 130 мм. Как выяснилось позже, все снаряды легли с перелётом. Они повредили в Ялте несколько зданий, убили и ранили несколько мирных граждан. Вражеские войска никаких потерь не понесли.

С берега по кораблям стреляли полевые орудия: 6 калибра 155 мм и 3 калибра 75 мм. Ни одного попадания они не добились. В 7.15 корабли легли на обратный курс. В 8.30 их атаковали 8 пикирующих бомбардировщиков Ju-87. Три 250-кг бомбы попали в лидер «Харьков», который потерял ход и получил дифферент на нос. Эсминец «Способный» взял его на буксир и потащил кормой вперёд со скоростью 6 узлов.

В 11.50 начался второй налёт, теперь уже 14-и пикировщиков Ju-87. В этот раз они повредили эсминец «Беспощадный», который тоже потерял ход. Эсминцу «Способный» пришлось теперь буксировать по очереди два корабля, однако до Кавказского берега оставалось ещё 90 миль (167 км).

^{Эсминец «Сообразительный», однотипный с эсминцем «Способный»}

Командир «Способного» не мог бросить «Беспощадный», взяв на борт его экипаж, чтобы попытаться спасти более ценный «Харьков». Он прекрасно знал, что вместо благодарности его в таком случае ждёт арест, а затем суд трибунала: «На каком основании ты самовольно бросил боевой корабль?! Шкуру свою решил спасти, сволочь!» Увы, именно такова была пещерная логика следователей-костоломов из НКВД, а также членов военно-полевых судов.

Вскоре наступила расплата за всё. В 14.10 корабли атаковала группа «юнкерсов» в составе примерно 20 машин. В 14.25 от их бомб затонул эсминец «Беспощадный». В 15.37 вслед за ним отправился на дно лидер «Харьков». Эсминец «Способный» в течение двух часов спасал моряков с погибших кораблей. Но в 18.10 начался четвёртый налёт, и через 20 минут эсминец погиб в результате детонации собственных глубинных бомб.

Так глупо и абсолютно бесполезно погибли три современных боевых корабля. Из 815 человек личного состава удалось спасти только 123.

Эвакуация немцев из Крыма (апрель—май 1944 г.)

Весной 1944 года советские войска начали наступление, в ходе которого они освободили южные районы СССР. Противник отошёл на линию Днепра, а Крым обороняли войска германской 17-й армии и румынские части.

Советские войска наступали одновременно с востока (с плацдарма под Керчью) и с севера (с плацдарма на Сиваше). 8 апреля они прорвали немецкую оборону и двинулись на Джанкой и Симферополь. 11 апреля была взята Керчь, а 15 апреля советские войска подошли к Севастополю. За три недели ожесточённых боев они понесли большие потери, но 7 мая заняли город. Остатки войск противника (до 30 тысяч человек) ещё несколько дней сопротивлялись на мысе Херсонес. Последняя попытка их эвакуации была предпринята 12 мая.

В данный период интенсивность грузовых перевозок между Крымом и территорией, занятой немецкими и румынскими войсками, была следующей. В феврале между Крымом и западными портами Чёрного моря прошли 20 конвоев; в марте — 44; в апреле — 141; за 12 дней мая — 110.

В самой эвакуации (с 11 апреля по 12 мая 1944 г.) участвовали 13 относительно крупных транспортов противника (общим тоннажем 38 290 брт), 6 малых транспортов (5040 брт) и 2 румынских вспомогательных судна (6570 брт). Кроме них, очень важную роль сыграли примерно 80 немецких самоходных десантных барж и паромов. Их охраняли германские лёгкие силы — 13 торпедных катеров, 30 катеров-охотников, 17 катеров-тральщиков, а также самолёты. Румынский флот выделил для охраны конвоев 4 эсминца и 3 канонерские лодки.

Отечественные историки обычно утверждают следующее: во время попыток эвакуации самолётами, подводными лодками и торпедными катерами Черноморского флота «за период с 8 апреля по 12 мая было потоплено 191 судно, на которых враг пытался спасти часть своих войск и техники».^[43] Как видим, приведенная цифра значительно превышает общую численность судов и плавсредств, имевшихся в наличии у немцев и румын.

Только за первые 10 дней эвакуации (11—20 апреля) из Крыма были вывезены 61,5 тысяч военнослужащих, 3800 пленных и 1600 гражданских лиц. Единственная потеря среди 152 судов, прошедших за этот период в 19 конвоях — серьёзное повреждение авиацией румынского транспорта «Альба Юлия» (5708 брт), произошедшее 18 апреля. При этом на нём погибли около 500 румынских солдат из 4-х тысяч, находившихся на борту. Все остальные атаки советских самолётов (ещё 17 атак) и подводных лодок (4 атаки) оказались безрезультатными. В то же время за 10 дней погибли 26 советских самолётов морской авиации и подводная лодка Л-6.

^{Подводная лодка Черноморского флота «Щ-209»}

В следующие две недели (21 апреля — 4 мая) в 18 конвоях немцы и румыны вывезли из Крыма 30,5 тысяч военнослужащих и более 9 тысяч гражданских лиц. Кроме того, ещё 21 их конвой доставил в Крым боеприпасы, горючее  и продовольствие. В результате 12 атак советской авиации, 8 атак подлодок и 2 атак торпедных катеров из состава этих 39 конвоев были потоплены танкер «Оссаг», лихтер «Лео» (409 брт), 2 буксира и катер-охотник UJ-2304. Ещё 2 транспорта и одна БДБ получили повреждения. Общие потери противника в людях составили примерно 350 человек. Советская морская авиация потеряла 33 самолёта.

Лишь в последние 8 дней (5—12 мая) немцы понесли довольно серьёзные потери в судах. Советская авиация, торпедные катера и подводные лодки потопили за этот период 6 транспортов («Гейзерихс», «Данубиус», «Дуростор», «Тея», «Тотила», «Хельга»), вспомогательное судно «Романия», 3 БДБ (F-130, 132, 335), 2 лихтера (Вестулия, Эльба-5), катер-охотник UJ-310 и буксир. Ряд судов получил серьёзные повреждения. Кроме того, в самом Севастополе в результате артиллерийского огня и налётов авиации погибли танкер «Продромос», 2 лихтера, 1 буксир, 2 катера-охотника. Советская морская авиация потеряла 31 самолёт.

Наиболее крупными потерями немецкого и румынского флота во время эвакуации стали вспомогательное судно «Романия» (3152 брт), транспорты «Тея» (2870 брт) и «Тотила» (2773 брт), танкеры «Оссаг» (2795 брт) и «Продромос» (877 брт), транспорты «Хельга» (1620 брт), «Данубиус» (1489 брт), «Дуростор» (1309 брт), «Гейзерихс» (712 брт). Все они затонули в период с 5 по 12 мая 1944 г. Кроме того, противник потерял в эти дни 5 лихтеров, 4 буксира, 3 десантные баржи.

Вместе с затонувшими судами погибли около трёх тысяч немецких и румынских военнослужащих. Но 9 транспортных судов, 9 плавсредств и 3 катера-охотника — это 21 единица, а не 191, о которых писал Г. М. Трусов.

В общей сумме за месяц (с 11 апреля по 12 мая) германские и румынские военно-морские силы вывезли из Крыма около 115 тысяч военнослужащих (из них до 30% составляли раненые), более 11 тысяч гражданских лиц и 4260 пленных. Ещё 21 457 человек (в основном, раненых) вывезли самолёты Люфтваффе. В ходе обороны Севастополя погибли до 50 тысяч немцев и румын, сдались в плен 24 361 человек.^[44] Ещё 25—30 тысяч человек погибли либо сдались в плен во время предыдущих боёв в Крыму.

Сравнение этих фактов с так называемой «эвакуацией» Севастополя в июне — июле 1942 года оказывается в пользу противника. Во время последнего штурма Севастополя в июле 1942 года немцы смогли полностью прервать морское сообщение с ним. Повторить их успех в мае 1944 года советское командование не сумело. Даже в последнюю ночь 12 мая, под ураганным огнём артиллерии (включая реактивные миномёты), в условиях полной потери управления войсками и конвоями, немцы смогли вывезти с мыса Херсонес около 12 тысяч бойцов!

«Подвиги» торпедных катеров Северного флота (лето 1944 г.)

В отечественной литературе прошлых лет неоднократно приводились данные о значительных успехах торпедных катеров Северного флота, достигнутых ими, начиная с сентября 1941 года. В действительности же в 41-м году им удалось потопить два норвежских рыболовных судна (дрифтеры), а в 1942—43 гг. все походы катерников завершились ничем.

Более успешно они действовали в 1944 году, но и тогда потери противника сильно завышались. Принцип «приписок» был очень прост: практически каждую выпущенную торпеду командиры катеров считали попавшей в цель!

Например, 9 апреля 1944 года 6 торпедных катера атаковали конвой, идущий в Киркенес. Они якобы потопили транспорт, танкер и сторожевой корабль. В действительности противник потерь не имел. При атаке погиб ТКА-212.

28 июня 1944 года 3 катера атаковали конвой в районе между Киркенесом и Петсамо. Командиры катеров сообщили об уничтожении транспорта, танкера, тральщика, сторожевика. Фактически же они потопили в этом бою только германский транспорт «Нерисса» (992 брт).

В ночь с 18 на 19 августа 1944 года 14 торпедных катеров атаковали в районе Вардё германский конвой в составе 26 единиц. Командир отряда доложил командованию о крупном успехе. Якобы удалось потопить 14 единиц: 2 больших транспорта, 3 миноносца, 3 тральщика, 5 сторожевых кораблей и 1 сторожевой катер. В действительности были потоплены транспорт «Кольмар» (3992 брт) — бывший советский «Волголес» и сторожевой корабль V-6102. При этом погиб ТКА-203, а 9 членов его экипажа попали в плен к немцам.^[45]

Князь Бисмарк когда-то сказал: «нигде не врут так сильно, как на охоте и на войне». Приведём более подробное описание типичного вранья о «грандиозной победе» торпедных катеров Северного флота.

Утром 15 июля 1944 г. советский самолёт-разведчик обнаружил немецкий конвой, шедший в норвежский порт Вардё. Лётчики насчитали 30 единиц, из них 12 транспортов и мотоботов, 10 сторожевых катеров, 5 сторожевых кораблей, 3 миноносца.

На перехват конвоя был послан отряд в составе 8-и торпедных катеров Северного флота типа «А-1» (Vosper), под командованием капитана 2-го ранга В. И. Алексеева. Около 11.15 катера вышли в район предполагаемого нахождения противника и в условиях плохой видимости приступили к его поиску.

Вскоре два катера (ТКА-239 и ТКА-241) обнаружили норвежский рыболовный мотобот «Хугин», не имевший никакого отношения к разыскиваемому конвою. Оба катера с близкого расстояния выпустили по одной торпеде в тихоходное безоружное судно, и оба промахнулись! Таков был уровень боевой подготовки их командиров.

Тогда с ТКА-239 на палубу мотобота высадилась абордажная партия и потопила его с помощью заряда взрывчатки. Часть экипажа «красные военморы» застрелили, остальные рыбаки погибли после взрыва. В радиограмме командиру отряда Алексееву (а затем в его рапорте командованию) это судно водоизмещением менее 100 тонн фигурировало уже как «немецкий транспорт» водоизмещением более чем 500 тонн!

Тем временем поступило новое сообщение авиаразведки о том, что конвой находится южнее, у входа в Бек-фиорд. Катера помчались туда и в 12.34 с дистанции 40 кабельтовых (7,4 км) обнаружили противника. Немцы послали навстречу свои сторожевые катера, открывшие заградительный огонь. Тогда флагманский ТКА-243 поставил дымовую завесу. Под прикрытием её торпедные катера устремились в атаку и выпустили 14 торпед, по мнению их командиров — точно в цель. После возвращения на базу Алексеев отрапортовал:

«Потоплены 9 кораблей: 4 транспорта,^[46] 2 эсминца,^[47] 2 сторожевых корабля и 1 мотобот. Кроме того, несколько немецких кораблей получили повреждения».^[48]

^{Торпедный катер типа Л-1 («Vosper»)}

В действительности отряд потопил лишь последний среди перечисленных — норвежский мотобот «Сторегга» водоизмещением 116 тонн, да ещё упомянутый выше «Хугин». Платой за это стала гибель катера ТКА-239, расстрелянного кораблями охранения. Сам же конвой дошёл до места назначения. Следовательно, цель операции достигнута не была.

Черноморские подводники в войне

Если верить словам историка отечественного подводного флота Г. М. Трусова, на Чёрном море за три года боевых действий советские подводники совершили 425 боевых походов и провели 186 торпедных атак. В результате они уничтожили 40 транспортов противника, а также 14 боевых и вспомогательных кораблей.^[49]

Авторы секретного (в прошлом) трёхтомного исследования «Боевая деятельность подводных лодок ВМФ СССР в Великую Отечественную войну 1941 — 1945 гг.» (1969 год) привели ещё более внушительные цифры. Они утверждали, что черноморские подводники потопили торпедами, артиллерией и минами 60 транспортов (140 187 брт) и 31 боевой корабль противника, а ещё 18 транспортов (6618 брт) повредили.

В целом, черноморские командиры подводных лодок доложили командованию о 204 торпедных либо артиллерийских атаках, из которых «коварный враг» заметил только 152. Но на самом деле результативность этих двухсот атак оказалась предельно низкой. По данным противника, за всё время войны жертвами советских подводных лодок на Чёрном море стали 12 немецких и румынских транспортов (39 670 брт), 2 буксира, 10 барж и паромов, а также 13 болгарских и турецких шхун.

Платой за столь мизерные достижения (в среднем, 12 судов в год!) стала потеря 29 своих лодок. Из них в ходе боевых действий погибли 25 субмарин: М-31, М-33, М-34, М-36, М-58, М-59, М-60, М-118, Щ-203, Ш-204, Щ-206, Щ-208, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-213, Щ-214, Щ-216, С-32, С-34, Д-4, Л-6, Л-23, Л-24, А-3. Ещё 4 лодки погибли по другим причинам (М-54, Д-6, Л-25, А-1).

Реальный счет подводников Черноморского флота оказался более чем скромным.

Н. И. Малышев (М-62) совершил за три года боевых действий 26 боевых походов, реальных успехов не добился.

М. В. Грешилов (Щ-215) совершил 25 боевых походов и произвел 21 торпедную атаку (6 атак в 1942 г.; 13 в 1943 г.; 2 в 1944 г.), но потопил только 2 транспорта (2293 брт) и 1 паром.

Л. В. Поляков (Л-4) совершил 23 боевых похода. Ему удалось потопить 2 турецкие шхуны, повредить германский транспорт «Фредерик» (7327 брт) и одну БДБ.

В. М. Прокофьев (М-35) совершил 22 боевых похода. Потопил 1 лихтер.

А. А. Николаев (М-54) совершил 18 боевых походов, но за всю войну ни разу не вышел в торпедную атаку.

Б. А. Алексеев (С-33) совершил 14 боевых походов. Он потопил торпедами 1 транспорт (5695 брт) и артогнём десантную баржу F-130, дрейфовавшую в открытом море без экипажа.

Э. Б. Бродский (М-55) совершил 13 боевых походов, реальных успехов не добился.

Возьмём самый «горячий» период в деятельности черноморского подплава — весну 1944 года. Красная Армия наступает, подлый враг бежит с оккупированной им территории Крыма. Советские подводники громят врага на морских коммуникациях. Вот как это выглядело в конкретных примерах.

16 апреля 1944 г. капитан-лейтенант М. В. Грешилов на своей Щ-215 с дистанции 15 кабельтовых (2,78 км) выпустил 4 торпеды по германскому транспорту «Лола» (1200 брт). Все торпеды прошли мимо.

6 мая капитан-лейтенант П. И. Парамошкин (Щ-201) выпустил с дистанции 5 кабельтовых (930 метров) четыре торпеды по конвою в составе 12 десантных барж (БДБ) и 6 катеров-охотников. Все торпеды прошли мимо цели!

12 мая он же с дистанции всего-навсего 4 кабельтова (740 метров) выпустил две торпеды в повреждённый венгерский транспорт «Тисса» (961 брт), буксируемый тральщиком. Увы, Парамошкин опять промахнулся!

7 мая капитан-лейтенант М. В. Леонов (Щ-202) атаковал двумя торпедами с дистанции 8 кабельтовых (1,5 км) отряд в составе восьми БДБ. На следующий день он дважды атаковал другой конвой (9 судов), выпустив по нему с такой же дистанции ещё три торпеды. Все пять торпед, выпущенные в ходе трёх атак, прошли мимо цели. И так далее, и тому подобное.

^{Подводная лодка Черноморского флота Щ-203}

Разумеется, по рапортам командиров подводных лодок ситуация представлялась совершенно иной. Дно Чёрного моря всё больше и больше загромождали останки многочисленных вражеских судов, беспощадно уничтожавшихся героями-подводниками в каждом походе. Возьмём для примера гордого сына Кавказских гор, командира М-117 Астана Кесаева. Этот отважный горец сообщил в своих рапортах за 1943—44 гг., что он произвёл 10 торпедных атак и потопил 10 вражеских судов суммарным водоизмещением 23 220 тонн. По результатам столь успешной боевой деятельности 31 мая 1944 г. капитан-лейтенант А. Н. Кесаев был удостоен звания Героя Советского Союза. Но увы! Послевоенное изучение документов показало: «подводный джигит», мягко говоря, ввёл командование в заблуждение. Ни одного вражеского судна он не потопил, а из всех его десяти атак враг заметил только одну. Это случилось 7 мая 1943 года, когда обе торпеды, выпущенные им по немецкому танкеру «Дрезден», взорвались через 40 секунд после залпа, не дойдя до цели.

Вы думаете, что Кесаев был каким-то уникумом в смысле вранья? Вовсе нет. Точно так же не подтвердился после войны внушительный список побед другого «подводного джигита» — Я. К. Иосселиани. Однако и он, и упомянутый выше Малышев (26 безрезультатных походов), и М. И. Хомяков (командир М-111, повредившей одно судно) тоже стали Героями Советского Союза.

Смешно, но некоторые наивные люди до сих пор говорят: «Такого не могло быть. Немцы нарочно (!) скрывали свои потери». Ещё как могло! Социалистический образ жизни немыслим без приписок и «втирания очков» нижестоящими «товарищами» вышестоящим «товарищам». Террор и беззаконие — это одна его сторона. Всеобъемлющая ложь, в которую искренне верят сами лжецы — другая сторона. Было бы очень странно, если бы на войне дело обстояло иначе.

^{Черноморский флот потерял за время войны 3 подводные лодки типа Л-XIII (Л-23, Л-24, Л-25), которые так и не открыли боевого счёта}

Подводники Северного флота в войне

По немецким данным, за период с 1 апреля 1941 г. по 1 апреля 1944 г. вдоль всего побережья Норвегии прошли в обе стороны германские транспортные суда общим тоннажем около 30 миллионов брутто-регистровых тонн. При этом было потеряно по разным причинам (мины, авиация, подводные лодки, кораблекрушения и т.д.) — не более 1% суммарного тоннажа (30 000 брт). Только в последующие 9 месяцев цифры потерь в этом район возросли до 10% тоннажа, главным образом, вследствие действий британской авиации и подводного флота.

Авторы упомянутого выше коллективного исследования «Боевая деятельность подводных лодок ВМФ СССР в В.О.В. 1941 — 1945 гг.» утверждали, что от торпед, мин и артиллерийского огня подводников-североморцев погибли 158 транспортов, боевых кораблей и плавсредств противника (причем 36 транспортов и кораблей они якобы потопили в 1941 году). Правда, в официальной публикации 1979 года эта цифра сильно сократилась и составила всего лишь 59 единиц — почти на 100 меньше!

К настоящему времени путём сверки документов обеих сторон установлены следующие достоверные результаты боевых действий подводных лодок Северного флота:

В 1941 г. они потопили 3 транспорта (5442 брт), 1 мотобот, 1 катер-охотник.

В 1942 г. — 9 транспортов (18 995 брт), 2 мотобота, 1 сторожевой корабль.

В 1943 г. — 6 транспортов (21 205 брт), 1 вспомогательное судно, 1 подводную лодку, 1 тральщик, 3 сторожевых

корабля, 3 катера-охотника.

В 1944 г. — 2 транспорта (6 786 брт), 1 сторожевик, 3 катера-охотника.

Общий итог — 38 единиц, в том числе 20 транспортов (52 428 брт), 1 подводная лодка, 5 сторожевых кораблей (вооружённые траулеры), 7 катеров-охотников, 1 тральщик, 1 вспомогательное судно, 3 мотобота. Ещё 4 транспорта (19 390 брт) были повреждены в 1943—44 гг.^[50]

Платой за эти скромные результаты, достигнутые в течение 40 месяцев боевых действий, стала гибель 23-х подводных лодок.

В 1942 г. погибли 9 субмарин: М-121, М-173, М-175, М-176, Щ-401, Щ-421, Д-3, К-2, К-23.

В 1943 г. - 10: М-106, М-122, М-172, М-174, Щ-403, Щ-422, С-55, K-1, К-3, К-22.

В 1944 г. - 4: М-108, Щ-402, С-54, В-1.

^{Подводная лодка Северного флота М-172}

Механизм «приписок» здесь был точно таким же, как и на других флотах. Например, 2 октября 1941 г. подводная лодка М-171 под командованием В. Г. Старикова проникла в фиорд Линнахамари и выпустила обе свои торпеды в транспорты, стоявшие возле берега. Командир слышал взрывы, на основании чего доложил командованию о потоплении двух транспортов противника. Уже после войны выяснилось, что торпеды взорвались при ударе о берег недалеко от норвежских пароходов «Мимона» и «Сендиг». Сами транспорты не пострадали.

Вообще, отечественные историки в своё время много писали о героических подводниках Северного флота, проникавших внутрь фиордов и топивших там вражеские суда. В частности, из рапортов командиров лодок следовало, что только в Линнахамари и Петсамо они потопили не менее 8—10 транспортов. Поэтому, когда советские войска установили контроль над данными портами, водолазы начали поиск затонувших транспортов. Каково же было всеобщее удивление, когда выяснилось, что на дне ничего нет!

Успех Маринеско (январь 1945 г.)

С самого начала 1945 года советские подводные лодки, выходившие с баз в финских шхерах, действовали на коммуникациях противника между портами Курляндии, Данцигской бухты и Померании. Однако результаты их операций были весьма незначительными. Крупно повезло только одному подводнику, капитан-лейтенанту А. И. Маринеско, командиру субмарины С-13 (типа «С» серии IX-бис).

Штормовой ночью 30 января 1945 г. к северу от устья Лабы он обнаружил огромное пассажирское судно. Это был лайнер «Wilhelm Gustloff» (25 480 брутто-регистровых тонн), на борту которого находились, помимо членов экипажа, свыше 10 тысяч человек, эвакуировавшихся из Восточной Пруссии. Примерно тысячу среди них составляли военнослужащие (в основном, раненые), остальные были гражданскими лицами, в том числе не менее половины — женщины и дети.

Лайнер шёл малым ходом, ожидая встречи с приближавшимся конвоем, чтобы вместе с ним уйти дальше на запад. Но Маринеско торпедным залпом со стороны берега отправил лайнер на дно. Вода была ледяная, к тому же ночная темнота и шторм крайне затруднили спасение тонущих людей. Миноносцы и тральщики, прибывшие к месту трагедии, подняли немногих.

Через несколько дней (9 февраля) Маринеско потопил ещё и пакетбот «General von Steuben» (14 925 брт) с тремя тысячами беженцев из Восточной Пруссии. Таким образом, этот подводник за один поход уничтожил больше грузового тоннажа (40 405 брутто-регистровых тонн), чем все остальные подводные лодки Балтийского флота за всё время войны.

Разумеется, к самому Маринеско не может быть никаких претензий за то, что он отправил на дно гражданские суда с гражданскими пассажирами. Шла война, подводник действовал согласно полученному приказу «топить в указанном районе любые суда противника».

Претензии имеются к так называемым «официальным историкам».

^{Подводная лодка типа «С» серии IX-бис}

Во-первых, они выдумали, будто бы на борту лайнера «Вильгельм Густлов» находились 30 подготовленных экипажей для новейших подводных лодок XXI серии. Дескать, союзники должны нам ноги целовать за то, что мы их спасли от этой напасти. А то вышли бы эти 30 субмарин в море и устроили бы англичанам такой «разгон», что война могла затянуться ещё на пару-тройку месяцев.

Во-вторых, заявляли лжецы в погонах, остальными пассажирами были деятели нацистской партии, сотрудники гестапо и СД, чиновники местной администрации, армейские офицеры и прочие нацисты, которые поголовно заслуживали смерти.

В-третьих, «историки-пропагандисты» нагло врали, будто бы пароход «Генерал фон Штойбен» вывозил из Курляндии целую эсэсовскую дивизию со всем вооружением и техникой.^[51]

Но это лишь одна сторона медали. Другая — судьба самого Маринеско. Сточки зрения комиссаров и адмиралов, он был какой-то «неправильный»: беспартийный, большой любитель выпить, с вечной ухмылкой на лице и вообще в прошлом — моряк торгового флота, вдобавок молдаванин.

Примерно то же самое пишут некоторые современные «историки в погонах». Например, профессор Военно-морской академии из Санкт-Петербурга В. Д. Доценко посвятил целую главу в своей книге «Легенды и мифы Российского флота» доказательству того, что Маринеско вообще воевать не умел, а его удачные походы в 1942 и 1945 годах объясняются простым везением. Поневоле вспоминаешь слова фельдмаршала Александра Васильевича Суворова: «всё везенье, да везенье, неужто нет ни капельки уменья?!».

Короче говоря, громкого успеха Маринеско не простили. В награду за свой фантастический успех он получил всего лишь орден Красного Знамени, а вскоре после войны был обвинён в краже... двух казённых железных кроватей, уволен со службы и на полтора года отправлен в тюрьму как «расхититель социалистической собственности». То ли дело «настоящий советский герой» — Лунин. Хоть он и не торпедировал линкор «Тирпиц», но звезду Героя СССР получил. Потому что был «правильный» офицер, не чета какому-то Маринеско.

Эвакуация немцев из Курляндии и Восточной Пруссии (ноябрь 1944 — май 45 гг.)

Осенью 1944 года Красная Армия наступала в западном направлении. В ходе жестоких боёв ей удалось выбить немцев из Прибалтики, захватить Восточную Пруссию и Померанию.

Лжецы в погонах (типа Ачкасова и Вайнера) обычно заявляли о том, что в результате действий авиации и подводных лодок Балтийского флота морские коммуникации противника в данном регионе были перерезаны. Например, в журнале «Морской сборник» за 1959 год можно найти следующее утверждение:

«В период с октября до конца 1944 г. подводные лодки /Балтийского флота/ потопили 14 транспортов общим тоннажем более 30 000 брутто-регистровых тонн. Ещё большие потери нанесла гитлеровцам наша авиация: в 1944 г. она потопила в Балтийском море 73 транспорта общим тоннажем около 176 300 брт.

С января 1945 г. до окончания Великой Отечественной войны подводные лодки уничтожили 13 судов противника общим тоннажем 73 429 брт; надводные корабли потопили 7 сравнительно небольших судов, а авиация КБФ отправила на дно 96 транспортов общим тоннажем около 280 000 брт.

На этих судах погибли десятки тысяч гитлеровцев, в том числе солдат и офицеров отборных частей СС, сотни тысяч тонн боевого снаряжения и оборудования военных заводов.»^[52]

Одним словом, полный разгром: на дно моря отправились 203 вражеских судна суммарным тоннажем около 560 000 брутто-регистровых тонн! Однако современные исследователи на основе изучения архивных документов пришли к иным выводам. Например, вот что они пишут об авиации:

«К сожалению, приходится признать, что и в дальнейшем, вплоть до конца войны, ВВС КБФ, как, впрочем, и всему флоту не удалось сорвать снабжение вражеских войск морем в Курляндии и на берегах Данцигской бухты, ожесточённые бомбардировки частей Красной Армии с моря, которые прекратились лишь в середине апреля 1945 г. после того, как в Германии были израсходованы последние 280-мм и 203-мм снаряды».^[53]

Почему так происходило? Во-первых, потому, что воздушная разведка велась лишь эпизодически, не было налажено постоянное наблюдение за вражескими судами. Группы самолётов наносили удары, как правило, по первым попавшимся на глаза морским целям. При этом бомбардировке часто подвергались второстепенные цели, а иногда и остовы затонувших судов, которые весной 1945 года имелись в большом количестве.

Во-вторых, низкое качество советских самолётов и вооружения. Например, 24 октября 1944 г. германский эсминец Z-28 получил попадания 5-и авиабомб ФАБ-100. Увы, взорвалась лишь одна из них.

^{Штурмовик Ил-2 — главная ударная сила морской авиации Красного Флота}

В-третьих, у лётчиков морской авиации отсутствовал должный профессионализм. За все четыре года боёв войны лётчики морской авиации так и не научились попадать в цель. В качестве примера расскажем о том, как после войны доблестные «сталинские соколы» топили трофейный германский авианосец «Graf Zeppelin».

Дело происходило светлым днем 16 августа 1947 г. Обречённый корабль стоял на якоре, т.е. не маневрировал и не вёл зенитный огонь. Истребительная авиация и корабли охранения его не прикрывали. На полётной палубе — для лучшего прицеливания — был нарисован белый крест размерами 20 на 20 метров. И вот 24 пикирующих бомбардировщика 8-й минно-торпедной авиационной дивизии КБФ сбросили 100 бомб. Увы! Они добились всего лишь 6-и попаданий в неподвижный огромный корабль (длина 262, ширина 36 метров).

Следовательно, заявлять о результативности атак советской морской авиации на небольшие боевые корабли и транспортные суда, ведущие интенсивный зенитный огонь и активно маневрирующие, прикрывающиеся дымовыми завесами — это значит выдавать желаемое за действительное. Между тем, «сказочники в погонах» уверяют, будто бы в январе — мае 1945 года авиация КБФ уничтожила более 150 грузовых судов (от 100 брт и выше), а также 98 боевых кораблей и катеров! Однако немцы, которые не знали, что все они давно уже потоплены, успешно провели эвакуацию:

/Только / «с конца апреля до 9 мая 1945 г. немцы эвакуировали морем из Восточной Пруссии более 2 млн. военнослужащих и гражданских лиц и огромные материальные ценности»^[54]

Потери — свои и чужие

Теперь рассмотрим более внимательно потери. Во времена уже подзабытой ныне перестройки и гласности официоз военно-морского флота СССР — журнал «Морской сборник» — решился на героический поступок — спустя почти полвека (!) после окончания Второй мировой войны он опубликовал якобы полные данные о потерях советского флота в 1941 — 1945 годы. Читатели долго не могли прийти в себя от подобной смелости редакции, решившей откровенно рассказать о трагических страницах войны.

Но наиболее дотошных среди них смутило одно обстоятельство, о котором мимоходом упомянул авторстатьи К. А. Сталбо, вице-адмирал в отставке, доктор военно-морских наук (оказывается, есть и такие):

«В середине 50-х годов специально созданная группа учёных-историков флота под руководством капитана 1 ранга В. Ачкасова на основе наших и немецких архивных данных провела исследования с целью количественной оценки боевых и небоевых потерь обеих сторон. Рассматривалась каждая боевая единица — надводный корабль, подводная лодка, самолёт, катер, транспорт. Где, когда, при каких обстоятельствах и каким оружием был повреждён, сбит или потоплен. Материалы исследований, составившие несколько томов, долго имевшие гриф «секретно», для сегодняшнего времени обладают максимальной степенью достоверности».

Из этого пассажа следовало, что советскому народу в 40-е, 50-е, 60-е, 70-е и 80-е годы знать истинную цену победы не следовало, недаром она скрывалась в спецхранах под грифом «секретно». Для широкого употребления предназначались совсем другие книги, вроде «Боевого пути Советского ВМФ», рассказывавшие о множестве героических подвигов моряков, о сотнях потопленных кораблей противника. Так в параллельных мирах, не пересекаясь, существовали две истории Отечественной войны - одна для строго ограниченного круга людей, имевших допуск к секретным материалам, другая, весьма далёкая от суровой реальности — для широкого потребления.

Но вот настали новые времена и мудрые партийные вожди решили, что советский народ, наконец, созрел для того, чтобы перед ним слегка приоткрыли занавес тайны. От подобного доверия любимой партии и родного правительства хотелось петь, танцевать, вообще ежедневно радоваться жизни.

^{Крейсер «Ворошилов» после подрыва на мине в ноябре 1941 г. до конца войны ни разу не смог выйти в море. Потерял его Черноморский флот или нет?}

Но уже после первого знакомства с опубликованными материалами возникли вопросы к авторам исследования (Ачкасову) и статьи (Сталбо). Смущала оригинальная методика подсчёта потерь. Так, в число боевых потерь не попали корабли и подводные лодки, взорванные или затопленные при отступлении советских войск (например, в Лиепае, Таллине, Николаеве, Севастополе), поскольку «это объясняется внезапностью нападения и захватом Германией стратегической инициативы с началом войны». Объяснение, как видим, чрезвычайно убедительное. Поэтому «историки в погонах» вычеркнули из списка потерянных боевых кораблей, вспомогательных и гражданских судов около тысячи единиц (!).

Но и то, что осталось, впечатляло. Согласно данным, приведенным в статье Сталбо, советский ВМФ потерял в период с 22 июня 1941 по 9 мая 1945 года один крейсер (видимо, черноморский «Червона Украина»), 31 эсминец, 86 подводных лодок, 15 канонерских лодок, 22 сторожевых корабля, 114 торпедных катеров, 177 малых охотников за подводными лодками, 76 тральщиков и так далее. По сравнению с составом советских военно-морских сил на Севере, на Балтике и на Чёрном море к первому дню войны, приведенным выше, потери были весьма значительные. В процентном отношении они выглядели следующим образом: 137% сторожевых кораблей, 106% тральщиков, 88% торпедных катеров, 74% эсминцев, 59% подводных лодок и т.д.^[55]

Однако общая картина, по мнению доктора военно-морских наук, выглядела совсем не плохо. Ведь германский флот, уверял он, потерял от ударов советского ВМФ 3 линкора, 3 крейсера, 18 эсминцев, 48 подводных лодок, 42 сторожевых корабля, 22 торпедных катера, 116 малых охотников за подводными лодками, 97 тральщиков и т.д. (!) После сравнения приведенных им цифр потерь Германии и СССР, Сталбо сделал вполне логичный вывод:

«Сравнительный анализ потерь кораблей, транспортов и самолётов противоборствовавших сторон в Великой Отечественной войне позволяет сделать основной вывод: советский военно-морской флот понёс меньшие потери, чем флот фашистской Германии. А отсюда очевиден само собой разумеющийся ответ на сакраментальный вопрос: кто воевал лучше?»

Любознательному читателю оставалось только согласиться с адмиральскими доводами, ведь тот ссылался на «секретные» сведения! Рядовые обыватели, привычные к лживой советской пропаганде, почему-то считали, что в спрятанных под разными «страшными» грифами бумагах хранится чистая правда и, как малые дети, верили подобным публикациям:

«Советский ВМФ с меньшими потерями — в сравнении с понесённым ущербом противостоящего на морских ТВД противника — внёс достойный и посильный вклад в победу над фашизмом»;

«Значительное превышение потерь противника в транспортном тоннаже в нашу пользу связано с более высокой его зависимостью от морских перевозок для обеспечения своих войск, крупнотоннажностью его судов и постоянными активными действиями сил наших флотов на его коммуникациях».

Однако у людей, пытавшихся целенаправленно изучать историю Великой Отечественной войны, после прочтения подобного пассажа сразу возникало чувство глубокого недоумения. Ведь сотни исследований и мемуаров рассказывали о том, как советские корабли и суда всю войну доставляли войска и грузы в осажденные города Одессу и Севастополь, перебрасывали их по Балтийскому и Белому морям, сопровождали конвои в Баренцевом и Карском морях. Как немцы сумели превзойти по этим показателям советский флот — загадка.

Читатели с аналитическим складом ума всегда питали недоверие к статистическим выкладкам советских военных историков. Оно (недоверие) постоянно подтверждалось многочисленными «ляпами» и «проколами» упомянутой категории профессиональных лжецов. И действительно, вскоре на страницах того же «Морского сборника» появилась сводная таблица «Потери боевых кораблей и катеров основных классов ВМФ СССР». Из неё следовало, что в годы войны были потеряны 2 крейсера (непонятно, откуда взялся ещё один, видимо, в класс крейсеров записали черноморский учебный корабль «Коминтерн» — бывший крейсер «Память Меркурия»), 34 эсминца (добавились 3), 98 подводных лодок (прибавка сразу на 12 единиц), 34 сторожевых корабля (увеличение на 12 единиц). Цифры потерь кораблей других классов тоже возросли. Эту разницу объяснили прибавкой небоевых потерь к боевым.

Наконец, в 1993 году было опубликовано официальное исследование Генерального штаба «Гриф секретности снят. Потери вооружённых сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах», в котором приводились самые последние (в смысле уточнений) и «самые секретные» сведения о потерях советского ВМФ: 2 крейсера, 34 эсминца и лидера, 102 подводные лодки, 36 сторожевых кораблей, 34 канонерские лодки и т.д. Как видим, число потерянных подводных лодок, по сравнению с цифрами вице-адмирала Сталбо, возросло на 16 единиц, сторожевиков — на 14, канонерок — на 19. Тенденция, однако... После знакомства с такой бухгалтерией веры в официальные цифры становится всё меньше.

Ещё более любопытно то, что количество уничтоженных кораблей противника тоже постоянно растёт. Журнал «Морской сборник» в номере 5 за 1990-й год (специально к юбилею, 45 лет со дня победы) сообщил, что доблестный советский флот уничтожил 4 германских линкора (раньше речь шла о 3-х), 11 крейсеров (тут сразу 8 кораблей прибавили!), 52 эсминца (добавились аж 34!), 62 подводные лодки (плюс 14) и так далее. Чем дальше в лес, тем больше дров. Потери противника чуть ли не удвоились! Вот и верь после этого официальным изданиям и докторам военно-морских наук!

Что ж, давайте сами заглянем в справочники, чтобы установить судьбу каждого из немецких броненосцев, линкоров и крейсеров, тем более, что было их немного.

Броненосцы

1) Старый броненосец «Schlesien» (спущен на воду в 1906 г.). Взорван своей командой в Свинемюнде 4 мая 1945 г.

2) Однотипный броненосец «Schleswig-Holstein» (1906). В декабре 1944 г. получил сильные повреждения во время налёта британской авиации на Гдыню и сел на грунт. Немцы подняли его и отбуксировали в Данциг. Там 21 марта 1945 г. экипаж затопил свой корабль на внешнем рейде.

3) Броненосец (он же «карманный линкор», он же тяжёлый крейсер) «Deutschland» (1931), переименованный в 1939 г. в «Lutzow», после продажи одноименного тяжёлого крейсера в СССР. Полузатонул после налёта британской авиации 16 апреля 1945 г. в Свинемюнде.

4) Броненосец «Admiral Graf Spee» (1934). Взорван экипажем на рейде Монтевидео (Уругвай) 17 декабря 1939 г.

5) Броненосец «Admiral Scheer» (1933). Потоплен английскими самолётами в Киле 9 апреля 1945 г.

Линкоры

1) «Scharnhorst» (1936). Потоплен английской эскадрой в бою 26 декабря 1943 г., когда он попытался атаковать северный конвой JW-55B.

2) «Gneisenau» (1936). Получил серьёзные повреждения во время налёта британской авиации. 27 марта 1945 г. взорван экипажем в порту Данциг и затонул на малой глубине.

3) «Bismarck» (1939). Потоплен в Атлантическом океане британской авиацией и надводными кораблями 27 мая 1941 г.

4) «Tirpitz» (1939). Погиб 12 ноября 1944 г. в результате налёта английских бомбардировщиков «Москито» в Кофиорде, в районе норвежского порта Тромсё.

Тяжёлые крейсеры

1) «Admiral Hipper». Серьёзно повреждён британской авиацией в апреле 1945 г. в Вильгельмсгафене. Затоплен там своим экипажем 3 мая.

2) «Blucher». Потоплен 9 апреля 1940 г. норвежской береговой батареей в Осло-фиорде.

3) «Lutzow» (1939). Куплен СССР в недостроенном виде; 31 мая 1940 г. доставлен буксирами в Ленинград. В строй так и не вступил.

4) «Seydlitz» (1939). В 1942—43 гг. перестраивался в авианосец, но работы были прерваны. Корабль отбуксировали в Кёнигсберг, где превратили в блокшив. В таком виде (без экипажа и вооружения) немцы подорвали его 29 января 1945 г.

5) «Prinz Eugen». После войны передан США и затоплен в качестве корабля-мишени во время испытаний атомной бомбы возле атолла Бикини в 1947 г.

Лёгкие крейсеры

1) «Emden» (1925). Тяжело повреждён британской авиацией в Киле 9 апреля 1945 г. и затонул у береговой стенки.

2) «Karlsruhe» (1927). Потоплен британской подлодкой «Truant» 9 апреля 1940 г.

3) «Konigsberg» (1927). Потоплен британской авиацией в Бергене 9 апреля 1940 г.

4) «Köln» (1928). Потоплен британской авиацией в Вильгельмсгафене 30 апреля 1945 г.

5) «Leipzig» (1929). Был серьёзно повреждён в результате столкновения с крейсером «Prinz Eugen» в октябре 1944 г., но остался на плаву. Капитуляцию встретил в датском порту Апенраде.

6) «Nurnberg» (1934). Закончил войну без повреждений. Передан СССР в качестве трофея. Под названием «Адмирал Макаров» служил до 1957 года.

Ну, и где тут 4 линкора и 11 крейсеров, потопленных силами ВМФ СССР?

Подводный флот

На Балтике его потери в результате боевых действий КБФ составили 6 подводных лодок (U-144, U-250, U-479, U-676, U-679, U-745). Ещё 5 германских лодок погибли здесь от других причин, не имевших отношения к действиям КБФ (U-78, U-367, U-416, U-547, U-763).

На Чёрном море ни одна вражеская субмарина (из 6 немецких, 3 румынских и 6 итальянских сверхмалых) не погибла в боевых походах. Лишь 20 августа 1944 года советская авиация потопила в Констанце прямо возле пирса германскую U-9. Пять остальных своих лодок (U-18, U-19, U-20, U-23, U-24) немецкие экипажи сами затопили в августе — сентябре.^[56]

На Севере достоверно установлено потопление трёх «у-ботов»: U-344, U-362, U-639. Ещё 3 германские субмарины (U-286, U-387, U-585) североморцы «могли» потопить.^[57]

Однако, даже вместе взятые, все эти лодки дают цифру 23, а не 48 и, тем более, не 62.

Аналогичная картина получается при рассмотрении остальных германских потерь. Ущерб, понесённый немцами в результате действий советского флота, был очень мал и во много раз меньше, а не больше, как утверждает Сталбо, этот лжец в адмиральских погонах, потерь ВМФ СССР.

Восполнение собственных потерь

До конца войны советская промышленность достроила и сдала флоту часть тех кораблей, которые были спущены на воду ещё до июля 1941 г. Это 2 крейсера типа «Максим Горький» (на Дальнем Востоке), 14 эсминцев типа 7-У, 55 подводных лодок разных типов, 2 сторожевых корабля, 7 тральщиков. Заново были построены 35 малых тральщиков (по 130 тонн), а также около 600 катеров разного назначения (до 270 бронекатеров, более 170 катеров-охотников, примерно 150 торпедных катеров).^[58]

^{Торпедный катер типа «Elco» (A-3)}

^{Торпедный катер типа «Higgins» (A-2)}

^{Тральщики типа «AM»}

^{Большой охотник типа «SC»}

Западные союзники передали по ленд-лизу 1 линкор («Royal Sovereign»), 1 лёгкий крейсер («Milwaukee»), 9 эсминцев (типа «Caldwell), 4 подводные лодки (типа «U»), 30 эскортных кораблей (типа «Takoma»), 80 тральщиков (типов «AM», «MMC», «ТАМ», «YMS»), 80 больших охотников типа «SC», 190 торпедных катеров (типов «Vosper», «Elco», «Higgins»), а также 43 десантных и десятки транспортных судов.

Благодаря поставкам союзников, на советских кораблях появились радиолокационные и гидроакустические станции, позволившие значительно увеличить их боевые возможности.

Результаты боевой деятельности

Один современный автор (кандидат исторических наук М. Морозов) недавно высказал очень верную мысль:

«Единственным критерием успеха в военной науке признаётся факт решения поставленной задачи. Иначе и быть не может, т.к. оценить реально нанесённый противнику ущерб и сопоставить его с собственными потерями, как правило, можно лишь много после окончания боевых действий».^[59]

Какие же стратегические задачи решил советский флот за годы войны? Морские коммуникации противника он не смог перерезать ни на Балтике, ни на Чёрном море, ни в Арктике. Ни одного соединения флота противника не разгромил. Ни одну военно-морскую базу, ни один порт не заблокировал. На Чёрном море и на Севере высадил несколько тактических десантов, однако общий исход кампаний там решили действия сухопутных войск. При этом флот везде понёс огромные потери.

Только на Дальнем Востоке в августе 1945 года потери Тихоокеанского флота оказались минимальными: 57 самолётов, 5 десантных судов, 1 подводная лодка (Л-19), 2 катера и 903 человека погибших. Однако никакой заслуги «отцов-командиров» в этом нет. Они бы постарались угробить как можно больше людей и техники, да только «коварный враг» не дал им такой возможности. Вот что пишет автор, специально исследовавший данный вопрос:

«Долгие годы советские историки представляли захват Южного Сахалина, Курильских островов и ряда портов Северной Кореи как блестящую победу Тихоокеанского флота. При этом наши «великие историки» в погонах и в штатских костюмах забывали упомянуть одну «маленькую деталь» — отсутствие неприятеля. Ведь за всё время боевых действий ни разу советские корабли не подверглись атаке японских кораблей и авиации. Боевые действия вели лишь отдельные японские гарнизоны, но чаще всего — разрозненные и неорганизованные группы японских солдат.

ТОФ же действовал так, как будто перед ним стоял в полной боевой готовности весь императорский флот. Советские корабли ставили многочисленные оборонительные минные заграждения, а потом немедленно начинали их тралить. Авиация флота топила транспорты в портах Северной Кореи и Сахалина, уничтожала железнодорожные станции, мосты, промышленные предприятия только затем, чтобы через несколько дней советские моряки и сухопутные войска приступали к восстановлению разрушенного. При этом как за первые действия, так и за вторые было получено множество наград и повышений по службе.

Основные силы флота — 2 крейсера, 11 эсминцев, 2 мощных монитора, большинство подводных лодок — вообще не участвовали в боевых действиях».^[60]

Соответственно, на основе собственных лживых исследований под грифом «секретно» и лживой статистики, из опыта прошедшей войны были сделаны принципиально неверные общие и частные выводы. Например, относительно стратегического и оперативно-тактического использования военно-морских сил в современной войне, о характере совместных операций разнородных сил флота, о значении крупных артиллерийских кораблей, авианосцев и подводных лодок, эсминцев и торпедных катеров, десантных судов и подводного спецназа. Находясь в плену собственных иллюзий и заблуждений, советское военно-политическое руководство долгое время после окончания войны направляло развитие своего флота не «в ту сторону».

Глава 3. НАС СТАЛИН ВЁЛ К ПОБЕДЕ КОММУНИЗМА...

Состояние флота после войны

Что же имел в своём составе советский флот после подведения черты между «расходом» и «приходом» за военные годы? По официальным данным, на 1 июля 1945 года в составе военно-морского флота СССР числились 4 линейных корабля («Архангельск», «Октябрьская Революция», «Марат», «Севастополь»),^[61] 9 крейсеров («Ворошилов», «Горький», «Калинин», «Каганович», «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Молотов», «Мурманск», «Таллин»), 4 лидера («Баку», «Ленинград», «Минск», «Тбилиси»), 48 эсминцев,^[62] 176 подводных лодок, 21 сторожевой корабль, несколько сотен малых боевых кораблей и катеров.

После войны в составе ВМФ СССР преобладали катера разных классов и типов:

^{Малый охотник типа БМО}

^{Малый охотник типа МО-6}

^{Деревянный катер-охотник типа ОД-200}

^{Катер-тральщик типа МТ-1}

^{Бронекатер типа МБК}

^{Бронекатер типа МКЛ}

^{Бронекатер типа 1124}

^{Торпедный катер типа «Комсомолец» (пр. 123)}

^{Крейсер Тихоокеанского флота «Калинин» (однотипный «Каганович»)}

Суммарное водоизмещение боевых единиц и вспомогательных судов советского ВМФ составляло 574 747 тонн. Отметим для сравнения, что военно-морской флот США в то время по своему тоннажу (7 065 345 тонн) превосходил ВМФ СССР в 12,3 раза!

Эти цифры означают, что к началу 1946 года флота «открытого моря» у Советского Союза не было. Поскольку данный тезис некоторым читателям может оказаться странным, постольку следует его разъяснить.

Конечно, если считать «морским и океанским флотом» несколько сотен торпедных и сторожевых катеров, рейдовых и базовых тральщиков, больших охотников и сторожевых кораблей, а также полторы сотни малых и средних подводных лодок, то флот в наличии имелся. Однако этот «наличный флот» не мог сколько-нибудь надёжно защищать даже собственное побережье, не говоря уже о том, чтобы кому-нибудь угрожать. Для наступательных действий в Атлантическом и Тихом океанах требовались крупные корабли, которые существовали лишь в единичных экземплярах.

Возьмём в качестве примера Тихоокеанский флот. По состоянию на 1 января 1946 года в него входили следующие боевые единицы: 2 лёгких крейсера, 13 эсминцев, 78 подводных лодок (28 малых — серий VI и VI-бис; 40 средних — серий V, V-бис, IX-бис, Х, Х-бис; 10 больших — серий XI и XIII); 37 сторожевых кораблей, 32 больших охотника, 45 сторожевых катеров, 77 тральщиков, около 180 торпедных катеров, а также минные и сетевые заградители, плавбазы, транспорты, другие вспомогательные суда. В «общем зачёте» в состав этого флота входили более 250 боевых кораблей, 225 боевых катеров, не менее 100 вспомогательных судов.

Но какие его корабли могли представлять хоть какую-то угрозу для 20 ударных авианосцев, 30 крейсеров и 150 океанских подводных лодок Тихоокеанского флота США? Разве что 2 крейсера, эсминец (он же лидер) «Тбилиси» и 10 подводных заградителей типа «Л». Ибо только они — предположительно — были способны действовать вдали от своих берегов.

Почему предположительно? Во-первых потому, что таковы были их мореходность и дальность плавания, обусловленные недостатками проектов и низким качеством постройки.

^{Два сторожевых корабля ТОФ типа «Тасота» из тридцати, полученных по ленд-лизу от США}

Во-вторых, упомянутые крейсеры, несмотря на охрану всеми 13-ю эсминцами ТОФ, американская палубная авиация утопила бы самое большое за час. Та же авиация, хорошо потренировавшаяся на японских субмаринах, быстро нашла бы в открытом море и утопила все десять подводных «ленинцев».

Или, быть может, Владивосток, Находку, Советскую Гавань, Николаевск-на-Амуре и Петропавловск-на-Камчатке защитили бы 105 торпедных катеров типа «Г-5», в отношении которых уже приводилась уничтожающая характеристика адмирала Куроедова: «маломореходные, слабо вооружённые, непригодные для применения по прямому назначению»?!

* * *

Но и это ещё не всё. Большинство уцелевших во время войны боевых кораблей Балтийского, Черноморского, Северного флотов требовали капитального ремонта.

Современный автор, капитан-лейтенант М. В. Котов, отмечает в данной связи:

«К концу Великой Отечественной войны большинство кораблей отечественного ВМФ оказалось в неудовлетворительном состоянии. Механизмы были сильно изношены в частых боевых походах, при стоянке в необорудованных базах, эксплуатировались с повышенными зазорами и мелкими неисправностями при отсутствии запасных частей, в отдельных случаях — на некондиционном топливе и смазке. Многие корабли получили крупные аварийно-боевые повреждения (почти все крейсеры и эсминцы, большинство подводных лодок).

Судоремонт в годы войны производился в сокращённом объёме и не отличался высоким качеством. Фактически выполнялись только первоочередные работы по устранению повреждений, необходимые для ввода корабля в строй. Плановый ремонт почти полностью прекратился. При этом большинство относительно современных кораблей, составлявших боевое ядро флота, было построено в 1936—1940 гг., и нормативные сроки до среднего и капитального ремонта для них к 1946 г. истекли.

Трудности с ремонтом усугублялись нахождением в составе флота кораблей иностранной постройки (переданных по ленд-лизу), вводом в строй трофейных немецких и румынских кораблей (всего около 300 единиц), наличием значительного количества импортных механизмов на кораблях отечественной постройки (более 5000 двигателей иностранных марок, около 300 кораблей с иностранной техникой). Техническая документация по большинству иностранных кораблей и механизмов отсутствовала, запчасти не поставлялись и не выпускались отечественной промышленностью».^[63]

В качестве примера, характеризующего реальное состояние ВМФ, можно привести данные по эскадре Черноморского флота. Начальник технического управления ВМФ, инженер-контр-адмирал А. Н. Савин, в конце 1946 года сообщил заместителю главкома ВМФ адмиралу Л. М. Галлеру:

«ЛК «Севастополь»... может быть поддержан несколько лет в строю без капитального ремонта, который признан нецелесообразным. Находится в ремонте по апрель 1947 г. Два КР («Ворошилов» и «Молотов») постройки 1939-1940 гг. имели неоднократные крупные боевые повреждения во время войны. В 1946 г. проведены доковые и неотложные работы. Находятся в строю (срок до среднего ремонта истёк).

КР «Красный Кавказ» также имел значительные боевые повреждения... Корабль неполноценный, может быть поддержан в строю несколько лет без капремонта, который признан нецелесообразным. Три ЭМ пр. 7 и 7у постройки 1937-1939 гг. находятся в настолько изношенном состоянии, что плавать не могут... ЭМ «Огневой» (пр. 30) вступил в строй в апреле 1945 г., в августе того же года вышел из строя из-за неполадок матчасти, стоит в ремонте на заводе... Четыре ЭМ: два — старой постройки (типа «Новик») и два трофейных румынских — сильно изношены, с трудом поддерживаются в строю».^[64]

Итак, из 14 кораблей эскадры Черноморского флота (линкор «Севастополь», крейсеры «Ворошилов», «Молотов», «Красный Кавказ», «Красный Крым», эсминцы «Огневой», «Бодрый», «Бойкий», «Сообразительный», «Летучий», «Лихой», «Лёгкий», «Железняков», «Незаможник») могли воевать только 5, остальные были небоеспособными. Но и эти пять обладали лишь условной боевой ценностью.

Например, разве можно было считать «линейным кораблём» дредноут «Севастополь», спущенный на воду ещё в 1911 году и морально устаревший уже к моменту вступления в строй?! В 1946 году он не выдержал бы сражения даже с тяжёлым крейсером, вооружённым 203-мм орудиями, не говоря о линкорах постройки 30-х и 40-х годов.

А какое боевое значение имели крейсеры «Красный Крым» и «Красный Кавказ», спущенные на воду в 1915—16 гг. и тоже давным-давно устаревшие, к тому же предельно изношенные? Аналогичная ситуация сложилась на Балтике и на Севере. В плане изношенности несколько лучше обстояли дела на Тихом океане, где флот практически не участвовал в боевых действиях и вдобавок получил много новых кораблей американской постройки. Однако все «американцы» относились к числу малых боевых единиц прибрежной зоны (большие охотники, сторожевые корабли, тральщики, торпедные катера).

Из-за отсутствия соответствующего ремонта техническое состояние кораблей советского ВМФ с каждым годом ухудшалось. Не могло решить проблему введение в строй трофейных боевых кораблей и подводных лодок. Во-первых, их было мало, во-вторых, все они тоже находились в почти непригодном для эксплуатации виде — настолько интенсивно их использовали прежние владельцы.

Американцы и англичане даже не пытались ремонтировать свои трофеи, они сразу превратили их в плавучие мишени либо сдали на металлолом. Но в отличие от союзников, советские люди нашли применение этому хламу. Так, в состав 4-го и 8-го ВМФ на Балтике вошли лёгкий крейсер «Адмирал Макаров» (бывший «Nurnberg»), 5 эскадренных миноносцев (Erich Steinbrinck, Karl Galster, Friedrich Ihn, Z-30, Z-33), 5 миноносцев, 10 подводных лодок, 44 тральщика, 595 малых боевых кораблей и катеров, вспомогательных судов, плавсредств, доставшиеся СССР при разделе германского флота. На Тихом океане 5-й и 7-й флоты пополнили бывшие японские корабли — 7 эсминцев, а также 27 эскортных, противолодочных, десантных и вспомогательных кораблей.

На Чёрное море прибыли итальянские корабли: линкор «Новороссийск» («Giulio Cesare»), лёгкий крейсер «Керчь» («Emmanuele Filiberto Duca d'Aosta»), два эсминца по 1620 тонн («Artigliere», «Fuciliere»), 3 миноносца по 800 тонн («Animoso», «Ardimentoso», «Fortunale»), две подводные лодки («Marea», «Nichelio»), одно парусно-моторное учебное судно. Кроме них, флот пополнили бывшие румынские эсминцы «Летучий» («Regina Maria») и «Лихой» («Regele Ferdinand I»), подводные лодки ТС-1 («Rechinul») и ТС-2 («Marsuinul») — тоже итальянской постройки.

^{Эти 180-мм орудия крейсера «Ворошилов» в послевоенный период представляли лишь теоретическую угрозу для «вероятного противника». Несмотря на ремонт, крейсер оставался лишь «ограниченно годным» для плавания в открытом море. В 1955 г. его превратили в опытовое судно, а потом в плавучую казарму.}

^{Эсминец Балтийского флота «Проворный» (бывший немецкий «Z-33»)}

Как уже сказано, все трофейные корабли нуждались в капитальном ремонте, большая часть оборудования требовала замены ввиду крайней изношенности, либо несовместимости с отечественными механизмами. Действительно, до 1950 года значительная часть их прошла ремонт и модернизацию на судостроительных заводах. Однако многие специалисты считали это мероприятие напрасным:

«К исходу войны корабельный состав отечественного флота был значительно изношен вследствие экстремальных режимов эксплуатации в боевых условиях и полученных повреждений. При этом традиционно слабая для нашей страны судоремонтная база оказалась не в состоянии обеспечить потребности корабельного состава в ремонте, что влекло за собой появление «очереди на ремонт», снижение интенсивности использования кораблей и накопление неисправностей.

В этих условиях отвлечение дефицитных судоремонтных мощностей на сложный ремонт трофейных кораблей неминуемо вело к распылению средств и затягиванию сроков ремонта. Уровень технической боеготовности корабельного состава оставался весьма низким на протяжении всего первого послевоенного десятилетия, то есть увеличение списочной численности кораблей вовсе не свидетельствовало о соответствующем росте числа боеготовых единиц. Многие корабли, как трофейные, так и отечественные, провели в ремонте больше времени, чем в строю...

Если рассматривать результаты ремонта и модернизации каждого отдельно взятого корабля, то приходится признать, что полноценными боевыми единицами отечественного флота они не стали. Модернизация не позволила достичь существенного опережения по сравнению с продолжавшимся моральным износом, и, как правило, не оправдала ни затрат, ни сроков... Неизбежно низкая надёжность ставит под сомнение и реальную боевую ценность трофейных кораблей, которые в лучшем случае могли бы стать «одноразовыми боевыми единицами».^[65]

После введения в строй «трофеев» и достройки некоторых отечественных кораблей, к 1 апреля 1950 года на всех четырёх флотах (Северном, Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском) в строю находились: 1 линкор (ещё 2 — в ремонте), 4 крейсера (6 — в ремонте), 29 эсминцев (24 — в ремонте), 11 сторожевых кораблей (7 — в ремонте), 114 подводных лодок (ещё 58 — в ремонте), 66 больших охотников за подводными лодками (плюс 15 в ремонте). Подобные морские силы, естественно, не могли решать сколько-нибудь серьёзные боевые задачи.

* * *

Хлопот морскому ведомству добавляли многочисленные преобразования. Так, в 1946—1947 годы количество советских флотов увеличилось в полтора раза, вместо четырёх их стало шесть. Балтийский флот был разделен на два: 4-й (штаб в Балтийске) и 8-й (штаб в Таллине); Тихоокеанский — на 5-й (штаб во Владивостоке) и 7-й (штаб в Советской Гавани). Количество кораблей и боевой потенциал остались без изменений к лучшему. Увеличилось только число руководящих инстанций, а также усложнилась система материально-технического обеспечения. Сути разделения и замысла вождя никто из флотских начальников не понял. Адмирал Егоров недоумевал:

«Флот — не только корабли. Это сложнейший организм с массой различных учреждений: административными органами, многочисленными обеспечивающими службами, тылом. Существуют пропорции численности личного состава частей и соединений флота, а также обеспечивающих их береговых частей. Когда же это «береговое» число удваивается, а число боевых единиц остаётся прежним, то вряд ли такое разделение усиливает мощь флота. Скорее, наоборот: административная надстройка усложняет управление, понижает оперативность, плодит излишние штаты».^[66]

Зато Сталин был доволен — теперь у него стало шесть флотов вместо прежних четырёх!

^{Эсминец Черноморского флота «Лихой» (бывший румынский «Regele Ferdinand I»)}

Немного раньше, 25 февраля 1946 года, был упразднён Наркомат ВМФ СССР, а его функции передали вновь созданному Министерству Вооружённых Сил Советского Союза. Но через четыре года, 25 февраля 1950 года, последовала очередная перестройка: Министерство Вооружённых Сил снова разделили на два самостоятельных ведомства — Военное министерство СССР и Военно-морское министерство СССР. После смерти Сталина в марте 1953 года два министерства в очередной раз были слиты в одно — Министерство обороны СССР.

Выбор курса

Осенью 1945 года Сталину, подобно персонажу пушкинской сказки, было уже мало абсолютной власти в СССР и странах Восточной Европы. Лавры победителя агрессивных тевтонов плохо грели душу этого величайшего злодея.

Да, Германия и её союзники были полностью повержены, Красная Армия дошла до Эльбы, красные флаги взвились над столицами ряда государств Европы, сам же Сталин стал одним из вершителей судеб послевоенного мира. Но ненавистный ему «мировой империализм» сохранился, а Западная Европа по-прежнему находилась вне зоны досягаемости Кремля. Прежние надежды на то, что «Большая война» приведёт к окончательной победе мировой революции и к созданию мировой социалистической системы, не оправдались.

Поэтому Сталин, пока народ радовался победе, решал традиционный для России вопрос — что делать? Готовиться к новой мировой войне или заняться решением внутренних проблем, сохранив дружеские отношения с союзниками по антигитлеровской коалиции? Будучи истинным марксистом, Сталин не долго мучился над проблемой выбора. Поскольку главная цель — мировая революция — оставалась неизменной, путь к ней виделся только через Третью мировую войну, которой суждено было стать последней и решающей схваткой с империализмом.

Откладывать столь важное дело на далёкое будущее не стоило. Понятно, что в государствах Восточной Европы, оккупированных Красной Армией, к власти будут допущены только коммунисты, и они волей-неволей превратятся в союзников СССР. Благодаря этому передовые рубежи социалистического лагеря выдвинутся далеко на запад, что даст возможность развернуть передовые, наиболее мощные группировки советских войск, практически в центре Европы, откуда рукой подать до Атлантики и Британских островов.^[67]

В Азии Советский Союз приобрел весьма перспективного союзника с практически неограниченными людскими ресурсами. Многолетняя поддержка Мао Цзэдуна принесла свои плоды, армия китайских коммунистов готовилась нанести окончательное поражение режиму партии Гоминьдан во главе с Чан Кайши. После этого ей следовало приступить к освобождению других азиатских народов от гнёта мирового империализма. Направление первого удара — Южная Корея, за ней последуют Индокитай, Бирма и другие страны Юго-Восточной Азии.

С противником тоже всё стало ясно. В мире реально остались только два полюса силы: Советский Союз и США, а вокруг них сателлиты. Военный потенциал бывших гигантов мировой политики — Великобритании и Франции — не шёл с ними ни в какое сравнение. О Германии, Италии и Японии не стоило даже вспоминать. В тот период вооружённых сил у них просто не было.

Новый расклад сил на международной арене заставил Сталина и его маршалов внести существенные коррективы в советскую военную политику. Они понимали, что для прямого противоборства с Соединенными Штатами многомиллионная Красная Армия, имевшая на вооружении десятки тысяч танков, сотни тысяч артиллерийских орудий и миномётов, была бесполезной. Страна «дяди Сэма» находилась далеко за океаном, что делало её абсолютно недоступной для сухопутных войск и фронтовой авиации. Огромный военно-морской флот и тысячи тяжёлых бомбардировщиков позволяли американцам, во-первых, избежать внезапного нападения, во-вторых, нанести сокрушительное поражение любому противнику, оставаясь вне зоны досягаемости его ответного удара.

^{Вождь мирового пролетариата, отец народов, лучший друг физкультурников и детей, великий полководец, флотоводец и языковед, генералиссимус Иосиф Джугашвили (Сталин)}

К аналогичным выводам пришли эксперты в Западной Европе. Так, западногерманский эксперт по вопросам флота капитан 1-го ранга Альфред Шульце-Хинрихс в 1955 году отметил:

«В конце периода, характеризовавшегося двумя мировыми войнами, человечество оказалось в необычном положении. Впервые в истории войн, стирая границы войны и мира, через земной шар проходит большой фронт, который политически и географически в основном уже сформировался. Этот фронт, охватывающий экономику и мировоззрение, делит народы на два лагеря. С невиданной беззастенчивостью развязана «холодная война».

Раньше трудно было установить, почему государство должно вооружаться, в чём будет заключаться роль сухопутных войск, военно-морских и военно-воздушных сил и какие фронты следует принимать в расчёт. Сейчас, когда мир разделен на два лагеря, противостоящих друг другу в масштабах земного шара, легче ответить на эти вопросы. Каждый из противников приобрёл свои особые качества. Один опирается на замкнутое континентальное положение, другой — на моря и океаны, омывающие континент.

При взгляде на глобус становится понятным, что взаимная связь государств западного мира сохранится только в том случае, если они будут господствовать на морях. Только сильнейшая морская и промышленная держава — Соединенные Штаты — может оказать им поддержку, поскольку все её партнеры зависят от моря. Это верно и в том случае, если в системе Атлантического пакта государства западного мира представлены только сухопутными войсками или, в основном, этим видом сил».

Сталинские маршалы позже вспоминали, с помощью каких аргументов они пытались убедить Хрущёва не сокращать армию на рубеже 1950—1960-х годов:

«После войны, когда американцы создали атомную бомбу, нам пришлось решать, как быть. Тогда Сталин не раз собирал Политбюро, и оно пришло к выводу — нет другого выхода, кроме как создать в Европе мощный бронетанковый кулак, который навис бы над ней. Да, американцы могли нанести нам тяжёлый урон, сбросив атомные бомбы. А мы уничтожили бы Европу. По сути дела, мы сделали европейцев заложниками нашей, советской безопасности — пусть они удерживают США от ядерной агрессии против Советского Союза».

В самом начале войны в Корее (в 1950 году), в письме к своему другу и ученику Мао Цзэдуну, кремлёвский вождь достаточно чётко изложил своё отношение к новой мировой войне:

«Несмотря на свою неготовность к большой войне,^[68] США всё же из-за престижа может втянуться в большую войну, что следовательно втянет в войну Китай, а вместе с ним втянется в войну и СССР, который связан с Китаем Пактом Взаимопомощи.

Следует ли этого бояться? По-моему, не следует, так как мы вместе будем сильнее, чем США и Англия, а другие капиталистические европейские государства без Германии, которая не может сейчас оказать США какой-либо помощи, — не представляют серьёзной военной силы. Если война неизбежна, то пусть она будет теперь, а не через несколько лет, когда японский милитаризм будет восстановлен как союзник США и когда у США и Японии будет готовый плацдарм на континенте в виде лисынмановской Кореи».

Поэтому в основу послевоенной советской военной стратегии легла идея массированного применения на Европейском ТВД танковых и механизированных войск при активной поддержке фронтовой и тактической авиации. Связка «танк — самолёт» (штурмовик либо фронтовой бомбардировщик), по мнению советских стратегов, будет господствовать на полях сражений Третьей мировой войны, которая начнётся в ближайшие годы. «Танковый меч» и «воздушный щит» должны были обеспечить победу Красной Армии и торжество идей марксизма-ленинизма во всей Европе.

Уже осенью 1945 года в Советском Союзе началось поспешное развёртывание новых танковых и механизированных дивизий, на формирование которых пошли воздушно-десантные, кавалерийские и стрелковые соединения. В Восточной Европе и в западных районах СССР готовились для броска к Ла-Маншу восемь механизированных армий (так теперь именовались танковые армии, которых для победы над Германией хватило пять).

Военно-воздушные силы вскоре начали переходить на новейшую реактивную технику, параллельно осваивая аэродромы передового базирования на территории стран Восточной Европы. Формировались новые авиационные соединения и объединения. Стандартных воздушных армий уже было недостаточно, на свет появились специальные воздушные истребительные армии, способные бороться со стратегической авиацией ВВС США. Советская военная машина готовилась к решающей схватке с империализмом.^[69]

Советское военно-политическое руководство считало, что армии стран Западной Европы и размещённые там оккупационные войска США не могут составить серьёзного препятствия для советского наступления. Они продержатся против Красной Армии не более двух — трёх месяцев. Однако общую ситуацию способна радикально изменить переброска на Европейский ТВД 2—3 миллионов солдат и материальных ресурсов с американского континента, возможность чего наглядно продемонстрировали две мировые войны.

В данной связи высшее советское командование сильно опасалось американского флота, не имевшего себе равных в послевоенном мире. В его боевом составе летом 1946 года находились 100 авианосцев (23 тяжёлых, 9 лёгких, 68 эскортных) и 18 линкоров (из них 10 новейшей постройки), 85 крейсеров, 284 большие и средние подводные лодки. Достраивались на плаву ещё 13 авианосцев (в том числе 3 сверхтяжёлых типа «Midway»), 2 линкора и 8 крейсеров. По общему числу боевых кораблей и вспомогательных судов основных классов (включая выведенные в резерв) американский флот превосходил в то время все флоты мира, вместе взятые!

Кроме того, весьма значительными боевыми возможностями обладал британский флот: 50 авианосцев (7 тяжёлых, 7 лёгких, 36 эскортных и вспомогательных), 15 линкоров, 62 крейсера, 85 больших и средних подводных лодок.

Такие военно-морские силы могли оказать мощную авиационную и огневую поддержку своим сухопутным войскам, высадить стратегические морские десанты в тылу наступающей Красной Армии, надёжно защитить океанские и прибрежные морские коммуникации от любых атак Красного Флота.^[70] Для устранения англо-американской морской угрозы требовалось срочно создать сильный флот, в противном случае война с этими государствами не имела никаких перспектив на победу.

Разработка новой программы Большого Флота

Обсуждение данной проблемы началось ещё тогда, когда немецкие войска оставались на территории СССР, а «янки» и англичане были союзниками. Не успев добить немцев, советское руководство начало подготовку к новой войне против этих союзников. Правда, поначалу только в теории.

Так, Главный морскойштаб в августе 1944 года изложил свои соображения о предназначении советских флотов в послевоенный период. В частности, основными задачами Северного флота специалисты штаба считали:

а) нарушение коммуникаций противника в Атлантическом океане и в европейских водах;

б) содействие Красной Армии на её флангах;

в) проведение десантных операций.^[71]

В октябре 1944 года народный комиссар ВМФ Н. Г. Кузнецов обратился в Государственный Комитет Обороны (точнее, к Сталину) с письмом, содержавшим предложения о дальнейшем развитии флота. Прежде всего, он указал задачи военно-морских сил в случае новой войны:

1. Обеспечение стратегических флангов Красной Армии;

2. Нарушение коммуникаций противника;

3. Защита своих коммуникаций;

4. Оборона своего побережья;

5. Поддержание устойчивого оперативного режима в своих водах.

Далее нарком объяснил:

«В ходе Отечественной войны в силу ряда причин ВМФ Союза СССР пополнялся, главным образом, только мелкими кораблями, способными решать ограниченные боевые задачи. Отсутствие возможностей у промышленности для развёрнутого строительства более крупных кораблей (крейсеры, миноносцы и др.) привело к уменьшению количественного состава нашего флота по крупным и средним кораблям к относительному, по сравнению с английскими и американскими флотами, ослаблению их качественного состояния...

Для решения указанных неотложных задач флоты и флотилии должны пополниться в короткие сроки всеми классами кораблей. Однако, учитывая реальные возможности нашей судостроительной промышленности на ближайшие три года (1945—1947 гг.) необходимо согласиться на пополнение флотов ограниченным количеством крейсеров, миноносцев, подводных лодок, тральщиков и других более мелких кораблей, а также вспомогательными судами. Строительство же больших кораблей — линкоров, авианосцев и тяжёлых крейсеров в период 1945—1947 гг. считаю невозможным».

Кроме того, по мнению адмирала, судостроительной промышленности следовало учесть уроки войны, продемонстрировавшей принципиальные недостатки кораблей советской постройки. К их числу Кузнецов относил:

1. Неудовлетворительную мореходность лидеров, эсминцев, сторожевых кораблей, больших охотников, торпедных катеров;

2. Недостаточную дальность плавания эсминцев и сторожевых кораблей;

3. Недостаточную скорость хода сторожевых кораблей, тральщиков и некоторых типов подводных лодок;

4. Недостаточную прочность корпусов эскадренных миноносцев и их малую остойчивость;

5. Высокую пожароопасность катеров с бензиновыми моторами;

6. Слабость бронирования лёгких крейсеров;

7. Плохую скрытность подводных лодок из-за высокой шумности и выделения масляных пятен;

8. Слабость зенитного вооружения кораблей всех классов.

Кузнецов предложил:

Во-первых, достроить в указанные три года 5 лёгких крейсеров типа «Чапаев» (проект 68), а также 34 эсминца и лидера (заложенных либо спущенных на воду до июня 41 года), достроить или построить заново (но по довоенным проектам) 73 подводные лодки, 25 сторожевых кораблей, 330 торпедных катеров, а также 174 тральщика, без которых невозможно обеспечить послевоенное траление прибрежных акваторий. И после этого с 1948 года перейти к строительству кораблей по новым проектам.

Во-вторых, приложить все усилия к тому, чтобы

«наша судостроительная промышленность... была восстановлена до довоенного уровня и создана база для строительства большого флота с таким расчётом, чтобы уже к концу 1947 года начать постройку линейных кораблей и тяжёлых крейсеров».

Делая подобное предложение, адмирал Кузнецов явно учёл давнюю любовь Сталина к линкорам и тяжёлым крейсерам. Он вполне понимал полную их ненужность, однако решил не рисковать, поскольку «товарищ» Сталин по-прежнему считал их основой будущего Большого Флота СССР.

Сталин в принципе одобрил идеи наркома. Дальнейшей работой по составлению 10-летней программы кораблестроения руководил вице-адмирал Л. М. Галлер. Составленный им план предусматривал постройку 9 линкоров (по 75 тысяч тонн!), 12 тяжёлых крейсеров (по 25 тысяч тонн) с 220-мм орудиями, 30 крейсеров со 180-мм орудиями, 60 лёгких крейсеров со 152-мм орудиями, 9 больших и 6 малых авианосцев, а также 144 больших эсминцев, 222 «простых» эсминцев, 546 сторожевых кораблей, 489 подводных лодок (168 больших, 204 средних, 117 малых), нескольких сотен кораблей, судов и катеров других классов. Размах плана поистине впечатлял — 270 крупных кораблей, 768 «средних» и 489 подводных, не считая более чем тысячу кораблей, катеров и судов других классов!

Галлер и его помощники полностью игнорировали то обстоятельство, что для полуразрушенной советской экономики, производившей к тому же в огромных количествах танки, артиллерийские орудия, боевые самолёты, занятой созданием ядерной бомбы, строительство более чем двух тысяч новых кораблей и катеров (свыше 200 единиц в год!) являлось совершенно нереальной задачей.

^{Эсминец Тихоокеанского флота «Резвый»}

Впрочем, последнее слово в принятии любых правительственных решений в те времена принадлежало только одному человеку. Им был «вождь прогрессивного человечества», «отец народов», «лучший друг детей и физкультурников», «самый гениальный полководец всех времён», генералиссимус Иосиф Сталин.

Предложения Галлера представили Сталину, и теперь решающее слово должен был сказать вождь, имевший свой собственный взгляд на флот. В связи с этим следует отметить три обстоятельства.

Во-первых, генералиссимус считал себя авторитетом в вопросах строительства и боевого применения военно-морского флота. Как мы знаем, он добросовестно изучил книжку инженера Крылова (которого в благодарность за это рекомендовал избрать действительным членом Академии Наук СССР; разумеется, рекомендация генералиссимуса была исполнена «точно и в срок»). Поэтому на фоне своих соратников, абсолютно не разбиравшихся во флотских делах, он выглядел просто гигантом мысли. Соответственно, могли существовать только две точки зрения на проблемы военного флота: одна товарища Сталина, и вторая — ошибочная.

Во-вторых, осенью 1945 года Сталину было уже 67 лет. Между тем, как отмечено в предисловии, любой человек после 50—55 лет не способен усваивать новые идеи, противоречащие ранее сформировавшимся у него взглядам, убеждениям, представлениям. Военное мышление Сталина сформировалось на основе опыта Первой мировой и Гражданской войн, дальше этого он не пошёл. Поэтому не стоит удивляться его пристрастию к крупным артиллерийским кораблям. Опыт Второй мировой войны, наглядно доказавшей, что хозяевами океана стали ударные соединения авианосцев и больших подводных лодок, не произвёл на Сталина особого впечатления.

В-третьих, Сталин считал, что «нет таких крепостей, которые не сумели бы взять большевики». Иначе говоря, он всегда думал, что экономику можно насиловать в любое время и любым способом, словно дешёвую проститутку. Именно поэтому его собственные экономические планы всегда поражали масштабностью. Тот факт, что они неизбежно завершались провалом, Сталин явно считал случайным и несущественным обстоятельством.

Решающее значение в определении основных характеристик новой судостроительной программы сыграло совещание у Сталина, состоявшееся 27 сентября 1945 года, в котором также участвовали столь «выдающиеся интеллектуалы» как Л. П. Берия, Г. М. Маленков и Н. А. Булганин. Наркомат ВМФ представляли адмиралы Н. Г. Кузнецов, Л. М. Галлер, С. П. Ставицкий, наркомат судостроительной промышленности — нарком И. И. Носенко.

Как и все другие подобные мероприятия, это заседание в основном свелось к длинному монологу генералиссимуса, изредка перемежаемому робкими попытками адмиралов и судостроителей вставить словечко. Впрочем, на их мнение особого внимания никто не обращал. Позже Н. Г. Кузнецов написал в своих мемуарах:

«Решения Сталина зависели не от твоего убеждения и даже очевидной правильности предложения, а от его не поддающегося учёту настроения, от возникших на данный момент его мыслей. Поэтому, докладывая, я никогда не был уверен, что моё предложение будет принято и с его стороны не возникнет какого-нибудь совсем противоположного предложения. При этом, естественно, как я уже сказал, весьма отрицательно влияли «дружные» голоса его соратников, сливавшиеся в хор и поддерживавшие любое предложение Сталина. По флотским вопросам это выглядело просто смешно, ибо не только мало кто вникал в них, но и не всегда был даже знаком с их существом».

Наступив на горло собственной розовой мечте, Сталин высказался за то, чтобы сократить число линейных кораблей, ограничившись достройкой линкора «Советский Союз» (заложенного 31 июля 1938 года) и строительством в следующей пятилетке ещё двух по изменённому проекту. Он заявил:

«Я бы на вашем месте число линкоров сократил ещё, а число тяжёлых крейсеров, наоборот, увеличил бы. Я больше за тяжёлые крейсера. Нам нужно несколько штук тяжёлых крейсеров. Хорошо бы в Чёрном море иметь два тяжёлых крейсера с 12-дюймовыми пушками. Тогда турки дрожали бы ещё больше, чем сейчас».^[72]

Однако Сталину не понравились тяжёлые крейсеры с 220-мм орудиями, которые предлагал строить наркомат ВМФ. Он посчитал, что подобное вооружение недостаточно для решения возлагавшихся на них боевых задач, поэтому надо вооружить их значительно более мощными 305-мм пушками, тем самым усилив огневые возможности этих кораблей. Он также высказался против строительства крейсеров со 180-мм орудиями, предпочтя им лёгкие крейсеры с орудиями калибра 152-мм.

Небольшая дискуссия развернулась вокруг вопроса о строительстве авианосцев. Нарком ВМФ Кузнецов ещё с довоенных времен был ярым сторонником создания подобных кораблей, способных значительно усилить боевой потенциал флота, и настойчиво проталкивал свои предложения. Но вождь думал иначе:

«На данном этапе мы можем обойтись без них, так как на Чёрном море и Балтике они не нужны, а на Дальнем Востоке мы теперь имеем Курильские острова и Сахалин».

Сталин по-прежнему отдавал предпочтение морской авиации берегового базирования, считая, что со своих «непотопляемых» наземных аэродромов она «достанет» до объектов противника в Японии и на Аляске, сумеет противостоять боевым кораблям Тихоокеанского флота США.

Но всё же настойчивые просьбы моряков разрешить строительство авианосцев дали результат. Вождь смилостивился и решил: «построим две штуки «малых» для Северного флота». Сразу отметим, что это решение так и осталось на бумаге, до их строительства дело не дошло.

Сталин категорически отверг план постройки больших эскадренных миноносцев (с шестью 130-мм универсальными орудиями), видимо, считая их абсолютно бесполезными для действий на коммуникациях противника. Им он предпочёл лёгкие крейсеры, имеющие большую огневую мощь (12 шестидюймовых орудий), высокую скорость (более 30 узлов) и значительную дальность плавания (как минимум, 10 тысяч миль).

Спор возник вокруг вопроса о строительстве подводных лодок. Несмотря на то, что недавно закончившаяся война убедительно продемонстрировала огромную роль подводного флота в боевых действиях на море, Сталина мучили сомнения: «нужно ли столько лодок вообще и, особенно, нужны ли большие лодки?» Опыт прошедшей войны и здесь ничему не научил генералиссимуса — он по-прежнему отдавал предпочтение линкорам и крейсерам, как главному средству борьбы на морских коммуникациях.

Успешные действия германских субмарин в Атлантике и американских на Тихом океане не произвели на него особого впечатления. Напротив, малоэффективные, сопровождавшиеся большими потерями действия советских подводных лодок вызвали разочарование вождя в этом важнейшем средстве вооружённой борьбы на море. Только клятвенные заверения Кузнецова в том, что строительство подводных лодок ни в коей мере не помешает строительству надводных кораблей (поскольку субмарины планировалось строить в основном на Волге, в Сормово — пригороде Горького), привели к тому, что Сталин дал «добро» на их производство. Но при этом он значительно урезал количество больших подводных лодок — со 168 (предлагавшихся моряками) до 40.

Цифры по средним и малым подводным лодкам остались без изменений, хотя вот их-то как раз надо было сокращать. Позже адмирал Кузнецов в своих мемуарах сетовал, что одной из самых крупных ошибок в первой послевоенной программе судостроении явилось строительство большой серии (50 единиц) малых подводных лодок серии M-XV. Впрочем, 215 средних лодок проекта 613, построенных в 1949—57 гг. по образцу немецких лодок XXI серии, тоже нельзя было отнести к числу шедевров судостроения.

Особое внимание в своей программной речи Сталин уделил Черноморскому флоту. Он заявил:

«Нам надо иметь на Чёрном море такой флот, как говорили старые моряки, который мог бы в любой момент закрыть Босфор и, если потребуется, прорваться сквозь него. Черноморский флот должен быть в 10—12 раз сильнее турецкого».

Давняя мечта русских царей — обладание Черноморскими проливами — вновь вышла на первый план, а сталинская оценка боевых качеств турецких моряков просто поражает — оказывается, успешно громить турецкий флот моряки Черноморского флота могут только при десятикратном превосходстве!

Результатом сентябрьского совещания в Кремле стало появившееся через два месяца постановление Совета Народных Комиссаров СССР №2988-883 (от 27 ноября 1945 г.) «О десятилетнем плане военного судостроения на 1946-1955 гг.»

Оно вызвало серьёзное разочарование в наркомате ВМФ. Несмотря на обещание вождя, строительство авианосцев по-прежнему не предусматривалось, ибо нарком судостроительной промышленности Носенко, при поддержке заместителя Председателя Совнаркома Малышева, сумел убедить Сталина в том, что советская промышленность «пока ещё не способна» строить принципиально новый для себя тип боевых кораблей, каким является авианосец.

Существуют противоречивые данные о количественной стороне этой программы. Наиболее правдоподобные цифры приводит журнал «Морской сборник»: 4 тяжёлых крейсера (с 305-мм орудиями), 30 лёгких крейсеров (со 152-мм орудиями), 188 эсминцев, 177 сторожевых кораблей, 367 подводных лодок (40 больших, 204 средних, 123 малых), 18 морских мониторов, 36 морских канонерских лодок, 345 больших охотников за подводными лодками, 600 малых охотников за подводными лодками, 736 тральщиков (30 эскадренных, 400 базовых, 306 рейдовых), 828 торпедных катеров, 195 десантных судов. Конечно, по сравнению с предложениями Галлера, план выглядел довольно скромно, но только по сравнению с ними!

В самом деле, в стране, во многих районах которой царил голод, десятки миллионов людей жили в землянках, а роль тяглового скота в деревнях играли женщины, предстояло построить 3524 боевые единицы! В Законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—1950 гг.» появилась строка: «Увеличить судостроение в 1950 году вдвое по сравнению с 1940 годом».

Трезво мыслящие люди понимали, что это ненаучная фантастика, неизбежно обреченная на провал. Но, во-первых, их было мало; во-вторых, они помалкивали, постоянно помня о печальной судьбе тех, кто пытался возражать вождю.

Нарком (позже — министр) ВМФ Кузнецов спустя много лет дал отрицательную оценку данной программе:

«После окончания войны в 1945 году мною был представлен десятилетний план проектирования и судостроения. В этом плане основными классами боевых кораблей были:

а) авианосцы (большие и малые);

б) крейсера с 9-дюймовой артиллерией (чтобы поражать все крейсера противника);

в) подводные лодки;

г) эсминцы и т.д.^[73]

Споры в процессе обсуждения касались авианосцев, на которых я настаивал и которые к постройке не принимались. По крейсерам больших разногласий не было... Я же лично до последних дней считал самыми крупными ошибками в послевоенном судостроении: решение о строительстве тяжёлого крейсера, строительство такого большого количества эсминцев проекта №30, продолжение строительства старых подводных лодок проекта №15 и ряд других вопросов.

Таким образом, ни формально, ни по существу меня нельзя обвинять в качестве тех кораблей, которые были построены в период с 1947 по 1951 годы, потому что программа послевоенного судостроения была принята без меня, против моих предложений и вопреки моему мнению, а строительство этих кораблей в основном велось также в моё отсутствие».^[74]

Так идея «Большого флота» вновь овладела умами высшего советского военно-политического руководства. Пусть первая попытка его создания не удалась из-за войны, но уж вторая — думали они — станет успешной. На волне эйфории от Великой Победы в Великой Войне всё казалось достижимым.

Адмиралы считали, что выполнение данной программы привело бы к созданию в Советском Союзе флота, способного эффективно действовать против ВМФ США на открытых морских театрах. При этом наши «выдающиеся во всех отношениях» флотоводцы ни тогда, ни позже не желали замечать несколько очевидных фактов.

Первый факт. Стержнем программы являлось строительство 34 крейсеров. Судя по всему, в своё время большое впечатление на Сталина произвели успешные действия германских крейсеров на океанских коммуникациях в Первую мировую войну и на начальном этапе Второй мировой войны.

Несмотря на то, что широкое использование авиации против крейсеров привело к отказу командования Кригсмарине от крейсерских операций в океане, советские морские специалисты, ориентируясь на вкусы вождя, сделали вывод о перспективности и высокой эффективности подобного рода операций. Например, капитан 1-го ранга Л. М. Еремеев в своей монографии «Некоторые итоги крейсерских операций германского флота» (1949 год) подчеркнул, что «изучение опыта использования одиночных надводных кораблей в операциях на коммуникациях противника вовсе не приводит к отрицанию такого рода использования».

Именно такого мнения придерживался Сталин. Он считал, что если советских крейсеров будет много, то они, действуя в качестве океанских рейдеров, нанесут весьма серьёзный урон флотам вероятных противников и сыграют важную роль в изоляции европейского ТВД в случае крупномасштабного вооружённого конфликта. Если всего лишь шесть или восемь германских рейдеров сумели наделать столько шума на атлантических коммуникациях, то что же там произойдёт, если в океан выйдут сразу тридцать пять или сорок советских крейсеров?

Сталин не понимал, что любой крейсер, даже самый мощный, без постоянного обеспечения его воздушной разведкой и охраной (для чего требовался авианосец, действующий в паре с ним) в новых условиях был обречён на скорое уничтожение.

Второй факт. Отказ от строительства лёгких авианосцев, не говоря уже о создании соединений ударных авианосцев. Связка «лёгкий крейсер — лёгкий авианосец», действующая на большой скорости вдали от берегов, в период 1946—55 гг. могла бы представить грозную силу для любого противника. Но Сталин до этого сам не смог додуматься, а подсказывать ему что-либо являлось смертельно опасным занятием.

Не случайно чутко улавливавший настроения вождя вице-адмирал Иван Исаков (точнее, Ованес Исаакян, армянин из Нагорного Карабаха) в своей статье, опубликованной в 1947 году, назвал авианосцы «плавающими гробами», без которых советский военно-морской флот прекрасно обойдётся.

На Западе же отказ Советского Союза от строительства авианосцев восприняли как свидетельство того, что советская военно-морская стратегия отдает приоритет подводным лодкам. Западные эксперты не могли себе представить, что можно планировать крейсерские операции на океанских коммуникациях для срыва трансатлантических перевозок, не имея при этом в строю ни одного авианосца.^[75]

Третий факт. Отказ от приоритетного строительства больших подводных лодок, способных действовать в просторах Атлантического и Тихого океанов. Сталин предпочёл, как и в прежние годы, штамповать множество средних и малых лодок, чей боевой потенциал, дальность плавания и условия обитания экипажей не отвечали требованиям операций на удалённых морских коммуникациях.

Четвёртый факт. Советская экономика никак не могла обеспечить строительство такого количества боевых кораблей. Позже авторы «Истории отечественного кораблестроения» застенчиво уточнили:

«С производственно-экономической точки зрения эти предложения были утопичны. Однако с позиции того времени их реализация сделала бы флот СССР сильнее ВМФ Великобритании, т.е. вывела бы его на второе место в мире, а по числу подводных лодок — на первое».

Иными словами, построить такое количество кораблей мы не могли, но очень хотелось, чтобы выйти на второе место в мире. Непонятно только, почему не на первое, ведь все равно то и другое являлось пустым прожектёрством?!

Никто не решился объяснить вождю, что возможности судостроительной промышленности завышены, как минимум, в три раза и что она в принципе не способна выполнить программу. С одной стороны, партия сказала «надо!», её решение следовало претворять в жизнь «любой ценой». С другой стороны, опыт предыдущих пятилеток уже приучил советских руководителей к тому, что любые планы партии всё равно подвергаются постоянной корректировке. И адмиралы, и судостроители понимали, что так будет и сейчас, поэтому никто особо не переживал по поводу несоответствия реалиям жизни перспективной судостроительной программы.

Выполнение принятой программы буквально с первых дней натолкнулось на многочисленные трудности, результатом которых стало хроническое затягивание сроков строительства боевых кораблей, появление многочисленных конструктивных и производственных дефектов. Все запланированные количественные показатели оказались недостижимыми.

За десять послевоенных лет удалось построить 20 лёгких крейсеров (на 10 меньше плана); 85 эсминцев (на 103 меньше); 48 сторожевиков (на 129 меньше); 225 подводных лодок (на 142 меньше): 8 больших (вместо 40), 151 среднюю (вместо 204), 66 малых (вместо 123); 157 больших охотников (на 188 меньше); 86 малых охотников (на 514 меньше); около 250 базовых и рейдовых тральщиков (на 486 меньше); 728 торпедных катеров (на 100 меньше); 1 десантное судно (вместо 195 по плану). Иначе говоря, судостроительную программу, вокруг которой сломали много копий (и немало человеческих судеб), снова блистательно провалили по всем показателям.

И это несмотря на то, что в тот период не обращали никакого внимания на гражданское судостроение. Сталин даже сказал однажды наркому судостроительной промышленности Носенко, что его ведомство полностью освобождается от обеспечения гражданского флота новыми судами, поэтому все силы и средства наркомата должны быть направлены только на строительство боевых кораблей для военно-морского флота.

Жизнь в очередной раз показала, что одного лишь страстного желания и большевистской воли недостаточно, если нет экономической базы и соответствующих материальных ресурсов. Планы партии опять рухнули (экономика вновь оказалась сильнее политики!), но это была страшная государственная тайна. Кстати говоря, в СССР так любили всё засекречивать именно потому, что всегда можно было скрыть новые политические и экономические провалы от собственного народа.

* * *

Тогда же была заложена основа одного из главных принципиальных пороков послевоенного советского флота. Министерство судостроительной промышленности стало последовательно проводить в жизнь политику принципиального отказа от капитального ремонта кораблей. Ещё бы! Капитальный ремонт нарушал специализацию предприятий и создавал массу дополнительных проблем. Так, заместитель министра судпрома A. M. Редькин в своём письме от 6 февраля 1946 г., адресованном В. М. Молотову, в ответ на предложения ВМФ просил «не загружать ни один из ССЗ никакой программой судоремонта».

В результате в СССР развивалось в послевоенные годы «судостроение ради судостроения». Промышленность всеми способами стремилась устраниться от дальнейшего участия в судьбах кораблей после их вступления в строй. Проблема судоремонта полностью легла на флот с его собственными маломощными и технически отсталыми предприятиями. В этой связи современный исследователь пишет:

«Слабость судоремонтной базы оставалась одним из наиболее серьёзных недостатков отечественного ВМФ на всём протяжении его послевоенной истории».^[76]

* * *

Рассмотрим теперь более детально важнейшие компоненты десятилетней программы военного судостроения на 1946-1955 годы.

«Пираты» Сталина

Итак, советское военно-политическое руководство не сумело сделать правильных выводов из результатов недавно закончившейся войны на море. На самом высоком уровне были определены следующие приоритеты в послевоенном развитии ВМФ СССР. Во-первых, это крейсеры, предназначенные для действий на коммуникациях противника в Атлантике и, отчасти, в Тихом океане; во-вторых, средние подводные лодки, предназначенные для действий в закрытых морях (в Северном, Средиземном, Японском, Восточно-Китайском); в-третьих, эсминцы, торпедные катера и другие боевые единицы для действий в прибрежной зоне (оборона ВМБ и портов, защита собственных коммуникаций).

Сталин согласился временно отказаться от строительства линейных кораблей, но других своих любимцев —тяжёлые крейсеры — в обиду не дал. Книга «История отечественного судостроения» сообщает:

«Первоначально планировалось сдать флоту четыре тяжёлых крейсера проекта 82 и 30 лёгких крейсеров, из которых пять кораблей довоенной закладки предполагалось достроить по проекту 68К, семь лёгких крейсеров новой закладки построить по улучшенному проекту 68бис, а 18 — после 1948 года строить по новому проекту 65. Кроме того, в 1953—1955 гг. планировалось заложить три тяжёлых и семь лёгких крейсеров, а в 1955 г. —два линейных корабля проекта 24».^[77]

На одном из совещаний по вопросам военного судостроения, состоявшемся 4 марта 1950 года, величайший полководец всех времён и народов (он же — величайший стратег, флотоводец, лингвист, историк и вообще гений) авторитетно заявил:

«Нам нечего ввязываться в бой с тяжёлыми кораблями противника. Задача тяжёлого крейсера должна быть другая — борьба с лёгкими крейсерами противника.^[78] Надо увеличить скорость крейсера до 35 узлов и создать крейсер, который бы наводил панику на лёгкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен суметь уйти из-под удара тяжёлых кораблей противника».^[79]

Понятно, что после столь мудрого указания именно создание «крейсеров-пиратов» стало стержнем послевоенной советской судостроительной программы. Таковые проектировались в двух вариантах.

Во-первых, главный «океанский пират» советского флота — тяжёлый крейсер проекта 82, разработка которого началась ещё в 1941 году и продолжалась во время войны. Основным его вооружением первоначально планировались 220-мм артиллерийские орудия, но Сталин распорядился увеличить главный калибр до 305 мм. Тактико-техническое задание конструкторам, утвержденное Совмином СССР в августе 1948 года, предусматривало следующие основные варианты боевого использования этих крейсеров:

а) уничтожение крейсеров противника с 203-мм и 152-мм артиллерией;

б) борьба с конвоями;

в) артиллерийская поддержка десантов;

г) придание боевой устойчивости лёгким силам в составе соединений;

д) прикрытие особо важных конвоев.

Упомянутые замечания Сталина привели к новой переделке уже готового проекта, с целью увеличения скорости и снижения водоизмещения корабля. Поэтому первый крейсер в серии, получивший наименование «Сталинград», был заложен на заводе №444 в Николаеве лишь 31 декабря 1951 года. Осенью 1952 года началась постройка крейсеров «Москва» в Ленинграде и «Архангельск» в Молотовске (ныне Северодвинск).

^{Тяжёлый крейсер типа «Сталинград» (проектный вид)}

В окончательном виде проект тяжёлого крейсера во многом повторял довоенный проект 69 (крейсер типа «Кронштадт»). Стандартное водоизмещение 36 500 тонн (полное 43 000 т); длина 250,5 м, ширина 31,6 м, осадка 9,7 м. Паровые турбины общей мощностью 280 тысяч «лошадей» должны были обеспечить скорость 34 узла (63 км/час) и дальность плавания экономическим ходом 5000 миль (9260 км).

По расчётам, бронирование крейсера обеспечивало защиту от попаданий 203-мм бронебойных снарядов на дистанции 12—14 км и 500-кг авиабомб с высоты 3 км. Подводная защита в районе броневой цитадели создавалась для обеспечения защиты от взрыва торпеды с боевой частью 500 кг тротила.

Основное вооружение этих кораблей составляли девять 305-мм орудий Б-50, по три в трёх башнях СМ-31. Боезапас — 240 снарядов на башню. В качестве универсальной артиллерии предусматривались шесть 130-мм двухорудийных установок БЛ-109А. Для борьбы с воздушным противником предназначались 24 — 45-мм, 12 — 37-мм и 40 — 25-мм зенитных пушек с радиолокационной системой управления огнём. Вместе с универсальными орудиями ПВО крейсера насчитывала 88 стволов. Экипаж 1481 человек.

Однако «супер-крейсеры» не были достроены. Сразу после смерти вождя их строительство прекратилось. Корпус «Сталинграда», спущенный к тому времени на воду, использовали в дальнейшем как мишень для испытаний противокорабельных крылатых ракет, два остальных разобрали на металл прямо на стапелях. Мечта генералиссимуса не сбылась.

Во-вторых, на роль «пиратов» претендовали лёгкие крейсеры проектов 68-К (типа «Чапаев») и 68-бис (типа «Свердлов»).

Строительство крейсеров типа «Чапаев» началось ещё до войны. Первоначально планировали построить 17 крейсеров данного типа, но до июня 1941 года успели заложить 7. Два из них («Орджоникидзе» и «Свердлов») пришлось взорвать на стапелях в Николаеве в августе 1941 года. Достройка остальных 5-и возобновилась сразу после войны. В 1949—50 гг. крейсеры «Куйбышев» и «Фрунзе» вошли в состав Черноморского флота; на Балтике «Железняков» и «Чапаев» пополнили 4-й ВМФ, а «Чкалов» — 8-й ВМФ (в 1958 году его переименовали в «Комсомолец»).

^{Недостроенный корпус крейсера «Сталинград» в Севастополе, 1956 г.}

В процессе достройки они получили более сильное зенитное вооружение и усовершенствованные системы управления огнём по сравнению с первоначальным проектом.

Полное водоизмещение 14 100 тонн; длина 199 м, ширина 18,7 м, осадка 6,9 м; мощность паротурбинной установки 124 000 л.с; скорость 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 6360 миль (11 780 км). Артиллерийское вооружение: 12 — 152-мм, 8 — 100-мм универсальных, 18 — 37-мм зенитных орудий.

По новому проекту 68-бис было решено построить 25 лёгких крейсеров типа «Свердлов», составивших самую крупную серию крейсеров в истории отечественного кораблестроения. Забегая вперёд, отметим, что заложили лишь 21 корабль, а в строй вступили 15 крейсеров. Остальные шесть («Варяг», «Дмитрий Пожарский» (он же «Владивосток»), «Козьма Минин» (он же «Архангельск»), «Кронштадт», «Таллин», «Щербаков») не были достроены. В 1960 году, при высокой степени готовности (85—95%) их сдали на слом.

Полное водоизмещение крейсеров проекта 68-бис составляло 16 300 тонн. Длина 210 метров, ширина 22 метра, осадка 7,3 метра. Скорость полного хода 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 9000 миль (16 670 км). Вооружение — 12 орудий калибра 152-мм (в 4-х башнях), 12 универсальных орудий 100 мм (в 6-и башнях), 32 зенитных автомата калибра 37-мм (в 16-и спаренных установках), два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата. Экипаж 1270 человек.

^{Крейсер «Чкалов» (пр. 68-К)}

^{Крейсер «Свердлов» (пр. 68-бис)}

Строительство этих крейсеров шло высокими темпами. В 1952 году в строй вступили сразу 5 кораблей (первым «Свердлов» для 4-го ВМФ, следом за ним «Дзержинский», «Жданов», «Орджоникидзе», «Жданов»); в 1953 году — четыре («Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Александр Суворов»); в 1954 году — тоже четыре («Адмирал Сенявин», «Дмитрий Донской», «Михаил Кутузов» и «Молотовск», переименованный в 1957 году в «Октябрьскую Революцию»); в 1955 году вступил в строй «Мурманск»; в 1957 году — «Адмирал Корнилов».

Историк советского судостроения, капитан 1-го ранга В. Кузин, отмечает:

«Вообще же, строительство крупных боевых кораблей за рубежом сразу же после войны почти прекратилось... Единственной страной, развернувшей большую послевоенную крейсерскую программу, была наша. И это тоже понятно: флоту нужны были крупные корабли — их у нас имелось считанные единицы, а точнее — всего шесть на три флота без учета трофеев («Адмирал Макаров» и «Керчь») и двух «стариков» («Красный Крым» и «Красный Кавказ»)».

Эксперты НАТО высказались по поводу советской крейсерской программы вполне ясно:

«Западу трудно понять причины строительства крейсеров типа «Свердлов». На Балтийском море они могут использоваться только в качестве «плавучей артиллерии резерва главного командования». Применение их на океанских просторах потребует организации целой системы снабжения, состоящей из большого числа судов, в основном быстроходных танкеров. А для создания этой системы пока ещё нет необходимых условий».

^{Крейсер «Мурманск»}

Благодаря высокой скорости хода, новые советские крейсеры были способны уйти от преследования американских тяжёлых крейсеров — двух типа «Alaska» (33 узла), трёх типа «Salem» (32 узла), трёх типа «Albany» (33 узла), четырнадцати типа «Baltimore» (33 узла) и, тем более, от американских и британских линейных кораблей. Но от самолётов палубной авиации, наводимых на цель с помощью радиолокаторов, их не могла спасти никакая скорость.

Новый подводный флот

Крейсера предназначались для действий в океанских просторах. В закрытых морях коммуникации противника должны были перерезать подводные лодки. Высокая эффективность действий германских подводных лодок в Атлантике произвела сильное впечатление на советских адмиралов. Но Сталин, чьё слово было решающим, предпочёл, как и до войны, строить в основном средние (204 единицы) и малые (123 единицы) субмарины. Больших океанских лодок планировалось построить всего 40.

Это свидетельствовало об отсутствии у него правильного понимания характера современной морской войны. Более того, вместо качественного совершенствования подводных кораблей он по-прежнему предпочитал количество.

Так, в период 1947—53 гг. в строй вступили 50 малых подводных лодки типа M-XV (проект 96), боевая ценность которых являлась минимальной. Недаром адмирал Н. Г. Кузнецов считал их строительство одной из главных ошибок послевоенной судостроительной программы.

Имевшие всего четыре торпеды в аппаратах (запасные торпеды отсутствовали) и автономность 15 суток, лодки проекта 96 представляли скорее обузу для флота, чем реальную боевую мощь. Их главным достоинством считалась возможность транспортировки по железной дороге с одного флота на другой, но на боевые качества это обстоятельство никак не влияло.

Поэтому не случайно то, что во второй половине 1950-х годов лодки проекта 96 стати щедро раздавать союзникам и нахлебникам (такое «добро» не жалко было отдать): 6 получила Польша, по 4 — Китай и Румыния, 3 — Болгария, 2 — Египет.

В первые послевоенные годы были также достроены 7 (по другим данным 8) средних подводных лодок серии IX-бис (типа «С»), заложенные ещё до войны.

^{Малые подводные лодки типа M-XV}

* * *

Совершенно новыми были средние подводные лодки проекта 613, строившиеся в Горьком, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. За 8 лет (1951—58 гг.) вступили в строй 215 лодок данной серии, т.е. больше, чем за 15 довоенных лет (1927—41 гг.) было построено лодок всех типов. Они стали самой массовой серией советских субмарин.

613-й проект создавался путем копирования принципиальных и конструктивных решений германской субмарины XXI серии, по своим тактико-техническим данным значительно превосходившей все типы подводных лодок всех стран мира. Почти все разработки германских судостроителей нашли широкое применение в конструкции послевоенных советских подводных лодок, хотя официально этот факт десятилетиями отрицался.^[80]

Лодки проекта 613 имели стандартное водоизмещение 1050 тонн, длину 76 м, ширину 6,3 м, осадку 4,6 м, автономность 30 суток и дальность плавания на дизель-моторах в позиционном положении (либо под РДП) 8380 миль (15 520 км). Подводная скорость составляла 13 узлов, надводная 18 узлов. Торпедное вооружение было представлено шестью 533-мм аппаратами (четыре носовых, два кормовых) с общим боекомплектом 12 торпед.

Кроме того, на лодках поначалу монтировались два зенитных автомата: калибра 57 мм и 25 мм. Советские адмиралы считали, что они позволят экипажам подводных лодок отражать налёты вражеских самолётов, хотя опыт прошедшей войны свидетельствовал о полной бесперспективности такого занятия. После того как это, наконец, дошло до ума флотского начальства, зенитные установки в 1956 году демонтировали.

Изучение трофейных немецких подводных лодок позволило оснастить 613-ые специальным устройством для работы дизель-моторов на перископной глубине. Этому устройству немцы дали условное название «шноркель» («schnorkel» — «завиток»), а в Советском Союзе его назвали РДП. Смена названия была обусловлена развернувшейся с 1949 года борьбой с космополитизмом, в ходе которой внезапно выяснилось, что все важнейшие открытия и изобретения во всех областях науки и техники давно сделаны в России. Так, РДП якобы использовали на русских подводных лодках ещё в 1915 году. Непонятно только, зачем потребовалось копировать немецкую конструкцию?

^{Подводная лодка пр. 613}

Адмирал Егоров, командовавший в то время трофейной немецкой подводной лодкой Н-26 (бывшая U-1231 IX серии), вспоминал:

«Было на немецких лодках и кое-что новое. Например, с 1943 года их стали оснащать системой «шнорхель», предназначенной для обеспечения более длительного пребывания под водой. С помощью «шнорхеля» решалась задача движения в подводном положении под дизелями, что по замыслу немецких конструкторов уменьшало потери от противолодочных сил (особенно авиации), уже оснащённых к тому времени радиолокационными средствами. Однако система не оправдала полностью возлагавшихся на неё надежд. При выдвинутом «шнорхеле» уменьшалась скорость хода до 6-8 узлов и ухудшалась маневренность лодки... Наши умельцы ввели в строй и наладили эксплуатацию таких новых для нас в то время средств, как радиолокация и радиотрансляция. Отработали также маневры корабля в подводном положении под дизелями и ход под РДП».^[81]

Вот тебе и отечественный приоритет — приходилось осваивать технику побеждённого врага, которая «надежд не оправдывала», однако использовалась в советском флоте до семидесятых годов.

На протяжении более чем 20-и лет именно лодки проекта 613 составляли основу советского подводного флота. Они послужили базой для создания нескольких модернизированных вариантов (носители крылатых ракет, подводные лодки дальнего радиолокационного дозора, носители боевых пловцов), а также для различных экспериментов с новыми образцами вооружения.

39 подводных лодок проекта 613 получили наши «заклятые друзья»: 12 — Индонезия, 10 — Египет, 5 — Северная Корея, 4 — Польша, по 3 — Сирия и Албания, 2 — Болгария. Ещё 3 лодки в разобранном виде были переданы Китаю. В дальнейшем китайцы развернули серийное производство этих подводных лодок на основе советских чертежей и технической документации.

* * *

Первой серией послевоенных больших подводных лодок стали лодки проекта 611, строительство которых началось в 1951 году в Ленинграде. Они должны были заменить имевшиеся в составе флота 6 крейсерских подводных лодок XIV серии (К-21, 51, 52, 53, 55, 56). Боевое назначение «611-х» заключалось в боевых действиях на океанских коммуникациях и в районах базирования сил противника, а также в разведке и постановке мин.

Двухкорпусные лодки проекта 611 тоже создавались на основе немецких лодок XXI-й серии. Они имели нормальное водоизмещение 1831 т, подводное 2600 т, длину 90,5 м, ширину 7,5 м, осадку 5 м. Надводная скорость достигала 17 узлов, подводная — 15 узлов, дальность плавания в надводном положении 22 000 миль (40 740 км), в подводном 440 миль (815 км), автономность составляла 75 суток. Глубина погружения достигла 200 метров.

Шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата имели общий боезапас 22 торпеды. В случае необходимости, вместо кормовых торпед на борт принимали 32 мины. Для самообороны от воздушного противника, как и на лодках проекта 613, предназначались автоматические зенитные установки калибра 57 мм и 25 мм. После их демонтажа в 1956 г. скорость подводного хода увеличилась на один узел.

Новинкой отечественного судостроения стало оснащение подлодок 611 проекта радиолокационными станциями обнаружения надводных целей.

^{Подводная лодка пр. 611}

^{Подводная лодка пр. 611}

Головная лодка данной серии Б-61 была заложена на заводе №196 в Ленинграде 10 января 1951 года, спущена на воду 26 июля 1951 года, но затем из-за многочисленных дефектов и аварий, процесс её достройки и сдачи флоту затянулся до 31 декабря 1953 года. Моряки сразу отметили основные недостатки конструкции: неудачную схему аварийного продувания главного балласта, недоработки в системе общекорабельной гидравлики, повышенную ходовую вибрацию при работе гребных валов, колебанияпередней части прочного корпуса при стрельбе из носовых торпедных аппаратов и ряд других.

Почти два года ушли на то, чтобы устранить выявленные недостатки. Тем не менее, всё завершилось вполне благополучно. Б-61 вступила в строй, конструкторы и адмиралы, как заведено, получили премии и ордена, а судостроительные заводы в Ленинграде и Молотовске (ныне Северодвинск) начали в 1951 году их серийное производство. Всего построили 26 субмарин данного типа (в дальнейшем часть их переоборудовали в ракетные лодки).

* * *

Помимо подводных лодок традиционных типов, строившихся большими сериями, советские конструкторы отдали дань подводной «экзотике».

Лодки с двигателями единого хода. В первую очередь, речь идет о лодках с двигателями единого хода. Как известно, в годы Второй мировой войны немецкие специалисты под руководством профессора Гельмута Вальтера создали парогазовую турбинную энергоустановку, способную работать в подводном положении, используя в качестве окислителя перекись водорода. Немцы построили одну экспериментальную лодку с турбиной Вальтера — V.80 (скорость подводного хода 28 узлов), а также 4 боевых: U-791 — U-794 серии XVIIA (скорость подводного хода 26 узлов). Было также начато строительство 12 лодок серии XVIIB.

Одну недостроенную лодку типа XVIIB захватили в качестве трофея советские войска. После изучения особенностей её конструкции было решено построить подобную лодку в СССР. Ведь использование ПГТУ обещало значительное увеличение скорости подводного хода и скрытности действий подлодок. Расчёты показывали, что подводная скорость может достигать 25—28 узлов (46—52 км/час). Самые быстроходные зарубежные дизель-электрические подводные лодки не развивали в то время больше, чем 15—17 узлов, а отечественные — более 13 узлов.

Вдохновляясь соображениями такого рода, в феврале 1951 года на ленинградском заводе «Судомех» заложили С-99, первую (и единственную) подводную лодку проекта 617 с турбиной профессора Вальтера в качестве главной силовой установки. Через год её спустили на воду, но дальше начались сплошные проблемы. Из-за новизны энергоустановки и общей недоработки проекта субмарины, испытания и доводка С-99 затянулись на несколько лет. Официально она вступила в строй лишь весной 1958 года.

К тому времени С-99 безнадёжно устарела как физически (её собирали большей частью из немецких деталей), так и морально — в стране развёртывалось строительство атомных подводных лодок, обладавших несравненно более высокими характеристиками. Тем не менее, С-99 стала первой отечественной подводной лодкой, способной развивать под водой скорость 20 узлов и двигаться с ней в течение шести часов. Картину портило одно неприятное обстоятельство: сразу после начала эксплуатации выяснилось, что ресурс трофейной германской парогазотурбинной установки выработан почти полностью, и лодку надо ставить в завод для среднего ремонта. Таков был очередной спектакль советского театра абсурда — подводная лодка, не прослужившая даже одного года, требовала серьёзного ремонта!

Но тут произошло событие, решившее дальнейшую судьбу С-99. Понадобилось провести ряд дополнительных испытаний силовой установки, поскольку уже был готов проект новой лодки с аналогичным двигателем советской конструкции, и требовалось на практике подтвердить верность заложенных в него технических решений. 19 мая 1959 года С-99 вышла в море для проверки работы турбины. Её несколько раз запускали на различных глубинах, комиссия была вполне довольна результатами — всё шло по плану.

Однако при очередном запуске турбины на глубине 80 метров в турбинном отсеке произошел мощный взрыв и начался пожар. Как позже выяснилось, вероятной причиной его послужило бурное разложение перекиси водорода в погрузочно-вентиляционном трубопроводе из-за появления окалины или скопления технологических примесей (при взаимодействии перекиси водорода с окислами металлов и другими веществами происходит взрыв). Из-за повреждения корпуса произошло затопление турбинного отсека, лодка провалилась на глубину 120 метров.

Всё же, применив аварийное продувание цистерн главного балласта, лодка всплыла на поверхность и кое-как добралась до Лиепаи. После этого чрезвычайного происшествия командование ВМФ отказалось от идеи строительства подводных лодок с парогазотурбинными установками, а экспериментальную С-99 отправили в металлолом.

Не получили дальнейшего развития и малые подводные лодки проекта А-615, оснащенные дизель-моторами, работавшими с использованием бортового запаса жидкого кислорода и известкового химического поглотителя. Первая лодка этого типа вступила в строй в 1953 году, в последующие годы флот получил ещё 29 таких лодок. Однако наличие на борту цистерны с жидким кислородом постоянно грозило большими неприятностями, что продемонстрировали многочисленные пожары.^[82]

^{Подводные лодки пр. А-615}

Вот и 26 сентября 1957 года в 4-м отсеке подводной лодки М-256, находившейся в подводном положении в районе Таллина, вспыхнул пожар, потушить который не удалось, поскольку личный состав 4 и 5-го отсеков быстро погиб в результате отравления дымом. Подводная лодка всплыла и стала на якорь. Из-за сильного задымления экипаж покинул прочный корпус лодки, выбравшись на мостик и в ограждение рубки.

Однако через три с лишним часа после всплытия подводная лодка М-256 внезапно затонула в течение буквально нескольких секунд на глазах многочисленных «спасателей». Причиной этого послужили разгерметизация прочного корпуса, открытые переборочные двери между отсеками и оставленные открытыми кингстоны цистерн главного балласта — всё это было сделано для предотвращения взрыва кислородной цистерны. Это «помогло», цистерна не взорвалась, но лодка затонула.

В результате катастрофы погибли 35 подводников — у них не было надёжных индивидуальных и коллективных средств спасения. Спасти удалось только 7 человек, хотя рядом с М-256 находились три надводных корабля и подводная лодка С-364, подошедшие для оказания помощи.

После этого инцидента 615-е стали выводить из боевого состава флотов.

Транспортно-десантные субмарины. Большое внимание в первые послевоенные годы уделялось десантным подводным судам. В операции по захвату Босфора, в высадке десантов на берега Дании и ФРГ, подводные суда могли пригодиться для доставки передовых групп десанта.

^{Транспортно-десантная подводная лодка пр. 621:}

^{1 — артиллерийские установки; 2 — самолёт Ла-9; 3 — ангар; 4 — откидная аппарель;}

^{5 — десантный отсек; 6 — транспортируемая боевая техника; 7— центральный пост;}

^{8 — отсек энергетической установки}

В 1948 году началась разработка десантно-транспортной подводной лодки проекта 621, предназначенной для перевозки людей и боевой техники. Огромное судно водоизмещением около 6000 тонн (!) должно было брать на борт 745 морских пехотинцев, десять танков Т-34, три истребителя Ла-5 и 14 артиллерийских орудий. Ничего не скажешь, масштабно мыслили конструкторы!

Для обеспечения огневой поддержки десанта, этот погружающийся транспортный корабль планировалось оснастить артиллерийскими орудиями, пусковыми установками неуправляемых ракет (типа знаменитой «катюши») и даже катапультой для запуска самолётов.

Через несколько лет на свет появился проект десантно-транспортной подводной лодки проекта 626, имевшей меньшие размеры. Она должна была принимать на борт 165 морских пехотинцев и четыре танка, либо 330 тонн жидкого топлива (в варианте подводного танкера для Северного флота).

Параллельно с десантными лодками, осуществлялась разработка океанского подводного минного заградителя проекта 632, способного брать 112 мин.

* * *

Однако все проекты подводных монстров так и остались на бумаге. Кремлёвское руководство отдало предпочтение классическим конструкциям. Оно считало, что главное — как можно скорее построить как можно больше подводных лодок.

Ну, а раз партия сказала «Надо!», судостроительная промышленность ответила «Есть!», и принялась штамповать серийные субмарины ударными темпами. Подобного размаха строительства подводных лодок в мирное время история не знала ни «до», ни «после» (больше строили только в Германии в годы Второй мировой войны — но то была война). Каждые пять дней (!) советский военно-морской флот получал от промышленности новую подводную лодку. Годовая программа строительства доходила до 74 единиц, которые в три смены, днём и ночью, собирали рабочие на стапелях семи крупнейших верфей СССР в Ленинграде, Горьком, Николаеве, Комсомольске-на-Амуре, Северодвинске. Вот это был размах! Буржуям такое даже не снилось! И что весьма характерно для той эпохи, никто не задавал вопрос — нужно ли флоту столько подводных лодок?

На Западе не оставили без внимания быстрое наращивание советского подводного флота. Западногерманский эксперт по советскому ВМФ капитан 1-го ранга Шульце-Хинрихс отметил:

«Советский Союз из-за своего неблагоприятного географического положения и отсутствия заокеанских баз не может вести войну с помощью надводных кораблей,^[83] поэтому он отказался от строительства авианосцев. Но зато русские использовали опыт, накопленный Германией в результате двух мировых войн в области применения подводных лодок и создали значительные подводные силы. Если предположить, что Советский Союз имеет достаточное число самых современных подводных лодок, приспособленных для плавания в океане, то уже этот факт сам по себе означает серьёзную угрозу для Запада.

Западные морские державы уже прореагировали на эту особенность развития советского военно-морского флота и уделили значительное внимание техническому и тактическому совершенствованию своей противолодочной обороны. Современные самолёты с соответствующим радиусом действия, а также радиолокационные станции, действующие без помех ночью и в тумане, не позволят подводным лодкам незаметно отходить в удалённые районы для пополнения запасов, отдыха и доукомплектования экипажей.

Однако нелегко будет обнаружить подводные лодки, действующие на океанских просторах, в такой степени своевременно, чтобы они не успели создать угрозу судоходству. Поэтому надо стараться уничтожить их ещё в базах или поблизости от них и закрыть им выход в открытое море».

Французский адмирал Пьер Баржо в своей книге «Флот в атомный век», изданной во Франции в 1954 году, заявил:

«В настоящее время Советский Союз имеет по меньшей мере 350 подводных лодок, из которых 250 базируются в Европе и 100 на Дальнем Востоке. Из 250 лодок, базирующихся в Европе, 125 являются океанскими. Это означает, что Советский Союз в начале военных действий будет иметь подводных лодок в пять раз больше, чем имела Германия в 1939 году, и в десять раз больше, чем в 1914 году. Поэтому новая подводная война приведёт с самого начала к значительным потерям в торговом флоте, если он не будет достаточно прикрыт».^[84]

Однако как немец, так и француз были слишком хорошего мнения о советском флоте (впрочем, в плену иллюзий оставались и многие другие эксперты в более поздние времена). Они не знали, например, что подводные лодки проекта 613 по важнейшим характеристикам — скорости хода и дальности плавания в подводном положении, боезапасу торпед, живучести, автономности, условиям обитаемости значительно уступали своему прототипу — германским лодкам XXI серии. Кроме того, 613-е имели примитивное навигационное оборудование, средства связи и обнаружения целей. Их радиус действия под РДП не превышал 2—2,5 тысячи миль. Это означает, что они не могли действовать на дальних океанских коммуникациях.

Лодки проекта 611 обладали приемлемым радиусом действия, но их было мало (всего 26 единиц), а тактико-технические характеристики тоже оставляли желать много лучшего.

Таким образом, многочисленный подводный флот СССР, вынужденный действовать с удалённых баз без обеспечения надводными кораблями и морской авиацией, в конце 1955 года не мог представлять серьёзной угрозы для мировых торговых путей.

Эсминцы и прочая мелочь

До начала Второй мировой войны эскадренные миноносцы предназначались в первую очередь для нанесения торпедных ударов по крупным боевым кораблям. Однако в ходе боевых действий им весьма редко удавалось выходить в торпедные атаки. За 6 лет войны они постепенно превратились в корабли универсального назначения, решавшие разнообразные боевые задачи, среди которых торпедные атаки находились на последнем месте. Однако советские полководцы и флотоводцы, которые любили много говорить об «уроках» различных войн, при этом явно имели в виду других. Сами они соответствующих выводов для себя не делали. Не стали в этом смысле исключением и послевоенные эскадренные миноносцы.

Наплевав на международный военный опыт, адмиралы потребовали от проектировщиков вооружить новые корабли 10-ю торпедными аппаратами (в двух пятитрубных установках), несмотря на то, что реальные возможности их боевого применения являлись более чем туманными. Но адмиралы как дети любили лихие торпедные атаки эсминцев, весьма эффектно выглядевшие на учениях, поэтому отказываться от них не собирались.

Впрочем, по уровню своего интеллектуального развития, большинство советских генералов и адмиралов в самом деле мало чем отличалось от подростков. Например, адмирал В. А. Касатонов, командовавший Черноморским флотом в 1956—1962 гг., даже во второй половине 50-х годов устраивал торпедные атаки, с восторгом сообщая, что

«в кромешной темноте^[85] эсминцы отстрелялись десятью торпедами, а после торпедной атаки начался отрыв от противника»...

* * *

Для начала были достроены заложенные ещё до войны 10 эсминцев проекта 30-К (типа «Осмотрительный»), вступившие в строй в 1947—1950 годы. Затем развернулось массовое строительство кораблей усовершенствованного проекта 30-бис, которых за пять лет сдали флоту 70 единиц (только в 1950 году в строй вступили сразу 20 эсминцев), что стало своеобразным рекордом отечественного судостроения.

Головной эсминец «Смелый» был сдан ВМФ в декабре 1949 года. У этих кораблей имелись влиятельные «толкачи» (лоббисты, как принято говорить сейчас). Руководители министерства (до 1946 г. — наркомата) судостроительной промышленности проявили большую активность в развёртывании их массового производства. Ведь проект 30 разрабатывался ещё до войны, судостроительные заводы имели немалый опыт и отработанную технологию производства подобных кораблей, ничего не надо было перестраивать и обновлять.

Водоизмещение эсминцев проекта 30-бис (типа «Смелый») составляло: стандартное 2316 т, полное 3066 т; длина 120,5 м, ширина 12 м, осадка 3,9 м. Скорость до 36 узлов, дальность плавания 3660 миль.

Минно-торпедное вооружение состояло из двух пятитрубных торпедных установок калибра 533 мм, двух бомбомётов и двух бомбосбрасывателей (общий боекомплект 51 глубинная бомба). Они могли принимать до 60 мин заграждения. Артиллерийское вооружение включало четыре 130-мм орудия (в 2-х башенных установках Б2-ЛМ, с боекомплектом 150 снарядов на ствол), два 85-мм универсальных орудия (в спаренной установке) и семь 37-мм автоматов (в одинарных установках).

Несмотря на то, что флот получил 70 эсминцев проекта 30-бис, главнокомандующий ВМФ адмирал Кузнецов считал их строительство ещё одной крупной ошибкой в послевоенной программе судостроении. Основания для такого заявления у него были серьёзные. Главные претензии касались мореходных качеств и возможностей использования артиллерийского вооружения этих кораблей. Мореходность новых эсминцев оказалась совершенно неудовлетворительной — не более 4-х баллов в плане использования оружия. После испытаний первых эсминцев, Кузнецов представил проектировщикам и судостроителям целый список недостатков:

1) оружие трудно было применять даже при относительно небольшом волнении моря (начиная с 2—3 баллов);

2) механизмы наведения башен главного калибра не обеспечивали скорострельности в условиях качки;

3) из-за большой рыскливости корабля трудно было обеспечивать горизонтальное наведение башен главного калибра, что приводило к снижению практической скорострельности и разбрасыванию залпов;

4) скорость хода при волне 7 баллов и выше снижалась до 13—9 узлов из-за недостаточной прочности полубака;

5) в шторм из-за плохой герметичности корпуса вода заливала внутренние помещения;

6) в турбинное масло постоянно попадала вода, вследствие чего после каждого похода приходилось удалять масло и ликвидировать места пропуска воды.

^{Эсминец «Вдумчивый» пр. 30-бис}

Новые эсминцы оказались хуже предвоенных «семёрок»: те на мертвой зыби давали крен до 6—8 градусов, тогда как эсминцы проекта 30-бис до 13—17 градусов. Стрельбу с «семёрок» можно было проводить при качке 7—8 градусов, на новых кораблях — не более 4 градусов. Заметим, что «семёрки» тоже не были шедеврами кораблестроения — по многим качествам они уступали даже «Новикам» императорского флота, особенно по мореходным свойствам. Однако новые эсминцы оказались ещё хуже!

Были и другие недостатки, о которых в исследовании по истории отечественного судостроения сказано так:

«Эсминцы этого проекта ещё до начала его разработки уже были морально устаревшими кораблями, уровень их техники соответствовал концу 30-х годов. Их основные серьёзные недостатки — неуниверсальность 130-мм артиллерии и слабость зенитного вооружения, включая отсутствие радиолокационных систем управления 37-мм автоматами, а также несовершенство противолодочных средств».^[86]

В общем, судостроительная промышленность снабжала флот кораблями «второго сорта», совершенно не отвечавшими его потребностям. Проблема эсминцев проекта 30-бис рассматривалась даже на специальном заседании Политбюро ЦК ВКП(б), так как флот и министерство судостроительной промышленности погрязли во взаимных обвинениях. Но выход из сложившейся ситуации отсутствовал: других эсминцев промышленность в то время всё равно предложить не могла. Планировавшиеся к серийному производству эсминцы проекта 41 оказались не лучше, а но многим показателям ещё хуже предшественников!

^{Эсминец пр. 30-бис (без КДП)}

Вышедший на заводские испытания в январе 1952 года головной эсминец новой серии «Неустрашимый» в очередной раз разочаровал представителей флота, продемонстрировав ряд отрицательных качеств:

а) плохую мореходность, ограничивавшую применение артиллерии ГК;

б) неудачное расположение 45-мм зенитных автоматов, что препятствовало их совместному использованию;

в) скорость полного хода (33 узла) оказалась на 3 узла ниже расчётной (36 узлов);

г) на заднем ходу эсминец плохо слушался рулей;

д) РЛС «Фут-Б» оказалась настолько ненадёжной, что её пришлось заменить хоть и устаревшей, но мало-мальски работавшей.

И это далеко не полный список недостатков «усовершенствованного» эсминца.

Командование ВМФ, уже имевшее к тому времени печальный опыт эксплуатации кораблей проекта 30-бис, приложило максимум усилий и добилось отмены программы строительства эсминцев проекта 41 (а их запланировали построить в количестве 110 единиц!). Флот получил лишь головной корабль, остальные заложенные эсминцы разобрали на стапелях. Более удачным оказался эсминец проекта 56, созданный на базе проекта 41, но о нём речь впереди.

Серьёзные проблемы возникли после войны и со сторожевыми кораблями. Этот класс кораблей Сталин почему-то не любил (несмотря на то, что война убедительно продемонстрировала их высокую эффективность в борьбе с подводными лодками, а также способность решать значительное число других боевых задач). На одном из совещаний по вопросам судостроения генералиссимус заявил:

«Мы идём на жертвы ради боевых кораблей (крейсеров, эсминцев, подлодок), а вспомогательные корабли должны быть дешёвые. Сторожевик — это не боевой, а вспомогательный береговой корабль. Наши моряки слепо копируют американцев и англичан и не видят разницы в положении нас и их. Им нужно охранять океанские пути сообщения, нам в океан выходить не надо».^[87]

После этого вождь (напомним, гениальный специалист по всем вопросам, включая судостроение) лично указал параметры «перспективных» сторожевых кораблей: полное водоизмещение не более 1200 тонн, дальность плавания полным ходом до 1000 миль, автономность 5 суток, артиллерийское вооружение — три 100-мм универсальных орудия.

Представители ВМФ в ответ стали плакаться: дескать, раньше «товарищ» Сталин обещал им сторожевики стандартным водоизмещением 1350 тонн, а полученные по ленд-лизу американские фрегаты типа «Такома» имели полное водоизмещение 2277 тонн (при этом они были вооружены тремя 76-мм универсальными орудиями, двумя 40-мм и девятью 20-мм зенитными автоматами, а также девятью реактивными бомбомётами).

Дело кончилось тем, что основные параметры сторожевых кораблей остались теми, которые указал «вождь всего прогрессивного человечества».

В результате появились на свет сторожевые корабли проекта 42 (8 единиц) и проекта 50 (68 единиц), ставшие развитием довоенного сторожевика типа «Ястреб» (проект 29-К).^[88]

^{Сторожевой корабль типа «Зубр» пр. 50}

Ещё одна характерная особенность десятилетней программы — это строительство огромного количества торпедных катеров. В годы Второй мировой войны они, как и эсминцы, широко использовались в качестве малых кораблей универсального назначения. Кроме того, советских руководителей привлекал тот факт, что их постройка обходилась недорого, особенно в том случае, когда катера имели деревянные корпуса.

Однако время торпедных катеров уже прошло. Не случайно в ВМФ США в 1949 году числились всего-навсего 4 катера типа «Elco», причём только один из них был в строю (в качестве учебного судна), а три находились в резерве. Другими словами, США в течение четырёх лет полностью ликвидировали весь свой «москитный флот», насчитывавший в сентябре 1945 года более 300 единиц! В составе британского ВМФ в тот период имелись всего лишь 50 торпедных катеров. Через пять лет их число сократилось до 12. Иначе говоря, американские и британские военно-морские специалисты считали, что время катеров-торпедоносцев кончилось. Вот что пишет об этом инженер-кораблестроитель В. Б. Прасников:

«Корабельные РЛС конца 1940-х гг. могли обнаружить катер на дистанции 80—90 кабельтовых (14,8—16,7 км), а оптимальная дистанция торпедного залпа составляла 5—8 кабельтовых (0,9—1,5 км). Поэтому в случае обнаружения атакующих ТКА у противника имелось достаточно времени, чтобы обстреливать их из всех орудий — от главного калибра до скорострельных зенитных автоматов, которыми были буквально «утыканы» корабли всех классов. Неизмеримо возросли и возможности штурмовой авиации по борьбе со скоростными морскими целями».^[89]

Но советские военно-морские теоретики, как всегда, придерживались иной точки зрения. Так, контр-адмирал В. Ф. Чернышев, начальник кафедры тактики надводных кораблей Военно-морской академии, посвятил торпедным катерам целую главу в своей книге «Надводные корабли в современной войне», изданной в конце 1945 года. В ней он сделал следующий вывод:

«Класс быстроходных надводных торпедоносных кораблей малого тоннажа сохранится в лице торпедных катеров и на будущее время. В дальнейшем развитии этого класса кораблей огромную роль сыграет богатый опыт боевого использования катеров, который дала война».

^{Торпедный катер типа «Комсомолец пр. 123-бис}

В соответствии с подобными теоретическими выкладками главным направлением повышения боевой эффективности торпедных катеров в СССР, как и в 1920-е годы, продолжали считать увеличение максимальной скорости. И если во всём мире строительство реданных катеров прекратилось ещё до 1939 года, то русские продолжили строительство катеров типа «Комсомолец» по довоенному проекту 123-бис. Они имели металлический корпус с реданом (полное водоизмещение 27 тонн), а три дизель-мотора позволяли развивать на спокойной воде скорость до 50 узлов. Завороженные такой скоростью, высшие морские чины не обращали внимания на слабое торпедное вооружение (всего лишь две 457-мм торпеды) и ещё более слабое артиллерийское (две спаренные установки 12,7-мм пулемётов ДШКМ). С 1949 года строились катера проекта 123-К, у которых место одной из двух пулемётных установок заняла РЛС, а калибр оставшейся увеличился до 14,5 мм. В общей сумме за 10 лет (1946—55 гг.) были построены 349 реданных торпедных катеров проектов 123-бис, М123-бис, 123-К.

Одновременно с «комсомольцами» строились килевые торпедные катера типа «Юнга», являвшиеся модификацией проекта 200, разработанного в 1942 году. Сначала были построены 24 катера с металлическими корпусами (проекты ТМ-200, ТМ-200-бис), но вследствие того, что они чрезвычайно быстро разрушались от коррозии, было решено строить катера только с деревянными корпусами. За 7 лет (1946—52 гг.) флот получил 162 катера проектов ТД-200 и ТД-200-бис.

Их полное водоизмещение составляло 56,5 тонн, скорость достигала 38 узлов, дальность плавания 600 миль на 25 узлах. Вооружение было совершенно недостаточным — ни торпедное (два 533-мм аппарата), ни артиллерийское (три спаренные установки 12,7-мм пулемётов ДШКМ). С 1949 года они оснащались РЛС обнаружения «Зарница» и РЛС распознавания «Факел-М», а число пулемётных установок сократилось на одну.

Наконец, с 1952 года началось серийное производство деревянных килевых катеров типа «Большевик» (проект 183), продолжавшееся вплоть до 1960 года. За 9 лет их построили 622 единицы! Этот катер в 1947—49 гг. спроектировала группа репрессированных специалистов под руководством П. П. Гойнкиса в печально знаменитой «шарашке» - ОКБ №5.^[90]

^{Торпедный катер типа «Большевик» пр. 183}

Полное водоизмещение «большевиков» было 66,5 тонн, скорость достигала 44 узла (81,5 км/час), дальность плавания зависела от скорости — 600 миль на 33-х узлах, либо 1000 миль на 14-и узлах. Вооружение состояло из двух 533-мм торпедных аппаратов, двух спаренных установок 25-мм автоматов (боекомплект 4 тысячи снарядов), 8 глубинных бомб, РЛС обнаружения «Зарница» и РЛС распознавания «Факел-М». Катера сами по себе были неплохие, только они появились на свет с опозданием лет на десять.

В обшей сумме за 15 лет (с 1946 по 1960 гг.) в СССР построили 1157 торпедных катеров трёх основных типов, не считая экспериментальных образцов (проекты 184, 125, 206 и другие). Для сравнения отметим, что флот прежней «владычицы морей» — Великобритании — получил за тот же период всего лишь 20 торпедных катеров. Это были 4 катера типа «Gay», 12 катеров типа «Dark», 2 катера типа «Bold» и 2 катера типа «Brave».

Конечно, в прибрежной зоне этот огромный «москитный флот» представлял некоторую угрозу для сил вторжения потенциального противника. Но, во-первых, никто не собирался вторгаться. Во-вторых, торпедные катера, равно как и большие охотники, сторожевые корабли, тральщики (а также эсминцы с торпедно-артиллерийским вооружением) не имели никакого отношения к идее «Большого Океанского Флота».

Глава 4. ДЕЛО АДМИРАЛОВ

Своеобразный, официально нигде не зарегистрированный рекорд, установил в сталинскую эпоху адмирал Н. Г. Кузнецов. Он удержался на посту народного комиссара и главнокомандующего ВМФ с 1939 по 1947 годы (не считая «второго пришествия» в 1951 — 1955 годах). Восемь лет на посту наркома — в сталинскую эпоху это был феноменальный рекорд!

Ведь за предыдущие восемь лет, с 1931 по 1939 годы, на этом посту сменились четыре деятеля: Владимир Орлов (руководил флотом в 1931 — 1937 гг.), Михаил Викторов (август—декабрь 1937 г.), Петр Смирнов (декабрь 1937— ноябрь 1938 гг.), Михаил Фриновский (ноябрь 1938—март 1939 гг.). Все четверо были арестованы органами НКВД, приговорены пресловутыми «тройками» к смертной казни и расстреляны.^[91]

Бесконечные посадки и казни высшего и среднего командного состава ВМФ в период 1937—1938 годов открыли дорогу наверх новому поколению командиров. От своих предшественников они отличались, с одной стороны, тем, что имели кое-какую профессиональную подготовку (ибо почти все прошли курс обучения в военно-морских училищах), а с другой стороны — не обладали опытом, который приобретается лишь в процессе постепенного продвижения вверх по служебной лестнице. Впрочем, сами они были преисполнены амбиций и не ведали сомнений. Далеко не случайно чекист-нарком Фриновский во время своего четырёхмесячного «руководства» флотом успел публично заявить, что «старые вредные теории о длительном воспитании командиров кораблей полностью опрокинуты».

В число командиров «новой волны» входил и 39-летний Николай Герасимович Кузнецов, недавний командир крейсера «Червона Украина» Черноморского флота, чем-то приглянувшийся Сталину во время своего выступления на XVIII-м съезде ВКП(б) в марте 1939 года. В результате после ареста 20 марта того же года «выдающегося флотоводца», флагмана флота 1-го ранга М. П. Фриновского, пост наркома ВМФ СССР занял именно Кузнецов, до того момента чуть более года командовавший Тихоокеанским флотом.^[92]

Во главе советского флота Кузнецов прошёл всю войну, участвовал в разработке первой послевоенной программы военного судостроения и не заметил, как над его головой постепенно стали сгущаться тучи.

Вскоре после окончания войны у «товарища» Сталина произошло очередное обострение его болезни (паранойи).^[93]

^{Адмирал Н. Г. Кузнецов (фото 1956 г.)}

Во-первых, помимо прочего бреда, он стал серьёзно сомневаться в личной преданности ему некоторых высших командиров вооружённых сил. Во-вторых, генералиссимус пожелал расчистить пьедестал «памятника нерукотворного» от ряда фигур, способных претендовать на выдающийся личный вклад в Великую Победу.

Однако до массовых расстрелов и посадок, как в 1937 году, дело не дошло. Была произведена только выборочная прополка среди «начальников», слишком многое о себе возомнивших.

Кому-то повезло больше, и они всего лишь отправились к новому месту службы, подальше от Москвы. Например, маршал Г. Жуков в 1946 году возглавил захудалый Одесский военный округ, затем — Уральский округ; маршал К. Рокоссовский на десять лет убыл в Польшу. Другим повезло меньше, им пришлось познакомиться с тюремной баландой. Так, на нары угодили главнокомандующий ВВС маршал А. Новиков, нарком авиапромышленности А. Шахурин, член военного совета ВВС Н. Шиманов, главный инженер ВВС А. Репин, ряд других «бывших товарищей командиров». Третьим совсем не повезло — маршала авиации С. Худякова, генерал-лейтенанта (бывшего маршала) Г. Кулика и генерал-полковника В. Гордова расстреляли.^[94] Военным в очередной раз наглядно продемонстрировали, кто в стране Хозяин и кому она обязана Великой Победой, а также — что ожидает тех, кто сомневается в этих аксиомах.

В 1947 году пришел черёд руководства ВМФ. По мнению Сталина, после окончания войны нарком Кузнецов стал вести себя весьма самонадеянно: неоднократно пытался возражать вождю, настаивал на строительстве авианосцев, хотя ему ясно сказали, что они советскому флоту не нужны, сомневался в целесообразности разделения Балтийского и Тихоокеанского флотов. Помимо этих тяжких грехов, в его биографии было ещё одно обстоятельство, по меркам той поры тянувшее на преступление — многочисленные контакты в годы войны с иностранными представителями.

Тучи собрались и, наконец, грянула гроза. На свет появился донос сотрудника минно-торпедного управления ВМФ капитана 1-го ранга В. Алферова, содержавший многочисленные обвинения в адрес руководства Наркомата ВМФ. В частности, ему инкриминировались низкопоклонство перед Западом (в стране полным ходом разворачивалась борьба с космополитизмом), а также передача союзникам в годы войны секретных материалов (это тянуло на серьёзное дело о шпионаже).

Верный своим принципам «пахана», Сталин в очередной раз решил повязать маршалов и адмиралов круговой порукой. Для начала он решил учинить над морскими начальниками «суд чести» — (такие суды создали в 1947 году «для борьбы с поступками, роняющими честь и достоинство советского работника»).

Председателем данного судилища был назначен маршал Л. А. Говоров (1897—1955). В его состав вошли генерал армии Г. Ф. Захаров (1897—1957), генерал-полковник Ф. И. Голиков (1900-1980), адмирал Г. И. Левченко (1897—1981), вице-адмиралы П. С. Абанькин (1902-1965), Н. М. Кулаков (1908-1976), Н. М. Харламов.

Все они сами были людьми без чести, без совести и выше всего на свете ценили собственную шкуру. Поэтому они дружно осудили флотских начальников, приняв решение о передаче дела в Военную коллегию Верховного суда. Никто из четырёх адмиралов даже не пытался вступиться за своего непосредственного начальника, наоборот, они словно соревновались в обличении вчерашних товарищей по службе.

Как вспоминал Кузнецов, особенно усердствовал на суде член Военного совета — заместитель главкома ВМФ по политической части вице-адмирал Кулаков:

«До сих пор стоит в ушах голос обвинителя Н. М. Кулакова, который уже, называя нас всякими непристойными словами, требовал как можно более строго нас наказать. Всю жизнь я считал своим долгом защищать подчинённых и всегда был убеждён, что лучше не наказать виновного, чем наказать безвинного... И вот теперь я слушал выступления своих подчинённых, обвинявших меня и моих товарищей в таких грехах, в которые они, конечно, и сами не верили».^[95]

Главный флотский комиссар Кулаков с большевистской прямотой навешивал своему непосредственному начальнику всё новые обвинения, всё больше уклоняясь при этом в шпионскую тему:

«Мы обвиняем адмирала флота Кузнецова в том, что, преклоняясь перед иностранщиной, барски-пренебрежительно относясь к интересам Советского государства, не вникая в существо дела, он самовольно, без ведома Советского правительства, разрешил передачу английским и американским миссиям ряда ценных секретных сведений об отечественном вооружении, составляющем государственную тайну и приоритет советского ВМФ в области высотного торпедометания и артиллерийского вооружения... Мы обвиняем адмиралов Галлера, Алафузова и Степанова в том, что, раболепствуя перед иностранщиной, они поступились интересами нашей Родины, ...нанесли серьёзный ущерб нашему государства и боевой мощи Советского ВМФ.

Мы обвиняем их в том, что, потеряв чувство национальной гордости и политической зоркости, они оказались на поводу иностранных разведок и пошли на национальное самоуничижение.»^[96]

Тупой как бревно комиссар (через 30 лет после этого судилища его имя, видимо за большие заслуги перед флотом, присвоили большому противолодочному кораблю) понятия не имел, что парашютную торпеду в 1934 году купили в Италии у тогдашнего большого друга Сталина «дуче» Муссолини вместе с командно-дальномерными постами для эсминцев, 100-мм зенитными пушками и другими образцами военно-морского вооружения.

Да и вообще, какие технические «секреты» могли интересовать американцев и англичан в тогдашнем советском флоте? Радиолокаторы и гидролокаторы передали СССР они сами, «шноркель» был захвачен у немцев, электрические торпеды ЭТ-46 и САЭТ-2 гениальные советские конструкторы скопировали с немецкой торпеды Т-5. Технический уровень отечественных «новинок» (например, аппаратов беспузырной торпедной стрельбы, стабилизаторов глубины погружения подводных лодок) значительно отставал от аналогичных западных образцов.

После смерти Сталина бывшие судьи дружно кинулись свидетельствовать возвращённому из опалы адмиралу свою невиновность:

«Все судьи этого знаменитого суда чести впоследствии не раз встречались и доказывали, что они были вынуждены так поступить. Передача же дела в Военную коллегию Верховного суда от них, дескать, не зависела, но они, конечно, сделали всё от них зависящее, чтобы угодить начальству».

В общем, среди маршалов и адмиралов торжествовал известный бандитский принцип — «сегодня умрёшь ты, но не я». Вчерашние друзья и коллеги дружно топтали обречённых адмиралов, которых вскоре ждало близкое знакомство с печально известным обер-палачом, генерал-полковником юстиции Ульрихом, бессменным участником всех судебных процессов над высшим командным составом советских вооружённых сил начиная с 1937 года.

Сталинская юстиция не любила затягивать рассмотрение судебных дел, поэтому на всё ей хватило двух дней. На скамье подсудимых оказались бывший народный комиссар военно-морского флота, Герой Советского Союза адмирал флота Н. Г. Кузнецов, бывший заместитель народного комиссара ВМФ адмирал Л. М. Галлер, бывший начальник Главного морского штаба адмирал В. А. Алафузов (1901 — 1966) и вице-адмирал Г. А. Степанов.

Суть обвинения сводилась к тому, что в годы войны подсудимые передали союзникам секретные сведения о вооружении советского флота: описание и чертежи 130-мм дистанционной гранаты; описание, чертежи и образец высотной авиационной торпеды 45-36 ABA; документацию по артиллерийским установкам, секретные карты. И хотя всё это делалось с разрешения высшего советского руководства, в том числе лично «товарища» Сталина, подсудимые были обречены ещё до суда.

3 февраля 1948 года обвиняемым зачитали приговор:

«Руководствуясь ст. 319 УПК РСФСР, Военная коллегия верховного Суда Союза ССР ПРИГОВОРИЛА:

1. Алафузова Владимира Антоновича на основании ст. 193-17, п. «а» УК РСФСР к лишению свободы сроком на десять лет;

2. Степанова Георгия Андреевича на основании ст. 193—17, п. «а» УК РСФСР к лишению свободы сроком на десять лет;

3. Галлера Льва Михайловича на основании ст. 193-17, п. «а» УК РСФСР к лишению свободы на четыре года.

Учитывая большие заслуги Кузнецова Николая Герасимовича перед Союзом ССР в деле организации Военно-Морского Флота как в довоенный период, так и особенно в период Великой Отечественной войны,^[97] Военная коллегия Верхсуда СССР, руководствуясь ст. 8 УК РСФСР и ст. 326 УПК РСФСР, постановила не применять к Кузнецову Н. Г. уголовного наказания.

Одновременно Военная коллегия Верхсуда СССР постановила ходатайствовать перед Советом Министров Союза ССР о снижении Кузнецова Н. Г. в воинском звании до контр-адмирала».

Итак, благодаря просто фантастической «доброте» Сталина,^[98] Кузнецов отделался лёгким испугом. Его всего лишь разжаловали в контр-адмирала (сняли с погон две звезды) и отправили служить на знакомый ещё с довоенных времен Дальний Восток, заместителем к маршалу Малиновскому. Его товарищам по службе и по несчастью повезло меньше — их ждала тюрьма. Льву Михайловичу Галлеру выйти на свободу не довелось — он умер в тюремной камере. Двое других бывших адмиралов отсидели по 5 лет и получили свободу сразу после смерти Сталина.

Все обвинения, выдвинутые против адмиралов, в реальности не имели под собой почвы. В годы войны между союзниками по антигитлеровской коалиции происходил постоянный обмен информацией, причём поток с Запада был во много раз полноводнее встречного чахлого ручейка. Американцы и англичане снабжали советский флот новейшим на то время радиолокационным и гидроакустическим оборудованием, различными системами вооружений, соответствующей технической документацией. Советский флот получил десятки современных боевых кораблей (фрегатов и тральщиков), сотни торпедных катеров и катеров-охотников, тысячи самолётов, в конструкции которых использовались все новейшие достижения техники.

Когда же союзники изредка намекали, что сотрудничество в военной сфере вообще-то предполагает двустороннее движение, Сталин и его соратники начинали нервничать. Как истинные бандиты, они изначально жили в соответствии с «понятиями» уголовников. В частности, в данном вопросе они следовали принципу «сначала съедим ваше, потом каждый своё». К тому же не следует забывать, что шпиономания всегда была (и остаётся по сей день) профессиональным заболеванием отечественных вождей.

Взамен сведений о самых современных системах оружия, союзникам передали данные о парашютной торпеде 45-36 ABA, купленной в Италии в 1934 году (к тому же шесть экземпляров её в 1942 году попали к немцам после захвата Севастополя), а также документацию по устаревшему артиллерийскому вооружению, все образцы которого в качестве трофеев тоже достались немцам. Учитывая эти обстоятельства, их никак нельзя было отнести к секретным образцам вооружения советского ВМФ. Отметим также, что союзники располагали аналогичными видами вооружений, по своим характеристикам превосходившими отечественные. Видимо, разглашения именно этого «секрета» больше всего боялись в Кремле.

Союзники передали советским представителям около шести тысяч морских карт, взамен получив менее двух тысяч, из которых только одна — берегов Камчатки — считалась секретной. Но и её раньше уже передали в пользование японской компании, производившей лов рыбы в этих водах. И всё равно Сталин решил, что его адмиралы продались мировому империализму.

После суда над адмиралами в 1948 году были арестованы и осуждены десятки офицеров флота, которые в годы войны подолгу службы общались с британскими и американскими союзниками. Обвинение во всех случаях было стандартным: «связь с иностранной разведкой». Приговор тоже стандартный — 10 лет лишения свободы. В 1955—56 гг. все они (кроме тех, кто успел умереть) были освобождены из заключения, реабилитированы за отсутствием состава преступления, восстановлены в своих воинских званиях, а кое-кто — и на службе.

На освободившиеся места вкомандовании ВМФ тем временем пришли новые люди. Место Кузнецова на вершине флотской пирамиды занял командующий Тихоокеанским флотом адмирал И. С. Юмашев (1895—1972). Бывший главком по этому поводу с обидой заметил: «В этом я не видел логики. Тихоокеанский флот почти не воевал, и боевого опыта у Юмашева было мало». Но мнение разжалованного адмирала никого не интересовало. И вообще, искать логику в действиях советских руководителей — это артель «напрасный труд».

Смена руководства ВМФ не привела к серьёзным переменам в повседневной жизни флота, за исключением одного последствия. Дурной пример оказался заразительным, подчинённые с энтузиазмом взялись писать доносы на своих непосредственных начальников. Писали все, от капитан-лейтенантов и просто лейтенантов до адмиралов. Наибольший резонанс вызвало в 1951 году заявление в ЦК ВКП(б) адмирала Гордея Левченко, того самого, кто в 1941 году сдал немцам Керченский полуостров, а в 1942 провалил десантную операцию на остров Соммерс. В этом доносе он сурово обличал в разных грехах многих лиц из числа высших военно-морских руководителей: министра ВМФ, начальника Морского генштаба, начальников главных управлений, отделов и т.д.

Постаревший Сталин («вождю народов» исполнилось уже 73 года) разочаровался в своем новом военно-морском министре Юмашеве. Мало того, что он не блистал ни умом, ни знаниями, ни энергией, так вдобавок ко всему оказался тихим алкоголиком. Он предпочитал попивать водочку, а все текущие дела свалил на плечи начальника штаба адмирала Арсения Головко. Генералиссимус решил произвести очередную смену караула. В июле 1951 года был созван Главный военно-морской совет для рассмотрения доноса адмирала Левченко, на котором присутствовали партийные вожди и руководство вооружённых сил. Открыл заседание стандартным ритуальным заклинанием военно-морской министр Юмашев:

«Товарищи, ЦК ВКП(б), правительство и лично товарищ Сталин проявляют огромную заботу о военно-морском флоте, повседневно и много занимаются вопросами военно-морских сил, оказывают всемерную помощь в деле их строительства, развития и организации»...

Выслушав после него выступления адмиралов Левченко и Головко, слово взял Сталин, которому надоело вникать во взаимные обвинения флотоводцев:

«Военно-морской министр — честный, храбрый и достойный уважения человек, но он не похож на министра. Он очень верит своему начальнику штаба. Он часто хворает, это не его вина, много пьёт — его вина, чувствует себя хорошо за спиной начальника штаба. Не видно, чтобы он был орёл дела, но чувствует он себя довольно спокойно.

Начальник штаба не пьёт, не научился хворать. Можно ли при такой расстановке сил руководить большим флотом? Не может Головко быть одновременно и министром, и начальником штаба...

Обсудите здесь, можете ли вы найти другого министра. Он нас не удовлетворяет. Передал всё начальнику штаба, который ещё не стал канцеляристом, но уже становится канцеляристом. Пишет распоряжения и не проверяет, как они выполняются».^[99]

Присутствовавший на этом заседании бывший нарком, а ныне — командующий Тихоокеанским флотом Н. Г. Кузнецов, дальнейшие события описал следующим образом:

«Нас отпустили. Сталин только сказал, что «Юмашев пьёт», и предложил подумать об его замене. Все ждали указаний свыше. На следующий день собрались уже в другом помещении (кажется, в кабинете Маленкова), и на вопрос, что мы надумали, естественно, никто не ответил. Тогда председатель взял слово и сказал, что они на Политбюро обменивались мнениями и решили «вернуть Кузнецова». Признаться, этого я никак не ожидал! Возражений не было».^[100]

Видимо, Сталин посчитал, что Кузнецов прошёл проверку опалой — нигде ничем не проявил своего недовольства смещением с поста наркома и разжалованием, продолжал старательно трудиться там, куда его направила партия. Не все выдерживали подобное испытание. Например, генерал-полковник В. И. Гордов, не подозревая, что его подслушивают на службе и дома, не стеснялся в выражениях по адресу Сталина. Это стоило ему жизни.

Логика вождя была непонятна простым смертным. Сам «новый бывший» министр считал так:

«Капризы судьбы иногда были тождественны капризам Сталина. Он приказал снять меня, когда был недоволен моей настойчивостью, а окружение охотно поддакивало (даже в случае, если бы он решил меня арестовать). Когда я служил на Дальнем Востоке (1948—1949 гг.), то чаша весов могла склониться как в сторону реабилитации, так и в сторону более строгого наказания. Позднее, работая в Москве, я услышал от самого Сталина, что «кое-кто» настаивал на том, чтобы «посадить» меня, обещая «важный материал» (о том, что я английский шпион). Я и сейчас прихожу в ужас, представляя, на каком волоске висела моя судьба. Но ей было угодно подсказать Сталину вернуть меня на работу в Москву, когда появились серьёзные претензии к И. С. Юмашеву».

^{Эсминец «Буйный» пр. 30-бис}

Вскоре Кузнецову вернули звание адмирала флота, но судьба, о которой так любил рассуждать военно-морской министр, приготовила ему новые испытания. Впрочем, об этом речь впереди.

* * *

Подводя общие итоги сталинской эпохе в истории ВМФ СССР, следует признать, что к её концу (1955 год) создать «Большой Флот» не удалось. Те военно-морские силы, которые имелись, не могли успешно противостоять объединённым флотам стран, входивших в блоки НАТО, СЕАТО и СЕНТО. Тем более они не были способны вести крупномасштабные боевые действия в океанах. В СССР за эти годы построили лишь довольно значительный по своей величине флот прибрежной зоны. При определенных обстоятельствах он мог послужить основой для развёртывания океанского флота. Забегая вперёд, скажем, что в дальнейшем примерно так и произошло.

Часть 2. ЭПОХА ХРУЩЁВА

Глава 1. АТОМНОЕ КРЕЩЕНИЕ

5 марта 1953 года советский народ и всё прогрессивное человечество понесли невосполнимую утрату: на 75-м году жизни скончался «величайший вождь и учитель всех времён и народов», генералиссимус Иосиф Виссарионович Сталин. Это событие имело далеко идущие последствия для всего мира, но в первую очередь для Страны Советов. Вскоре здесь началась новая эпоха, преисполненная надежд и перемен.

За 30 лет своего правления Сталин вместе с сообщниками установил в огромном государстве режим концлагеря. Свободным в нём не был никто — ни рядовые граждане, ни начальники всех уровней, ни охранявшие их власть опричники. Однако после смерти «красного царя» этот режим стал понемногу разваливаться. Естественно, первой загнила голова. Гниение приняло форму борьбы за вакантное место главного «пахана». Ещё в 1953 году, по рекомендации самого Сталина, его занял Никита Сергеевич Хрущёв (1894—1971). Когда генералиссимус умер, выяснилось, что немало «товарищей по партии» мечтают видеть на этом месте себя. Однако за четыре года ожесточённой внутрипартийной борьбы Хрущёв смог укрепить свои позиции. Его власть приобрела абсолютный характер с февраля 1957 года, после разгрома так называемой «антипартийной группы» Маленкова, Молотова, Кагановича, Шепилова и сохранялась до октября 1964 года.

^{«Бровеносец» Л. И. Брежнев вешает на грудь «кукурузника» Н. С. Хрущёва очередную золотую «цацку»}

Теперь обитателям многострадальной страны нужно было привыкать к многочисленным причудам нового вождя, от воли и капризов которого зависело буквально всё.^[101] Военное строительство не стало в этом смысле исключением. Ведь все партийные вожди считали себя если не гениями, то уж безусловно «большими талантами», лучше других разбирающимися в вопросах военного дела.

Официально, естественно, всё выглядело иначе. Читатели старше 40 лет, возможно, ещё помнят формулировки примерно такого типа: «решения Центрального Комитета Коммунистической партии, направленные на дальнейшее развитие флота, базировались на глубоком учёте особенностей научно-технической революции, опрокинувшей многие традиционные пути в развитии техники». Но любому, кто хоть немного знает реальную историю советских вооружённых сил, хорошо известно, от чего зависел выбор путей развития армии и флота. Во всяком случае, меньше всего — от объективного анализа потребностей и возможностей.

Не успели поместить мумию Сталина в мавзолей, как тут же прекратилось строительство трёх тяжёлых крейсеров типа «Сталинград» (видимо, на основе «глубокого учёта» особенностей развития науки и техники), с воодушевлением их порезали на металлолом. Заодно адмирал Н. Г. Кузнецов, пытаясь воспользоваться неразберихой в верхнем эшелоне политической власти, реанимировал идею строительства авианосцев и приказал начать проектирование корабля данного типа.

Кремлёвские вожди, занятые процессом передела власти, практически не обращали в это время внимания на флот, развитие которого до конца 1955 года продолжалось по инерции. Маховик был запущен, со стапелей непрерывно сходили лёгкие крейсеры, эсминцы, сторожевики, тральщики, большие охотники. Достигло своего пика производство подводных лодок — каждые пять дней флот получал новый подводный корабль! Формировались всё новые и новые бригады, дивизии, эскадры, флотилии надводных и подводных кораблей. Флоты обзавелись собственными авиационными дивизиями, значительно повысившими их боевые возможности. В пределах прибрежной зоны они в значительной мере компенсировали отсутствие авианосцев.

Тогдашнее руководство Министерства Вооружённых Сил, состоявшее из вчерашних пехотинцев и танкистов (сменивших кавалеристов), практически не интересовалось флотом. Оно считало его обузой, абсолютно бесполезной в будущей войне, исход которой, по их мнению, будет решён на просторах Европы исключительно сухопутными войсками при поддержке авиации. Впрочем, надо признать, что логика в подобных рассуждениях была. Как уже сказано в первой части книги, во время Великой Отечественной войны роль советского флота в разгроме врага оказалась почти нулевой.

Кроме того, большинство советских маршалов и генералов всегда отличалось потрясающим невежеством. Адмирал Кузнецов вспоминал в своих мемуарах, как предвоенный нарком обороны маршал С. К. Тимошенко (1895—1970), «в 1967 году, находясь рядом со мной в больничной палате на Грановского, попросил у меня кое-что почитать про флот. Я дал ему несколько книг. Как мне показалось, узнанное стало для него открытием».

Маршал Н. А. Булганин (министр Вооружённых Сил в 1947—1955 гг.) и маршал Г. К. Жуков (министр в 1955—1957 гг.), в отличие от Тимошенко, никаких книг вообще не читали, и таких открытий для себя не делали. Они придерживались простой эффективной тактики: по возможности, не отказывали флотскому начальству в его просьбах, но сами ничего не решали. Ситуация с флотом была подобна чемодану без ручки — тащить тяжело, а бросить жалко. Раз у других стран есть флот, значит, надо и нам его иметь, авось пригодится.

Что ж, с точки зрения моряков подобная ситуация была совсем неплоха. По сравнению с недавним прошлым, когда все принципиальные вопросы за них решал Сталин, они приобрели хоть какую-то свободу. Стало казаться, что для флота наступило «золотое время».

Мало кто среди старших морских офицеров (тем более — среди адмиралов) понимал, что уже начиналась качественно новая эпоха в военном деле — эпоха ядерного оружия, управляемых ракет и компьютеров. В 1953—55 годах управляемые ракеты всё ещё оставались экзотикой, а основными носителями ядерного оружия считались тяжёлые бомбардировщики. Только считанные советские специалисты знали тогда, что в США уже строятся первые подводные корабли с ядерной силовой установкой — «Nautilus» (заложен 14 июня 1952 г., спущен на воду 21 января 1954 г., вступил в строй 15 января 1955 г.) и «Sea Wolf» (вступил в строй в 1957 г.).

* * *

В начале 1950-х годов на вооружение советской дальней авиации (АДА) поступили первые отработанные образцы ядерного оружия. Учитывая тот факт, что авиация США уже имела в своем арсенале более 100 ядерных боеприпасов, было ясно, что любой вооружённый конфликт с Америкой будет сопровождаться массированным применением атомных бомб. После смерти Сталина, считавшего атомную бомбу «бумажным тигром», наступило время серьёзной переоценки роли и места ядерного оружия в вооружённой борьбе.

В 1954 году советское военно-политическое руководство устроило проверку его эффективности на своих солдатах и офицерах, превратившихся в подопытных кроликов. На Тоцком полигоне сухопутные войска и авиация успешно действовали в эпицентре реального ядерного взрыва, что убедило маршалов и генералов в возможности ведения боевых действий в условиях применения нового смертоносного оружия.^[102]

Командование ВМФ тоже не хотело оставаться в стороне. Ему не терпелось доказать кремлёвским вождям, что флот рано списывать со счетов, что он тоже способен эффективно действовать в условиях ядерной войны. Ситуация для адмиралов была опасная — уже раздавались голоса, что флот в ядерную эру не нужен, поскольку любой боевой корабль легко уничтожить с помощью ядерной бомбы. Надо было доказать, что это не так.

Американцы ещё в 1946 году провели серию испытательных взрывов на атолле Бикини, изучая воздействие поражающих факторов ядерного взрыва на боевые корабли. Французский адмирал Пьер Баржо писал поданному поводу:

«От результатов испытаний в Бикини зависело решение вопроса о путях развития флота в будущем. Для того, чтобы иметь более полное представление о действии атомного взрыва на корабли, в Бикини было проведено два взрыва — воздушный и подводный — под условными названиями «А» («Эйбл») и «Б» («Бейкер»), причём второй через 25 дней после первого. В качестве кораблей-мишеней для обоих взрывов было использовано 93 военных корабля: 86 надводных кораблей всех классов и 7 подводных лодок. 20 из этих 93 кораблей были расположены на площади в три квадратных километра. Центр этой площади являлся эпицентром взрыва.

Во время испытания «А» 1 июля 1946 года атомную бомбу (плутониевую) предполагалось сбросить с бомбардировщика Б-29 «Дейвз Дрим». Она должна была взорваться на высоте 100 м над старым линкором «Невада». Вследствие ошибки в бомбометании взрыв произошёл не в намеченной точке. Ближе всего (на расстоянии 500 м) к фактическому эпицентру взрыва оказался лёгкий авианосец «Индепенденс». Взлётная палуба была сильно повреждена, особенно на корме, которая находилась ближе к центру взрыва, но корабль остался на плаву.

Во время испытания «Б» 25 июля 1946 года был произведён подводный взрыв атомной бомбы. Бомба взорвалась на глубине 4—5 метров под корпусом десантного судна. На этот раз один старый авианосец «Саратога» оказался в непосредственной близости от центра взрыва. Под действием подводной ударной волны «Саратога» получил столь значительный крен, что находившиеся на его палубе самолёты попадали в море, и в конечном итоге корабль затонул...

Выводы, сделанные на основании результатов испытаний атомных бомб в Бикини в 1946 году, скорее успокоили, чем встревожили американский флот... Сам корабль является укрытием, а море обеспечивает ему эффективную защиту. Море дает флотам возможность рассредоточиваться на любое расстояние и обеспечивает кораблям средство дезактивации (забортную воду). Морские ветры способствуют рассеиванию радиоактивных продуктов. Море позволяет кораблю выжить  «Перекресток дорог» (название испытаний) в Бикини не завёл флоты в тупик. Наоборот, он широко открыл перед ними дверь в открытое море».^[103]

Как видим, вывод западных военно-морских специалистов был оптимистичным — боевые корабли и подводные лодки могут эффективно действовать в условиях применения ядерного оружия, обладая всеми необходимыми качествами для выживания.

Советский флот такого опыта к середине 1950-х годов ещё не имел, поэтому начался очередной аврал. Поскольку к западному опыту у нас всегда относились с подозрением и недоверием, решили всё проверить самостоятельно.

В качестве полигона был избран северный архипелаг Новая Земля, как наиболее подходящий для морских ядерных испытаний. Местных жителей — ненцев и русских поморов — быстро выселили, естественно, не спрашивая их согласия, а сам остров перешёл во владение «Морского научно-исследовательского полигона Министерства обороны СССР». Солдаты строительных батальонов возвели центральную базу, причалы, аэродром в Рогачёво, подготовили испытательную акваторию в губе Чёрная. Осенью 1955 года всё было готово к проведению испытаний.

Сомнения вызывало лишь качество имеющихся в советских арсеналах ядерных зарядов. Так, осенью 1954 года испытание малогабаритной ядерной боевой части для 533-мм торпеды Т-5 на Семипалатинском полигоне закончилось неудачей — ядерный заряд не взорвался. Однако повторное испытание решили не проводить, вместо этого приняли радикальное решение — сразу применить экспериментальную торпеду в морских условиях. Кстати говоря, специалисты министерства среднего машиностроения (создатель ядерных зарядов) указывали, что разброс мощности при взрыве заряда может иметь десятикратное различие между верхним и нижним пределами.

Но все эти обстоятельства никак не повлияли на сроки — решение о проведении испытания уже было принято на самом верху, оставалось лишь претворить его в жизнь. На Новую Землю к тому времени перебазировалась специально сформированная бригада опытовых кораблей. Она состояла из устаревших и трофейных кораблей, которым суждено было сыграть роль мишеней.

Первый атомный взрыв, целью которого являлась проверка ядерного заряда к торпеде Т-5 и получение данных по воздействию подводного ядерного взрыва на корабли, был произведён 21 сентября 1955 года. Предстоящее испытание вызвало большой интерес военного начальства, поэтому лично наблюдать за его ходом на остров прибыли многочисленные комиссии Министерства обороны, Министерства среднего машиностроения и Академии Наук СССР. Общее руководство осуществлял заместитель главкома ВМФ адмирал Горшков (адмирал Кузнецов из-за болезни не смог присутствовать).

В соответствии с планом на шести радиусах от эпицентра взрыва были размещены приговоренные к смерти корабли-мишени, а сама торпеда Т-5 с ядерным зарядом РДС-9 была опущена на тросе с тральщика в воду на глубину 12 метров и там взорвана.

Участник испытаний, вице-адмирал Е. Шитиков, так описывал результаты взрыва:

«При взрыве эсминец «Реут» (бывший «Урицкий» типа «Новик»), поставленный в расчётную зону поражения, попал в границу султана, «подпрыгнул» и мгновенно затонул... От тральщика-стотонника, с которого был опущен боезаряд, вообще ничего не осталось. Остальные корабли остались на плаву и киногруппа поспешила к ним на катере.

Эсминцы «Гремящий» и «Куйбышев» находились примерно на расстоянии 1200 м от эпицентра взрыва. Их раскачало до 15 градусов, но вода на палубу не попала... Через ослабленные швы в корпусе вода попала в междудонные топливные цистерны. Появились вмятины в надстройке, были деформации дымовых труб и раструбов вентиляции, пострадали антенны, приборы и светильники. Схожие повреждения были и на «Куйбышеве». Эсминец «Карл Либкнехт» (1600 м) имел до взрыва течь корпуса, которая после взрыва значительно увеличилась и его через 10 часов отбуксировали на отмель.

Из подводных лодок ближе всех к эпицентру (500 м) стояла С-81 (бывшая немецкая подлодка U-1057 VII серии). У нее затопило шестой отсек и разрушило аккумуляторную батарею. Имея значительные повреждения, ПЛ полностью вышла из строя. На расстоянии 800 м в подводном положении на перископной глубине, поддерживаемая понтонами стояла подлодка Б-9 (бывшая К-56), а в надводном положении — С-84 (бывшая немецкая U-1305 VII серии). После взрыва Б-9 оставалась в том же положении (видны перископ и антенна), но через 30 часов погрузилась и повисла на стропах понтонов. Из-за нарушения плотности сальников в корпус поступило около 30 т воды и залило электродвигатели. С-84 получила незначительные повреждения.

На ПЛ С-19 (1200 м) — по программе испытаний один торпедный аппарат имел открытую переднюю крышку. В нём выбило пробку и в первый отсек поступило около 15 т воды, большинство повреждений на подводных кораблях были потом устранены прибывшим на них личным составом. На ПЛ Б-9 их устраняли три дня, на С-19 — два. При этом, если бы на подводных лодках находились экипажи, они легко устранили бы течь, и лодки сохранили бы боеспособность, правда, за исключением С-81».

Морские начальники были вполне удовлетворены результатами испытания:

«Хотя торпеда с ядерным зарядом и обладала большой мощностью взрыва, но в противоатомном ордере она была способна потопить лишь один корабль».

Вывод из этого факта следовал один — флот продемонстрировал свою способность воевать также и в условиях применения ядерного оружия, хотя, как написал позже новый главком ВМФ Горшков:

«зарубежные военные специалисты, поддавшись гипнозу всесилия атомного оружия, были убеждены, что в новых условиях все надводные корабли утратили боевую ценность».

Появились паникёры и в Советском Союзе:

«следует признать, что вначале и в нашем флоте не было должной уверенности во многих теоретических построениях о роли и месте надводных кораблей в вооружённой борьбе на море в связи с ростом поражающих факторов современного оружия».

После испытаний на новоземельском полигоне адмиралы могли торжествовать победу. Теперь у них в руках были весомые аргументы для спора с противниками развития флота.

Через два года опыт решили повторить — на этот раз планировался воздушный ядерный взрыв. Заместитель главкома ВМФ адмирал Басистый, уверенный в успехе предстоящего испытания, даже распорядился использовать в качестве мишеней только что вступившие в строй новые эсминцы проекта 56 и подводные лодки проекта 613. Но Горшков, сменивший к тому времени Кузнецова на посту главкома, не одобрил инициативу своего зама. Он посчитал нецелесообразным использовать новейшие корабли, поэтому в дело вновь пошли «старички».

Испытания начались с происшествия — ядерный заряд, размещённый на специальной металлической вышке, установленной в воде, не захотел взрываться. Только после срочно проведенной повторной подготовки, 7 сентября 1957 года заряд, наконец, взорвался. Результаты взрыва, судя по воспоминаниям всё того же адмирала Шитикова, были следующими:

«Эсминцы получили различные повреждения надстроек, котельных кожухов, дымовых труб, шахт вентиляции, антенных устройств и т.п. Результаты опыта по подводным лодкам, находившимся на грунте:

ПЛ Б-20 — килектором поднять не смогли из-за попадания воды внутрь корпуса, оторвали от фунта двумя 400-тонными понтонами и отбуксировали на мель, где осмотр водолазами видимых повреждений не выявил, вероятная причина затопления — нарушение герметичности забортной арматуры;

Б-22 — поднята 75-тонным килектором, продуты цистерны главного балласта, повреждений не зарегистрировано, лодка сохранила боеспособность.

Характеристики подводных лодок, находившихся в крейсерском (надводном) положении были следующими:

С-84 — полностью потеряла боеспособность, не могла ни погрузиться, ни всплыть, но не утонула, так как прочный корпус повреждений не получил;

С-20 — небольшие повреждения конструкций лёгкого корпуса не снизили боеспособности корабля и могли быть устранены личным составом;

С-19 — повреждений не получила и сохранила боеспособность».^[104]

Заметим, что изучению воздействия радиации на личный состав значения не придавалось, адмиралов главным образом интересовало поражающее действие ударной волны и светового излучения. Возможно, это спасло многие жизни — ведь на кораблях не было экипажей. Адмиралы, в отличие от маршала Жукова, оказались людьми мягкотелыми и гуманными, они не стали испытывать воздействие поражающих факторов ядерного взрыва на живых матросах.

^{Подводный атомный взрыв}

Через несколько недель состоялось ещё одно испытание — теперь адмиралы хотели на практике проверить эффективность новой торпеды Т-5 с ядерной боевой частью. По их итогам планировалось оформить решение об её принятии на вооружение ВМФ, но началось испытание, как водится, со скандала. После нескольких неудачных предварительных пристрелочных стрельб без подрыва ядерного заряда первый заместитель главкома ВМФ адмирал Головко (единственный советский адмирал, принципиально не признававший шинель и постоянно щеголявший в матросском бушлате) потребовал прекратить проведение испытания до полной доводки торпеды. Однако председатель государственной комиссии адмирал Басистый, заручившись поддержкой Горшкова, всё же решил проводить боевую стрельбу.

10 октября 1957 года подводная лодка С-144, находившаяся на перископной глубине, выстрелила по группе кораблей-мишеней торпеду Т-5 с ядерным зарядом, которая, пройдя около десяти километров, взорвалась на глубине 35 м. Отклонение от цели составило 130 метров, что посчитали приемлемым, учитывая мощность заряда.

Каковы же были результаты очередного ядерного взрыва?

/Подводная лодка/ «С-84» (в крейсерском положении на расстоянии 250 м от эпицентра взрыва) — затонула через несколько десятков секунд из-за сильных повреждений прочного корпуса;

С-20 (в позиционном положении на расстоянии 310 м) — постепенно заполнились кормовые отсеки, дифферент достиг 90 градусов, лодка затонула через 4 часа после взрыва;

С-19 (в позиционном положении на расстоянии 520 м) — осталась на плаву, но сильные повреждения вооружения и технических средств сделали лодку полностью небоеспособной;

Б-22 (положение подводное на глубине 30 м на расстоянии 700 м от эпицентра взрыва) — повреждений не получила и полностью сохранила боеспособность.

Выгодность подводного положения при глубоководном взрыве заключается в том, что цистерны заполнены водой и лёгкий корпус становится как бы прозрачным для ударной волны в отличие от надводного положения, когда сухие цистерны из-за того, что энергия взрыва «задерживается» на легком корпусе, выходят из строя первыми.

Результаты эксперимента по эскадренным миноносцам:

«Грозный» (на расстоянии 240 м от эпицентра взрыва) — затонул до того, как рассеялась базисная волна;

«Разъяренный» (на расстоянии 450 м) — получил повреждения корпуса и затонул через 4 часа после взрыва;

«Гремящий» (на расстоянии 650 м) — остался на плаву, но принял значительное количество воды... Через 6 часов корабль отбуксировали на мелкое место и посадили на грунт».

По итогам данного испытания торпеду Т-5 приняли на вооружение, и она стала первым корабельным ядерным боеприпасом советского ВМФ. Надводные корабли успешно прошли экзамен ядерными взрывами и получили право на существование. Больше натурных испытаний ядерного оружия с использованием кораблей-мишеней в СССР не проводили. А Новая Земля стала на долгие годы полигоном для испытаний различных типов ядерных зарядов, в том числе и печально знаменитой хрущёвской «супербомбы» мощностью 50 мегатонн (может и больше).

Главнокомандующий ВМФ адмирал флота С. Г. Горшков удовлетворенно отметил:

«Важнейшим событием на этом этапе была ликвидация ядерной монополии США. Теперь не является секретом, что ещё в начале 1954 года Советская Армия и Военно-Морской Флот располагали ядерным оружием различной мощности,^[105] в том числе водородными бомбами, и приступили к практическому изучению этого оружия^[106] и способов боевых действий в условиях его применения.

С этим было связано начало нового этапа развития отечественного флота — этапа создания и развития советского океанского атомного флота, вооружённого ракетно-ядерным оружием, упрочения позиции нашей страны как великой морской державы. Претворение в жизнь предначертаний партии по созданию океанского флота, полностью отвечающего задачам обороны страны в атомный век, превращение его в реальную силу, способную обеспечить государственные интересы Советского Союза (которые вскоре стали толковаться весьма расширительно) на Мировом океане, успешно вести противоборство с сильным флотом противника, отражая его удары с океанских направлений, сыграли огромную роль в укреплении обороноспособности нашей страны и всего социалистического содружества».

Глава 2. КАКОЙ ФЛОТ СТРОИТЬ?

Перемены в экономической и политической жизни страны, начавшиеся в середине пятидесятых годов, не могли, естественно, обойти стороной военно-морской флот. Сменилось не только политическое руководство страны, но и военное. Из опалы был возвращён маршал Жуков, который вскоре стал министром обороны СССР. Его никак нельзя было отнести к числу сторонников идеи Большого Флота. Георгию Константиновичу были по душе тяжёлые танки и артиллерия, тогда как боевые корабли и подводные лодки представлялись ему излишней роскошью.

Между тем, пока министром обороны являлся Булганин, главнокомандующий ВМФ адмирал Кузнецов, решивший, что после смерти Сталина обстановка изменилась, и он, наконец, может заказывать для флота те корабли, которые ему нужны, отправил министру обороны доклад с изложением своих взглядов на задачи флота. Булганин, ознакомившись с текстом, предписал Кузнецову представить на рассмотрение перспективный план судостроения.^[107]

Сам Кузнецов потом вспоминал:

«31 марта 1954 года я представил доклад о плане судостроения. Не отрицаю его погрешностей: планировалось большее, чем следует, количество кораблей, а, кроме того, недостаточно решительно выдвигалось требование о создании самых новых кораблей и новой техники».

В целом программа военного кораблестроения на 1955—1964 годы, предложенная Кузнецовым, имела конечной целью создание сбалансированного флота, сочетающего 3—4 эскадры крупных надводных кораблей (9 авианосцев, 21 крейсер) и силы ПЛО (118 эсминцев) с мощными флотилиями океанских подводных лодок (324 единицы).

Такой флот, будь он построен, мог бы уже достаточно эффективно действовать в Атлантическом океане, создавая серьёзную угрозу коммуникациям вероятного противника. Однако не всё было так просто, как хотелось бы главкому.

Кораблестроительная программа долго блуждала по различным отделам военного ведомства, чиновников которого проблемы флота интересовали в последнюю очередь. Только через год, в октябре 1955 года в Севастополе, состоялось совещание высших партийных, правительственных и военных руководителей, посвященное вопросам развития военно-морского флота.

Как это было принято в СССР, первым выступил партийный вождь (Н. С. Хрущёв), изложивший своё понимание проблемы (естественно, единственно правильное). Поскольку желания «партайгеноссе» любого уровня власти всегда оказывались решающими, постольку приведем немного подробнее «ценные указания» Хрущёва по вопросам военного кораблестроения. Правда, полная стенограмма этого совещания до сих пор не опубликована, видимо, по соображениям секретности, поэтому приходится пользоваться сокращённым вариантом, преданным гласности журналом «Морской сборник»:

«При современных средствах обнаружения, связи, мощных ракетных средствах поражения могут ли выполнять свои задачи надводные корабли при своих крупных размерах? Надводные корабли станут обузой...

Изменяется значение артиллерии при развитии ракетного оружия, поэтому башенную корабельную и береговую артиллерию развивать нецелесообразно... Современная броня не защищает от ракетного оружия...

Верю в подводные лодки. Подводный флот и морскую авиацию надо сделать главной силой для борьбы на море...

Прикрытие коммуникаций требует создания авианосцев для решения задач ПВО, но это задача не ближайшего времени. Возможно, целесообразно спроектировать и построить для начала один авианосец с целью накопления опыта для определения порядка дальнейшего их строительства, когда это потребуется...

Нужны корабли противолодочной обороны — мореходные, оснащённые гидроакустическими средствами обнаружения, реактивным противолодочным оружием. Нужно совершенствовать противолодочное оружие эскадренных миноносцев. Эти корабли должны обладать способностью эффективно решать задачи ПЛО и ПВО...

Важное значение имеют поисковые работы по созданию новых высокопрочных конструктивных материалов...

Нужно строить новые верфи, тогда в короткий срок сможем создать сильный флот».

Как видим, у Хрущёва, по крайней мере на словах, был довольно здравый взгляд на пути дальнейшего развития советского военно-морского флота. При отсутствии авианосцев строительство надводных боевых кораблей океанской зоны представлялось ему глупой затеей.

На этом же совещании сказал своё слово по поводу развития флота министр обороны маршал Г. К. Жуков:

«В будущей войне придётся встретиться с противником, сильным на море... Решающее значение в войне на море будут иметь действия флотской авиации и могучее ракетное оружие...

Нам нет необходимости вступать в количественное соревнование с вероятным противником по надводным кораблям. Противник зависит от морских перевозок... Для нарушения морских и океанских сообщений нужен мощный подводный флот... Наши подводные силы ещё не получили должного развития. Это положение надо срочно исправлять. Наши подводные лодки должны иметь атомные энергетические установки и мощное морское оружие...

На надводный флот возлагать эти задачи нельзя. Ставить задачу усиления надводного флота неразумно... Строительство новых надводных кораблей должно быть направлено в целях обеспечения подводного флота и взаимодействия с сухопутными силами... Предпочтение следует отдать строительству лёгких быстроходных крейсеров с ракетным вооружением, эскадренных миноносцев с ракетами ближнего действия, сторожевых кораблей, охотников за подводными лодками, тральщиков.

Для открытых театров надо иметь корабли ПВО. Авианосцы в ближайшее время строить не нужно. Наше стратегическое положение иное по сравнению с вероятным противником, для которого авианосцы являются насущной потребностью...

Не следует развивать строительство десантных судов. Их применение может носить вспомогательный характер».

^{Министр обороны СССР в 1955—57 гг. маршал Г. К. Жуков}

Дали слово и представителю ВМФ, командующему Черноморским флотом вице-адмиралу В. А. Пархоменко:

«Состав флота должен быть таким, чтобы соответствовать поставленным задачам. Надо комплексно решать эти задачи за счет многообразия классов создаваемых кораблей и универсализации их вооружения... Нужны скоростные атомные подводные лодки, вооружённые ракетами и дальноходными торпедами, большой подводный флот. Из надводных кораблей надо строить лёгкие авианосцы, крейсера, эсминцы, предусматривать специализацию кораблей для ПЛО и ПВО... Флот будущего невозможно представить без авианосцев — носителей истребительной и ударной авиации...

В качестве корабельной энергетики для подводных лодок должны стать атомные энергетические установки, для надводных кораблей надо развивать газотурбинные установки...

Среди перспективных видов вооружения надо развивать гидроакустические средства обнаружения, навигационные комплексы, противолодочные торпеды и ракеты, вертолёты ПЛО...

Надо сохранить корабли с существующей артиллерией, проработать возможность перевооружения артиллерийских крейсеров с целью установки ракетных комплексов...

Намечается серьёзный разрыв между темпами строительства подводных лодок и других кораблей по сравнению со строительством баз и инфраструктуры для обеспечения базирования кораблей.

Развитие новой техники и вооружения меняет характер будущих морских операций. Необходимо вести серьёзные исследования и разработки».^[108]

По этим цитатам видно, что при определении магистральных путей развития флота политики, маршалы и адмиралы указали на одни и те же приоритеты:

а) строительство атомного подводного флота;

б) оснащение как можно большего числа подводных лодок и надводных кораблей ракетным оружием;

в) развитие морской авиации берегового базирования;

г) развитие сил и средств противолодочной обороны.

Эти направления и стали определяющими.

Но вот что удивительно: решая, какой флот нужен стране, высшие политические и военные вожди Страны Советов не потрудились выслушать мнение главнокомандующего ВМФ адмирала флота Кузнецова. Ему просто не дали слова...

В то же время, сравнивая между собой выступления различных ораторов, можно заметить довольно серьёзные расхождения между ними во взглядах по ряду вопросов. По-прежнему «наверху» отвергалась идея строительства авианосцев, к которым теперь добавились десантные суда (министр обороны Жуков считал, что европейский блицкриг — бросок советских танковых армад к Атлантике — обойдётся без помощи морских десантов), разошлись мнения по поводу надводных артиллерийских кораблей.

Поэтому конкретные решения о новой кораблестроительной программе в очередной раз приняты не были, что вызвало настоящий истерический приступ у главнокомандующего ВМФ адмирала Кузнецова. Позже он сам вспоминал в своих мемуарах:

«Я не выдержал и с криком стал настаивать, чтобы решение не откладывалось, потому что всё равно предстояло ещё много рассмотрений до окончательного решения и я боялся, что будет упущено время. Этот нервный срыв никогда, ни до, ни после не повторявшийся, был совершенно подсознателен и скорее его можно объяснить моим болезненным состоянием в то время».

На Хрущёва и Жукова этот инцидент произвел самое неблагоприятное впечатление. Дальнейшая судьба столь нервного главкома была предрешена. Оставалось найти подходящий повод для его устранения с должности. Он вскоре нашёлся, но об этом речь пойдет ниже.

* * *

Флотское командование во время совещания старалось показать товар лицом. Хрущёв вспоминал:

«Нас знакомили с кадрами и с состоянием флота. Затем были организованы штабные морские учения. Один их командиров весело и залихватски докладывал нам, как наш ВМФ топит противника, вот он уже продвинулся к Дарданеллам, вышел в Средиземное море, двинулся к Африке, занимает её северные берега».

Итак, советский флот готовился «отражать» агрессию НАТО на берегах Северной Африки и в Средиземном море, хотя при этом почему-то никто не задумывался о том, хватит ли сил для подобной наступательной стратегии. Задумался только Хрущёв, у которого грандиозные планы моряков, вместо ожидавшегося восторга, вызвали сомнение:

«Когда он перечислял при этом, какими силами действует, мне стало грустно. Я увидел, что человек не знал новых военных средств, которыми располагал Советский Союз. А я считал, что если этим оружием обладаем мы, то их может использовать противник. Так бесцеремонно расправляться с противником, который имеет те же средства, что у нас, негоже. Тут можно нарваться на крупные неприятности. А тот капитан первого ранга громил врага, даже не подозревая о береговых ракетах и самолётах-ракетоносцах».^[109]

* * *

Многочисленные публикации, посвящённые истории отечественного флота, до сих пор полны проклятий в адрес Никиты Сергеевича и слёз сожаления по поводу боевых кораблей, безжалостно порезанных на металлолом во второй половине 1950-х годов.

Так, «История флота государства российского» сообщает:

«Н. С. Хрущёв в одном из своих выступлений прямо заявил, что «надводные корабли нужны только для парадов и визитов вежливости». После этого заявления первыми под удар попали крейсера — началась трагедия их списания и резки на металл...

Дело не ограничилось только крейсерами. Согласно Постановлению Совета Министров СССР в 1958 году порезали на металлолом 240 кораблей и судов ВМФ, в том числе линкоры и другие корабли. Из состава флотов изъяли истребительную авиацию, ликвидировали морскую пехоту. Поспешно разоружались тяжёлые береговые батареи, стоял вопрос о судьбе морской авиации в целом.

Недооценка надводных кораблей проникла и в ряды некоторых морских специалистов. Высказывались даже сомнения о целесообразности сохранения Балтийского и Черноморского флотов на том основании, что ракеты простреливают всё водное пространство этих морей. Резко понизился интерес к развитию и совершенствованию обычных видов вооружения, даже зенитной артиллерии. Ракета превращалась в абсолютное оружие будущей войны».

Картина, как видим, вырисовывается кошмарная — торжество волюнтаризма в масштабах военно-морского флота Страны Советов. А главный виновник — Никита Сергеевич Хрущёв. Осмелевший после того, как кукурузного вождя отправили на пенсию, министр обороны СССР маршал Р. Я. Малиновский следующим образом характеризовал деятельность Хрущёва в военной сфере:

«Развенчивая культ Сталина, Хрущёв создавал свой. Перестал советоваться и все возражения отвергал с ходу. Поэтому люди стали избегать высказывать свои мысли...

Карибский кризис мы создали сами и с трудом выкрутились. В итоге мы тут много потеряли, и наш авторитет оказался подмоченным.^[110]

Реорганизацию и сокращение провели непродуманно. Миллион двести тысяч у нас не получилось. Потом был поход против авиации как анахронизма. Здесь он пошёл вопреки логике и принес прямой вред. Несоглашавшихся с ним обзывал рутинерами. Всё это било по нашей боеготовности.

Флот. Десять лет утверждалась программа строительства. Но и сегодня нельзя сказать, что всё утрясено. А совсем недавно под удар попали танки...

Ракетная техника. Челомей через Серёжу (сынаХрущёва) обрабатывал папу, как хотел, всеми силами тянул свою «крылатку». А Серёжа делал погоду своими докладами отцу из первых рук. С большим трудом и даже при помощи обмана прошла «штука»^[111] Макеева».^[112]

В общем, во всех бедах якобы виноват только один человек, а все фигуры вокруг него были «чистыми и пушистыми». Но историческая справедливость требует беспристрастного рассмотрения роли каждого персонажа в этой военно-морской драме.

Начнём с предложений министра обороны маршала Жукова, сделанных им в феврале 1956 года, сразу после того, как был отправлен в отставку адмирал Кузнецов:

а) Расформировать бригаду морской пехоты на Камчатке;

б) вывести из боевого состава военно-морского флота в резерв и консервацию в течение 1956 — 1957 гг. до 200 кораблей и катеров;

в) списать на слом 93 и перевести в другие классы 69 устаревших кораблей и катеров, согласно представлению Министерства обороны в ЦК КПСС от 31 декабря 1955 года, утверждённому 8 февраля с.г. Советом обороны.

В 1957 году Жукова сменил Малиновский. В архиве сохранились его предложения Хрущёву (имевшие ранее гриф «совершенно секретно») по поводу сокращения вооружённых сил. В них много пунктов, но мы остановимся только на тех, которые касаются флота. Что же предлагал министр обороны Родион Яковлевич Малиновский в январе 1958 года?

Расформировать:

а) два управления минно-торпедных авиадивизий, одно управление истребительной авиадивизии, одно управление военно-транспортной авиадивизии и два управления тяжелобомбардировочных авиадивизий;

б) двадцать шесть береговых артбатарей с устаревшей материальной частью, а также ряд тыловых частей и учреждений и подразделений обслуживания;

в) вывести из боевого состава военно-морского флота в резерв и консервацию в 1958 году 43 боевых корабля и катера и 26 береговых артиллерийских батарей;

г) списать на слом 519 и перевести в другие классы 66 устаревших, учебных и вспомогательных кораблей, судов и плавсредств.

Сравните мероприятия, предложенные Жуковым и Малиновским, с теми обвинениями, которые обычно высказывают в адрес Хрущёва. Интересные совпадения, не правда ли?

А кто же командовал военно-морским флотом в тот период, когда волюнтарист Хрущёв крушил корабли? Флотом «рулил» адмирал С. Г. Горшков, стараниями многочисленных биографов в погонах давно превратившийся в некое подобие «чудотворной иконы» советского военного флота. Именно он встал на вахту 8 декабря 1955 года, и нёс её без перерыва ровно тридцать лет.

Какова его роль в событиях периода 1956—1965 годов? И вообще, как он относился к военной политике Хрущёва?

Тщетно вы будете искать ответ на эти вопросы в десятках книг и сотнях статей, посвященных истории ВМФ СССР. Сплошное белое пятно. Только капитан 1-го ранга, кандидат военных наук, профессор В. П. Кузин робко заметил на страницах военно-технического альманаха «Тайфун»:

«Сменивший Н. Г. Кузнецова на посту главкома ВМФ С. Г. Горшков первоначально ревностно выполнял указания Никиты Сергеевича по уничтожению своих родных крейсеров.^[113]

Впрочем, как выяснилось впоследствии, сам Н. С. Хрущёв никаких конкретных указаний по этому поводу не давал, он «лишь высказывал своё мнение» неспециалиста. Конкретные дела творили специалисты, и не надо выкидывать слов из песни.

Ответственность за бездумный погром флота в 1950-х гг. лежит в немалой, а возможно, и в большей степени на С. Г. Горшкове — уже хотя бы потому, что если бы он и был не согласен с творившимся, то должен был уйти или хотя бы, набравшись мужества, возражать».^[114]

Ишь чего захотел Кузин — в отставку! А карьера?! А приказы министров обороны Жукова и Малиновского, старательно выполнявших и перевыполнявших «ценные указания» Хрущёва. И вот что интересно. Не только Горшков, но и ни один другой адмирал (в Главном морском штабе, на флотах, в военно-морских учебных заведениях) не посмел публично высказать своего несогласия с проводившимися сокращениями. А ведь времена были уже не сталинские, к стенке этих адмиралов никто бы не поставил, в концлагерь не отправил. Но нет, все они дружно и горячо одобряли мудрую политику Коммунистической партии и Советского правительства. Следовательно, все без исключения должны разделить с Никитой Сергеевичем его «лавры».

Для полной объективности и лучшего понимания причин сокращения флота во второй половине 1950-х годов, имеет смысл узнать мнение поданному поводу самого Хрущёва. Он считал так:

«Мы издавна привыкли к надводному флоту, а подводный рассматривали как подсобное средство. И я поставил перед моряками вопрос: что такое крейсер? Плавающая артиллерия. На какое расстояние должен подойти крейсер к берегу, чтобы провести артиллерийскую подготовку и высадить потом десант? Примерно 45 километров. Разрывная сила снаряда невелика в сравнении с ядерным зарядом ракет. А на крейсере до 1200 человек команды, её надо содержать. Эксплуатация крейсера обходится дорого, боевое же его назначение давно утрачено».^[115]

* * *

Кстати говоря, масштабы флотской катастрофы конца пятидесятых годов изрядно преувеличены. Ведь на слом, в основном, шли устаревшие, сильно изношенные корабли и катера предвоенной постройки.

Линейные корабли типа «Гангут», о которых сокрушаются авторы «Истории флота государства российского», были построены ещё до Первой мировой войны, их реальная боевая ценность в ракетно-ядерную эпоху была не то, что нулевая, а в минусовой степени. Осуществлять артиллерийскую поддержку высадки десанта для захвата Босфора или где-нибудь на Ютландском полуострове они могли лишь теоретически. На практике многочисленная палубная и береговая авиация НАТО не оставляла им никаких шансов для выживания.

Кроме этих заслуженных ветеранов, на 1 декабря 1955 года в боевой состав флота входили 53 подводные лодки, построенные до 1945 года: 22 типа «Щ» (Щ-114, 118, 119, 120,126-137, 139,201,202,209,215,407); 14 типа «Л» (Л-4, 5, 7, 9-14, 17, 18, 20-22), 12 типа «С» (С-13-21, 35, 101, 103); 2 типа «К» (К-51, 52), 2 типа «М» (М-200, 201), 1 типа «Д» (Д-2). То, что их отправили на слом, не нанесло ни малейшего ущерба боевым возможностям флота. То же самое можно сказать о крейсерах и эсминцах довоенной постройки, выведенных в резерв или порезанных на металл. Так, на Балтийском флоте в 1958—60 гг. списали крейсер «Максим Горький», лидер «Ленинград», эскадренные миноносцы «Стерегущий», «Свирепый», «Сторожевой». «Страшный», «Сильный», «Славный», «Вице-адмирал Дрозд».

Аналогичные сокращения произошли на других флотах. Правда, на Черноморском флоте, понесшем большие потери в годы войны, сокращать было почти нечего. Но партия требовала, поэтому в 1956 году списали линкор «Севастополь», эсминец «Бойкий» и 7 подводных лодок довоенной постройки.

Северный флот простился с лидером «Баку», эсминцами «Громкий», «Разъярённый», «Гремящий», «Грозный» и 10 подводными лодками военных времен типов «С» и «Л». На Тихом океане вывели в резерв крейсеры «Калинин» и «Петропавловск» (раньше он назывался «Лазарь Каганович»),^[116] лидер «Тбилиси», эсминцы «Разящий», «Редкий», «Резвый», «Рьяный», а также более 20-и подводных лодок типа «Щ», «С» и «Л».

^{Эсминец «Громкий» был порезан на металл}

Все эти корабли были построены в предвоенные годы, прошли войну, к концу 50-х годов их боевая ценность являлась минимальной. Это были изношенные корабли с устаревшим вооружением. Даже без хрущёвских сокращений их через пару лет всё равно отправили бы в металлолом.

На первый взгляд, более трагической кажется история с порезанными на металл семью крейсерами проекта 68-бис — «Адмирал Корнилов», «Архангельск» (до 1953 года — «Козьма Минин»), «Варяг», «Владивосток» (до 1953 года — «Дмитрий Пожарский»), «Кронштадт», «Таллин», «Щербаков». Авторы книги «История флота государства российского» ставят в вину Хрущёву ещё и разрезанные на стапелях в 1953 году три тяжёлых крейсера типа «Сталинград», хотя на самом деле приказ об их демонтаже отдал маршал Лаврентий Павлович Берия.

Эти авторы утверждают, что «новые крейсера с артиллерийским вооружением могли бы ещё принести пользу, выполняя задачи по защите государственных интересов, в том числе на боевой службе, постепенно уступая место кораблям нового поколения — ракетоносцам».

Но давайте не будем путать разные вещи. Конечно, служить и плавать на новеньком крейсере намного приятнее, чем на корабле такого же класса, построенном 15 или 20 лет назад. Кроме того, чем больше в составе флота крупных кораблей, тем «солиднее» он выглядит на парадах, смотрах, маневрах. Однако эпоха крупных артиллерийских кораблей закончилась в годы Второй мировой войны. Единственная роль, которую они кое-как ещё могли играть, это роль плавучих батарей ПВО в составе охранения авианосцев.^[117]

^{Подводная лодка С-56 стала мемориалом во Владивостоке}

В изложении главного противника крейсеров (Хрущёва) ситуация с ними выглядела следующим образом:

«При обсуждении программы строительства ВМФ возник вопрос, как поступить с крейсерами, которые у нас уже имелись на вооружении? Это были старые галоши. Некоторые из них оставались ещё от первой мировой войны, тихоходы, не игравшие почти никакой боевой роли. Но перед смертью Сталина были заложены и новые корабли. Их постройка заняла почти все мощности нашей промышленности. Требовалось принять решение по этим кораблям, вводившим народ в огромные расходы при их нулевом боевом значении. Хороши они только для морских парадов в Ленинграде, Севастополе и Владивостоке. Эффектное и красивое зрелище.

Но деньги тратятся на ВМФ не для того, чтобы он участвовал в парадах. Западные страны отдали старые корабли на слом и переплавку в мартеновские печи или поставили на прикол, что тоже довольно дорогое удовольствие: содержать их в состоянии, позволяющем в нужный момент использовать. Мы решили часть старых кораблей уничтожить. А крейсеров, которые не успели достроить, у нас было три. Если бы они вступили в строй, то ни в океанах воду не замутили бы, ни наших противников не испугали, зато оказались бы хорошими источниками опустошения советских карманов».^[118]

^{Крейсер «Варяг» после спуска на воду}

При всех своей неприязни к «кукурузнику», автор должен признать, что здесь он был полностью прав. Никита Хрущёв первым из советских руководителей задумался о материальной стороне бесконечной гонки вооружений, составлявшей главный смысл экономической политики Советского Союза ещё с конца 20-х годов. Принцип — на армию никаких денег не жалко — долгие годы не подвергался ни малейшему сомнению. Идеология «страны — осаждённой крепости» пропитала мозги советских людей.

^{Крейсер «Щербаков» у заводской стенки}

^{Крейсер «Александр Невский» на стапеле}

Она стала, по сути дела, аксиомой повседневного советского быта и бытия. Достаточно вспомнить рефрен популярной песни: «Лишь только б не было войны»! Миллионам оболваненных граждан СССР даже не приходило в голову, что самый главный источник военной угрозы в мире — это их собственное Отечество!

Никто и никогда не думал о цене бесконечного наращивания военной мощи, строительства десятков тысяч танков и самолётов, сотен кораблей и подводных лодок, прочих смертоносных машин. Лишь только б не было войны!

Именно Хрущёв первым поставил вопрос о применении к отечественному оружию и военной технике критерия «стоимость/эффективность», давным-давно принятого на Западе. Конечно, у него были свои перекосы — вроде детской веры во всемогущество ракет различного назначения — но всё же именно Хрущёв первым попытался совместить непомерные аппетиты маршалов и адмиралов с достаточно скудными возможностями советской экономики. Именно этим он заслужил многолетнюю ненависть генералитета к своей персоне.

Будучи уже на пенсии, Никита Сергеевич высказался более определённо:

«Если военных не контролировать и дать им возможность развернуться в собственное удовольствие, то они вгонят страну в бюджетный гроб. На них всегда надо иметь узду и не позволять им пускать пыль в глаза, чтобы добиться своего. Они стараются запугать правительство силами противника».^[119]

Однако жить по средствам советские начальники с большими звёздами на погонах никогда не умели и не хотели, а кремлёвское руководство — за исключением Хрущёва — никогда не пыталось умерить их запросы. Пугало «американской военной угрозы» безотказно действовало десятки лет, деньги на производство оружия и военной техники текли полноводной рекой. Полученные же с заводов вооружение и боевая техника годами стояли под открытым небом, ржавели, приходили в негодность, но им на смену приходили всё новые и новые образцы — военный конвейер работал бесперебойно. Сколько всё это стоило, никто никогда не считал. Военный бюджет Советского Союза являлся самой главной государственной и военной тайной, тщательно скрываемой от собственного народа.^[120]

Отставные адмиралы и офицеры флота особенно любят ставить в упрёк Хрущёву средства, затраченные на строительство отправленных на слом 6-и недостроенных крейсеров типа «Свердлов» (+ «Адмирал Корнилов»). Между тем, эта проблема в действительности выглядела далеко не так просто. Вот что написал сам Хрущёв по данному поводу:

«Я не хотел брать ответственность за них^[121] на одного себя, административно подавляя

мнение специалистов, и предложил министру обсудить проблему у себя. Обсуждение длилось долго. О результатах мне докладывал Соколовский: «Мы пришли к единственному правильному решению — эти корабли не стоит заканчивать. Хотя осталось затратить небольшие средства, чтобы ввести их в строй, но дело заключается ещё в тех средствах, которые придется выделять на их содержание. Оно ляжет тяжким бременем на бюджет». Ух, как трудно оказалось принимать такое решение. Сколько миллионов затратили — и вдруг уничтожить?...

Пришлось пойти на болезненное мероприятие уничтожения ценностей, созданных своими руками. Так был заложен безоговорочный поворот к созданию мощного подводного флота. Правда, некоторые старые крейсера мы перевооружили, сняв с них классическую артиллерию старых времен и поставив ракеты,^[122] но и это оказалось нерациональным, потому что корабли не обрели необходимых качеств. И мы стали широко продавать их, эсминцы и сторожевики.^[123] Один крейсер продали Индонезии».^[124]

Кроме старых крейсеров и недостроенных новых, в конце 1950-х — начале 60-х годов пришла очередь 29-и эсминцев послевоенной постройки. Это были 9 кораблей проекта 30-К и 20 проекта 30-бис.^[125] Их тоже стали выводить из боевого состава флота в резерв. Тем, кто до сих пор плачет об их печальной судьбе, напомню мнение главкома ВМФ адмирала Кузнецова, считавшего строительство эсминцев именно этих проектов одной из главных ошибок послевоенной судостроительной программы, поскольку их мореходные и боевые качества абсолютно не удовлетворяли военных моряков. Как видим, тоже невелика была потеря.

А что думал по поводу дальнейших путей развития флота «злодей» Хрущёв? Выращивая клубнику на подмосковной даче в качестве персонального пенсионера союзного значения, Никита Сергеевич вспоминал об этом так:

«Пока мы не могли достать США с воздуха, следовало шире использовать моря. И Сталин поставил задачу строительства большого количества крейсеров. Мы мечтали и об авианосцах,^[126] но они оставались нам пока технически недоступными. Крейсеры должны были дополняться большим количеством эсминцев и подводных лодок...

Наши военные руководители той поры доказали, что без сильного флота противостоять в будущей войне США мы не сумеем. Флот СССР мог решать не столько наступательные, сколько оборонительные задачи, не позволяя вражеским войскам десантироваться на советской территории и не допуская его корабли в глубь нашей акватории.

К сожалению, строительство могучего ВМФ требовало особенно больших затрат и истощало страну. Каких-то конкретных сведений о мероприятиях этого рода я в ту пору не имел. И хотя являлся членом Политбюро, даже не рисковал задавать соответствующие вопросы. Такие вопросы Сталин замыкал на себя лично и не позволял большинству лиц из своего непосредственного окружения интересоваться состоянием Вооружённых Сил. Он считал всё это своей привилегией, и любой интерес, проявленный кем-либо из нас к тому или иному виду вооружения, вызывал у него подозрение: Сталин свободно мог посчитать каждого из нас за вражеского агента и заявить, что ты вот завербован империализмом».^[127]

Кстати говоря, любой врач-психиатр, прочитав эти строки, поставит генералиссимусу без всякого обследования однозначный диагноз — паранойя! А сколько нынешних идиотов до сих пор тоскует: «Был бы Сталин, в стране был бы порядок!»

Далее Хрущёв поделился в мемуарах своими впечатлениями от учений Тихоокеанского флота в 1954 году. Несмотря на все старания военных моряков во главе с главкомом Кузнецовым показать товар лицом, эффект получился противоположным ожидаемому:

«Сначала нас атаковали подводные лодки, и предполагалось, что мы не знаем их месторасположения... Потом нас атаковали торпедные катера. Они на меня произвели удручающее впечатление: много шума, много дыма, но ни одна из торпед не поразила цель, хотя атака велась с близкого расстояния...

От всего этого веяло стариной. Я уже видел к тому времени ракетоносцы: ракеты с самолёта неслись на корабль Черноморского флота, попадания были точнейшие и произвели на нас очень сильное впечатление, особенно мощь взрыва. С первой же ракеты цель была «потоплена». А когда теперь стреляли из пушек и пускали торпеды, я, отдавая должное старому оружию, понимал и все его недостатки. Иное дело — самолёты-ракетоносцы, которые могут действовать и на море, и для охраны берегов лучше артиллерии».

Разочаровавшись в надводных кораблях, Никита Сергеевич окончательно сделал выбор в пользу ракет, считая, что нет никакого смысла в соревновании со странами Запада в гонке военно-морских вооружений. Он заявил руководству ВМФ:

«Какой же смысл тратить эти средства? Мы через 10 лет получим заказанные вами корабли, однако даже сейчас они оказались бы слабее. А через 10 лет станем, значит, ещё слабее. Ведь США и Англия развивают свой флот и вместе имеют больше возможностей, и материальных, и денежных. В результате мы и средства затратим, и не решим задачи обороны СССР».

На основе таких рассуждений — вполне логичных и достаточно обоснованных — Хрущёв и его окружение пришли к идее вооружения максимально большого числа подводных лодок, надводных кораблей и катеров ракетным оружием. Кремлёвская верхушка^[128] (а не один только Хрущёв) посчитала, что это наиболее дешёвый и эффективный способ противостоять объединённой военно-морской мощи стран НАТО:

«Надводный флот сохраним для охранных нужд, имея сторожевые корабли, торпедные катера и ракетные катера, которые стреляют на десятки километров. Тогда же задумали мы определить своё отношение к авианосцам. Хорошо было бы иметь и их, но это оказалось нам не по средствам. Лучше не распыляться. Авианосцев мы могли бы иметь единицы, в то время как у противника их уже десятки. К тому же мы страна в основном континентальная, которой не следует забывать о пехоте, ракетной артиллерии, стратегической авиации, межконтинентальных ракетах с ядерными зарядами».

Вот так, после некоторого периода разброда и шатаний (постановление ЦК КПСС «О состоянии дел в Военно-Морском Флоте» от 13 февраля 1956 года констатировало, что командование ВМФ, Главный штаб, командующие флотами не имеют единых взглядов на развитие подводных и надводных сил ВМФ в будущей войне), наконец, были официально определены главные направления развития советского флота.

Во-первых, это строительство атомных подводных лодок; во-вторых, количественное увеличение и качественное совершенствование морской ракетоносной авиации. Надводным ракетным кораблям отводилась второстепенная роль, а сама идея сбалансированного флота, обладающего развитой инфраструктурой, оказалась похороненной на долгие годы.

Ракеты различного назначения стати основным оружием флота. Ими вооружали подводные лодки, крейсера, катера, самолёты морской авиации. Именно Советский Союз первым начал строительство ракетных катеров, оставаясь более десяти лет монополистом в этой области. Советская пропаганда не уставала напоминать всем о потоплении в 1967 году египетским ракетным катером типа «Комар» (советского производства) израильского эсминца «Эйлат». Количество ракетных катеров и кораблей в составе советского ВМФ с каждым годом увеличивалось.

Верховный главнокомандующий, генерал-лейтенант Хрущёв (в отличие от своего преемника Леонида Ильича, Никита Сергеевич не догадался присвоить себе звание маршала) так аргументировал сделанный выбор:

«Англия когда-то была владычицей морей, имела огромный флот с тяжёлыми кораблями как его ядром. Прошли те времена. Появилась авиация, потом ракеты, появились ядерные заряды. Теперь надводному флоту будет трудно выжить в случае войны. К тому же крейсер в одиночку действовать не может,^[129] а подводная лодка может, она не нуждается в прикрытии. Если же взять огневую мощь крейсера и сравнить с подводной лодкой, имеющей ракеты, то последняя выиграет. Она может подплыть на нужное расстояние, произвести выстрел даже по цели в глубине страны. Например, американские «Поларисы» в моё время стреляли на 2 тысячи километров, а сейчас ракеты могут посылаться на ещё большее расстояние.

Конечно, с подводных лодок трудно вести артиллерийскую подготовку высадки десанта даже при наличии средств, позволяющих после взрыва атомной бомбы преодолеть зараженное пространство. Тем не менее лодка, стоящая во много раз меньше, чем крейсер, и имеющая меньшую команду, обретает большую огневую мощь и к тому же обладает возможностью скрытного хождения. К тому же подводный флот получил двигатели на ядерном горючем, после чего фактически неограниченное время мог находиться под водой. Навигационные средства позволяют хорошо ориентироваться и под водой, как это продемонстрировали подлодки, совершившие плавание под льдами Северного Ледовитого океана...

Вот почему мы приняли решение строить преимущественно подводный флот, поставив его создание на конвейер. Цель — создать мощный флот, которым мы могли бы угрожать противнику на всех океанах. Главный противник — США. Им требуется преодолеть большое расстояние, чтобы добраться до Европы, перевезти сюда десанты, питать оружием и припасами свои войска. Следовательно, им не уйти от воды. Вот тут подводный флот для нас особенно важен».^[130]

Оставалось превратить в реальность планы партии. Этим и должен был заняться новый главнокомандующий ВМФ адмирал Сергей Георгиевич Горшков. Многие считают, что своим назначением Горшков был обязан маршалу Жукову, который рекомендовал его Хрущёву. Заняв высший на флоте пост, адмирал во времена правления Хрущёва был верным проводником партийной линии в вопросах военного строительства, колеблясь лишь вместе с генеральной линией.

Глава 3. ГИБЕЛЬ «НОВОРОССИЙСКА»

В конце 1980-х годов, во времена горбачёвской гласности, в газете «Правда» появилась небольшая статья, мгновенно ставшая сенсацией, хотя речь в ней шла о событиях более чем тридцатилетней давности. Они произошли в Севастополе в ночь с 28 на 29 октября 1955 года, и с тех пор вся информация о них хранилась под грифом «секретно». Вечером 28 октября с моря в главную базу флота вернулся флагманский корабль Черноморского флота линкор «Новороссийск». Вместо своей штатной якорной стоянки №12 по приказу штаба эскадры он встал на бочку №3 (штатное место линкора «Севастополь») напротив военно-морского госпиталя.

* * *

Линейный корабль «Новороссийск» имел интересную биографию. Он был спущен на воду в Генуе ещё в октябре 1911 года и первоначально носил имя «Giulio Cesare», что означает «Юлий Цезарь». Линкор прослужил в итальянском флоте около 35 лет, с мая 1914 по февраль 1949 гг. За это время он дважды проходил модернизации (в 1925—26 и 1933—37 гг.), полностью изменившие его тактико-технические характеристики и внешний вид. После выхода Италии из войны в 1943 году, линкор под итальянским флагом и с итальянским экипажем на борту шесть лет стоял в порту Ла-Валетта на Мальте, где его интернировали англичане. Наконец, в конце февраля 1949 года он был передан СССР в соответствии с соглашением о разделе итальянского флота.

После прибытия в Севастополь, линкор 5 марта 1949 г. поднял флаг ВМФ СССР и получил новое имя — «Новороссийск». Несмотря на свой преклонный возраст (38 лет на плаву, для корабля это примерно то же, что 70 лет жизни для человека), он стал самым мощным кораблём с артиллерийским вооружением в составе Черноморского флота.

^{На палубе линкора «Новороссийск» (1954 г.)}

В 50-е годы линкор трижды проходил средний ремонт и частичную модернизацию. После этого его водоизмещение составляло 29 100 т, длина была 186,4 м, ширина — 28 м, осадка — 10,5 м, максимальная скорость хода — 27 узлов. Главным вооружением линкора являлись десять 320-мм орудий в 4-х башнях (в двух по три орудия, в двух — по два) и двенадцать 120-мм пушек в шести башнях. Зенитное вооружение состояло из восьми итальянских 100-мм орудий и тридцати советских 37-мм автоматов 70-К. Экипаж насчитывал около 1600 человек.

* * *

В тот роковой день кораблём командовал старший помощник, капитан 2-го ранга Г. А. Хуршудов (командир, капитан 1-го ранга Кухта, находился в отпуске), который после ужина отправился на берег, оставив за себя капитана 2-го ранга З. Г. Сербулова. Сошли на берег некоторые офицеры и матросы. Всё было как обычно, ничто не предвещало беды.

Трагедия произошла в 1.30 ночи, когда в носовой части корабля прогремел мощный взрыв, разрушивший все горизонтальные перекрытия от днища до палубы полубака — в общей сложности восемь палуб (то есть, восемь этажей!). В подводной части корпуса образовалась пробоина площадью около 150 квадратных метров, через которую стала поступать вода, вскоре затопившая носовые отсеки.

На повреждённый линкор срочно прибыли флотские начальники во главе с командующим флотом вице-адмиралом Пархоменко, а также аварийные партии с трёх крейсеров. Дифферент на нос тем временем из-за поступления воды продолжал увеличиваться, но поскольку глубина под кораблём была 18 метров, тогда как его осадка составляла 10,5 метров при высоте надводного борта от 8 до 12 метров, командиры решили, что линкор в худшем случае сядет днищем на грунт. При этом его надстройки и часть верхней палубы будут возвышаться над поверхностью воды, что позволит избежать жертв. Поэтому незанятый борьбой за живучесть личный состав построили на палубе, вместо того, чтобы эвакуировать с корабля.

Однако через час после взрыва возник и стал быстро увеличиваться крен на левый борт, справиться с которым не удалось. В 4.15 линкор стремительно повалился на левый борт и опрокинулся вверх дном. Позже выяснилось, что под кораблём был не твёрдый грунт, а многометровый слой ила, который «Новороссийск» разрезал своими мачтами и надстройками как нож масло. В результате погибли 609 человек из команды линкора и состава аварийных партий.

Таким образом, по числу жертв эта катастрофа не знает себе равных в советском ВМФ. Причем во время самого взрыва погибли не более 100 человек, остальные — в результате опрокидывания. Много моряков оказались внутри корпуса перевернувшегося корабля. Благодаря воздушным подушкам они были живы ещё трое суток, но спасти удалось только семерых. В гибели всех этих людей всецело виноваты командующий флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко и командир эскадры контр-адмирал Н. И. Никольский, осуществлявшие общее руководство аварийно-спасательными работами. Их несколько раз просили разрешить эвакуацию «лишних людей», но они всякий раз отвечали отказом.^[131]

Расследованием обстоятельств катастрофы занималась правительственная комиссия во главе с заместителем Председателя Совета Министров СССР В. А. Малышевым (который, обратите внимание, курировал все работы по созданию ракетно-ядерного оружия). Комиссия заявила, что линкор затонул в результате внешнего подводного взрыва с тротиловым эквивалентом около 1000 кг. Вероятнее всего, что взорвалась оставшаяся со времен войны немецкая донная магнитная мина. Однако эта версия не выдерживает никакой критики.

Во-первых, мощность заряда, если судить по данным записей Крымской сейсмической станции и по масштабам разрушений корпуса корабля, была больше в два — два с половиной раза. Во-вторых, водолазы обнаружили на грунте воронки от взрывов двух зарядов, а не одного. Одна воронка находилась под корпусом линкора, другая — примерно в 30-и метрах от него справа по борту. Радиус каждой из воронок составлял 14 метров, что говорит об одинаковой мощности двух зарядов. В-третьих, в период 1951—53 гг. на дне Севастопольской бухты были обнаружены, подняты и разряжены более 20 германских донных мин типа LMB и RMH. Они полностью утратили свои боевые качества вследствие полной разрядки аккумуляторных батарей и коррозии корпусов. В-четвертых, все места якорных стоянок линкоров и крейсеров в Севастополе после войны многократно тралили и проверяли, в том числе путём подрыва больших глубинных бомб. Начиная с 1944 года, на якорное место №3 линкоры и крейсеры становились более 140 раз без всяких последствий.

Эти, а также другие факты позволили независимым исследователям уже давно придти к однозначному выводу, что линкор «Новороссийск» стал жертвой целенаправленной диверсии. В данной связи обращает на себя внимание весьма странное обстоятельство: уже в начале 1956 года (т.е. всего через три месяца после катастрофы!) было принято решение о ликвидации материалов свидетельских показаний, собранных Правительственной комиссией.

* * *

Правительственная комиссия отметила многочисленные недостатки организационно-технического обеспечения непотопляемости и ошибки в борьбе за живучесть, приведшие к гибели корабля и людей. В её решении сказано:

«Основными причинами гибели большого числа людей из личного состава линкора «Новороссийск» являются: командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский, и.о. командира линкора капитан 2-го ранга Хуршудов».

Во время расследования обстоятельств катастрофы вызывающе вёл себя член Военного совета флота вице-адмирал Кулаков. Главный флотский комиссар, тот самый, кто в 1947 году разоблачал адмиралов Кузнецова, Галлера, Алафузова, Степанова, продавшихся мировому империализму, ныне проявлял такую заботу о людях, что не выдержал даже председатель комиссии Малышев:

«Отчего вы, товарищ Кулаков, улыбаетесь? Идёт разговор, как вы спасали людей, боролись за жизнь людей. Что вы балаганите? Здесь серьёзный разговор. Вы отвечаете как член Военного совета наряду с командующим. Почему же люди боялись сказать командующему флотом о грозящей опасности? А может быть, многие люди боялись, что им ответят: «Ты трус, паникер, я тебя застрелю?» — такая система существует на флоте?»^[132]

Как бы то ни было, флагманский корабль Черноморского флота вместе с шестью сотнями моряков затонул в главной базе флота, на глазах флотского начальства, в нескольких сотнях метров от берега. Однако никого из виновников человеческих жертв под суд не отдали, ограничились административными мерами. О самой же катастрофе было приказано забыть. На братской могиле погибших моряков даже не разрешили установить памятник с пофамильным списком жертв.

* * *

По мнению независимых историков С. В. Елагина и А. Е. Тараса, туман секретности и дезинформации, более чем на 30 лет окутавший эту трагедию, был обусловлен двумя основными причинами.

^{«Новороссийск» на рейде Севастополя}

Во-первых, как московскому, так и местному начальству крайне не хотелось признавать тот факт, что в главную базу Черноморского флота беспрепятственно проникли иностранные диверсанты, без помех сделали своё дело и столь же свободно ушли. Ведь это означало, что любимый советский лозунг «граница — на замке» абсолютно не соответствовал действительности. В частности, правительственная комиссия установила, что вход в Севастопольскую бухту вообще никто не охранял!

Во-вторых, в артиллерийских погребах линкора «Новороссийск» в момент взрыва находились 320-мм снаряды со специальной боевой частью, т.е. с ядерными зарядами! Следовательно, лишь по счастливому стечению обстоятельств (взрыв произошёл перед первой башней главного калибра, а не под её погребом) диверсия не повлекла за собой ядерный взрыв в Севастополе.

Вышеупомянутые авторы убедительно доказывают, что взрыв устроили подводные диверсанты из состава 12-й флотилии британского флота. Они скрытно проникли в главную базу ЧФ на двух сверхмалых подводных лодках типа «Х-51». Их целью являлся подрыв линкоров «Севастополь» и «Новороссийск», имевших на борту 305-мм и 320-мм «атомные» снаряды. По замыслу организаторов диверсии, в результате должен был произойти двойной атомный взрыв, который бы уничтожил все или почти все корабли эскадры ЧФ. От города Севастополь и от порта вообще ничего бы не осталось. Но при этом «Новороссийск», ставший 28 октября на штатную якорную стоянку линкора «Севастополь», случайно принял на себя двойной удар, а снаряды с «атомной» боевой частью не сдетонировали.

В свою очередь, сама диверсионная операция 12-й флотилии британского флота была вызвана военно-политической ситуацией, сложившейся в тот период в бассейне Средиземного моря. Главным образом, британское Адмиралтейство обеспокоило появление там советских боевых кораблей, использовавших в качестве пунктов базирования албанские порты Влёра и Дуррес (с 1958 г. они превратились в постоянные базы для 40-й отдельной бригады подводных лодок Черноморского флота и других соединений). Английским адмиралам хотелось как следует «проучить» русских, чтобы надолго лишить их возможности совать свой нос в те воды, где традиционно господствовал Королевский флот.

В предельно кратком изложении, логика рассуждений Елагина и Тараса такова:

а) только у англичан была серьёзная причина стратегического уровня для осуществления этой диверсии;

б) они весьма грамотно избрали достойную цель — два старых линкора, обладавших недостаточной живучестью, но при этом имевших на борту «склады взрывчатки» огромной разрушительной силы (включая ядерные боеприпасы);

в) только у англичан были в то время соответствующие технические средства (пять сверхмалых подводных лодок) и опытные кадры подводных диверсантов;

г) тактика данной диверсионной операции точно повторяет аналогичные операции 12-й флотилии Королевского флота во время Второй мировой войны (атаки против германского линкора «Tirpitz», японского крейсера «Такао» и другие);

д) общие условия на ТВД способствовали скрытному проведению операции (маневры НАТО «Босфор-55», отсутствие охраны входа в Севастопольскую бухту и другие факторы).^[133]

Ради справедливости следует отметить, что до сих довольно популярна иная версия, согласно которой «Новороссийск» взорвала группа итальянских подводных диверсантов под командованием князя Валерио Боргезе, не желавших, чтобы итальянский линкор служил в советском флоте. По мнению Елагина и Тараса, она появилась в качестве дезинформации, специально распространявшейся с целью прикрытия секретной операции англичан и не выдерживает серьёзной критики. Помимо всего прочего, у итальянцев в тот период отсутствовали сверхмалые подводные лодки, без которых данная операция была физически невозможна.^[134]

4 мая 1957 года, после длительной подготовки, линкор «Новороссийск» был поднят и отбуксирован в Казачью бухту, где его разделали на металл, чтобы ничто не напоминало об этой трагической странице истории советского флота.

Глава 4. СМЕНА ФЛАГМАНА

Мало найдется в мире флотоводцев с такой биографией, как у главнокомандующего советским военно-морским флотом, адмирала флота Николая Герасимовича Кузнецова. Недаром свою последнюю автобиографическую книгу он назвал «Крутые повороты». Не было в истории моряка, который бы за годы службы дважды становился контр-адмиралом, трижды вице-адмиралом и дважды — адмиралом флота!

Действительно, карьера Кузнецова на флоте напоминает катание на американских горках, она представляет собой такую череду взлётов и падений, что дух захватывает. В январе 1938 года бывший командир крейсера «Червона Украина» Черноморского флота стал командующим Тихоокеанским флотом, а уже через год, в возрасте 37 лет, оказался в кресле народного комиссара ВМФ. Молодой флотский командир понравился Сталину, который выдвинул его на высший флотский пост, тем более, что вакансий хватало — к тому времени все предшественники Кузнецова нашли свою смерть в подвалах НКВД.

После того, как флотом успели покомандовать армейский комиссар Смирнов и чекист Фриновский, профессиональный моряк, пусть не имевший достаточного опыта, смотрелся человеком на своём месте. И действительно, флот под его командованием прошёл всю войну, адмирала не обошли наградами и званиями.

Но в 1947 году ситуация резко изменилась — «дело адмиралов», о котором уже рассказано выше, закончилось разжалованием наркома в контр-адмирала и ссылкой на Дальний Восток. Кузнецов оказался человеком умным, он не стал каким-либо способом выражать своё недовольство, старательно выполнял новые «старые» служебные обязанности. Поэтому, когда Сталин спустя несколько лет разочаровался в главнокомандующем ВМФ адмирале Юмашеве, явно оказавшемся не на своём месте, он вернул Кузнецова на прежнюю должность.

К тому времени опальный нарком успел получить «очередное» воинское звание — вице-адмирал — и с новыми силами взялся за старые обязанности. Начиналась новая эпоха, после смерти «вождя всех народов» к руководству страной пришли другие люди, между тем у Кузнецова с давних пор не сложились отношения с Хрущёвым и особенно с Жуковым. Естественно, что кто-то должен был уйти и явно не тот, кто занимал более высокое положение в служебной иерархии. Тем не менее, поначалу ничто не указывало на такую развязку. Наоборот, в марте 1955 года Кузнецову было присвоено звание Адмирал Флота Советского Союза, соответствовавшее званию Маршал Советского Союза.

Выше уже говорилось о спорах в 1955 году относительно дальнейших путей развития военно-морского флота, поэтому мы не будем возвращаться к этому вопросу. Все предложения главкома по кораблестроительной программе ложились в долгий ящик, либо отвергались Хрущёвым и его давним недругом, министром обороны СССР маршалом Жуковым. С мнением адмирала в Кремле давно никто не считался. Отставка Кузнецова была лишь делом времени.

Обычно устранение Кузнецова с поста главнокомандующего связывают со взрывом на линкоре «Новороссийск» в октябре 1955 года. Так, адмирал Г. М. Егоров в своих мемуарах утверждает:

«Правительственная комиссия под руководством первого заместителя Председателя Совета Министров СССР В. А. Малышева вскрыла целый ряд вопиющих недостатков: тут и неумение командования флотом правильно оценить обстановку, и слабая подготовка личного состава линкора к борьбе за живучесть корабля, и неудовлетворительное содержание корабля с точки зрения его живучести, и даже ротозейство, выразившееся в том, что именно в ту трагическую ночь боновые ворота, закрывающие вход в Северную бухту, были открыты. Вот и получается, что подводные диверсанты могли легко добраться до линкора.^[135]

Конечно же, немедленно последовали оргвыводы. Практически всё командование флота и эскадры, а также других соединений, так или иначе причастных к трагедии, было снято с должностей. Пострадал и главнокомандующий ВМФ Н. Г. Кузнецов — его сняли с должности и понизили в звании решением Н. С. Хрущёва».^[136]

Но сам Кузнецов считал иначе:

«Фактический мой уход или, вернее, отстранение от должности состоялось в первой половине октября без объяснения причин, и, когда я ещё не успел пережить это, во второй половине октября произошло крупное несчастье — в Севастополе, стоя на бочке, подорвался, а потом и затонул, перевернувшись, линейный корабль «Новороссийск»...

Пусть я в течение шести месяцев до этого уже не исполнял обязанности главкома ВМФ и не контролировал деятельность Черноморского флота, но я должен был нести свою долю ответственности. На строгость по уставу жаловаться не положено. Но не в этом дело. Мне пришлось рассчитаться за всё одному, хотя формально моей вины там немного: за траление несет ответственность командующий флотом. Им являлся с 1951 по 1955 год С. Г. Горшков. За поведение после подрыва нужно взыскивать с непосредственных виновников (комфлот и командир корабля), которые были наказаны, но не прошло и года, как наказания с них сняли...

Мутная волна всяких небылиц нахлынула на меня. Жуков рассчитался со мной сполна. Сначала я был освобождён. Этого показалась мало, и меня уволили из Вооружённых Сил, снизив в звании.

Конечно, взрыв на линкоре «Новороссийск» явился только поводом для расправы надомной. А в чем заключаются истинные причины?»^[137]

Действительно, в чем заключается истинная причина отставки и разжалования опытного заслуженного «начальника флота»? Познакомимся с версией Н. С. Хрущёва, решившего судьбу адмирала. В мемуарах, написанных «кукурузником» после принудительной отставки (и, кстати говоря, впервые опубликованных после его смерти не на родине, а в США в 1981 году), он объясняет это так (ни словом не упоминая линкор «Новороссийск»):

«Резко изменилась степень доверия руководства к адмиралу Кузнецову. Выходило, что мы его переоценивали. Хотя мы поступили правильно, отменив дискриминацию, которой подверг его Сталин, но тогда Кузнецов пострадал за другое. А сейчас у меня возникли опасения, которые спустя некоторое время разрослись и окончательно подорвали наше доверие к адмиралу, поскольку встал вопрос о создании системы обороны на принципиально новом уровне...

Я предложил: «Давайте отложим решение о немедленном строительстве нового военно-морского флота и ещё раз подумаем. Видимо, в первую очередь нам следует решить проблемы авиации, создавая такие же самолёты, какие имеет наш вероятный противник». На ракеты мы тогда ещё не могли по-настоящему опереться и поэтому называли военно-воздушный флот главным оружием. Все согласились. Но Кузнецов буквально кипел и после этого совещания стал вести пропаганду против такого решения, дискредитируя новое руководство СССР.^[138] Он, не взирая ни на что, поддерживал линию Сталина насчёт первоочередного строительства ВМФ, хотя Сталин принял эту программу без Кузнецова, когда тот был уже отстранён от командования...

У нас сложилось впечатление, что Кузнецов решил, что раз Сталина нет, то с существующим руководством можно всерьёз не считаться. Это нас возмутило. Мы вынуждены были принять решение об освобождении его от обязанностей Главнокомандующего ВМФ и лишении его высшего воинского звания.

Потом Малиновский говорил мне, что военные переживали за Кузнецова, потому что звание он получил давно и был активным участником войны против гитлеровской Германии и Японии. Лично мне Кузнецов нравился, я уважал его за смелость при докладах Сталину^[139] и реалистичность. Но когда жизнь нас столкнула вплотную, пришлось интересы дела поставить выше приязни».^[140]

Слова Хрущёва вызывают слезы умиления: как ему было тяжело расстаться с таким симпатичным и смелым Кузнецовым! Но интересы страны превыше всего. Только всё это ложь. Пока Хрущёв был у власти, он выражался совсем по-другому, не стесняясь в выражениях. Например, выступая в октябре 1957 года в министерстве обороны (только что был снят с должности глава министерства, маршал Жуков) Никита Сергеевич заявил:

«Два года тому назад Кузнецов внёс проект строительства флота на 10 лет. Мы его отклонили, а он устроил шум... Крейсера с артиллерией нам не нужны. Авианосцы американцы строят потому, что их дело вершить свои дела через океан. Но Кузнецов дела не знал, а претензии имел очень большие. Мы разобрались — и сняли дурака!»^[141]

Вот тебе и уважаемый адмирал! Оказывается, советским военно-морским флотом много лет командовал дурак (по мнению Верховного Главнокомандующего, интеллектуальные качества которого с давних пор и по сей день у многих людей вызывали и продолжают вызывать большие подозрения).

Иначе говоря, основная причина устранения адмирала Кузнецова заключалась в его разногласиях с Хрущёвым по вопросам дальнейшего развития флота. При этом немаловажное значение сыграли неприязненные отношения Кузнецова с министром обороны Жуковым. Маршал официально заявил следующее:

«Руководство ВМФ находится в неудовлетворительном состоянии. Главком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов Н. Г. неудовлетворительно руководил флотом, неправильно оценивал роль флота в будущей войне, допустил ошибки во взглядах и направлении строительства и развития флота и упустил подготовку руководящих кадров» (из доклада Хрущёву от 29 ноября 1955 года).

После совещания в Севастополе (октябрь 1955 г.) и доклада Жукова (ноябрь 1955 г.) вопрос с адмиралом был решён очень быстро. Уже 8 декабря 1955 г. вышло постановление Президиума ЦК КПСС и Совета Министров СССР о снятии с должности — за неудовлетворительное руководство военно-морским флотом — первого заместителя министра обороны СССР, главнокомандующего ВМФ Н. Г. Кузнецова. Но просто отставки 53-летнего адмирала Хрущёву показалось мало, поэтому через два месяца появился Указ Президиума Верховного Совета СССР «О снижении в воинском звании Адмирала Флота Советского Союза Кузнецова Н. Г. до вице-адмирала». Вот теперь Никита Сергеевич мог быть вполне доволен.

«Неудобный» главком, имевший неосторожность отстаивать собственное мнение по вопросам военно-морского строительства, более того — пытавшийся спорить с такими «авторитетами» в области военной науки, как Хрущёв и Жуков, был, наконец, свергнут. Теперь мнение главного партийного вождя по флотским и другим военным вопросам никто не подвергал сомнению. Оно стало единственно верным (в смысле, «научно обоснованным») и определяющим (ибо, как всегда, выражало «коллективную волю ЦК» и «генеральную линию партии»).

В то время ещё никто не предполагал, что менее чем через два года та же судьба постигнет министра обороны маршала Жукова, а потом настанет очередь и самого Никиты Сергеевича, которою верные соратники в октябре 1964-го посадят до конца жизни (это значит, на 7 лет) под домашний арест на подмосковной даче. Всё повторяется в этом мире, только сначала происходит трагедия, а потом — фарс...

Итак, адмирал Кузнецов отправился в отставку, а пост главнокомандующего ВМФ, как уже сказано выше, занял его заместитель, бывший командующий Черноморским флотом, 45-летний адмирал Сергей Георгиевич Горшков (1910—1988), с именем которого связана целая эпоха в истории советского военно-морского флота. Ровно тридцать лет (с 8 декабря 1955 по 5 декабря 1985 гг.) Горшков командовал флотом Страны Советов. Он установил абсолютный рекорд долголетия, а главное — создал, наконец, «Большой Флот».

Глава 5. ЕСЛИ ЗАВТРА ВОЙНА

Прежде, чем перейти к рассмотрению особенностей развития советского военно-морского флота в период 1956—1985 годов, поговорим немного о теории и посмотрим, к какой войне готовились в тот период советские маршалы и адмиралы. Ведь от этих прогнозов зависел выбор сил и средств для её ведения.

В результате напряжённой умственной работы многочисленного коллектива генералов и маршалов в 1962 году на свет появился фундаментальный труд под редакцией маршала В. Д. Соколовского (1897—1968) «Военная стратегия». Его издал Генеральный штаб, в нём была изложена официальная точка зрения высшего военного руководства СССР.

На страницах этой книги достаточно откровенно (что произошло в первый и последний раз в «открытой» советской военной литературе) Третья мировая война описывалась с точки зрения советских стратегов. Самый главный тогдашний «стратег» Хрущёв на вопрос — возможна ли новая мировая война без применения ядерного оружия? — всегда отвечал так:

«Думаю, что невозможна. Если она действительно будет мировой. Когда подорвут силы какой-то ядерной державы, участвующей в войне, она ухватится как утопающий за соломинку и нажмет ядерную кнопку».

Эта точка зрения являлась господствующей. Поэтому при планировании будущих боевых действий специалисты Генерального штаба принимали за основу следующее обстоятельство:

«Объекты вероятного противника, составляющие его военную мощь, экономический и морально-политический потенциал, располагаются на огромном пространстве, на большой глубине, включая и другие континенты. Для их уничтожения и разрушения потребуются дальнобойные стратегические средства поражения и соответствующие им способы вооружённой борьбы. Удельный вес этих военных действий во всей вооружённой борьбе резко возрастёт».

Отсюда следовал вполне логичный вывод:

«В будущей мировой войне для достижения её целей решающее значение будут иметь массированные ракетно-ядерные удары. Нанесение их явится основным, определяющим способом ведения войны.

По-новому будет протекать и вооружённая борьба на сухопутных театрах военных действий. Разгром группировок сухопутных войск противника, уничтожение его ракет, авиации и ядерного оружия при ведении любых действий будут осуществляться главным образом нанесением ракетно-ядерных ударов. Это приведёт к образованию многочисленных зон сплошного поражения и радиоактивного заражения. Откроются большие возможности для ведения широких маневренных наступательных действий высокоподвижными механизированными войсками. Позиционная борьба, видимо, уйдёт в прошлое. На смену ей придут скоротечные маневренные боевые действия, проводимые одновременно или последовательно в отдельных районах на различной глубине полосы военных действий».

Из общих положений следовали частные выводы, в том числе о роли военно-морского флота в будущей войне:

«Серьёзные изменения произойдут в способах военных действий на морских театрах. Характерно, что уже в ходе второй мировой войны до половины всех потерь флота были результатом действий авиации. В условиях широкого применения ракетно-ядерного оружия стратегического назначения и на морских театрах главные задачи будут решаться именно этим оружием. Взаимодействовать с ним из сил флота будут ракетные подводные лодки и морская ракетоносная авиация.

Ведение военных действий, основанных на применении крупных соединений надводных кораблей, сойдёт со сцены вместе с самими крупными надводными кораблями. В будущей войне задачи по разгрому группировок сил флота агрессора, ею ударных авианосных соединений и ракетных подводных лодок в базах и в море, нарушению морских и океанских коммуникаций и разрушению важных объектов в прибрежных районах будут решаться ударами ракетных войск и маневренными действиями ракетных подводных лодок, взаимодействующих с ракетоносной авиацией».

Хотя советская пропаганда постоянно твердила об использовании опыта прошедшей войны, специалисты Генерального штаба сделали иной вывод:

«Условия боевых действий в современной войне для нашего флота коренным образом будут отличаться от условий в период Великой Отечественной войны. Им будет противостоять сильный и опытный в морской войне противник. Американо-английское командование уделяет большое внимание подготовке к борьбе с силами нашего флота, особенно с подводными лодками...

Победоносное ведение современной войны возможно при условии согласованного применения всех видов стратегических действий, целеустремлённого проведения операций, сражений и боёв при строго централизованном, конкретном и гибком руководстве вооружёнными силами. Для победы над сильным и коварным противником, каким является агрессивный блок империалистических государств, необходимо активное, решительное проведение военных действий. Только в результате таких действий можно добиться полного разгрома врага».^[142]

^{Вот они, «гениальные» советские стратеги. Слева направо: министр обороны маршал А. А. Гречко, командующий Северным флотом адмирал Г. М. Егоров, главком ВМФ С. Г. Горшков, начальник Главпура Минобороны генерал армии А. А. Епишев, начальник политуправления ВМФ адмирал В. М. Гришанов}

В период Второй мировой войны советский ВМФ вёл боевые действия только на закрытых морях, содействуя сухопутным войскам в их операциях на приморских направлениях. Сейчас всё будет иначе:

«В будущей мировой войне перед флотом могут встать более ответственные задачи. Театрами военных действий флота могут оказаться просторы мировых океанов.

Главной целью военных действий на океанских и морских театрах для сил флота явится разгром сил флота противника и нарушение его океанских и морских коммуникаций. Наряду с этим флоты могут решать задачи нанесения ракетно-ядерных ударов по береговым объектам, содействия сухопутным войскам, осуществления морских перевозок и защиты своих морских коммуникаций. Конкретное выражение военные действия флота найдут в проведении морских операций. Наличие в составе флота атомных подводных лодок с ракетным вооружением и морской ракетоносной авиации позволяет проводить морские операции с решительными целями против сильного морского противника.

Важнейшей задачей нашего флота уже с первых минут войны явится разгром ударных авианосных соединений противника... Наличие в составе нашего флота ракетных подводных лодок и ракетоносной авиации позволяет сближаться с авианосцем на дистанцию пуска ракет, не входя в зону противолодочной и противовоздушной обороны ударного авианосного соединения. Необходимо стремиться уничтожать ударные авианосцы ещё до выхода их на рубеж подъёма авианосной авиации, поражать силы охранения, отряды снабжения, разрушать районы базирования авианосных соединений. Следует учитывать, что эти соединения весьма уязвимы на переходе морем, при дозаправке, в момент развёртывания на рубежах подъёма авиации в воздух, а также при приёме самолётов на авианосцы.

Эффективным средством борьбы с ударными авианосцами и другими надводными кораблями являются атомные подводные лодки с ракетным вооружением. Старые подводные лодки уничтожали корабли противника прямым попаданием торпед ниже ватерлинии при наибольшем сближении с целью и на малой глубине, поэтому их легко можно было уничтожить. Атомная подводная лодка с управляемым ракетным вооружением стала грозным оружием для надводных кораблей. Поэтому атомная подводная лодка менее уязвима, весьма маневренна, может успешно вести борьбу с ударными авианосными и другими надводными кораблями.

На смену прежним методам торпедных атак с близких расстояний пришли новые методы действий подводных лодок — удары ракетами с больших расстояний и из подводного положения.

Раньше для уничтожения крупного надводного корабля требовалось сосредотачивать несколько подводных лодок для массированного торпедного удара.^[143] Теперь одной ракетой или торпедой с ядерным зарядом можно уничтожить любой надводный корабль.

С ударными авианосными соединениями могут успешно вести борьбу также самолёты морской и Дальней авиации. Имея на вооружении ракеты класса «воздух-корабль» с ядерными зарядами, эти самолёты могут наносить удары без захода в плотную зону огня противовоздушной обороны авианосного соединения.

Удары самолётов-ракетоносцев ракетами с ядерными зарядами по ударному авианосному соединению или группе создают необходимое условие для последующих действий самолётов с целью окончательного разгрома противника. Применение ядерного оружия не потребует наряда большого количества самолётов для решения этой задачи.^[144]

Важнейшей задачей флота является также борьба с подводными лодками противника, особенно атомными подводными лодками с ракетным оружием. Борьбу с подводными лодками успешно могут вести противолодочные подводные лодки с ракетным и торпедным вооружением, самолёты, противолодочные надводные корабли на подводных крыльях с ракетным вооружением, а также эсминцы, быстроходные катера и вертолёты.

Атомные подводные лодки с ракетами «Поларис» могут уничтожаться в базах ударами Ракетных войск стратегического назначения и Дальней авиации, на переходе морем и в позиционных районах — действиями противолодочных подводных лодок, Дальней авиации и других противолодочных сил и средств.^[145]

Борьба с ракетными подводными лодками теперь выносится на большие удаления от побережья, на просторы морей и океанов. Прежняя прибрежная система ПЛО будет теперь неэффективной против ракетных подводных лодок. Для успешной борьбы с ними необходима надёжная система разведки, обеспечивающая своевременное обнаружение подводных лодок противника, особенно ракетных, точное определение координат их местоположения и наведение на них активных средств борьбы. Необходимо также чёткое согласование действий всех противолодочных сил и средств. При этих условиях можно рассчитывать на срыв ракетных ударов противника с помощью подводных лодок, на обеспечение сил флота и коммуникаций от атак подводных лодок».

Как видим, к числу главных задач флота в будущей войне Генштаб отнёс также срыв океанских и морских перевозок противника. Ведь по предварительным расчётам, в случае войны в европейские порты должны были ежедневно приходить от 80 до 100 крупных транспортов, а на коммуникациях одновременно находились бы 1500—2000 грузовых и пассажирских судов, не считая кораблей охранения.

Поэтому действия советского флота против коммуникаций противника должны были с самого начала войны развернуться в больших масштабах. Решить эту задачу планировалось посредством следующих мер:

а) ударами РВСН, АДА и ракетных подводных лодок но морским портам и важнейшим каналам (Панамскому, Суэцкому и другим);

б) уничтожением конвоев и транспортов в море действиями подводных лодок и авиации.

Ради достижения указанных целей предусматриваюсь маневренное использование атомных подводных лодок, что позволяло обеспечить максимальное сосредоточение усилий против коммуникаций противника в ограниченное время. Дизель-электрические подводные лодки планировалось использовать методом подвижных завес, систематических действий и свободного поиска.

Задача содействия сухопутным войскам в их наступательных действиях была отнесена к числу второстепенных (считалось, что они способны самостоятельно справиться со своими задачами без поддержки ВМФ). Предполагалось также, что во взаимодействии с общевойсковыми соединениями флот сможет уничтожать морские десанты противника в пунктах посадки, на переходе морем и отражать их высадку.

Более актуальной считалась задача высадки морских десантов на побережье противника, обеспечение преодоления проливов и крупных водных преград частями сухопутных войск. Охраняя группировки наступающих войск от ударов с моря, флот должен был вести борьбу с силами флота противника, особенно с авианосцами. Не исключалась возможность привлечения сил флота для нанесения ударов по группировкам войск противника на приморских направлениях.

Не забыли и о минной войне. Предусматривалось применять мины, с одной стороны, для обороны своего побережья, а с другой — для блокады баз, портов, проливов противника и для нарушения морских коммуникаций.

* * *

Итак, в конце 1950 — начале 1960-х годов, а также в последующие два десятка лет, советское военно-политическое руководство представляло себе грядущую войну только как всемирный катаклизм, связанный с массированным применением обеими сторонами ракетно-ядерного оружия. Уже после развала СССР военные историки констатировали:

«Серьёзным недостатком военной теории того времени являлось механическое следование её в арьергарде политики, подчинение политической конъюнктуре. В конце 50-х — начале 60-х годов политическое руководство СССР считаю единственно возможной ядерную войну с массированным применением ядерного оружия, и отечественная военная наука прилагала все усилия для обоснования этого вывода. Она утверждала, что боевые действия с применением обычного оружия исчерпали себя. За этим и следовали волюнтаристские решения Н. С. Хрущёва на резкое сокращение Сухопутных войск, ВВС и ВМФ».

Иначе говоря, общая стратегическая концепция военно-политического руководства Советского Союза оказалась несостоятельной. «Коварные империалисты» взяли на вооружение стратегию «гибкого реагирования» и «локальных войн», позволившую избежать всемирной ядерной бойни.

Точно так же полностью провалилась «научно обоснованная» ставка ЦК КПСС на эволюцию антиколониальных движений в странах Третьего Мира в партии социалистической ориентации. Эти движения почти везде пришли к власти, поглотили материальную и военную помощь СССР на астрономические суммы, но в конечном итоге предпочли буржуазно-демократический путь развития

Зато Советский Союз полностью исчерпал свои экономические возможности в процессе гонки вооружений и «бескорыстной» помощи десяткам «друзей» по всему миру. В итоге многолетней жизни не по средствам в нём начался жестокий экономический и социально-политический кризис, под воздействием которого он, во-первых, распался на 15 независимых государств, а во-вторых, во всех этих «новых» государствах произошла смена общественно-политического строя.

Глава 6. СОВЕТСКИЙ НЕПТУН С АТОМНЫМ ТРЕЗУБЦЕМ

Итак, советские политические и военные руководители пришли к выводу, что в дальнейшем развитии флота надо делать главную ставку на массовое строительство атомных подводных лодок (в первую очередь, оснащённых ракетным оружием). Одновременно следует наращивать морскую ракетоносную авиацию и строить сравнительно небольшие надводные корабли с ракетным вооружением.

Главнокомандующий ВМФ адмирал С. Г. Горшков в своем фундаментальном труде «Морская мощь государства» так описывал ситуацию того времени:

«Примерно с середины 50-х годов в соответствии с решением ЦК КПСС,^[146] в нашей стране начались крупные работы по созданию мощного океанского ракетно-ядерного флота. Этим было положено начало второму этапу в развитии советского ВМФ.

Решение Центрального Комитета Коммунистической партии базировалось на глубоком знании особенностей технического прогресса, который принял к тому времени форму научно-технической революции, опрокинувшей многие традиционные пути в развитии техники. Это в свою очередь открыло возможности для создания принципиально новых кораблей, систем вооружения и военно-морской техники».

Приоритет подводных лодок в советской судостроительной программе Горшков объяснил следующим образом (почти дословно процитировав выступление Хрущёва на заседании по флотским вопросам в 1955 году):

«При определении направлений развития ВМФ в ядерную эпоху нельзя было не учитывать, например, того обстоятельства, что противостоящие нам империалистические государства располагают огромным надводным флотом и мощной судостроительной промышленностью. Даже для того, чтобы нам сравняться в силах по основным классам надводных кораблей потребовались бы долгие годы соревнования потенциалов, что связано с затратой огромных материальных и денежных средств. Достижение превосходства в таких условиях было делом весьма проблематичным.

Отдание приоритета развитию подводных сил позволяло в кратчайшее время резко увеличить ударные возможности нашего флота, создать серьёзную угрозу основным силам флота противника на океанских театрах и ценою затраты меньших средств и времени умножить рост морского могущества нашей страны, лишив противника тем самым преимуществ, которыми он мог располагать в случае войны против Советского Союза».^[147]

Кроме того, советским адмиралам ужасно хотелось выйти на океанские просторы, чтобы вторгнуться «в святая святых международного империализма». Так началась великая подводная эпопея, связанная с переходом от дизельных к атомным подводным лодкам.

* * *

Обычно создание атомных подводных лодок связывают с именем адмирала Горшкова. Официальная версия звучит следующим образом (см. фундаментальный труд «Боевой путь Советского Военно-Морского Флота»):

«В середине 50-х годов Центральный Комитет КПСС принял решение о строительстве мощного ракетно-ядерного океанского флота. Через несколько лет отошёл от причала первый советский подводный атомоход, названный «Ленинским комсомолом».

Претендовал на приоритет и неугомонный Хрущёв:

«Поставив производство подлодок на поток, мы особое внимание сосредоточили на создании ядерного двигателя, чтобы обеспечить им автономное плавание. Потом из печати я узнал, что мы в этом деле добились хороших результатов. Считаю, что это произошло в результате принятых при мне правильных решений».

Но в реальности дело обстояло совершенно иначе. Правительственное постановление о начале проектирования первой отечественной атомной подводной лодки подписал Сталин ещё 12 сентября 1952 года, когда флот возглавлял адмирал Н. Г. Кузнецов.

Вкратце, история создания её проекта выглядит следующим образом. В конце 1940-х годов группа ученых Института физических проблем во главе с А. П. Александровым (1903—1994), будущим президентом Академии Наук СССР, по собственной инициативе начала разрабатывать эскизный проект подводного корабля, «сердцем» силовой установки которого должен был стать атомный реактор. Никто из сотрудников Александрова не имел никакого опыта проектирования и строительства подводных лодок. Поэтому, когда моряков познакомили с проектом, они аргументировано заявили, что проект не отвечает элементарным требованиям, предъявляемым к конструкции подводных лодок. Сам Александров позже вспоминал:

«Когда подводную лодку разработали довольно глубоко, провели полное рассмотрение её с флотом. Пригласили Н. Г. Кузнецова. Он посмотрел и говорит: «нам такая лодка не нужна».

В результате появилось упомянутое постановление правительства. В соответствии с ним в марте 1953 года было создано КБ №143, специально для проектирования первой атомной субмарины. За «атомную» часть проекта (реактор, турбины, биологическая защита и т.п.) отвечали А. П. Александров и Н. А. Доллежаль (1899—2000). За «корабельную» часть — инженеры-судостроители. Сверхсекретное конструкторское бюро возглавил известный корабельный инженер В. Н. Перегудов (1902—1967), тот самый, который сконструировал дизель-электрическую субмарину проекта 613 — отечественный аналог германской лодки XXI серии.

Первоначально планировалось использовать атомную лодку для решения только стратегических задач, поскольку её основным вооружением должна была стать гигантская торпеда Т-15 с термоядерной боевой частью. Торпеду разрабатывал ленинградский НИИ «Гидроприбор», главным конструктором являлся Н. Н. Шамарин. Диаметр торпеды составлял 155 см, длина была 23 метра, скорость 29 узлов, дальность хода до 30 км. Столь крупные габариты и масса были обусловлены, во-первых, значительной массой только что созданного в СССР термоядерного заряда (4 268 тонны); во-вторых, тем, что источником энергии для её мотора являлась огромная аккумуляторная батарея.^[148]

Основной целью для суперторпеды предполагались порты противника (представляете, какие последствия имел бы взрыв водородной бомбы в гавани Нью-Йорка!). Вызвано это было тем, что Советский Союз в тот период не имел носителей ядерного оружия, способных достичь территории США. Устаревшие винтомоторные бомбардировщики Ту-4 (Туполевское КБ создало эту копию американского Б-29 ещё в 1947 году) имели ограниченную дальность полёта; работа над новыми реактивными машинами в конструкторских бюро Туполева и Мясищева ещё не завершилась; дальность полёта состоявших на вооружении баллистических ракет Р-1 (копия немецких Фау-2) составляла всего несколько сотен километров. В общем, США оставались по-прежнему неуязвимыми для советского оружия.

В таких условиях советские маршалы хватались за самые авантюрные проекты, обещавшие желаемый результат. Работы по созданию новой подводной лодки и суперторпеды шли очень быстрыми темпами.

Атомоходы проекта 627

В процессе проектирования, а затем в ходе строительства, первоначальный замысел претерпел значительные изменения. В конце 1954 г. завершённый технический проект рассмотрела экспертная комиссия ВМФ, которую возглавлял вице-адмирал А. Е. Орёл.

После этого по требованию командования ВМФ были прекращены дальнейшие работы над суперторпедой. Аргументы моряков были таковы:

а) суперторпеда Т-15 превращает подводную лодку из многоцелевого корабля в средство для нанесения всего одного удара по береговому объекту;

б) мощная система ПЛО вероятного противника, развёрнутая в Атлантическом океане в несколько эшелонов, практически исключает прорыв крупной подводной лодки к важнейшим портам США и Канады ближе, чем на 100—50 миль (185—93 км);

в) советские ВВС получили, наконец, реактивные стратегические бомбардировщики Ту-95 и М-4.

Поэтому полностью исчезла потребность в огромном подводном корабле (полное подводное водоизмещение 4070 тонн), несущем всего лишь одну торпеду с водородной бомбой. В соответствии с постановлением Совмина от 28 марта 1955 г., основным вооружением атомохода должны были стать 8 аппаратов для стандартных 533-мм торпед (общий боекомплект — 20 торпед). Соответственно, после этого её боевое назначение формулировалось иначе: «нанесение торпедных ударов по боевым кораблям и транспортам противника при действии на океанских и удалённых морских путях сообщения».

Работы по проектированию и строительству первой отечественной атомной подводной лодки подстёгивали вести из США, где в 1954 году уже вышла на ходовые испытания атомная подводная лодка «Nautilus» (начатая проектированием ещё в 1947 г.), а на стапеле была заложена первая из 4-х серийных атомных субмарин типа «Scate». Как всегда, требовалось догнать и перегнать Америку! Что ж, весь цикл проектирования, включая создание рабочих чертежей, занял всего лишь 18 месяцев.

^{Первая советская атомная подводная лодка пр. 627 (по классификации НАТО — типа «November»)}

15 мая 1954 года в Северодвинске, на заводе №402, в обстановке строжайшей секретности, была заложена первая советская атомная подводная лодка К-3 проекта 627 (в 1962 г. она получила наименование «Ленинский комсомол»). В августе 1957 года её спустили на воду, летом следующего года начались испытания, по окончании которых 12 марта 1959 г. она вступила в строй.

Эта двухкорпусная подводная лодка надводным водоизмещением 3100 тонн имела длину 107,4 м, ширину 7,96 м (11,5 м по стабилизаторам), осадку 6,42 м. Глубина погружения достигала 300 метров. Два реактора ВМ-А составляли основу энергетической установки, обеспечивавшей подводную скорость до 28 узлов (52 км/час) и дальность плавания до 166 000 миль (307 432 км — семь раз вокруг земного шара без дозаправки ядерным «топливом»). Автономность лодки по запасам продовольствия составляла 50 суток. Экипаж включал 110 человек (в дальнейшем он возрос до 126). Атомоход был вооружен 8 носовыми торпедными аппаратами (общий запас торпед 20 штук).

Создание К-3 ознаменовало качественный прорыв в советском подводном судостроении, хотя в её конструкции всё ещё чувствовалось немецкое влияние — так, кормовое оперение было идентичным германским лодкам XXI серии. Её ходовые характеристики казались морякам просто сказочными на фоне дизель-электрических субмарин. Лодка получила практически неограниченные возможности для действий не только на коммуникациях, но и против боевых кораблей в просторах мирового океана.

Поэтому, не дожидаясь вступления К-3 в строй и результатов эксплуатации, на верфях заложили целую серию однотипных подводных лодок (проект 627-А) из 12 единиц, которые вступили в строй в 1959 — 1963 годы. Они служили очень долго (30 лет), лишь в 1989—92 годы их вывели в резерв, а затем списали.

Первые атомные торпедные подводные лодки Северного флота составили 206-ю отдельную бригаду, которую в июле 1961 г. развернули в 3-ю дивизию подводных лодок. В не входили 10 лодок проектов 627 и 627-А, базировавшиеся в бухте Западная Лица.

Вследствие новизны техники, многочисленных недоработок проекта, эксплуатация этих подводных кораблей сопровождалась авариями и пожарами. На пяти лодках (К-3, K-8, K-11, К-14, К-115) произошли в общей сложности 10 пожаров, на восьми других лодках случились серьёзные аварии. Наибольшее число жертв повлёк пожар на К-3, вспыхнувший 8 сентября 1967 года в Норвежском море, когда от отравления угарным газом погибли 39 подводников. Лодка К-8 стала первым советским атомоходом, затонувшим в результате аварии. Это произошло в 1970 году, рассказ об этом трагическом происшествии впереди.

Атомоход проекта 645

Лодки 627-го проекта оснащались реакторами водо-водяного типа, в которых теплоносителем служила вода. Но к тому времени уже стало известно, что в США строится подводная лодка «Sea Wolf» с реактором, работающим на быстрых нейтронах и с жидкометаллическим натриевым теплоносителем.

Поскольку, как повелось со сталинских времён, западным специалистам у нас доверяли больше, чем своим, постоянно ориентировались на последние достижения западной технологии и, по мере возможности, воспроизводили их, последовала команда создать подводную лодку с подобной энергетической установкой и в СССР.

Сторонники реакторов, работающих на жидкометаллическом теплоносителе, относили к числу их достоинств более низкое давление в первом контуре, что исключало распространение теплоносителя в отсеки в случае аварии, возможность использования более дешёвых сортов стали в конструкции, более высокие параметры теплоносителя и лучшую ремонтопригодность. Разумеется, они старались не вспоминать о недостатках: более высокой стоимости теплоносителя, большем его весе, постоянном поддержании (даже на якорной стоянке) первого контура в разогретом состоянии — чтобы сплав не остыл.

Для ускорения работ за основу взяли конструкцию лодки проекта 627, слегка изменив форму носовой оконечности. Внутренние отличия были значительно более существенными. Помимо новой энергетической установки (два реактора на жидкометаллическом теплоносителе — сплаве висмута и свинца), появилось устройство быстрого заряжания торпедных аппаратов, а также ряд других новинок.

Торпедная атомная подводная лодка К-27 проекта 645 была заложена летом 1958 года в Северодвинске, но по обычным советским причинам — срыв плановых сроков поставок оборудования, многочисленные дефекты этого оборудования, частая корректировка чертежей — строительство затянулось на четыре года. Её спустили на воду только 1 апреля 1962 г. Ещё полтора года ушло на достройку и проведение программы испытаний. Наконец, 30 октября 1963 г. первая советская атомная подводная лодка с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе вступила в строй.

Её основные тактико-технические характеристики были практически идентичны К-3, только скорость подводного хода возросла до 30 узлов.

Жизнь К-27 в советском флоте оказалась короткой, а судьба — трагической. После двух походов для несения боевой службы в составе Северного флота (первый в 1964 г. в Центральную Атлантику, второй — летом 1965 г. в Средиземное море), лодка прошла ремонт и перезарядку реакторов. Во время очередного выхода в море 24 августа 1968 г. на К-27 произошла авария атомного реактора с облучением команды. Хотя лодке удаюсь самостоятельно вернуться на базу, девять членов экипажа скончались.

Аварии на лодке случались и раньше, но в отличие от этого ЧП, обходились без жертв. Так, во время первого похода возникли проблемы с газовой системой первого контура одного из реакторов. Экипажу удалось тогда справиться с аварией, хотя несколько моряков получили довольно большие дозы радиации.

Адмирал Чернавин, кстати, не видел в этом ничего опасного:

«Самую большую, хоть и допустимую дозу облучения получил Шпаков (командир дивизиона движения). Но в то время атомников это уже не страшило. Медики имели достаточный опыт, чтобы определить границы безопасного для здоровья облучения. Кстати говоря, уже тогда было выявлено, что некоторые люди способны безболезненно воспринимать такую степень облучения, которая для других была смертельной».

Вот бы советским адмиралам устроить специальный отбор — собрать таких суперменов, не боящихся радиации, и отправить их на подводные лодки, а то матросы и офицеры К-27, К-19 и других атомоходов умирали, несмотря на все усилия медиков, «имевших достаточный опыт».

После чрезвычайного происшествия лодку К-27 вывели из боевого состава флота. Целых 15 лет она пребывала в резерве. Наконец, в 1983 году её затопили у Новой Земли — на смену ей уже потоком шли новые атомные подводные лодки — маховик строительства подводного флота с каждым днём набирал обороты.^[149]

Подводные ракетоносцы

Но не только атомоходы пополняли флот в хрущёвскую эпоху. Продолжалось массовое строительство дизель-электрических лодок. Ведь первые атомные субмарины, в силу своего несовершенства, мало подходили для решения повседневных учебных и боевых задач флота. Оставаясь в тени широко разрекламированных атомоходов, экипажи дизельных подводных лодок ещё долго несли основную тяжесть службы. Вот почему в строй продолжали вступать лодки 611,613, 615-го проектов, флот также получил первые лодки 633-го и 641-го проектов. Их боевые возможности пытались повысить за счёт модернизации и оснащения ракетным оружием.

Первоначально речь шла об оснащении подводных лодок крылатыми ракетами, предназначенными для стрельбы по береговым объектам (всё из-за того же отсутствия полноценных стратегических носителей). Ещё при жизни Сталина велась работа над подводными лодками проектов 624 и 628. Однако приспособить для установки на подводные корабли армейские ракетные комплексы из-за их больших габаритов не удалось.

Ситуация изменилась в середине 1950-х годов, после появления новых крылатых ракет созданных в конструкторских бюро В. И. Челомея (1914—1984) и Г. М. Бериева (1903—1979). Ракеты Челомея оказались более удачными. К тому же одним из его сотрудником был сын Н. С. Хрущёва — Сергей, что стало решающим фактором превращения КБ Челомея в монополиста в области ракетного вооружения для ВМФ (а в дальнейшем и РВСН — Ракетных войск стратегического назначения).

Хрущёв был в полном восторге от предприимчивого конструктора:

«Челомей же буквально засыпал нас новыми предложениями: глобальные ракеты, межконтинентальные ракеты, ракеты классов «корабль-земля» и «земля-корабль». Он сумел сделать мобильную межконтинентальную ракету. На одном из совещаний Челомей, как коробейник, который вытаскивает из короба ботинки с ситцем и бусами, развернул перед нами свои проекты. Помню, как ворчал тогда Королёв: вот, мол, Челомей и то, Челомей и сё, Челомей всё берет в свои руки».

^{Крылатая ракета П-5}

Адмирал Г. М. Егоров, непосредственно сталкивавшийся с изделиями, вышедшими из конструкторского бюро Челомея, придерживался иного мнения:

«Однако конструкторское бюро В. Н. Челомея и промышленность, даже не достигнув заданных характеристик, стремились сдать комплекс военно-морскому флоту в установленные планом сроки».^[150]

^{Контейнер для ракеты П-5 на подводной лодке С-146 пр. 613}

^{Подводная лодка пр. 644 с двумя ПУ для ракет П-5}

Ракета П-10 конструкции КБ Бериева прошла успешные испытания на переоборудованной подводной лодке Б-64 проекта 611-П. Но, несмотря на это, дальнейшая работа над ней была прекращена. Основным вооружением первых советских ракетных подводных лодок надолго стали крылатые ракеты П-5 конструкции КБ Челомея. Они могли нести ядерную боеголовку мощностью до 650 килотонн на расстояние до 600 км. Отклонение по дальности и боковое составляло плюс/минус 3 км, но при использовании ядерной БЧ это считалось приемлемым.

^{Дизельная лодка-ракетоносец пр. 665}

Для испытаний П-5 была переоборудована подводная лодка С-146 проекта 613, с которой запустили 21 крылатую ракету. Результаты испытаний признали успешными, и в 1959 году комплекс П-5 официально приняли на вооружение. В 1960 году по две ракеты в контейнерах разместили на шести подводных лодках проекта 644, переоборудованных из лодок 613 проекта. Этими комплексами в дальнейшем вооружили ещё шесть подводных лодок проекта 665 (тоже переоборудованные из лодок проекта 613). Они могли запускать уже не две, а четыре ракеты П-5 как по одной, так и залпом (в надводном положении).

Параллельно с переоборудованием находившихся в строю торпедных подводных лодок, шло строительство дизель-электрических ракетных подводных лодок проекта 651. Каждая такая лодка несла четыре контейнера с крылатыми ракетами П-5 (для стрельбы по береговым объектам) или П-6 (для стрельбы по кораблям). Запуск ракет мог производиться только в надводном положении при скорости хода лодки не более 8 узлов (14,8 км/час) и волнении моря до 4 баллов.

^{Пусковая установка для ракет П-5 на подводной лодке пр. 651}

К-24, головная подводная лодка проекта 651, была заложена в Ленинграде в октябре 1961 г., в строй она вступила в 1965 г. Всего были построены 16 лодок данного типа. Контр-адмирал И. Захаров отметил:

«Отсутствие у этих лодок предусмотренных проектом серебряно-цинковых аккумуляторных батарей заметно сказывалось на их боевых возможностях, особенно при преодолении противодействия сил ПЛО противника на этапе развёртывания».^[151]

* * *

Первыми атомными ракетными подводными лодками, предназначенными для нанесения ударов по целям на территории США, стали пять атомоходов проекта 659, получившие на вооружение всё те же крылатые ракеты П-5.

С 1957 года их строили в Комсомольске-на-Амуре. 28 июня 1961 г. в строй Тихоокеанского флота вступила К-45, первая лодка проекта 659, вооружённая шестью контейнерами с крылатыми ракетами. Однако первые атомные подводные ракетоносцы разочаровали моряков. На испытаниях К-45 в отсеки лодки и в ракетные контейнеры постояннопроникала забортная вода, но наибольшую обеспокоенность вызывало вооружение. Неудачная конструкция газоотводов среднего и кормового контейнеров приводила к тому, что в момент старта глохли маршевые двигатели ракет, и они падали в районе запуска, вместо того, чтобы лететь к цели. А те ракеты, которые нормально стартовали, постоянно отклонялись влево от цели. Из 13 пусков ракет на испытаниях, успешными были признаны только шесть (46%).

^{Подводная лодка пр. 659 (Echo-1)}

Для установленных на этих лодках торпедных аппаратов калибра 400 мм ещё не успели создать торпеды, поэтому первое время вступившие в строй субмарины 659 проекта оставались практически безоружными. К многочисленным недостаткам ракетного комплекса, кроме перечисленных, нужно отнести ещё и надводный старт, а также ограничения по рельефу берега и погодным условиям. Поэтому уже в 1965—69 гг. все пять лодок данного типа переоборудовали в торпедные, демонтировав технически несовершенные и морально устаревшие ракеты.

После вступления в строй первых подводных ракетоносцев моряков ждал ещё один неприятный сюрприз. Практическая дальность стрельбы крылатыми ракетами оказалась намного меньше, чем заявляли конструкторы, поскольку у флота отсутствовали системы указания береговых целей дальше линии горизонта, а морские цели РЛС подводных лодок захватывали не дальше 30—40 км. Между тем, баллистическая дальность полёта крылатых ракет П-5 и П-6 составляла 500 км.

Но поскольку других ракет, радиолокаторов и электронных приборов всё равно не было, в 1961 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре началось строительство новой серии ракетных атомных подводных лодок проекта 675, предназначавшихся для борьбы с американскими авианосцами. Их основным оружием являлись всё те же крылатые противокорабельные ракеты П-6 (восемь пусковых установок). В общей сумме флот получил 29 подводных лодок этого проекта. Позже малоэффективные ракеты П-6 заменили новыми противокорабельными ракетами П-500 «Базальт» (тоже с надводным стартом).

^{Подводная лодка пр. 675 (Echo-II)}

Контр-адмирал И. Захаров вспоминал:

«За строительство крупной серии подводных лодок проекта 675 с комплексом П-6, имевшим надводный старт и требовавшим, в основном режиме боевого использования, телеуправления с борта стреляющей подводной лодки — причём в одном залпе могло быть не более четырёх ракет (половина полного боекомплекта), — С. Г. Горшков подвергался жёсткой критике со стороны морского управления Генштаба. Имелись оппоненты и внутри ВМФ, что в какой-то мере нашло отражение в «присвоении» лодкам проекта 675 презрительного названия «раскладушки». В качестве реже упоминаемого недостатка подводных лодок проекта 675 следует назвать их подводную скорость хода — 23 узла (42,6 км/час), которая не обеспечивала гарантированного длительного непрерывного слежения за авианосными группировками».^[152]

Проще говоря, подводные «убийцы авианосцев» не могли угнаться за своими потенциальными жертвами. Ударные американские авианосцы типа «Essex» (6 единиц), «Midway» (3 единицы), «Forrestal» (4 единицы), «Kitty Hawk» (4 единицы) имели скорость хода от 30,5 до 33 узлов (56,5—61 км/час). Такое положение дел сильно огорчало командование ВМФ.

* * *

Кремлёвскому руководству хотелось иметь более весомые аргументы в глобальном противостоянии с США, чем крылатые ракеты с дальностью полета не более 500 км. Однако эффективные ракеты большой дальности долгое время отсутствовали. Положение стало меняться лишь после появления армейской оперативно-тактической баллистической ракеты Р-11 (8А61), разработанной под руководством С.П. Королёва (1907-1966).

Тогда родилась идея — установить ракету Р-11 на подводную лодку, что позволило бы максимально приблизить ракету к целям на территории стран НАТО. Хрущёву идея понравилась, и в 1955 году начались работы по созданию подводного ракетоносца проекта 611-АВ на базе океанской дизель-электрической подводной лодки проекта 611.

В Молотовске (ныне Северодвинск) была срочно переоборудована лодка Б-67, вступившая в строй в 1953 году. В её четвертом отсеке разместили две ракетные шахты диаметром 2 метра и высотой 14 метров.

^{Подводная лодка пр. 611AB, вооружённая баллистическими ракетами P-11ФМ с надводным стартом}

Стрельба баллистическими ракетами с подводной лодки оказалась делом весьма непростым. Она была возможна только в надводном положении при волнении моря не более 4 баллов и при скорости не более 12 узлов (22,2 км/час). Ракета вместе со стартовым столом поднималась в шахте до верхнего среза, откуда через 5 минут после всплытия и производился старт. Подготовка ракеты к пуску производилась в подводном положении, она занимала два часа.

16 сентября 1955 года с борта подводной лодки Б-67 был произведён первый удачный запуск баллистической ракеты Р-11ФМ. Всего с борта лодки до конца года было запущено восемь ракет. Испытания признали удачными, и ракетный комплекс Д-1 с ракетой Р-11ФМ приняли на вооружение. Вслед за Б-67 были переоборудованы ещё пять подводных лодок проекта 611.

Успешные пуски баллистических ракет с борта подводной лодки Б-67 произвели на Хрущёва большое впечатление, поэтому уже в 1956 году было принято решение о строительстве специально спроектированных дизель-электрических ракетных лодок проекта 629. Первые лодки этого типа вступили в строй в 1957 году (из них в составе Северного флота сформировали 140-ю бригаду подводных лодок, в дальнейшем развернутую в 16-ю дивизию), они несли по три баллистические ракеты Р-11ФМ, пуск которых производился в надводном положении при волнении моря до 4 баллов. Время запуска всех трёх ракет составляло 12 минут. Одна полностью готовая к старту ракета весила 5,5 тонны.

Всего за четыре года (1959—62) были построены 23 ракетные подводные лодки проекта 629.

^{Подводная лодка пр. 629 (Golf)}

Они имели полное подводное водоизмещение 3550 тонн, длина была 99 метров, наибольшая ширина — 8 метров. Скорость полного хода достигала 15,5 узлов на поверхности и 12,5 узлов под водой. Максимальная дальность плавания под РДП с усиленным запасом топлива составляла 16 000 миль на 7 узлах. Помимо трёх ракет Р-11 (либо Р-13), лодки были вооружены шестью торпедными аппаратами (четыре носовых, два кормовых) для обычных 533-мм торпед. Экипаж насчитывал 59 человек, в том числе 10 офицеров.

Хрущёв требовал максимального ускорения работ по их строительству. Однако реальная боевая ценность этих лодок являлась более чем скромной — недостаточная дальность полёта ракет Р-11 (166 км), необходимость всплывать на поверхность для их запуска в значительной мере сокращали возможности боевого применения.^[153]

Система вооружения первых советских подводных ракетоносцев была далека от совершенства. Командир лодки Б-62 В. Дыгало, демонстрировавший в октябре 1959 года пуск ракеты приехавшему на Дальний Восток Хрущёву, вспоминал:

«В связи с несовершенством системы курсоуказания по Правилам ракетной стрельбы необходимо было лежать на боевом курсе не менее четырёх часов без изменения курса, скорости и глубины погружения. Я ожидал, что кто-нибудь из моих начальников скажет об этом Никите Сергеевичу и старт будет перенесён.^[154] Но никто не сделал этого, и я понял, что ничего не остаётся, как ответить «Есть!». Но настроение было испорчено: и я, и командир БЧ-2 понимали, что исход стрельбы может быть самым непредвиденным».

Армейская ракета Р-11 совершенно не удовлетворяла моряков. Поэтому в октябре 1961 года на вооружение была принята баллистическая ракета Р-13 (комплекс Д-2), созданная в СКБ-385 под руководством В. П. Макеева (1924—1985) в период 1957-60 гг.

Это была одноступенчатая ракета, боевая часть которой (с ядерным зарядом) отделялась от корпуса в конце активного участка траектории полёта. Длина ракеты Р-13 составляла 11,84 м; диаметр — 1,3 м; вес (с полной заправкой) — 13,75 т. Главное её достоинство — по сравнению с Р-11 - заключалось в дальности полёта — 600 км.

Двигатель работал на жидком топливе, компоненты которого были весьма токсичными. Кроме того, при соединении они мгновенно воспламенялись. Поэтому для обеспечения безопасности ракеты Р-13 на берегу заправляли только окислителем, а горючим — из цистерн подводной лодки непосредственно перед запуском.

^{Баллистическая ракета Р-13}

Несмотря на все недостатки и ошибки, опыт, накопленный при проектировании и постройке дизельных ракетных подводных лодок, позволил вплотную подойти к созданию атомных подводных лодок с баллистическими ракетами. 17 октября 1958 года в Северодвинске, превратившемся в главный центр строительства подводных атомоходов, была заложена головная атомная ракетная подводная лодка проекта 658 К-19, вступившая в строй 12 ноября 1960 года. Она несла на борту три ракеты Р-13 ракетного комплекса Д-2 с надводным стартом. Новыми ракетами, максимальная дальность полёта которых составляла 600 км, были перевооружены также и подводные лодки проекта 629.

^{Подготовка к старту ракеты Р-13 с подводной лодки пр. 629}

^{Старт ракеты Р-13 с подводной лодки пр. 629}

^{Подводные лодки пр. 629 долгое время составляли основу стратегических сил флота}

Однако ракеты Р-13 по-прежнему не удовлетворяли военных - необходимость всплытия для их пуска демаскировала подводные лодки, делала лёгкой добычей противолодочных сил противника. К тому же, запуск этих ракет был невозможен при сильном волнении моря (свыше 5 баллов), что также мешало боевому применению подводных ракетоносцев. Именно потому министр обороны маршал Р. Я. Малиновский позже заявил, что «с большим трудом и даже при помощи обмана прошла «штука» Макеева». Он имел в виду Р-13.

Поэтому разработку новой, более совершенной ракеты Р-21 комплекса Д-4, способной стартовать из-под воды, поручили конструкторскому бюро Михаила Кузьмича Янгеля (1911—1971). Но вскоре решение переиграли, и разработкой комплекса вновь занялся коллектив Макеева. Конструкторов всё время подгоняли — в США уже заканчивалась подготовка к испытаниям аналогичной ракеты «Polaris» — нужно было любой ценой обогнать ненавистных «янки».

Несмотря на все старания, заочное соревнование ракетчиков и кораблестроителей закончилось победой американцев. 20 июля 1960 года впервые в мире с борта атомной подводной лодки «George Washington», находившейся на глубине 30 метров, был произведён пуск ракеты «Polaris» (она пролетела 1800 км). Через сорок дней (этот траурный срок в данном случае весьма символичен) — 10 сентября 1960 года — с подводной лодки Б-67 из подводного положения стартовала ракета С4.7 (доработанная Р-11ФМ), пролетевшая всего-навсего 125 км. Явно намечалось серьёзное отставание от США, смириться с которым в Кремле не хотели.

Для максимального ускорения работ над Р-21 решили объединить в один все этапы испытаний (летно-конструкторские, промышленности, ВМФ). Наконец, 24 февраля 1962 года с подводной лодки К-142 проекта 629Б был произведён первый пуск ракеты Р-21 из подводного положения. По итогам ускоренных испытаний комплекс Д-4 приняли на вооружение ВМФ 15 мая 1963 г.

^{Атомная подводная лодка К-19 пр. 658M («Hotel»)}

^{Пуск ракеты Р-21 с подводной лодки С-229, находящейся под водой}

Первыми их получили атомные лодки проекта 658. Головная К-19 и последующие семь лодок, достроенные по проекту 658М, сначала несли на своем борту ракеты Р-13. В 1965—70 гг. они прошли модернизацию, получив ракетный комплекс Д-4 с тремя ракетами Р-21. Теперь запуск ракет мог производиться из подводного положения с глубины до 60 метров, при скорости лодки до 4 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Перед пуском ракеты шахту заполняли водой, после чего открывали крышку шахты и включали маршевый двигатель. После пуска требовалось принять в уравнительную цистерну около 15 кубометров воды, иначе лодка всплывала на 16 метров вверх.

Комплексом Д-4 стали оснащать также и дизельные подводные лодки проекта 629, но их модернизация и перевооружение затянулись на девять лет — до 1972 года (!).

Максимальная дальность полета ракеты Р-21 составляла 1420 км, а круговое вероятное отклонение — три километра. Недостаточную точность стрельбы компенсировала увеличенная мощность ядерной боеголовки. Всего до 1982 года в процессе эксплуатации были запущены 228 ракет. Из этого числа 193 пуска (85%) признали успешными.

Подводные лодки проектов 658 и 658М стали первыми атомными стратегическими ракетоносцами советского флота и несли боевую службу до конца 80-х годов, несмотря на то, что морально они устарели ещё до вступления в строй. Они вошли в состав сформированной в 1961 году 31-й дивизии подводных лодок Северного флота.

Их боевая ценность, ввиду ограниченной дальности и низкой точности попадания ракет, была невысокой. Более того, головная лодка серии К-19 заслужила в советском ВМФ печальное прозвище «Хиросима», поскольку весь срок службы её преследовали аварии с многочисленными человеческими жертвами.

Наиболее уязвимым местом первых советских атомных подводных лодок являлась крайне несовершенная энергетическая установка. Неотработанная конструкция атомных реакторов постоянно преподносила трагические сюрпризы. Так, 13 октября 1960 г. произошла авария атомного реактора на подводной лодке К-8, которую удалось ликвидировать с минимальными потерями. Прошло чуть более полугода, как на той же лодке случилось новое происшествие — утечка радиоактивного газа. Через два года на К-11 произошёл пуск реактора с мгновенным выходом на неконтролируемый уровень мощности и с выбросом радиоактивного пара, после чего начался пожар в реакторном отсеке. Подобные происшествия регулярно случались и на других подводных лодках.

Все попытки конструкторов и производственников устранить их особого эффекта не давали. Дело дошло до того, что группа офицеров-подводников отдельной бригады подводных лодок Северного флота, служившие на первых атомоходах, обратилась с жалобой в ЦК КПСС. Они информировали партийное руководство о том, что «имеющиеся в строю и строящиеся атомные подводные лодки в настоящее время не пригодны к боевому использованию по линии энергетики».

Дело принимаю неприятный оборот для конструкторов и адмиралов. Оказалось, что деньги, израсходованные на строительство атомных подводных лодок, оказались выброшенными на ветер. Боевая ценность новых кораблей была близка к нулю — из-за ненадёжной энергетической установки их нельзя было выпускать в море.

Как это обычно бывало в таких случаях во всех видах вооружённых сил СССР, началась длительная кампания по «доведению до ума» капризных реакторов и другого оборудования. Представители КБ и судостроительных заводов месяцами жили на лодках, выявляя и устраняя многочисленные инженерные недоработки, производственные недоделки, явный брак. В силу этих причин морские походы атомоходов носили эпизодический характер, поскольку авария могла произойти в любой момент. Радость по поводу уникальных возможностей новых подводных кораблей оказалась преждевременной. Количество «детских болезней» превышало пределы разумного, угрожая свести атомного «младенца» в могилу.

Помимо атомных реакторов с их капризами, существовали и другие причины для беспокойства. Советские атомные подводные ракетоносцы (не говоря уже о дизельных) по всем статьям проигрывали американским конкурентам. Ракетоносцы типа «George Washington» и «Ethan Allen» несли на своем борту по 16 ракет «Polaris», имевших значительно большую дальность полета, чем советские ракеты. Это позволяло расширить зону их боевого патрулирования, следовательно, существенно уменьшало шансы противолодочных сил ВМФ СССР обнаружить и уничтожить их.

Три ракеты на борту советских лодок, для запуска которых требовалось всплывать на поверхность вблизи берегов противника, на фоне американских современников смотрелись весьма убого. Их реальная боевая ценность являлась минимальной.

В данной связи необходимо подчеркнуть, что при строительстве первых подводных ракетоносцев советские и американские конструкторы придерживались противоположных концепций. Если в США создание морской ракетно-ядерной системы «Polaris» происходило комплексно — строилась ракетная атомная подводная лодка, для неё разрабатывались специальные баллистические ракеты, создавалась система базирования и тылового обеспечения, — то в СССР всё было точно наоборот. Первые советские ракетоносцы наши конструкторы создавали по принципу «я его слепила из того, что было». Взяли армейскую оперативно-тактическую ракету, кое-как втиснули её в торпедную лодку проекта 611, о системе базирования даже не задумывались. Поэтому вполне закономерны печальные результаты национального подхода к созданию «системы» ракетно-ядерного морского вооружения.

Интересно, что оценка советского ВМФ того периода в американском издании «Ядерное вооружение СССР», выглядит гораздо более оптимистично:

«С конца 40-х и до конца 50-х основной задачей флота была оборона побережья СССР. Более половины подводных лодок и 70 процентов кораблей и сторожевых катеров было разработано именно для этой цели. К 1958 году советский ВМФ состоял примерно из 900 кораблей и 550 дизельных подводных лодок. Около 250 подводных лодок класса Whiskey (проект 613) и Zulu (проект 611) могли вести боевые действия в открытом море. Ни один из кораблей (крейсеры, эсминцы и фрегаты) не был вооружён ракетами «земля-земля» или «земля-воздух». Десятилетием позже все они были списаны или отправлены в резерв.

Вторая фаза развития началась примерно в 1958 году, когда развёрнутые в 1953—1954 гг. программы начали давать результаты. Основная задача этого периода — расширение сферы действия флота. Были введены в строй корабли и подводные лодки, способные нести ядерные крылатые и противокорабельные ракеты, торпеды и, возможно, ракеты «земля-воздух».

Атомные подводные лодки первого поколения — подводные лодки с баллистическими ракетами «Hotel» (проект 658), с крылатыми ракетами «Echo» (проект 659) и «Echo II» (проект 675), торпедные лодки класса «November» (проект 627) — были построены в сравнительно небольшом количестве, но обладали значительно более широкими возможностями по сравнению со своими предшественниками...

Основной задачей ВМФ в течение второй фазы оставалась оборона прибрежных вод, в особенности от авианосцев. В этот период советский флот уже мог осуществлять сдерживающие функции в некоторых регионах океана.

Тогда же началось передовое развёртывание ударных подводных лодок с баллистическими ракетами на борту. Развёртывание ударных подводных лодок, оснащённых ядерными торпедами, началось примерно в 1958 году, а вооружённых крылатыми ракетами — в 1960 году».

Надводные ракетоносцы

Несмотря на то, что приоритет в вопросах строительства флота отдавался подводным лодкам, во времена Хрущёва строились и надводные корабли. В полном соответствии с «единственно правильными» взглядами Никиты Сергеевича, право на существование получали только те из них, кто оснащался ракетным оружием. Наличие ракет на борту проектируемых кораблей служило своеобразной путёвкой в жизнь.

В своих мемуарах Хрущёв писал:

«Наиболее трудным оказалось решение проблемы морского вооружения. Оно заставило меня сильно поволноваться и далось особенно мучительно. Адмиралы голосовали за надводный флот. Отказываясь от программы строительства большого надводного флота, мы все переживали это, я в том числе. А может быть, я-то переживал больше других.

На море наш противник имел огромный флот, преимущественно авианосцы. Отказ от соревнования на море мог привести нас к подчиненному положению, чего нельзя было допустить. Поэтому и шли болезненные поиски правильного решения. Ведь любая следующая война может оказаться непохожей на предыдущую, тем более в наше время великих открытий в науке и технике. К тому же на любое вновь создаваемое оружие требуется тратить крупные средства, чтобы не отстать. Например, когда в последний период жизни Сталина усилилось строительство крейсеров обычного типа, государственные деньги уходили на ветер».

Вообще говоря, самая первая попытка «скрестить» боевой корабль и ракетное оружие была предпринята ещё в 1955 году, когда обречённый уже на увольнение главком ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов разрешил переоборудовать строившийся крейсер проекта 68-бис «Адмирал Нахимов» в экспериментальный ракетный корабль. По проекту 67-ЭП его основным вооружением должен был стать ракетный комплекс с крылатой противокорабельной ракетой КСС, созданной на базе авиационной ракеты «Комета».

^{Крейсер-неудачник «Адмирал Нахимов»}

Перед носовой башней главного калибра установили открытую пусковую установку балочного типа, а в средней части крейсера разместили два ангара на две ракеты каждый. После проведения серии пусков ракеты КСС с борта корабля (первый состоялся 22 января 1956 года), испытания прекратили, признав комплекс слишком слабым оружием для крейсера. Но вместо того, чтобы заменить ракетный комплекс на более мощный, «Адмирал Нахимов» сначала превратили в опытовый корабль, а после списания в 1960 г. он стал кораблём-мишенью. Итак, первая попытка создания ракетного крейсера закончилась неудачей.

Немного позже ещё три крейсера — «Дзержинский», «Жданов» и «Адмирал Сенявин» — получили зенитные управляемые ракеты. Так, на крейсере Черноморского флота «Дзержинский» в 1962 г. демонтировали третью башню главного калибра и вместо неё разместили армейский зенитно-ракетный комплекс «Волхов», присвоив ему «флотский» гриф М-2.

^{Крейсер «Дзержинский» с зенитно-ракетным комплексом «Волхов»}

Испытания показали, что этот комплекс слишком громоздкий, жидкостные ракеты неудобны в эксплуатации (надо заправлять перед пуском), а боекомплект очень мал (всего 10 ракет). В итоге комплекс законсервировали и все 15 лет последующей службы (до списания в 1987 г.) крейсер «таскал» его на себе без всякой пользы. На «Адмирале Сенявине» (ТОФ) вместо демонтированных кормовых башен ГК установили две спаренные установки для зенитных ракет «Оса» и ангар для вертолёта; на «Жданове» (БФ) сняли только одну башню, поэтому обошлись без вертолёта.

Командующий Черноморским флотом адмирал В. А. Касатонов в данной связи заметил:

«Ракеты, пройдя только бросковые испытания, зачастую сразу же ставились на корабль в ущерб их боевым качествам, да и, наверное, здравому смыслу. Мне кажется, что наши центральные органы слишком торопились. Зачем, например, было ставить на крейсер «Нахимов» береговой комплекс КСС? Сразу было ясно, что он не жизнеспособен. Конечно, крейсер реализовал большую программу испытаний, но всё это можно было делать и с береговых стендов».^[155]

* * *

В дальнейшем создание надводных ракетоносцев было связано с эсминцами. Как известно, последними классическими эскадренными миноносцами советского флота с артиллерийско-торпедным вооружением стали корабли проекта 56, решение о строительстве которых принял ещё Сталин. Всего флот получил в 1956—58 годы 27 таких кораблей, появившихся на свет как минимум с пятнадцатилетним опозданием.

^{Эсминцы пр. 56 стали последними, имевшими артиллерийско-торпедное вооружение. Они были созданы с опозданием на пятнадцать лет}

Их создатели славно постарались: автономность и дальность плавания сократились вдвое, живучесть и обитаемость тоже оказались хуже, чем у предшественника — эсминца проекта 41 (от серийного строительства кораблей данного проекта в своё время отказались). Сравнивая возможности артиллерии главного калибра эсминца проекта 56 и его американского современника — эсминца «Forrest Sherman» — официоз ВМФ «Морской сборник» пришел к неутешительным выводам:

«Наша, новая тогда, полуавтоматическая двухорудийная 130-мм артустановка СМ-2-1 по сравнению со 127-мм одноорудийной американской Мк.42 имела существенно ограниченные боевые возможности при стрельбе по воздушным целям (в основном из-за системы управления огнём) и значительно меньшую (в 3,5 раза) скорострельность, в результате чего уступала американской по боевой эффективности более чем в два раза. Поэтому по артиллерии главного калибра трёхорудийный «Forrest Sherman» превосходил четырёхорудийный «Спокойный».^[156]

^{БПК пр. 56-ПЛО}

Счастье для советских эсминцев, что им не пришлось встретиться в бою с американцами. Не случайно поэтому в последующие годы эти корабли подвергались неоднократной модернизации с тем, чтобы их характеристики хоть в какой-то степени отвечали требованиям времени. Так, последний корабль в серии «Бравый» ещё в процессе строительства получил зенитно-ракетный комплекс «Волна-М» с боекомплектом 16 управляемых ракет. Позже аналогичным образом модернизировали ещё 8 эсминцев, а на 12 кораблях (проект 56-ПЛО) один из двух пятитрубных торпедных аппаратов и бомбомёты БМБ заменили реактивными установками РБУ. Оставшийся торпедный аппарат приспособили для стрельбы противолодочными торпедами, что значительно увеличило возможности эсминцев в борьбе с подводными лодками.

^{Большой ракетный корабль «Прозорливый» (пр. 56М)}

Учитывая все перечисленные обстоятельства, ориентируясь на генеральную линию партии и лично товарища Хрущёва, последние четыре эсминца проекта 56 достроили уже как ракетные корабли по проектам 56-ЭМ и 56-М, установив на них крылатые ракеты КСЩ («корабельный снаряд «Щука»), разработанные в КБ под руководством М. Р. Бисновата. В их кормовой части появилась пусковая установка СМ-59 с боекомплектом 7 ракет и системой управления «Кипарис-56М». Головной корабль этой подсерии «Бедовый» использовался для испытаний ракет, имевших дальность по проекту до 100 км, но фактически не более 40 км (только на таком расстоянии корабельная РЛС могла захватить цель).

По итогам испытаний ракету приняли на вооружение, оснастив ими также 8 эсминцев проекта 57-бис (на них устанавливались уже две пусковые установки с общим боекомплектом 12—16 ракет).

Вскоре после начала эксплуатации первых кораблей-ракетоносцев, морякам стало ясно, что им в очередной раз подсунули товар второго сорта. Эффективность и надёжность ракетного комплекса оказались очень низкими, что до поры до времени тщательно скрывалось. Так, в отчёте по результатам испытательных пусков двух ракет с эсминца «Неудержимый» (январь 1959 г.) было сказано: «комплекс работает надёжно и отвечает ТУ», хотя одна ракета упала в море сразу после пуска, а вторая, из-за отказа системы самонаведения, упала в шести километрах от цели.

^{Ракетный корабль пр. 57-бис}

Выяснилось, что стрельба одиночными ракетами вообще неэффективна, отсутствует целеуказание при стрельбе за радиолокационный горизонт, что значительно (в несколько раз) уменьшает дальность применения ракет.

Сами эсминцы имели ограниченную дальность плавания (2800 миль на 14 узлах) и автономность (10 суток), зенитные средства, представленные только малокалиберной артиллерией (четыре счетверённые установки 57-мм автоматов), не обеспечивали надёжную противовоздушную оборону.

^{БПК пр. 57-бис}

Промучившись несколько лет со «Щуками», их демонтировали, заменив на эсминцах (с 1966 года — большие ракетные корабли) проекта 57-бис зенитно-ракетным комплексом «Волна-М». Заодно усилили противолодочное вооружение, вследствие чего их переклассифицировали в большие противолодочные корабли. На трёх эсминцах типа «Бедовый» вместо ракет КСЩ установили четыре пусковых установки противокорабельного ракетного комплекса П-15 «Термит».

В общем, первый морской ракетный блин вышел комом. Детище министерства сельскохозяйственного (!) машиностроения (именно к нему относилось конструкторское бюро, занимавшееся разработкой ракеты) не оправдало возлагавшихся на него больших надежд. Но оцените по достоинству такое сочетание: «министерство сельскохозяйственного машиностроения» и «противокорабельная крылатая ракета»! Да, советский театр абсурда не имел равных себе нигде в мире!

Первыми «настоящими» ракетными кораблями хрущёвской эпохи стали четыре ракетных крейсера проекта 58 (типа «Грозный»), вступившие встрой в 1962—65 гг. Первоначально они проектировались и строились как эскадренные миноносцы, но в сентябре 1962 г. их переклассифицировали в ракетные крейсеры.

Специально для этих кораблей в конструкторском бюро неутомимого изобретателя Челомея разработали новые крылатые противокорабельные ракеты П-35, имевшие дальность полёта до 300 км. Во время испытаний они продемонстрировали сравнительно высокую эффективность — одна из ракет (с инертной боевой частью), поразившая корабль-мишень — недостроенный лидер «Киев» — вскрыла палубу на 50 метров, а двигатель разрушившейся ракеты пробил днище, в результате чего «Киев» через три минуты затонул. Подобные качества П-35 пришлись по душе наблюдавшим за пусками морякам.

30 декабря 1962 г. (любили судостроители сдавать корабли в последние дни года, чтобы успеть выполнить годовой план) в строй вступил головной корабль — ракетный крейсер «Грозный», — построенный в Ленинграде. В его носовой и кормовой частях были смонтированы две счетверённые пусковые установки крылатых ракет П-35 (наводящиеся в горизонтальной и вертикальной плоскостях). Ещё восемь ракет хранились в погребах. Несколько ракет из 16-и имели ядерную боеголовку мощностью до 20 килотонн.

Установки позволяли производить залповый пуск ракет, что считаюсь наиболее эффективным способом применения комплекса. Для увеличения дальности стрельбы в дальнейшем стали использовать целеуказание с самолётов Ту-16РЦ и Ту-95РЦ (интересно, много ли шансов для выполнения боевого задания было у их экипажей в случае встречи с американским авианосным соединением — главной целью ракетных крейсеров; палубным истребителям потребовалось бы всего несколько минут для перехвата самолётов-разведчиков).

Помимо противокорабельного ракетного комплекса, крейсеры проекта 58 (всего их построили четыре) получили зенитно-ракетный комплекс «Волна-М» с боекомплектом 16 ракет. Сохранилось и артиллерийское вооружение — две двухорудийные 76-мм артиллерийские установки, а также два трёхтрубных торпедных аппарата для пуска противолодочных торпед.

^{Ракетный крейсер «Адмирал Головко» пр. 58}

Поскольку советские вооружённые силы готовились только к всеобщей ядерной войне, на крейсерах были смонтированы системы противоатомной и противохимической защиты.

По мнению авторов публикации в журнале «Морской сборник»:

«Создание подобного корабля, обладавшего при весьма скромном стандартном водоизмещении очень развитой номенклатурой боевых средств и большой огневой мощью, явилось без преувеличения крупным достижением отечественной конструкторской школы и судостроителей)».

Но вот что вспоминал в своих мемуарах об истории создания и предполагаемом назначении крейсеров проекта 58 персональный пенсионер союзного значения Хрущёв:

«Расскажу, как мы сделали уступку самим себе, решив построить всё же несколько современных крейсеров, вооружённых ракетами: и ударными — для нападения, и зенитными —для защиты. Уступая военным морякам, отчаянно переживавшим тот факт, что мы лишились крейсеров, я высказал мнение, что нам следует сделать несколько их штук на случай, если потребуется представителям СССР прибыть на военно-морском судне за границу. Но пусть такие корабли отвечают всем требованиям современной науки и техники. Потом решили достроить с данной целью начатые ранее ракетные эсминцы и переименовать их в крейсера. Испытали их в Белом море. Мы с Малиновским, Горшковым, другими специалистами тоже вышли в море и наблюдали за испытаниями.

Первый из этих кораблей произвел хорошее впечатление ходовыми качествами и вооружением, но остался без брони, так как военные единогласно отвергли её, потому что броня уже не могла соревноваться с мощными зарядами и только отягощала корабль, ухудшая его скорость и маневренность. А какова его боевая цена? Погода тогда стояла прекрасная, люди на корабле были в приподнятом настроении. Заразившись им, я спросил Горшкова: «Как вы оцениваете этот корабль? Мы можем сделать таких, сколько нужно. Конечно, со временем, сразу их из котелка не вынешь, это ведь не гречневая каша. Но если бы такой же корабль имелся у противника, у нас возникли бы затруднения?»

— «Нет, — ответил Горшков, — он бы моментально был пущен ко дну. Мы бы его потопили ракетоносцами или подводными лодками. Если же он прорвался бы к нашим берегам, мы пустили бы в ход ракетные катера».

Так что эти корабли в бою ненадёжны. Конечно, абсолютно надёжного оружия нет. Против всякого оружия можно найти средство его уничтожения. Даже межконтинентальные ракеты с ядерными зарядами можно сбивать противоракетами. Можно сбивать и спутники Земли. А ликвидация такого корабля не представляла трудности для страны, имеющей современные средства нападения и защиты. У нас появилось четыре подобных корабля. Но мы морякам так и сказали: «Лишь для того, чтобы встречать и провожать гостей и самим ходить по морю в гости».^[157]

^{Ракетный крейсер «Грозный» пр. 58}

Вот так высший советский руководитель и верховный главнокомандующий вооружёнными силами оценивал боевую ценность и эффективность первых советских ракетных крейсеров, отводя им лишь выполнение представительских функций! Кроме как визитов в иностранные порты, они ни на что не годились!

Как видим, советское военно-политическое руководство во второй половине 1950-х годов безуспешно пыталось наладить строительство ударных надводных кораблей, оснащённых противокорабельными ракетами, способными вести борьбу с американскими авианосцами, а в случае необходимости, наносить удары по береговым объектам (у комплекса П-35 предусматривался и такой вариант использования).

Вопросам противолодочной борьбы уделялось гораздо меньшее внимание — главным противником на море по-прежнему продолжали считать авианосные соединения и конвои. Между тем, в США происходили события, вскоре заставившие советских вождей и адмиралов предпринимать пожарные меры в области военного судостроения. Но поскольку всё это случилось уже после отставки Хрущёва, разговор на данную пойдёт ниже.

* * *

В завершение рассказа о строительстве флота во времена Никиты Сергеевича, попытаемся подвести итоги его бурной и неоднозначной деятельности в области военно-морского строительства. Не всё было так грустно, как рисуют его многочисленные недруги:

— Главным (стратегическим) оружием флота стали считаться атомные подводные лодки и реактивные самолёты, оснащённые ракетами, в том числе с ядерными боевыми частями.

— Вступили в строй атомные подводные лодки первого поколения, в том числе оснащённые крылатыми и баллистическими ракетами;

— Ракетами стали вооружать дизель-электрические подводные лодки, как специальной постройки, так и модернизированные;

— Хотя надводным кораблям отвели роль второго плана, речь о полном отказе от них уже не шла;

— Прекратилось строительство надводных кораблей с артиллерийским вооружением — им на смену пришли ракетные корабли;

— На вооружении флота появилось ядерное оружие (авиабомбы, торпеды и ракеты), значительно повысившее его боевой потенциал;

Однако сбалансированный военно-морской флот с развитой системой базирования и инфраструктурой не был создан, несмотря на многочисленные заверения в обратном. Позже журнал «Морской сборник» констатировал:

«Основной упор в строительстве флота, вопреки положениям системы военных знаний, был сделан на подводный флот и морскую авиацию в ущерб идее сбалансированного флота с развитой инфраструктурой. Строились отдельные, хотя и мощные корабли, создавались ракеты, но не создавалась единая боевая система».

То же самое отмечали и западные специалисты:

«Если рассматривать состав и организацию советских флотов, создающихся на различных морских театрах, то в их общей боевой мощи можно заметить отсутствие сбалансированности. Поскольку советское кораблестроение не позволяет выявить какой-либо определённой тенденции в его развитии, неизвестно, как Советский Союз представляет себе флот со сбалансированной общей боевой мощью. Ясно лишь, что в СССР сделан упор на строительство подводных сил, в результате чего было создано большое число новых современных лодок, которые могут предназначаться для действий на океанских и морских сообщениях противника.

Неизвестно, сколько подводных лодок имеет Советский Союз, 400 или более, так как в действительности было замечено гораздо меньшее число. Но угроза, как таковая, существует, и её нельзя не учитывать. С 1945 года русские широко используют опыт немцев. Таким образом, если к материальной части прибавить талантливое руководство и отлично обученные экипажи, то можно считать, что имеются все условия для ведения большой подводной войны.^[158]

Постоянное увеличение в Советском Союзе (наряду со строительством подводных лодок) числа эскадренных миноносцев и непрерывное совершенствование их вполне логично. Ведь эскадренный миноносец представляет собой боевой корабль, предназначенный для действий в прибрежных районах, в которых Россия непременно должна господствовать, если хочет вести подводную войну, базируясь на своё побережье».

Оценивая итоги политики Хрущёва в период 1956—1965 гг. применительно к развитию флота, можно сделать следующие выводы:

Основополагающая идея «мировой революции» в годы правления Хрущёва подверглась серьёзным изменениям. Стало ясно, что на победу коммунизма в ведущих капиталистических странах больше рассчитывать не приходится. Поэтому главные усилия по экспорту коммунистической идеологии были перенаправлены в Латинскую Америку, Африку и Азию.

Как известно, в январе 1959 года победила революция на Кубе, в 1960 году получили независимость более дюжины африканских стран. Это было время развала бывших колониальных империй, в связи с чем у коммунистических лидеров появилась надежда привести к власти в ряде стран Третьего Мира своих ставленников.

Несмотря на это, идея создания сбалансированных военно-морских сил, способных эффективно действовать в любых акваториях Мирового Океана, оставалась в те годы чуждой высшему военно-политическому руководству СССР;

Что касается конкретной программы военно-морского строительства на 1956—1965 гг., то она до сих пор хранится в секрете (как и все последующие программы). Однако об её содержании можно судить по тем кораблям, которые были реально построены в указанный период. Надо только учесть, что ни одна отечественная программа никогда не выполнялась в полном объёме. Наверняка, плановые цифры превосходили реальные раза в два, если не в три.

^{Крейсер «Михаил Кутузов»}

Итоги строительства боевых кораблей в годы правления Хрущёва (включая серии, завершённые уже после его отставки) выглядят следующим образом: 55 подводных лодок с ядерной силовой установкой (14 торпедных, 41 ракетная), 123 дизель-электрические субмарины (34 ракетные, 85 торпедных, 4 ДРЛО); 20 кораблей-ракетоносцев (12 БРК и 8 РК); 20 больших противолодочных кораблей; 349 ракетных катеров; 55 сторожевых кораблей; 193 малых противолодочных корабля; 74 десантных корабля.^[159]

По всем основным качественным и количественным показателям (кроме числа подводных лодок) этот флот по-прежнему значительно уступал объединенным военно-морским силам стран НАТО, СЕАТО и СЕНТО.

Часть 3. БОЛЬШОЙ ФЛОТ СССР

Глава 1. АДМИРАЛ И ЕГО КОМАНДА

Начнем очередную главу нашего повествования с цитат.

Вот что сказал нынешний главнокомандующий ВМФ России, адмирал В. И. Куроедов:

«Сергей Георгиевич Горшков — государственный деятель, выдающийся организатор строительства военно-морского флота. С его именем связана целая эпоха в трёхсотлетней истории отечественного военно-морского флота — эпоха создания океанского ракетно-ядерного ВМФ, который был и остаётся одним из важнейших атрибутов сверхдержавы. Сергей Георгиевич — один их тех выдающихся деятелей нашего Отечества, кто, как теперь принято говорить, «сделал себя сам».

Контр-адмирал И. Захаров:

«История распорядилась так, что последние революционные изменения в войне на море, связанные не только с оснащением кораблей ракетно-ядерным оружием, но и с внедрением на корабли (прежде всего подводные лодки) ядерных энергетических установок, совпали почти с 30-летним нахождением на ответственном посту Главкома ВМФ Адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, что потребовало от него проявления качеств не только военно-морского, но и государственного деятеля».

Адмирал флота Г. М. Егоров:

«В послевоенный период до 1956 года Сергей Георгиевич служил на Чёрном море, был командующим эскадрой, начальником штаба, командующим флотом. Однако апофеозом его служебной деятельности был высокий пост главнокомандующего военно-морским флотом. Назначение СергеяГеоргиевича состоялось в то время, когда в кадрах ещё были заслуженные адмиралы, командовавшие флотами в годы войны. Это обстоятельство, на мой взгляд, не случайное, оно вполне объяснимо. Ещё С. О. Макаров отмечал, что военачальники, способные занимать полководческие должности во время войны, как правило, неприемлемы для таких должностей в мирное время».

Можно продолжать и дальше в том же духе. Буквально в каждой книге, посвященной истории советского флота, мы встретим многочисленные панегирики главкому, благодаря которому Страна Советов, наконец-то обзавелась Большим Флотом, вышедшим на океанские просторы. Долгие годы деятельность адмирала Горшкова описывалась только в восторженных выражениях. Он не имел недостатков и ошибок, безошибочно управлял соединениями надводных кораблей и подводных лодок, с его именем связывали все успехи и достижения ВМФ. Биография адмирала стала явственно напоминать житие святого.

Горшков, как гласит его официальная биография, успешно сочетал практическую деятельность с теоретическими изысканиями, в результате чего появился на свет фундаментальный труд «Морская мощь государства», фактически ставший Библией советских и российских адмиралов. О теоретических взглядах главкома мы ещё поговорим, а пока познакомимся с основными этапами жизни и деятельности этого человека.

Морская карьера будущего главного командующего началась в 1931 году, когда он окончил военно-морское училище. Тогдашняя политическая ситуация в СССР способствовала невероятно быстрому продвижению по служебной лестнице. НКВД неустанно освобождал флотские ряды от «врагов народа», «вредителей», «социально чуждых элементов», не говоря уже о многочисленных «шпионах» всевозможных разведок. Вакантные места ждали молодых командиров. Уже через год после начала службы 22-летний Сергей Горшков стал командиром сторожевого корабля на Тихоокеанском флоте. В 1936 году его корабль был признан «победителем социалистического соревнования» во всём Рабоче-Крестьянском Красном Флоте!

В 1940 году капитан 1-го ранга Горшков (ему было только 30 лет) был назначен командиром бригады крейсеров Черноморского флота, а в октябре следующего года, успев получить звание контр-адмирала, принял командование Азовской флотилией. Через два месяца он участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции, на кораблях и судах своей флотилии перебрасывая войска через Керченский пролив.^[160]

После недолгого командования Дунайской флотилией, вице-адмирал Горшков в декабре 1944 года (в 34 года!) был назначен командующим эскадрой кораблей Черноморского флота. Значительно позже адмирал B. C. Сысоев льстиво заявил в этой связи: «можно смело утверждать, что эскадра Черноморского флота в то время была образцовым соединением и именно здесь была заложена основа школы морской службы С. Г. Горшкова».

В ноябре 1948 года его назначили начальником штаба, а в августе 1951 года — командующим Черноморским флотом. Через четыре года произошел новый взлёт в карьере молодого вице-адмирала: в 41 год Горшков стал заместителем главнокомандующего ВМФ Советского Союза. И, наконец, 8 декабря 1955 года он занял пост главнокомандующего флотом.

^{Адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков}

Значительно позже адмирал флота Г. М. Егоров написал в своих мемуарах:

«В офицерских кругах в связи с этой тяжёлой катастрофой (взрыв линкора «Новороссийск» 29 октября 1955 года) ходили разговоры, как, мол, удалось избежать подобной участи (снятия с должности) С. Г. Горшкову. Ведь это именно он многие годы после войны был командующим эскадрой Черноморского флота, в состав которой входил «Новороссийск», начальником штаба этого флота и, наконец, его командующим. Убыл он в Москву с этой должности буквально за несколько месяцев до гибели «Новороссийска».

Более того, он получил повышение, стал вместо снятого с должности Н. Г. Кузнецова главнокомандующим Военно-Морским Флотом СССР».^[161]

Егоров сам же попытался дать ответ на этот вопрос:

«Подобный парадокс можно объяснить склонностью Н. С. Хрущёва к резким решениям, его нетерпимостью к людям, имеющим своё твёрдое мнение в государственных делах». Следовательно, по словам Егорова получается, что новый главком Горшков — в отличие от изгнанного Кузнецова — своего мнения и собственной позиции в вопросах развития и строительства флота не имел. Интересная точка зрения на деловые и личные качества нового главнокомандующего!

Каковы все-таки были истинные причины назначения всё ещё молодого адмирала (Горшкову в феврале 1955 года исполнилось 45 лет) на столь высокую должность? Вновь предоставим слово адмиралам.

Бывший главком ВМФ Н. Г. Кузнецов после вынужденной отставки сильно разочаровался в своем бывшем заместителе:

«Я не особенно был удивлён (но возмущён!) тем, что вопреки всякой логике, когда у бывшего комфлота С. Г. Горшкова погиб «Новороссийск», меня за это наказали, а его повысили. Удивлён тем, что никто не захотел потом разобраться в этом или даже просто вызвать меня и поговорить.

Больше всего я удивлён и даже возмущён тем, что для своего личного благополучия и карьеры Горшков подписал вместе с Жуковым документ, в котором оклеветаны флот в целом и я. Но больше всего не укладывается в голове тот факт, что С. Г. Горшков не остановился перед тем, чтобы возвести напраслину на флот в целом, лишь бы всплыть на поверхность при Хрущёве.

Мне думается, нужно иметь низкие моральные качества, чтобы в погоне за свои благополучием не постесняться оклеветать своего бывшего начальника, который когда-то спас его от суда после гибели эсминца «Решительный» на Дальнем Востоке».^[162]

Впрочем, резкость суждений отставного главкома можно объяснить обидой на предавшего его заместителя.

Нынешний главком ВМФ России адмирал В. И. Куроедов на страницах журнала «Морской сборник» причиной этого назначения назвал умение Горшкова на высшем уровне принимать в Крыму «сильных мира сего». Среди них были первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв, президент Югославии Иосип Броз Тито, премьер-министра Индии Джавахарлал Неру с дочкой Индирой Ганди (впоследствии сменившей его на посту премьера) и другие высокопоставленные лица. Более того, Куроедов назвал такое умение — ни много, ни мало — «проявлением политического такта, дипломатических способностей и ясного понимания национально-государственных интересов».^[163]

Оказывается, вот что определяло карьеру советских адмиралов! Главное — хлебосольно принять высоких гостей, а боевая подготовка и прочие скучные вещи подождут, тем более что Крым, с его природой, климатом и дворцами великих князей, являлся почти идеальным местом для приёма высокопоставленных гостей.

«Поэтому не случайным выглядит назначение С. Г. Горшкова первым заместителем Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова. Николай Герасимович болел. У него не складывались отношения с новым руководством страны, Н. С. Хрущёвым и министром обороны Г. К. Жуковым.

Зато Сергей Георгиевич маршалу приглянулся. Отправившись в инспекционную поездку на Балтику и Север, он взял Горшкова с собой.^[164] Как вспоминал впоследствии Сергей Георгиевич, от Жукова он впервые узнал об отстранении от должности и увольнении Н. Г. Кузнецова и своем назначении Главнокомандующим ВМФ».^[165]

Умение Горшкова находить общий язык с «сильными мира сего» отметил и адмирал Г. М. Егоров:

«Главнокомандующему любым видом вооружённых сил, а военно-морским флотом особенно, приходится часто напрямую контактировать с высшими эшелонами власти страны. Поэтому ещё надо быть и политиком, умеющим найти общий языке меняющимся руководством. А за тридцать лет в бытность С. Г. Горшкова главкомом таких смен было несколько. И со всеми, как видим, он сумел найти общий язык».

Правда, Никита Сергеевич Хрущёв в своих мемуарах приводит другую версию выбора кандидатуры Горшкова:

«Малиновский же и предложил мне, ещё в бытность Жукова министром, назначить Главнокомандующим Военно-Морским Флотом адмирала Горшкова».

* * *

Ситуация, сложившаяся в советском флоте перед приходом адмирала Горшкова на должность главкома, обычно преподносится в мрачных тонах. Например, адмирал В. И. Куроедов пишет:

«На этом ответственном посту С. Г. Горшков сразу почувствовал, что военно-политическое руководство страны и руководители ВПК по отношению к флоту были настроены, мягко говоря, критически. В самом военно-морском ведомстве отсутствовало четкое понимание характера стратегических задач ВМФ в будущей войне и адекватное представление о необходимом для их решения составе флота. Не вполне адекватными были представления командования ВМФ о реальных возможностях советской науки, техники и оборонной промышленности».^[166]

Согласившись с этим мнением адмирала, необходимо всё же заметить, что такое понимание долгое время не просматривалось и у нового главнокомандующего. Помня о печальной судье своего изгнанного и разжалованного предшественника, Горшков даже не пытался оспаривать «ценные указания» Хрущёва, равно как и решения министра обороны Жукова. Это весьма нравилось последним. После нервного ершистого Кузнецова, спокойный, а главное — внимательный к мнению вышестоящего начальства главком явно пришелся ко двору.

До самого конца правления Хрущёва (октябрь 1964 г.), то есть почти 9 лет из тех 30, что он был главкомом, Горшков старательно претворял в жизнь указания и решения «кукурузника». Позиция Никиты Сергеевича — нам нужны в первую очередь атомные подводные лодки с ракетным вооружением и воздушные ракетоносцы — стала основой для новых программ строительства военно-морского флота. Между тем, в своем труде «Морская мощь государства» (1972 год) Горшков написал:

«Современный флот в силу универсальности стоящих перед ним задач должен иметь в своем составе разнородные силы специального предназначения.

При этом оптимальное количественное соотношение подводных лодок, надводных кораблей, частей авиации, морской пехоты, береговых ракетно-артиллерийских войск, а также вспомогательных судов и других средств обеспечения должно позволить созданным соединениям и тактическим группам самостоятельно, или при взаимодействии их с соединениями других видов Вооружённых Сил, преодолевать противодействие противника и успешно выполнять задачи, возлагаемые на флот».^[167]

Однако возникает риторический вопрос: где он был с этой идеей раньше? Почему не отстаивал подобную концепцию в Политбюро ЦК КПСС, не доказывал её справедливость Хрущёву, Жукову или Малиновскому, сменившему его в 1957 году? В этой связи надо заметить, что взгляды адмирала Горшкова на строительство флота не отличались постоянством. Они «колебались» в полном соответствии с «генеральной линией партии».

Так, вопрос о строительстве авианосцев новый главком, не желавший портить отношения с всесильным «партайгеноссе», не поднимал даже на уровне теории. «Благодаря» Хрущёву и Горшкову корабли данного класса, способные стать основой океанскою флота, обеспечить боевую устойчивость эскадрам надводных кораблей и развёртывание подводных лодок в океане, оказались «персоной нон грата» для советского ВМФ. В дальнейшем именно это обстоятельство не позволило создать в СССР сбалансированный Большой Флот, реально способный вести борьбу за господство на море:

«В январе 1955 года, будучи заместителем Главкома ВМФ, он считал, что ошибкой в послевоенной судостроительной программе является отсутствие во флоте авианосцев. Но в мае 1960 года уже как Главком ВМФ он поддержал Н. Хрущёва в том, что крупные корабли, вроде крейсеров или авианосцев, вообще устарели как средства ведения войны на море и являются лишь хорошей мишенью для современных ракет.

В конце 60-х годов Горшков возвратился к идее большого авианосного флота. Такие противоречивые взгляды у высшего военно-морского руководства страны при отсутствии научно обоснованных расчётов привели к тому, что флот в какой-то степени стал обузой для государства. Собранный из различных кораблей без определённой системы, флот к началу 80-х годов не имел надёжных систем ПВО, целеуказания, эффективных средств преодоления системы противолодочной обороны вероятного противника, которая получила значительное развитие».^[168]

В октябре 1964 года соратники из Политбюро ЦК КПСС отправили, наконец, «неуправляемого» Хрущёва под домашний арест. К счастью для Горшкова и его команды, новый «генсек» Леонид Ильич Брежнев во флотские дела не лез, он дал адмиралам карт-бланш.^[169] Подобной свободы действий, а также материальных возможностей не имел ни один главком советского флота ни «до», ни «после». Получив свободу действий, руководство ВМФ во главе с Горшковым оценило — в меру своих интеллектуальных возможностей — общую ситуацию и решило сделать главную ставку на массированное наращивание атомного подводного флота, в первую очередь, стратегических ракетоносцев нового поколения, но при этом строить корабли и других классов.

^{Генсек ЦК КПСС Брежнев на БПК «Красный Крым» (1974 г.)}

Этим планам суждено было сбыться. Военно-морское ведомство в годы правления Л. И. Брежнева (1964—82) и Ю. В. Андропова (1982—84) не знало отказа ни в чём, впрочем, как и все другие виды вооружённых сил СССР. Пугая престарелых членов Политбюро ЦК КПСС американской угрозой с моря, живописуя мощь подводных ракетоносцев и авианосных соединений противника, главком легко добивался выделения необходимых средств на строительство новых кораблей. Это позволило совершить «большой скачок» в развитии флота.

Разумеется, подобная бесконтрольность имела и отрицательные стороны. Если прежде по вопросам строительства флота, определения его корабельного состава и способов применения происходили хоть какие-то дискуссии, высказывались различные точки зрения, позволявшие принимать решения (к сожалению, обычно неверные), то теперь всё зависело от мнения и воли одного человека. Адмирал Горшков стараниями многочисленных подхалимов превратился в непогрешимого идола советского флота. Флотские остряки даже придумали соответствующую формулу: «Нет Бога кроме Нептуна и Горшков пророк его!»

Характер главкома тоже изменился, причем в худшую сторону. Уже цитировавшийся адмирал флота Егоров в своих мемуарах не сдержался (видимо, наболело!) и пожаловался:

«Однако было и ещё одно свойство его характера, которое явно проявилось в последние годы командования военно-морским флотом. Это нетерпимость к чужим мнениям, не совпадающим с его собственными. Такое свойство характера порой граничило с волюнтаризмом. О нём можно было бы и не упоминать, если бы это не сказывалось отрицательно на решении важных задач дальнейшего развития флота. Авторитет был непререкаем.

Конечно же, для появления столь опасного свойства в характере главкома были определенные основания. Весьма длительное пребывание в высшей в военно-морском флоте должности, в обстановке полного отсутствия возражений со стороны подчинённых, породило у него некритичное отношение к собственным решениям и поступкам».^[170]

Заметим, что в первом издании адмиральских мемуаров (1985 г.) этих критических замечаний не было. На их публикацию издательство решилось только в 1992 году, уже после смерти Горшкова (1988 г.), настолько силён был страх перед всемогущим главнокомандующим даже после его отставки!

Нетерпимость Горшкова к чужим мнениям отметил и адмирал В. А. Касатонов:

«Система работы и службы Горшкова полагала весьма жёсткую централизацию. Будучи молодым, энергичным человеком, имея хорошую память, он многое брал на себя. Но всё же трудно сказать, до какой должности, до какого уровня можно было за всех думать самому. Но Сергей Георгиевич был именно таким человеком. И каждый его подчинённый знал, что решение обязательно будет, а он независимо от должности всегда есть только исполнитель».

Любая инициатива пресекалась на корню, главкому нужны были только винтики-исполнители, старательно исполняющие его волю.

Тридцатилетняя эпоха адмирала Горшкова закончилась в декабре 1985 года, после очередной смены кремлёвского руководства. Новый вождь (Горбачёв) повсюду расставлял своих людей, вскоре очередь дошла до военно-морского флота. В конце переломного года советской истории 75-летнего главкома удалили в группу генеральных инспекторов министерства обороны, представлявшую собой почётный отстойник для отставных маршалов, многозвёздных адмиралов и генералов.

* * *

Фигура адмирала Горшкова три десятилетия в гордом одиночестве возвышалась на военно-морском Олимпе. Другие флотоводцы скрылись в её тени, об их существовании преобладающая часть населения СССР даже не подозревала. Поэтому создавалось впечатление, что заменить стареющего главкома просто некем.

Наиболее вероятный претендент на его место — командующий Тихоокеанским флотом адмирал Э. Спиридонов — погиб в 1981 году в авиакатастрофе.

7 февраля 1981 года после взлёта в аэропорту города Пушкин рухнул на землю и взорвался самолёт Ту-104 авиации Тихоокеанского флота, на котором командование флота возвращалось во Владивосток с оперативно-мобилизационного сбора руководящего состава ВМФ. В результате катастрофы самая мощная военно-морская группировка СССР оказалась обезглавленной.

Погибли: командующий флотом адмирал Э. Спиридонов, начальник Политуправления ТОФ вице-адмирал В. Сабанеев, заместитель командующего ТОФ по боевой подготовке контр-адмирал В. Корбан, начальник оперативного управления штаба ТОФ контр-адмирал Ф. Митрофанов, начальник разведки ТОФ контр-адмирал Г. Леонов, начальник Ставки ВГК контр-адмирал В. Коновалов, командующий Приморской флотилией вице-адмирал В. Тихонов, член Военного совета Приморской флотилии контр-адмирал В. Постников, член Военного совета Сахалинской флотилии контр-адмирал В. Николаев, командующий 10-й оперативной эскадрой контр-адмирал Д. Чулков, командующий 4-й флотилией подводных лодок вице-адмирал В. Белашев, начальник штаба 4-й флотилии подводных лодок контр-адмирал Р. Пирожков, командир дивизии подводных лодок контр-адмирал В. Махлай, командующий авиацией ТОФ генерал-лейтенант авиации Г. Павлов, заместители командующего ВВС ТОФ генерал-майоры В. Рыков и С. Данилко.

Подобных потерь высшего командного состава советский флот не знал даже в годы Великой Отечественной мировой войны. Тогда за четыре года погибли семь контр-адмиралов и два вице-адмирала, а в февральской авиакатастрофе под Ленинградом ушли из жизни сразу 13 адмиралов и 3 генерала. Тихоокеанский флот остался без командиров. Пришлось срочно искать им замену, изымая адмиралов с других флотов и из академий.

Однако советская система выдвижения кадров открывала дорогу наверх тем высшим офицерам, которые лучше других умели приспособиться к условиям советского «театра абсурда». Чтобы не быть голословными, предоставим слово командиру ракетного подводного крейсера стратегического назначения, капитану 1-го ранга Б. Жукову:

«Повидал я на службе выскочек. Их оружие — лицемерие. Нет знаний и опыта в службе на ПЛ, но в почёте на берегу у начальника. Они занимаются по велению начальника в военных гарнизонах строительством детских городков, матросских кафе, спортивных площадок, свинарников и начальственных зон отдыха. Такие люди через некоторое время уезжали на учёбу в Академию, повышались по службе и возвращались командовать соединениями без умения и практики. В дальнейшем они вырастали в людей с неограниченной властью, вне всякого контроля, с привычным чувством непогрешимости и превосходства над окружающими, вседозволенности в действиях, переоценки собственных способностей и возможностей».

Зная это, меньше удивляешься тем нравам, которые господствовали среди командных кадров флота, в частности, отсутствию у большинства офицеров таких качеств, как собственное достоинство и личная честь, уважение достоинства и чести подчинённых. Увы, на флоте, как и в армии, преобладал совершенно иной принцип. Его суть чётко выразили безымянные острословы: «Я — начальник, ты дерьмо! Ты начальник, я — дерьмо!»

* * *

Как уже говорилось выше, адмирал Н. Г. Кузнецов был отправлен в отставку 8 декабря 1955 года специальным постановлением Президиума ЦК КПСС и Совмина СССР. Именно с этого дня кресло главнокомандующего ВМФ ровно на 30 лет занял его первый заместитель, адмирал С. Г. Горшков. Правда, первые четыре недели Горшков считался лишь «исполняющим обязанности» главкома, но 5 января 1956 года он был официально утверждён в этой должности.

Став главнокомандующим, Горшков немедленно начал формировать собственную команду из тех адмиралов, которым доверял. Одновременно он избавился от ряда фигур, так или иначе связанных с Кузнецовым.

Самым первым — уже 15 декабря 1955 года — лишился своего поста командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко. Убрать его было проще простого — ведь правительственная комиссия, расследовавшая обстоятельства гибели линкора «Новороссийск», именно Пархоменко назвала одним из трёх главных виновников гибели линкора «Новороссийск» и человеческих жертв, связанных с этой трагедией. И хотя Пархоменко занимал должность командующего флотом всего лишь пять месяцев, он отправился в отставку.

Его сменил бывший подводник, вице-адмирал В. А. Касатонов (1910—1989). На этой должности он пробыл более шести лет (до февраля 1962 г.), после чего Горшков назначил его командующим Северным флотом. Оттуда в июне 1964 года он забрал его к себе в Москву, на должность своего первого заместителя. Ещё десять лет Касатонов помогал Горшкову «рулить флотом». Наконец, в 1974 году 64-летний адмирал флота, с 1966 года — Герой Советского Союза (видимо, за выдающиеся подвиги, совершённые им в мирное время на командно-штабной службе), убыл в группу генеральных инспекторов министерства обороны — почетный «отстойник» для заслуженных старичков. Там его и настигла кончина.

Через месяц после Пархоменко — 16 января 1956 года — лишился своего поста командующий Тихоокеанским флотом адмирал Ю. А. Пантелеев (1901—1983). Горшков сделал его начальником Военно-Морской академии кораблестроения и вооружения. Эту должность Пантелеев занимал 11 лет (до 1967 г.), после чего ушёл в отставку. На посту командующего Тихоокеанским флотом его сменил вице-адмирал В. А. Чекуров, которого в свою очередь уже через два года заменил адмирал В. А. Фокин.

Горшков отправил Фокина командовать Тихоокеанским флотом в феврале 1958 года, фактически понизив в должности. До этого момента тот пять лет был начальником Главного штаба ВМФ, то есть занимал пост более высокий, чем командующий флотом. Адмирал В. А. Фокин, занимавший эту должность с мая 1953 года, достался Горшкову в наследство от Н. Г. Кузнецова. Однако их совместная работа оказалась недолгой. Через четыре с половиной года Фокин вернулся в Москву, на должность первого заместителя главкома, но в 1964 году скончался в возрасте 58 лет.

Всего же на посту НШ ГШ при Горшкове сменились пять человек. В 1958—64 гг. штаб возглавлял вице-адмирал Зозуля, но в 1964 году он тоже умер. В результате вакантное место занял адмирал Н. Д. Сергеев (1909—1999), закалённый штабист. Он служил в Главном морском штабе на разных должностях с 1941 года, причем с 1956 года являлся заместителем начальника ГМШ. Ещё 13 лет сухопутный адмирал Сергеев возглавлял штаб, после чего отправился на заслуженный отдых в группу генеральных инспекторов министерства обороны.

Последние в период командования Горшкова начальники Главного морского штаба — адмиралы Г. М. Егоров и В. Н. Чернавин — провели на этой должности по четыре года. Какое-то время они шли по служебной лестнице тандемом. Адмирал Егоров, уходя в 1977 года с поста командующего Северным флотом, передал его Чернавину. В 1981 году Егоров вновь уступил своё место Чернавину, на этот раз в ГМШ. Далее их пути разошлись. Егоров в 1981 году отправился в почётную отставку — руководить ДОСААФ, а Чернавин в декабре 1985 года сменил Горшкова на посту главнокомандующего ВМФ СССР.

В ноябре 1956 года Горшков вернул из фактической опалы авторитетного и весьма уважаемого советскими моряками адмирала Арсения Григорьевича Головко, во время войны командовавшего Северным флотом, а в 1947—1952 годы занимавшего должность начальника Морского генерального штаба. Во время очередной перетряски военного руководства, незадолго до смерти Сталина, его сняли с этой должности и назначили командующим Балтийского флота, поскольку генералиссимус посчитал Головко неподходящим человеком на посту начальника штаба (об этом уже говорилось выше). Теперь адмирал Головко стал первым заместителем главкома ВМФ и оставался им до самой смерти в 1962 году.

Его преемник на посту командующего Балтийским флотом — адмирал Н. М. Харламов — через два с половиной года (в июне 1959 г.) тоже лишился своей должности. Видимо, главком Горшков решил, что Харламов, всю войну возглавлявший советскую военную миссию в Великобритании, не может эффективно руководить флотом. Не последнюю роль в смещении сыграло и то обстоятельство, что в своё время адмирал Харламов был активным участником судилища над адмиралами Кузнецовым, Галлером и другими. Какому начальнику хочется иметь рядом подчинённого, уже имеющего опыт травли предшественника?

Главнокомандующий ВМФ адмирал С. Г. Горшков, как уже неоднократно отмечалось выше, был человеком энергичным, волевым и резким. Он не терпел возле себя чересчур инициативных людей, поскольку привык все основные вопросы решать сам, мало прислушиваясь к мнению других адмиралов. Главкому нужны были не стратеги, а исполнители.

В случае чрезвычайных происшествий или снижения показателей боевой и политической подготовки, «оргвыводы» следовали незамедлительно. Так в феврале 1962 года был переведён — с понижением — в аппарат министерства обороны адмирал А. Т. Чабаненко, занимавший пост командующего Северным флотом в течение десяти лет. Поводом послужила гибель дизельной ракетной подводной лодки С-80.

В 1972 году той же должности лишился адмирал С. М. Лобов, командовавший Северным флотом в 1964—72 гг., после Касатонова. Лобова — как это было принято в СССР по отношению к командирам высшего ранга — отправили в почётную ссылку, назначив помощником начальника Генерального штаба вооружённых сил по военно-морскому флоту. После него пост командующего флотом занял адмирал Г. М. Егоров. Он вспоминал:

«Главком был возмущён частыми авариями на флоте, особенно последней, когда на камни полуострова Рыбачий были посажены средний десантный корабль и новое спасательное судно. Мне было приказано с прибытием на флот немедленно принять меры по снятию кораблей с мели и вводу их в строй».^[171]

Все советские адмиралы много внимания, времени и сил уделяли кораблям, не жалели на них денег и материальных ресурсов, но совершенно забывали о служивших на них людях. Тот же адмирал Егоров отметил:

«Главной же деятельностью для меня в пору вступления в должность командующего флотом было изучение обстановки в соединениях. Я прежде всего побывал в отдаленных гарнизонах: Линнахамари — Печенга, Рыбачьем, на островке Кильдин, на ракетных комплексах береговой обороны, на побережье в частях морской пехоты, а также на Новой Земле, островах Белого моря. К сожалению, мои предшественники там бывали редко, и для моряков появление командующего флотом стало большим событием».^[172]

Частая смена высшего командного состава являлась одной из важнейших особенностей кадровой политики адмирала Горшкова. Вряд ли это способствовало эффективности управления. Неумолимая статистика свидетельствует, что за 30 лет своей власти он назначил 7 командующих Тихоокеанским флотом, 7 — Балтийским флотом, 6 командующих Северным флотом, 6 — Черноморским флотом. Дольше всех при Горшкове занимали посты командующих флотами Н. И. Ховрин (Черноморский флот) — 9 лет; С. М. Лобов (Северный флот) и В. В. Михайлин (Балтийский флот) — оба по 8 лет.

В то же время адмиралы К. В. Макаров (БФ), A. M. Калинин (ЧФ), A. M. Косов (БФ), В. В. Сидоров (БФ), Н. М. Харламов (БФ), В. А. Чекуров (ТОФ) пребывали в своих должностях всего один—два года! Заместители командующих и начальники штабов тоже менялись очень часто. Командующий Северным флотом адмирал Г. М. Егоров вспоминал в своих мемуарах:

«В период моего командования флотом член военного совета — начальник политуправления, первый заместитель командующего флотом сменялись три раза, начальник штаба флота — два раза. И это в течение пяти лет! Между тем практика свидетельствует, что успешная деятельность флотов, особенно таких, как Северный и Тихоокеанский, во многом зависит от стабильности кадров».

Однако был в команде Горшкова один истинный долгожитель, сумевший в течение 22-х лет (!) продержаться в его ближайшем окружении. Этот Мафусаил — адмирал Василий Михайлович Гришанов, начальник Главного политического управления ВМФ с 1958 по 1980 годы.

Главный флотский комиссар прослужил на флоте почти полвека — 47 лет (с 1933 года), но за свою долгую карьеру так и не получил даже законченного среднего образования! Зато он трижды «глубоко постиг» идеи марксизма-ленинизма. В первый раз — в 1936 году, когда один месяц провёл на курсах при Политуправлении Балтийского флота. Второй раз — в следующем году, на двухнедельных курсах инструкторов пропаганды при Военно-политической академии имени Ленина (напомним, что этот год вошёл в историю самыми массовыми репрессиями против собственного народа за всё время существования СССР). Наконец, в 1945 году он окончил Высшие военно-политические курсы ВМФ. Поскольку эти курсы являлись «высшими», постольку заняли не один, а целых два месяца!

Вот каким образованным человеком был адмирал флота Гришанов, прошедший замечательный путь от секретаря бюро ВЛКСМ воинской части до начальника Главного политуправления ВМФ. Просто зависть берёт! И вот такой невежа решал судьбы множества людей. Ведь ни один младший офицер флота не мог получить старшее офицерское звание без соответствующей рекомендации местных политработников. А для того, чтобы стать адмиралом, требовалось «добро» уже от самого начальника Главпура флота — товарища Гришанова.^[173]

Не менее колоритной фигурой чем Гришанов являлся его преемник, адмирал П. Н. Медведев, занимавший должность начальника Главпура ВМФ в 1981 —1987 годы. Свою военную карьеру он начал с учёбы в пехотном училище, что не помешало ему впоследствии стать адмиралом. Прекрасная иллюстрация к тезису «у нас незаменимых нет». Главным было вовсе не то, насколько глубоко знали «товарищи» Гришанов и Медведев повседневную жизнь флота, военно-морскую историю, стратегию, тактику, вооружение. В тысячу раз важнее было иное: «правильное» понимание политики партии и старательное проведение её в гущу флотских масс, равно как своевременное выявление и решительное пресечение гнилых антипартийных настроений.

Руководящая роль партии всегда чувствовалась на флоте. Справедливо отмечал уже цитировавшийся выше каперанг Б. Жуков:

«Формой устрашения, принуждения, насилия над личностью существовали партийные органы. Начиная с «принципиальной критики» на партийных собраниях, активах, индивидуальной проработки в рабочем порядке и кончая вызовом на парткомиссию «самые преданные и достойные» партийцы «пожирали» людей.

Подобно средневековой инквизиции, партийные руководители выхолащивали души, омертвляли сердца, штамповали послушное большинство под лозунгом преданности марксизму-ленинизму. Сами же были людьми, которым не чуждо всё людское: удовольствие, наслаждение, обогащение, вкусная еда и крепкое питьё. Всё делалось ими «с горячим сердцем» и верой «в светлое будущее человечества» ухватистыми и потными ладонями размашистых рук.

Даже одарённые люди нуждались в благоприятном стечении обстоятельств, чтобы проявить свои способности. Но это было очень редкое явление. Заурядное большинство с печатью преданности партии воспитывалось в покорности. Тот, кто проявлял свободу мышления и самостоятельность, незамедлительно приводился к общему знаменателю ординарности. Партийные органы воспитывали людей с чувством меры: любой человек должен знать черту своей судьбы, через которую ему переступить нельзя. Не надо ностальгических воплей об утраченных оковах. Плакать о прошлом может только тот, кого оторвали от кормушки».^[174]

С этим мнением командира подводного крейсера нельзя не согласиться.

Что ж, о пропаганде очередных «мудрых решений» партии политработники помнили всегда и, подобно дятлам, долбили и долбили мозги офицерам, мичманам, старшинам и матросам. А в это же самое время все большие трудности вызывала комплектация экипажей.

Во-первых, непрерывно растущий флот никогда не располагал необходимым количеством специалистов-профессионалов: офицеров, мичманов, старшин сверхсрочной службы. Училища и всевозможные курсы усовершенствования просто не успевали их готовить. Во-вторых, основную часть личного состава флота представляли матросы и старшины срочной службы, уровень подготовки которых в большинстве случаев не выдерживал никакой критики. Только успеют довести моряка до нужной квалификации, как он уже собирается домой в связи с демобилизацией.^[175]

Поэтому обычным явлением стало присутствие на борту подводных лодок и надводных кораблей, уходивших в море для несения боевой службы, представителей вышестоящих штабов, призванных контролировать действия командиров и команд. Но, несмотря на это, число аварий и всевозможных «чрезвычайных происшествий» не снижалось, а неуклонно росло.

Заодно скажем пару слов о том, в каких условиях на берегу жили моряки, нёсшие боевую службу. Например, в 1975 году на Северном флоте сформировали новую дивизию атомных подводных лодок. По воспоминаниям её командира, контр-адмирала В. Монастыршина, в жилье нуждались 500 офицеров и мичманов дивизии. Но командование флота выделило всего 62 квартиры:

«Для проживания экипажей выделили казарму №6, которая до этого во флотилии пустовала. Жить в ней было невозможно и первую зиму провели в невероятных условиях... Так как помощи ожидать было неоткуда, было принято решение перевести экипажи на ПЛ и создать ремонтные бригады».^[176]

А ведь эти матросы и офицеры несли боевую службу в океане с ядерным оружием на борту. Но вместо специальной подготовки они занимались ремонтом своего убогого жилья. Матросы ракетных подводных крейсеров между походами обитали в казармах, выполняли хозяйственные работы и несли наряды, пожиравшие практически всё время. Офицеры проживали со своими семьями в малоприспособленных к северным условиям домах, выглядевших так, будто американцы уже нанесли по ним ядерный удар.

Все эти проблемы можно было решить, отказавшись от постройки всего лишь одного подводного ракетоносца. Денег, затраченных на его строительство, хватило бы для полного удовлетворения жилищных потребностей офицерского состава всего флота. Надо полагать, что в результате подобного мероприятия его боеспособность только бы выросла. Но в Советском Союзе, идеологи которого вопили на весь мир о «небывалом гуманизме» социалистических общественных отношений, «железо» всегда было важнее людей.

Глава 2. ВОЕННО-МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ ПО ГОРШКОВУ

Для просвещения своих подчинённых и направления их на истинный путь, адмирал Горшков сочинил своеобразный военно-морской катехизис — «Морская мощь государства». При всех своих недостатках, эта книга впервые представила широкой общественности осмысленную концепцию военно-морского строительства, указала основные и второстепенные задачи военного флота СССР.

Чем же обогатил во второй половине XX века военно-морскую науку адмирал Горшков, этот отечественный Коломб, Мэхэн и Корбет^[177] в одном лице?

«Для Советского Союза, главную цель политики которого составляет строительство коммунизма и неуклонное повышение благосостояния его созидателей,^[178] морская мощь выступает в качестве одного из важных факторов укрепления его экономики, ускорителя научного и технического развития, упрочения экономических, политических, культурных и научных связей советского народа с дружественными ему народами и странами...

Материальным выражением этой стороны морской мощи, характеризующим реальную способность нашей страны отразить агрессию с океанов, является постоянно развивающийся и совершенствующийся советский Военно-Морской Флот, призванный в едином строю наших доблестных Вооружённых Сил гарантированно обеспечивать строительство коммунизма, решительно пресекая любые попытки агрессоров посягнуть на великие завоевания трудящихся».

В отличие от отсталых буржуазных теоретиков, адмирал Горшков подошёл к решению принципиальных вопросов морской мощи, вооружённый самым передовым в мировой науке учением марксизма-ленинизма. Он заявил:

«Коренное различие в понимании морской мощи Советским Союзом и империалистическими державами вытекает из их классовой сущности... Западные стратеги нередко придают морской мощи неоправданно гипертрофированное значение...

Мы рассматриваем морскую мощь как сложный комплекс различных компонентов, относящихся к области экономики страны и политики Коммунистической партии, к области её обороноспособности, науки и подготовки кадров, к области практической реализации всех тех возможностей, которые открывает использование морей и океанов в строительстве коммунизма».

Пройдясь по «страницам истории» зарубежных военных флотов, адмирал Горшков обрушился на «отдельных» советских политических и военных деятелей. Их вина заключалась в следующем:

/Они высказывали/ «крайние взгляды, суть которых сводилась к отрицанию роли отдельных видов вооружённых сил и систем вооружения. Отрицалась даже возможность флота действовать в море, а следовательно, и его необходимость для страны. А с появлением ракетного вооружения такую же судьбу предрекали и авиации. Непонимание характера современной войны и влияния на неё ракетно-ядерного оружия, слепое преклонение перед «всесилием» атомной и водородной бомбы приводили к стремлению однобокого развития вооружённых сил. Всё это вызывало определенную эрозию нашей военной теории».

Но к счастью, флот возглавил Горшков, а Никиту Хрущёва верные сподвижники отправили на «принудительный отдых». Благодаря этим двум событиям (разнесённым по времени, напомним, почти на девять лет —декабрь 1955 и октябрь 1964) произошло вот что:

«К чести нашей военной науки, отвергающей субъективизм, прочно опирающейся на марксистско-ленинскую диалектику, исторический материализм и ленинское учение о войне и армии,^[179] она не только опровергла эти непригодные для жизни концепции, но и открыла пути для стремительного развития новых взглядов, отражающих реальную расстановку сил на мировой арене и полной мере отвечающих современным направлениям развития вооружённых сил».

Разоблачив ошибочные воззрения Хрущёва,^[180] адмирал определил основные направления качественного совершенствования флота:

«Переход к строительству атомного подводного флота; внедрение ракетного и ядерного оружия и создание подводных ракетно-ядерных систем стратегического назначения; вооружение флота авиацией дальнего действия — океанской авиацией; внедрение в военно-морской флот корабельных авиационных средств; качественное изменение средств освещения подводной обстановки, сил и средств радиоэлектроники, автоматизации управления оружием и боевой техникой, а также математических методов исследования с применением электронно-вычислительных машин».

Разумеется, адмирал Горшков не мог не отметить «строго научный» и самый передовой в мире характер советской военной науки:

«В основе руководства строительством нашего флота и определения характера сбалансирования его сил лежат решения ЦК КПСС и научные методы руководства, базирующиеся на тщательном учёте указанных выше факторов, математическом и логическом анализе возможных перспектив их изменений.

Главное содержание этих методов составляет системный подход к научным изысканиям и исследованиям, проводимым с помощью современной вычислительной техники для определения оптимальных количеств типов кораблей, самолётов, комплексов вооружения и других боевых средств, а также их соотношения, позволяющего успешно решать поставленные перед флотом задачи в различных условиях обстановки современной войны».

На первый взгляд выглядит весьма убедительно, если только не знать, что одна из главных обязанностей многочисленных академиков и докторов разных наук в СССР всегда заключалась в «научном» обосновании «гениальных» высказываний коммунистических вождей и полководцев. Любым их фантазиям и глупостям всегда находилось соответствующее «строго научное» подтверждение.^[181]

Например, сначала отечественные «учёные в погонах» долго и убедительно доказывали, что авианосцы — это орудие агрессии, и советскому флоту они вообще не нужны. Наш выбор — это крейсеры с артиллерийским вооружением, торпедные подводные лодки, бомбардировочная и торпедоносная авиация берегового базирования. Через десяток лет акцент сместился в сторону подводных и воздушных ракетоносцев. Ещё через двадесятилетия те же люди не менее убедительно доказали, что авианосцы (в специфическом советском варианте авианесущих крейсеров) — наиболее подходящее по критерию «стоимость/эффективность» средство морской войны.

* * *

Однако то, что хорошо читалось по бумаге, в СССР никогда не соответствовало суровой действительности. Особенно наглядно данный факт виден на примере атомных подводных ракетоносцев.

В январе 1961 года в строю ВМФ США находились две такие лодки («George Washington» и «Patrick Henry»), каждая из которых несла 16 ракет «Polaris A-1». Через два года их уже было десять. Но оказалось, что это только цветочки. В 1963—64 годы со стапелей американских верфей ежемесячно (!) сходил на воду новый подводный ракетоносец. 3 октября 1967 года на боевое патрулирование в Атлантический океан вышла последняя (41-я) атомная ракетная подводная лодка с баллистическими ракетами. На этом развёртывание ракетно-ядерной системы морского базирования «Polaris» завершилось. Американский флот к этому моменту располагал 656 ракетами с подводным стартом, размещёнными на четырех десятках подводных лодок, практически неуязвимых для советского оружия.

В Советском Союзе подобное развитие событий вызвало настоящий шок среди высшего военного руководства. Ведь совсем недавно (в 1955—56 гг.) было чётко определено, что главной целью для отечественного флота являются американские ударные авианосцы. Эти плавучие аэродромы должны уничтожать наши подводные лодки, вооружённые крылатыми ракетами, и самолёты-ракетоносцы. Но всего за какие-то семь лет главная угроза с поверхности морей переместилась в их глубины. Сразу же выяснилось, что бороться с ней практически нечем, ибо противолодочные силы и средства ВМФ СССР в принципиальном отношении остались на уровне прошедшей войны.^[182]

Сознавая своё бессилие перед американской морской мощью, советские политики и военные соревновались между собой в обличении «агрессивных планов американского империализма». Например, адмирал флота Г. М. Егоров объявил строительство серии атомных подводных ракетоносцев типа «George Washington» началом атомного психоза стратегического масштаба. Разумеется, аналогичные процессы в Советском Союзе он психозом не считал.^[183]

Увлёкшись созданием подводных лодок и самолётов, предназначенных для борьбы с ударными авианосными группировками, партийные вожди и адмиралы (напомним — вооружённые самой научной, самой передовой в мире теорией) проспали американский рывок. Как всегда, возник извечный русский вопрос — что делать?

Появились предложения пойти американским путём. Однако главком Горшков считал иначе:

«Ошибочно пытаться создать флот по образу и подобию даже самой сильной морской державы и определять потребности в строительстве кораблей для своего флота, руководствуясь только количественными критериями и соотношениями корабельного состава. Каждая страна имеет специфическую потребность в морских силах, и только эта потребность, определяемая задачами флота, может служить основанием для развития родов сил, классов и оружия».

Выход из создавшегося положения виделся ему таким: поскольку «воспроизводство сил флота в условиях ядерной войны в отличие от прошлых войн будет весьма сложным или практически невозможным», надо в мирное время построить как можно больше кораблей, катеров и подводных лодок для «одноразового» использования в случае мировой ракетно-ядерной войны.

Такая точка зрения встретила понимание и одобрение в Кремле, ведь лозунг «За ценой не постоим!» в сфере гонки вооружений никогда не подвергался сомнению ни советскими вождями, ни большинством граждан, одураченных советской пропагандой. Только Хрущёв попытался хоть немного экономить на военном бюджете, но его свергли, а «бровеносец» Брежнев денег на оружие не жалел.

Масштабы строительства боевых кораблей расширялись год от года, по количеству атомных подводных лодок Советский Союз вскоре обошёл США, по общему числу подводных лодок в строю — все страны мира, вместе взятые. В области надводного флота тоже удалось добиться впечатляющих результатов: по общему тоннажу своих боевых кораблей СССР опередил Великобританию — прежнюю «владычицу морей» и вышел на второе место в мире.

В 1960-е годы возник своего рода «квартет» единомышленников — секретарь ЦК КПСС по вопросам обороны Д. Ф. Устинов (занял эту должность в 1965 г.), министр обороны маршал А. А. Гречко (занял эту должность в 1967 г.), главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков, министр судостроительной промышленности Б. Е. Бутома. Именно эта четвёрка обеспечила одобрение в Политбюро и выполнение промышленностью тех программ, которые создали Большой Флот.

* * *

Как же главком Горшков планировал использовать вверенный ему флот в будущей войне? Исходя из определения энциклопедического словаря («катехизис — изложение основ какого-либо учения в форме вопросов и ответов»), используем именно такую форму рассуждений.

Вопрос: Какова роль флота в войне?

Ответ: «Современный военный флот обладает универсальностью, подвижностью и способен концентрировать ударную мощь, которая может быть использована не только для борьбы с морским противником, но и в сфере действий других видов вооружённых сил. Благодаря этому увеличивается размах вооружённой борьбы на море до глобальных размеров», то есть действия флота будут носить стратегический характер, чего не было раньше.

Вопрос: Какие стратегические задачи должен решать советский флот?

Ответ: Таких задач две. Первая — поражение объектов, составляющих основу военного и экономического потенциала противника, уничтожение его средств ядерного нападения, поражение группировок вооружённых сил, нарушение государственного и военного управления. Вторая — срыв или максимальное ослабление ракетно-ядерных ударов по территории СССР путём уничтожения морских носителей ядерного оружия.

Вопрос: Каким образом флот будет решать поставленные ему задачи?

Ответ: На стратегическом уровне — «Ракетно-ядерный удар станет доминирующей формой использования сил, поскольку он позволяет современным боевым действиям наиболее полно реализовать свои возможности с огромных расстояний и разных направлений и таким путём достичь даже такой стратегической цели, как сокрушение военно-экономического потенциала противника».

На оперативном уровне — «Удар в каждой операции — это не только совокупность определенных боевых действий, объединённых единством цели или задач. Он может быть и самостоятельным, и даже одноактным действием какого-то одного носителя оружия или группы их. Напри- мер, удар по группировке надводных сил может нанести группа кораблей, вооружённых крылатыми ракетами. В равной мере выполнение такой задачи посильно и морской авиации...

В отдельных случаях удар, наносимый «по нормам и правилам тактики», к примеру, ракетами с подводной лодки по наземным целям, позволяет сразу достигать стратегических результатов».

Вопрос: Какие ещё задачи, кроме стратегических, должен решать советский ВМФ?

Ответ: «Это действия на океанско-морских коммуникациях, борьба с военно-морскими силами противника, содействие сухопутным войскам (в том числе высадка десантов различного масштаба)».

Вопрос: Каким будет морской бой в будущей войне?

Ответ: «Во многих случаях бой может и не включать такой обязательный в прошлом элемент, как тактическое развёртывание. Его можно выполнить заблаговременно... Вместе с тем предполагается, что элементы тактики, составляющие содержание классической схемы морского боя: поиск противника, тактическое развёртывание и нанесение ударов после выхода носителя в позицию залпа, — сохранятся и в будущем...

Особенность морского боя состоит в том, что он почти всегда вёлся на уничтожение противника. Оснащение сил флотов ядерным оружием ещё более усиливает эту особенность... Группировки сил флота противника нужно будет уничтожать в определенный, весьма короткий промежуток времени, прежде чем они смогут применить в полной мере своё оружие».

* * *

Как видим, Горшков исходил из того, что советский флот должен любой ценой первым нанести серию ракетно-ядерных ударов по корабельным группировкам и подводным ракетоносцам противника!

Эта концепция полностью соответствовала базовой идее тогдашней советской стратегии, согласно которой только посредством нанесения ядерного удара по противнику раньше него можно добиться победы в Третьей мировой войне. В самом деле, какой смысл охотиться за американским подводным ракетоносцем, если он уже выпустил свои 16 ракет (мощность каждой — 500 килотонн!) по целям на территории СССР и ради чего топить авианосец, если его самолёты уже отбомбились над советскими объектами?

Победа во всеобщей ядерной войне считалась тогда возможной и достижимой. Невоздержанный на язык Н. С. Хрущёв как-то высказался по этому поводу, предав огласке потаённые рассуждения советского военно-политического руководства:

«Каждый трезвомыслящий человек хорошо понимает, что атомное и водородное оружие представляет наибольшую угрозу тем странам, которые имеют наибольшую плотность населения. Конечно, в случае возникновения новой мировой войны пострадают так или иначе все страны.

Мы тоже^[184] перенесём большие беды, у нас будет много жертв, но мы выживем,^[185] наша территория огромна и население менее сосредоточенно в крупных промышленных центрах, чем во многих других странах.^[186]

Несравненно больше пострадает Запад. Если агрессоры^[187] развяжут новую войну, то она будет не только их последней войной, но и гибелью капитализма, так как народы^[188] ясно поймут, что капитализм является источником, порождающим войны, и дальше не будут терпеть этот строй, несущий страдания и бедствия человечеству».

Печально конечно, что среди строителей коммунизма будут большие жертвы (процентов этак 95), но нет худа без добра. Далее следовал жизнерадостный вывод главного кукурузовода СССР, по совместительству Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами: «Советские люди могут чувствовать себя спокойно и уверенно»!

Боевая служба советского флота

Будучи реалистом, Горшков понимал, что практически невозможно всё время держать в океане основные силы советского флота, для того, чтобы они смогли в случае войны за короткий промежуток времени уничтожить атомные ракетные подводные лодки и ударные авианосцы противника. По своему корабельному составу ВМФ СССР количественно и качественно уступал американскому. Требовалось иное решение сложной проблемы обеспечения упреждающего удара.

Не случайно поэтому то, что к числу главных заслуг Горшкова его апологеты относят организацию «боевой службы сил флота». Как выразился нынешний главком ВМФ России адмирал В. И. Куроедов, такая служба представляла собой высшую форму подержания советских военно-морских сил в боевой готовности в мирное время. Боевая служба к началу 1970-х годов стала основным видом деятельности советского ВМФ, к несению которой привлекались все имевшиеся в наличии силы флота.

Горшков следующим образом определил основные задачи боевой службы:

1) Контроль за деятельностью военно-морских сил стран НАТО, и в первую очередь, американских, с целью предотвращения внезапного нападения, срыва или максимального ослабления ракетно-ядерных ударов вероятного противника. Особое внимание при этом уделялось атомным ракетным подводным лодкам и авианосцам вероятного противника;

2) Боевое дежурство атомных ракетных подводных лодок стратегического назначения в готовности к нанесению ракетных ударов по наземным объектам вероятного противника;

3) Боевое охранение атомных ракетных подводных лодок стратегического назначения на маршрутах их развёртывания и в районах боевого патрулирования;

4) Решение противолодочных задач — поиск атомных ракетных подводных лодок вероятного противника и слежение за ними, при постоянной готовности уничтожить их в случае начала боевых действий;

5) Поиск и слежение за авианосными группировками вероятного противника в постоянной готовности к нанесению ударов по ним;

6) Постоянная разведка сил и средств флота вероятного противника на театрах военных действий;

7) Вскрытие и недопущение разведывательной деятельности подводных лодок и надводных кораблей вероятного противника у побережья Советского Союза;

8) Наблюдение за морскими коммуникациями в стратегически важных районах мирового океана;

9) Изучение вероятных районов будущих боевых действий, тактико-технических данных и особенностей применения оружия и технических средств флота противника;

^{БПК «Адмирал Трибуц» пр. 1155 в Персидском заливе (1987 г.)}

10) Обеспечение развёртывания основных сил ВМФ СССР в так называемый «угрожаемый период».

Основными формами несения боевой службы силами флота были определены:

а) патрулирование подводных лодок и надводных кораблей в районах боевой службы в постоянной готовности к применению имеющегося оружия;

б) разведывательные действия подводных лодок, надводных кораблей, самолётов, космических средств для обнаружения подводных лодок и кораблей вероятного противника и слежения за ними;

в) боевое дежурство сил всех флотов в пунктах базирования в готовности к выходу в море или к пуску ракет.

В соответствии с задачами несения боевой службы, все наличные силы четырёх советских флотов подразделялись на три части. Корабли в море и самолёты в воздухе, решавшие задачи боевой службы, составляли первый оперативный эшелон. Корабли, находившиеся в базах и самолёты на аэродромах, способные в короткие сроки выйти в море (подняться в воздух) являлись вторым эшелоном. Все остальные корабли и средства (ремонтируемые, достраиваемые, проходящие испытания, пребывающие в резерве и т.п.) представляли собой третью часть. Вступить в боевые действия могли только первый и второй эшелоны.

Подводные лодки и надводные корабли, действовавшие на определенных ТВД, сводились в группировки (эскадры, флотилии), каждая из которых имела совершенно конкретные боевые задачи. К началу 1970-х годов удалось развернуть четыре оперативные эскадры надводных кораблей и подводных лодок, постоянно присутствовавшие в стратегически важных районах земного шара.

Масштабы несения боевой службы постоянно возрастали. Адмирал В. И. Куроедов вспоминает:

«К середине 80-х годов ракетно-ядерный потенциал, развёрнутый в море, по сравнению с концом 60-х годов, повысился более чем в 200 раз, дальность стрельбы ракетами увеличилась в 50 раз. Общее число дальних походов, совершаемых многоцелевыми подводными лодками за год, возросло в 20 раз, надводными кораблями — в 10 раз. Более чем в 120 раз увеличилось количество подаваемых кораблям в море запасов материальных средств.

В 1985 году на боевой службе в оперативно важных районах Мирового океана ежедневно находилось около 160 боевых кораблей и судов обеспечения, в том числе до 40 подводных лодок. Военно-воздушными силами флотов в том же году было совершено более 4500 самолёто-вылетов в океанские зоны...

Главной целью их действий было выявление районов боевого патрулирования атомных ракетных подводных лодок и системы обеспечения их боевой устойчивости, в том числе при выходе из баз и возвращении в базы. В начале 70-х годов число обнаруженных подводных ракетоносцев вероятного противника составляло 40—45, а многоцелевых ПЛА — 65—87 в год».^[189]

Решение последней задачи год от года становилось всё труднее. Адмирал Горшков в своей книге приводил следующие расчёты.

«Замена в значительной части манёвра носителя манёвром траекториями оружия оказалась вполне реальной. Например, площадь, в пределах которой можно поражать противника корабельной артиллерией с дальностью стрельбы 20 км, составляет 1256 кв. км. Если же говорить о применении ракет с дальностью стрельбы 200 км, то эта площадь будет равна 125 600 кв. км.

Если учесть, что с увеличением дальности стрельбы оружия на один порядок поражаемая им площадь увеличивается на два порядка, то нетрудно представить себе масштабы возможностей с траекториями ракет, имеющих дальность полёта, составляющую несколько тысяч километров».

Представить действительно нетрудно, если знать, что дальность полёта баллистической ракеты «Polaris A-1» составляла 2200 км, «Polaris А-2» — 2800 км, «Polaris А-3» — 4600 км, «Poseidon С-3» — 4600 км, «Trident-1» — 7400 км, «Trident-2» — 11 000 км. Совершенствование ракетного вооружения американских подводных лодок сопровождалось увеличением дальности полёта ракет в пять раз, соответственно — резким увеличением площади районов их боевого патрулирования. Шансы обнаружения подводных атомных ракетоносцев ВМФ США при этом постоянно снижались — противолодочные силы ВМФ СССР физически не могли контролировать все районы вероятного нахождения американских подлодок.

Создание 18 подводных лодок типа «Ohio» (первые 6 вступили в строй ещё при Горшкове, в 1981—85 гг.), каждая из которых вооружена 24 ракетами «Trident-2», позволило американскому военно-морскому командованию выделить им зоны боевого патрулирования неподалёку от берегов США, где у советских противолодочных сил вообще не было никаких шансов.

* * *

Постоянную головную боль советским адмиралам доставляла низкая надёжность отечественной техники. Предметом их постоянной чёрной зависти были недостижимые в советском флоте коэффициенты оперативного использования атомных ракетных подводных лодок ВМФ США (отношение времени пребывания подводной лодки на боевом патрулировании к общему времени нахождения в составе флота).

Надёжность конструкций, развитая система базирования и ремонта, наличие двух полноценных экипажей для каждой лодки, позволяли американцам использовать свои ракетоносцы напряжённо и эффективно. Например, первая американская атомная ракетная подводная лодка «George Washington» за первые четыре с половиной года пребывания в боевом составе флота совершила 15 выходов на боевое патрулирование, проведя под водой 1020 суток (т.е. 34 месяца из 54).

Для советского ВМФ это был фантастический, практически недостижимый результат. Его подводные лодки (и надводные корабли тоже) преобладающую часть срока своей службы проводили в базах, занимаясь устранением многочисленных поломок и аварий.

Глава 3. АТОМНОЕ ЖАЛО ПОДВОДНОГО ТРЕЗУБЦА

Итак, то время, когда флотом «рулил» Горшков, стало временем беспрецедентного количественного и качественного роста ВМФ СССР. Судостроительные заводы по всей стране, от Балтийского моря до Тихого океана, от Северодвинска до Феодосии построили сотни подводных лодок, больших противолодочных и десантных кораблей, сторожевиков, ракетных катеров и прочих плавающих коробок, что позволило ему выйти на второе (после США) место в мире по общей численности и тоннажу корабельного состава.

В строй вступали корабли разнообразной конструкции и предназначения, оснащенные различными энергетическими установками, системами вооружения, использующие различные принципы динамического поддержания. Однако основой советского флота всё это время являлись подводные лодки, на проектирование и строительство которых денег не жалели.

^{Подводная лодка пр. 658}

Первые 15 лет после окончания Второй мировой войны примером для советских адмиралов являлись эффективные действия немецких подводных лодок на океанских коммуникациях. Но затем их взгляды изменились. Подводные корабли с ядерными силовыми установками стали подразделять на три основные группы — ракетоносцы стратегического назначения, «убийцы авианосцев» и охотники за атомными подводными лодками противника. Именно поэтому можно образно говорить о «подводном ядерном трезубце».

Первые подводные атомоходы появились в советском флоте вскоре после назначения Горшкова главкомом ВМФ, поэтому вся история их создания и дальнейшего использования связана с ним.

Рубеж 1950—1960 годов ознаменовался для советского флота вступлением в строй серийных атомных подводных лодок первого поколения. Они имели как торпедное, так и ракетное вооружение и были весьма далеки от совершенства (особенно много хлопот морякам доставляли атомные реакторы). Однако никто не сомневался в их грандиозных перспективах на будущее. Требовалось только правильно определить основные направления развития их конструкции и вооружения, чтобы окончательно не отстать от вероятного противника.

А такое отставание явственно намечалось, особенно в области строительства атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения. Сравнение боевых возможностей советских и американских ракетных подводных лодок первого поколения вгоняло в тоску руководство ВМФ.

Атомные ракетные субмарины проекта 658 несли на своем борту всего три баллистические ракеты с ограниченной дальность полёта. К тому же для их запуска требовалось всплывать на поверхность, что превращало лодки в идеальную мишень для сил ПЛО противника. Американские же подводные ракетоносцы типа «George Washington», строительство которых шло быстрыми темпами, могли из подводного положения выпускать по целям на территории СССР 16 ракет «Polaris» с дальностью полета более 2000 км. Иначе говоря, боекомплект пяти советских атомоходов проекта 658 (класс «Hotel» по классификации НАТО) был меньше, чем у одной американской, не говоря уже о качестве ракет и национальных особенностях их запуска.

Сравнение потенциала надводных сил советского и американского ВМФ было ещё более печальным занятием. Огромное превосходство противолодочных сил «янки» делало весьма проблематичным (мягко говоря!) применение и подводных лодок, вооружённых крылатыми ракетами. Ведь им надо было для пуска ракет по береговым объектам всплывать на поверхность в непосредственной близости от побережья США. Шансов на успех столь рискованного предприятия, тем более — на выживание, у них оставалось немного.

Советское руководство позже официально признало этот печальный факт, когда подписало в 1979 году «Согласованное заявление» к Договору об ограничении стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2), который заключили Брежнев и Картер. Там сказано:

«Современными баллистическими ракетами подводных лодок считаются: для Союза Советских Социалистических Республик — ракеты того типа, которые установлены на атомных подводных лодках, введённых в боевой состав после 1965 года; для Соединенных Штатов Америки — ракеты, установленные на всех атомных подводных лодках».

Американцы сделали широкий жест, и согласились вывести за рамки соглашения об ограничении стратегических вооружений первые советские подводные ракетоносцы именно потому, что они хорошо понимали: никакой угрозы США из-за своей безнадёжной отсталости эти лодки не представляют.

Требовался качественный и количественный рывок в подводном кораблестроении, который позволил бы не только догнать, но и по возможности перегнать противника. От советских конструкторов и судостроителей потребовали создать подводный атомный ракетоносец, не уступающий по своим качествам американским лодкам типа «George Washington» или «Lafayette».

Семья ракетоносцев проекта 667

Конструкторы, имевшие к тому времени опыт проектирования и строительства атомных ракетных подводных лодок проекта 658, представляли всю сложность поставленной перед ними задачи. Их первенец не имел никаких резервов для модернизации, поэтому новый корабль пришлось разрабатывать, по сути дела, с нуля.

Использовавшиеся на первых дизельных и атомных ракетных лодках баллистические ракеты тоже морально устарели, и для вооружения перспективного корабля не подходили. Требовалась совершенно новая ракета подводного старта, сравнимая по основным характеристикам с американским «Поларисом».

Поэтому в апреле 1962 года (напомню — американские лодки с ракетами «Polaris» уже два года несли боевое дежурство в глубинах Мирового Океана) Совет Министров СССР специальным постановлением поручил создание новой баллистической ракеты для подводных лодок конструкторскому бюро академика В. П. Макеева (1924—1985).

Перспективная баллистическая ракета Р-27 комплекса Д-5 разрабатывалась в двух вариантах: а) для стрельбы по наземным целям и б) с пассивной радиолокационной головкой самонаведения для поражения авианосцев (советские «партайгеноссе» и адмиралы всегда любили гоняться за двумя, а то и за тремя зайцами). Её особенностью стала заводская заправка топливом с последующей ампулизацией. В перспективе это обстоятельство обещало увеличение сроков хранения ракет на подводных лодках и значительное улучшение их эксплуатационных характеристик.

Ракета была на жидком топливе. Советским конструкторам ещё долго не удавалось создать ракетный двигатель на твёрдом топливе (все американские баллистические ракеты для подводных лодок, начиная с «Polaris A-1», были твердотопливными) и имела дальность полета до 2400 км. Круговое вероятное отклонение ядерной боеголовки составляло около полутора километров, однако недостаточная точность компенсировалась мощностью ядерного заряда.

Параллельно с разработкой ракеты шло проектирование носителя — атомной ракетной подводной лодки проекта 667. Первоначально её планировалось вооружить уже состоявшими на вооружении ракетами Р-21, но с учётом их низких характеристик и скорого появления новой ракеты Р-27, в 1962 году проект переработали. Соответственно, он получил обозначение 667А.

В очертаниях новой подводной лодки явно просматривались контуры американского «Джорджа Вашингтон», ставшего образцом для создания (лучше сказать — для копирования) советского ракетоносца. Это было видно, что говорится, невооружённым глазом. Не случайно поэтому эксперты НАТО присвоили субмаринам проекта 667А условное наименование «Yankee», а отечественные флотские остряки окрестили их «Ваней Вашингтоном». Авторы книги «История отечественного судостроения» по этому поводу скромно заметили:

«Классическая схема подводного ракетоносца и боекомплект ракет, впервые реализованные в американском флоте, были повторены советскими, английскими, а позднее и французскими судостроителями».

Пусковые установки баллистических ракет Р-27, как и у «Вашингтона», располагались в вертикальных шахтах, расположенных в два ряда по восемь в 4-м и 5-м отсеках за ограждением рубки. Пуск ракет мог происходить залпом. Так, первый пуск ракеты Р-27 с борта подводной лодки К-137 был произведен 6 сентября 1967 года, спустя шесть дней она же произвела первый двухракетный залп. Ещё через пару лет, 11 декабря 1969 года, с подводной лодки К-32 был осуществлён первый в мире восьмиракетный залп ракет Р-27.

Полное подводное водоизмещение ракетоносцев проекта 667А (или типа «Навага») составляло 9300 тонн, длина 129,8 м, ширина 11,7 м, осадка 8,7 м. Два атомных реактора позволяли развивать под водой скорость до 26 узлов. Лодка могла погружаться на глубину до 500 метров. Экипаж составлял 120 человек, автономность по запасам провизии — 70 суток. Помимо 16 ракет Р-27, «Наваги» имели для самообороны четыре торпедных аппарата калибра 533 мм и два — 406 мм. Общий запас торпед составлял 20 штук.

Строительство атомных подводных ракетоносцев проекта 667А происходило одновременно в Северодвинске и в Комсомольске-на-Амуре в период с 1964 по 1972 годы. Первая лодка этого типа К-137, вскоре получившая наименование «Ленинец», вступила в строй 5 ноября 1967 года. Судостроители постарались и уложились в назначенный срок. К 50-летию Октябрьской Революции партия и правительство получили долгожданный подарок, который не стыдно было показать заносчивым американцам.

^{Атомная лодка типа «Навага» (пр. 667А)}

Атомные ракетные подводные лодки проекта 667А стали самой многочисленной серий советских атомных субмарин. В течение шести лет в строй вступили 34 ракетоносца. Из них 22 лодки вошли в состав 19-й и 31-й дивизий подводных лодок Северного флота, остальные 12 несли службу на Тихом океане.

Итак, с отставанием на семь лет от вероятного противника, ВМФ СССР наконец получил ракетную подводную лодку, по своим характеристикам более или менее сопоставимую с американским аналогом. Правда, та же «История отечественного судостроения» констатировала:

«По отдельным характеристикам ракет (точность, дальность и др.) и их носителей (шумность, коэффициент оперативного напряжения и др.) отечественная система ещё уступала американской»^[190]

Такого же мнения придерживался командир ракетного подводного крейсера стратегического назначения К-207 Северного флота капитан 1-го ранга Э. Ковалёв:

«Военное кораблестроение... сбывало флоту корабли, уступавшие по своим ТТЭ кораблям вероятного противника. И ничего нельзя было сделать. Такое мнение возникло у меня ещё на заре службы, когда я впервые вышел в море из Кронштадта на английской ПЛ «Лембит», а из Либавы — на немецкой лодке XXI серии (1936 и 1944 гг. постройки соответственно), а потом сравнил их с отечественной лодкой пр. 613 постройки 1954 г. Плохо дело обстояло у нас и с шумностью, а на атомных лодках — отвратительно. Но других кораблей не было, а оборону надо было крепить».^[191]

Извечный лозунг «план— любой ценой!», горячо любимый комиссарами и политработниками всех уровней, приводил к тому, что более половины подводных лодок проекта 667А вступило в строй в последние дни декабря. Две лодки (К-214 и К-219) — 31 декабря 1971 года; одна лодка (К-228) — 31 декабря 1972 года, и так далее. Каждый, кто знаком с особенностями социалистической экономики, знает, что в этот период (конец месяца, а особенно — конец года) ничего качественного на советских заводах не делали. Опытные покупатели в магазинах всегда первым делом смотрели на дату выпуска товара. Но военные моряки были лишены права выбора, поэтому им приходилось оплачивать грехи судостроителей своей кровью.

Так что нет ничего удивительного в том, что на К-219 в 1979 году произошла авария из-за утечки ракетного топлива, а ещё через семь лет она погибла в районе Бермудских островов в результате очередной утечки и взрыва в ракетной шахте.

* * *

Ещё хуже обстояли дела с системой базирования ракетоносцев. Уже цитировавшийся командир подводной лодки проекта 667А Э. Ковалёв поведал одну историю, достойную театра абсурда. Итак, место действия — Северный флот, Сайда-губа. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-207 готовится к выходу в море на боевую службу, осталось погрузить на него две торпеды. Тыл флота выделил для их доставки санитарный «рафик» (!), который по дороге таинственно исчез в неизвестном направлении. И тогда капитан 1-го ранга Ковалев, командующий атомным ракетоносцем, способным стереть с лица земли целый континент, чтобы не сорвать сроки выхода своего корабля в море, садится за руль собственного мотоцикла «Урал» и лично буксирует тележки с торпедами на причал:

«Северный флот в шестидесятых видел, как в Полярном лодки, уходившие в поход, часто загружались разной амуницией и провизией с подвод, запряжённых лохматыми сивками, но чтобы торпеды возил мотоцикл... Такого ещё не было!»^[192]

Попробуйте представить себе командира американского подводного ракетоносца, на мотоцикле «Харлей» везущего торпеды для своей лодки! Но в Советском Союзе подобное зрелище не вызывало особого удивления. На подобные мелочи просто никто не обращал внимание. Главным для руководителей СССР было то, что разрыв в количестве ракетных подводных лодок и ракет на них между США и Советским Союзом стал быстро сокращаться:

1966 год — соотношение по лодкам — 41:0, по ракетам 656:0

1967 год — соотношение по лодкам — 41:2, по ракетам 656:32

1970 год — соотношение по лодкам — 41:20, по ракетам 656:316

1975 год — соотношение по лодкам — 41:55, по ракетам 656:725

* * *

Середина 1970-х годов стала временем триумфа советских судостроителей и военных моряков. Ценой невероятных усилий и затраты огромных материальных и людских ресурсов Советский Союз превзошёл, наконец, Соединённые Штаты по количеству атомных ракетных подводных лодок и баллистических ракет морского базирования. Именно это количественное превосходство (на 14 лодок и на 69 ракет) советские руководители официально называли паритетом, т.е. равенством!

^{Погрузка торпеды на атомную лодку пр. 667А}

Что касается качественных показателей, то здесь всё обстояло гораздо хуже. Судостроительные заводы день и ночь штамповали (другое слово не подходит) всё новые и новые подводные ракетоносцы, пополнявшие ряды Северного и Тихоокеанского флотов. Однако для этих лодок не было создана соответствующая инфраструктура и развитая система базирования. Отсутствовали и необходимые судоремонтные мощности.

Всё это, в сочетании с низким качеством самих подводных лодок, приводило к тому, что большую часть времени они проводили в базе, лишь изредка выходя в море. Как уже сказано выше, американские коэффициенты оперативной напряженности советским морякам казались фантастическими — им такое могло только сниться.

Поэтому, обладая солидным количественным превосходством над американским флотом, советский ВМФ постоянно имел в море на боевой службе меньше подводных лодок, чем вероятный противник. Остальные ремонтировались, а их экипажи, вместо того, чтобы готовиться к несению боевой службы (или просто отдыхать после тяжёлого похода) занимались бесконечными хозяйственными работами, важность которых, по мнению берегового начальства, значительно превосходила значение боевой службы. Дело доходило до того, что подводные ракетоносцы использовали в качестве транспортных средств — в их ракетных шахтах доставляли доски и другие стройматериалы, перевозили мотоциклы и автомобили.

В конце 1970-х годов в Советском флоте сложилась парадоксальная ситуация. Количество подводных атомных ракетоносцев с каждым годом возрастало, а на боевое дежурство их выходило всё меньше, поскольку всё большее число лодок требовало ремонта, мощностей для которого катастрофически не хватало. Экстенсивный путь развития советского флота загонял его в тупик.

Тем не менее, после поступления на вооружение ракетных лодок типа «Навага», а также ускоренного развёртывания огромной группировки межконтинентальных ракет наземного базирования, Советский Союз наконец достиг военно-стратегического паритета с Соединёнными Штатами (в смысле, количественно превзошёл), уступая только по количеству стратегических бомбардировщиков. Однако их в СССР считали оружием второго сорта и до поры, до времени, не собирались увеличивать авиапарк.

Озабоченные столь впечатляющим ростом ядерных сил самого вероятного противника, США пошли на подписание в 1972 году «Временного соглашения между СССР и США о некоторых мерах в области ограничения стратегических наступательных вооружений».

В этом договоре были заинтересованы обе стороны, поскольку, во-первых, процесс наращивания стратегических вооружений грозил вырваться из-под контроля, а во-вторых, накопленные арсеналы ядерного оружия позволяли гарантированно и многократно уничтожить друг друга (непонятно, какой смысл в том, что противники могли уничтожить друг друга 30 и даже 40 раз, если одного раза более чем достаточно).

Осознание этой истины и желание ввести процесс гонки вооружений хоть в какие-то рамки привело к тому, что в Москве Брежнев и Никсон сделали первый шаг навстречу друг другу. Большинство советских маршалов и адмиралов было против данного соглашения. Они хотели бы и дальше развёртывать всё новые и новые ракетные комплексы, подводные лодки, другие системы вооружения. Но советская промышленность (а в СССР вся она по своей сути была военной) и так работала на пределе своих возможностей, поэтому ей требовалась некоторая передышка.

К тому же, требовалось ликвидировать наметившийся перекос в сторону подводных стратегических ракетоносцев, поскольку кроме них флоту требовались также средства борьбы с американскими подводными ракетоносцами, с авианосцами и кораблями ПЛО.

Договор ОСВ-2, подписанный Брежневым и Никсоном, определил:

«Советский Союз может иметь не более 950 пусковых установок баллистических ракет на подводных лодках и не более 62 современных подводных лодок с баллистическими ракетами. США могут иметь не более 710 пусковых установок баллистических ракет на подводных лодках и не более 44 современных подводных лодок с баллистическими ракетами.

Ввод в боевой состав дополнительных пусковых установок баллистических ракет на подводных лодках до указанных выше уровней (в СССР сверх 740 пусковых установок баллистических ракет на атомных подводных лодках и в США — сверх 656 пусковых установок баллистических ракет на атомных подводных лодках, находящихся в боевом составе и в стадии строительства) может осуществляться в качестве замены равного числа пусковых установок баллистических ракет старых типов, развернутых до 1964 года, или пусковых установок баллистических ракет старых подводных лодок.

Размещение современных баллистических ракет на любой подводной лодке, независимо от её типа, будет засчитываться в общий уровень БР ПЛ, разрешённый для СССР и США».

Подписав этот договор, Советский Союз впервые за всю свою историю согласился на ограничение части собственных вооружённых сил — стратегических ракет наземного и морского базирования. Однако он не отказался от их развития и совершенствования. Как гласит старая народная мудрость, «нам много — не мало»!

Стоило американцам обзавестись ракетами с разделяющимися боеголовками, как подобное новшество появилось и в СССР. Уже в 1972 году с борта подводной лодки стартовала ракета Р-27У, оснащённая головной частью с тремя ядерными боеголовками (ещё не имевшими индивидуального наведения). После завершения программы испытаний, ракетный комплекс Д-5У с ракетой Р-27У был принят на вооружение подводных лодок проекта 667АУ. Всего в период с 1972 по 1983 годы его получили 9 подводных ракетоносцев.

Баллистическая ракета на твёрдом топливе

Не давал покоя советским адмиралам и тот факт, что все отечественные ракеты были на жидком топливе, тогда как у американцев — на твёрдом.

Ещё со сталинских времен, усердно борясь с космополитизмом, маршалы и адмиралы пристально посматривали на Запад, стараясь не пропустить какие-нибудь технические новинки, появившиеся у проклятых империалистов. Западным специалистам они доверяли больше, чем своим (не случайно, отдавая приказ о копировании американского бомбардировщика Б-29, Сталин сказал: «не надо лучше, сделайте как у них»). Они старались при первой возможности украсть и скопировать заграничные штучки.

Вот и приверженность американских моряков к твердотопливным ракетам вызывала чувство зависти у отечественных адмиралов. Янки не дураки, значит такие ракеты лучше и эффективнее тех, что на жидком топливе. Поэтому от химиков и ракетчиков настойчиво требовали создать баллистическую ракету на твёрдом топливе для новых подводных ракетоносцев.

Конструкторское бюро В. П. Макееева опыта работ над такими ракетами не имело, к тому же оно было занято модернизацией состоявших на вооружении Р-27 и разработкой перспективных ракет на жидком топливе. Поэтому заказ на твердотопливную ракету в 1971 году получило КБ под руководством П. Тюрина. Конструкторы сразу оказались в сложном положении — размеры будущей ракеты Р-31 должны были обеспечить её размещение в ракетных шахтах, предназначенных для Р-27.

Заданную дальность полета ракеты удалось сохранить только за счёт значительного увеличения её массы, длины и диаметра. Зазор между корпусом ракеты и пусковой шахтой свели до минимума, что потребовало перехода к так называемому «сухому старту». Если прежде на лодках проекта 667А перед стартом ракеты шахту заполняли водой с помощью насосов, шум которых демаскировал лодку, то теперь с помощью порохового аккумулятора давления ракета выталкивалась из шахты, прорывая специальную мембрану, не допускавшую воду. Старт ракеты мог производиться с глубины до 50 метров и при волнении моря до 8 баллов. Запуск маршевого двигателя происходил уже в воздухе.

^{Баллистическая ракета Р-31}

Ракета Р-31 имела много имён. На флоте её именовали ЗМ17, во время переговоров с американцами ей придумали псевдоним РСМ-45. (Подобные клички, взятые с потолка, имели и другие ракеты, о которых шла речь в международных договорах. Так, уже упоминавшаяся Р-27 скрывалась под индексом РСМ-25: секретность превыше всего!). Дальность её полета составила 3900 км.

Из-за увеличившейся массы ракетного комплекса Д-11 с твердотопливной ракетой Р-31 пришлось сократить боекомплект подводной лодки К-140 проекта 667А, избранной для модернизации, с 16 до 12 ракет. Первый пуск ракеты Р-31 с её борта состоялся 21 декабря 1976 года (торопились сделать подарок к 70-летию дорогого Леонида Ильича Брежнева, отмечавшемуся в этот день), а весь комплекс корабельных испытаний завершили в 1979 году.

Но к тому времени ракета Р-31 морально устарела, и не отвечала требованиям военных моряков, время и деньги на её создание были потрачены напрасно. От планов перевооружения подводных лодок проекта 667А твердотопливными ракетами Р-31 отказались, поскольку речь шла уже о выводе их из боевого состава в соответствии с условиями договора об ограничении стратегических вооружений. В 1979 года на консервацию отправились первые две лодки этого типа, у которых вырезали ракетные отсеки.

Подводный ракетоносец К-140 так и остался единственным кораблём советского военно-морского флота, вооружённым ракетным комплексом Д-11. Он прослужил в составе Северного флота до1990 года. Комплекс оказался несовершенным (хорошо, что отказались от его развёртывания): из шести пусков с борта К-140 в 1977 году только один признали успешным.

Первый выход на боевую службу К-140 совершила лишь в сентябре-декабре 1980 года. В течение двух месяцев она патрулировала в Северной Атлантике, в пределах досягаемости целей на территории США. Лодку не обошла общая беда советского подводного флота — чрезвычайно низкий коэффициент оперативного напряжения. За восемь лет (1980—1987 гг.) она совершила всего восемь походов для несения боевой службы. Напомним, что первая американская ракетная подлодка «George Washington» за четыре с половиной года пребывания в боевом составе флота совершила 15 выходов на патрулирование.

В 1990 году командование ВМФ приняло решение о списании подводной лодки К-140 и утилизации ракет Р-31 путём отстрела всего имеющегося боекомплекта. Ранее были выпущены 36 ракет таких ракет (три боекомплекта), из них в ходе испытаний и практических стрельб израсходовали 20. В наличии оставались ещё 16. Их-то и решили использовать для ракетного фейерверка осенью 1990 года. Тем самым представилась уникальная возможность испытать боевые возможности ракетоносца при стрельбе всем боекомплектом, а не одной — двумя ракетами, как обычно.

Осенние стрельбы продемонстрировали низкую надёжность комплекса Д-11. Так, 18 сентября при пуске двух ракет одна не вышла; 1 октября — при трёхракетном залпе с интервалом 26 секунд не вышли две ракеты; 30 ноября — две ракеты не вышли. Общий итог был таков — из 16 ракет из-за неисправностей не вышли 6 ракет, их пришлось уничтожать на берегу. Вдобавок экипажу пришлось устранять множество неисправностей, бороться за живучесть (произошёл выброс порохового газа и прорыв воды в отсек), а также заниматься спортом — для выравнивания дифферента во время ракетной стрельбы 20 матросов бегали из кормы в нос — это дало возможность уменьшить его с 8 до 7 градусов и провести стрельбу. Вот они, особенности национальной стрельбы ракетами с подводных лодок. Тем не менее, командование признало утилизацию ракетного комплекса Д-11 успешной. Ещё бы, ведь две трети ракет стартовали.

Подводя итоги, можно сказать, что первый твердотопливный блин вышел, как положено, комом. Другие лодки на вооружение его не получили, а сама К-140 в декабре 1990 года отправилась на слом.

* * *

Пока команда К-140 боролась со своими ракетами, жизнь не стояла на месте. Ещё сходили на воду последние ракетные подводные лодки проекта 667А «Навага», а на стапелях уже закладывались новые — проекта 667Б «Мурена». В какой-то мере они стали ответом Советского Союза на появление у американцев ракет «Poseidon», но главной причиной их создания было давнее желание адмиралов получить в своё распоряжение ракетный комплекс, обладающий межконтинентальной дальностью 7800 км. Это позволило бы советским подводным ракетоносцам значительно увеличить площадь районов несения боевой службы, и соответственно, уменьшить вероятность обнаружения и уничтожения противолодочными силами противника.

^{Ракетоносец типа «Мурена» (пр. 667Б)}

Работа над новым ракетным комплексом Д-9 началась ещё в 1964 году, но из-за сложности поставленной задачи, затянулась до 1971 года. Для испытаний ракеты Р-29 (псевдоним РСМ-40) переоборудовали атомную ракетную подводную лодку первого поколения К-145 проекта 658 — на её борту установили шесть ракетных шахт для новых ракет. С этой лодки, находившейся в надводном положении, и стартовала 25 декабря 1971 года ракета Р-29. Первый пуск прошёл успешно, но испытания вскоре пришлось прервать — во время пятого пуска ракета взорвалась при выходе из шахты, и лодка на полгода встала в ремонт.

В декабре 1976 года подлодка К-145 проекта 701 с ракетами Р-29 официально вошла в боевой состав флота, другие лодки первого поколения не переоборудовались.

Основными носителями межконтинентальной ракеты морского базирования Р-29 должны были стать атомные подводные лодки проекта 667Б «Мурена», строительство которых началось в 1971 году и велось очень высокими темпами — головной ракетоносец К-279 вступил в строй 22 декабря 1972 года. Месяцем раньше (18 ноября 1972 г.), ещё в период испытаний, с него впервые стартовала баллистическая ракета Р-29. За первой лодкой последовали ещё 17.

Увеличение массы и габаритов ракет привело к сокращению боекомплекта РПКСН — ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (так стали именовать ракетные подводные лодки второго поколения) типа «Мурена» на четверть — с 16 (на лодках типа «Навага», послуживших основой для новой серии) до 12, к увеличению водоизмещения на 1200 тонн и к снижению скорости на 2 узла.

Но это были мелочи, на которые не стоило обращать внимания, поскольку проектировщики обещали повышение боевой эффективности в два с половиной раза! К тому же, усовершенствованное стартовое оборудование позволяло выпустить весь боекомплект одним залпом. Игра стоила свеч!

Однако 18-и вступивших в строй ВМФ ракетных подводных крейсеров проекта 667Б «Мурена» флотскому командованию, секретарям ЦК КПСС, членам Политбюро и лично товарищу Брежневу показалась мало. К тому же хотелось увеличить дальность стрельбы и боекомплект. Поэтому в Северодвинске в апреле 1973 года заложили новую атомную подводную лодку К-182 проекта 667БД «Мурена-М», ставшую дальнейшим развитием «Мурены». Для её ракетных шахт, число которых увеличилось до 16 (для этого пришлось удлинить корпус на 16 метров), предназначалась усовершенствованная ракета Р-29Д с дальностью полета 9000 км.

^{Баллистическая ракета Р-29}

С постройкой подводных лодок проекта 667БД был преодолён своеобразный психологический барьер. Впервые в истории мирового судостроения водоизмещение подводного корабля превысило 10 000 тонн. Их построили четыре и все они вступили в строй в течение 1975 года. Первая (К-182) вступила в строй в сентябре. Через два года она получила длинное труднопроизносимое наименование — «Шестидесятилетие Великого Октября», с которым маялась до 1991 года. Оснащённые ракетными комплексами Д-9 с межконтинентальными ракетами Р-29У, ракетные подводные крейсеры типа «Мурена-М» могли производить их пуск из районов, контролируемых советским ВМФ, а в крайнем случае даже из собственных баз (в надводном положении), оставаясь недосягаемыми для противолодочных сил противника.

Небольшое количество построенных лодок проекта 667БД объясняется тем, что на подходе были уже новые РПКСН проекта 667БДР «Кальмар», основным вооружением которых должны были стать первые советские ракеты с разделяющимися головными частями индивидуального наведения РСМ-50. Такой псевдоним получили модернизированные ракеты семейства Р-29: Р-29Р, Р29РМ и Р-29К. Последние две несли трёх- и семиблочную боевую нагрузку.

Оснащение подводных ракетоносцев усовершенствованными ракетами с разделяющими головными частями индивидуального наведения позволило значительно увеличить количество поражаемых объектов противника, причём впервые — малоразмерных, но привело к снижению дальности поражения до 6500 км. За всё приходится платить. Командование ВМФ посчитало плату приемлемой, и в 1976—1982 годы в строй вступили 14 подводных крейсеров проекта 667БДР (головной К-441), несшие по 16 баллистических ракет каждый.

^{Ракетоносец типа «Кальмар» (пр. 667БДР)}

16 ноября 1976 года с подводной лодки К-424 стартовала первая РСМ-50. Всего в ходе испытаний были запущены 22 ракеты, а по их итогам 25 августа 1977 года ракетный комплекс с ракетами РСМ-50 был официально принят на вооружение.

Но и этих ракетоносцев командованию ВМФ было мало. Адмиралы требовали от конструкторов новых подводных лодок и ракет, предпочитая строительство новых ракетных подводных крейсеров модернизации старых. Для каждой новой ракеты строилась новая подводная лодка — аппетиты военно-промышленного комплекса не знали предела.

^{Баллистические ракеты Р-29Р (вверху) и Р-29РМ (внизу)}

Это только «нищие американцы» старательно модернизировали свои подводные ракетоносцы, заменяя ракеты «Polaris» сначала на «Poseidon», а затем на «Trident-1». Закончив в 1967 году строительство 41 подводной лодки для ракет «Polaris», к строительству новых ракетоносцев они приступили только в 1974 году, когда была заложена первая подводная лодка типа «Ohio» под 24 новые ракеты «Trident-1». В строй она вступила лишь в октябре 1981 года. Иными словами, в течение 14 лет американский флот не получил ни одной новой ракетной подводной лодки! Вот и думайте, кто занимался гонкой вооружений, а кто — разумной обороной.

Долгое время американцы предпочитали менять не лодки, а их ракеты и электронное оборудование, что было гораздо дешевле. Боевые возможности старых ракетоносцев постоянно возрастали, и это позволяло откладывать строительство новых атомоходов на более отдалённый период.

В Советском Союзе, напротив, спускали на воду один подводный ракетоносец за другим. Даже подписанные с американцами договоры об ограничении стратегических вооружений мало влияли на ситуацию. Стоило только общему количеству ракетных подводных лодок приблизиться к установленному договором пределу, как из строя стали выводить ракетоносцы проекта 667А «Навага», хотя самому старому из них в тот момент исполнилось всего 12 лет — для боевого корабля такого класса это не возраст.^[193]

Впрочем, немаловажную роль в столь быстром окончании службы «Наваг» сыграли и другие причины.

Во-первых, та спешка, с которой они строились. Многочисленные конструктивные и производственные дефекты служили причиной постоянной озабоченности начальников-адмиралов и экипажей. Аварии и поломки являлись постоянными спутниками подводников, приводили к значительному снижению КОН. Ещё и поэтому модернизации имевшихся подводных ракетоносцев предпочли строительство новых, тем более, что денег на флот в брежневские времена хватало.

Во-вторых, за каждую принятую на вооружение ракету, за каждый вступивший в строй подводный ракетоносец щедро раздавали ордена, звания и премии. Количество золотых звёзд на погонах, орденов на адмиральских мундирах росло не по дням, а по часам. Главнокомандующий ВМФ адмирал Горшков две своих звезды Героя Советского Союза получил не в годы войны, а в 1965 и 1982 годы, когда советский флот ни с кем не воевал. Конечно, он приложил немало усилий для развития флота, вывел его в просторы Мирового Океана, но присвоение звания Героя Советского Союза всё же предполагало совершение подвига, к каковому старательное исполнение служебных обязанностей не относилось (для этого существовали другие награды). Но, учитывая тот факт, что Верховный Главнокомандующий вооружёнными силами СССР маршал Брежнев в те же времена стал четырежды Героем, удивляться не приходится.

Поскольку модернизация «устаревших» (как же, десять лет в строю!) подводных лодок не обещала ни наград, ни повышения в чинах, лишь одни заботы и неприятности, адмиралы с легкой душой отправляли их в утилизацию, одновременно заказывая судостроительной промышленности новые ракетоносцы.

Не прошло и четырёх лет после вступления в боевой состав флота последней, 14-й по счету, подводной лодки К-129 проекта 667БДР «Кальмар», как флот получил первую лодку нового проекта 667БДРМ «Дельфин» (РПКСН К-51 «Имени XXVI-гo съезда КПСС»). Решение об её проектировании и строительстве было принято ещё в 1975 году, когда был только-только заложен первый корпус лодок предыдущего проекта 667БДР. Маховик строительства подводных ракетоносцев набрал максимальные обороты!

^{Ракетоносец типа «Дельфин» (пр. 667БДРМ)}

Главным отличием «Дельфина» от «Кальмара» стал ракетный комплекс. Вместо ракет РСМ-50 комплекса Д-9Р появились РСМ-54 комплекса Д-9РМ, имевшие увеличенную до 8300 км дальность стрельбы, и способные доставить к цели до десяти ядерных боеголовок индивидуального наведения. Повысилась также точность стрельбы — круговое вероятное отклонение новых ракет составляло 0,5—0,9 км против 0,9—1,4 км у предыдущих. Старт ракет РСМ-54 (очередной псевдоним для американцев) мог производиться с глубины до 55 метров при волнении моря до 7 баллов, причём весь боекомплект (16 ракет) можно было выпустить в одном залпе.

До февраля 1992 года в Северодвинске построили 7 подводных ракетоносцев проекта 667БДРМ «Дельфин», имевшие водоизмещение почти 12 000 тонн, и улучшенные, по сравнению с предшественниками, характеристики скрытности. В «Истории отечественного судостроения» по этому поводу сказано:

«Стратегическая система, начало которой было положено в 1967 году вводом в строй головной атомной лодки проекта 667А с 16 жидкотопливными ракетами, прошла пять этапов совершенствования ракетного оружия и его базового носителя и завершилась постройкой лодок проекта 667БДРМ. За 24 года было построено 77 стратегических атомных подводных лодок этих типов и таким образом выполнена крупнейшая программа в истории отечественного атомного подводного кораблестроения».

Мы добавим: и мирового. Что там у нас любили говорить по поводу развязанной империалистами гонки вооружений? А вот что. Официоз министерства обороны СССР «Откуда исходит угроза миру» сообщал:

/В начале 60-х годов/ «было положено начало американской программе строительства 41 атомной подводной лодки с баллистическими ракетами. В тот период таких лодок ни у кого в мире не было.^[194] Уже в середине 60-х годов Пентагон приступил к оснащению ракет подводных лодок разделяющимися головными частями. О том, кто является зачинателем наращивания числа ракетных подводных лодок (ПЛАРБ), баллистических ракет и ядерных зарядов на них, говорят следующие цифры».

А цифры были и впрямь впечатляющие:

1960 год: США 3 ПЛАРБ и 48 ракет; СССР - 0 (хотя 12 ноября 1960 года в строй вступила К-19 с тремя ракетами на борту);

1967 год: США - 41 ПЛАРБ и 656 ракет; СССР - 2 ПЛАРБ и 32 ракеты (лодки проекта 658 не учитываются);

1970 год: США - 41 ПЛАРБ и 656 ракет; СССР - 20 ПЛАРБ и 316 ракет;

1975 год: США —41 ПЛАРБ и 656 ракет (никакого движения!); СССР — 55 ПЛАРБ и 724 ракеты;

1981 год: США - 40 ПЛАРБ и 648 ракет; СССР - 62 ПЛАРБ и 950 ракет.

^{Погрузка ракеты Р-29 в шахту подводной лодки}

Совершенно справедливо современный исследователь подчёркивает, что за успехи в этой гонке вооружений (которую, напомним, первым начал Сталин, стремившийся к окончательной победе над империализмом) пришлось заплатить совершенно безумную цену:

«Таким образом, МСЯС создавались троекратно: сперва было построено 37 ПЛ с ракетами первого поколения, затем 34 ракетоносца с ракетами семейства Р-27 и, наконец, 36 лодок с ракетами Р-29 и Р-29Р.

Не стоит вспоминать, кто платит дважды. В данной ситуации даже не дважды, а трижды пришлось платить... Положение догоняющего в гонке ядерных вооружений требовало скорейшей реализации имеющихся возможностей, практически без оглядки на уровень совершенства технических решений и критерия «стоимость/эффективность».^[195]

Ракетоносцы проекта 941

Догнав и перегнав Америку по количеству подводных ракетоносцев и ракет на них, советские руководители никак не могли успокоиться. Им хотелось ещё и ещё лодок, ракет, боеголовок, но мешали подписанные договоры об ограничении стратегических вооружений, из-за которых часть лодок (ещё вполне пригодных к несению боевой службы) надо было отправлять в металлолом, чтобы освободить место для новых, строительство которых шло полным ходом.

Ракеты РСМ-54, как и все другие баллистические ракеты подводных лодок (кроме Р-31) были на жидком топливе. За двадцать лет удалось добиться значительного прогресса в их конструкции: в несколько раз увеличились дальность полета и точность попадания в цель, на смену моноблокам пришли разделяющиеся боеголовки индивидуального наведения. Применение долгохранимого топлива и ампулизация существенно улучшило эксплуатационные характеристики жидкостных ракет, приблизило их к характеристикам твердотопливных баллистических ракет морского базирования. Но переход на ракеты с твёрдым топливом был всё же неизбежен:

«Использование высокотоксичных самовоспламеняющихся компонентов создало предпосылки к авариям и катастрофам с тяжелейшими последствиями. В комплексе Д-2 безопасность в какой-то мере обеспечивалась отдельным хранением горючего в цистернах ПЛ, но в дальнейшем для сокращения продолжительности предстартовой подготовки ракеты устанавливались на ракетоносцах в полностью заправленном состоянии.

Самым трагичным следствием принятой ориентации на применение исключительно жидкого топлива стала гибель РПКСН К-219 в ноябре 1986 года в результате разрушения баковых отсеков, возгорания и взрыва топлива ракеты типа Р-27.

В конечном счёте, опыт развития всех иностранных флотов подтвердил необходимость перехода на твердотопливную технику».^[196]

Как уже сказано выше, экспериментальные твердотопливные ракеты Р-31 ракетного комплекса Д-11, созданные конструкторским бюро Тюрина, на флоте не прижились. Пришлось все-таки доверить это дело Макееву, своего рода монополисту в области баллистических ракет подводного базирования. Его КБ получило особо важное задание: создать межконтинентальный ракетный комплекс на твёрдом топливе для вооружения новых РПКСН проекта 941 «Акула». Так началась история тяжёлых ракетных крейсеров стратегического назначения, получивших широкую известность под обозначением НАТО «Тайфун», и не имеющих себе равных в мире по размерам.

В результате напряжённой работы коллектива бюро Макеева, в 1984 году была принята на вооружение твердотопливная ракета Р-39 (псевдоним РСМ-52) ракетного комплекса Д-19, с дальностью полета 8300 км. Она могла доставить к цели десять боеголовок индивидуального наведения с круговым вероятным отклонением в пределах 0,5—0,6 км, но при этом имела весьма солидный стартовый вес — 90 тонн. До неё самой тяжёлой советской морской баллистической ракетой была Р-29РМ (она же РСМ-54) массой 40 тонн.

Применение в конструкции Р-39 твёрдого топлива имело следствием резкое увеличение массогабаритных характеристик, что, в сочетании с увеличением боекомплекта до 20 ракет, привело к значительному росту размеров и водоизмещения носителя — подводного ракетоносца проекта 941.

^{Ракетные шахты на РПКСН типа «Акула» (пр. 941)}

Тяжёлый ракетный подводный крейсер «Акула», больше известный общественности как «Тайфун», стал самым крупным кораблём в истории мирового подводного кораблестроения. Пытаясь разместить требуемые заказчиком 20 ракет на борту подводного корабля, проектировщики создали уникальную конструкцию — «Акула» имеет два отдельных прочных корпуса, между которыми в носовой части перед ограждением рубки размещены в два ряда ракетные шахты. Из-за этого ширина атомохода достигла 22,8 метров при длине 175 метров. Полное подводное водоизмещение составило фантастическую для подводных кораблей величину — 33 800 тонн!

^{Ракетоносец типа «Акула» (пр. 941)}

В Советском Союзе тяжёлые ракетные крейсера «Акула» обычно представляли как «наш ответ» на создание в США подводных ракетоносцев типа «Ohio», и считали их аналогом, хотя при сравнении возникают серьёзные сомнения по этому поводу.

Американские лодки типа «Ohio» при значительно меньшем водоизмещении (18 750 тонн) и размерах (длина 170,7 м; ширина 12,8 м), несут на своем борту больший боекомплект — 24 ракеты «Trident», а также имеют более высокую скрытность, что увеличивает их боевые возможности. «Акулы» превзошли своих заокеанских конкурентов только размерами и массой.

Первый ракетный крейсер проекта 941 (ТК-208) вступил встрой 12 декабря 1981 года. К своему 75-летию неутомимый «борец за мир» Л. И. Брежнев получил два «военных подарка»: в небо поднялся самый большой в мире бомбардировщик Ту-160, в море вышел самый большой в мире подводный ракетоносец. Через две недели (27 декабря) с него впервые стартовала ракета РСМ-52. Последний (шестой) тяжёлый ракетный крейсер ТК-20 вступил в боевой состав Советского ВМФ в сентябре 1989 года. Седьмой подводный гигант разобрали на стапеле.

* * *

В феврале 1992 года в состав уже Российского ВМФ вошла последняя лодка проекта 667БДРМ «Дельфин», заложенная в 1989 году ещё в Советском Союзе. Её сдача завершила грандиозную по масштабам советскую программу строительства подводных лодок с баллистическими ракетами на борту. За три с небольшим десятилетия коммунисты построили 120 таких лодок, из них 91 с ядерной силовой установкой.

Пик программы пришелся на период с 1967 по 1991 годы, когда в состав ВМФ вступили около 80 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения — в среднем по три в год. И это несмотря на то, что основой советских ядерных сил всегда считались межконтинентальные ракеты наземного базирования, входившие в состав Ракетных войск стратегического назначения! Подводным ракетоносцам отводилась второстепенная роль, что нисколько не мешало постоянному увеличению их количества и совершенствованию качества. Как уже сказано, адмиралам и генералам «даже много всё равно было мало».

Вступавшие в строй атомные подводные лодки сводились сначала в дивизии, затем в эскадры, а с увеличением их количества на Северном и Тихоокеанском флотах были сформированы флотилии подводных лодок, предназначенные для решения оперативных и стратегических задач.

Бывший командующий 4-й флотилией подлодок Тихоокеанского флота (в нее входили три дивизии: 21-я ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, 26-я — многоцелевых атомных лодок, 29-я — атомных лодок с крылатыми ракетами на борту) вице-адмирал В. Храмцов определял их так:

«1) Борьба с подводными лодками вероятного противника (прежде всего с американскими АПЛ в Тихом океане);

2) борьба с надводными группировками вероятного противника, а также нанесение ракетно-ядерных ударов по береговым объектам;

3) нанесение упреждающих (!) ракетно-ядерных ударов по территории вероятного противника (США, Япония, Южная Корея)».^[197]

Аналогичные задачи готовились выполнять и другие соединения и объединения советского подводного флота. В так называемый «угрожаемый период» в океан двинулись бы сотни советских подводных лодок — дизельных и атомных, самых современных и построенных в первые послевоенные годы.

Старые лодки должны были служить своеобразным щитом, способным прикрыть атакующие подводные корабли. Пока противолодочные силы противника охотились бы за первым эшелоном, состоявшим из устаревших лодок, ударные атомные субмарины вырвались бы на океанский простор. Для их маскировки предполагалось также использовать грузовые и рыболовные суда, шум винтов и двигателей которых способен заглушать звуки, издаваемые подводными лодками. Адмиралы надеялись, что подобная тактика обеспечит прорыв через противолодочные рубежи НАТО. Кроме того, удары по стационарным объектам этих рубежей должны были нанести подразделения подводного спецназа.

К моменту распада СССР распределение ракетных подводных крейсеров стратегического назначения между флотами было следующим:

Северный флот — 38 единиц:

6 РПКСН типа «Навага» пр. 667 (96 ракет РСМ-25);

1 РПКСН типа «Навага-М» пр. 667А (12 ракет РСМ-45);

9 РПКСН типа «Мурена» пр. 667Б (106 ракет РСМ-40);

4 РПКСН типа «Мурена-М» пр. 667БД (64 ракеты РСМ-40);

5 РПКСН типа «Кальмар» пр. 667БДР (80 ракет РСМ-50);

7 РПКСН типа «Дельфин» пр. 667 БДРМ (112 ракет РСМ-54);

6 ТРПКСН типа «Акула» пр. 941 (120 ракет РСМ-52).

Тихоокеанский флот — 24 единицы:

6 РПКСН типа «Навага» пр. 667 (96 ракет РСМ-25);

9 РПКСН типа «Мурена» пр. 667Б (108 ракет РСМ-40);

9 РПКСН типа «Кальмар» пр. 667БДР (144 ракеты РСМ-50).

Таким образом, всего в составе ВМФ СССР в 1991 году имелись 62 подводных атомных ракетоносца, вооружённых 940 баллистическими ракетами. Всё это солидное наследство досталось России.

Глава 4. УБИЙЦЫ АВИАНОСЦЕВ

Ракетные подводные крейсеры стратегического назначения советского ВМФ предназначались, в случае всеобщей ядерной войны (в другой войне им просто нечего было делать), для решения стратегических задач — нанесения ракетно-ядерных ударов по целям на территории США и их союзников. В полной готовности к пуску ракет, часть этих лодок постоянно находилась на боевом дежурстве в Атлантическом, Тихом, Северном Ледовитом и Индийском океанах.

Но не только для ракетно-ядерных ударов по наземным объектам вероятного противника предназначался советский флот. Одной из его важнейших задач всю послевоенную эпоху считалась борьба с авианосными ударными соединениями ВМФ США, а также Великобритании. Более того, именно авианосцы советская пропаганда изображала как главный символ агрессивной политики мирового империализма, угрожающего «мирному труду» советских людей, круглосуточно создававших небывалую в истории человечества военную машину. Повторим ещё раз, что по количеству любого вида вооружений СССР занимал первое место в мире, а многих видов оружия у него было больше, чем во всех странах мира, вместе взятых!

Однако при этом своих полноценных авианосцев в советском флоте никогда не было, главная ставка в борьбе с вражескими «плавучими аэродромами» делалась на подводные лодки, оснащённые противокорабельными крылатыми ракетами, а также на самолёты-ракетоносцы морской и дальней авиации.

Далеко не случайно в Советском Союзе в большом количестве строились дизельные и атомные подводные лодки, вооружённые крылатыми ракетами, тогда как другие страны мира долгое время игнорировали такие субмарины и такие ракеты. Помимо авианосцев, «буржуи» строили много надводных кораблей разных классов, решавших задачи ПВО и ПЛО авианосных соединений и транспортных конвоев.

Первые дизельные подводные лодки с крылатыми ракетами, предназначенными для ударов по наземным целям и кораблям противника, появились в советском флоте ещё в 1959—62 гг. Выше уже рассказывалось о том, что с этой целью 12 лодок проекта 613 переоборудовали в носители крылатых ракет П-5 по проектам 644 (2 ракеты) и 665 (4 ракеты).

^{Дизельная лодка-ракетоносец пр. 665}

Адмирал В. А. Касатонов весьма эмоционально высказался по их поводу в своих мемуарах:

«А чего стоили наши подводные лодки, на которые в срочном порядке монтировали контейнеры с ракетами (не менее двух). Их называли как угодно: и «каракатицы», и «абракадабры»!... Такое ракетное оружие имело на кораблях массу отказов, и стрелять ими практически можно было только с надводного положения, к тому же при полном штиле. А это уже не боевая готовность. Что же говорить про такие категории на ПЛ, как шумность, маневренность и др., уж это всё, конечно, терялось само собой».^[198]

Кроме переоборудованных субмарин, в 1963—68 годы флот получил от судостроительной промышленности 16 дизельных ракетоносцев специальной постройки. Это были подводные лодки проекта 651, по классификации НАТО — типа «Juliett».

^{Дизельная лодка-ракетоносец пр. 651}

Каждая из таких лодок (полное надводное водоизмещение 3174 тонны, длина 86 метров, дальность плавания под РДП 18 000 миль на 7 узлах) несла четыре крылатые ракеты П-6. При погружении экипаж, используя все средства регенерации воздуха, мог оставаться под водой до 800 часов, т.е. целый месяц! Для уменьшения шумности механизмов корпуса лодок, начиная с шестой в серии, покрывали резиной. Скорость полного хода под водой достигала 18 узлов.

Однако для пуска ракет всё равно требовалось всплывать на поверхность. Ракетные залпы можно было производить на скорости до 8 узлов и при волнении моря не более 4-х баллов. В походном положении ракетные пусковые установки не выступали за пределы легкого корпуса. В боевом положении их поднимали под углом 15 градусов к линии горизонта.

Наступление атомной эры привело к появлению в боевом строю и первых атомных лодок с крылатыми ракетами (как противокорабельными, так и стратегическими — для ударов по площадям). Это были пять ракетоносцев проекта 659, построенных специально для Тихоокеанского флота. Вслед за ними появилась большая серия лодок проекта 675 — в 1961—1967 гг. в строй вступили 29 таких лодок (речь о них уже шла в предыдущих главах книги).

В результате этих усилий ВМФ СССР к 1968 году имел в своём составе уже более 60-и дизельных и атомных подводных лодок, вооружённых противокорабельными крылатыми ракетами, и предназначенных для борьбы с авианосными соединениями.

Однако боевые возможности этих субмарин абсолютно не удовлетворяли командование флота. Ведь для запуска своих ракет все они должны были вплывать на поверхность, превращаясь в прекрасные мишени для противолодочных сил противника. Кроме того, боевое использование состоявших на вооружении крылатых ракет сильно затрудняло отсутствие целеуказания (основным средством обнаружения надводных кораблей противника являлись РЛС самих лодок, работа которых демаскировала лодки, а дальность обнаружения целей была в несколько раз меньше дальности пуска ракет).

Поэтому, когда первые подводные ракетоносцы ещё только закладывались на стапелях судостроительных заводов, адмиралы уже требовали от конструкторов и судостроителей новых, более совершенных, кораблей данного класса. Им очень хотелось получить в своё распоряжение такие подводные атомоходы, которые бы могли наносить ракетные удары по авианосцам из океанских глубин, оставаясь при этом невидимками. Желание вполне понятное и оправданное, но, как говорил один из персонажей бессмертного фильма «Кавказская пленница»: «Так выпьем же за то, чтобы наши желания всегда соответствовали нашим возможностям!»

«Убийца» проекта 661

Советские военные и политические руководители никогда не хотели следовать такому пожеланию. Так, проектировщикам новой атомной подводной лодки проекта 661 они приказали использовать самые современные технологии и одновременно запретили им применять уже освоенные промышленностью технические средства, оборудование, материалы. Всё должно было быть абсолютно новым, чтобы обеспечить качественный скачок в развитии советского подводного флота.

Корпус атомохода впервые в истории мирового судостроения решили изготовить не из стали, а из титана. Предполагалось использовать много новых конструктивных решений для достижения уникальных маневренных и скоростных качеств. Теоретически, по своим характеристикам подводная лодка проекта 661 должна была превзойти не только все имевшиеся в наличии, но и перспективные зарубежные подводные корабли. В случае успеха, подобный «большой скачок» обеспечил бы советскому флоту значительное преимущество над вероятным противником.

^{Экспериментальная лодка К-162 во время испытаний (декабрь 1969 г.)}

Однако впечатляюще выглядевшие на бумаге амбициозные планы коммунистов (ещё раз напомним — «научно обоснованные»), как всегда рассыпались в прах при первом же столкновении с реалиями советского военно-промышленного комплекса.

Проектирование «супер-лодки», начатое в 1958 году, растянулось на пять лет. За три дня до наступления 1964 года в Северодвинске, наконец, заложили долгожданную атомную подводную лодку К-162 проекта 661. Но трудности с проектированием оказались, как показали дальнейшие события, ещё цветочками, ягодки были впереди.

Лодка имела весьма оригинальную конструкцию. Носовая часть её прочного корпуса в сечении напоминала «восьмёрку», и состояла из двух цилиндров диаметром пять с половиной метров каждый, расположенных один над другим. В районе четвёртого отсека они стыковались с основным корпусом цилиндрической формы диаметром девять метров. Лёгкий же корпус в поперечном сечении имел круговую форму, что позволяло разместить в носовой части, между прочным и лёгким корпусами, десять контейнеров с противокорабельными крылатыми ракетами П-70 «Аметист».

Для кормовой части проектировщики выбрали форму типа «раздвоенная корма», с пятиметровым расстоянием между гребными валами восьмилопастных гребных винтов. Подобные новаторские решения, по мысли конструкторов, должны были обеспечить новой подлодке высокие маневренные и скоростные качества.

Не имело в то время аналогов в мире основное вооружение К-162: твердотопливные противокорабельные крылатые ракеты с подводным стартом П-70 «Аметист», созданные в КБ любимца Хрущёва Челомея, впервые изменившего ракетам на жидком топливе. Старт крылатых ракет «Аметист» производился из подводного положения с глубины до 30 метров под углом 15 градусов к горизонту. Контейнер с ракетой предварительно заполнялся забортной водой, стартовые двигатели подводного хода выводили ракету на поверхность, после чего включался маршевый двигатель (время его работы составляло три минуты).

^{Крылатая ракета «Аметист»}

Максимальная дальность полета «Аметиста» не превышала 70 километров, которые ракета преодолевала на высоте 60 метров, доставляя к цели фугасно-кумулятивную головную часть либо ядерную боеголовку, в зависимости от оснащения. В этой ракете советским конструкторам впервые удалось реализовать принцип «выстрелил и забыл» — радиолокационная головка самонаведения самостоятельно выбирала цель, имеющую наибольшую отражающую поверхность (это, как правило, был авианосец), и наводилась на неё.

Чтобы повысить шансы уничтожения авианосца противника, и обеспечить отрыв от преследующих противолодочных сил, от конструкторов потребовали обеспечить подводную скорость хода до 38 узлов. Они славно постарались и не только выполнили требование заказчика (что вообще-то случается весьма редко), но даже перевыполнили. В декабре 1971 года на ходовых испытаниях К-162 развила подводную скорость 44,7 узла (82,78 км/час), что по сей день остается мировым рекордом. Члены наблюдательной комиссии тут же отбили телеграмму Брежневу, рапортуя о замечательном подарке к 65-му дню рождения вождя, неустанно боровшегося за мир во всем мире путем осуществления небывалой в истории человечества гонки вооружений.

Но этому радостному событию предшествовала обычная советская история — бесконечное затягивание сроков строительства. Требование абсолютной новизны сыграло злую шутку с заказчиком. Не помогли бесконечные постановления правительства, грозные приказы министров судостроительной промышленности и обороны — вялотекущее строительство затянулось до 1969 года. Только 31 декабря 1969 года был, наконец, подписан акт о приёмке К-162 в состав флота (давно надо было именно этот день объявить Днём советских судостроителей — так они любили сдавать корабли в последний день года!). Закончилась 11-летняя эпопея создания подводного «экспресса», но не закончились неприятности.

Подводная лодка К-162 даже при 80-процентной мощности энергетической установки развивала под водой скорость 42 узла (77,8 км/час). Казалось бы, вот он, триумф советской науки и техники! Наконец-то советский ВМФ получил подводный рейдер, способный догнать любой крупный надводный корабль противника, атаковать его и уйти от преследования. Но трезвый взгляд на резвого новичка вызвал у адмиралов глубокую тоску.

Выяснилось, что на такой скорости подводного хода колоссально возрастает уровень шума, производимого лодкой (более 100 децибел!), что позволяет противнику легко обнаружить её на большой дальности и, естественно, предпринять необходимые меры самообороны. В такой ситуации шансов на успешную атаку авианосного соединения практически не оставалось — охотник сам превращался в жертву.

^{Атомная «супер-субмарина К-162 пр. 661}

И вот этой лодке, уже обнаруженной противником, надо было приблизиться к авианосцу хотя бы на 60 км и произвести пуск ракет, тем самым окончательно демаскировав себя. К тому же, для использования всего боекомплекта (десяти крылатых ракет «Аметист») требовалось произвести два раздельных залпа (все варианты атаки авианосных соединений предусматривали только массированное применение ракетного оружия, об одиночных пусках речь вообще не шла) с интервалом в три минуты, что также уменьшало шансы на успех и выживание.

В общем, было от чего грустить флотскому командованию. Во-первых, долгожданная сверхскоростная субмарина не соответствовала даже минимальным требованиям скрытности. Во-вторых, ракеты «Аметист» обладали множеством недостатков (главные среди них — малая дальность, неустойчивость к помехам, ненадёжность). В-третьих, основные механизмы и оборудование корабля имели совершенно недостаточный ресурс. Как-то вдруг выяснилось, что время и деньги (стоимость К-162 оказалась в несколько раз выше, чем у других тогдашних атомоходов) выброшены на ветер. Полноценным боевым кораблём К-162 так и не стала.

К тому времени главным показателем совершенства подводных лодок уже считались характеристики шумности — чем тише, тем лучше. Скорость 44 узла, на которой у лодки отрывало входную дверь ограждения рубки, лючки и обтекатели, а рёв, издаваемый ею, был слышен за полсотни миль вокруг (кстати, сама лодка становилась при этом абсолютно глухой), оказалась никому не нужна.

От строительства серийных подводных лодок проекта 661 пришлось воздержаться. Разумеется, о том незначительном факте, что боевая ценность «экспериментальной» подводной лодки является минимальной, велено было забыть. Публично же, само собой понятно, всегда постоянно подчёркивалось (и подчёркивается до сих пор) совсем иное:

«По своим ходовым и маневренным качествам корабль не имел аналогов ни в нашем, ни зарубежном подводном кораблестроении... Использование этой АПЛ в качестве опытного корабля^[199] обеспечило проведение в натурных условиях испытаний новых типов боевых и технических средств с учетом перспектив развития АПЛ следующих поколений, внедрение и изучение возможности новых судостроительных материалов, разработку технологии их изготовления и применения в производстве и эксплуатации».

Не обошла подводного рекордсмена стороной и радиационная авария. В конце 70-х годов, когда К-162 находилась на ремонте, при перезарядке реакторов какой-то матрос уронил в него (реактор) гаечный ключ, из-за чего пришлось выгружать активную зону. Торопясь отрапортовать о завершении затянувшегося ремонта, устроили аврал, результатом чего стал несанкционированный пуск атомного реактора, так как электрики в спешке перепутали фазы электропитания в его механизмах. К счастью для экипажа, всё обошлось одной лишь разгерметизацией первого контура реактора и выбросом радиоактивной воды в один из отсеков подводной лодки, что на фоне аварий с человеческими жертвами на К-19 и К-27 выглядело лёгким недоразумением.

Трещину в компенсаторе главного насоса вскоре заварили, в отсеке провели дезактивацию, и лодка продолжила службу до 1988 года, когда её поставили на отстой.

«Убийца» проекта 670

Параллельно с затянувшейся историей подводной лодки К-162 развивалась другая сюжетная линия — строительство серии атомных подводных ракетоносцев проекта 670 (типа «Скат») и их модификаций. Дизельные и атомные лодки первого поколения, оснащённые крылатыми ракетами, уже совершенно не устраивали командование, настолько низким был их боевой потенциал. Поэтому во второй половине 60-х годов с атомных ракетных подводных лодок проекта 659 Тихоокеанского флота даже сняли ракетное вооружение и превратили их в торпедные.

Советскому ВМФ требовались более мощные средства для борьбы с американскими авианосцами. Проект 661 оказался неудачным, поэтому решили построить другую серию лодок с корпусами из стали вместо дорогого титана, с меньшей скоростью подводного хода, зато менее шумных и вооружённых противокорабельными крылатыми ракетами, стартующими из-под воды.

Поскольку судостроительные заводы Северодвинска и Комсомольска были в это время загружены строительством атомных ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, что являлось приоритетной программой военного судостроения СССР, «убийц авианосцев» второго поколения решили строить на заводе «Красное Сормово» в Горьком, на берегах Волги. Основным вооружением новых подлодок должен был стать всё тот же ракетный комплекс «Аметист».

Так как лодки проекта 670 были менее сложными по конструкции, чем К-162 проекта 661, их строительство шло гораздо быстрее, чем К-162. Уже в 1967 году флот получил головную подводную лодку этого типа К-43. В октябре-ноябре того же года она произвела испытательные пуски ракет «Аметист» (всего были запущены 10 ракет, в том числе четыре — одним ракетным залпом).

Водоизмещение подводных лодок проекта 670 составило около 3600 тонн, длина 94 м, ширина 9,9 м, осадка 7,5 м. Скорость подводного хода не превышала 26 узлов (48,2 км/час), а глубина погружения достигала 350 метров. «Скаты» стали первыми советскими однореакторными одновальными атомными подводными лодками, имевшими обтекаемую форму.

Контейнеры с восемью противокорабельными ракетами «Аметист» располагались в носовой части, по 4 с каждого борта, под углом к горизонту. Пуск крылатых ракет можно было осуществлять из подводного положения на скорости лодки до пяти узлов и при волнении моря до пяти баллов. Всего флот получил в течение 6 лет (1967—72 гг.) 11 субмарин типа «Скат». Однако врождённые недостатки ракет «Аметист» — малая дальность стрельбы, недостаточная защищённость от радиоэлектронных помех и низкая избирательность целей — серьёзно ограничивали боевые возможности лодок данного типа.

Командир атомной подводной лодки К-429 капитан 1-го ранга А. Копьев, оценивая сильные и слабые стороны субмарин проекта 670А, отмечал:

«Главная задача этих лодок — борьба с авианосцами из состава АМГ.Конечно, подводный старт КР «Аметист» с эффективной дальностью стрельбы 56 км и несколько меньшая шумность (по сравнению с АПЛ пр. 675 — основного носителя КР с надводным стартом) намного увеличили потенциал АПЛ пр. 670 по уничтожению оружием с СБЧ^[200] главной цели — авианосца. Но именно с ядерным боеприпасом, а не в обычном снаряжении.

Помимо авианосца, в состав АМГ входят 7—10 кораблей охранения плюс многоцелевая АПЛ, имеющая над советскими лодками превосходство по главному параметру, характеризующему скрытность, — шумности, и как следствие — преимущество в дальности обнаружения противника, т.е. АПЛ пр. 670. Понятно, что при таких условиях решение задачи уничтожения авианосца становится проблематичным. Даже если тебе повезёт и, прорвав глубоко эшелонированную ПЛО, ты выйдешь на гидроакустический контакт с авианосцем, запущенные КР встретят корабли охранения, имеющие на вооружении ЗРК, способные поражать одновременно несколько высоколетящих и низкоскоростных целей, какими являются КР «Аметист».^[201]

^{Атомная лодка типа «Скат» (пр. 670А)}

Все 11 атомоходов типа «Скат» отправились служить на Дальний Восток, который на долгие годы стал их родным домом. Лодка этой серии К-429 дважды тонула у берегов Камчатки, и дважды её поднимали на поверхность (второй раз лишь для того, чтобы отправить в металлолом), тогда как К-43 ожидала единственная в своем роде загранкомандировка: в 1988 году её на три года сдали в аренду индийскому военно-морскому флоту. Случай уникальный — ни одна из ядерных держав, ни до, ни после, не давала кому-либо в пользование атомные подводные лодки. Мы опять оказались впереди планеты всей. Михаил Сергеевич Горбачёв не смог отказать в такой любезности индийским друзьям, мечтавшим о собственном атомном подводном флоте. Индусы с большим удовольствием купили бы эту лодку, но им помешали американцы, поднявшие крик на весь мир. Поэтому в 1991 году «Чакра» (так именовалась К-43 в индийском ВМФ) вернулась на родину.

Впрочем, «Скаты» и прежде появлялись в Индийском океане, но под советским флагом. Командир подводной лодки К-325 проекта 670А Ю. Сысуев (ныне вице-адмирал) вспоминал:

«Главной нашей задачей в Индийском океане было слежение за американскими авианосцами. Обычно в регионе присутствовал один авианосец, а второй появлялся уже в случае возникновения конфликтных ситуаций. Мы должны были следить за ними в постоянной готовности к нанесению ракетного удара в случае поступления команды боевого управления... поэтому в Индийском океане была развёрнута и постоянно находилась наша оперативная эскадра. Главной её задачей был поиск и слежение за американскими боевыми кораблями и их уничтожение в случае начала военных действий».^[202]

В 1973 году завод «Красное Сормово» сдал флоту первую серийную подводную лодку проекта 670М («Скат-М») К-452, получившую новый ракетный комплекс П-120 «Малахит». Эти твердотопливные крылатые ракеты превосходили «Аметист» по дальности полета в полтора раза (поражали цели на удалении до 120 км), имели улучшенные характеристики в плане защиты от помех (на ракете дополнительно установили тепловую головку самонаведения) и избирательности. Ракета «Малахит», как и её предшественники, стартовала из подводного положения с глубины до 50 метров, хотя её можно было устанавливать (и устанавливали) также на надводных кораблях.

Боекомплект новых лодок остался прежним — 8 ракет в наклонно установленных контейнерах. Но из-за увеличения габаритов ракеты (длина около 9-и метров, в то время как у «Аметиста» 7 метров) и монтажа модернизированной системы управления длина лодки-носителя увеличилась на 10,6 метров, а надводное водоизмещение — на 618 тонн (до 4372 тонн). В период 1973—80 гг. построили 6 таких лодок, все они вошли в состав Северного флота.

Ракетный комплекс «Малахит» имел общий с «Аметистом» недостаток: по-прежнему нельзя было использовать ракеты на полную дальность полёта из-за ограниченной дальности обнаружения целей гидроакустическими приборами субмарины. Какой смысл в увеличении дальности действия ракеты до 120 км, если гидроакустический комплекс (ГАК) МГК-100 «Керчь» мог обнаружить вражеский авианосец не дальше 20 км (!). Поступивший на вооружение в 1968 году ГАК МГК-300 «Рубин» делал это на расстоянии до 60 км, и лишь в 1978 году появился ГАК «Скат» с дальностью обнаружения около 200 км, позволивший в полной мере реализовать потенциал ракетного комплекса «Малахит».

Убийца проекта 949

Пытаясь повысить боевой потенциал субмарин типа «Скат-М», во второй половине 1980-х годов на лодке этого типа К-452 установили новый ракетный комплекс «Вулкан». Но программа модернизации лодок проектов 670А и 670М в то время считалась второстепенной. Дело в том, что в 1980 году флот получил от промышленности лодку К-525 «Минский комсомолец» (позже её переименовали в «Архангельск») нового проекта 949, вооружённую новыми крылатыми ракетами большой дальности П-700 «Гранит».

Эти подводные гиганты по водоизмещению превзошли американские атомные стратегические ракетоносцы типа «Ohio» и все советские ракетные подводные крейсеры стратегического назначения, уступив только знаменитым «Акулам» проекта 941 (они же «Тайфун»). Боекомплект лодок проекта 949, по сравнению с предшествующими типами, увеличился в три раза. Он включает 24 крылатые ракеты, размещённые в наклонных контейнерах вне прочного корпуса по обеим сторонам от ограждения рубки (именно из-за этого они в полтора раза шире американских ракетоносцев типа «Ohio»).

Однако резкое увеличение размеров (143×18,2×9 м) и водоизмещения (17 000 т), что обусловлено солидными габаритами ракет «Гранит» (длина 10 м, размах крыльев 2,6 м, стартовая масса 7 тонн) и весьма большим боекомплектом, значительно повысило шумность.

Вообще надо сказать, что увеличивавшийся с каждым годом технологический разрыв между СССР и США приводил к тому, что добиться сопоставимых характеристик новейших систем вооружения советские конструкторы могли только за счёт значительного увеличения их массы и габаритов. Именно поэтому стратегический бомбардировщик Ту-160 стал крупнейшим в мире, а подводные атомоходы типа «Акула» и «Минский комсомолец» («Архангельск») не имели себе равных по размерам и водоизмещению. Этот список можно продолжить.

^{Крылатая ракета Л-700 «Гранит»}

С ракетами «Гранит» и подводной лодкой проекта 949 случилась та же история. Капитан 1-го ранга Кузин на страницах альманаха «Тайфун» с горечью констатировал:

/К тому времени мы/ «уже отстали в разработке высокоэффективных взрывчаток для наполнения боевых частей ракет (и торпед), высококалорийных сортов жидкого ракетного топлива, микропроцессорной бортовой электроники, новых конструкционных материалов. Это бросалось в глаза, когда, например, препарировали американский «Tomahawk» противокорабельный и наш «Гранит». Дальности стрельбы примерно одинаковые, веса боевых частей (т.е. полезной нагрузки) — тоже, а веса и габариты самих изделий — день и ночь. Наша десятиметровая ракета весила 7 тонн, американская, сделанная в габаритах обычной торпеды — всего около 1400 кг».^[203]

^{Атомная лодка-ракетоносец пр. 949}

После постройки всего двух лодок проекта 949, серию продолжили модернизированные (то есть, длиннее на 11 метров, водоизмещение больше на 1000 тонн) ракетоносцы проекта 949А «Антей». При этом численность боекомплекта и тип крылатых ракет не изменились. Головная лодка К-148 («Краснодар») вступила в строй в 1986 году, обладая «улучшенными виброакустическими характеристиками и радиоэлектронным вооружением».

Помимо противокорабельных крылатых ракет «Гранит», «Антеи» получили также и торпедное вооружение: четыре аппарата калибра 533 мм и два калибра 650 мм с общим боекомплектом 16 торпед. Создавая сверхмощную торпеду калибра 650 мм, конструкторы, видимо, что-то в ней недоработали. Согласно официальному заключению Правительственной комиссии, самопроизвольный взрыв именно такой торпеды стал причиной гибели атомного подводного крейсера К-141 «Курск» и его экипажа.

^{Атомная лодка-ракетоносец К-119 «Воронеж» (пр. 949А)}

По воспоминаниям контр-адмирала И. Захарова, главком ВМФ Горшков полагал, что общая численность лодок типа «Антей» должна определяться пропорцией 1,5 единицы на каждый авианосец США. Иначе говоря, в общей сложности планировалось построить не менее 30-и ракетных подводных крейсеров проектов 949 и 949А. Как видим, советское высшее командование не мелочилось. Для каждого авианосца вероятного противника оно готовило в среднем 36 крылатых ракет, причем половина из них имела ядерные боеголовки. Необходимый результат планировалось достичь за счет массированного применения атомных подводных лодок и ракет со «специальной боевой частью».

«Убийца» проекта 667М

Но и этих гигантских носителей крылатых ракет советскому командованию уже было мало. К тому же, в конце 1970-х годов в соответствии с условиями Договора ОСВ-1 из боевого состава флота стали выводить сравнительно «молодые» РПКСН проекта 667А, которые жалко было резать на металл. Вот тогда и родилась идея — оснастить бывшие стратегические ракетоносцы, с которых демонтировали баллистические ракеты, крылатыми ракетами большой дальности, тем более, что они не подпадали под действие Договора. Появилась реальная возможность найти новое применение атомоходам проекта 667, увеличив за счёт их ударные возможности флота (дальность стратегических крылатых ракет достигала, по заверениям конструкторов, 5000 км, ненамного уступая баллистическим).

Стратегическую крылатую ракету 3М25 «Метеорит» предложил всё тот же вездесущий изобретатель Челомей. Его новинка разрабатывалась как универсальная. Её носителями должны были — в перспективе — стать стратегические бомбардировщики Ту-95, наземные пусковые установки и атомные подводные лодки (переоборудованные ракетные крейсеры стратегического назначения). Но, погнавшись сразу «за тремя зайцами», КБ Челомея создало огромного ненадёжного монстра. Масса ракеты достигла почти 13 тонн, длина составила 13 м. Система управления «Метеорита- М» была автономной, с радиолокационной коррекцией в полёте. Два жидкостных реактивных двигателя сообщали ракете скорость до 3000 км/час, позволяя (теоретически) поражать цели на дальности до 5000 км.

Первые пуски крылатых ракет «Метеорит-М» окончились неудачей, тем не менее, атомная подводная лодка К-420 всё же была переоборудована в их носителя. Вместо демонтированных 16-и ракетных шахт, на ней разместили 12 наклонных направляющих для крылатых ракет и аппаратуру управления «Андромеда». 26 декабря 1983 года с борта К-420 впервые стартовала ракета «Метеорит-М». Во время этого пуска, а также во всех последующих, она не пролетела и половины обещанной разработчиками проектной дальности. Ракетчики в очередной раз подсунули морякам товар второго сорта, не имевший боевой ценности, но доставивший массу хлопот.

После неутешительных результатов испытаний программу модернизации бывших стратегических ракетных крейсеров под челомеевские крылатые ракеты отменили, но К-420 ещё несколько лет числилась в составе Северного флота.

^{Атомная лодка К-420 пр. 667М («Андромеда»)}

Более удачной оказалась попытка оснащения бывших стратегических ракетоносцев крылатыми ракетами «Гранит», имеющими меньшую дальность полета и скорость, чем «Метеориты», но более надёжных и компактных (их можно было запускать из стандартных торпедных аппаратов). Начиная с 1982 года, на семи атомных ракетных крейсерах проекта 667 вместо демонтированного ракетного отсека установили новые отсеки с восемью универсальными торпедными аппаратами, предназначенными для запуска крылатых ракет и торпед. Общий боезапас на таких лодках пр. 667АТ составил 56 ракет и торпед.

Следствием этих несложных манипуляций стало то, что число атомных подводных лодок с крылатыми ракетами на борту в составе ВМФ СССР постоянно возрастало. Всего с конца 1950-х годов и до распада Советского Союза, флот получил 92 подводные лодки с противокорабельными и стратегическими крылатыми ракетами различного типа, 64 из них — атомные.

Заканчивая рассказ о подводных лодках, оснащённых крылатыми ракетами, приведу мнение эксперта Сергея Сокута:

«Развитие стратегических ядерных сил шло самостоятельно, без увязки с силами общего назначения. Появление вполне достаточного потенциала ядерного сдерживания к концу 60-х годов не привело к уменьшению группировки в Европе. Дальнейшее её существование оправдывалось только планированием наступательной войны, что в 60—80-х годах являлось полным абсурдом. Объективной политической необходимости наращивания военных усилий не было (исключение составляло восточное направление). Конец 60-х годов был ознаменован невиданным в истории России политическим «достижением»: список серьёзных потенциальных противников расширяться уже не мог. В этом тупике простоял Советский Союз до своего распада.

Эти ошибки не случайны. Они были следствием того, что военная доктрина определялась не реальными интересами страны, а вымышленным «основным противоречием нашей эпохи». Сталин хоть как-то заставлял догмы работать на себя, Хрущёв и Брежнев работали на догмы. Вооружённые силы, построенные в соответствии с этой концепцией, были ориентированы не на консервацию существующего положения (вполне для СССР благоприятного), не на обеспечение повседневных нужд государства, а на глобальное решающее столкновение с империализмом.

Поясню на одном (но далеко не единственном) примере: американский авианосный флот способен решать разнообразные задачи во всеобщем ядерном конфликте; одновременно в мирное время он является самым мощным средством демонстрации силы и отличным инструментом для регионального конфликта. Мы же сделали ставку на подводные лодки с крылатыми ракетами, совершенно бесполезные в любой ситуации, кроме полномасштабной войны, и, в конечном счёте, такие же дорогие, как авианосцы».^[204]

С мнением Сокута нельзя не согласиться. Советская пропаганда без устали критиковала американскую стратегию «гибкого реагирования», но отечественные стратеги так и не сумели выработать жизнеспособной концепции применения вооружённых сил в локальных конфликтах, определить и создать необходимые для этого силы и средства.

Глава 5. ОХОТНИКИ ЗА СУБМАРИНАМИ

Увлекшись с начала 60-х годов строительством подводных ракетных крейсеров стратегического назначения и «убийц авианосцев» с крылатыми ракетами на борту, командование ВМФ СССР продолжительный период времени игнорировало торпедные атомные подводные лодки. Такой позиции способствовало и то, что первый блин оказался комом — лодки проекта 627 имели массу недостатков, а проблемам с их атомными реакторами не видно было конца.

Реакторы постоянно преподносили неприятные сюрпризы с человеческими жертвами, из-за чего вступившие в строй первые подводные атомоходы, были по сути дела небоеспособны. Контр-адмирал И. Захаров вспоминал:

«Вопрос тогда стоял настолько остро, что в кругах ВМФ, включая командующего СФ, высказывалось даже предложение о прекращении строительства атомных подводных лодок 1-го поколения. Однако это привело бы к дальнейшему отставанию от США в создании атомного подводного флота. Общая военно-политическая обстановка в мире в тот период не позволяла пойти на такой шаг. Поэтому С. Г. Горшков поставил перед ВМФ сложные задачи, связанные с доработкой и освоением атомных ПЛ 1-го поколения».^[205]

Ситуация стала меняться лишь после развёртывания в США ракетно-ядерной системы морского базирования «Polaris». Четыре десятка подводных ракетоносцев с более чем шестью сотнями термоядерных ракет на борту представляли огромную угрозу Советскому Союзу, и для борьбы с ними потребовались эффективные средства борьбы. Вот тут-то адмиралы снова вспомнили о торпедных атомных субмаринах, способных превратиться в подводных охотников на заокеанских чудовищ.

Как обычно, мелочиться не стали, на свет одновременно появились проекты пяти типов атомных подводных лодок второго поколения. После небольшого раздумья, их число сократили до двух, которые в дальнейшем пошли в серийное производство.

Лодка—автомат проекта 705

Наиболее интересным среди них был проект 705, предусматривавший строительство малогабаритной, предельно автоматизированной (на уровне техники того времени) скоростной подводной лодки с минимально возможным экипажем (15—17 офицеров!), своеобразного «подводного истребителя».

Первый вариант проекта СКБ №143 предполагал водоизмещение до 1500 тонн (т.е. в два раза меньше, чем у первой атомной подлодки К-3 «Ленинский комсомол») и один атомный реактор с жидкометаллическим теплоносителем (неудача с подводной лодкой К-27 проекта 645 ничему не научила). Лодка должна была стать однокорпусной и изготавливаться из титана.

Как надеялись проектировщики, уменьшение размеров и водоизмещения в сочетании с отсутствием второго корпуса (следовательно, меньшей смоченной поверхностью) должно было привести к значительному снижению шумности и к увеличению скорости подводного хода. Идея адмиралам понравилась — ведь в итоге флот мог получить маленького скоростного подводного охотника, способного отыскивать в глубинах океана и уничтожать ракетоносцы вероятного противника.

Но, одобрив идею в целом, многочисленные начальники и НИИ начали по привычке «улучшать» проект, что имело печальные последствия для оригинального замысла (недаром Сталин, хорошо знавший манеры отечественных учёных и производственников, отдав приказ о копировании американского бомбардировщика Б-29, напутствовал Туполева: «Не надо лучше; сделайте как у американцев»).

Во-первых, во главу угла поставили скоростные и маневренные качества будущего охотника, отодвинув задачу снижения шумности на второй план. Во-вторых, лодку приказали делать двухкорпусной — это считалось надёжней (несмотря на то, что советские двухкорпусные лодки тонули гораздо чаще однокорпусных американских). В-третьих, солидные габариты электронного оборудования советского производства заставили увеличить габариты. В конечном итоге водоизмещение достигло 2300 тонн, а экипаж насчитывал 31 человека. Но и это стало своеобразным мировым рекордом.

Несмотря на все сомнительные «улучшения», подводные лодки проекта 705 «Лира» обладали целым рядом достоинств, которых не имела ни одна другая советская подводная лодка. Они выделялись на общем фоне даже внешне — веретенообразная форма корпуса, кругового сечения, хорошо обтекаемая рубка лимузинного типа с убирающимися внутрь всеми выдвижными устройствами. Развивая под водой скорость до 41 узла (76 км/час), они хорошо управлялись и маневрировали. Глубина погружения достигла 700 метров.

^{Многоцелевая атомная лодка типа «Лира» (пр. 705)}

Эти лодки получили по-своему уникальную боевую информационную систему «Аккорд», позволившую свести в один узел управление всем электронным оборудованием — навигационным комплексом, радиолокационными станциями, гидроакустическим комплексом, радиотехническими средствами, системами управления торпедной стрельбой. Из центрального поста можно было управлять даже задраиванием отсеков.

Ещё одной новинкой стали пневмогидравлические торпедные аппараты, позволившие наряду с торпедами и минами применять противолодочные ракето-торпеды — основное оружие против американских подводных ракетоносцев. Боекомплект составлял 20 торпед.

В то же время использование в конструкции подводной лодки проекта 705 последних научно-технических достижений привело к затягиванию сроков проектирования, а затем и строительства. Разработка проекта началась в 1961 году, но заложили головную лодку К-64 на ленинградском заводе «Судомех» лишь через 7 лет, в 1968 году. На воду её спустили быстро, в апреле 1969 года, однако достройка на плаву заняла ещё два с половиной года. Лишь в декабре 1971-го К-64 передали ВМФ. Но служба её на флоте оказалась недолгой. Уже в следующем году после серьёзной аварии лодку вывели из боевого состава флота, а в 1974 году сдали на слом.

Ещё в период швартовых испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура атомного реактора, затем и вторая петля. Во время подготовки к выходу в море начался процесс затвердения жидкометаллического теплоносителя первого контура. Несмотря на предпринятые меры, остановить его не удалось, и теплоноситель полностью застыл. Лодку на буксире привели в Северодвинск, где разрезали на две части — носовую часть отправили в Ленинград, реакторный отсек и кормовую часть оставили на хранении в Северодвинске.

После этого происшествия строительство второй лодки, заложенной в апреле 1969 года, было заморожено. К тому же, моряки предъявили промышленности претензии по поводу тесноты во внутренних помещениях и непригодности лодки к ремонту. Министр судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутома даже предложил порезать её на металлолом. Но главком Горшков настоял на продолжении строительства, которое в дальнейшем шло, мягко говоря, неторопливо. Вторая подводная лодка проекта 705К (в конструкцию были внесены многие изменения) вступила в строй только в сентябре 1978 года, через девять лет после закладки. Всего флот получил до декабря 1981 года 6 противолодочных субмарин типа «Лира».

Хроническое затягивание сроков строительства привело к тому, что к моменту своего вступления в строй лодки проекта 705 морально устарели. Их главное достоинство — высокая скорость подводного хода — уже считалось делом второстепенным, на первый план вышла скрытность, похвастать которой они не могли. Высокий уровень шумности превращал их из охотников в жертву, и шансов в противоборстве с американскими лодками у них было немного.

Следует отметить в данной связи попытки некоторых отечественных «бардов» доказать обратное. Например, один из них пишет:

«Корабли получились шумными, но такое сочетание глубины погружения и скорости хода сразу обесценило почти всё противолодочное оружие НАТО и вынудило их создавать новое поколение средств поражения подводных лодок».^[206]

^{Лодка К-123 типа «Лира» (пр. 705К)}

^{Подводные лодки типа «Лира» (пр. 705 и 705К)}

Это называется «врёт, не моргнув глазом». Что толку от подводной лодки, действующей по принципу «кто не спрятался, я не виноват»?! «Лиры» были слышны, в зависимости от их скорости, погодных условий, гидрологической обстановки и типов ГАС, применяемых на кораблях ПЛО, за 30—60 миль (56—111 км) от цели. Именно поэтому американцы создали новые образцы противолодочного оружия — чтобы поражать «705-е» с гораздо большей дальности, чем предыдущие модели, не ожидая их подхода.

Всё это, в сочетании с трудностями по обеспечению базирования (постоянное поддержание первого контура реактора в горячем состоянии, чтобы не застыл теплоноситель, регулярное удаление окислов и т.д.) привело к тому, что в 1990 году, всего после десяти лет службы, все лодки данного типа вывели из эксплуатации. В очередной раз замысел, опередивший своё время, столкнувшись с отсталой советской технологией, рассыпался в прах.

Охотник проекта 671

Другой тип атомных торпедных подводных лодок второго поколения, массово строившихся в конце 60-х — 70-х годах, был более традиционным, и не содержал столь революционных решений, как лодки типа «Лира», хотя их проектирование началось практически одновременно.

Двухкорпусные подводные лодки со стальным каплеобразным корпусом проекта 671 «Ёрш» имели два атомных реактора и превосходили «Лиру» своими габаритами. В то же время, обладая водоизмещением, практически одинаковым с лодками первого поколения (3500 т), они значительно превосходили их скоростью подводного хода (31 узел), глубиной погружения (370 м), более совершенными системами вооружения и радиоэлектронным оборудованием. Им было далеко до рекордных достижений лодок проекта 705, но зато «Ерши» стали настоящими «рабочими лошадками» советского ВМФ.

Впрочем, в их конструкции тоже использовались кое-какие новинки. Например, одновальная энергетическая установка, противогидролокационное покрытие, ракето-торпеды.

Головная подводная лодка данного проекта К-38 «50 лет СССР» была заложена на Адмиралтейском заводе в Ленинграде в январе 1965 года и вступила в строй 5 ноября 1967 года. К 50-й годовщине Великой Октябрьской Революции (или октябрьского переворота — кому как удобнее) судостроители преподнесли очередной подарок «любимой партии» и лично товарищу Брежневу. За ней последовали ещё 14 однотипных лодок (последняя вступила в строй в 1974 году), остававшихся в боевом строю вплоть до кончины Советского Союза.

^{Атомная лодка типа «Ёрш» (пр. 671)}

Одна из них, К-314 из состава 4-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота, стала в 1984 году участницей международного инцидента, о котором советские средства массовой информации (правильнее было бы сказать — массовой дезинформации) даже не упомянули.

Помимо охоты за американскими подводными ракетоносцами, атомные торпедные субмарины занимались ещё и слежением за авианосными ударными соединениями ВМФ США. Вот и в марте 1984 года в район учений с участием авианосца «Kitty Hawk» в Японском море отправились большой противолодочный корабль «Владивосток» и крейсерская атомная подлодка К-314 проекта 671. Ввиду важности задачи, на лодку погрузили боевые торпеды и ракето-торпеды с ядерными боеголовками, а старшим на борту являлся командир дивизии подводных лодок.

На седьмые сутки похода был установлен гидроакустический контакт с авианосцем, а ночью его наблюдали в перископ, благо, что американцы за подводной обстановкой почему-то не следили. Ведя наблюдение за американскими кораблями в течение двух суток, в ночь на 22 марта К-314 потеряла гидроакустический контакт с авианосной ударной группой, и тогда командир подлодки, капитан 1-го ранга А. Евсеенко, решил всплыть под перископ для уточнения обстановки.

Когда лодка всплыла на глубину десять метров, один за другим последовали два сильных удара по корпусу, в результате чего К-314 лишилась хода. Утром, когда американцы ушли, подводная лодка всплыла на поверхность и к ней подошел ВПК «Владивосток». В результате осмотра и реконструкции происшедшего вырисовалась картина ночного инцидента — во время нахождения на перископной глубине К-314 столкнулась с американским авианосцем, принимавшим топливо с танкера, причем удар пришёлся по касательной в корму лодки. Были обломаны гребной вал и три лопасти гребного винта, авианосцу лодка распорола днище.

Подводную лодку на буксире притащили на базу и поставили в ремонт, а командира лодки А. Евсеенко сняли с должности. Происшествие в Японском море продемонстрировало, что и в советском и в американском флоте отношение к наблюдению за подводной и надводной обстановкой было довольно прохладным. Советские подводники потеряли из виду гигантский авианосец (длина 323 м, ширина по ватерлинии 40 м, осадка 11 м, полное водоизмещение 81 000 тонн), а для «янки» весьма неприятным сюрпризом стало появление советской подводной лодки в самом центре авианосного соединения. Поэтому обе стороны не стали поднимать шум и разбежались по своим базам — зализывать раны.

Вот что вспоминает вице-адмирал Е. Чернов, бывший в прошлом командиром К-38, головной лодки проекта 671:

«Атомные лодки проекта 671 задумывались в первую очередь как подводные истребители, и мы полагали, что с такой лодкой, с её мощной гидроакустикой и прочими научно-техническими достижениями, сможем обнаружить американские лодки и осуществлять длительное слежение за ними в готовности к уничтожению, получим господство в море и обеспечим безопасность нашей территории от ракетно-ядерного удара из-под воды. Но из этого ничего не получилось».^[207]

Трижды прав оказался бывший премьер-министр России Виктор Степанович Черномырдин, сказав свою знаменитую фразу: «Хотели как лучше, получилось как всегда!» Так случилось и с лодками проекта 671:

«Одна за другой лодки пр. 671 совершали походы на боевую службу. В океане вокруг «квакают квакеры» (американские донные обнаружители акустической системы SOSUS), изредка мелькнёт американская лодка — и всё!

Установил с ней контакт, ведешь слежение, начинаешь за ней гоняться и чувствуешь, что в этом кружении надо ещё разобраться — кто же за кем следит? Час, два, три — ты весь мокрый, американскому кэптену это, наверное, тоже не в радость, т.к. идет постоянное маневрирование с выполнением различных фигур и, может быть, с изменением глубины погружения. Потом внезапно тишина — американская лодка исчезла...

Командующий флотом предъявляет претензии к командирам кораблей — плохо ищите супостата, не соблюдаете скрытности, не проявляете настойчивости, плохо готовите корабли к походу и пр.; к командирам дивизий и командующим флотилиями — не там ищите, не обеспечиваете должным образом, плохо учите командиров противолодочных лодок и т.п. Главком недоволен командующим флотом: беспорядок у вас — что вам не дай, всё не в прок...

На флотах и флотилиях начали разбираться, в чём же дело. Ответ пришел от флотской молодежи...

Мы обнаружили огромную собственную помеху от технических средств своей лодки, причём в области низкочастотного, инфразвукового спектра, т.е. того звука, который распространяется на сверхдальние расстояния практически без затухания, преодолевает все гидрологические препятствия.

Естественно, из-за этого собственного шума — как бы из-за забора — наши шумопеленгаторы сами ничего не слышали в тех диапазонах, в которых должны уверенно «держать» вражеские ПЛ. Лодки «супостата» выходят на инфразвуковой шум наших лодок как на маяк, оставаясь вне досягаемости наших акустиков...

Мне пришлось делать командующему флотом доклад на эту тему. Оказывается, у нас заказчики даже не нормировали шум механизмов и ПЛ в целом в этих диапазонах, т.е. промышленность ничего не делала в этой области...

Сопоставили имевшиеся данные с данными разведки. Выяснилось, что практически всё время наши лодки ходили у них на прицеле — хотя мы кричали, что всех их «засунем за голенище». В итоге пришли к тому, что на данном этапе американцев нам техникой «не взять». Поэтому стали отрабатывать альтернативные, если можно так выразиться, способы противодействия. Нам официально ставили задачу учиться побеждать тем оружием, которое нам дали. Вот мы и изобретали тактику «короткого поводка» — атаку лодки противника по шуму пуска с неё в нас торпед или просто «по шуму идущих на нас торпед»».^[208]

^{Атомная лодка типа «Ёрш» (пр. 671)}

Так же думал командир атомной лодки К-481 из состава 3-й дивизии подводных лодок Северного флота капитан 1-го ранга А. Шпортько:

«АПЛ проекта 671, я считаю, соответствовала тогдашнему нашему уровню развития техники. Если сравнивать с мировым уровнем, то, конечно, по вопросам скрытности, шумности она не соответствовала высоким требованиям. Приходится «бросить камень» в сторону нашей науки, которая, видимо, искренне считала, что у нас хорошая акустика, хорошая шумность, что на самом деле не соответствовало действительности. Неверная оценка реальной обстановки, показуха, принижение США («у них одни дураки») и возвышение СССР («у нас все умные») мешали нам служить и жить. Если говорить условно, не приводя конкретных цифр, можно сказать так: если американская АПЛ обладала дальностью обнаружения 100 км, то наша — 10 км. Конечно, в таких условиях американской лодке было легче нас обнаружить и зайти в «хвост».^[209]

Вот они — особенности национальной подводной охоты. Советские охотники за американскими стальными акулами постоянно находились на прицеле у потенциальных жертв!

* * *

Начиная с 1967 года, атомоходы проекта 671 прибывали в 3-ю дивизию подводных лодок Северного флота, заменяя устаревшие субмарины первого поколения. До 1974 года дивизия получила 15 таких лодок, три из которых позже перешли на Тихоокеанский флот.

Ещё достраивались последние лодки проекта 671, когда на стапелях в Ленинграде и Горьком были заложены усовершенствованные лодки проекта 671РТ. Они отличались от своих предшественников увеличенным до 4300 тонн водоизмещением, вооружением (появились два торпедных аппарата калибра 650 мм, общий боекомплект увеличился с 18 до 24 торпед) и электронным оборудованием. Для снижения шумности была применена двухкаскадная амортизация паротурбинной энергетической установки. Семь лодок проекта 671РТ пополнили Северный флот в 1972—78 годы.

^{Многоцелевая атомная лодка пр. 671РТ}

Последняя лодка проекта 671РТ вступила в строй практически одновременно с первой лодкой очередной модификации — проекта 671РТМ «Щука». Будучи развитием серии 671, они отличались пониженным уровнем шумности (по заверениям конструкторов, «в десятки раз по сравнению с головной ПЛ пр. 671»), усовершенствованным гидроакустическим комплексом с дальностью обнаружения более 200 км, современным радиоэлектронным оборудованием. В результате модернизации водоизмещение выросло ещё на 700 тонн, а корпус оказался на пять метров длиннее по сравнению с проектом 671РТ.

^{Многоцелевая атомная лодка типа «Щука» (пр. 671РТМ)}

Благодаря расширенному составу вооружения (торпеды, ракето-торпеды, крылатые ракеты, мины), «Щуки» стали первыми многоцелевыми подводными лодками ВМФ СССР, способными решать разнообразные боевые задачи. За девять лет (1978—87 гг.) флот получил 26 лодок этого типа, строившихся в Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре (здесь завершили программу строительства атомных ракетных крейсеров стратегического назначения и перешли к производству многоцелевых подводных лодок).

Лодки проекта 671 и их многочисленные модификации были самым многочисленным типом советских торпедных (многоцелевых) атомных подлодок — в общей сложности их построили 48 единиц.

Лодки проектов 945 и 971

В 80-е годы началось строительство очередной большой серии многоцелевых подводных лодок третьего поколения проектов 971 и 945. В отличие от американцев, 25 лет (с 1972 по 1996 гг.) строивших большую серию (62 единицы!) многоцелевых подводных лодок типа «Los Angeles», в СССР опять запустили в производство одновременно два разных типа субмарин одинакового назначения. Ими были стальные лодки проекта 971 (типа «Барс») и титановые проекта 945 (типа «Барракуда»).

За каждый новый тип подводных лодок щедро давали ордена, премии и внеочередные звания — какой же идиот откажется от всего этого! Только развал СССР и резкое снижение расходов на военные цели заставили прекратить строительство титановых «Барракуд». Флот получил до 1993 года всего лишь 6 лодок данного типа, хотя именно они должны были стать основными многоцелевыми субмаринами ВМФ СССР. Строительство же подводных лодок типа «Барс» продолжается до сих пор, приближаясь к двум десяткам (последним по времени стал пресловутый «Гепард»).

Лодки обоих типов имели одинаковую энергоустановку, однотипное вооружение — электрические торпеды, противолодочные реактивные торпеды «Шквал» и крылатые ракеты, сходные размеры и водоизмещение. Практически ничем не отличалось радиоэлектронное оборудование, на всех лодках устанавливался гидроакустический комплекс МГК-503 «Скат». Скорость подводного хода тоже была одинаковой — 35 узлов (65 км/час), только глубина погружения «Барракуд» достигала 800 метров, а у «Барсов» — 500 метров.

^{Субмарина типа «Барракуда» (пр. 945)}

Высокая стоимость подводных лодок типа «Барракуда» с титановыми корпусами сыграла роковую роль в их судьбе. Появись они на свет в 1970-е годы, флот мог бы получить десятки таких кораблей. Но экономический кризис конца 80-х годов и развал советской экономики заставили, наконец, считать деньги на военные нужды. Одновременно кризис поставил жирный крест на программе параллельного строительства субмарин, практически идентичных по конструкции и назначению. Выбор был сделан в пользу более дешёвых «Барсов», ставших наиболее многочисленными многоцелевыми подводными лодками третьего поколения.

По мнению конструкторов, преимуществом стальных «Барсов» является пониженная шумность:

«Несмотря на близость соотношения главных размерений «Барса» и ПЛА пр. 671, их шумность и вибрация корпусов при движении на полных подводных ходах не сравнимы. И если у ПЛА пр. 671 они достигают своего максимума на скоростях, близких к 30 узлам, то на ПЛА типа «Барс» и при скорости далеко за 25 узлов по уровню шумности не всегда можно определить, движется корабль или нет».

Сравнение характеристик шумности современного корабля с подводной лодкой, которая построена в начале 70-х годов впечатляет, но лучше было бы сравнить «Барс» с американской лодкой типа «Los Angeles». Но чего нет, того нет.

Капитан 1-го ранга А. Копьев по этому поводу заметил:

«Вообще, мне представляется что проводившиеся для снижения шумности АПЛ пр. 971 работы с целью иметь её соизмеримой с таковой у американской «Los Angeles» (существовали соответствующие постановления ЦК КПСС и СМ СССР) не могли быть в полной мере реализованы по чисто технологическим причинам. Да и второй, лёгкий корпус АПЛ вносил в акустическое поле корабля свою составляющую, которая успешно использовалась вероятным противником для обнаружения ПЛ в инфразвуковом диапазоне.

Среди прочих причин нашего отставания следует назвать нерациональный подход при создании новых АПЛ. Стремление преодолеть это отставание путём технологического скачка, «выехать» на передовых научных достижениях, порой до конца не изученных. Отсюда — и принятие на вооружение двух и более «изделий» для решения одной и той же задачи, и развитие двух и более направлений в одной и той же области — словом, «метания» из стороны в сторону».^[210]

Поэтому вызывает улыбку попытка авторов «Морского сборника» доказать обратное, для чего они цитируют американского эксперта Нормана Полмара, якобы заявившего: «появление ПЛ этого типа (проекта 971)... продемонстрировало, что советские подводные лодки ликвидировали разрыв в шумности быстрее, чем ожидалось». Неужели они забыли, что вероятный противник всегда любил (и продолжает любить до сих пор!) баюкать советских (ныне российских) тугодумов с большими звёздами на погонах хвалебными заявлениями по поводу якобы превосходных качеств их вооружения. Если русские думают, что они неуязвимы, с ними легче бороться!

^{Многоцелевая атомная лодка «Вепрь» пр. 971}

Головная подводная лодка проекта 971 была заложена в 1982 году, спущена на воду в июле 1983 года, вступила в строй в декабре 1984 года. Весь последний год её строительство шло в режиме аврала — без выходных, с 16-часовым рабочим днём. Причиной стало то, что в последний момент решили установить на лодке новый гидроакустический комплекс, что потребовало значительной переделки носовой части. Неприятности продолжились и после спуска на воду. В ходе испытаний лодка села на мель, а её гидроакустический комплекс удалось довести до работоспособного состояния лишь в 1988 году. Не меньше хлопот доставили навигационный комплекс, система управления ракетами, да и сами ракеты. Только в 1990 году подводная лодка «Барс» закончила программу государственных испытаний.

* * *

Оценивая боевые возможности советских атомных торпедных подводных лодок, контр-адмирал И. Захаров писал:

«Для атомных ПЛ противолодочная задача стала рассматриваться в качестве главной начиная с торпедных ПЛ 2-го поколения проекта 671, а затем и для всех последующих атомных ПЛ с торпедным и ракетоторпедным вооружением, включая ПЛ 3-го поколения проектов 971 и 945. Вместе с тем по скорости хода (не менее 30 узлов), количеству торпедных аппаратов (не менее шести НТА), а также возможности использования торпедного оружия калибром 650 мм указанные выше ПЛ с полным основанием могут быть отнесены к многоцелевым.

Что касается эффективности решения противолодочных задач, то до относительно недавнего времени она ограничивалась превосходством атомных ПЛ ВМС США в акустической скрытности и эффективности ГАК».^[211]

^{Многоцелевая атомная лодка пр. 971}

Справочник «Jane's Fighting Ships» за 1986 год утверждал, что Советский Союз имел тогда в строю 364 подводные лодки, из них 76 (в том числе 62 атомные) с баллистическими ракетами, 67 с крылатыми ракетами (в том числе 50 атомных) и 218 торпедных (из них 73 — атомные). Западные эксперты были недалеки от истины. Опубликованные гораздо позже советские данные говорят о наличии в составе советского ВМФ в тот период 375 подводных лодок, из них 192 атомных (в том числе 60 ракетных крейсеров стратегического назначения) и 183 дизельных.

ВМФ США располагал в это время 139 подводными лодками, из которых 135 были атомными (38 — ракетные, 97 — многоцелевые). Таким образом, у американцев атомоходов было в три раза меньше, чем в Советском Союзе. Но благодаря более высокому качеству конструкций, лучшей подготовке экипажей, развитой системе базирования и ремонта, американцы могли постоянно держать в море до 50 процентов своихатомных ракетных подводных лодок, в то время как русские — не более 15 процентов. Поэтому тройное превосходство в количестве имевшихся в строю подводных лодок не давало ВМФ СССР никакого преимущества над вероятным противником. Ставка на количество в очередной раз провалилась.

Отметим также тот факт, что развитие подводного кораблестроения с началом атомной эры пошло в СССР и США различными путями. В советском ВМФ возвели в абсолют двухкорпусную схему. Считалось, что она имеет много достоинств, главными из которых являются следующие:

а) защита прочного корпуса лёгким от поражающего действия противолодочного оружия;

б) более рациональное использование объема прочного корпуса за счет внешних шпангоутов;

в) возможность размещения в междукорпусном пространстве обмоток размагничивающих устройств, буёв связи, баллонов воздуха высокого давления, дистанционно управляемых механизмов, средств гидроакустического противодействия и гидроакустических покрытий;

г) более высокая защищённость корпуса лодки от повреждений торпедами на учениях, при посадках на мель, столкновениях.

Поэтому все послевоенные подводные лодки являлись двухкорпусными. Попытка талантливых молодых конструкторов сделать скоростную титановую лодку проекта 705 «Лира» однокорпусной была пресечена на корню. Подобной ереси руководство судостроительной промышленности и ВМФ не могло допустить, и она тоже получила два корпуса. В результате возросла шумность, но это уже была мелочь, главное, что не поступились принципами.

Американцы же с начала 1950-х годов строили только однокорпусные подводные лодки. Они считали, что подобная схема позволяет обеспечить меньшую смоченную поверхность, результатом чего является увеличение скорости подводного хода (по сравнению с двухкорпусной того же водоизмещения) при заданной мощности энергетической установки, но главное, снижается уровень гидродинамических шумов обтекания. Напротив, у двухкорпусных лодок под действием набегающего потока появляется резонансное излучение лёгкого корпуса, значительно повышающее уровень шумности.

Сопоставив преимущества обеих схем, американцы сделали выбор в пользу той, которая обещала снижение шумности подводных лодок, а значит, повышение скрытности их действий. Советские конструкторы отдали предпочтение скоростным и маневренным качествам лодок. Проблему снижения шумности они пытались решить за счёт увеличения глубины погружения. Так, у лодок с титановым корпусом проекта 705 она достигла 750 метров, у титановой «Барракуды» — 800 метров, а у рекордсмена К-278 «Комсомолец» — более 1000 метров.

Но большинство тех районов, где действовали советские подводные лодки, имели меньшие глубины, поэтому реализовать это преимущество удавалось далеко не всегда. Только в 70-е годы пришло понимание того факта, что главным достоинством ударной подводной лодки является скрытность её действий, а не максимальная скорость подводного хода. В самом деле, когда лодка несется со скоростью более 40 узлов, но при этом её слышно за сотню миль вокруг, шансов на выполнение боевой задачи и выживание у неё практически нет. Но даже осознав это, от двухкорпусной схемы не отказались, по-прежнему утверждая, что такие лодки имеют больше шансов на спасение в случае аварии, хотя беспристрастная статистика говорит иное.

* * *

Вместо заключения приведём длинную цитату из статьи контр-адмирала В. Г. Лебедько «Послевоенная подводная эпопея 1945—1995 гг»:

«ВПК сам издавал нормативные акты, сам их исполнял и контролировал. Заказчику, т.е. ВМФ, отводилась вторая роль, в случае несогласия при приёме заведомо неисправной техники командиров ПЛ принуждали принимать такую технику методом заключения совместных решений и выдачи различных гарантийных писем. Известно, что большинство актов подписывалось 31 декабря, а гарантии затем сокращались или переносились на неопределённый срок.

Положение усугублялось множеством разработчиков однотипных систем, плохим качеством материала, низкой технологией и культурой производства, несовершенством средств берегового базирования, неудовлетворительной информатикой и недостатками в подготовке личного состава.

Во многом этому способствовала многочисленность проектов ПЛ и их модификаций. Если в США имелось всего 3—4 типа, то у нас без модификаций насчитывалось 20, а вместе с ними — свыше 97 различных проектов ПЛ, воплощённых в металл, укомплектованных экипажами и с оружием на борту.

Особое влияние на состояние матчасти и людей оказывали условия базирования самых крупных наших флотов — Северного и Тихоокеанского... Ни один флот мира не базировался в таких условиях, а если бы и попытался это сделать, то быстро развалился от аварийности и перестал существовать. С нами этого не произошло, но всё же мы платили авариями и жизнями.

Испытания дизельных ПЛ зачастую сопровождались поступлениями воды в прочный корпус из-за несовершенства системы РДП, взрывами системы ВВД и дизелей, прорывами гидравлики, многочисленными неисправностями электрооборудования и других технических средств.

Для АПЛ, как правило, 80% всех аварий также связано было с электрооборудованием, что иногда приводило к неконтролируемым пускам реакторов, к крупным объёмным пожарам с последующим затоплением отсеков. Образовавшиеся трещины в вварышах для прокладки коммуникаций вели к распространению воды внутри прочного корпуса с последующей потерей плавучести и остойчивости... Типичными неисправностями являлись негерметичность главных конденсаторов (и как следствие — засоление питательной воды), течи парогенераторов, крышек реакторов и даже взрывы реакторов. Только с 1970 по 1990 гг. на АПЛ было зафиксировано 338 различных протечек и выбросов с повышенной радиационной активностью...

Если на пяти первых АПЛ было отмечено 286 различных неисправностей, то с 1964 г., т.е. за 30 лет, только на СФ произошло 114 технических аварий. В пламени пожаров, в угарном дыму, затопленные водой, с загерметизированными выходами, при потере плавучести и остойчивости, сжигаемые радиацией, мужественную борьбу за жизнь своих кораблей вели тысячи наших моряков».^[212]

Глава 6. БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ФЛОТ

Эра адмирала Горшкова ознаменовалась созданием не только подводного, но и крупного надводного флота, развитию которого при Хрущёве уделяли внимания гораздо меньше, чем хотелось адмиралам. Никита Сергеевич, сделавший ставку на ракеты, считал, что крупные надводные корабли нужны только для представительских функций, например, для визитов в другие страны мира. Главком ВМФ думал иначе:

«На втором этапе послевоенного развития ВМФ, когда в нашей стране упор был сделан на создание мощных подводных сил, строительство надводных кораблей, и особенно океанских, стало сдерживаться. Это было также вызвано появлением принципиально новых средств вооружённой борьбы, представленных ядерным оружием... Не было должной уверенности во многих теоретических положениях о роли и месте надводных кораблей в вооружённой борьбе на море в связи с ростом поражающих факторов современного оружия...

Современные надводные корабли существенно отличаются от тех, которые были построены в годы второй мировой войны и вскоре после её окончания... Современные средства борьбы придали совершенно новые боевые качества соединениям надводных кораблей, расширили их возможности в комбинированном использовании дальнобойных ракет различного назначения, артиллерии и торпед, благодаря чему они способны успешно вести противоборство со смешанными группировками вражеского флота, использующего в комплексе надводные, подводные силы и авиацию.

Надводные корабли остаются основным и зачастую единственным боевым средством обеспечения развёртывания главных ударных сил флота — подводных лодок. Первая и вторая мировые войны показали ошибочность мнения, что подводная лодка в силу её скрытности после выхода из базы сможет сама обеспечить свою неуязвимость».^[213]

Вывод адмирала был однозначным — надводному флоту быть! Переломить негативное отношение советского военно-политического руководства к надводным кораблям, как ни странно, помогло развёртывание американцами в первой половине 60-х годов подводных ракетоносцев ракетно-ядерной системы «Поларис» морского базирования. Внезапно возникшая угроза из океанских глубин заставила искать эффективные способы борьбы с ней.

Вот тут-то советскому ВМФ и потребовались большие противолодочные корабли, способные находить и уничтожать американские атомные ракетоносцы далеко от родных берегов. Под это «святое дело» денег не пожалели, в конструкторских бюро и на судостроительных заводах закипела работа. Затем пришла очередь ударных ракетных и авианесущих кораблей. Результатом напряжённого труда всей Страны Советов стал второй по величине надводный флот в мире, в составе которого к 1985 году имелись 5 авианесущих крейсеров, 38 крейсеров и больших противолодочных кораблей 1 -го ранга, 68 больших противолодочных кораблей и эсминцев, 32 сторожевых корабля 2-го ранга, сотни кораблей других типов.

Контр-адмирал И. Захаров отмечал:

«Второй по стратегической значимости^[214] задачей являлось создание в ВМФ системы сил для борьбы с ударными соединениями надводных сил, прежде всего с авианосными соединениями и группами (AMГ). Роль этой системы определяется в том числе тем, что в рамках этой системы были созданы морские силы общего назначения (МСОН), способные действовать в локальных конфликтах и в неядерной войне.

Роль С. Г. Горшкова в создании указанной выше системы особенно велика. В частности, в рамках создания МСОН С. Г. Горшкову в конце концов удалось преодолеть существовавшую длительное время в кругах Генерального штаба ВС СССР и высшем военно-политическом руководстве страны (Н. С. Хрущёв, Г. К. Жуков) недооценку роли надводного флота в современной войне на море, в том числе с применением ядерного оружия.

Соответствующая точка зрения, исходящая из неминуемого применения в войне между США и СССР ядерного оружия, была опубликована в открытом труде «Военная стратегия», изданном в 1962 году авторским коллективом под руководством Маршала Советского Союза В. Д. Соколовского. В этом труде необходимость авианосцев и вообще крупных надводных кораблей для СССР полностью исключалась. Поэтому, без сомнения, создание океанского ракетно-ядерного флота, а затем и первого в истории России авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» во многом явилось результатом деятельности С. Г. Горшкова».^[215]

Большие корабли ПЛО первого поколения

Как уже было сказано раньше, создание противолодочных сил «открытого моря» в советском ВМФ началось с переоборудования нескольких эскадренных миноносцев проекта 56. По проекту 56-ПЛО в 1961—62 гг. переоборудовали 12 таких кораблей. Вместо одного из двух пятитрубных торпедных аппаратов, абсолютно бесполезных в новую эпоху, они получили пост управления средствами ПЛО и две реактивные бомбомётные установки РБУ-2500 «Смерч» (или РБУ-6000 «Смерч-2») с дальностью стрельбы 2,5 км (или 5,8 км).

Противолодочное вооружение появилось (либо было усилено) и на других эсминцах и сторожевых кораблях. Так, в 1967—76 годы 8 больших ракетных кораблей проекта 57 тоже переоборудовали в противолодочные корабли (поскольку состоявшие у них на вооружении противокорабельные ракеты КСЩ к тому времени безнадёжно устарели).

Но это всё были полумеры. Автор статьи в журнале «Морской сборник» писал в 1999 году:

«Жёстко оценивая возможности строившихся тогда в нашей стране эскадренных миноносцев проекта 56 (типа «Спокойный») и сторожевых кораблей проекта 50 (типа «Горностай») с их торпедно-артиллерийским и противолодочным оружием, специалисты ВМФ пришли к выводу, что последние уже не способны эффективно решать задачи ПЛО и ПВО и нуждаются в качественно новой замене».

Для столь серьёзной работы, как охота на американские подводные ракетоносцы в просторах Мирового Океана, требовались корабли специальной постройки, способные, кроме решения основной задачи, эффективно противодействовать авиации и надводным кораблям противника. После многочисленных дискуссий, в августе 1958 года главком ВМФ Горшков утвердил технический проект нового сторожевого корабля ПВО и ПЛО проекта 61. Эти корабли, полным водоизмещением 4290 тонн, впервые в советском флоте получили газотурбинную энергетическую установку (общей мощностью 72 тысячи «лошадей»).

^{БПК «Сметливый» пр.61}

Головной корабль серии — «Комсомолец Украины» — был заложен на судостроительном заводе «Имени 61-го коммунара» в Николаеве в сентябре 1959 года. 31 декабря (любимый день судостроителей!) 1960 года его спустили на воду, а в октябре 1962 года, в разгар Карибского кризиса, предъявили на испытания. Стоимость постройки головного корабля составила (в ценах 1962 года) более 30 миллионов рублей. Последующие обходились дешевле, по 17 с половиной миллионов рублей каждый.

^{БПК «Смелый» пр. 61}

Первоначально планировалось построить 20 кораблей проекта 61, но к 1972 году в Николаеве и Ленинграде построили 19, а двадцатый («Сдержанный») достроили по проекту 61-М (к основному вооружению добавили четыре пусковые установки крылатых ракет П-15, усилили средства ПВО и ПЛО). В дальнейшем ещё пять кораблей проекта 61 модернизировали по проекту 61-МП.

В 1966 году эти сторожевики переклассифицировали в большие противолодочные корабли — БПК. Скорость их хода достигала 35,2 узла (65 км/час), дальность плавания на 18 узлах (33 км/час) была 3500 миль (6482 км). Противолодочное вооружение состояло из двух реактивных бомбомётных установок РБУ-6000 «Смерч-2», двух установок РБУ-1000, одного пятитрубного 533-мм торпедного аппарата для стрельбы противолодочными торпедами, а также вертолета Ка-25, вооружённого глубинными бомбами.

Для противовоздушной обороны и для стрельбы по надводным кораблям предназначались, во-первых, универсальный зенитно-ракетный комплекс «Волна» (модификация армейского комплекса С-125) —две пусковые установки с боезапасом 16 ракет; во-вторых, две универсальные автоматические двухствольные 76,2-мм артустановки (общий боезапас 1200 снарядов).

Сравнивая боевые возможности БПК проекта 61 и американских эскадренных миноносцев типа «Charles F.Adams», капитан 1-го ранга В. Никольский на страницах «Морского сборника» отмечал:

«По оснащённости средствами ПВО, благодаря наличию двух УЗРК и двух 76,2-мм автоматов, корабль пр. 61 имел возможность одновременно обстреливать четыре воздушные цели, в то время как ЭМ УРО «Чарльз Ф. Адамс» — только две (по одному ЗРК и одной артустановке калибра 127 мм). Однако, благодаря большему боекомплекту ЗУР, последний мог вести бой с воздушным противником более длительный промежуток времени; по своему артиллерийскому вооружению корабль пр. 61 «проигрывал» этому эсминцу из-за отсутствия среднекалиберной артиллерии, как впрочем и из-за отсутствия противокорабельного ракетного комплекса.

По вооружению ПЛО ЭМ УРО «Чарльз Ф. Адамс», благодаря наличию ПЛРК «АСРОК», несколько превосходил корабль пр. 61, но это превосходство было незначительным, так как дальности стрельбы отечественными 533-мм противолодочными торпедами были соизмеримы с дальностями стрельбы ПЛУР «АСРОК». Реактивные бомбомёты нашего корабля уступали по боевой эффективности применительно к ближней зоне поражения ПЛ 324-мм торпедам американского эсминца УРО, однако они могли быть использованы также и против торпед противника и даже при обстреле берега. Радиотехническое вооружение корабля пр. 61 как по номенклатуре, так и по своим возможностям несколько уступало американским аналогам, установленным на этом корабле».

Невысоко оценивал боевые возможности БПК типа «Комсомолец Украины» адмирал Касатонов:

«Однако хотя корабли 61-го проекта и прозвали фрегатами, противолодочные качества в них были развиты очень слабо и как противолодочные корабли они не пошли. А взрывостойкость их оказалась тоже недостаточной, что показал пример «Отважного».^[216]

Случай, о котором упомянул адмирал, долгие годы относился к категории военной тайны, и только через 15 лет после чрезвычайного происшествия на Чёрном море, о нём впервые рассказали на страницах отечественной печати.

30 августа 1974 года у берегов Крыма, в непосредственной близости от главной базы флота Севастополя, проходили учения кораблей Черноморского флота со стрельбой зенитными ракетами. В 9.58 утра на борту большого противолодочного корабля «Отважный» произошёл взрыв в кормовой части. Через 10 секунд прогремел новый, а ещё через 20 секунд, после очередного взрыва, в воздух взлетела крышка ракетного погреба, и начался сильный пожар.

Как выяснилось позже, причиной взрывов послужил самопроизвольный запуск маршевого двигателя зенитной управляемой ракеты в погребе, после чего один за другим стали срабатывать двигатели других ракет, а потом начали взрываться их боевые части. В бортовой обшивке образовались две пробоины, через которые внутрь корпуса хлынула вода. Но, несмотря на затопление, площадь пожара постоянно увеличивалась. Все попытки экипажа БПК «Отважный» и подошедших кораблей потушить пожар были безрезультатны.

После взрыва авиационного боезапаса (глубинных бомб для вертолёта) и топлива команда покинула корабль.

^{БПК «Отважный» горит и тонет}

^{Последние секунды «Отважного»}

В 15.47 «Отважный» затонул на глубине около 125 метров. В результате взрывов на нём погибли 24 моряка. Поднимать корабль со дна моря не стали. Чтобы вражеские водолазы не узнали великую «военную тайну», с него срезали и подняли на поверхность антенны РЛС, а корпус взорвали.

* * *

Оценивая противолодочное вооружение БПК проекта 61 можно сказать, что оно было эффективно против дизельных подводных лодок, но для современных атомных подлодок реальной угрозы уже не представляло. Борьба с атомными подводными ракетоносцами требовала новых видов оружия, обладающих увеличенным радиусом применения и большей разрушительной силой. Тогдашнее увлечение ракетами подсказывало простейший выход — создать противолодочную ракету (вариант — ракето-торпеду) с ядерной боевой частью, от которой не сможет уйти ни одна подводная лодка.

Поэтому в 1960 году было принято Постановление Совета Министров СССР, предусматривавшее создание «в кратчайшие сроки» противолодочных ракетных комплексов для вооружения подводных лодок и надводных кораблей с целью эффективного поражения подводных лодок на больших дистанциях.

В итоге появились противолодочные ракеты «Вихрь», «Вьюга», «Пурга» и другие. На вооружение была принята ракета 82Р «Вихрь», созданная на основе армейской тактической ракеты. Эта шестиметровая неуправляемая ракета на твёрдом топливе имела максимальную дальность полёта 24 км, с расчётным отклонением в пределах 1,2 км. Отклонение компенсировало наличие ядерного заряда, взрывавшегося на глубинах до 200 метров и обеспечивавшего радиус поражения до 1,5 км. Без ядерного заряда эффективность «Вихря» равнялась нулю, поэтому использовать этот комплекс можно было только в условиях всеобщей ядерной войны (к которой в то время только и готовились).

Хотя 24-километровая дальность полета ракеты гарантировала, что корабль-носитель не станет жертвой собственного оружия, проблема состояла в небольшой дальности обнаружения подводных лодок корабельными гидроакустическими средствами. Не случайно один из вариантов применения комплекса предусматривал нанесение удара двумя ракетами с ядерными боеголовками по американскому ракетоносцу лишь после старта с него первой баллистической ракеты, которым он указывал своё местонахождение.

* * *

Поскольку корабельные гидроакустические станции имели небольшую дальность обнаружения, решить проблему могло размещение на боевых кораблях противолодочных вертолётов. Они вели поиск подводных лодок с помощью ГАС, опускаемой в воду на тросе, либо с помощью сбрасываемых радиогидроакустических буёв. При обнаружении вражеской субмарины вертолёты давали целеуказание кораблям ПЛО или же сами атаковали их глубинными бомбами.

Опыты по использованию вертолетов на боевых кораблях велись уже давно. Ещё в начале 1950-х годов вертолет Ка-10 садился и взлетал с палубы крейсера «Максим Горький». В 1955 году флот получил на вооружение вертолёты Ка-15, однако в качестве противолодочных машин они не прижились. Только в середине 60-х годов появились первые противолодочные вертолёты специальной постройки Ка-25. Теперь оставалось соединить все элементы вместе, и создать наконец боевой корабль, способный эффективно бороться с подводными лодками.

^{Вертолёты Ка-25}

В январе 1959 года главком ВМФ С. Г. Горшков утвердил оперативно-тактическое задание, определявшее основным назначением перспективного противолодочного корабля «поиск и уничтожение ПЛАРБ и многоцелевых подводных лодок противника в дальних зонах ПЛО в составе корабельной поисково-ударной группы и во взаимодействии с другими кораблями и противолодочными самолётами ВМФ» с возможностью «непрерывного круглосуточного поиска ПЛ не менее чем двумя вертолётами в течение всего плавания корабля».

В процессе проектирования водоизмещение будущего вертолётоносца проекта 1123 «Кондор» постоянно возрастало, в окончательном варианте оно достигло 14 655 тонн. На внешний вид «Кондора» явно повлияла информация об особенностях проекта строившегося во Франции крейсера-вертолетоносца «Jeanne d'Arc» (13270 т; 182×24×7,3 м; 8 вертолётов). «Кондор» имел схожие габариты: длина 189, ширина 21,5 (по ватерлинии), осадка 7,2 метров.

Как и у французского корабля (заложенного ещё в июле 1960 года), полётную палубу для вертолетов шириной 34 метра разместили в кормовой части, что обеспечило защиту от волн. В носовой части конструкторы разместили ракетные комплексы — противолодочный ядерный «Вихрь» и универсальный «Шторм». Кроме них, в состав вооружения крейсера входили две 57-мм двухствольные артиллерийские установки, два реактивных бомбомёта РБУ-6000 «Смерч-2», два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата для противолодочных торпед.

Новый ракетный комплекс «Шторм» — две пусковые установки с общим боекомплектом 96 ракет и системой управления «Гром» — в случае необходимости мог поражать и надводные цели.

После многочисленных корректировок проекта, 15 декабря 1962 года на стапеле завода №444 в Николаеве заложили первый крейсер-вертолётоносец «Москва», а 14 января 1965 года он сошел на воду. Как обычно, плановые сроки строительства были сорваны: вместо двух с половиной лет потребовалось в два раза больше. Только 25 декабря 1967 года крейсер вошел в состав Черноморского флота. Ещё через два года флот получил второй корабль — «Ленинград». Реально оценив возможности советской судостроительной промышленности, командование ВМФ отказалось от дальнейшего строительства кораблей этого типа — всё равно их не хватило бы для охоты за четырьмя десятками американских подводных ракетоносцев. Поэтому третий вертолётоносец проекта 1123 («Киев»), заложенный 1 августа 1966 года, остался недостроенным. В 1969 году его разобрали на металл.

Осенью 1968 года была устроена широко разрекламированная (даже в советской прессе!) демонстрация крейсера «Москва». В сопровождении ВПК «Решительный» и «Отважный» он совершил поход в Средиземное море продолжительностью полтора месяца. Корабль прошёл в общей сложности 11000 миль, а его вертолеты совершили около 400 вылетов на поиск подводных лодок.

^{Крейсер ПЛО «Москва»}

Позже адмирал Горшков упомянул в своей книге «Морская мощь государства» о советском приоритете в создании противолодочных крейсеров, вооружённых вертолётами. Приоритет вещь, конечно, хорошая, но факты утверждают другое. Противолодочный крейсер «Москва» был заложен в 1962 году, спущен на воду в 1964, вступил в строй в декабре 1967 года.

Между тем, аналогичный по общей схеме устройства французский крейсер-вертолетоносец «Jeanne d'Arc», несущий на борту 8 вертолётов, был заложен в июле 1960 года, спущен на воду в сентябре 1961, вступил в строй в июле 1964 года. В том же 1964 году итальянский флот получил крейсер-вертолётоносец «Caio Duilio», а британский — вертолётоносец «Lofoten». Так что о советском приоритете лучше помолчать.

Опыт практического использования противолодочных крейсеров проекта 1123 показал, что боевые возможности противолодочных вертолётов Ка-25ПЛ оказались ниже ожидаемых. Так, во время знаменитых учений «Океан» в марте-апреле 1970 года 28 вертолётов «Москвы» и «Ленинграда» налетали более 400 часов, но обнаружили всего лишь одну атомную и одну дизельную подводные лодки НАТО в Средиземном море. Ограниченная дальность полёта винтокрылов Ка-25, далёкое от совершенства электронное и гидроакустическое оборудование значительно снижали эффективность противолодочных операций. Выявились и другие недостатки:

«Объективности ради следует отметить, что требование ТТЗ, заложенное в эти корабли, о размещении 14 вертолётов оказалось ошибочным. Практика быстро указала на главный недостаток — ограниченную численность авиаотряда, не обеспечивавшую решение назначенных задач в полном объёме.

Кроме того, выявилась неудовлетворительная мореходность в штормовых условиях, что было вызвано чрезмерно полными обводами кормы и V-образными очертаниями носовых шпангоутов... Кораблю явно не хватало длины, что было видно, как говорится, невооружённым взглядом».^[217]

Как бы там ни было, флот получил 42 больших противолодочных корабля первого поколения: 12 проекта 56-ПЛО, 20 проекта 61, 8 проекта 57, 2 проекта 1134.

^{Крейсер ПЛО «Ленинград»}

Большие корабли ПЛО второго поколения

Для действий в дальней зоне ПЛО, которая начиналась в 150 милях (278 км) от побережья Советского Союза, помимо крейсеров-вертолётоносцев проекта 1123 «Кондор», предназначались большие противолодочные корабли проектов 1134, 1134-А и 1134-Б. Поиск и уничтожение подводных лодок противника в пределах 150-мильной зоны возлагался на БПК проекта 61, а также на МПК и сторожевые корабли меньшего водоизмещения.

26 июля 1964 года на заводе имени А. А. Жданова в Ленинграде был заложен головной БПК проекта 1134 «Беркут» (код НАТО — «Kresta-I»), своим полным водоизмещением (7600 т) почти в два раза превосходивший БПК проекта 61. Его основным противолодочным вооружением должны были стать перспективные ракето-торпеды «Метель» управляемого ракетного комплекса противолодочной обороны УРПК-3. Для противовоздушной обороны предназначался разрабатываемый универсальный зенитно-ракетный комплекс «Шторм» (с возможностью применения по надводным кораблям).

^{БПК пр. 1134}

^{Пуск зенитной ракеты комплекса «Шторм»}

Однако работа над комплексом «Метель» затянулась, поэтому вместо него установили противокорабельный ракетный комплекс П-35, уже нашедший применение на ракетных крейсерах проекта 58. Для решения задач ПЛО предназначались два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата, два реактивных бомбомёта РБУ-6000 и два РБУ-1000.

Из-за вынужденной переделки проекта, БПК типа «Беркут» (пр. 1134) получили столь слабое противолодочное вооружение, что практически не соответствовали своему основному предназначению. В 1977 году их переклассифицировали в ракетные крейсеры. Но и в этом качестве боевая ценность оказалась невысокой: боекомплект противокорабельных крылатых ракет составлял всего четыре ракеты (пусковые установки не перезаряжались), хватавших для нанесения только одного ракетного удара, поскольку стрельбу ракетами П-35 требовалось производить только залпом, после чего крейсер становился безоружным.

В течение 1964—68 гг. построили всего лишь четыре БПК проекта 1134, так как они не могли удовлетворительно решать задачи ПЛО. Тем временем конструкторы, наконец, «довели до ума» противолодочный ракетный комплекс «Метель». Следующая серия ВПК строилась уже по усовершенствованному проекту 1134-А, или «Беркут-А» (код НАТО — «Kresta-II»).

Эти корабли водоизмещением 7535 тонн отличались от своих предшественников, в основном, составом вооружения. Для борьбы с подводными лодками предназначался ракетный комплекс УРПК-3 «Метель», состоявший из четырёх неподвижных спаренных контейнеров (пусковых установок), твердотопливных управляемых крылатых ракет 84Р (боевая часть — самонаводящаяся противолодочная торпеда) и корабельной системы наведения.

Баллистическая дальность полета ракет 84Р составляла 50 км, что служило предметом гордости конструкторов. Ещё бы, создать противолодочный комплекс с такой дальностью действия — большой успех для ученых!

Но было одно обстоятельство, портившее замечательную картину триумфа советской науки и техники. Максимальная дальность обнаружения субмарин (с выдачей целеуказания) корабельным гидроакустическим комплексом МГ-332 «Титан-2» в идеальных условиях не превышала 14 км (обычно она составляла 10—11 км), и увеличить её не представлялось возможным.

Исправить положение попытались с помощью палубного противолодочного вертолета Ка-25ПЛ. Он вошёл в состав комплекса разведки и целеуказания «Успех», принятого на вооружение в 1965 году, которым оснащались БПК проектов 1134-А, 1134-Б, 1155 (а также ракетные крейсеры пр. 58 и авианесущие крейсеры). Взлетая с борта корабля, вертолёт уходил на расстояние до 200 км. Радиолокационная станция, установленная на его борту, обеспечивала обнаружение надводных целей на дальности до 250 км, после чего на корабль-носитель передавалось радиолокационное изображение района в реальном масштабе времени. Помимо РЛС, такой вертолёт имел, как уже сказано, буксируемую на тросе ГАС. Использование вертолётов-целеуказателей позволяло значительно расширить радиус применения противокорабельных и противолодочных ракетных комплексов. Правда, при том условии, что неподалёку не оказывалось истребителей противника!

^{БПК «Маршал Ворошилов» пр. 1134А}

Но один корабельный вертолёт решить проблему не мог, к тому же было слабо отработано взаимодействие различных сил флота. Журнал «Авиация и время» не так давно сообщил:

«Наиболее известна поисковая операция СФ в Баренцевом море 18—23.08.74 г. с участием семи БПК с Ка-25ПЛ, а также самолётов ПЛО. В ходе поиска оказалось, что после обнаружения неопознанной ПЛ с самолётов надводные корабли не успевали принять контакт, и вертолётам пришлось быть промежуточным звеном: они «снимали» ПЛ в точке срабатывания буя и «пасли» до подхода БПК. Был установлен рекорд: лодку отслеживали 58 часов!».^[218]

Изменения коснулись и оборудования корабля, в результате чего дальность плавания и скорость хода уменьшились. Поэтому проект в очередной раз подвергся корректировке. Почти одновременно со строительством в 1966—77 гг. десяти БПК проекта 1134-А, в 1968—79 гг. построили семь БПК проекта 1134-Б «Беркут-Б» (код НАТО — «Kara»). Их главным отличием стало применение газотурбинной энергетической установки (уже отработанной к тому времени на БПК проекта 61), что позволило значительно увеличить дальность плавания — с 4700 миль у кораблей проекта 1134-А, до 7100 миль у БПК проекта 1134-Б.

Изменения коснулись и вооружения: почти в два раза (с 48 до 80 ракет) был увеличен боезапас зенитно-ракетного комплекса «Шторм», дополнительно установлены два зенитно-ракетных комплекса «Оса-М» ближнего действия, а обе 57-мм спаренные артиллерийские установки заменили на более мощные 76-мм.

Все корабли проекта 1134Б строились в Николаеве, поскольку производителем корабельных газотурбинных установок являлся Николаевский Южно-турбинный завод. В общей сложности, по проекту 1134 и его модификациям 1134A и 1134Б за 16 лет построили 21 корабль, хотя первоначально планировалось поставить флоту 32. Советская судостроительная промышленность оказалась не в состоянии выполнить «планы партии и правительства», а столь долгий срок строительства привел к тому, что корабли данного типа морально устарели.

Позже (в середине 80-х гг.) началось перевооружение ВПК проектов 1134-А и 1134-Б на новый универсальный ракетный комплекс УРК-5 «Раструб-Б» с крылатыми ракетами 85РУ. К тому времени стало ясно, что корабли, предназначенные для борьбы с подводными лодками, практически безоружны перед надводными кораблями противника. Попытки использования в противокорабельном варианте зенитных ракет «Шторм» мало вдохновляли — требовалось что-то более мощное, с большей дальностью стрельбы.

Именно поэтому новые ракеты 85РУ (дальность полёта до 50 км, масса около четырёх тонн, длина 7,2 м, габаритный диаметр 1,3 м) приспособили для поражения как подводных лодок, так и надводных кораблей. В первом варианте боевой частью являлась малогабаритная самонаводящаяся торпеда УМГТ-1 с дальностью хода 8 км, глубиной хода до 500 метров и радиусом реагирования системы самонаведения 1500 метров. После отделения от ракеты и приводнения на парашюте, торпеда осуществляла циркуляционный поиск цели с последующим наведением на цель. Для атаки надводных кораблей служили тепловая головка самонаведения и дополнительный заряд взрывчатки.

^{БПК «Очаков» пр. 1134Б}

Большие противолодочные корабли проектов 1134, 1134-А и 1134-Б предназначались для действий в дальней зоне ПЛО, поэтому 17 из них вошли в состав Тихоокеанского и Северного флотов. Черноморский флот получил всего 4 корабля проекта 1134-Б, Балтийский флот — ни одного.

* * *

При беглом взгляде на эти корабли обращает на себя внимание странная система наименований, точнее, полное отсутствие таковой. Судите сами: два БПК проекта 1134 получили имена советских морских командиров (назвать их флотоводцами язык не поворачивается) — «Адмирал Зозуля» и «Вице-адмирал Дрозд», а два других — названия городов («Владивосток» и «Севастополь»).

Из десяти БПК проекта 1134-А шесть носят имена адмиралов российского («Адмирал Нахимов», «Адмирал Макаров») или советского флота («Адмирал Исаков», «Адмирал Октябрьский», «Адмирал Исаченков», «Адмирал Юмашев»). Правда, среди последних не все заслужили такую честь, но в этом есть хоть какая-то логика.

А вот присвоение кораблям имен «первого красного офицера» — «Маршал Ворошилов» (на волне «перестройки» в январе 1991 года его переименовали в «Хабаровск»), бывшего наркома обороны маршала Тимошенко, и особенно — пехотного комдива времен гражданской войны («Василий Чапаев»), никакого отношения к флоту не имевшего, невозможно логически объяснить. При всём при том, головной корабль серии назывался «Кронштадт» (!). Попробуйте определить, что общего во всех этих названиях. Это к вопросу о морских традициях, патриотическом воспитании и прочих «красивостях», о которых так любят рассуждать ветераны.

Лишь БПК проекта 1134-Б повезло. Все они относятся к «городской» серии: «Азов», «Керчь», «Николаев», «Очаков», «Петропавловск», «Ташкент», «Таллин» (последний в августе 1990 года, после подъема национально-освободительного движения в Эстонии, переименовали во «Владивосток»).

Причём эти корабли не были исключением, та же история повторилась и с БПК проекта 1155, вступившими в строй в 1980-е годы. Головной получил название «Удалой», а дальше пошел обычный советский театр абсурда:

«Вице-адмирал Кулаков» и «Адмирал Харламов» (видимо, за большие заслуги обоих в разоблачении «преступной деятельности» адмирала Кузнецова и других руководителей флота в 1947 г.); «Адмирал Левченко» (напомним, что он сдал Керчь в 41-м, за что был предан суду, а в 42-м провалил высадку десанта на остров Соммерс); «Адмирал Захаров» (всю жизнь был флотским политработником, причём столь «выдающимся», что в 1956 г. с его погон сняли две звезды, превратив из «полного» адмирала в контр-адмирала за «крупные недостатки в руководстве деятельностью кадров ВМФ»). «Адмирал Трибуц» и «Адмирал Пантелеев» — эти хоть занимали высшие посты в годы войны (командующего флотом и помощника начальника Главного морского штаба), хотя как флотоводцы ничем себя не прославили, скорее наоборот. «Адмирал Виноградов» и «Адмирал Спиридонов» — отечественной военной истории и советскому народу они неизвестны.

Далее шли «Маршал Василевский» и «Маршал Шапошников» (маршалы, конечно, люди заслуженные, но к флоту никакого отношения не имели) и... город «Симферополь», столица Крымской АССР.

Все попытки понять логику командования ВМФ в деле присвоения имён боевым кораблям обречены на провал, так что прекратим дальнейшие рассуждения на эту тему. Отметим только, что имя адмирала Кузнецова, в течение более чем 12-и лет возглавлявшего весь советский флот (в 1939—1946 и 1951 — 1955 гг.) ни один противолодочный либо ракетный корабль так и не получил. Лишь 4 января 1991 года, когда Советскому Союзу осталось жить менее 12 месяцев, его присвоили тяжёлому авианесущему крейсеру «Тбилиси» (до того он именовался «Леонид Брежнев», а ещё раньше — «Рига»), поскольку после зверской расправы в апреле 1990 года над демонстрантами в Тбилиси прежнее название звучало издевательски.

* * *

Наконец, в 1968—79 гг. в Ленинграде, Калининграде и Керчи были построены 32 больших противолодочных корабля проекта 1135 типа «Буревестник» (код НАТО — «Krivak»).

Правда, в 1978 году их переклассифицировали в сторожевые корабли 2-го ранга. И это несмотря на то, что они обладали вполне приличной дальностью плавания (4600 миль на 20 узлах) и скоростью (32 узла). Этими своими качествами новые корабли ничем не уступали БПК проекта 1134-А. Видимо, адмиралов из Главного морского штаба смущало довольно скромное водоизмещение (3100 тонн, на 150 тонн меньше, чем у эсминцев проекта 56-ПЛО).

^{СКР «Дружный» пр. 1135}

Их противолодочное вооружение было почти таким же, как у БПК проекта 1134: пусковая установка на четыре ракето-торпеды 84Р «Метель», две установки РБУ-6000 (боекомплект 96 бомб ГРБ-60) и два 533-мм четырёхтрубных торпедных аппарата (боекомплект 8 торпед). Отсутствовал лишь вертолёт. Зенитно-артиллерийское вооружение состояло из двух установок «Оса» (боекомплект 40 ракет) и двух автоматических орудий калибра 76,2 мм (общий боекомплект 1600 снарядов).

Итак, второе поколение больших противолодочных кораблей советского флота насчитывало 53 единицы.

Противолодочные корабли третьего поколения

Ими стали, прежде всего, четырнадцать БПК проекта 1155 «Фрегат» (типа «Удалой»). Они тоже предназначались для действий в дальней зоне ПЛО: дальность плавания — 5700 миль на 14 узлах (с увеличенным в перегруз запасом топлива), скорость полного хода 29,5 узлов (54,6 км/час).

Их основным противолодочным (а также противокорабельным) вооружением стал универсальный ракетный комплекс УРК-5 «Раструб-Б» — две счетверённые пусковые установки крылатых ракет 85РУ. Для борьбы с подводными лодками также предназначались два четырёхтрубных 533-мм торпедных аппарата, два реактивных бомбомёта РБУ-6000 и два противолодочных вертолета Ка-27.

^{БПК «Вице-адмирал Кулаков» пр. 1155}

^{БПК «Адмирал Чабаненко» пр. 1155}

Кроме того, впервые в советском ВМФ они получили установки вертикального пуска зенитно-ракетного комплекса «Кинжал» (модификация армейского ЗРК «Тор») с боекомплектом 64 ракеты. В отличие от ЗРК «Шторм», «Кинжал» многоканальный — может одновременно обстреливать до четырёх целей с наведением на них до восьми ракет.

Во время испытаний в 1986 году четыре ракеты «Кинжал» сбили четыре крылатые противокорабельные ракеты П-35. Этот факт расценили как свидетельство их высокой эффективности, несмотря на то, что П-35 были приняты на вооружение ещё в конце 50-х годов и за четверть века давно устарели.

Полное водоизмещение ВПК типа «Удалой» достигло 7570 тонн.

После двадцатилетнего перерыва вспомнили в Советском Союзе и об эскадренных миноносцах, казалось, безвозвратно ушедших в прошлое. В марте 1976 года на заводе имени Жданова в Ленинграде был заложен головной эсминец проекта 956 «Сарыч» (типа «Современный») полным водоизмещением 7940 тонн (все последующие также строились на этом заводе — два заложенных на стапелях в Николаеве вскоре разобрали).

В данной связи уместно упомянуть об особенностях национальной классификации. Сходные по размерам, водоизмещению и составу вооружения корабли проекта 1134 были в 1977 году отнесены к классу ракетных крейсеров, тогда как корабли типа «Современный» — к эсминцам. Между тем, вся разница между ними только в дальности полёта противокорабельных ракет: у П-35 на крейсерах проекта 1134 она составляла 300 км, а у «Москитов» на эсминцах проекта 956 — 120 км. То, что эти корабли отнесли к классу эскадренных миноносцев, должно было, видимо, подчеркнуть универсальный характер их использования.

Для борьбы с надводными кораблями противника на эсминцах проекта 956 служит ракетный комплекс «Москит» — две счетверённые пусковые установки (без перезарядки) с ракетами ЗМ-80, способными поражать цели на дальности до 120 км. Почти четырёхтонная крылатая ракета длиной около десяти метров имеет радиолокационную головку самонаведения, она идет к цели на высоте 7—20 метров со сверхзвуковой скоростью. Вероятность поражения цели типа корабельной ударной группы оценивается создателями в 0,99.

Многоканальный зенитно-ракетный комплекс средней дальности «Ураган» предназначен для обороны от самолётов и противокорабельных ракет. Твердотопливная зенитная ракета 9М38 (аналогичная армейскому ЗРК «Бук»), имеет полуактивную радиолокационную головку самонаведения. Общий боекомплектна эсминцах проекта 956 составляет 48 ракет.

Противолодочное вооружение представлено двумя спаренными 533-мм торпедными аппаратами для противолодочных торпед, двумя реактивными бомбомётами РБУ-1000 и противолодочным вертолетом Ка-27.

Для борьбы с надводными и воздушными целями могут использоваться две спаренные 130-мм артиллерийские установки А-218 и четыре шестиствольных 30-мм автомата АК-630М.

^{Эсминец «Современный» пр. 956}

До декабря 1991 года советский ВМФ получил 14 эсминцев проекта 956, пополнивших корабельный состав Северного и Тихоокеанского флотов. После распада СССР были достроены ещё шесть. Одним из вариантов их боевого применения считались действия в составе противоавианосных и противолодочных корабельных групп, созданию которых главком ВМФ адмирал Горшков стал уделять много внимания со второй половины 70-х годов.

Атомные ракетные крейсеры

После того как по количеству подводных лодок Советский Союз догнал и перегнал США, можно было всерьёз заняться крупными надводными кораблями.

Было решено создать противоавианосные ударные группировки, основу которых составят новые ракетные крейсеры (в том числе с ядерной силовой установкой), вооружённые противокорабельными, противолодочными и зенитными ракетами. В дальнейшем в состав таких группировок вошли и авианесущие крейсеры, эти советские полуавианосцы.

В данной связи капитан 1-го ранга В. П. Кузин отметил:

«При С. Г. Горшкове развернулась «крейсеромания» в невиданных доселе ни в одном флоте масштабах. Каких только крейсеров не появилось: противолодочные (проект 1123); противолодочные с авиационным вооружением, затем переклассифицированные в тяжёлые авианосные и с легкой руки безграмотных борзописцев ставшие почему-то «авианесущими» (пр. 1143); ракетные (пр. 58, 1134 и 1164); тяжёлые атомные ракетные (пр. 1144); крейсеры управления (пр. 68У1 и 68У2), ну и, конечно, оставшиеся классические, так называемые артиллерийские крейсеры (пр. 26, 26-бис, 68К и 68-бис).

Мода на термин перекинулась и на подводное кораблестроение. Общепринятые в мире ПЛАРБ стали именоваться довольно «кудряво» и угрожающе торжественно: тяжёлые атомные подводные крейсеры стратегического назначения — ТАРПКСН! — применительно к пр. 941 или РПКСН для всех вариантов пр. 667. Коротко, лаконично, по-военному! Лодки с КР титуловались скромнее — атомные подводные крейсеры».^[219]

Повышенное внимание к строительству надводных боевых кораблей в 70—80-е годы объяснялось ещё одной причиной. Советский Союз всё чаще стал вмешиваться в региональные конфликты, претендуя на роль мировой сверхдержавы. А вмешаться в боевые действия, оказать поддержку «народам, борющимся за свободу и независимость», могли лишь надводные корабли.

Так, корабли 5-й Средиземноморской эскадры с конца 60-х годов непрерывно несли боевую службу у берегов Сирии и Египта в постоянной готовности помочь арабским «братьям» в их перманентном противостоянии Израилю. Советские боевые корабли обеспечивали переброску кубинских войск в Анголу (операция «Шарлотта» в октябре-ноябре 1975 г.) и в Эфиопию, готовы были прийти на помощь Вьетнаму.

Выполнение подобных задач требовало от ВМФ наличия мощной группировки надводных кораблей различного назначения — от десантных судов, способных доставить морскую пехоту и боевую технику в любой уголок земного шара, до ракетных крейсеров, способных прикрыть их от атак вражеской авиации, подводных лодок и надводных кораблей.

* * *

В течение 1980-х годов советский ВМФ пополнился ракетными крейсерами двух типов, строительство которых возобновилось после многолетнего перерыва. Последний из предыдущей серии «эрзац-крейсеров» проекта 1134, до 1977 года относившихся к классу больших противолодочных кораблей, вступил в строй в 1969 году. Но для борьбы с американскими авианосцами требовались значительно более эффективные средства, и работа над ними велась ещё с середины 60-х годов.

Появление в составе ВМФ США авианосцев и крейсеров УРО с ядерными силовыми установками вызвало интерес к таким кораблям и в Советском Союзе. Как только Хрущёва убрали, сразу же началось эскизное проектирование «атомного» ВПК водоизмещением около 8000 тонн. Но поскольку на первом месте всё же оставалась программа строительства атомных подводных ракетоносцев, на выполнение которой были направлены основные силы науки и судостроительной промышленности, работа над атомным ВПК шла медленными темпами. Делу также мешало отсутствие ясного представления о назначении и, соответственно, вооружении будущего корабля.

В процессе предварительной проработки проекта противолодочное назначение постепенно ушло на второй план. Главным стало повышение ударных возможностей атомохода, а также эффективности системы ПВО, без чего нельзя было обеспечить достаточную боевую устойчивость. Тактико-техническое задание конструкторам министр обороны утвердил 25 мая 1971 года. Оно предписывало создать ракетный крейсер универсального назначения, способный уничтожать крупные надводные корабли противника, успешно решать задачи ПЛО и ПВО.

Наконец, 27 марта 1974 года на Балтийском заводе в Ленинграде был заложен головной корабль проекта 1144 «Орлан», получивший наименование «Киров». Советская судостроительная промышленность в то время не имела опыта строительства боевых кораблей такого водоизмещения (24 300 тонн) и размеров (длина 251 м, ширина 28,5 м, осадка 10 м), поэтому работы шли довольно медленно. Только 27 декабря 1977 года «Киров» наконец сошёл со стапеля на воду. Ещё три года заняла достройку на плаву и лишь 30 декабря (снова последний день года!) 1980 года тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» вступил в строй.

Пример атомного ракетного крейсера «Киров» наглядно показывает, корабли какого качества поставляла флоту советская судостроительная промышленность. В представлении, направленном Главной военной прокуратурой министру обороны СССР Соколову в сентябре 1986 года, по этому поводу говорилось:

«В 1980 году технически неисправным, неукомплектованным и без проведения ряда испытаний принят от промышленности тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров» постройки Балтийского завода имени С. Орджоникидзе. Некоторые системы и изделия неисправны до настоящего времени, он стоит в ожидании заводского ремонта.

Тем не менее, на момент подписания приёмного акта предприятию выплачено... 99,9 процента стоимости крейсера. По инициативе Минсудпрома вручены государственные награды 3 тыс. человек, в том числе 13 должностным лицам из состава приёмочной комиссии. Троим присвоено звание Героя Социалистического Труда, и среди них — председателю комиссии адмиралу Бондаренко Г. А.

В наградном листе говорится о «тщательной проверке работоспособности всех систем корабля и возможности его эффективного использования с высокой степенью надёжности боевого применения»... Под давлением изготовителей акты приёмки подписываются и при наличии в них заключений специалистов о неготовности корабля... Допускаемые нарушения граничат с преступлением со стороны отдельных лиц. 15.09.86 г. возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 170 и 260 УК РСФСР».^[220]

^{Атомный ракетный крейсер «Киров» пр. 1144}

Не удивительно поэтому, что атомный крейсер «Киров» практически не эксплуатировался. Единственную свою боевую службу он нёс в 1984 году, второй раз отправился в дальний поход лишь через 5 лет (!), в конце 1989 года, но через два месяца вернулся в Североморск — вышел из строя носовой реактор — и на долгие годы встал у стенки, где постепенно пришёл в полную негодность. Помимо катастрофической нехватки денег, возможности его ремонта в значительной мере затруднило то обстоятельство, что преобладающую часть вооружения и оборудования крейсера составляли опытные образцы, вообще не подлежащие ремонту.

Несмотря на грозные строки прокурорского представления, весь пар ушёл в гудок. В декабре 1986 года Горбачёв дал указание Генеральной прокуратуре СССР прекратить уголовное дело в отношении лиц, замешанных в афере с приёмкой от промышленности небоеспособных кораблей. Матросы и офицеры погибали на кораблях и подводных лодках, горевших, взрывавшихся и тонувших на всех флотах, зато адмиралы, украшенные множеством орденов и медалей, продолжали свою трудную службу на благо Родины. Но всё же военная прокуратора старалась не зря:

/Благодаря ей, лица, которые/ «способствовали принятию в состав флота кораблей и лодок с недоделками, известны поимённо. Это адмиралы Бондаренко Г. А., Котов П. Г., вице-адмиралы Новосёлов Ф. И., Филонович Р. Д., Кругляков B. C., контр-адмирал Лойконнен Г. Г., капитан 1-го ранга Рыков В. И. Делалось это, как установлено, не без ведома руководства ВМФ».^[221]

* * *

Основным вооружением «Кирова» стал противокорабельный ракетный комплекс «Гранит» большой дальности (более 550 км). В носовой части крейсера в подпалубных пусковых установках (что было новинкой в советском флоте) разместились 20 крылатых ракет «Гранит», разработанные в КБ Челомея. О том, что представляли собой эти гигантские ракеты, уже шла речь на страницах нашей книги, поэтому повторяться не будем. Интересно другое:

«Водрузив на тяжёлый атомный ракетный крейсер «подводные» по происхождению (т.е. предназначенные для вооружения ПЛ пр. 949 и 949А) ракеты «Гранит», пришлось «для экономии», чтобы не разрабатывать новую пусковую установку, тащить на надводный корабль «лодочную». В результате, чтобы выстрелить с ТАРКР ракетой, нужно закачивать в пусковую установку забортную воду, поскольку это было необходимо делать на лодке. А вот принять на вооружение компактную и, в отличие от «царь-ракет», практически неуязвимую для средств самозащиты кораблей тактическую ракету мы до распада СССР так и не успели».^[222]

Небольшой боезапас, с учётом того, что стрельбу ракетами планировалось вести только залпом, весьма ограничивал боевые возможности корабля. После первого же удара по противнику он мог остаться безоружным. Пополнение боезапаса в открытом море (для этого требовалось перегрузить с транспортного судна на крейсер семитонные махины длиной 10 метров) было делом нереальным. Такой вот атомно-ракетный подводно-надводный советский спектакль абсурда!

Противовоздушную оборону осуществлял зенитно-ракетный комплекс большой дальности «Форт», созданный на основе армейского С-300ПМУ. Ракеты этого комплекса (боекомплект 96 единиц) тоже размещены в подпалубных пусковых установках барабанного типа, с вертикальным стартом. Впервые советский корабль получил многоканальный ЗРК, способный одновременно обстреливать шесть воздушных целей с интервалом между пусками в три секунды.

Максимальная дальность полёта ракет 5В55РМ составляет 90 км, что позволяет вести борьбу с ударными самолётами — носителями противокорабельных и противолодочных ракет, а также с крылатыми ракетами. ЗРК «Форт» дополняют две пусковые установки зенитно-ракетного комплекса «Оса-М». Для поражения ракет, сумевших прорваться через зону поражения ЗРК «Форт» предназначены восемь 30-мм шестиствольных автоматов АК-630М.

^{ЗРК «Оса-М»}

Противолодочное вооружение на «Кирове» было следующим:

а) двухконтейнерная пусковая установка противолодочного ракетного комплекса «Метель» с боекомплектом 10 ракет;

б) два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата;

в) один реактивный бомбомёт РБУ-6000 и два бомбомёта РБУ-1000 (их основным предназначением считалось поражение торпед, атакующих крейсер);

г) два противолодочных вертолёта Ка-27.

^{Атомный ракетный крейсер «Фрунзе»}

Кроме того, имеется артиллерийское вооружение: две 100-мм артиллерийские установки АК-100.

Использование атомной энергетической установки позволило весьма значительно увеличить дальность плавания — до 14 000 миль на 30 узлах (!), при скорости полного хода 32 узла. Экипаж состоял из 610 человек, в том числе 82 офицеров.

Состав вооружения серийных крейсеров проекта 1144 менялся. Так, на втором корабле — «Фрунзе» — вместо противолодочного ракетного комплекса «Метель» и торпедных аппаратов появился универсальный ракето-торпедный комплекс РПК-6 «Водопад» (по пять однотрубных пусковых установок на каждом борту). Ракета «Водопад» имеет два варианта боевой части — 400-мм малогабаритную торпеду УМГТ-1 либо ядерный заряд. Дальность стрельбы — 37 км. 100-мм артустановки заменили одной спаренной 130-мм установкой А-218.

Много внимания уделялось усилению противовоздушной обороны. Поэтому на «Фрунзе» и третьем корабле («Калинин») появился зенитно-ракетный комплекс ближней обороны «Кинжал» (он же «Клинок»), способный одновременно обстреливать до четырёх воздушных целей, с наведением на них до восьми ракет. Подпалубные установки вертикального пуска имеют боекомплект 64 ракеты 9М330 (аналогичны армейскому ЗРК «Тор») с дальностью полета 12 км.

На «Калинине» вместо шестиствольных 30-мм автоматов были установлены шесть модулей ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик», предназначенного для поражения воздушных целей (самолётов и крылатых ракет) ракетами 9М311 в диапазоне от 8000 до 1500 метров, с последующим расстрелом уцелевших целей 30-мм шестиствольными автоматами АК-130 на дистанции от 1500 до 500 метров.

Для повышения живучести на крейсерах проекта 1144 впервые за десятки лет снова появилось бронирование: борт в районе реакторного отсека — 100 мм, рубка — 80 мм.

^{Атомный ракетный крейсер типа «Киров»}

Всего флот успел получить от промышленности четыре атомных ракетных крейсера. «Киров» и «Калинин» (сдан 30 декабря 1988 г.) вошли в состав Северного флота, «Фрунзе» (сдан 31 октября 1984 г.) — Тихоокеанского. После развала Советского Союза все они сменили имена: «Киров» стал именоваться «Адмирал Ушаков», «Фрунзе» — «Адмирал Лазарев», «Калинин» — «Адмирал Нахимов». Так новая власть боролась с коммунистическими идолами. Не остался в стороне и четвёртый крейсер, строившийся в Петербурге: «Юрий Андропов» превратился в «Петра Великого» (сдан в 1996 г.).

Хотя строительство атомных ракетных крейсеров проекта 1144 считается чуть ли не хрестоматийным примером триумфа советской науки и техники, сомнения всё же остаются.

Во-первых, характеристики основного вооружения — ракетного комплекса «Гранит» — весьма далеки от совершенства, что делает проблематичным успех ракетного удара. Значительная дальность полёта этих ракет не подкреплена надёжной системой целеуказания — расчёты на получение информации от самолётов разведки и целеуказания Ту-95РЦ и спутников-разведчиков в случае полномасштабной войны вряд ли могли оправдаться, поскольку те и другие были бы уничтожены уже в первые часы (если не минуты) конфликта.

Во-вторых, надежды на «интеллект» ракет «Гранит», имеющих многовариантную программу атаки целей с их перераспределением, тоже представляются завышенными. Большие размеры и высокая радиолокационная заметность делают их прекрасной мишенью для средств ПВО противника (включая палубные истребители, способные перехватывать ракеты на расстоянии несколько сотен километров от авианосцев).

В-третьих, серьёзным недостатком крейсеров проекта 1144 можно считать отсутствие возможности нанесения ударов по береговым объектам.

Вступившие в строй немного раньше их американские крейсеры УРО типа «Ticonderoga», при меньшем в два с половиной раза водоизмещении, имели на вооружении 4 крылатые ракеты «Tomahawk» для ударов по наземным объектам, 8 противокорабельных ракет «Harpoon», противолодочный ракетный комплекс «Asroc» (20 ракет), зенитно-ракетный комплекс «Standard» (68 ракет), две 127-мм артустановки, два трёхтрубных торпедных аппарата для стрельбы противолодочными торпедами, два противолодочных вертолёта. Сравните с характеристиками ракетных крейсеров проекта 1144 и сделайте выводы.

К тому же, начиная с крейсера «Bunker Hill», американские корабли получили универсальные установки вертикального пуска с боезапасом 122 ракеты («Tomahawk», «Standard», «Asroc»), значительно увеличившие огневую мощь крейсеров (по оценке журнала «Зарубежное военное обозрение» — почти в 10 раз).

* * *

Аналогичными недостатками обладали ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант», строившиеся параллельно с атомными типа «Киров», но получившие газотурбинную энергетическую установку. Основным назначением этих кораблей (полное водоизмещение 11 300 тонн, размеры 186×20,8×7,6 м) должна была стать борьба с американскими авианосцами, не случайно официоз министерства обороны — газета «Красная звезда» — назвала их «убийцами авианосцев».

Орудием убийства предполагались противокорабельные крылатые ракеты П-500 «Базальт» всё того же Челомея — 16 ракет в восьми спаренных пусковых установках. Они представляли собой модернизированный вариант устаревших П-6, созданных для вооружения подводных лодок проекта 675, строившихся в 1961—67 гг. Внешне ракеты «Базальт» мало чем отличались от П-6, но их скорость и дальность полёта больше, они получили новую систему управления, обеспечившую распределение целей в залпе (пуск одиночных ракет даже не предполагался) и более мощную фугасно-кумулятивную боевую часть (вместо неё могла устанавливаться ядерная боеголовка).

^{Крылатая противокорабельная ракета П-500 «Базальт»}

Своим качеством ракеты «Базальт» ничем не лучше «Гранитов». Вот как проходила стрельба по мишеням во время их испытаний. Во время первого пуска 18 июня 1971 года ракета просто развалилась в воздухе из-за отказа системы поддержания давления в топливных баках. Вторая ракета в цель попала, тогда как третья вследствие разгерметизации приборного отсека и смены курса упала на окраине города Оленегорск, изрядно напугав горожан. С приключениями прошёл и четвертый пуск: 10 сентября 1971 года система управления «Базальта» самостоятельно перешла в режим автономного наведения и захватила цель — рыболовецкий сейнер в Мезенской губе. Команду сейнера спасло чудо — из-за крутого разворота на новую цель ракета приводнилась и разрушилась. Во время пятого пуска «Базальт» упал из-за отказа двигателя.

Столь печальные результаты заставили конструкторов досрочно прекратить испытания для доработки «сырой» ракеты. После напряженной работы весной 1972 года испытания были продолжены. Но «Базальты» всё равно не хотели лететь в цель:

1-й пуск — ракета падает из-за отказа двигателя;

2-й — ракета падает в море на третьей минуте полёта из-за отказа автопилота;

3-й — наконец ракета поразила мишень, но радость была недолгой;

4-й — на 10-й минуте полёта ракета ликвидирована по команде с земли из-за отказа системы управления;

5-й — ракета упала на восьмой минуте полёта из-за отказа автопилота;

6-й — ракета упала через 20 секунд после старта из-за отказа радиовысотомера;

7-й — ракета упала в 300 метрах от пусковой установки из-за отключения двигателя;

8-й — цель поражена;

9-й — ракета упала на 6-й минуте полета.

Как видим, результаты испытаний трудно назвать удовлетворительными. Однако логика членов государственной комиссии была иной. Они решили в 1974 году совместить испытания с пуском ракет с подводной лодки. Этот этап прошёл сравнительно успешно (велась стрельба двух- и четырёхракетными залпами, с командным и автономным наведением), и в 1975 году крылатые ракеты «Базальт» были приняты на вооружение, несмотря на то, что их надёжность по-прежнему вызывала серьёзные сомнения.

В 70-е годы ракетный комплекс «Базальт» установили на авианесущие крейсеры проекта 1143 типа «Киев», а затем на ракетные крейсеры проекта 1164, строительство которых началось в 1976 году на николаевском заводе «Имени 61-го коммунара».

Головной крейсер проекта 1164 «Атлант» вступил в строй 30 декабря (опять!) 1982 года и вошел в состав Черноморского флота, готовый к охоте на американские авианосцы в Средиземном море. Хотя, учитывая реальное соотношение военно-морских сил на этом ТВД, наличие крупных группировок ударной авиации НАТО на территории Турции, Греции, Италии, Франции и Испании, у советских кораблей было гораздо больше шансов самим превратиться в дичь, даже не успев начать охоту.

Видимо с учетом этого печального обстоятельства, на крейсерах проекта 1164 установили мощное противовоздушное вооружение: ЗРК большой дальности «Форт» с подпалубными установками вертикального пуска (боезапас 64 ракеты) и две пусковые установки ЗРК ближнего действия «Оса-М» (боезапас 40 ракет). Для поражения воздушных целей могут также использоваться спаренная 130-мм универсальная артиллерийская установка и шесть 30-мм шестиствольных автоматов АК-130.

Для обнаружения и уничтожения подводных лодок крейсер получил гидроакустический комплекс, два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата для противолодочных торпед и вертолет Ка-25ПЛ.

Советский ВМФ до распада СССР успел получить от промышленности всего три ракетных крейсера проекта 1164 — «Слава» (Черноморский флот) в январе 1983 г.; «Маршал Устинов» (Северный флот) в сентябре 1986 г. и «Червона Украина» (Тихоокеанский флот) в октябре 1989 г.^[223]

^{Ракетный крейсер «Адмирал Лобов» (пр. 1164) в постройке}

Но командование ВМФ вместо того, чтобы создать из 6-и новейших крейсеров (трёх атомных и трёх газотурбинных) хотя бы две мощные ударные группы, предпочло «размазать» крейсеры по разным соединениям.

Вполне обоснованным выглядит мнение уже цитировавшегося эксперта, капитана 1-го ранга В. П. Кузина:

«Развитие «национального» класса ракетных крейсеров в военном отношении было бесперспективным, а в техническом (в том виде, в котором оно существовало) — тупиковым. Вместо крупных ударных кораблей в рамках стоявших тогда задач нужно было осуществлять приоритетное (под номером один), энергичное и целенаправленное и, главное, системное строительство авианосного флота.

Взявшись же за развитие кораблей указанного класса (уж коли так произошло), нужно было, «не дёргаясь», вести их ритмичное и непрерывное строительство, имея конечной целью создание хотя бы небольших однородных по типам кораблей, соединений, не разбросанных по различным ТВД. И, наконец, последнее: не ставить ударным крейсерам совершенно нереальных самостоятельных задач, а вводить их компонентом оперативных соединений разнородных сил, обязательно с авианосным крейсером во главе».^[224]

Глава 7. АВИАНОСЕЦ ПО-РУССКИ

Ни один класс боевых кораблей не вызывал таких ожесточённых дискуссий в советском военно-политическом руководстве, как авианосцы.

Несмотря на то, что события Второй мировой войны убедительно доказали доминирующую роль авианосцев в морских сражениях, советские вожди предпочли идти своим путём — строить абсолютно бесполезные линкоры и крейсеры, эпоха которых безвозвратно закончилась в 1945 году. Злодей Бармалей из фильма о докторе Айболите был прав: «нормальные герои всегда идут в обход!»

Все попытки наркома и главкома ВМФ адмирала Кузнецова убедить Сталина в необходимости строительства собственных авианосцев, без которых нельзя было всерьёз рассчитывать на выход советского флота в просторы Мирового Океана, успеха не имели. Слово «авианосец» вызывало у вождя только отрицательные эмоции.

Одну из последних попыток переубедить «величайшего гения всех времен и народов» Кузнецов предпринял менее чем за год до его смерти. В письме, направленном в Кремль 23 мая 1952 года, говорилось:

«Согласно программе военного судостроения, военно-морские силы получают от промышленности новые боевые корабли, до лёгких крейсеров включительно. В настоящее время начата постройка тяжёлых крейсеров. Поступающие в состав военно-морских сил крупные надводные корабли имеют оперативный радиус действия до 2000 миль (3700 км), что позволяет использовать их при нанесении ударов по боевым кораблям и десантным судам противника в противодесантной обороне побережья, в операциях по уничтожению сил противника в море, при действиях по срыву морских сообщений противника и других операциях на значительном удалении от побережья.

Однако в современных условиях войны на море использование надводных боевых кораблей в операциях без прикрытия их с воздуха сопряжено со значительными потерями от бомбардировочной и торпедоносной авиации противника.

Надводные боевые корабли требуют надёжного прикрытия истребительной авиацией с момента выхода их из базы и до возвращения. Расчёты показывают, что надёжное прикрытие кораблей с воздуха современной береговой истребительной авиацией возможно осуществить на удалении кораблей от береговых аэродромов не более 250—300 км (135—160 миль). Если на таких военно-морских театрах, как Черноморский и Балтийский, имеющих сравнительно ограниченные размеры, осуществлять прикрытие кораблей береговой истребительной авиацией возможно, то на Северном и Тихоокеанском военно-морских театрах, имеющих большую протяжённость, подобное прикрытие кораблей, действующих на расстоянии от побережья более чем 300 км, практически невозможно.

На этих морских театрах прикрытие с воздуха кораблей, действующих на значительном удалении от побережья, возможно лишь при наличии в составе флота авианосцев — носителей истребительной авиации.

В целях создания легкого авианосца небольшого водоизмещения с использованием уже освоенных промышленностью механизмов и вооружения целесообразно принять состав базирующейся на нём авиации в количестве 40 самолётов-истребителей (истребительный авиаполк). Этот состав истребительной авиации обеспечит прикрытие соединения боевых кораблей от удара 60—70 бомбардировщиков противника при одновременном их налёте...

Так как проектирование и строительство авианосцев не должны отставать от проектирования и строительства крупных надводных боевых кораблей, необходимо уже сейчас приступить к проектированию и строительству лёгкого авианосца и палубного самолёта-истребителя.

Учитывая неотложную необходимость иметь в составе военно-морских сил лёгкие авианосцы (авианосцы противовоздушной обороны), прошу Вашего решения теперь же начать проектирование этих кораблей с расчётом закончить его в 1953 г. и приступить к строительству их не позднее 1954 г.»^[225]

Но и это обращение военно-морского министра осталось гласом вопиющего в пустыне. Вождь отделался от назойливого просителя неопределённым обещанием когда-нибудь построить парочку авианосцев ПВО, и на этом всё закончилось.

* * *

Надо заметить, что проблема авианосцев впервые начала обсуждаться в руководстве советского флота ещё в двадцатые годы. Так, проект программы военного судостроения на 1925—31 гг. предусматривал переоборудование в авианосцы повреждённого пожаром линкора «Фрунзе» (40 самолётов) и недостроенного линейного крейсера «Измаил» (50 самолётов), но дальше разговоров дело не пошло. В 1927 году был разработан эскизный проект переоборудования в авианосец учебного корабля «Комсомолец» (12 000 т, 42 самолёта). Для него даже создали палубный штурмовик «ШОН», однако отсутствие средств погубило и этот проект.

«Большая кораблестроительная программа» на 1938—42 гг. предусматривала закладку в 1942 году на заводе №199 (Комсомольск-на-Амуре) одного лёгкого авианосца проекта 71А (11 350 тонн, 30 самолётов), со сдачей его флоту в 1946 году, но этот план так и остался на бумаге. В годы войны началась разработка нового авианосца проекта 72, который в конечном итоге постигла судьба предшественника.

После окончания войны советские войска захватили недостроенный германский авианосец «Graf Zeppelin», спущенный на воду в декабре 1938 года и готовый на 85%. Но достроить его и использовать его по основному назначению Сталин не захотел, а командование ВМФ не просило.

^{Германский авианосец «Graf Zeppelin» (июнь 1945 г.)}

По условиям Потсдамского соглашения с союзниками корабль подлежал затоплению. Советские моряки вывели «Zeppelin» в море и потопили его 16—18 августа 1947 года, (вместе с недостроенным тяжёлым крейсером «Seydlitz», на котором, кстати говоря, немцы в 1942—43 гг. в течение 7 месяцев вели работы по переоборудованию в авианосец). Справедливо отметили авторы статьи в альманахе «Тайфун»:

«Тогдашние руководители флота и многие рядовые специалисты не осмыслили того, что они держали в руках если не «жар-птицу», то уж точно ключ к пониманию и решению многих основополагающих проблем строительства будущего большого океанского флота.

Этот «ключ» они утопили с мизерным полезным результатом для дела государственной (именно государственной, а не ведомственной) важности... Следовало бы «наплевать» на соглашение («холодная война» шла уже полным ходом; кстати, само соглашение по кораблям категории «С» носило всего лишь рекомендательный характер) и, отремонтировав и достроив корабль (уверены: в сталинские времена ничего невозможного не было), ввести его в строй».^[226]

Правда, 24 апреля 1945 года немцы подорвали на авианосце главные турбины, электрогенераторы и лифты для подъёма самолётов на полётную палубу. Но всё это можно было восстановить — с помощью тех же немцев (корабль стоял в Штеттине, где имелась прекрасно оборудованная верфь фирмы «Вулкан»).

Увы, посланный провидением подарок «красные» адмиралы не оценили. Спрашивается, о чём тогда думал адмирал Кузнецов, неоднократно выступавший за строительство авианосцев, и какой частью своего тела он думал? Командование ВМФ (т.е. в первую очередь Кузнецов) не придумало ничего лучше, чем использовать огромный корабль (длина 262 метра, ширина по полетной палубе 36 метров) в качестве одноразовой (!) плавучей мишени.

Ясным днём 16 августа 47 года 24 пикирующих бомбардировщика Пе-2 нанесли удар по неподвижному кораблю, показав при этом просто фантастическую меткость: в цель попали всего 6 бомб из 100 сброшенных! Эти 100-кг бомбы оставили всего лишь небольшие вмятины на его палубе. Авианосец затонул 18 августа, после того, как на нем взорвали 24 авиабомбы калибром до 1000 кг, которые просто разложили на палубе, а эсминец «Славный» и торпедный катер №503 всадили ему в борт несколько торпед. Таким образом, он продемонстрировал удивительную живучесть, недостижимую в советском флоте во все времена его существования. Корабль, который мог стать первым советским авианосцем, нехотя ушел на дно Балтийского моря.

После смерти Сталина адмирал Кузнецов отдал распоряжение о начале проектирования лёгкого авианосца, несущего авиагруппу в составе 40 реактивных истребителей. Но негативное отношение нового хозяина Кремля Н. С. Хрущёва к крупным надводным боевым кораблям и «ракетная эйфория» в военном ведомстве в очередной раз похоронили план строительства авианосца. Правда, полуофициальные работы над проектами ударных авианосцев (с 60 и 100 самолётами на борту) в военно-морском ведомстве продолжались вплоть до конца 50-х годов, но они ни к чему не привели.

В то же время на Западе продолжали строить новые и модернизировать старые авианосцы. Эту тенденцию отметил и новый главком ВМФ адмирал Горшков:

«После 1957 г., когда Советский Союз продемонстрировал замечательные достижения в области ракетостроения, ракеты всё увереннее начали использоваться в качестве носителей ядерного оружия, размещаемого на суше и на море. В то же время это не повлияло на роль авианосцев в системе вооружений англо-американских ВМС. И в настоящее время эти корабли составляют основу морской мощи флота США, несмотря на всевозрастающую угрозу со стороны совершенствующегося ракетного оружия».^[227]

Позже он изменил свои взгляды. Трансформацию взглядов советского военно-политического руководства (в том числе адмирала Горшкова) на роль авианесущих кораблей контр-адмирал В. Харько объяснил следующим образом:

«Начиная с послевоенного периода и практически до начала 80-х годов считалось, что основная военная угроза для нашего государства исходит от США и их союзников по блоку НАТО. Европейский театр военных действий рассматривался как главный ТВД. Предполагалось, что с началом войны нам удастся в ходе масштабных наступательных операций, опираясь на выдвинутые на Запад группы войск, вывести из войны страны НАТО и вынудить США перейти к политическому разрешению военного противостояния...

Именно поэтому решающая роль в достижении успеха отводилась сухопутным войскам, фронтовой авиации, авиации дальнего действия и войскам ПВО. Флот же оставался на привычной для военных руководителей того времени роли обеспечивающего боевые действия флангов приморских фронтов в совместных операциях. Самостоятельно и во взаимодействии с авиацией дальнего действия ему поручалось уничтожение авианосных ударных групп противника и его ракетных подводных лодок с баллистическими ракетами...

К концу 70-х годов ситуация начала меняться. С учётом роста военного потенциала НАТО и достижения сторонами паритета в стратегических ядерных силах в военных кругах стало преобладать мнение, что война в Европе и как следствие на других театрах может принять затяжной характер и её ход всё в большей степени будет зависеть от поставок людских и материальных ресурсов в Европу из США, что потребует решения задачи срыва или ограничения воинских перевозок через Атлантику, приобретающей стратегическое значение.

Анализ способов и средств для выполнения этой задачи показал, что при любом составе действующих против конвоев сил на определённых этапах операции потребуется создание временных зон господства в воздухе за пределами досягаемости нашей авиации наземного базирования. Так впервые появились конкретные обоснования необходимости включения авианесущих кораблей с парком корабельных истребителей в состав сил флота».^[228]

Как уже сказано выше, в 1960-е и 70-е годы вооружённые силы СССР готовились только к всеобщей ядерной войне. Другие виды вооружённых конфликтов, следовательно, и соответствующие им образцы военной техники, не предполагались, что стало большой ошибкой. Позже этот факт признал и бывший Верховный Главнокомандующий Хрущёв:

«Все знают мощь нашей ракетной техники и ядерного оружия. А вот средства войны, позволяющие вести её без применения ядерного оружия, оказались не на должном уровне. Доктрина же Макнамары^[229] оправдала себя».

Подводные, надводные и воздушные ракетоносцы были хороши для ядерного апокалипсиса, но абсолютно бесполезны для решения повседневных внешнеполитических задач и усиления позиций Советского Союза в мире. Для этого требовались другие средства, развитие которых в тот период просто-напросто игнорировалось. Понимание пришло позже и, как это обычно бывало в СССР, привело к перекосам в другую сторону. Американцы оказались гораздо дальновиднее коммунистических лидеров, вооружённых «самой передовой в мире научной теорией». Методы марксистско-ленинской диалектики не помогали им делать правильные выводы.

Но вместо того, чтобы последовать примеру ведущих морских держав, в Советском Союзе предпочли в очередной раз искать свой «оригинальный» путь в строительстве военно-морского флота. Адмиральским фаворитом стал вертолёт, способный базироваться на палубе корабля:

«Начавшийся в своё время процесс слияния авиации с надводными кораблями, материальным выражением которого явилось создание авианосцев, продолжается и сейчас, но на более широкой технической основе.

Наряду с развитием авианосцев на флотах различных стран всё большее внимание уделяют постройке качественно новых кораблей-вертолётоносцев. Объясняется это прежде всего тем, что вертолёт всё больше становится «составной» частью современных надводных кораблей различного назначения, придавая им совершенно новые боевые качества».^[230]

Однако практика эксплуатации выявила многочисленные недостатки в конструкции противолодочных крейсеров-вертолётоносцев типа «Кондор». К тому же борьба с подводными лодками противника в дальней зоне ПЛО делала его уязвимым для атак авиации и надводных кораблей противника. Требовалось усилить средства ПВО и ударные возможности нового корабля.

В результате совмещения качеств вертолётоносца, противолодочного корабля и ракетного крейсера появился авианосец «русского» типа — авианесущий крейсер, незнакомый другим странам. Но и этого адмиралам показалось мало. На будущий супер-корабль решили посадить ещё и самолёты вертикального взлёта и посадки, тем более, что на Западе много говорили о фантастических возможностях летательных аппаратов подобного типа.

* * *

Для вооружения будущих авианесущих кораблей к 1974 году были созданы штурмовики вертикального взлёта и посадки Як-38, боевая ценность которых оказалась минимальной. Судите сами. Этот самолёт имел дозвуковую скорость полёта, практическую дальность полёта с шестью 100-кг бомбами всего 370 км, а с двумя ракетами ближнего воздушного боя Р-60 — 500 км, что было совершенно недостаточно для выполнения боевых задач.

^{Штурмовик Як-38}

В воздушном бою с американскими палубными истребителями у Яка не было никаких шансов на успех, а при действиях против морских объектов недостаточная боевая нагрузка не позволяла ему гарантированно поражать цели. К тому же, в условиях жаркого климата возможности Як-38 ещё больше снижались из-за падения тяги двигателей, что показал опыт их боевого применения в Афганистане и эксплуатация во время дальних походов. В общем, попытка создать советский аналог британского «Sea Harrier» успеха не имела. В 1991 году все Як-38 (а также Як-38М, оборудованные подвесными топливными баками), были сняты с вооружения.^[231]

Позже была предпринята попытка заменить их машинами Як-141, но таковых построили всего лишь 4 экземпляра. В конце 80-х годов конструкторы создали палубные самолёты Су-25УТГ, Су-27К (он же - Су-33) и МиГ-29К, однако и в данном случае дело ограничилось постройкой всего нескольких экземпляров.

^{Палубный самолёт Як-141}

* * *

Процесс проектирования новых авианесущих кораблей занял всего лишь два года, и 21 июля 1970 года на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве был заложен первый противолодочный крейсер «Киев» проекта 1143 «Кречет». Строили его довольно быстро: 26 декабря 1972 г. он сошёл на воду, а 28 декабря 1975 г. вступил в строй.^[232]

^{Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев»}

Этот гибрид авианосца, противолодочного вертолётоносца и ракетного крейсера получил широкий ассортимент вооружения.

Его авиагруппа состояла из 12 штурмовиков Як-38 и 22 вертолётов ПЛО (19 — Ка-27 и 3 — Ка-25). Ракетное вооружение включало четыре спаренные пусковые установки противокорабельных крылатых ракет «Базальт» (общий боезапас 16 ракет, как на ракетном крейсере проекта 1164); спаренную пусковую установку противолодочного ракетного комплекса «Вихрь» (16 ракето-торпед); две спаренные пусковые установки ЗРК «Шторм» (72 ракеты) и две спаренные пусковые установки ЗРК «Оса-М» (40 ракет).

Для защиты от торпед предназначались два реактивных бомбомёта РБУ-6000. Для поражения вражеских субмарин предназначались два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата. Артиллерия была представлена двумя спаренными 76,2-мм артустановками АК-726 и восемью 30-мм шестиствольными автоматами АК-630.

По поводу конструкции кораблей типа «Киев» весьма эмоционально высказался капитан 1-го ранга В. П. Кузин:

«В никакую голову (кроме, конечно, дурной) не пришла бы совершенно безграмотная и дикая идея, кстати, безропотно «проглоченная» заказчиком, создать 43-тысячетонный авианосец (или, пускай, «авианосный крейсер»), набитый самолётами, ракетами и другим боезапасом буквально выше полётной палубы без всякой конструктивной надводной и подводной защиты. Наверное, невозможно представить себе линкор, идущий в бой, на котором всё содержимое погребов боезапаса выложено на верхней палубе, хотя бы даже в металлических коробках».^[233]

Дальность плавания ТАКР типа «Киев» составляла 7160 миль на 18 узлах, а скорость полного хода достигала 30 узлов. Стандартное водоизмещение — 36 300 тонн, полное — 43 220 тонн, длина 273, ширина 31 (полетной палубы 49,2), осадка 11,5 метров.

Сразу после спуска на воду первого крейсера, был заложен второй корабль — «Минск» — вступивший в строй осенью 1978 года. В 1982 году флот получил третий корабль этого типа — «Новороссийск» (при закладке он именовался «Харьков», но после появления на свет бессмертного шедевра Леонида Ильича Брежнева «Малая земля», название срочно поменяли, дабы оно напоминало о героическом прошлом Генерального секретаря ЦК КПСС). На нём увеличили количество летательных аппаратов, заменили гидроакустическое и радиоэлектронное оборудование.

^{Тяжёлый авианесущий крейсер «Новороссийск»}

^{Тяжёлый авианесущий крейсер «Минск»}

Наибольшие изменения произошли с четвёртым авианесущим крейсером «Баку», строившемся в 1978—87 гг. по откорректированному проекту 1143.4. На нём постарались усилить ударную мощь, установив 6 спаренных пусковых установок ракетного комплекса «Базальт» (без возможности перезарядки). Хотя боезапас уменьшился на четверть (с 16 до 12 ракет), в полтора раза увеличился ракетный залп (с 8-и до 12-и ракет), что значительно повысило вероятность поражения объекта атаки. Вместо универсального зенитно-ракетного комплекса «Шторм» появились установкивертикального пуска зенитных ракет «Кинжал» с увеличенным боезапасом (192 ракеты). Вместо прежних бомбомётов РБУ-6000 поставили новые РБУ-12000, а вместо противолодочного ракетного комплекса «Вихрь» — новейший комплекс «Удав». Число штурмовиков Як-38 возросло на 4 машины. Количество вертолётов не изменилось, но вместо Ка-25 появились более совершенные Ка-27.

^{Тяжёлый авианесущий крейсер «Баку»}

Изменилась архитектура «острова», который увеличился в размерах. Произошли существенные изменения в составе радиоэлектронного оборудования.

«Баку» вступил в строй 26 декабря 1987 года (опять декабрь!), но с августа 1990 года стал называться «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», так как после кровавой разборки советской армии в Баку в январе 1990 года прежнее название звучало неприлично. Все построенные тяжёлые авианесущие крейсеры поровну разделили между Северным («Киев», «Баку») и Тихоокеанским («Минск», «Новороссийск») флотами, где они несли службу до кончины Советского Союза.

Обращает на себя внимание тот факт, что строительство каждого следующего корабля в серии занимало больше времени, чем предыдущего. «Киев» строили 5 лет; «Минск» — 6; «Новороссийск» — 7; «Баку» — 9 лет! Это было обусловлено тем, что уже начался и с каждым годом набирал силу общий кризис советской экономики.

Вертолеты Ка-25, Ка-27 и Ка-29 являлись основным средством обнаружения подводных лодок, поскольку гидроакустические средства этих кораблей (ГАС «Орион» и буксируемая ГАС «Платина») обладали недостаточной дальностью. От штурмовиков вертикального взлета (постепенно пилоты стали отрабатывать взлёт с коротким разбегом, дабы увеличить массу полезной нагрузки и дальность полёта) особой пользы не было. Ракетные комплексы гораздо эффективнее их поражали надводные и воздушные цели.

* * *

После нескольких лет эксплуатации авианесущих крейсеров даже матросам стала понятна необходимость строительства полноценного авианосца, а не пародий на него. Ведь задачу авиационного прикрытия корабельных групп в открытом море и развёртывания атомных подводных лодок, обеспечения деятельности ракетоносной, противолодочной и разведывательной авиации ВМФ они так и не решили. А без авиационной системы целеуказания значительно снижались боевые возможности противокорабельных ракет «Базальт». Воздушный зонтик продолжал оставаться голубой мечтой командования ВМФ.

^{Тяжёлый авианесущий крейсер « Тбилиси» (бывший «Леонид Брежнев»)}

В такой ситуации значительно возросли шансы на строительство «настоящего» авианосца. Ещё в 1973 году началось эскизное проектирование атомного авианосца «Орёл», водоизмещением до 80 000 тонн, несущего более 70 летательных аппаратов различного назначения. Корабль планировалось оснастить четырьмя паровыми катапультами для обеспечения взлёта самолётов. Проект впечатлял своим размахом, но главком адмирал Горшков не оценил смелости проектировщиков, и приказал сократить количество самолётов, разместив за их счёт противокорабельные крылатые ракеты.

Секретарь ЦК КПСС Д. Ф. Устинов, ведавший оборонной промышленностью, был, как в своё время Жуков, убеждённым противником строительства авианосцев. Он дал указание разработать альтернативный проект авианесущего крейсера типа «Киев» с катапультами для истребителей МиГ-23. Когда стало ясно, что из этой затеи ничего путного не выйдет, появился проект атомного «большого крейсера с авиационным вооружением», водоизмещением 60 000 тонн, несущего 50 летательных аппаратов (для них предусматривались две катапульты) и противокорабельные крылатые ракеты. На решительный шаг в сторону «правильного» авианосца опять не хватило решимости. Высшее начальство всё время предпочитало полумеры, видимо, придерживаясь завета Ленина: «шаг вперед, два шага назад». Местом строительства первого советского авианосца с национальными особенностями избрали Николаев. Был уже готов эскизный проект, но в 1976 году умер министр обороны маршал Гречко. Сменивший его Устинов немедленно приказал прекратить все работы по авианосцу.

В 1980 году адмирал Горшков утвердил задание на постройку авианесущего корабля водоизмещением 45 000 тонн с трамплином вместо катапульт. Чуть позже Устинов смилостивился и разрешил увеличить водоизмещение на 10 000 тонн, что позволяло улучшить технические характеристики. Об атомной энергетической установке и катапультах к тому времени речи уже не было. Так создавалось очередное «русское чудо», по принципу — сначала сами создаём трудности, а потом героически их преодолеваем!

Проект ещё не раз подвергался изменениям и «улучшениям», пока, наконец, 1 сентября 1982 года на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве не заложили корпус головного тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Рига». В отличие от своих предшественников, он даже внешне больше походил на авианосец, так как получил сквозную полётную палубу и лишился палубных пусковых установок (ракетные комплексы — 12 ПУ «Гранит» и 4 ПУ ЗРК «Кинжал» — переместились под палубу, дабы не мешать авиации).

Под палубой находился и самолётный ангар, способный принять до 66 летательных аппаратов (24 самолёта и 42 вертолёта). Предполагалось, что ими станут корабельные варианты истребителей Су-27 и МиГ-29, штурмовики Як-41, противолодочные вертолеты Ка-29. Для подготовки будущих летчиков корабельной авиагруппы в Крыму, в районе села Ново-Фёдоровка, построили специальный береговой испытательно-тренировочный комплекс «Нитка» с трамплином — как на строившемся авиакрейсере.

^{ТАКР«Адмирал Кузнецов» (бывший «Тбилиси»)}

После смерти Четырежды Героя Советского Союза, Героя Социалистического Труда, Генерального Секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР, Председателя Совета Обороны СССР, неутомимого борца за мир, маршала Советского Союза Л. И. Брежнева, крейсер получил новое имя — «Леонид Брежнев», но через пять лет сменил и его, превратившись в «Тбилиси». Под этим именем его в октябре 1989 года представили широкой публике, опубликовав (впервые!) в открытой печати репортажи с испытаний нового корабля в Чёрном море.

Главнокомандующий ВМФ адмирал В. Н. Чернавин со страниц газеты «Правда» авторитетно разъяснил советским гражданам (именуя «Тбилиси» авианосцем):

«В 1976 году была принята программа необходимости ориентации корабельной авиации на решение задач истребительных. Палубные самолёты с вертикальным взлётом — это штурмовики, а теперь требовалось иметь на авианосцах самолёты-истребители, то есть такие летательные аппараты, которые призваны защищать. Поэтому когда сегодня спрашивают: а не противоречит ли строительство авианесущих кораблей нашей оборонительной доктрине, отвечаю: нет. Мы видим их главное предназначение в том, чтобы нести на борту самолёты-истребители, которые смогут прикрывать наши корабли на большом удалении, где не поможет береговая истребительная авиация».

Но уже через несколько дней последовало официальное разъяснение: адмирал Чернавин оговорился, никакой «Тбилиси» не авианосец, а самый что ни на есть авианесущий крейсер — пропагандистские штампы («авианосец — орудие империалистической агрессии») продолжали господствовать в идеологии Страны Советов. Простой народ не знал, что и думать: вчера говорят авианосец, а сегодня уже крейсер, ничего не понять.

Интересно, что на Западе о строительстве секретного советского крейсера-авианосца знали давно. Ещё в 1984 году французский научно-популярный журнал «Science et Vie» (Наука и жизнь) напечатал фотографии, сделанные со спутника, на которых был прекрасно виден строящийся в Николаеве «Брежнев» — об его создании не знал только советский народ.

1 сентября 1989 года на палубу «Тбилиси» впервые совершил посадку истребитель Су-27 и в тот же день с него взлетел истребитель МиГ-29 — началось освоение авианесущего крейсера лётчиками. Но этот корабль (вскоре в третий раз сменивший своё название — теперь на «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») опоздал родиться на свет. Стране, всё глубже погружавшейся в пучину жестокого экономического и политического кризиса, было не до авианосцев. Времена, когда военные получали столько денег, сколько хотели, навсегда ушли в прошлое. Более того, средства массовой информации развернули мощную пропагандистскую компанию против строительства авианосцев, как безумно дорогих для обедневшего государства.

^{Палубный истребитель Су-27К}

* * *

Хотя «Кузнецов» 25 декабря 1990 года всё же вступил в строй, а в Николаеве 25 ноября 1988 года был спущен на воду однотипный «Варяг», они оказались никому не нужны. Вскоре о них забыли, ибо началась агония великой империи. Только создатели авианосцев (или авианесущих крейсеров?) продолжали доказывать на страницах «Морского сборника»:

«Авианосец является наиболее универсальной системой морского оружия. Он в отличие, например, от ПЛАРБ одинаково пригоден для участия как во всеобщей ядерной, так и безъядерной войне, а также в локальных конфликтах и даже для целей военно-политической демонстрации, кстати сказать, нередко очень убедительной».

Только вот демонстрировать, кроме голого зада, Советскому Союзу уже было нечего. Президент Горбачёв как угорелый носился по всему миру, выпрашивая деньги на «реформы и демократизацию» (которые затем благополучно исчезали в неизвестном направлении) и создавал своей стране оригинальный имидж нищего планетарного масштаба. Естественно, что на строительство новых авианосцев денег просто не было, им оставалось ждать своей участи в Николаеве.

Осенью 1991 года было принято решение о прекращении строительства очередного тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», заложенного в ноябре 1988 года на стапеле, освободившемся после спуска «Варяга». Он должен был стать первым советским полноценным атомным авианосцем водоизмещением 65 000 тонн, оснащённым двумя паровыми катапультами для 53 самолётов (плюс к ним 17 вертолётов). Но этого не произошло. В феврале — октябре 1992 года корабль, построенный всего лишь на 20 процентов, разделали на металл.

^{Недостроенный «Варяг»}

После развала Советского Союза недостроенный «Варяг» стал собственностью Украины. Поскольку ни она, ни Россия не имели ни средств, ни желания его достраивать, «Варяг», имевший готовность около 75%, весной 1992 года поставили на прикол и он более 8 лет ждал решения своей участи. Лишь в конце 2000 года корабль купили китайцы.^[234]

Авианесущие крейсеры «Киев», «Минск» и «Новороссийск» в 1992 году вывели в резерв, а 30 июня 1993 года их списали. К тому моменту первый из них прослужил 18 лет, второй — 15, третий — всего лишь 11. Вскоре их продали за границу на металлолом.

«Баку» (переименованный в январе 1990 года в «Адмирал Горшков») в конце 1992 года встал к заводскому причалу для текущего ремонта. Но в 1995 году на корабле произошёл сильный пожар, перечеркнувший все надежды снова ввести его в боевой состав флота. В июле 1999 года «Адмирала Горшкова» на буксире перевели в Северодвинск. Несомненно, что его тоже ждала продажа на металл, но тут им заинтересовались индусы. В октябре 2000 года они купили корабль.

Однако индусам не подходит советский вариант «тяжёлого авианесущего крейсера», поэтому они решили модернизировать корабль: демонтировать пусковые установки ракетного комплекса «Базальт», полётную палубу приспособить для базирования самолётов не вертикального, а горизонтального взлёта. В течение двух с половиной лет «Горшков» проходил ремонт и модернизацию в Северодвинске, а осенью 2002 года вошел в состав индийского флота под названием «Vikrant».

«Адмирал Кузнецов» давно стоит на приколе в Ура-губе, без самолётов и вертолётов (авианосец без авиагруппы — это возможно только в России). Береговую котельную и электростанцию для обеспечения его жизнедеятельности так и не построили. Чтобы не замёрзли все механизмы и экипаж, ему постоянно приходится «гонять» два главных котла. Трюмы корабля забиты более чем семью тысячами тонн отходов, которые в нынешних условиях экологи не позволяют сбрасывать за борт. Поскольку система отопления в суровых условиях Заполярья не справляется со своими обязанностями, происходит постоянное образование конденсата, вызывающего коррозию палуб, переборок, кабель-трасс, трубопроводов, выход из строя приборов. Итак, и этот корабль медленно умирает. В конце концов его тоже продадут либо на слом, либо какому-нибудь иностранному флоту, вроде индийского.

Столь печально закончилась короткая история советских авианосцев (вернее, тяжёлых авианесущих крейсеров). Многолетние разговоры и споры о палубной авиации не привели к появлению в составе ВМФ СССР полноценного авианосца, обладающего мощной группой многоцелевых самолётов. Вместо него строили какие-то странные гибриды: отчасти вертолётоносцы, отчасти ракетные крейсеры, отчасти авианесущие корабли. Ни в одной из этих ролей они не могли составить конкуренцию «настоящим» авианосцам, «настоящим» вертолётоносцам, «настоящим» ракетоносцам.

Погоня сразу за тремя зайцами вполне закономерно завела в тупик «партайгеноссе» и их холуёв-адмиралов. Не помогла им «самая передовая» и «самая научная» марксистско-ленинская методология, якобы позволявшая «успешно решать» — в отличие от «отсталых» буржуазных теоретиков — любые экономические, технические и военные проблемы.

Глава 8. КУСАЧИЕ МОРСКИЕ НАСЕКОМЫЕ

После того, как Хрущёв авторитетно разъяснил адмиралам и генералам, что современная война основывается на широком применении ракет, они сразу прозрели и принялись превращать в ракетоносцы все, что оказалось под рукой.

Разумеется, флотское начальство в связи с этим не могло не обратить внимания на катера. Идея выглядела весьма заманчиво. Взять торпедный катер, поставить на него пару противокорабельных ракет, и тем самым придать ему силу если не крейсера, то уж наверняка эсминца. Получится дёшево и очень сердито: малые размеры + высокая скорость + значительные возможности поражения. Опять же, такие катера можно за короткий срок наштамповать в огромном количестве.

Комар

Сказано — сделано. Уже в 1957 году конструкторы ЦКБ-5 «Алмаз» (ими руководил Е. И. Юхнин) превратили деревянный торпедный катер типа «Большевик» (проект 183) в ракетный. Суть трансформации была проста. Корпус, двигатели (4 дизель-мотора М-50Ф по 1200 «лошадей»), основные корабельные системы и устройства, носовую 25-мм артустановку проектировщики оставили без изменений. Но вместо двух торпедных аппаратов и кормового 25-мм автомата они разместили две пусковые установки для крылатых ракет П-15 «Термит», радиолокационную станцию «Рангоут» и систему управления огнём «Клён».

Ракетный катер типа «Комар» (пр. 183-Р)

Получился кораблик длиной 25,5 метров, полным водоизмещением 81 тонна, развивавший скорость до 39 узлов, способный преодолевать 1000 миль на 12 узлах, либо 500 миль на 26 узлах. Вскоре началось их серийное производство. За 11 лет (декабрь 1959 — декабрь 1965 гг.) заводы в Ленинграде и во Владивостоке построили, в общей сложности, 110 таких катеров, не считая двух экспериментальных, изготовленных в 1957—58 гг. В СССР они получили обозначение 183-Р (ракетные), эксперты НАТО присвоили им кодовое обозначение «Комар».

В течение ряда лет 75 катеров типа «Комар» советский флот безвозмездно передал «друзьям»: 20 — Китаю, 18 — Кубе, 10 — Корее, 9 — Индонезии, по 6 — Алжиру, Сирии и Египту. Остальные 35 постепенно списали в конце 70-х годов.

Оса

Ударная мощь, мореходные качества и дальность плавания катера проекта 183-Р оставляли желать лучшего. Поэтому сразу же после завершения государственных испытаний прототипа серии 183-Р, конструкторы ЦКБ «Алмаз» (группу снова возглавил Е. И. Юхнин) начали разработку более крупного ракетного катера.

Как и в первом случае, они взяли за основу торпедный катер, но другой, более совершенный. Это был катер проекта 206, созданный в 1955—59 гг. в том же КБ и серийно строившийся с 1960 года. По коду НАТО он обозначался как «Шершень». Правда, длину корпуса проектанты увеличили на 4 метра, а ширину — на 85 сантиметров. Силовая установка включала три дизель-мотора М-503А, мощностью по 12000 лошадиных сил каждый.

Длина ракетного катера проекта 205 составила 38,6 метров, полное водоизмещение 226 тонн, скорость полного хода достигла 42-х узлов, дальность плавания возросла на 80% по сравнению с прежней, до 1800 миль (3334 км) на 14 узлах, либо до 500 миль на 35 узлах. Мореходность тоже улучшилась — пять баллов вместо трёх.

^{Ракетный катер типа «Оса» (пр. 205)}

Вооружение было усилено вдвое: не две, а четыре крылатые ракеты П-15 «Термит»; не одна, а две артустановки, причём более совершенные АК-230 калибра 30 мм. Помимо РЛС «Рангоут», катера получили РЛС опознания «Никель» и ответчик «я — свой» типа «Нихром-РМ».

Катера проекта 205, получившие в НАТО обозначение «Оса», строились в Ленинграде, Рыбинске и Владивостоке. В период 1960—68 гг. их построили 239 единиц, не считая тех, что сразу шли на экспорт. Первая серия (Оса-1) составила 201 катер; вторая (Оса-2) — 38 катеров.

Катера второй серии имели более мощные дизель-моторы М-504 по 15 000 «лошадей», за счёт чего скорость полного хода достигла 47 узлов. Вместо ракет П-15 «Термит» они несли более совершенные П-15У «Рубеж», которые находились не в ангарах, а в контейнерах.

«Друзья» СССР получили очень много «Ос» — 192 единицы (!). В том числе: Куба — 18, Индия и Сирия — по 16, ГДР — 15, Польша — 14, Алжир, Египет, Ирак, Ливия — по 12, Югославия — 10, Корея, Вьетнам, Южный Йемен — по 8, Болгария — 7, Румыния и Ангола — по 6, Эфиопия и Финляндия — по 4, Северный Йемен и Сомали — по 2.

Ракетные катера в бою

Дебют советских ракетных катеров проекта 183-Р «Комар» в реальном бою пролился целебным бальзамом на истерзанные души советских адмиралов и генералов, сильно переживавших в связи с тем погромом, который устроили израильтяне арабам в молниеносной шестидневной войне 1967 года.

21 октября 1967 года египетские береговые посты наблюдения обнаружили в районе дельты Нила корабль противника. Это был израильский эскадренный миноносец «Eilat» (бывший британский «Zodiac»), осуществлявший наблюдение за побережьем Египта. Два египетских катера немедленно выпустили по вражескому эсминцу четыре крылатые ракеты П-15 «Термит», которые отправили эсминец на дно.

Успех египетских моряков вызвал много шума во всём мире. Большой интерес к ракетным катерам проявили малые флоты. Их командованию какое-то время казалось, что ракетные катера позволят им уравнять шансы с ведущими морскими державами. В самом деле, зачем обзаводиться столь крупными кораблями как эсминцы, фрегаты и крейсеры, если деревянный ракетный катер по своим боевым возможностям превосходит их? Однако военно-морские эксперты стран «высшей морской лиги» такое мнение не разделяли. Они считали, что потопление устаревшего эсминца постройки времён второй мировой войны ещё не свидетельствует о высокой эффективности нового оружия.

Последующие события убедительно показали, что боевое применение ракетных катеров бывает успешным только при наличии ряда условий. С одной стороны, «наши» должны обладать хорошо продуманной тактикой действий, высоким уровнем подготовки личного состава, новейшим радиоэлектронным вооружением, тесно взаимодействовать с другими силами флота. С другой стороны, противник должен уступать «нашим» по всем этим параметрам.

Возьмём в качестве примера действия индусов в период индо-пакистанской войны в декабре 1971 года. Индийские ракетные катера советского производства (типа «Оса») базировались в Бомбее, находящемся примерно в 513 милях (950 км) от пакистанской ВМБ Карачи. Поэтому для обеспечения возможности отхода тактическая группа в составе 3-х катеров в ходе операции почти весь путь до рубежа атаки прошла на буксире у фрегатов «Kiltan» и «Katchal» (бывшие советские сторожевые корабли пр. 159). Эти же фрегаты прикрывали отход тактической группы. С целью обеспечения скрытности ракетный удар был произведён в ночное время. РЛС катеров работали паузами и поочерёдно.

В результате атаки в ночь с 4 на 5 декабря 1971 года катера «Nipat», «Nirghat» и «Veer» потопили три пакистанских корабля: эскадренный миноносец «Khaibar» (бывший британский «Cadiz») и тральщик «Muhafiz» (типа «Bluebird»), а также коммерческое судно «Venus Challenger». При этом погибли 219 человек из 279, составлявших их экипажи. Для уничтожения эсминца понадобились две ракеты, на тральщик и транспорт хватило по одной. Ещё одна ракета поразила береговой объект — резервуар с нефтью на нефтеперерабатывающем заводе в районе Карачи, устроив там гигантский фейерверк. За день огромные металлические ёмкости сильно нагреваются под солнцем, поэтому тепловые головки наведения «Снегирь» легко захватывают такие цели.

Вечером 8 декабря индийский ракетный катер «Vinash», во взаимодействии с фрегатами «Talwar» и «Trishul» (британской постройки), повредил тремя ракетами пакистанские грузовые суда «Hermattan», «Gulf Star» и танкер «Dacca». Фрегаты добили их артиллерийским огнём. Ещё три ракеты снова подожгли резервуары с нефтью на берегу.

Всего индийские катера использовали в ходе двух операций 11 крылатых ракет П-15, из них 7 по надводным целям и 4 — по береговым. Потерь они не имели. Однако следует подчеркнуть: ни радиоэлектронного, ни огневого противодействия со стороны пакистанцев не было. Авиация также не пыталась атаковать индийские катера.

А вот для арабов боевое использование ракетных катеров проектов 183-Р и 205 во время очередной войны с Израилем в октябре 1973 года закончилось весьма плачевно. Имея убедительное количественное превосходство над противником — 134 боевые единицы против 59 у израильтян (в том числе 37 египетских и сирийских ракетных катеров пр. 183-Р и 205 против 13 израильских типа «Saar») — воины ислама не добились никаких успехов на морском фронте. Арабы не сумели реализовать своё преимущество. Придерживаясь оборонительной тактики, они в основном курсировали вдоль собственного побережья.

Израильтяне же действовали активно, наступательно и очень грамотно. За месяц с небольшим израильские катера совершили более 100 выходов в море, в том числе 15 рейдов к берегам Египта и Сирии. Все рейды продолжались от 15 до 20 часов и планировались таким образом, чтобы выходить на рубеж атаки в тёмное время суток. В каждый рейд уходил отряд, состоявший из двух — трёх тактических групп, по два — три катера в группе (всего от 4 до 9 катеров). Дистанция между группами составляла до 5 миль по фронту и до 3-х миль в глубину. Одна или две группы наносили ракетно-артиллерийский удар по береговым объектам, ещё одна группа блокировала противодействующие силы арабского флота.

^{Ракета П-15 «Термит»}

В состав ударного отряда дополнительно входили один — два средних десантных корабля с вертолётами на борту. Израильтяне хорошо организовали взаимодействие ракетных катеров с вертолётами, широко применяли средства радиоэлектронной борьбы, что позволило им добиться впечатляющих успехов.

Уже в первую ночь войны (6 октября) израильские катера обстреляли ракетами сирийский порт Латакия. Одна из ракет потопила в порту базовый тральщик «Hittine» (советского типа Т-43). Под утро израильские катера потопили артиллерийским огнём сирийский торпедный катер. Три сирийских ракетных катера тоже вышли в море и атаковали ракетами израильтян. Однако благодаря применению средств РЭБ все выпущенные ими ракеты упали в море, не поразив ни одной цели.

Арабские операторы РЛС часто принимали низколетящие израильские вертолёты и помехи (облака дипольных элементов) за корабли противника и вели по ним ракетный огонь, расходуя боезапас напрасно. Так, 9 октября 1973 года шесть ракетных катеров и два десантных корабля (на них базировались четыре вертолёта) ВМС Израиля патрулировали в 30—40 милях от побережья Египта. Египетские береговые РЛС обнаружили находившиеся в воздухе израильские вертолёты, но классифицировали их ...как малые корабли противника.

На перехват вышли четыре египетских ракетных катера. Сблизившись с целями на дистанцию 17 миль, арабы выпустили по «кораблям» противника шесть крылатых ракет, которые улетели неведомо куда. Израильтяне засекли пуск ракет. Когда они приблизились к району барражирования вертолётов, те резко набрали высоту 500 метров. Тем самым они имитировали исчезновение надводных целей, что дало основание египтянам считать «врага» потопленным. Их катера спокойно легли на обратный курс. В этот момент, как гром с ясного неба, обрушились крылатые ракеты с израильских катеров, оставшихся незамеченными. В результате три египетских ракетных катера были потоплены.

В ночь с 9 на 10 октября израильские ракетные катера обстреляли сирийские порты Латакия, Тартус и Бания.

Днём 10 октября в районе Порт-Саида в ходе столкновения израильских и египетских ракетных катеров египтяне потеряли 3 катера.

^{Пуск ракеты П-15 с катера типа «Оса»}

12—13 октября израильтяне вновь обстреляли сирийские порты Латакия и Тартус.

21—22 декабря израильские катера потопили ракетами 2 египетских сторожевых катера в районе Александрии.

Всего египтяне и сирийцы потеряли 10 ракетных катеров, а также 28 боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов других классов (в том числе 9 из них погибли от израильских крылатых ракет «Габриэль»), израильтяне — ни одного корабля. В общей сложности арабы израсходовали 54 крылатые ракеты П-15 советского производства, но полностью проиграли морскую войну.

* * *

Адмирал Горшков в своё время с удовлетворением отметил:

«Лишь после потопления египетским ракетным катером израильского эскадренного миноносца «Эйлат» крылатые ракеты получили признание даже во флотах традиционных морских держав, которые начали форсировать работы по созданию крылатых ракет для надводных кораблей различных классов, намереваясь в короткое время наверстать упущенное и если не превзойти, то хотя бы сравняться с советским флотом в этой области».^[235]

Увы, он принял желаемое за действительное. Практика показала, что ракетные катера эффективны лишь на закрытых морских театрах, преимущественно в прибрежной зоне. Это обусловлено их низкими мореходными качествами, ограниченным радиусом действия, отсутствием либо слабостью средств противовоздушной обороны. В то же время сами они становятся легкой добычей береговых ракетных частей и боевой авиации.

Например, в марте 1986 года американские палубные штурмовики, поднявшиеся в воздух с авианосцев, без особого труда за одну ночь потопили в Средиземном море три ливийских ракетных катера. Этот инцидент ясно показал всем, что в бою с воздушным противником у ракетных катеров очень мало шансов на выживание.

Во время операции «Буря в пустыне» (январь 1991 г.), иракский ракетный катер выпустил две ракеты П-15 по американскому линкору «Missouri», обстреливавшему иракское побережье. Одну из этих ракет увели в сторону от цели средства РЭБ линкора, другую сбила зенитная ракета «Sea Dart» с британского фрегата «Gloucester». В то же время авиация союзников потопила несколько иракских ракетных катеров.

Стало окончательно ясно, что ракетные катера — это оружие бедных и слабых стран, предназначенное, главным образом, для обороны собственного побережья от равноценных сил противника.

В таких случаях крылатые ракеты представляли мощное средство поражения — даже без боевых зарядов. Например, 16 апреля 1987 года в Японском море проходили учения Приморской флотилии Тихоокеанского флота. В ходе учений ракетный катер выпустил с дистанции 12 миль (22,2 км) противокорабельную ракету-мишень в направлении малого ракетного корабля «Муссон» (проект 1234). В свою очередь, МРК выпустил две зенитные ракеты «Оса-М», одна их которых на дальности около двух с половиной километров поразила ракету-мишень.

Но учебная ракета, блок самонаведения которой был отрезан от систем управления, упорно продолжала свой полёт к «Муссону». Несмотря на обстрел из 30-мм артустановки АК-630 (РЛС целеуказания отметила попадания в ракету) она не свернула со своей траектории. Через несколько секунд ракета врезалась в надстройку. Корпус ракеты раскололся, разлившееся топливо и окислитель воспламенились. Пламя вспыхнуло и охватило командный пункт, ходовую, штурманскую и радиорубку. Весь командный состав «Муссона» сразу погиб. Пожар потушить не удалось, через пять часов взорвались ракеты и снаряды, после чего «Муссон» затонул на глубине около 300 метров в 33 милях к югу от острова Аскольд. Вместе с кораблём погибли 39 моряков, в том числе первый заместитель командующего Приморской флотилией Р. Темирханов.

Шершень

Этот катер проекта 206МР спроектировали конструкторы всё того же ЦКБ «Алмаз», но группу разработчиков возглавил не Юхнин, а другой инженер — А. П. Городянко. Корпус остался прежним, как у катера проекта 205 (36,5×7,6 метров), силовая установка тоже (3 мотора М-520 по 15 000 лошадиных сил). Скорость полного хода уменьшилась до 38 узлов.

^{Ракетный катер на подводном крыле типа «Шершень» (пр. 206МР)}

Ракетное вооружение снова сократилось до двух крылатых ракет П-15У «Рубеж», тогда как артиллерийское значительно усилилось: одно 76-мм автоматическое орудие АК-176 и один 30-мм шестиствольный автомат АК-630.

Главным новшеством стало подводное крыло. Благодаря ему, дальность плавания на большой скорости (35 узлов!) достигла 1100 миль.

Что касается сокращения ракетного вооружения и усиления артиллерийского, то это было напрямую связано с весьма неудачными результатами применения ракет П-15 в очередной войне 1973 года на Ближнем Востоке. Ни одна из пяти с лишним десятков таких ракет, выпущенных египетскими и сирийскими катерами, в цель не попала!

В период 1978—83 гг. Невский завод в Ленинграде построил 18 катеров проекта 206МР, обозначенных в НАТО как «Шершень-2». Шесть из них служили в составе Черноморского флота, остальные — на Балтике.

Тарантул

Катер проекта 1241 был разработан всё в том же ЦКБ «Алмаз», главным конструктором проекта являлся Е. И. Юхнин. Катера данного типа строились в 1970—1992 гг. в нескольких сериях, немного различавшихся между собой архитектурой и тактико-техническими характеристиками. Учётчики советского флота из НАТО дали им кличку очередного ядовитого насекомого — «Тарантул».

Полное водоизмещение катера пр. 1241 составило 469 тонн; его размеры были 56×10,2×2,7 м. Принципиальной новинкой стала газотурбинная силовая установка: она включала две маршевые турбины по 12 000 л.с. и две форсажные по 5000 л.с, а всего 34 тысячи «лошадей». Скорость полного хода достигла 42 узла. Дальность плавания составила 2400 миль (4445 км) на 13 узлах, или 400 миль на 36 узлах. Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе 5 офицеров.

^{МРК типа «Тарантул» (пр. 1241)}

Мощным было вооружение: 4 крылатые ракеты П-15У «Рубеж» в двух пусковых установках (либо ракеты П-35 «Москит» — на катерах серии 1241.9) и одна спаренная ПУ ЗРК «Стрела-3». Плюс одно 76-мм орудие АК-176 и два шестиствольных автомата АК-630.

^{Ракета П-35 «Москит»}

По своим габаритам это были уже не катера, а корабли. Так их и классифицировали — малые ракетные корабли (МРК). Всего для советского флота были построены 64 малых ракетных корабля типа «Тарантул», не считая ещё 22-х, построенных на экспорт по проекту 1241РЭ. Индия и ГДР получили по 5 таких катеров, Польша — 4, Болгария, Румыния, Йемен — по 2, Ирак и Филиппины — по 1.

Овод

Малые ракетные корабли типа «Овод» представляют собой дальнейшее развитие МРК типа «Тарантул». Этот проект был разработан в ЦКБ «Алмаз», главный конструктор проекта И. П. Пегов.

Размеры корабля увеличились: прежде всего, он стал гораздо шире (12,2 метра вместо 10,2); длина увеличилась лишь на 3 метра (59,3 м), а осадка осталась прежней (2,7 м). Полное водоизмещение возросло сразу на 230 тонн (700 т). В силовой установке конструкторы отказались от мощных, но чересчур «прожорливых» газовых турбин и вернулись к дизель-моторам (3 дизеля по 10 тысяч «лошадей»). В результате скорость полного хода (35 узлов) заметно упала — на 7 узлов. Но, благодаря более экономичным двигателям, дальность плавания возросла весьма значительно — на 1600 миль. Она составила 4000 миль на 16 узлах, либо 900 миль 30-узловым ходом.

^{МРК типа «Овод» (пр. 1234)}

Ракетное вооружение стало гораздо мощнее: шесть новых крылатых ракет П-120 «Малахит» в двух пусковых установках и одна спаренная установка ЗРК «Оса-М» с боекомплектом 20 ракет. Артиллерийское вооружение тоже изменилось — одна спаренная 57-мм артустановка АК-725 вместо прежних трёх установок разного калибра.

В 1970—81 гг. были построены 16 единиц типа «Овод». Кроме того, 10 таких МРК построили на экспорт (4 для Ливии, по 3 для Индии и Алжира).

Овод-2

Малые ракетные корабли типа «Овод-2» (проект 1234) представляют вариант МРК типа «Овод». Они строились в 1977—1991 гг., серия составила 22 единицы.

^{МРК «Овод-2» пр. 1234.1}

Размеры почти не изменились: длина — 59,3 м; ширина — 11,8 м; осадка — 3 м. Полное водоизмещение возросло всего лишь на 30 тонн (730 т). Скорость полного хода сократилась на один узел (34 узла), дальность плавания — на 500 миль (3500 миль на 12 узлах).

Ракетное вооружение осталось без изменений: 6 крылатых ракет П-120 «Малахит» в двух пусковых установках и один зенитно-ракетный комплекс «Оса» (боекомплект 20 ракет). Артиллерия значительно усилилась: одна 76-мм артустановка АК-176 и один шестиствольный автомат АК-630.

Эксперты НАТО дали им обозначение «Овод-2» (правда, некоторые выделили их в самостоятельный тип «Нанучка» — от искаженного женского имени Ноночка).

Сивуч

В конце 80-х гг. в Зеленодольске, на Волге, были построены два последних малых ракетных корабля. Их тоже спроектировали в ЦКБ «Алмаз». Группу конструкторов возглавлял Л. В. Ельский. Это двухкорпусные корабли на воздушной подушке типа «Сивуч» (проект 1239).

Полное водоизмещение составляет 1260 тонн. Длина 65,6 м; ширина 17,2 м; осадка 1,7 м (при движении на гребных винтах). Силовая установка комбинированная: две газовые турбины и два дизель-мотора. В режиме КВП корабль развивает ход до 50 узлов (93 км/час), наибольшая дальность плавания составляет 2500 миль на 12 узлах.

Вооружение: 8 крылатых ракет П-35 «Москит» в двух пусковых установках; один ЗРК «Оса-М» (боекомплект 20 ракет); одно 76-мм орудие АК-176, два 30-мм шестиствольных автомата АК-630; РЛС «Дон» и «Экран».

^{МРК типа «Сивуч» пр. 1239}

* * *

На этом строительство малых ракетных кораблей, в которые превратились за 20 лет ракетные катера, прекратилось. Идея себя исчерпала.

Построенные для ВМФ СССР почти 370 ракетных катеров типов «Комар», «Оса» и «Шершень» имели небольшую дальность плавания, очень слабое зенитное вооружение и несли ракеты с ограниченной дальностью полета. Они быстро утратили боевую ценность.

Сотня малых ракетных кораблей типов «Тарантул», «Овод-1» и «Овод-2» обладала более широкими боевыми возможностями. Но и они могли использоваться только для обороны побережья. В наступательных действиях, которые считались основным видом вооружённой борьбы в будущей схватке с мировым империализмом, они являлись совершенно бесполезными.^[236]

Глава 9. КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

Не только подводные лодки и надводные боевые корабли пополняли состав военно-морского флота СССР. Эра Горшкова стала также временем расцвета и бурного роста морской авиации — ракетоносной, противолодочной, разведывательной и даже палубной. За счёт этого значительно выросла ударная мощь флота, расширился круг решаемых им задач.

Тем не менее, до сих пор в отечественной литературе можно встретить проклятия в адрес Хрущёва, якобы уничтожившего советскую авиацию в целом, и морскую в частности, жуткие рассказы о сотнях раздавленных бульдозерами самолётов, о загубленных судьбах морских летчиков.

Действительно, Никита Сергеевич не раз во всеуслышание заявлял примерно следующее:

«Военная авиация и военно-морской флот при современном развитии военной техники утратили своё прежнее значение. Этот вид оружия не сокращается, а заменяется. Военная авиация почти вся заменяется ракетной техникой. Мы сейчас резко сократили и, видимо, пойдём на дальнейшее сокращение и даже прекращение производства бомбардировщиков и другой устаревшей техники».

Но Хрущёв был человеком увлекающимся, а его слова слишком часто расходились с делом. Ни флот, ни авиация никуда не делись, они лишь претерпели трансформацию: главной ударной силой ВМФ стали атомные подводные лодки и самолёты-ракетоносцы, развитие которых, наоборот, ускорилось.

Да, прошла волна сокращений — в 1958 году расформировали две минно-торпедные дивизии и несколько полков. Но причины на то были веские. Во-первых, министр обороны маршал Малиновский подчеркнул: «указанные дивизии и полки в настоящее время укомплектованы самолётами только на 40—50 %, и перспектив на получение в ближайшие годы новых самолётов от промышленности не ожидается». Во-вторых, самолёты-торпедоносцы, даже реактивные, уже потеряли своё боевое значение: быстрое развитие средств ПВО надводных кораблей, наличие у вероятного противника нескольких десятков авианосцев с сотнями истребителей на борту лишало их малейших шансов на успех.

Именно поэтому истребительные авиадивизии и авиаполки, в первое послевоенное десятилетие входившие в состав авиации ВМФ, расформировывались либо передавались в состав войск ПВО страны, что было следствием общих структурных изменений в советских вооружённых силах. Если раньше за противовоздушную оборону прибрежной полосы отвечала авиация ВМФ, то теперь эта функция перешла к войскам ПВО, которые в дополнение к истребителям получили зенитно-ракетные комплексы. Теперь ПВО объектов ВМФ тоже возлагалась на войска ПВО.

Противолодочная авиация в то время влачила жалкое существование, она практически не имела современных средств обнаружения атомных подводных лодок. Основная её машина — летающая лодка Бе-6 — была в какой-то мере способна сражаться с дизельными лодками, но ничего не могла поделать с атомоходами.

Так что и уничтожать в морской авиации, кроме устаревших и бесполезных машин, нечего было. Ей, скорее, «грозил» выход на первые роли самолётов-ракетоносцев, что и произошло на рубеже 50—60-х годов. Адмирал Горшков так объяснил трансформацию роли авиации в системе ВМФ:

«До появления ракет авиация была основным и единственным носителем ядерного оружия, поэтому на неё возлагались разрушение и уничтожение различных важных объектов на суше, а также разгром ударных группировок сил флота в море и в базах, по которым не могли эффективно воздействовать силы и средства других видов вооружённых сил.

С созданием ракет наземного и морского базирования появилась возможность доставки ядерных зарядов на большие расстояния... Появившаяся новая возможность эффективного воздействия по неподвижным объектам позволила освободить морскую авиацию от ударов по ним. Это, конечно, не значит, что морская авиация не будет привлекаться для нанесения ударов по береговым стационарным объектам... Однако в современных условиях такие её действия следует рассматривать не как правило, а, скорее, как исключение, ибо задачи, которые предполагалось решать авиацией в недалеком прошлом, в настоящее время изменились.

Теперь она может направить свои основные усилия против ударных соединений надводных кораблей, подводных лодок и транспортов, в том числе с войсками и грузами, находящимися на переходе и в портах, а также уничтожать самые разнообразные подвижные, высокоманевренные, малоразмерные объекты в море».^[237]

Аналогичной точки зрения придерживались маршалы и генералы из Генерального штаба. Но они особо выделяли задачу борьбы морской авиации с вражескими авианосцами, проявляя при этом завидный оптимизм:

«С ударными авианосными соединениями могут успешно вести борьбу также самолёты морской и Дальней авиации. Имея на вооружении ракеты класса «воздух-корабль» с ядерными зарядами, эти самолёты могут наносить удары без захода в плотную зону огня противовоздушной обороны авианосного соединения.

Удары самолётов-ракетоносцев ракетами с ядерными зарядами по ударному авианосному соединению или группе создают необходимое условие для последующих действий самолётов с целью окончательного разгрома противника. Применение ядерного оружия не потребует наряда большого количества самолётов для решения этой задачи».^[238]

Более пессимистически был настроен Никита Сергеевич Хрущёв. Вообще удивляет тот факт, что этот сугубо гражданский деятель значительно более трезво оценивал возможности отечественной армии, авиации и флота, чем профессиональные военные:

«Ракетоносцы не смогли бы в то время прорваться сквозь плотную завесу зенитного огня. Нам оставался доступен Северный Ледовитый океан, но выходить в Северное море, не говоря уже об Атлантике, было опасно. В Тихом океане мы тоже могли действовать только в прибрежной зоне. Не имея прикрытия с воздуха,^[239] бомбардировщики в случае войны обрекались на гибель. Скажут: «А на бреющем полёте?» Тоже уязвимы. Ведь создавались зенитные средства, которые будут поражать цели на малой высоте. К тому же на бреющем полётедалеко не улетишь, потому что велик расход горючего. Так что ракетоносцы предназначены в основном для охраны своих границ».^[240]

В соответствии с изменившимися взглядами на боевое применение морской авиации, менялась и её структура. 21 марта 1961 года министр обороны СССР маршал Малиновский подписал приказ о переименовании имевшихся (вернее, сохранившихся после сокращений) минно-торпедных авиаполков и авиадивизий в морские ракетоносные. Так в советском ВМФ официально появилась морская ракетоносная авиация.

Однако громкое название первое время мало соответствовало содержанию. На флотах имелись всего несколько авиационных полков, вооружённых устаревшими поршневыми самолётами Ту-4КС с первыми советскими авиационными крылатыми ракетами КС.

Крылатая ракета КС имела комбинированную систему наведения: после её пуска с самолёта автономный полёт по программе, затем телеуправление по лучу бортового радиолокатора, и на конечном участке полета — самонаведение на цель. Самолёт-носитель при этом сближался с объектом атаки максимум на 40 км (ракета могла пролететь до 90 км), что повышало его шансы на выход из зоны действия средств ПВО кораблей противника. Однако к 1961 году винтомоторный Ту-4КС морально устарел, было ясно, что преодолеть ПВО корабельных соединений он не в состоянии. Требовался новый самолёт-ракетоносец с реактивными двигателями.

Подходящий самолёт к тому времени уже был — реактивный бомбардировщик Ту-16, принятый на вооружение Дальней авиации ещё в 1955 году. Поступление самолётов-ракетоносцев Ту-16КС в строевые части морской авиации началось с 1957 года. Первой их получила 88-я минно-торпедная авиационная дивизия Черноморского флота, а всего в 1961 году на вооружении морской авиации состояло около 90 ракетоносцев Ту-16КС.

^{Самолёт-ракетоносец Ту-16КС}

Ту-16КС был неплохим самолётом для своего времени, но сама крылатая ракета КС безнадёжно устарела. Она имела низкую помехозащищённость (это исключало возможность одновременной атаки цели группой ракетоносцев с одного направления), низкую скорость полёта (1100—1200 км/час), что позволяло реактивным истребителям перехватывать её, а ограниченная дальность полёта вынуждала самолёты-носители входить в зону поражения корабельных зенитно-ракетных комплексов.

Поэтому параллельно с освоением самолётов-ракетоносцев Ту-16КС морскими лётчиками велась разработка нового авиационного ракетного комплекса Ту-16К-10. Он включал в себя самолёт-носитель, крылатую ракету К-10С и систему наведения. Самолёты Ту-16 подвергались переоборудованию: в носовой части устанавливали антенну РЛС обнаружения и сопровождения, под кабиной экипажа — антенну станции наведения, в бомбовом отсеке — балочный держатель ракеты, дополнительный топливный бак и герметичную кабину оператора наведения.

Серийное производство самолётов Ту-16К-10 началось с 1959 года, а в следующем году первые машины поступили в строевые полки. Новый ракетный комплекс значительно превосходил прежний (с ракетой КС) по дальности пуска (325 км против 90), что позволяло ракетоносцу подходить к цели не ближе 100 км (модернизированная КС-10С позволяла подходить не ближе 250 км).

Старясь ускорить процесс освоения нового комплекса и повысить боеготовность авиаполков, ракет на практические пуски не жалели: в 1960 году потратили 79 единиц, в 1961 году — 126 (из них около половины — неудачно), в 1962 году — 147 ракет. Процент попаданий в цель колебался в пределах от 50 до 100, но надо учесть, что это были пуски в более или менее «тепличных условиях» (на полигонах), проверить ракеты в боевых условиях не пришлось.

Лишь однажды, как сообщил журнал «Авиация и космонавтика», лётчики Тихоокеанского флота атаковали ракетой КС-10С японский лесовоз. Японцев спасло то, что ракета самоликвидировалась за 400 метров до корабля, и в него угодили лишь обломки и двигатель ракеты, пробившие надстройки и оба борта. Тяжёлое ранение получил один матрос.

С целью сокращения времени подготовки к боевым вылетам, полностью снаряженные ракеты (заправленные, с боевыми частями), хранились рядом с самолётными стоянками. Полный цикл подготовки авиаполка Ту-16К-10 (16 ракетоносцев) к боевому вылету занимал шесть часов.

О том, как предполагалось использовать крылатые ракетоносцы, можно судить по докладу командующего Северным флотом, посвящённому тактическому учению флота в апреле 1960 года:

«Вылет тяжёлой авиации на ответный удар по авианосным ударным соединениям до нанесения удара авианосной авиацией по объектам флота заслуживают положительной оценки... Построение боевого порядка ударной авиации соответствовало принятому варианту действий в сложных метеоусловиях. На случай разделения АУС на группы предусматривалось использование авиации по двум целям без изменения боевого порядка. Одновременный удар двух полков по АУС с двух бортов и последующие удары полка «КС» и полка носителей АБ в заданной последовательности, выполнены в предусмотренные решением сроки (за 40 мин).

Применение ракет со спецзарядом в первом эшелоне создавало благоприятные условия для действия полков носителей «КС» и атомных бомб. Атомные удары самолёты-носители выполняли в полигонах БП сбрасыванием учебных изделий по КРЛ «Александр Невский». Расчёты показывают, что в результате удара могло быть уничтожено три и повреждено три больших корабля и пять ЭМ».^[241]

Эффективность комплекса Ту-16К-10 была для своего времени высокой, но, несмотря на это, на вооружение вскоре поступила ещё одна противокорабельная крылатая ракета — КСР-2, носителем которой остался тот же Ту-16. По своим боевым возможностям она мало чем отличалась от К-10, лишь возросла защищённость от помех. В сочетании с настройкой каждой ракеты на свою частоту это обстоятельство позволяло одновременно применять до 20 ракет КСР-2. Фугасно-кумулятивная боевая часть ракеты (могла использоваться и ядерная) массой 850 кг пробивала корабельную броню толщиной до 300 мм.

Первой начала освоение ракетоносцев Ту-16К-16, способных нести по две КСР-2, 57-я морская ракетоносная авиационная Смоленская Краснознамённая дивизия ВВС Балтийского флота, дислоцировавшаяся довольно далеко от моря, на территории Белоруссии. Восторга у лётчиков, и особенно у техников, новый ракетный комплекс не вызвал, поскольку в его двигателе применялся высокотоксичный окислитель, доставлявший массу неприятностей.

С учётом того, что все крупные надводные корабли имеют мощные радиолокационные станции, решено было вооружить ракетоносцы Ту-16 противорадиолокационными самонаводящимися ракетами, пригодными также для применения и по наземным РЛС. В 1962 году на вооружение морской авиации приняли ракету КСР-11, созданную на базе КСР-2, с пассивной радиолокационной головкой самонаведения.

На самолёте Ту-16К-11 -16 установили станцию разведки целей «Рица» с дальностью обнаружения работающих РЛС до 350 км, а на крыльевых балочных держателях две ракеты КСР-11. С удаления 200 км производился пуск ракеты, головка самонаведения которой предварительно настраивалась на частоту РЛС-цели, после чего КСР-11 со скоростью 1250 км/час шла к цели. Но, если радиолокационная станция противника прекращала работу либо переходила на другую частоту, происходил срыв наведения и ракета в цель не попадала. Кроме того, диапазон частот корабельных РЛС, на которые могла наводиться ГСН ракеты, был весьма ограничен.

* * *

Таким образом, уже в 1965 году на вооружении морской ракетоносной авиации состояли три авиационно-ракетных комплекса. Однако их боевые возможности не удовлетворяли командование ВМФ. Обоснованность недовольства адмиралов позже подтвердила арабо-израильская война 1973 года, когда из 82 ракет КСР-2 и КСР-11, запущенных с ракетоносцев Ту-16, цели поразили только две, да и те — предположительно. Результат, прямо скажем, неутешительный.

Поэтому в 1969 году на вооружение был принят ещё один авиационно-ракетный комплекс Ту-16К-26 со сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракетой КСР-5. Носителями новых ракет стали переоборудованные Ту-16 ранних модификаций. Боевая нагрузка ракетоносцев Ту-16К-26 состояла из двух ракет КСР-5 и одной КСР-11 (либо КСР-2), а Ту-16К-10-26 — из двух КСР-5 и одной К-10СНБ. Крылатая ракета КСР-5, имевшая дальность полёта 280 км, выходила на цель с помощью активной радиолокационной головки самонаведения, что позволяло самолёту-носителю не входить в зону поражения корабельных зенитно-ракетных комплексов.

Основными целями для ракетоносцев морской авиации продолжали оставаться американские авианосцы. Заместитель командира 570-го морского ракетоносного авиаполка Тихоокеанского флота М. Ковбасенко отмечал:

«Задачей полка было нанесение ударов по кораблям и портам вероятного противника. Основными целями считались авианосные соединения США. Для поражения ударного авианосца достаточно одной ракеты с ядерной боевой частью, но чтобы донести её до цели и поразить её, планировалось поднимать до трёх полков. Главное, дойти до цели на высоте 8—10 км, захватить её радиолокационным прицелом и пустить ракеты на дальности 300 км, да ещё «подсвечивать» авианосец до сближения не менее 100 км. Практически все мы в случае военного конфликта были бы смертниками».^[242]

* * *

В начале 70-х годов морская авиация имела в своём боевом составе более 250 самолётов-ракетоносцев Ту-16, с момента создания которого прошло уже 20 лет. Учитывая прогресс палубной истребительной авиации ВМС США, получившей на вооружение истребители F-4 «Fantom» и F-14 «Tomcat» с ракетами класса «воздух-воздух» средней и большой дальности, шансов на успешную атаку авианосных соединений у них было немного. Требовался новый, более современный самолёт-носитель. Выбор пал на сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М.

Несмотря на своё название, намекавшее на то, что новый самолёт является всего лишь модификацией сверхзвукового бомбардировщика Ту-22, Ту-22М не имел ничего общего со своим предполагаемым родственником. Отсутствовало даже внешнее сходство.

^{Самолёт Ту-22М}

Но, хотя Ту-22М значительно превосходил по своим лётно-техническим характеристикам самолёт Ту-16, его реальные показатели всё же оказались далеки от проектных. Взлётный вес увеличился на 14 тонн, радиус действия и максимальная скорость полета, наоборот, снизились на 40—50%. Однако выбирать не приходилось, поскольку советская авиационная промышленность не могла предложить другую машину.

Первые серийные Ту-22М поступили во 2-ю гвардейскую морскую ракетоносную Севастопольскую авиадивизию Черноморского флота осенью 1973 года. Через год их получила 57-я Смоленская МРАД Балтийского флота, затем настала очередь авиационных дивизий и полков Северного и Тихоокеанского флотов.

Сверхзвуковые ракетоносцы с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М3 имели радиус действия 2200 км, максимальную скорость 2300 км/час (крейсерскую — 930 км/час), и могли совершать полёт к цели на малых и даже на сверхмалых высотах, что повышало шансы на успешное выполнение боевой задачи.

Основным вооружением новых ракетоносцев служили три противокорабельные крылатые ракеты Х-22 (одна подвешивалась под фюзеляжем, две — под крыльями). Эти ракеты могли использоваться также для ударов по площадям, существовал и противорадиолокационный вариант. Ракета Х-22 представляла собой солидный крылатый снаряд длиной 11,3 м и массой почти шесть тонн. Она могла со скоростью 3670 км/час доставить на расстояние до 400 км как обычный, так и ядерный заряд. Её кумулятивная боевая часть при попадании в корабль оставляла после себя 12-метровую пробоину в борту. После пуска с самолёта ракета сначала шла по заранее заданной программе, а затем включалась головка самонаведения и выводила её на цель.

По расчётам советских специалистов, для уничтожения одного авианосца требовалось попадание в него одной ракеты с ядерным зарядом либо 10—12 ракет с обычным. Добиться этого, учитывая широкие возможности ПВО авианосного соединения, можно было только за счёт нанесения одновременного удара силами двух-трёх авиаполков, с пуском нескольких десятков противокорабельных крылатых ракет. Подобные действия, равно как и полёты на малых высотах, постоянно отрабатывали экипажи Ту-22М.

^{Крылатая ракета «воздух-корабль» Х-22}

Много шума на Западе вызвало авиашоу, устроенное осенью 1982 года лётчиками морской ракетоносной авиации Тихоокеанского флота. В ночь на 30 сентября и ранним утром 1 октября несколько групп самолётов Ту-22М прошли около 200 км со своих баз, приблизились к американскому авианосному соединению, болтавшемуся в океане неподалёку от советских берегов и инсценировали ракетную атаку. Команды кораблей ВМФ США проспали приближение советских ракетоносцев, их внезапное появление стало неприятным сюрпризом для них. Такие шоу с этого момента стати регулярно повторяться и в других районах. В Кремле считали, что американцы должны были постоянно чувствовать себя на прицеле.

* * *

Надо заметить, что действия ракетоносцев морской авиации против авианосцев в случае войны должны были поддержать авиационные дивизии и полки Дальней авиации, для которых удары по авианосным ударным группам и океанским конвоям постоянно считались приоритетной задачей. Основным оружием тяжёлых бомбардировщиков, применяемым против кораблей, тоже служили крылатые ракеты.

После обнаружения кораблей противника дальними самолётами-разведчиками Ту-16, Ту-95 и Ту-22Р и получения от них целеуказания, в атаку вышли бы стратегические ракетоносцы Ту-95К-22, каждый из которых нес одну ракету Х-22.

Поскольку рубеж перехвата палубных истребителей отстоял от авианосных ударных групп на 1100 км (тогда как дальность пуска Х-22 составляла всего 350—400 км), а массированные активные и пассивные помехи корабельных и авиационных средств радиоэлектронной борьбы не давали возможности для точного прицела, стандартный план атаки морских целей предусматривал пуск на первом этапе восьми ракет с ядерными зарядами по району вероятного нахождения авианосцев.

После этого, как считали советские штабисты, помеховая обстановка уже позволит выделить на экранах локаторов отдельные корабли (источники помех будут уничтожены), и нанести по ним второй прицельный удар. Если это не произойдёт, планировался третий удар — решающий, на добивание уцелевших кораблей.

* * *

Иной тактики в борьбе с авианосцами (к счастью, только теоретически и ещё на учениях) придерживались экипажи сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22, способных выполнять «бросок» на малой высоте. В атаке авианосного соединения обычно планировалось участие не менее четырёх самолётов-разведчиков, до полка ударных ракетоносцев Ту-22К и нескольких эскадрилий истребителей сопровождения.

Разведчики Ту-22Р должны были обнаружить в океане и идентифицировать авианосец противника, после чего сообщить его координаты ударной группе. Затем четвёрка расходилась — одна пара разведчиков демонстративно ставила активные помехи, оставаясь на высоте, а другая на малой высоте (до 100 м) прорывалась к авианосцу до установления визуального контакта, сообщая точные координаты ракетоносцам.

На дальности 300 км до цели, после уточнения прицела, ударная группа ракетоносцев Ту-22К производила пуск крылатых ракет Х-22. Разведчики в этот момент на сверхзвуковой скорости уходили к своим, стараясь по возможности избежать поражения зенитными ракетами и избегая встречи с палубными истребителями. Разумеется, шансов уцелеть у них практически не было...

Борьба с американскими авианосными соединениями могла быть эффективной только при постоянном ведении воздушной разведки над всей акваторией Мирового Океана и наличии достоверной информации о местонахождении боевых кораблей вероятного противника. Главком ВМФ адмирал Чернавин считал:

«Исключительно важное значение в современном морском бою приобретает такая специфическая его особенность, как возрастание роли борьбы за первый залп. Упреждение противника и нанесение удара в бою является главным методом предотвращения его внезапного нападения, уменьшения своих потерь и нанесения противнику наибольшего ущерба».^[243]

^{Дальний самолёт-разведчик Ту-95РЦ}

Иначе говоря, советский флот и его авиация не собирались ожидать, когда противник нанесёт удар, они намеревались упредить его. Но кто же, в таком случае, будет агрессором? И как достоверно определить, что вероятный противник готовит удар, а не проводит учения? Всё это показывает, что мир долгое время буквально висел на волоске.

Разведывательная авиация

Чтобы нанести удар, необходимо иметь точную информацию о местонахождении кораблей противника, получить целеуказания для корабельных и авиационных ракетных комплексов. Обеспечение командования ВМФ являлось главной задачей разведывательной авиации флота.

Основными «рабочими лошадками» её долгие годы служили дальние самолёты-разведчики Ту-95РЦ и Ту-16Р (Ту-16РМ-1, Ту-16РМ-2). Поиск американских авианосцев считался главной задачей экипажей Ту-95РЦ, состоявших на вооружении отдельных дальних разведывательных авиаполков ВМФ: 76-го и 392-го на Северном флоте, 304-го на Тихоокеанском флоте. Эти машины могли часами обследовать океанские просторы в поисках американских кораблей (во время знаменитых учений «Океан» в 1970 году восемь разведчиков Ту-95РЦ 392-го ОДРАП Северного флота вскрыли надводную обстановку в Норвежском море и в Атлантическом океане (до Канарских островов), проведя в воздухе с дозаправками 22 часа).

С целью увеличения боевых возможностей морской разведывательной авиации, советское правительство добилось от своих союзников согласия на базирование самолётов-разведчиков. Благодаря подписанным соглашениям, самолёты Ту-95РЦ садились на Кубе, в Анголе, в Гвинее-Бисау (авиабаза Гбессия) и в Сомали (Бербера — до разрыва отношений в 1977 году). Совершались также челночные полёты через Атлантику — из Гаваны в Луанду и наоборот. С 1979 года самолёты-разведчики Тихоокеанского флота стали базироваться на построенной американцами авиабазе в бухте Камрань во Вьетнаме.

^{Самолёт-разведчик Ту-16Р. Внизу — атомный крейсер типа «Киров»}

Командование ВМФ возлагало большие надежды на авиационную систему целеуказания, без которой радиус применения противокорабельных крылатых ракет был в несколько раз меньше расчётного. Использование самолётов Ту-95РЦ теоретически могло значительно повысить боевые возможности корабельных ракетных комплексов, но вскоре стало ясно, что в случае вооружённого конфликта самолёты-целеуказатели будут очень быстро уничтожены истребителями противника. Свои же авианосцы отсутствовали, в небе над Атлантикой или над Тихим океаном экипажи разведчиков рассчитывали только на себя.

Учитывая это обстоятельство, командование ВМФ отдало приоритет космической системе целеуказания «Касатка-Б», способной обеспечить применение ракетных комплексов «Базальт», «Гранит» и «Вулкан», хотя и она не была лишена недостатков. На долю же самолётов-разведчиков осталось обеспечение разведывательной информацией командования ВМФ и морской ракетоносной авиации.

Авиация ПЛО

Одной из важнейших задач морской авиации все послевоенные годы оставалась охота за подводными лодками вероятного противника, причем год от года значение её возрастало — прямо пропорционально росту угрозы из океанских глубин.

На рубеже 50—60-х годов основные противолодочные самолёты советского флота Бе-6 могли осуществлять радиолокационный и визуальный поиск подводных лодок на удалении от побережья не более 200 км. Если для дизельных подлодок они ещё представляли какую-то угрозу, то с атомными лодками бороться не могли по определению. После начала развертывания американцами ракетно-ядерной системы морского базирования «Polaris» это никак не устраивало морское командование. Требовались машины нового поколения, способные не только обнаружить атомные ракетоносцы, но и уничтожать их.

Поэтому в 70—80 годы, вплоть до самой кончины СССР (вполне закономерной, скажем мы в пику многочисленным заявлениям старых и молодых идиотов о «трёх негодяях, собравшихся в Беловежской пуще, чтобы развалить Советский Союз») основу противолодочной авиации ВМФ составили самолёты Ил-38, Ту-142 и летающая лодка Бе-12. Большой радиус действия первых двух, а также возможность базирования на территории дружественных стран (Кубы, Египта, Йемена, Эфиопии, Сомали, Вьетнама), позволили значительно расширить районы поиска, особенно в местах боевого патрулирования подводных ракетоносцев ВМФ США.

Первыми осваивать Средиземное море начали осенью 1968 года экипажи летающих лодок Бе-12 из 318-го отдельного противолодочного авиационного полка Черноморского флота, перебазировавшиеся на египетский аэродром Мерса-Матрух. Для поиска подводных лодок они использовали сбрасываемые радиогидроакустические буи и магнитометры. Правда, эффективность применения этих средств первое время была нулевой: за четыре месяца израсходовали 963 буя, но обнаружили всего одну (по другим данным — две) подводную лодку, да и ту — визуально.

Весной 1970 года во время крупнейших военно-морских учений «Океан» в Средиземном море во всех предполагаемых районах боевого патрулирования американских подводных ракетоносцев была проведена крупномасштабная поисковая операция. В ней участвовали 28 вертолётов с противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград», 20 надводных кораблей, 10 подводных лодок и три самолёта Бе-12. Вертолёты и самолёты выставили 360 буёв и обнаружили с их помощью... одну подводную лодку, тогда как другими средствами удалось обнаружить три лодки.

На Тихоокеанском флоте первая подводная лодка была обнаружена экипажем Бе-12 в 1968 году в Японском море, на Балтике это произошло в 1973 году, на Севере — в 1974 году, причем в двух случаях из трёх — визуально. Для повышения эффективности магнитометрического поиска лётчикам предписали снизить высоту полета до 25 метров, но это было чревато катастрофами. Поэтому вскоре от бреющих полётов отказались.

Несмотря на все ухищрения, количество обнаруженных подводных лодок продолжало оставаться крайне низким: экипажи Бе-12 Северного и Тихоокеанского флотов засекали три-четыре субмарины в год (!), Черноморского и Балтийского — ещё меньше. К тому же, когда тщательно исследовали запись шумов обнаруженной на Чёрном море подводной лодки, то неожиданно выяснилось, что это шум винтов самолёта, ошибочно принятый за звуковой след лодки.

По официальным данным, экипажи Бе-12 за 15 лет (в период 1968—1982 гг.) обнаружили 110 подводных лодок. В среднем, это составляет 0,61 лодки в месяц! Весьма дорогое удовольствие: час слежения стоил (без учёта стоимости топлива) 22—30 тысяч рублей, поскольку цена радиогидроакустического буя составляла 800 рублей, а использовался он лишь один раз. Называя вещи своими именами, следует признать, что эффективность действий самолётов Бе-12 была близка к нулю!

^{Самолёт ПЛО Бе-12. Внизу — подлодка пр. 658}

^{Самолёт ПЛО Ил-38}

В 1969 году к поиску подводных лодок приступили экипажи противолодочных самолётов Ил-38, имевших больший радиус действия, по сравнению с Бе-12. Их боевым крещением стали уже упоминавшиеся маневры «Океан» в 1970 году, на которые привлекли уйму авиации — 37 (!) авиационных полков (21 — от морской авиации, 8 от Дальней авиации, 8 — от войск ПВО страны).

Экипажам самолётов Ил-38 авиации Северного флота ставилась задача обнаружения подводной лодки (советской) в Норвежском море. Одному экипажу при помощи магнитометра удалось это сделать, но при передаче слежения другому Ил-38, контакт был утерян. Через несколько дней у острова Ян-Майен, имея данные о месте нахождения и курсе подводной лодки, изображавшей противника, экипажи Ил-38 с помощью 50 выставленных буёв сумели обнаружить её, и вести слежение в течение семи часов.

В том же году четвёрка Ил-38 сменила Бе-12 в Египте, и начала осваивать Средиземноморье. Уже вскоре были обнаружены первые подводные лодки, однако проверить достоверность контактов не удалось. При этом расходовалось большое количество радиогидроакустических буёв, поэтому Главный штаб ВМФ не придумал ничего лучше, чем дать указание о выставлении так называемых «разреженных» полей (предписывалось сбрасывать буи с интервалами, превышавшими дальность их действия в 6—8 раз).

Крупная операция по поиску подводных лодок была проведена в августе 1974 года в Баренцевом море с привлечением Бе-12, Ил-38 и недавно принятых на вооружение противолодочных самолётов дальнего действия Ту-142, а также семи БПК с вертолетами Ка-25ПЛ на борту, пяти сторожевых кораблей, двух атомных и четырёх дизельных подводных лодок. Экипажи самолётов израсходовали 1682 буя и установили 90 контактов с подводными лодками (достоверно — четыре), что командование признало большим успехом противолодочных сил.

^{Самолёт ПЛО Ту-142}

Через год решили проверить эффективность противолодочного оружия на реальной подводной лодке. Старую дизельную лодку установили на глубине 40 метров в Белом море, снабдив источником шума, и обозначив её местонахождение буем на поверхности. Право первого залпа предоставили большим противолодочным кораблям, однако противолодочные ракето-торпеды, выпущенные с них, в цель не попали. Зато торпеда АТ-2, сброшенная с самолёта Ил-38, цель нашла и сделала пробоину в борту субмарины-мишени, после чего та затонула.

С каждым годом районы действия советских противолодочных самолётов расширялись: экипажи Ил-38 освоили йеменскую авиабазу Аден, ведя разведку на подступах к Персидскому заливу, Ту-142 обживали вьетнамские базы Дананг и Камрань, патрулировали у Алеутских островов и в Филиппинском море. С 1983 года экипажи Ту-142 уже совершали трансатлантические перелёты с посадкой в Гаване, ведя поиск подводных лодок в Северной Атлантике. При этом эффективность их действий росла сказочными темпами, что вызвало серьёзные подозрения со стороны командования морской авиации, поскольку она превысила все расчётные данные. Планы по обнаружению подводных лодок многократно перевыполнялись!

Постоянно росло количество и совершенствовалось качество вертолётов ПЛО. Если вертолёты Ми-14ПЛ могли вести поиск подводных лодок только вблизи своего побережья и только визуально, то Ка-25ПЛ, базируясь на палубах противолодочных кораблей, осваивали Средиземное море и Северную Атлантику, выходили на охоту в Тихий океан, использовали радиогидроакустические буи и буксируемые гидроакустические станции.

Количество палубных противолодочных вертолётов в составе морской авиации постоянно возрастало. В строй один за другим вступали тяжёлые авианесущие крейсеры, нёсшие на борту эскадрилью Ка-25 или Ка-27. В составе каждого из четырёх советских флотов имелись противолодочные вертолётные полки, состоявшие из двух-четырёх эскадрилий (по 14—18 машин). Вертолёты из их состава постоянно базировались на береговых аэродромах, перелетая на корабли только перед выходом в поход.

^{Вертолёт Ми-14ПЛ}

К концу эпохи адмирала Горшкова морская авиация считалась одним из основных средств противолодочной борьбы, несмотря на то, что её реальные достижения продолжали оставаться значительно ниже, чем планировали военные теоретики.

По официальным данным, за период с 1965 по 1981 годы в процессе несения боевой службы противолодочные самолёты и вертолёты налетали 82 142 часа, что составило треть общего налёта морской авиации. Они обнаружили 260 неопознанных подводных лодок, что составило 0,78 контакта в месяц, или одно обнаружение на 316 лётных часов. Величина совершенно незначительная в сравнении с несколькими десятками атомных ракетных и многоцелевых субмарин США, Великобритании и Франции, постоянно находившимися в море на боевом патрулировании. К тому же неизвестно, сколько контактов из этого числа были достоверными, а сколько — ошибочными.

Глава 10. ЧЁРНЫЕ БЕРЕТЫ

Наступательная стратегия, которая весь период существования СССР лежала в основе его военной доктрины, включала и такую разновидность наступательных действий как морские десантные операции. Цель их заключалась, во-первых, в захвате важных стратегических объектов (например, Черноморских проливов), во-вторых, в содействии продвижению наступающих сухопутных войск.

Поэтому ещё в июле 1939 года на Балтийском флоте сформировали отдельную специальную бригаду, которую через год переименовали в 1-ю бригаду морской пехоты. В 1940—42 гг. на всех флотах и флотилиях сформировали ещё 21 бригаду, а также несколько десятков отдельных полков и батальонов морской пехоты. Однако свежеиспечённым морским пехотинцам пришлось сражаться, за редкими исключениями, на сухопутных фронтах.

На то были три причины. Во-первых, до лета 1943 года Красная Армия в основном лишь отступала и оборонялась, при этом было не до десантов (исключение — Керченско-Феодосийская десантная операция 30 декабря 1941—2 января 1942 гг.). Во-вторых, когда уже потребовалось высаживать десанты, оказалось, что полностью отсутствуют специальные десантно-высадочные средства. В-третьих, с первых и до последних дней войны в СССР торжествовал лозунг «у нас незаменимых нет». Именно поэтому наспех приспособленные корабли и плавсредства высаживали на берег обычных пехотинцев, многие из которых даже не умели плавать, а обученные морские пехотинцы сражались вдали от солёной морской воды.

Всё же негативный военный опыт был учтён. Десятилетняя программа строительства флота на 1946—55 годы придавала большое значение развитию этого рода сил ВМФ. В составе Балтийского флота появилась 1-я Мозырская Краснознамённая дивизия морской пехоты, сформированная на базе 55-й стрелковой дивизии. На других флотах были сохранены и усилены бригады морской пехоты. Что касается десантных судов, то благодаря поставкам американцев по ленд-лизу, флот получил 43 десантных корабля специальной постройки (типа LCV и LCT).

Однако после того, как пост министра обороны СССР в 1955 году занял маршал Жуков, для морской пехоты наступили чёрные дни. Этот бывший унтер-офицер, всё образование которого составляли 4 класса церковно-приходской школы и трёхмесячные курсы комсостава, считал, что для успешных действий на европейском ТВД вполне достаточно сухопутных войск и военно-воздушных сил. Возможности флота в целом, и морской пехоты в частности, он оценивал очень низко, при планировании будущих операций помощь флота практически не учитывал.^[244]

При подобных взглядах высшего военного командования стала вполне логичной полная ликвидация морской пехоты как рода сил ВМФ. После 1955 года дивизию и бригады морской пехоты расформировали, бывшие американские десантные суда сдали на слом.

Но уже через два года отправился в отставку слишком много о себе возомнивший маршал Жуков. Его место занял маршал Р. Я. Малиновский, а взгляды на использование военно-морского флота претерпели существенную эволюцию. В священной книге советских вооружённых сил «Военная стратегия», изданной в 1962 году, появились новые формулировки, свидетельствовавшие о новых веяниях на военном Олимпе:

«В свою очередь на флот будут возлагаться: задача высадки морских десантов на побережье противника, обеспечение преодоления проливов и крупных водных преград сухопутными войсками».^[245]

Всё же существовала одна «небольшая проблема»: высаживать на побережье противника было некого и не на чем. Как морская пехота, так и десантные корабли в составе флота полностью отсутствовали.

После осознания этого печального факта последовало грозное указание сверху — в кратчайшие сроки возродить морскую пехоту и обеспечить её всем необходимым для высадки и ведения боевых действий на побережье противника. Генералы и адмиралы послушно ответили «Есть!» и стали думать: кого бы определить в морских пехотинцев. После недолгих раздумий выбор, как ни странно, пал на 120-ю гвардейскую мотострелковую Рогачёвскую Краснознамённую орденов Суворова и Кутузова дивизию Белорусского военного округа, дислоцированную в столице Белоруссии Минске, довольно далеко от моря.

Всю дивизию переодевать в чёрную форму не стали, а вот 336-й гвардейский мотострелковый полк из её состава отправился на берега Балтики, где он сменил обмундирование и превратился в 336-й отдельный гвардейский Белостокский орденов Суворова и Александра Невского полк морской пехоты. Так июнь 1963 года стал временем возрождения советской морской пехоты.

Вскоре собственными полками морской пехоты обзавелись и другие флоты. Организационно каждый полк состоял из трёх пехотных батальонов, танкового батальона, артиллерийской и зенитной батарей. 1 декабря 1968 года на Тихоокеанском флоте была развёрнута 55-я дивизия морской пехоты. Видимо, одного полка для высадки на Хоккайдо показалось маловато. На Балтийском, Черноморском и Северном флотах полки морской пехоты в ноябре 1976 года переформировали в бригады — 61-ю Киркенесскую Краснознамённую (СФ), 810-ю (ЧФ), 336-ю (БФ).

Основным их предназначением считалась высадка морских десантов. Десант численностью в бригаду должен был помогать соединениям сухопутных войск, десант в объёме усиленного батальона либо полка действовал в интересах флота. Бригады морской пехоты могли также привлекаться для обороны военно-морских баз от воздушных и морских десантов противника. Но в целом, по своим боевым возможностям и численности (12 тысяч человек) советская морская пехота весьма значительно уступала американской (190 тысяч человек), имевшей, к тому же, собственную авиацию (около 1000 самолётов и вертолетов).

Наращивание сил морской пехоты потребовало создания соответствующих десантно-высадочных средств, которым прежде внимания почти не уделялось. До 1963 года в Советском Союзе построили всего лишь пару десятков десантных кораблей небольшого водоизмещения, с ограниченной грузоподъемностью, дальностью плавания и автономностью.

^{Один из любимых сюжетов советской военной печати 70-х годов: высадка морского десанта}

Наиболее вместительными среди них были средние десантные корабли проекта 572 (в 1956—59 годы их построили 8 единиц), способные взять на борт пять средних танков либо 225 солдат. Главным их недостатком являлась невозможность высадки десанта на необорудованное побережье. Не случайно в дальнейшем четыре таких корабля переоборудовали в военные транспорты, так как в качестве десантных средств ценности они не представляли.

Теми же недостатками обладали средние десантные корабли проекта 188, которых в 1958—63 годы построили 19 штук. Они могли перебрасывать пять средних танков или 350 солдат (ведь морских пехотинцев ещё не было). Малые десантные корабли проекта 450 (33 единицы) брали на борт всего 40 солдат — один взвод.

^{БТР морской пехоты покидает СДК пр. 188}

Все эти корабли явно не подходили для возрождённой морской пехоты, поэтому десантный флот пришлось создавать заново. Главком ВМФ Горшков отметил:

«Это нашло своё проявление в создании большого числа специальных десантных кораблей, способных обеспечить высадку войск с тяжёлой боевой техникой на необорудованное побережье с помощью быстроходных высадочных средств и вертолётов».

Но, поскольку советские судостроительные заводы были сильно загружены строительством подводных лодок и надводных боевых кораблей, новые десантные корабли решили строить в Польше, главным образом в Гданьске. В 1963 году там началось строительство малых десантных кораблей проекта 770, способных доставлять к месту высадки до 180 тонн груза, в том числе девять грузовых автомобилей ЗиЛ-131 или 20 ГАЗ-66. Всего советский флот получил 14 МДК этого проекта.

После завершения программы их строительства, поляки начали поставку сходных по конструкции и водоизмещению, но отнесённых к другому типу средних десантных кораблей проекта 771 (грузоподъемность 180 тонн или 100 солдат). За два года советский ВМФ получил 29 таких кораблей, из которых в дальнейшем 21 был передан другим странам, поскольку морской пехоте требовались корабли большей грузоподъёмности. Кроме того, поляки построили 23 СДК проекта 771 для своего флота, 10 — для Индии, по 4 — для Ирака и Ливии, 1 — для Индонезии.

Потом на гданьских верфях в серию пошли новые средние десантные корабли проекта 773, бравшие на борт уже до 350 тонн груза или шесть танков (либо 180 морских пехотинцев), оборудованные носовой аппарелью, что позволяло высаживать десант на необорудованное побережье.

Ещё достраивались последние СДК данного типа, как со стапелей в Гданьске стали сходить большие десантные корабли проекта 775, построенные по советскому заказу, и предназначенные для перевозки 225 морских пехотинцев. Ещё 14 больших десантных кораблей проекта 1171 грузоподъёмностью до 1750 тонн ( 52 автомашины ЗиЛ-131 или 85 машин ГАЗ-66) построили в Калининграде. Два корабля этого проекта могли принять на борт усиленный батальон морской пехоты.

Но командованию ВМФ всех этих кораблей было мало. Особенно раздражала адмиралов их малая вместимость, поскольку для несения боевой службы в удаленных районах требовались корабли с большой дальностью плавания, автономностью и грузоподъёмностью. Лишь имея такие БДК, можно было держать в районах региональных конфликтов сравнительно крупные силы морской пехоты.

И вот в 1978—89 годы флот получил три больших десантных корабля проекта 1174 «Единорог» (типа «Иван Рогов») водоизмещением 8600 тонн, с дальностью плавания 4000 миль. Каждый из них мог высадить батальон морской пехоты и 79 единиц бронетехники или вместо пехоты доставить 46 танков типа Т-62. Пехота и техника могли высаживаться с них как своим ходом, так и с помощью двух десантных катеров на воздушной подушке типа «Лебедь» (вариант — с помощью малого десантного корабля типа «Ондатра») или четырех вертолётов, базировавшихся на борту. Высадка производилась через носовую аппарель и кормовой батопорт.

Вместе три корабля типа «Иван Рогов» могли высадить на необорудованное побережье полк морской пехоты. При несении боевой службы в состав каждой оперативной эскадры включался усиленный батальон морской пехоты.

^{БДК пр. 775}

^{БДК пр. 1171}

^{БДК типа «Иван Рогов» (пр. 1174)}

* * *

В журнале «Морской сборник» в своё время была опубликована дивная история времён холодной войны, главными действующими лицами которой являлись десантные корабли и морские пехотинцы советской Средиземноморской эскадры. Итак, Средиземное море, октябрь 1973 года, четвёртая арабо-израильская война:

«После 10 октября, когда на Суэцком фронте израильские танки и войска прорвались через канал на его западный берег и вышли на оперативный простор (до Каира оставалось всего лишь 120 км), где-то в «верхах» возникла, как один из вариантов локализации разгорающейся войны, идея высадки в районе Порт-Саида хотя бы ограниченного демонстрационного десанта нашей морской пехоты.

Но вся проблема заключалась в том, что её на эскадре не было — полк морской пехоты ещё только готовился в Севастополе для переброски в Средиземное море. Хотя отряд десантных кораблей (один БДК и 6 СДК) уже прибыли в Средиземное море, но только с грузами. Это была вынужденная демонстрация силы по решению Главкома ВМФ, которая должна была показать, что наш десант морской пехоты якобы уже в Средиземном море.

Поэтому Главнокомандующий ВМФ приказал сформировать на каждом корабле 1 ранга (крейсера, большие противолодочные корабли) по роте, а на каждом корабле 2 ранга (эсминцы, сторожевики) по взводу добровольцев-десантников из числа экипажей, приготовить корабли и плавсредства для десантирования личного состава...

В последний момент высадка десанта была отменена (десантные подразделения в это время уже пересаживались в высадочные плавсредства), с нашей страной тогда считался весь мир».

Этот рассказ вызывает противоречивые чувства. Приятно, конечно, тешить себя воспоминаниями о том, какими грозными мы были раньше и как нас боялся весь мир (хотя вряд ли стоит этим гордиться), считать, что одного только появления советской морской пехоты в районе Суэцкого канала было достаточно для того, чтобы обратить в бегство израильскую армию.

Но у рассказчика почему-то не возникло никаких мыслей относительно той судьбы, которая ждала необученных матросов, вооружённых стрелковым оружием (вряд ли они за несколько часов освоили боевую технику морской пехоты), если бы их бросили навстречу израильским танкам. Между тем опыт Великой Отечественной войны, когда наши полководцы неоднократно устраивали подобные экспромты, говорит однозначно — их ждала далеко не героическая смерть.

Стремление «закидать врага шапками», всегда популярное среди советских генералов и адмиралов, слишком часто приводило к тяжёлым последствиям. Тремя годами раньше министерство обороны СССР уже отправляло на помощь арабским «братьям» лётчиков-истребителей и зенитчиков. В Москве тогда посчитали, что во всех поражениях виноваты сами арабы, не умеющие воевать, а вот наши парни продемонстрируют незадачливым воинам ислама как надо бить сионистских агрессоров.

Уверенность в этом была стопроцентная. Тем сильнее оказался шок от результатов египетской командировки. Если зенитчики, использовавшие новейшие в то время зенитно-ракетные комплексы, ещё добились кое-каких успехов, то лётчиков ожидал полный провал. Первый же групповой воздушный бой 30 июля 1970 года они проиграли с разгромным счетом 0:5 — пять истребителей МиГ-21 рухнули на землю, погибли четверопилотов. Израильтяне потерь не имели. Подобного исхода воздушного сражения не ожидал никто.

Не случайно в многочисленных публикациях, посвящённых участию советских военнослужащих в локальных конфликтах, об этом эпизоде не вспоминают, предпочитая описывать подвиги зенитчиков либо полёты самолётов- разведчиков над Израилем. Только на страницах специализированных журналов, издающихся энтузиастами авиации, можно узнать правду о событиях тридцатилетней давности.

Поэтому в рубашке родились матросы, которым готовили участь «пушечного мяса» на египетском фронте. У Москвы хватило здравого смысла отказаться от ближневосточной авантюры, грозившей перерасти во всеобщую ядерную войну. Да и надо ли было русским лезть в очередную арабо-израильскую разборку? Ведь годом раньше президент Египта Анвар Садат буквально выбросил из своей страны более десяти тысяч советских военных советников (их вывозили транспортными самолётами, набивая последние как бочки селёдкой). Садат буквально плюнул в лицо «великой державе», а та утёрлась, и сделала вид, что ничего не произошло, и уже через год была готова ввязаться в драку, защищая интересы «заклятых друзей».

И раньше этого инцидента, и позже, СССР позволял арабским и прочим диктаторам вытирать о себя ноги. Потому-то многочисленные нахлебники в Африке, Азии и Латинской Америке считали Советский Союз своего рода «дойной коровой», от которой можно было десятилетиями получать «молоко» бесплатно, прикрываясь фразами о социалистическом выборе и борьбе с неоколониализмом. А если советские вожди им в чём-то отказывали, они тут же устраивали истерику, и рвали все отношения с «большим братом», превращаясь в злейших врагов. Тогда выходила на сцену морская пехота, которой приходилось обеспечивать срочную эвакуацию советских военных советников и военной техники с территории вчерашних союзников.

^{Морская пехота высаживается с БДК пр. 775}

Например, такую картину можно было наблюдать в 1977 году в Сомали, когда местные обезьяны в мундирах сильно обиделись на Москву за то, что она встала на сторону Эфиопии в вооружённом конфликте, вспыхнувшем между этими странами. Советские морские пехотинцы, срочно высаженные на сомалийский берег, охраняли и грузили на корабли огромное количество имущества, которое успели завезти сюда, поскольку к тому времени на территории Сомали (в Бербера) функционировала советская военно-морская и военно-воздушная база, позволявшая контролировать подходы к Суэцкому каналу и Персидскому заливу, акваторию Индийского океана. Конфликт с сомалийскими генералами лишил СССР стратегически важного опорного пункта на перекрёстке морских путей.

Драматические события 70-х годов убедили командование ВМФ в необходимости постоянного присутствия в составе оперативных эскадр частей морской пехоты, способных в случае необходимости выступать в роли «пожарной команды». Потому-то и началось строительство больших десантных кораблей типа «Иван Рогов», которые могли обеспечить такое присутствие в «горячих точках» планеты.

Интересной особенностью десантных сил советского ВМФ было наличие большого количества кораблей на воздушной подушке (КВП), что стало следствием убеждений главкома Горшкова:

«Корабли с динамическими принципами поддержания в значительной степени лишены многих недостатков, свойственных водоизмещающим кораблям, таких, как большая уязвимость от торпедного и минного оружия, недостаточные скорости хода, ограниченность районов боевого использования по глубинам моря и по ледовой обстановке и т.д.

Главное тактическое свойство кораблей на воздушной подушке состоит в том, что они способны передвигаться над водной поверхностью и над сушей, в том числе над ледовым покровом, преодолевать мелководные районы, свободно переходить с воды на сушу, ледовый покров и обратно. Всё это в сочетании с большой скоростью хода и высокой грузоподъёмностью даёт новым кораблям ряд весьма существенных тактических преимуществ».^[246]

По его мнению, КВП являлись идеальным средством высадки морских десантов, поэтому надо было построить их как можно больше. Уже в 1970 году ВМФ получил первый десантно-штурмовой корабль проекта 1232.1 «Джейран», способный доставить к месту высадки со скоростью 70 узлов (130 км/час) четыре плавающих танка ПТ-76 и 50 морских пехотинцев (или два танка Т-62 и 200 бойцов). Само название — десантно-штурмовой корабль — говорило о назначении новобранца морской пехоты: высадка передовых частей на необорудованное побережье с целью захвата плацдарма.

^{МДК ВП типа «Джейран» (пр. 1231.1)}

^{МДК ВП типа «Зубр» (пр. 1232.2)}

Правда, помимо многочисленных достоинств, о которых писал адмирал Горшков, у «Джейранов», да и у других КВП, имелся серьёзный недостаток — ограниченная дальность плавания, составлявшая всего 300 миль (556 км), что не позволяло использовать их на большом удалении от баз. Основными районами их боевого применения могли стать Балтийское и Чёрное моря, тут они чувствовали себя, как рыба в воде. Всего построили 19 единиц данного типа.

В середине 80-х годов, после небольшого перерыва, строительство десантных кораблей на воздушной подушке возобновилось. В серию пошли малые десантные корабли проекта 1232.2 «Зубр», имевшие ту же дальность плавания (300 миль), что и «Джейраны», но большую грузоподъёмность (три танка и 80 морских пехотинцев, или 10 бронетранспортёров, или 360 солдат и 25 тонн груза).

Помимо упомянутых кораблей, в 70—80-е годы советский флот получил более 60-и десантных катеров на воздушной подушке, предназначенных для переброски морских пехотинцев и боевой техники. Это катера типа 1205 «Скат» (30 единиц), 1206 «Кальмар» (19 единиц), 1206Т «Кальмар-Т» (2 единицы), 1206.1 «Мурена» (8 единиц), 1209 «Омар» (2 единицы) и другие.

^{Десантный катер типа «Скат» (пр. 1205)}

* * *

На многочисленных учениях, регулярно проводившихся в 70—80-е годы с участием ВМФ, одним из наиболее зрелищных номеров программы всегда была высадка морского десанта. Надводные корабли и штурмовая авиация наносят удар по укреплениям противника, с подошедших десантных кораблей к берегу направляются плавающие танки и бронетранспортёры, окутанные тучами песка на берег вылетают катера на воздушной подушке, морские пехотинцы идут в атаку. Фантастическое зрелище!

Классический вариант высадки морского десанта, по взглядам советского командования, предполагал следующие этапы операции:

1) передовой отряд (усиленная бригада морской пехоты) на десантно-штурмовых кораблях и катерах на воздушной подушке внезапным броском захватывает плацдарм (по нормативам — не менее 17 км по фронту и 8—12 км в глубину);

2) ко времени «Ч» + 6 часов заканчивается высадка со средних десантных кораблей и транспортных судов первого эшелона — основных боевых подразделений мотострелковой дивизии сухопутных войск;

3) после этого начинается рейдовая разгрузка транспортов со вторым эшелоном войск, тяжёлым вооружением и тыловыми службами.

^{Высадка десанта с СДК пр. 188}

^{Десантный катер типа «Мурена» (пр. 1206.1)}

Но за кулисами показных учений оставались многочисленные проблемы, начинавшиеся уже с момента планирования операции. Так, начальник штаба дивизии морских десантных сил Балтийского флота капитан 1-го ранга Бобраков вспоминал:

«Самым трудным при планировании морской десантной операции было определение оптимального состава войск, принимаемых на десантные корабли и транспорты и организация огневого поражения противодесантной обороны противника.

Большинство армейских командиров хотели обязательно «следовать морем» и в бой вступать только штатными подразделениями со всем своим скарбом, лётчики — бомбить только по площадям и т.д... На практике до половины сил и средств сухопутного соединения оставалось на берегу как чем-то обременительных в бою. Например, реактивная система залпового огня «Град» не обладает плавучестью и всего один боекомплект берёт с собой. А сколько проблем с материальным обеспечением! Множество типов боеприпасов, горюче-смазочных материалов... Если же будет потоплен транспорт или разбомблен эшелон всего с одним видом снабжения — войска встанут.

Поэтому приходилось для высадки группировки войск, способной автономно вести боевые действия, на период операции создавать нештатные соединения, части и подразделения вплоть до взвода. Американцы в своё время эту проблему решили кардинально: в базах — соединения однотипных кораблей, т.е. организация административная, в морях и океанах — соединения разнородных сил (организация оперативная). Всегда готовы к автономным боевым действиям экспедиционные батальоны, бригады, дивизии морской пехоты США».^[247]

Много проблем создавали плохо продуманная организационная структура, вооружение и техника морской пехоты и выделенных в десант мотострелковых дивизий. Тот же Бобраков отмечал:

«В морской пехоте определённую, а у мотострелков большую часть техники не отнесёшь даже к «условно плавающей» (с малым запасом плавучести). Тыл же — полностью неплавающий. Отсутствие своих вертолётов в морской пехоте и ограниченное их количество в мотострелковых дивизиях, оснащённых к тому же громоздкой техникой, делают войска десанта малоподвижными, способными воевать только в двухмерной горизонтальной плоскости, но не к охватам по вертикали. Насыщенность тяжёлой техникой не позволяет с максимальной эффективностью использовать полезную нагрузку десантных кораблей, особенно на воздушной подушке».

Кстати, сами офицеры морской пехоты считали, что при высадке десанта лучше использовать большое количество малых быстроходных десантных кораблей, что позволит сократить предполагаемые потери, тогда как уничтожение даже одного большого десантного корабля существенно снижает боевые возможности десанта. Высаживать же в передовом отряде надо не тяжёлую боевую технику, а большое количество хорошо подготовленных и вооружённых морских пехотинцев, способных нейтрализовать на широком фронте узлы противодесантной обороны, уничтожить пусковые установки береговых ракетных комплексов, радиолокационные станции, узлы связи и т.п.

^{Высадка танков ПТ-76 с ДК КВП типа «Мурена»}

По сути дела, морская пехота наиболее эффективно могла бы действовать в качестве подразделений специального назначения, обеспечивающих высадку и наступление первого эшелона десанта. Но командование ВМФ, вполне в духе советской традиции «круглое — таскать, квадратное — катать», приравнивало элитные части морской пехоты к обычным мотострелкам, только доставляемым по воде.

^{Зенитная самоходная установка «Шилка»: не плавает и слишком громоздкая для десантирования}

Морская пехота получила на вооружение танки и бронетранспортёры, но не имела ни транспортно-десантных вертолётов, ни вертолётов огневой поддержки. В 1985 году на вооружение флота был принят боевой вертолет Ка-29, но в части морской пехоты поступили лишь единичные экземпляры этой машины.

* * *

В конце 80-х годов советскую морскую пехоту постигло нежданное прибавление семейства. Чёрные береты надели солдаты и офицеры сразу трёх мотострелковых дивизий сухопутных войск, переименованных в дивизии береговой обороны. Они, как и имеющиеся соединения морской пехоты, вошли в состав созданных в 1989 году Береговых войск ВМФ.

Причина подобной трансформации была проста как апельсин. Со дня на день ожидалось подписание договора об ограничении обычных вооружений в Европе, предусматривавшего значительное сокращение численности советских войск и боевой техники на европейском ТВД. Военно-морской флот под действие договора не попадал, и кому-то в министерстве обороны пришла в голову «гениальная идея» — превратить мотострелков в морских пехотинцев, и тем самым вывести за скобки три полнокровные дивизии сухопутных войск.

Так неожиданно для себя 126-я Горловская дважды Краснознамённая ордена Суворова (Симферополь), 77-я гвардейская Московско-Черниговская ордена Ленина Краснознамённая ордена Суворова (Архангельск) и 3-я гвардейская Краснознамённая ордена Суворова (Клайпеда) дивизии влились в славную семью советской морской пехоты.

Подобный экспромт вызвал шок у представителей европейских государств, и вызвал международный скандал по поводу того, кого считать морским пехотинцем, а кого — простым. В конце концов затея провалилась, эти три дивизии всё же пришлось включить в число войск, подпадающих под действие договора. Естественно, что такое жульничество не прибавило авторитета Советскому Союзу.

* * *

Советской морской пехоте в послевоенные годы не пришлось участвовать в морских десантных операциях. Боевое крещение она получила далеко от моря, в горах Афганистана, где отдельные подразделения набирались боевого опыта в боях с настоящим, а не условным противником. Уже после развала СССР полки и бригады морской пехоты Российского ВМФ участвовали в обеих чеченских войнах, где их тоже использовали как обычную пехоту.

Своего рода рекламой отечественной морской пехоты стал кинобоевик середины 80-х годов «Одиночное плавание». Он красочно изобразил как небольшая группа советских «морпехов» (менее взвода) разгромила тайную американскую военную базу в Тихом Океане, сорвала коварный замысел империалистов, задумавших крупномасштабную провокацию против Страны Советов.

«Наш ответ Рэмбо» получился зрелищным и эмоциональным. Многие зрители женского пола утирали слёзы в финальной сцене, когда однополчане приходили со скорбной вестью к старику-отцу геройски погибшего майора морской пехоты.

Глава 11. МОРСКАЯ РАЗВЕДКА И СПЕЦНАЗ

Массированное наращивание советского подводного флота в 1960-е годы вызвало большую тревогу в странах НАТО, особенно в США и Великобритании. Стремясь нейтрализовать растущую угрозу своим интересам из океанских глубин, военно-политическое руководство этих стран предприняло серьёзные меры по развитию и совершенствованию систем противолодочного вооружения.

Строились противолодочные корабли различного водоизмещения, модернизировалось их вооружение. Всё большее внимание уделялось системам гидроакустического противолодочного наблюдения и обнаружения. Значение последних особенно возросло после появления в ВМФ СССР атомных подводных лодок, скрытность действий которых значительно превосходила соответствующие показатели дизельных подлодок.

Командование НАТО справедливо полагало, что после прорыва советских подводных лодок в открытый океан борьба с ними станет более трудной. Поэтому военно-морское командование западных стран отдало приоритет развитию глобальной системы наблюдения за подводной средой. Она включает в себя стационарные гидроакустические системы сверхдальнего обнаружения подводных лодок (которую дополняют позиционные системы дрейфующих гидроакустических буёв, а также маневренные группы специальных судов дальнего гидроакустического наблюдения).

Основой глобальной системы наблюдения за подводной средой стала система SOSUS, позволяющая обнаруживать и определять места подводных лодок, следить за их движением и классифицировать их. Береговые станции этой системы соединены кабельными линиями со специальными антеннами, состоящими из сотен гидрофонов (ориентированных на обнаружение шумов от корпусов и винтов подводных лодок), установленных на глубинах подводных звуковых каналов. При этом дальность обнаружения подводных лодок составляет до 600 миль (1110 км).

Зоны и рубежи обнаружения советских подводных лодок были созданы во многих районах Мирового океана — в проливах Ла-Манш и Гибралтар, в Японском море, у Восточного и Западного побережья США, в Карибском море, у Алеутских, Гавайских и Азорских островов и т.д.

Наибольшее беспокойство у командования советского ВМФ вызывал Фареро-Исландский противолодочный рубеж, который приходилось преодолевать подводным лодкам Северного флота, направлявшимся для несения боевой службы в Атлантику и Средиземное море. В состав этого рубежа, помимо стационарных систем гидроакустического наблюдения, входили надводные корабли ПЛО, подводные лодки, самолёты базовой патрульной авиации. Одним из основных его элементов считались также минные заграждения, использовавшие как специальные противолодочные мины, так и стандартные донные контактные и неконтактные мины, в том числе всплывающие и самонаводящиеся.

Для координации действий служб наблюдения и противолодочных сил были созданы специальные центры, а сбор и обработку гидроакустической информации вёл американский Центр акустических исследований, где на каждую советскую подводную лодку имелся индивидуальный «звуковой паспорт». Надводные корабли, подводные лодки, противолодочные самолёты и вертолёты, используя данные анализа гидроакустической информации, постоянно вели слежение за советскими лодками, находясь в готовности к их уничтожению в случае начала боевых действий.

Командование ВМФ СССР постоянно искало способы преодоления системы противолодочной обороны НАТО. Наряду с совершенствованием конструкции подводных лодок, снижения их шумности, большие усилия прилагались для вскрытия основных элементов противолодочной обороны, разработке мероприятий по её уничтожению и прорыву.

Советские подводные лодки довольно эффективно использовали акустическую маскировку с помощью движущихся над ними торговых и рыболовных судов, шумы которых заглушали звуки, производимые самими лодками. Маршруты подлодок прокладывались с учётом океанских температурных фронтов, зон подвижных ледяных полей, создающих сильный шумовой фон.

* * *

Действия советских подводных лодок в открытых морях требовали ведения постоянной разведки, для чего привлекались разнообразные силы и средства. Так, для вскрытия надводной и подводной обстановки в акватории Мирового Океана использовались надводные боевые корабли и подводные лодки, находившиеся на боевой службе, а также самолёты-разведчики дальнего действия, базировавшиеся на территории дружественных стран (Кубы, Анголы, Гвинеи-Бисау, Сомали, Вьетнама и других), разведывательные спутники на околоземных орбитах, специальные корабли-разведчики, а также многочисленные суда торгового и рыболовного флота СССР, фактически являвшиеся действующим резервом ВМФ.

Первые корабли-разведчики советского ВМФ, отправившиеся в океан в 1950-е годы, представляли собой наспех переоборудованные малотоннажные рыболовные суда, на которые установили оборудование радиотехнической разведки и связи. В тесных каютах небольших корабликов офицеры ОСНАЗ (помимо частей специального назначения — «спецназ», советский флот имел многочисленные подразделения особого назначения «осназ», занимавшиеся в основном радиоперехватом и радиотехнической разведкой) неделями прослушивали радиосеть американских ВМС, следили за действиями авианосных соединений, не забывая о визуальном наблюдении за потенциальным противником.

Многочисленные суда «советской науки» повсюду вели гидрографические исследования. Они уточняли карты всех акваторий Мирового Океана, которые в перспективе могли стать ареной боевых действий, выявляли стационарные подводные сооружения рубежей ПЛО и на основе этих данных определяли наиболее выгодные маршруты движения подводных лодок.

На смену первым примитивным кораблям-разведчикам со временем пришли пять десятков разведывательных судов специальной постройки. В 1980-е годы польские верфи построили семь средних разведывательных кораблей 2-го ранга проекта 864 (водоизмещением по 3400 тонн), а в Калининграде в это же время были построены четыре больших корабля проекта 1826 (по 4900 тонн). Более двадцати лет несли службу в океане шесть больших разведывательных кораблей проекта 394 (по 5000 тонн). Поляки также построили для советского флота 30 кораблей-разведчиков проекта 861 (по 1600 тонн), официально числившихся гидрографическими судами. В Николаеве по проекту 833 переоборудовали в разведчики четыре недостроенных китобойных судна (по 1250 тонн).

Но, в принципе, любой военный корабль, любое гражданское судно под советским флагом параллельно со своими основными обязанностями всегда выполняло разведывательные задания, поскольку успешное проведение современных боевых операций без информационного обеспечения невозможно.

Советские корабли-разведчики постоянно сопровождали авианосные соединения американских ВМС, наблюдали за учениями флотов стран НАТО, кружили вокруг военно-морских баз вероятных противников, снабжая командование данными об оперативной обстановке в Мировом Океане.

Одной из главных задач разведки ВМФ все послевоенные годы оставалось обеспечение флотских подразделений специального назначения максимально точной информацией о местонахождении важнейших объектов потенциального противника, системе их охраны и обороны, гидрографических условиях в районе высадки.

Кроме того, на флот работали и агентурные разведчики. Например, известный советский разведчик-нелегал К. Т. Молодый (1922-1970) в 1955-60 гг. действовал в Портленде, где расположен научно-исследовательский центр ВМФ Великобритании. Через завербованных им сотрудников центра он собирал информацию о британском подводном флоте и противолодочных силах.

В США в мае 1985 г. были арестованы четверо членов шпионской группы Джона Уокера. В период 1967—85 гг. они занимались шпионажем для СССР, собирая и передавая секретные сведения об американском флоте, в том числе об его противолодочной обороне. Министр обороны США К. Уайнбергер позже признал:

/Благодаря этой группе/ «Русские получили доступ к информации о вооружениях и электронном оборудовании, об учебной подготовке надводных, подводных и воздушных сил, о нашей боеготовности и тактике. Мы уже наблюдаем явные признаки того, что русские в курсе всех аспектов нашей доктрины ведения боевых действий на море».^[248]

Понятно, что таких агентов и шпионских групп было много. Известны лишь некоторые — разоблачённые. Они работали по всему миру, собирая информацию, требовавшуюся — с одной стороны — для создания новых образцов военно-морской техники и оружия, а с другой — для обеспечения боевых действий советского флота в решающей схватке с «мировым империализмом».

* * *

Сравнительно успешные действия итальянских, британских и германских подводных диверсантов в годы Второй мировой войны вызвали интерес к ним и у командования советского флота. Как вспоминал известный специалист по «мокрым делам» генерал Павел Судоплатов (1907—1996), на одном из совещаний, посвящённом вопросам подготовки и проведения специальных операций, обсуждался следующий вопрос:

«Адмирал Кузнецов представил на наше рассмотрение другой вариант действий. По его мнению, специальные операции и диверсии должны разрабатываться в соответствии с требованиями ведения современной войны. Нынешние военные конфликты скоротечны, сказал он, они должны заканчиваться быстрым и решительным исходом.

Кузнецов предложил обсудить возможность нанесения упреждающих ударов, рассчитанных из-за ограниченности наших ресурсов на уничтожение 3-4 авианосцев США, что дало бы нашим подводникам большие преимущества при развёртывании операций против морских коммуникаций противника. Имело бы смысл, продолжал он, провести диверсии на военно-морских базах и в портах Европы, чтобы предотвратить прибытие подкреплений американским войскам в Германии, Франции и Италии. Генерал армии Захаров, позднее начальник Генштаба, заметил, что вопрос об упреждающем ударе по стратегическим объектам противника является принципиально новым в военном искусстве и его нужно серьёзно проработать».^[249]

Как видим, речь опять идёт об упреждающем ударе по вероятному противнику. Неустанно разоблачая на страницах советской печати происки мирового империализма, якобы готовившегося развязать Третью мировую войну, советские политики и военные стратеги в обстановке полной секретности продолжали разрабатывать планы первого удара, способного обеспечить успех советского блицкрига. При этом действия подразделений войск специального назначения на суше и на море должны были стать неприятным сюрпризом для врага, и эффективным средством обеспечения успешных действий подводных сил ВМФ СССР.

Главком адмирал Кузнецов одним из первых среди отечественных «ястребов» осознал впечатляющие перспективы войск специального назначения в вооружённой борьбе на море. Поэтому уже в 1954 году в составе военно-морского флота появились первые подобные подразделения (параллельно с созданием частей спецназа в сухопутных войсках), предназначенные для разведывательно-диверсионных операций на объектах вероятного противника, немедленно приступившие к отработке вариантов боевого применения.

Контр-адмирал Геннадий Захаров вспоминал:

«Морские диверсионные части были созданы в 1954 году. Тогда возле санатория партийной элиты на берегу моря были обнаружены следы выхода аквалангистов. Наших пловцов там быть не могло, руководители струхнули и поняли, насколько эффективным средством в войне могут быть подводные бойцы. И в 1954 году Министерством обороны было принято решение о создании частей морского спецназа...

На первых порах после войны среди флотских командиров бытовало мнение, что подводные диверсанты нам не нужны: мол, и без них победили. А потом опыт второй мировой войны был проанализирован. Изучили операции Боргезе, и специалисты пришли к выводу, что проведение диверсий аквалангистами — эффективное средство борьбы с противником. Вот и тот случай возле партийного санатория помог...

Практически одновременно начали создаваться части на Черноморском и Балтийском флотах, а затем и на других флотах. Правда, на Северном часть прожила всего года полтора или два, поскольку условия там не позволяли проводить тренаж — воевать там можно, а тренироваться нельзя... Но в 1969 году наших частей снова стало четыре: создали МРП на Каспии».^[250]

«Части специального назначения — чёрная гвардия Пентагона», писали тогдашние советские газеты и журналы, клеймили «поджигателей войны» и на словах боролись «за мир во всем мире».

А тем временем советские специалисты создавали специальное снаряжение и вооружение для подводных диверсантов. Уже в 1956 году мичман Брагин из состава МРП Балтийского флота испытал парашют, предназначенный для сбрасывания боевых пловцов на воду.

В следующем году моряки того же подразделения опробовали водолазное снаряжение особого назначения. В 1958 году состоялись испытания первого советского подводного буксировщика.

В том же году на учениях в районе Таллинской военно-морской базы одна группа боевых пловцов «заминировала» крейсер на якорной стоянке; другая группа «уничтожила» на берегу склад боеприпасов; третья — проделала проход в боновых заграждениях, прикрывавших вход на рейд.

^{Советский боевой пловец с буксировщиком типа «Протон»}

Морской разведывательный пункт (МРП) стал основной штатной единицей частей советского подводного спецназа. В составе трёх флотов (кроме Северного) и Каспийской флотилии имелось по одному МРП численностью до роты (по штату — 124 человека). Главной ударной силой каждого из них являлись 56 боевых пловцов, остальные относились к техническому персоналу, обеспечивающему действия. Все морские разведывательные пункты организационно состояли из трёх отрядов: первый предназначался для уничтожения береговых объектов противника; второй занимался разведкой; третий предназначался для подводного минирования объектов и кораблей противника.

На Черноморском флоте в 1967 году по приказу главкома ВМФ адмирала Горшкова был создан учебный центр для подготовки специалистов разведывательно-диверсионной деятельности. Местом его дислокации стала бухта Казачья в Севастополе. Официально он назывался «Учебно-тренировочный отряд лёгких водолазов Черноморского флота». Именно здесь готовились диверсанты для всех четырех флотов, которым в дальнейшем предстояло вступить в решающую схватку с мировым империализмом. Сами курсанты неофициально называли свою учебку «Сатурн» (по аналогии с учебным центром Абвера из некогда популярного кинофильма «Сатурн почти не виден»).

При практической отработке полученных навыков, в качестве противника для курсантов выступал личный состав берегового ракетного полка Черноморского флота, решавший задачи противодесантной и противодиверсионной обороны главной базы флота. Поскольку основными задачами флотского спецназа были действия в тылу противника, личный состав бригад специального назначения отрабатывал различные способы доставки боевых пловцов к объектам: воздушный, морской, наземный и комбинированный.

Уже в 1968 году боевые пловцы Черноморского флота показали на крупных общевойсковых учениях свои возможности в плане обеспечения высадки десанта. Они не только провели разведку побережья в районе десантирования, но и сумели захватить там плацдарм, что облегчило и ускорило высадку главных сил.

По мнению командования ВМФ, подразделениям морского спецназа предстояло сыграть важную роль в будущих операциях по захвату стратегически важных районов, вроде Черноморских проливов, в нейтрализации системы противолодочной и береговой обороны стран НАТО. Поэтому численность подразделений специального назначения постоянно возрастала.

Вскоре на Черноморском флоте МРП был развёрнут в отдельную бригаду специального назначения численностью 412 человек, предназначенную для ведения разведывательно-диверсионных действий в акватории противника. Эта 17-я бригада спецназа Черноморского флота базировалась на острове Майский под Очаковом (после распада СССР она досталась Украине). Она имела в своём составе специалистов разного профиля: в области подводного минирования, радиоэлектронной разведки, борьбы с подводными диверсантами противника и т.д.

Позже аналогичные подразделения были сформированы и на других флотах. Последним (в 1986 г.) заново создали МРП на Северном флоте.

Боевая подготовка в подразделениях специального назначения была связана с риском. Тот же контр-адмирал Захаров отмечал:

«Если за год в части погибало не больше двух-трёх человек, командира не наказывали, а просто устно журили... Третий отряд — минёры — всегда тренировались как на войне. Для них главный враг — вода. Разница только в том, что во время войны в случае поимки точно расстреляют. А для первого и второго отрядов выбирались объекты, похожие на объекты у противника, и тренировки шли, пока все действия не оттачивались до блеска. Нас привлекали для проверки защиты наших же объектов. Помню, систему защиты склада ядерного оружия с нашей помощью сделали непроницаемой, но до этого мы четыре раза на этот объект проникали. А обычным делом была проверка с нашей помощью боеготовности пограничников. Мы высаживались, они нас ловили. Если непойманными прошли погранзону, мы победили».^[251]

Наиболее эффективным способом транспортировки считался подводный, позволявший доставлять диверсантов к цели максимально скрытно. Соответственно, три дизельные торпедные подводные лодки — средняя С-63 (проект 613), большие Б-69 и Б-91 (проект 611), входившие в состав Северного флота — были переоборудованы в носителей подводных диверсантов.

Однако дизельные лодки обладали довольно скромными возможностями в смысле транспортировки боевых пловцов на большие расстояния. Они быстро перестали удовлетворять флотское командование. Поэтому в носитель подводных диверсантов переделали атомный ракетный крейсер стратегического назначения К-86 (проект 667А), подлежавший сокращению по условиям договора об ограничении стратегических вооружений.

Для поиска подводных кабелей (которые затем планировалось прослушивать либо уничтожать, в зависимости от обстановки) предназначалась дизельная подводная лодка Б-82 проекта 611, получившая вместо торпедного вооружения специальное оборудование.

* * *

Подводными лодками, специально построенными для обеспечения действий подводных диверсантов (а заодно и для спасательных работ под водой), стали две большие дизельные субмарины проекта 940 «Ленок», построенные в середине 70-х годов.

Это БС-203 и БС-486 «Комсомолец Узбекистана» (видимо, её так назвали в честь «славных морских традиций» хлопковой республики).

Эти огромные лодки подводным водоизмещением 4800 тонн и длиной 106 метров могли брать в специальные выемки на верхней палубе два глубоководных аппарата. С их помощью они должны были спасать экипажи терпящих бедствие подводных лодок, но главное — осуществлять разведывательно-диверсионные операции на большой глубине (съём информации с кабелей связи, повреждение кабелей, уничтожение аппаратуры рубежей ПЛО типа SOSUS и т.д.). Подводная лодка БС-203 несла службу на Северном флоте, БС-486 — на Тихом океане.

^{Подводная лодка пр. 940 с двумя глубоководными аппаратами}

Однако скорость подводного хода, дальность плавания и вместимость дизель-электрических подводных лодок проекта 940 не устраивали флотское командование, ему хотелось чего-нибудь более солидного, с большим радиусом действия.

В 1978—80 гг. одну из списанных атомных ракетных подводных лодок проекта 667 (К-411) после демонтажа ракетного отсека переоборудовали по проекту 09774 в носитель сверхмалых подводных лодок типа «Тритон». Ещё на одном ракетном крейсере того же проекта (К-403) вместо баллистических ракет появились отсек радиоэлектронной аппаратуры и буксируемая гидроакустическая станция. Тем самым она превратилась в большую подводную лодку специального назначения 1-го ранга.

* * *

Первоначально главными целями для морских диверсантов являлись корабли (авианосцы и атомные лодки) в базах, а также наиболее важные береговые объекты. Однако постоянное совершенствование единой системы противолодочной обороны стран НАТО поставило перед флотским спецназом задачу содействия развёртыванию в океане советских подводных лодок.

Боевые пловцы должны были уничтожать стационарные гидроакустические системы сверхдальнего обнаружения подводных лодок, выводить из строя линии связи, кабельные линии передачи данных, подводные гидрофоны. Осталась для них работа и на берегу — узлы связи, штабы. В случае успешных действий подразделений спецназа противник стал бы слепо-глухо-немым, что в значительной мере предрешило бы исход боевых действий на море.

В случае необходимости боевые пловцы могли использоваться и против береговых объектов — военно-морских баз, особенно пунктов базирования атомных ракетных подводных лодок, считавшихся основной угрозой Советскому Союзу с морских направлений. Для гарантированного уничтожения вражеских объектов предполагалось использовать буксируемые ядерные заряды (фугасы) небольшой мощности.

Планирование будущих боевых операций велось с размахом — для уничтожения каждого объекта предназначались несколько разведывательно-диверсионных групп — даже если всего одна сумеет прорваться к намеченной цели и вывести её из строя, потери будут оправданы. Основной закон спецназа — задание должно быть выполнено любой ценой (то есть, ценой собственной жизни) — сомнению никогда не подвергался. Абсолютное большинство советских спецназовцев готово было пожертвовать собой. В этой готовности и заключалась его главная сила.

* * *

Дабы не допускать проколов, производился тщательный отбор будущих диверсантов, который занимал 2 месяца. Сначала они проходили медкомиссию. Требовалось идеальное здоровье, вес в пределах 75—80 кг и рост не выше 175 см (более высокие не помещались в подводных транспортировщиках типа «Сирена»). Затем следовал марш-бросок на 30 км в полной выкладке общим весом 30 кг.

Психологический отбор в подразделении Г. Захарова включал следующие испытания:

а) ночь на кладбище среди могил (этот простейший тест не выдерживали 3—4 человека из сотни);

б) прохождение в водолазном снаряжении 10-метровой трубы диаметром 53 см между двумя бассейнами, заполненными водой;

в) заполнение водой шлема и его продувка на глубине;

г) контрольный заплыв под водой в водолазном снаряжении на одну милю.

Кроме того, командиры подразделений вместе с замполитами отсеивали тех, кто не мог ужиться в коллективе. Постоянное расширение круга задач, стоявших перед морским спецназом, естественно, вело к увеличению его численности, в результате чего спецназ Советского ВМФ стал крупнейшим в мире. Его бойцы получили специальное вооружение (подводный пистолет СПП-1 и подводный автомат АПС), а также подводные средства доставки (транспортировщики типа «Тритон», малые разведывательно-диверсионные подводные лодки типа «Пиранья»). Но в целом оснащение и вооружение советских боевых пловцов оставляло желать много лучшего. Контр-адмирал Г. Захаров вспоминает:

«Самой главной опасностью для нас была наша оборонная промышленность и некоторые руководители военно-морской разведки, которым мы подчинялись. Был у нас один адмирал — начальник разведки. Так, если бы американцы готовили десять лет какого-нибудь Штирлица, а потом заслали его к нам и провели в начальники морской разведки, он не смог бы сделать столько шкоды, как наш собственный советский адмирал. По дури и жадности.

Во всем мире для транспортировки пловцов используют аппараты сухого типа... А у нас пошли по пути разработки носителей мокрого типа. А моя носопырка больше полутора часов в холодной воде не выдерживает, при нормальной температуре тоже больше четырёх часов не получается. Но группа товарищей во главе с начальником разведки получила Государственную премию за создание и внедрение образца, не имеющего мировых аналогов. Конечно, не имеющего: там дураков нет!

И ещё пример. У нас были очень хорошие мины — умницы, разрушительные такие, что мало не покажется. Но они не могли стыковаться ни с индивидуальными, ни с многоместными носителями и мины таскали за собой на буксирном тросике. Бед это приносило — море: «верёвочки» запутывались в винтах, захлёстывали горло бойцам. Тросики ещё и обрывались, груз терялся. Я хотел к буксировщику сделать что-то вроде внешней подвески, как у боевых самолётов. Перетаскал на завод море спирта, и мне сделали замки на мине и носителе. Я это дело сфотографировал, запротоколировал и отправил в Главный штаб ВМФ. Оттуда молчание. Я пришёл в 1967 году — мины таскали на «верёвочке», ушел в запас в 1990 году — мины таскали тем же способом.

Доходило до маразма. Сделали носители типа «Тритон», для которых не было средств доставки к цели. На подлодку его не установишь, а чтобы спустить с корабля, нужен кран. Представляете картинку: разгрузка боевого носителя вблизи берега в тылу противника краном с судна? Мы создали крепление «Тритона» к подводной лодке. Опять составили отчёт, и опять молчание. Только потом я понял, что это моя вина. Я же им дал готовый образец, да ещё и испытанный. Значит, ни за разработку, ни за испытания денег уже не получишь. А бесплатно кто же будет работать?

И после моего ухода ничего не изменилось. В прошлом году был в своей бывшей части, так увидел, как бойцы возятся с гидроакустической аппаратурой 70-х годов, которая считалась устаревшей ещё при мне».^[252]

Сверхмалые лодки

Советский журнал «Морской сборник» писал в 1976 году:

«Интерес, проявляемый к подводным «малюткам» военно-морскими силами ряда капиталистических государств, ещё раз свидетельствует об агрессивных намерениях империализма, который даже в условиях разрядки международной напряженности нацеливает свои ВМС на создание средств для проведения диверсионно-разведывательных операций».

Как всегда, свои собственные усилия в том же направлении «совки» считали чем-то вроде «борьбы за мир во всём мире».^[253] Между тем, ещё в 1966 году, то есть на десять лет раньше, чем были опубликованы эти строки в журнале, командование ВМФ СССР выдало КБ «Волна» техническое задание на проектирование групповых подводных носителей диверсантов.

В 1972—73 гг. прошёл испытания двухместный носитель диверсантов проекта 907 «Тритон-1», после чего началось его серийное производство. Заводы в Ленинграде и в Горьком построили 32 единицы данного транспортного средства, которое по советской классификации считалось сверхмалой подводной лодкой.

«Тритон-1» представлял собой аппарат «мокрого типа». Это значит, что два водолаза с индивидуальными дыхательными аппаратами находились в кабине, заполненной забортной водой. В водонепроницаемых ёмкостях разместились аккумуляторы, электромотор, блок приборов управления и связи. Длина «Тритона-1» была 5 метров, ширина 1,35 метра, наибольшая высота 1,38 метра. Подводное водоизмещение 3,7 тонны. Скорость подводного хода достигала 6 узлов, дальность плавания на этой скорости — 35 миль (около 65 км). Предельная глубина погружения равнялась 40 метрам.

Эта «малютка» предназначалась для решения следующих задач:

а) поиск подводных разведчиков и диверсантов противника в акватории своих баз и портов;

б) высадка и эвакуация своих разведчиков и диверсантов в чужих акваториях;

в) доставка и установка диверсионных подрывных зарядов, мин заграждения, разведывательной аппаратуры.

^{«Тритон-1» на транспортном прицепе}

^{«Тритон-1» в надводном положении}

Теоретически,по запасам воздуха и жидкой питательной смеси для водолазов, «механический тритон» мог лежать на грунте до 10 суток. Но практически, его автономность ограничивалась температурой забортной воды. Чем холоднее было море, тем меньше времени водолазы могли оставаться в своём транспортере. На Балтике это время летом не превышало 4—8 часов. Кроме того, в водолазном костюме невозможно отправление естественных физиологических потребностей организма. Как всегда в СССР, о создании нормальных условий для людей никто не думал. Главным по-прежнему оставалось «железо».^[254]

В 1973—74 гг. прошёл испытания носитель диверсантов «Тритон-2» (проект 908). До 1980 года промышленность сдала флоту 13 сверхмалых лодок этого типа. Главное их отличие от предыдущих аппаратов заключалось в том, что они были рассчитаны на 6 человек. Соответственно увеличились габариты: длина 9,5 метров, ширина 1,9 метра, подводное водоизмещение 15,5 тонн. Скорость подводного хода 5 узлов, дальность плавания 60 миль (111 км).

Несмотря на увеличение размеров почти в два раза, «Тритон-2» тоже относился к «мокрому типу». Естественно, что и его реальная автономность была во много раз меньше теоретической.

Командование ВМФ в конце концов поняло, что на «тритонах» далеко не уплывёшь. Поэтому в 1976 году ленинградское КБ «Малахит» получило техническое задание на разработку проекта сверхмалой подводной лодки «сухого типа» водоизмещением 80 тонн. Эту цифру командование ВМФ взяло не с потолка. Именно таким было водоизмещение итальянской сверхмалой лодки типа SX-756, наиболее совершенной в серии сверхмалых лодок фирмы «Cosmos», строившихся начиная с 1955 года и поставлявшихся в ряд стран мира.

В 1984—1990 годы Балтийский завод в Ленинграде построил две дизель-электрические транспортно-диверсионные подводные лодки проекта 865 «Пиранья» (МС-520 и МС-521), способные брать на борт группы морского спецназа в составе 6-и человек.

Но главным конструкторам проекта Л. В. Чернопятову и Ю. К. Минееву оказалось далеко до итальянских инженеров. Субмарины получились совсем не сверхмалыми. Водоизмещение 218 тонн, длина 28,2 метра, ширина 4,7 метра, высота более 5 метров (итальянская лодка была короче на 3 метра, в два с лишним раза более узкая, а её водоизмещение меньше на 138 тонн!). Скорость полного хода под водой достигала 6,7 узлов (12,4 км/час), дальность плавания экономическим ходом 4 узла — 260 миль (482 км). Автономность по запасам воздуха и провизии — 10 суток. Экипаж состоял из трёх человек.

Выход боевых пловцов через шлюзовую камеру мог осуществляться на глубинах до 60 метров. Для транспортировки диверсионных мин и другого специального снаряжения предназначались два двухместных транспортировщика типа «Сирена-У», либо четыре индивидуальных буксировщика типа «Протон». Вместо транспортировщиков лодки могли нести две управляемые торпеды типа «Латуш» или две донные мины.

^{Транспортно -диверсионная подводная лодка пр. 865}

Несмотря на то, что «Пираньи» получились слишком крупными, они имели немало достоинств. Главными среди них являлись исключительно низкая шумность, способность действовать на мелководных морских театрах (в диапазоне глубин от 200 до 10 метров), мощное радиоэлектронное и гидроакустическое вооружение, реальная 10-суточная автономность.

^{Подводная лодка МС-520«Пиранья»}

Однако эти лодки появились на свет в самое неподходящее время. Уже трещал по всем швам Союз, субмарины принципиально нового типа, обслуживание и обеспечение которых оказались весьма сложными, были никому не нужны. Им нашлось применение лишь в кинематографе. Одна из них использовалась для перевозки водки в фильме «Особенности национальной рыбалки». В марте 1999 года обе лодки проекта 865 сдали в металлолом.

* * *

Применить свои навыки в реальном вооружённом конфликте советскому подводному спецназу не пришлось, хотя боевые пловцы были готовы в любой момент выполнить приказ партии и правительства. Адмирал Захаров вспоминал:

«В 1967 году, во время войны на Ближнем Востоке, мы сидели на подлодке вблизи берега. Задание было — раздолбать израильские нефтетерминалы и хранилища. Мы бы это сделали, но война кончилась раньше, чем пришла окончательная отмашка к действию.

В 1981 году на Балтике мы тоже едва не вступили в действие. Тогда подлодка Балтфлота с ядерными боеприпасами на борту села на мель у берегов Швеции. Шведы не хотели её выпускать и загородили выход своим судном. И я по приказу командования разработал операцию по захвату этого судна. Ставилась задача заставить шведскую команду сдёрнуть нашу лодку с мели и уйти на ней в нейтральные воды. Если бы они отказались, у нас были специалисты для управления на каждый пост. Мы были готовы выполнить задачу, но дипломаты решили проблему по своим каналам — шведы подлодку выпустили».^[255]

Крах социализма и развал СССР поставили жирный крест на грандиозных планах использования сил специального назначения, и весьма значительному их сокращению в российском ВМФ. Подводным диверсантам пришлось искать работу на суше, в основном пополняя ряды частных охранников или «братков», тем более, что отработке навыков рукопашного боя и огневой подготовке в спецназе всегда уделяли особое внимание.

Глубоководные погружающиеся аппараты

Много внимания в советском флоте уделяли созданию глубоководных погружающихся аппаратов. Так, в 1980-е годы на флот поступили атомные глубоководные станции. Это были подводные лодки без вооружения:

АС-11 проекта 1851 (550/1000 тонн; размеры 40×5,3×5 м);

АС-12 проекта 10831 (600/1100 тонн; размеры 40×6×5 метров; экипаж 20 человек; скорость до 30 узлов; глубина погружения 1000 метров);

АС-15 и АС-16 проекта 1910 (1390/2000 тонн; размеры 69×7×5,2 метров; экипаж 36 человек; скорость до 30 узлов).

Эти субмарины предназначались для различных исследований. Можно долго гадать, в чем заключалась суть таких исследований. Ясно лишь то, что они не имели ничего общего с рыболовством либо добычей полезных ископаемых с морского дна. Военный флот любые эксперименты проводил только в военных целях.

Обращает на себя внимание большое количество глубоководных аппаратов других типов. Среди них известны следующие:

4 аппарата проекта 1806 типа «Поиск» с глубиной погружения до 4000 метров;

4 аппарата проекта 1832 типа «Север» (28/40 тонн; 12,5×2,7×3,8 метров; экипаж 5 человек, скорость до 4-х узлов) с глубиной погружения до 2000 метров;

5 аппаратов проекта 1855 типа «Мир» (18,7 тонны; 7,8×2,9×3,2 метра) с глубиной погружения до 6100 метров;

12 аппаратов проекта 1837 (35 тонн; длина 12 метров) с глубиной погружения до 2000 метров;

19 аппаратов проекта 1839 (45 тонн; длина 13,7 метра) с глубиной погружения до 2200 метров.

^{Рабочий подводный аппарат пр. 183}

Примерно половина из этих 44 аппаратов находилась на борту спасательных судов и официально предназначались для поисково-спасательных работ в случае аварий подводных лодок. Однако, зная характер мышления советских генералов и адмиралов, только очень наивный человек может поверить, что этим их задачи и ограничивались.

Кстати говоря, иностранные специалисты уже давно отметили, что «новые сверхмалые диверсионные подводные лодки будут представлять собой глубоководные высокоавтоматизированные аппараты с экипажем из двух-трёх человек», и что «одним из перспективных источников энергии считается малогабаритный ядерный реактор, работы над которым ведутся в большинстве промышленно развитых стран».^[256]

Глава 12. ПОДВОДНАЯ И НАДВОДНАЯ ЭКЗОТИКА

Транспортно - десантные субмарины

Идея десанта, высадившегося на берег из-под воды, впервые была практически опробована ещё в 1938 году на Тихоокеанском флоте. Десять диверсантов вышли тогда на берег из подводной лодки Щ-112, лёгшей на грунт в бухте Улисс неподалеку от Владивостока. Выход осуществлялся с помощью дыхательных приборов ЭПРОН-4, через носовые торпедные аппараты лодки. На берегу они провели короткий огневой «бой», взорвали учебную цель и снова вернулись на лодку. В 1940 году аналогичный эксперимент был осуществлён на Чёрном море.

С тех пор идея не умирала, время от времени она будоражила воображение адмиралов картиной внезапной для противника высадки советской морской пехоты в окрестностях Стамбула или на побережье Великобритании.

Массовые воздушные десанты, после появления зенитно-ракетных комплексов и реактивной истребительной авиации, к тому времени отошли в прошлое, а вот подводный бросок к вражеским берегам вполне мог иметь успех.

Поэтому в пятилетний план советского военного кораблестроения на 1965—1970 годы отдельным пунктом была включена разработка проекта десантной подводной лодки. Она предназначалась «для скрытной перевозки и высадки морского десанта на необорудованное побережье противника; снятия десанта и раненых для эвакуации их на наше побережье или переброски в другие пункты побережья вероятного противника; снабжения боеприпасами, продовольствием и другими видами материально-технического обеспечения войск, действующих на приморских направлениях».

Дизель-электрическая подлодка проекта 748 водоизмещением почти 10 000 тонн (больше, чем у атомных стратегических ракетоносцев того времени!) и длиной около 160 метров, должна была принимать в своё чрево 470 морских пехотинцев, три плавающих танка ПТ-76 и два бронетранспортёра БТР-60П. Для самообороны предназначались четыре 533-мм торпедных аппарата с боезапасом 16 торпед и зенитно-ракетный комплекс «Меч». Дальность плавания под РДП составляла 14 000 миль, что позволяло доставить десант даже к берегам США.

Но время дизельных подводных лодок уже прошло, устройство РДП не могло обеспечить такому гиганту необходимую дальность плавания и скрытность. Проблему могла решить только атомная энергетическая установка, и проект 748 срочно переделали под неё.

Атомная транспортно-десантная подводная лодка проекта 748 (вариант IV) имела уже водоизмещение 11 000 тонн, и могла принимать на борт 300 морских пехотинцев, десять плавающих танков и десять бронетранспортеров. Дальность плавания увеличилась (на бумаге) в три раза — до 30 000 миль. Подводная автономность с десантом на борту составила 720 часов (30 суток).

Но и этот интересный, не имеющий аналогов в мировом судостроении, проект остался нереализованным, поскольку командование ВМФ увлеклось новой «гениальной» идеей — создать универсальный корабль: большую атомную десантно-транспортную подводную лодку, она же — минный заградитель. В 1967 году Совет Министров СССР дал «добро» на её разработку, и в конструкторских бюро закипела работа по проекту 717.

Основными «видами деятельности» нового подводного гиганта предполагались: скрытная доставка морских десантов и грузов в удаленные районы, эвакуация войск и раненых (воспоминания о печальной судьбе брошенных на произвол судьбы защитников Севастополя были ещё свежи), постановка активных минных заграждений в удалённых районах Мирового Океана. Чуть позже добавились «спасение личного состава затонувших подводных лодок с помощью специальных спасательных снарядов», поскольку количество аварий советских лодок возрастало с каждым годом.

Многообразие задач, для которых предназначалась подлодка проекта 717, дало неограниченные возможности полёту фантазии конструкторов. В результате водоизмещение лодки достигло уже 18 300 тонн, длина корпуса составила 190 метров, ширина — 23 метра.

Прочный корпус состоял из трёх цилиндров: в среднем размещались вооружение корабля (шесть торпедных аппаратов и 32 переносных зенитно-ракетных комплекса «Стрела-3»), экипаж, десантники, энергетическая установка и оборудование; в двух боковых цилиндрах — техника десанта, грузы или запасные мины заграждения (250 морских пехотинцев, десять танков ПТ-76 и десять бронетранспортёров БТР-60П или 252 мины). Для высадки десанта предусматривались аппарели в носовой части. Дальность плавания составляла 30 000 миль.

Командование флота, очарованное уникальными способностями будущей подводной лодки, требовало ускорения работ. Идя навстречу пожеланиям адмиралов, министр судостроительной промышленности Б. Е. Бутома издал в сентябре 1969 года приказ о строительстве серии из пяти подводных лодок проекта 717 в Северодвинске на «Северном машиностроительном предприятии».

Однако дорогу уникальному подводному кораблю перешёл тяжёлый ракетный крейсер стратегического назначения «Акула» проекта 941, создание которого шло параллельно. Строить подводные корабли такого водоизмещения могло только северодвинское предприятие. После некоторых раздумий предпочтение отдали стратегическому ракетоносцу, а чертежи корабля проекта 717 легли на полки архива.

Экранопланы

К 1985 году Советский Союз имел мощный флот десантных кораблей, способных доставить части морской пехоты в любой уголок земного шара, но и этого адмиралам было мало. Поскольку по количественным параметрам морская пехота ВМФ СССР безнадёжно отставала от американских «marines», исправить положение пытались за счёт нетрадиционных решений. Выше уже говорилось о проектах транспортно-десантных подводных лодок для скрытной транспортировки к вражеским берегам морской пехоты со штатной техникой. Но это было ещё не всё.

В обстановке полной секретности советская военная промышленность готовила неприятный сюрприз мировому империализму. Все силы конструкторского бюро Р. Е. Алексеева (1916—1980), раньше занимавшегося созданием кораблей на подводных крыльях, были брошены на доведение до ума принципиально новой транспортно-десантной машины — экраноплана проекта 904 «Дракон», получившего в дальнейшем лирическое наименование «Орлёнок» (название, видимо, навеяла песня про орлят, которые учатся летать).

Новый советский экраноплан по своим размерам уступал «каспийскому монстру» — экспериментальному кораблю-макету, построенному в середине 60-х годов для отработки конструкций экранопланов. Его длина составляла 58 метров против 92-х у последнего, размах крыла — 31 метр (КМ — 37 метров). Высота машины в области киля была на шесть метров меньше, чем у КМ — 16 метров.

«Орлёнок» с самого начала проектировался как транспортно-десантное средство для военно-морского флота. Конструкторы к тому времени уже накопили солидный опыт создания и опытной эксплуатации гигантских экранопланов, можно было переходить к строительству серийных транспортно-боевых машин, подобных которым не имела ни одна страна в мире.

^{Экраноплан «Орлёнок»}

Командование советского ВМФ возлагало на «Орлёнка» большие надежды, рассчитывая использовать подобные машины в качестве эффективных десантно-высадочных средств. Высокая скорость передвижения, внезапность появления у вражеских берегов, способность преодолевать минные постановки и противодесантные заграждения, должны были по мысли адмиралов, восхищённых новинкой, обеспечить им возможность захвата плацдармов на хорошо защищённом побережье противника.

Адмирал С. Г. Горшков ещё в 1976 году в своей книге «Морская мощь государства», давая оценку силам и средствам современного военно-морского флота, довольно неожиданно даже для специалистов, уделил много внимания столь экзотическим летательным аппаратам (или кораблям?), как экранопланы. Ведь абсолютное большинство советских граждан никогда ничего не слышало о каспийских экспериментах Алексеева, и вообще с трудом представляло себе, что это за диковинный «зверь», летающий над морями и океанами, но «низенько-низенько». Естественно, адмирал постоянно ссылался на западные конструкции, ни словом не обмолвившись о советских. Военную тайну у нас хранили свято. Но предоставим слово адмиралу Горшкову:

«В области экранопланостроения за рубежом определены научно-исследовательские и технические проблемы, касающиеся главным образом создания океанских транспортных экранопланов. Всего построено немногим более десяти летающих моделей экранопланов и создан ряд проектов экранопланов массой от 100 до 2000 тонн. Хотя опыт строительства и эксплуатации этих кораблей ещё недостаточен, уже сейчас можно видеть перспективность этого направления. По сравнению с кораблями на воздушной подушке, экранопланы будут обладать большей скоростью хода или, точнее, полёта при меньших затратах энергии, а следовательно, при прочих равных условиях и большей дальностью действий. Кроме того, они способны преодолевать препятствия значительной высоты.

Таким образом, в настоящее время во многих странах с большим размахом ведутся работы по реализации последних достижений науки и техники в области надводного кораблестроения. Создание кораблей с динамическими принципами поддержания уже стало реальностью.^[257]

Несомненно, что массовое появление таких кораблей в составе флотов увеличит их боевые способности, надводные силы смогут успешнее решать боевые задачи и приобретут совершенно новые качества».^[258]

Интересно то обстоятельство, что адмирал Горшков сведения об экранопланах поместил в раздел «Надводные корабли», тем самым надолго определив им место среди боевых кораблей ВМФ, а не авиации. Это в дальнейшем создало множество проблем конструкторам, а также пилотам и механикам, эксплуатировавшим экранопланы.

Как видим, советские адмиралы серьёзно и заинтересованно отнеслись к летающей новинке, родившейся и существовавшей на границе воздушной и морской стихий. Их привлекли потенциально высокие боевые возможности экранопланов в качестве десантно-высадочных средств, способных внезапно (скорость до 400 км/час!) появляться у вражеских берегов и преодолевать любые противодесантные укрепления «потенциального противника».

Ещё одним вариантом их боевого применения могло стать размещение на экранопланах комплексов управляемого ракетного оружия, делавшего их весьма опасными противниками надводных кораблей в любом месте и в любое время. Первым представителем этого семейства стал появившийся в конце 80-х годов экраноплан проекта 902 «Лунь», на «спине» которого установили шесть пусковых установок противокорабельных ракет «Москит».

^{Экраноплан «Лунь», вооружённый крылатыми ракетами ЗМ-80 «Москит»}

Внешне, первый советский боевой экраноплан «Орлёнок» тоже напоминал самолёт — те же фюзеляж, низкорасположенное крыло, вертикальное Т-образное оперение. Нижняя часть корпуса своими очертаниями была во многом сходна с гидросамолётами. В носовой её части располагались гидролыжи, способные двигаться в вертикальной плоскости.

Сам корпус десантного «Орлёнка» делился на три части. В носовой части находился кабина экипажа из девяти человек, стартовые турбовентиляторные двигатели тягой по 10 тонн (расположены внутри корпуса под углом к его оси), отсек радиоэлектронного оборудования и антенна радиолокационной станции. Для погрузки десанта носовая часть фюзеляжа поворачивалась налево, образуя люк в грузовой отсек. В поворотной части также располагалась пулемётная установка с крупнокалиберным пулемётом «Утёс».

В зависимости от предназначения, средняя часть корпуса могла использоваться как пассажирский салон или грузовая кабина. Масса перевозимого на борту груза — до 20 тонн. В хвостовой части были расположены агрегаты силовой установки, гидравлической и электрической систем. Крыло экраноплана выполняло много функций. Будучи герметичной водонепроницаемой конструкцией, оно обеспечивает положительную плавучесть летательного аппарата, создает подъёмную силу и эффект экрана. Внутри него также находятся топливные баки.

Крейсерскую скорость до 350 км/час «Орлёнку» позволяет развивать главная силовая установка, состоящая, во-первых, из маршевого турбовинтового двигателя НК-12МК (такие же установлены на транспортном самолёте Ан-22 «Антей» и стратегическом бомбардировщике Ту-95) мощностью около 15 тысяч лошадиных сил и, во-вторых, из двух стартовых турбовентиляторных двигателей НК-8-4К (устанавливались на пассажирском лайнере Ил-62).

Двигатель НК-12МК установлен на вертикальном оперении машины в перекрестии киля со стабилизатором. Подобная схема установки двигателя объясняется желанием конструкторов уберечь его от брызг морской воды при взлёте и посадке, а также для снижения возможности засоления в результате воздействия аэрозолей морского воздуха. Двигатель приводит в движение тянущие соосные четырёхлопастные винты АВ-90 диаметром шесть метров, вращающиеся в разные стороны.

Стартовые двигатели НК-8-4К, имеющие весьма ограниченный ресурс (всего 300 часов) экипаж включает только при взлёте: при разбеге их струи с помощью поворотных газовыхлопных насадок направлены под крыло, создавая своеобразную воздушную подушку и поднимая экраноплан из воды, а при разгоне до крейсерской скорости — на горизонтальную тягу. Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, их воздухозаборники вписаны в общий контур носовой части «Орлёнка» перед фонарём кабины пилотов.

^{Экраноплан перед спуском на воду}

Первый полёт эта уникальная машина совершила в 1972 году. На испытаниях над Каспийским морем «Орлёнок» показал прекрасные лётно-технические качества: взлетал и садился при волнении моря до четырёх баллов, совершал полёты с крейсерской скоростью до 350 км/час на высоте около двух метров. Дальность полета составляла более 1000 километров.

Машина имела универсальное базирование — экраноплан мог выходить для погрузки-разгрузки прямо на берег с уклоном до пяти градусов или же стоять на специальной плавучей понтон-площадке. Шасси «Орлёнка» было снабжено двухколёсной поворотной передней и десятиколёсной основной опорами, обеспечивающими движение по грунту, льду или снегу.

Не обошлось на испытаниях и без аварии. Во время одного из очередных полётов в 1975 году, когда на борту «Орлёнка» находилась многочисленная комиссия из сорока человек во главе с заместителем министра судостроения, экипаж отрабатывал взлёт и посадку при небольшом волнении моря.

Пилот машины ошибся и неправильно рассчитал манёвр при посадке и резко ударил машину о волну. Треск ломающихся конструкций свидетельствовал о том, что посадка вышла далеко не мягкая. Алексеев немедленно занял место пилота и повел машину как катер на базу, до которой было около 40 километров. «Орлёнок» благополучно выдержал длительный морской переход и своим ходом подошёл к Каспийску. Взорам встречавших экраноплан на берегу людей открылась страшная картина — у машины не было хвостового оперения и кормы. Они остались где-то на просторах Каспийского моря, отвалившись при сильном ударе о водную поверхность.

Эта авария имела и положительную сторону — наглядно продемонстрировала высокую живучесть экраноплана. Не каждый летательный аппарат или корабль смог бы добраться до своей базы с подобными тяжёлыми повреждениями. Но государственная комиссия причиной аварии назвала недостаточную прочность конструкции экраноплана, совершенно проигнорировав грубую ошибку пилота, и то обстоятельство, что накануне этого рокового полёта летчики посадили «Орлёнка» на камни. И хотя машину тут же удалось благополучно снять, в корпусе образовались трещины, не замеченные механиками при подготовке к новым полётам.

Это ЧП сыграло роковую роль в судьбе десантных экранопланов. Число противников новой машины увеличивалось с каждым днём. Моряки считали его самолётом, а командование морской авиации доказывало обратное, и «Орлёнок», существовавший на границе моря и неба, оказался никому не нужным.

В 1980 году умер Ростислав Алексеев, через пять лет не стало адмирала Горшкова, верившего в потенциально высокие боевые возможности экранопланов. Новые люди в руководстве так уже не считали, и хотя по инерции работы продол жались (в ноябре 1979 года первый «Орлёнок» вступил в строй, а в 1984 году был официально принят на вооружение), министра обороны Соколова и нового главкома ВМФ Чернавина экранопланы не интересовали.

Мечте адмирала Горшкова о лихих атаках морской пехоты на быстроходных экранопланах, неуязвимых для мин и торпед, не суждено было осуществиться. После кончины Советского Союза четыре оставшихся «Орлёнка» влачат жалкое существование на Каспийском море, наполовину забытые и полностью — заброшенные.

Погружающийся катер на подводных крыльях

Этот экзотический корабль разрабатывался по личному указанию «талантливого кораблестроителя» Н. С. Хрущёва. Никите Сергеевичу однажды пришла в голову очередная бредовая идея — создать ракетный корабль, способный летать по воздуху как самолёт, плавать по воде как быстроходный катер и погружаться под воду, словно подводная лодка.

С большим трудом конструкторам удалось убелить Хрущёва в том, что такое сочетание абсолютно нереально. В конечном итоге решили ограничиться тем, что будет создан катер на подводных крыльях — подводная лодка. Работы по проекту 1231 поручили 5 октября 1961 года ЦКБ-19, ранее занимавшемуся конструированием бронекатеров, а также ЦКБ-5, проектировавшему ракетные катера. По такому случаю их объединили.

В соответствии с техническим заданием, катер проекта 1231 «Дельфин» предназначался «для нанесения внезапных ракетных ударов по боевым кораблям и транспортам в узкостях, на подходах к военно-морским базам и портам противника». Предполагалось, что группа таких катеров заранее развернётся в заданном районе и длительное время будет находиться там в погруженном положении, а при обнаружении противника будет сближаться на дистанцию атаки тоже под водой.

^{Катер «Дельфин» пр. 1231}

Вооружение катера состояло из четырёх крылатых ракет П-25, созданных в 1961—62 гг. в КБ Челомея. Они обладали дальностью полета до 40 км. Ракеты находились в четырёх пусковых установках контейнерного типа, жестко закреплённых снаружи прочного корпуса катера и обеспечивавших герметичность на глубине до 70 метров. Никаких средств самообороны против подводного, надводного или воздушного противника «Дельфин» не имел.

Гладко всё это выглядело только на бумаге. Катер пр. 1231 разрабатывался в нескольких вариантах, были даже построены самоходные модели в масштабе 1:10. В процессе разработки проекта и испытаний моделей выяснилось, что «Дельфин» сможет находиться под водой без хода максимум двое суток. Гидроакустическая станция «Хариус» — теоретически — могла в подводном положении катера без хода обнаружить надводный корабль класса эсминец или фрегат на дистанции до 25—28 км (13,5—15 миль). Однако эту ГАС на вооружение не приняли вследствие многочисленных недостатков. Кроме того, на ходу катера, когда работали его дизель-моторы, эффективность «Хариуса» сводилась к нулю. РЛС «Рангоут» могла обеспечить наведение ракет на цель в пределах 30—60 км (16—32 мили).

Для пуска ракет катеру пришлось бы всплывать, при этом густой дым при запуске демаскировал его, а отсутствие оборонительного вооружения сделало бы лёгкой добычей для вражеской авиации и кораблей ПЛО. Кстати говоря, ракету П-25 на вооружение тоже не приняли, как и ГАС «Хариус».

После отстранения Хрущёва от власти в октябре 1964 года все работы по проекту 1231 были немедленно прекращены.

Эту историю мы привели здесь для того, чтобы читатели могли увидеть, каким вздором являлись постоянные уверения адмиралов (например, того же Горшкова), что советский флот строился «на основе строго научных рекомендаций специалистов».

Купцы - ракетоносцы

Параллельно с проектированием и строительством ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667А, в Советском Союзе в глубокой тайне прорабатывались планы размещения баллистических ракет на надводных гражданских кораблях, чтобы быстрее ликвидировать отставание от США в этом компоненте стратегических вооружений.

Советская пропаганда на протяжении 60-х годов неустанно разоблачала натовских милитаристов, задумавших установить ракеты «Polaris» на торговых кораблях (для повышения скрытности — поди, угадай, на каком судне зерно везут, а на каком готовят к запуску ракеты), окрестив такие замаскированные ракетоносцы «пиратскими кораблями».

И только небольшой круг посвящённых лиц в СССР знал, что подобные планы готовятся к осуществлению и здесь. Предварительные расчёты показали, что лучшими районами для боевого использования ракетоносцев, замаскированных под гражданские суда, являются Баренцево, Белое и Охотское моря, поскольку при старте ракет из этих районов в зоне поражения оказывалось до 90% территории США. В качестве платформ для размещения баллистических ракет выбрали наиболее распространённые здесь транспортные суда ледового плавания типа «Амгуэма» проекта 550.

Проект, получивший наименование «Скорпион», предусматривал размещение в трюме восьми ракетных шахт, закрытых лёгкими палубными крышками с покрытием, имитирующим деревянный настил. Корабль проекта 909 должен был иметь водоизмещение более 11 000 тонн, скорость хода 15 узлов и автономность до 180 суток.

^{Корабль проекта 1111: 1 — румпельное отделение; 2 — отделение дизель-генераторов; 3 — боевые посты; 4 — ходовой пост; 5 — жилые и служебные помещения; 6 — главный командный пост; 7 — отсек пусковых шахт; 8 — топливные цистерны; 9 — машинное отделение; 10 — отделение вспомогательных котлов}

Строительство замаскированных ракетоносцев планировалось осуществлять в Комсомольске-на- Амуре, первый из них хотели ввести в строй в 1968 году. Однако этим планам не суждено было осуществиться по двум причинам. Во-первых, в 1965 году США официально отказались от планов размещения ракет на гражданских судах. Во-вторых, на подходе уже были подводные ракетоносцы проекта 667А, строившиеся массовой серией, и обладавшие, по мнению военных моряков, значительно большей скрытностью действий.

Глава 13. НА ФРОНТАХ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ

Первое послевоенное десятилетие корабли ВМФ СССР плавали в основном в прибрежной зоне, не рискуя далеко удаляться от родных берегов. Отсутствие океанских подводных лодок, малочисленность и крайняя изношенность крупных надводных кораблей не позволяли ему выходить в просторы Мирового Океана. Но время шло, со стапелей сходили всё новые и новые корабли послевоенной постройки, моряки набирались опыта и всё чаще поглядывали в сторону горизонта.

О кораблях Большого Флота СССР, демонстрирующих свой флаг на всех океанах, и готовых в случае начала новой войны вступить в бой с силами «империалистов», мечтал ещё Сталин. Ему грезились крейсеры, атакующие американские трансатлантические конвои, отправляющие на дно транспорты с войсками, перебрасываемыми на европейский ТВД, где в этот момент советские танковые армии громят сухопутные войска стран НАТО, приближая долгожданный час победы над мировым капиталом.

Вождю не довелось дожить до триумфа своих идей, а его неблагодарные преемники поставили жирный крест на программе строительства крейсеров для рейдерских действий в Атлантике, отдав предпочтение подводным лодкам. Именно субмарины и начали осваивать океанские просторы в середине 1950-х годов, прорываясь в заповедники американских ВМС.

В 1955 году дизельная подводная лодка проекта 613, которой командовал капитан 3-го ранга Т. Лозовский, в течение 30 суток действовала под РДП в Баренцевом море, не всплывая на поверхность. Это плавание продемонстрировало возможность прорыва в подводном положении через противолодочные рубежи НАТО. На следующий год в просторы Тихого океана устремились на разведку подводные лодки Тихоокеанского флота: С-87 обогнула всю северную часть Тихого океана, С-91 совершила поход в район атолла Мидуэй, возле Аляски и Алеутских островов действовала С-195.

В 1957 году в Атлантику с разведывательными целями отправилась большая дизельная подводная лодка Северного флота Б-77, а в Тихий океан ушла Б-66, которая впервые пересекла экватор, и действовала уже в южном полушарии. В этом же походе отрабатывались совместные действия подлодок в завесах. Успех первых дальних походов вдохновил командование ВМФ на расширение зоны действий советских подводных лодок в океанах.

^{Дизельная лодка пр. 633 в походе}

На следующий год экватор в Атлантическом океане пересекла североморская Б-75, а несколько лодок в сопровождении кораблей обеспечения совершили сверхдальние походы в южные широты. До пролива Дрейка добралась Б-72 Тихоокеанского флота, лодки Б-88 и Б-90 Северного флота вышли из Кольского залива, обогнули Африку, пересекли Индийский океан, и обойдя с юга Австралию, дошли до Камчатки. Возле берегов Антарктиды совершила прогулку подводная лодка Б-71, вышедшая из Петропавловска-на-Камчатке.

В 1958 году советский флот наконец обзавёлся собственной военно-морской базой в Средиземном море. Албанские коммунисты, ещё дружившие тогда с Москвой, позволили подводным лодкам 40-й отдельной бригады стоять в бухте Влёра. Появление советских субмарин в южной части Средиземного моря вызвало лёгкую обеспокоенность командования американских ВМС, прежде не обращавшего внимания на упражнения советских подводников. Противолодочные силы 6-го флота с этого момента стали периодически устраивать охоту на «наглые» русские подводные лодки.

Разведку боем в океане проводили дизельные подводные лодки, поскольку атомные страдали многочисленными «детскими болезнями роста», и удаляться от родных берегов не рисковали. Несмотря на этот факт, авторы журнала «Морской сборник» в конце 1990-х годов сделали фантастический вывод:

«К началу 60-х годов советский военно-морской флот стал океанским, ядерным, ракетоносным. В этот период, с выходом отечественного флота в Мировой океан, развернулось его противостояние военным флотам блока НАТО».

Если единичные походы дизельных лодок считать выходом в океан, а несколько атомоходов, в основном стоявших у причалов и не обладавших реальной боевой ценностью — свидетельством превращения флота в ядерный и ракетоносный, то это было так. Нельзя не удивляться оптимизму «исследователей в погонах».

Индонезийский кризис

Никита Сергеевич Хрущёв обладал талантом постоянно ввязываться в международные скандалы и конфликты. Приобретя нового азиатского «друга» — президента Индонезии Ахмада Сукарно (который руководил страной 20 лет, с 1945 по 1965 годы) — он был готов ради него вступить в вооружённый конфликт с Нидерландами. Однако бывшая метрополия индонезийцев являлась членом НАТО. В принципе, этот конфликт мог перерасти в мировую войну.

Индонезия стала полностью независимой от Нидерландов в августе 1950 года. Но в 1957 году президент Сукарно потребовал передать Индонезии также и западную половину острова Новая Гвинея, остававшуюся под контролем голландцев (в Индонезии её именовали Западный Ириан) и к собственно Индонезии никакого отношения не имевшую.^[259]

Этот наглый демарш был отвергнут. Тогда индонезийские власти начали выживать голландцев с Новой Гвинеи путем вооружённых провокаций, диверсий, террористических актов против белого населения и т.п.

16 января 1962 года голландские вооружённые силы атаковали группу индонезийских торпедных катеров, вторгшихся в территориальные воды Новой Гвинеи. 9 февраля правительство СССР заявило о полной поддержке «справедливой борьбы индонезийского народа с колониализмом». Ободрённый этим заявлением, президент Сукарно с 20 февраля развернул в западной части Новой Гвинеи партизанскую войну своих войск спецназначения.

В Индонезию срочно прибыли свыше 10 тысяч советских военнослужащих. Часть их являлась инструкторами, обучавшими индонезийцев обращению с советским вооружением и военной техникой, другая часть должна была принять непосредственное участие в боевых действиях на стороне индонезийцев. В том числе на ТВД прибыла эскадра Тихоокеанского флота в составе крейсера «Адмирал Сенявин» и семи эсминцев. Кроме того, туда пришла бригада подводных лодок (С-235, С-236, С-239, С-290, С-291, С-292). Всю группировку возглавил адмирал Г. К. Чернобай.

^{Подводная лодка пр. 613 под индонезийским флагом (1967 г.)}

Подводные лодки пришли в ВМБ Сурабая в июне 1962 г. Обращает на себя внимание характер боевого задания, полученного их командирами: топить транспортные суда, «производящие эвакуацию голландцев из Западного Ириана»! Так сказать, советский социалистический гуманизм в его практическом приложении.

Только в последний момент (15 августа 1962 г.) удалось договориться о дипломатическом решении взрывоопасной проблемы, что позволило избежать вовлечения Советского Союза в вооружённый конфликт. Сами же корабли, базировавшиеся в индонезийских портах (крейсер «Адмирал Сенявин»», 7 эсминцев, 6 подлодок) были переданы новым хозяевам. Ещё 2 эсминца и 4 подлодки индонезийцы получили раньше.^[260]

Примечательны в этой связи две вещи. Во-первых, 1 октября 1965 года полуторамиллионная индонезийская компартия, рьяно поддерживаемая КПСС и КПК, попыталась произвести государственный переворот. Армия во главе с начальником Генерального штаба, генералом Абдулой Насутионом, утопила мятеж в крови. По самым скромным подсчётам, в течение шести месяцев (октябрь 1965 — март 1966 гг.) разными способами были умерщвлены более 500 тысяч человек. После этого в Индонезии коммунисты исчезли как вид и не появились до сих пор, ибо членство в КПИ оказалось несовместимым с жизнью.

Во-вторых, за все полученные ими корабли и горы прочего оружия (самолёты, вертолёты, БТР, танки, орудия, миномёты, автоматы и т.д.) индонезийцы ни тогда, ни позже не заплатили СССР ни копейки!

Карибский кризис

Первой реальной пробой сил советского ВМФ в условиях, «максимально приближенных к боевым», стал Карибский кризис 1962 года, созданный стараниями неутомимого Никиты Сергеевича Хрущёва.

Как уже говорилось раньше, этот авантюрист ещё 14 января 1960 года открыто заявил на весь мир с трибуны Верховного Совета СССР, что в атомной войне победит СССР, хотя жертвы будут велики, а большинство крупных советских городов просто исчезнет с лица земли вместе со всеми своими жителями. Однако он бы не был самим собой, если бы при этом не блефовал:

«Эти государства^[261] сейчас не имеют такого количества ракет, как мы, да и ракеты у них менее совершенные»...

Между тем, в 1960 году в СССР были поставлены на боевое дежурство всего лишь первые две (!) межконтинентальные ракеты Р-7А. Кроме них, имелись ещё 32 баллистические ракеты Р-5М с дальностью полета 1200 км. Но о том, что «длинный ядерный меч» Советского Союза пока что больше напоминает короткий кинжал, знал лишь очень узкий круг высших военных и политических руководителей.

Страстное желание Хрущёва показать «кузькину мать» американцам подвигло его на крайне опасную авантюру. Как известно, Советский Союз долгое время не имел носителей ядерного оружия, способных поражать цели в США со своей территории. Данное обстоятельство побуждало Хрущёва, а также его маршалов и генералов искать альтернативные возможности для того, чтобы взять Америку на «ядерный прицел». Подходящий случай представился после того, как на острове Куба в январе 1959 года победили местные революционеры во главе с Фиделем Кастро.

Этот бывший адвокат вскоре после прихода к власти заявил о своем страстном желании «дружить с врагами моего врага» — то есть с СССР, КНР и другими странами коммунистического концлагеря. Одновременно он начал быстрыми темпами осуществлять на Кубе преобразования социалистического типа, то есть превращать и свой остров в очередной концлагерь.

^{Фидель Кастро приветствует адмирала Горшкова (1977 г.)}

Естественно, что американцам ужасно не понравился такой поворот во внешней и внутренней политике страны, которая много десятилетий являлась популярным международным курортом, игорным и публичным домом, а также поставщиком рома, сигар и фруктов. Они открыто поддерживали кубинских контрреволюционеров, угрожали Кастро вторжением и т.д.

В такой обстановке Хрущёв отдал приказ о проведении сверхсекретной операции «Анадырь». На базе 43-й ракетной армии в Виннице была срочно сформирована 51-я гвардейская ракетная дивизия в составе 6-и полков ракет средней дальности Р-12 и Р-14. Именно ей отводилась роль «кузькиной матери», способной, как думал Хрущёв, изменить соотношение сил на мировой арене в пользу Советского Союза и организации Варшавского договора.

Но одни баллистические ракеты, размещённые в зоне досягаемости американской тактической авиации, являлись слишком уязвимыми. Требовалось обеспечить им надёжное прикрытие. Поэтому на Кубу также отправились две зенитно-ракетные дивизии (в общей сложности 144 пусковые установки для ракет С-75), 4 мотострелковых полка, подразделения обслуживания. На острове площадью 110 тысяч квадратных километров нашлось место и для авиации ПВО. Из подмосковной Кубинки туда прибыл 32-й гвардейский истребительный авиаполк, укомплектованный по штатами военного времени новейшими на тот момент истребителями МиГ-21.

В период с 12 июля по 22 октября 1962 года на Кубу были доставлены 24 пусковые установки и 42 ракеты средней дальности Р-12 (включая 6 учебных), а также 45 ядерных боеголовок для них. Кроме того, на острове появились 42 бомбардировщика Ил-28, в чей боекомплект тоже входили атомные бомбы. Вдобавок, было привезено много морских мин различных образцов, в том числе 4 мины с ядерными боевыми зарядами.

Общая численность советского военного контингента достигла 47 тысяч человек, ещё 13 тысяч так и не успели приехать. Группировкой командовал генерал армии И. А. Плиев (1903—1979),занимавший в 1958—68 гг. пост командующего Северо-Кавказским военным округом.

Хрущёв надеялся, что его угроза «засыпать» территорию США «атомными» ракетами напугает президента Кеннеди. Однако к осени 1962 года американцы и англичане уже получили от своего важнейшего агента, полковника ГРУ Пеньковского (1914—1963) точные сведения о состоянии ракетных войск СССР.^[262]

Эти сведения позволили Джону Кеннеди и его правительству не поддаться на шантаж Хрущёва. Как уже говорилось выше, тогда ещё никто не знал о «ядерной зиме». Просто советским представителям сказали примерно следующее:

«Мы знаем, что вы можете обрушить на нас 56 межконтинентальных и 40—45 тактических ракет с ядерными боеголовками. Мы пошлем в ответ 300 межконтинентальных ракет, а также 1650 бомбардировщиков стратегической и палубной авиации — носителей ядерного оружия, не считая полутора тысяч «атомных» ракет среднего и ближнего радиуса действия. Этого вполне хватит, чтобы зона ядерного поражения накрыла абсолютно всю обжитую территорию вашей страны».

В итоге дело кончилось тем, что советскому руководству пришлось в срочном порядке вывозить с Кубы свои тактические ракеты и бомбардировщики, а также три полка мотопехоты из четырёх. При этом «побежденные» американцы подвергли «победивших» их советских вояк унизительным обыскам — они тщательно досматривали каждое советское транспортное судно, идущее к острову или от него.

Как всегда было принято у советского руководства, оно «забыло» сообщить новому союзнику, гостеприимному «команданте революции», о своих договоренностях с «янки». Кастро возмутился до глубины души, однако его мнение никого не интересовало.

Примечательно, что в современной России официальные лица до сих пор продолжают лгать по поводу Карибского кризиса. Они всё ещё пытаются представить дело так, будто бы тогда, во-первых, была одержана «выдающаяся победа» над американским империализмом, а во-вторых, Советский Союз в очередной раз «спас мир от войны». Например, авторы из Института военной истории Министерства обороны РФ в 2001 году нагло заявили:

«Советское политическое руководство по просьбе кубинского правительства в июне 1962 года приняло решение о развёртывании советских войск, в том числе ракетных, на острове...

23 октября правительство СССР предупредило правительство США об его ответственности за судьбы мира, призвало народы преградить путь агрессору. Одновременно глава Советского правительства Н. С. Хрущёв письменно заверил президента США о том, что оружие, поставленное Кубе, предназначено только для целей обороны...

28 октября начались советско-американские переговоры с участием Кубы и Генерального секретаря ООН. По договорённости СССР вывез с Кубы ракетное оружие, США сняли морскую блокаду острова и взяли обязательство не нападать на Кубу».^[263]

Специально для освежения памяти этих профессиональных лжецов хочется ещё раз процитировать признание бывшего министра обороны СССР маршала Р. Я. Малиновского:

«Карибский кризис мы создали сами и с трудом выкрутились. В итоге мы тут многое потеряли, и наш авторитет оказался подмоченным».^[264]

* * *

Как бы там ни было, главными «действующими лицами» Карибского кризиса стали носители тактического ядерного оружия — ракеты Р-12 и самолёты Ил-28. В их тени словно затерялись подводные лодки, тоже отправившиеся к берегам Кубы.

Ещё летом 1962 года в районе Гуантанамо, военно-морской базы США на Кубе, вела разведку дизельная подводная лодка Б-75. В конце сентября в штаб Северного флота поступил приказ из Москвы: развернуть в кубинском порту Мариэль 20-ю эскадру подводных лодок Северного флота в составе 11 боевых единиц (4-х торпедных лодок пр. 641 и 7-и ракетных пр. 629).

Обеспечивать их действия должны были два крейсера и четыре эсминца, но затем, поскольку пребывание советских войск на Кубе считалось государственной и военной тайной, от их развёртывания отказались — ради сохранения конспирации. Ракетоносцы не смогли сразу отправиться в дальний поход, 1 октября в Карибское море ушли всего лишь четыре дизельные торпедные лодки проекта 641. Это были Б-4 (капитан 2 ранга Р. А. Кетов), Б-36 (капитан 2 ранга А. Ф. Дубивко), Б-59 (капитан 2 ранга В. Г. Савицкий) и Б-130 (капитан 3 ранга Н. А. Шумков). Отряд возглавил командир 69-й бригады подводных лодок капитан 1-го ранга В. Н. Агафонов, находившийся на борту Б-4.

^{Подводная лодка пр.641}

Район назначения командиры лодок узнали только в океане после вскрытия секретных пакетов, однако выполнить поставленную задачу они не смогли. Ещё на подходе, в районе Багамских островов, советские лодки были обнаружены противолодочными силами ВМФ США, осуществлявшими морскую блокаду Кубы и организовавшими длительное преследование. В результате, полностью разрядив аккумуляторные батареи, три советские лодки одна за другой всплыли на поверхность моря неподалеку от американских кораблей. Уйти от американцев смогла только одна лодка Б-4.

В Москве весьма болезненно восприняли провал подводного рейда к Кубе. После возвращения лодок на базу был устроен показательный «разбор полётов» под руководством первого заместителя министра обороны СССР маршала А. А. Гречко. Для начала он заявил: «я предпочёл бы утонуть, а не всплывать».

Но в ходе заседания неожиданно выяснилось, что как министр, так и другие руководители Минобороны были уверены в том, что в Карибское море ходили атомные подводные лодки. Видимо, слишком часто и слишком настойчиво командование ВМФ рекламировало их огромные боевые возможности. Однако когда дошло до дела, оказалось, что «чудо-оружие» советского флота не пригодно для океанских боевых походов — настолько ненадёжны их энергетические установки.

Уяснив сей прискорбный факт, маршал Гречко прекратил дальнейшее разбирательство — экипажи дизельных лодок сделали всё, что могли и даже больше того. Стало совершенно ясно, что отечественные дизель-электрические лодки для дальних океанских походов не годятся (в отличие от их прототипа, германских субмарин XXI серии).

* * *

В первой половине 60-х годов в океан стали, наконец, выходить и первые атомоходы. В 1961 году пробный 14-суточный поход в Северную Атлантику совершила К-52, через год подлодка К-21, которой командовал будущий главком ВМФ СССР Чернавин, провела в море 51 сутки, пройдя под водой около 9000 миль. В том же году головная лодка проекта 627 К-3 прошла в подводном положении Северный полюс, осваивая просторы Северного Ледовитого океана. Вскоре подводная лодка К-115 капитана 2-го ранга И. Дубяги совершила трансарктический переход под льдами из Баренцева моря в Тихий океан.

Затем настал черёд освоения Атлантики, куда отправилась К-33. Экипаж капитана 2-го ранга Г. Слюсарева пересёк экватор, сумев справиться с серьёзной аварией — в подводном положении произошел разрыв первого контура реактора. Символом мощи советского подводного флота стало кругосветное групповое плавание атомных подводных лодок, о котором сообщила вся советская печать. Ещё бы, ведь это был подарок военных моряков XXIII съезду КПСС! Правда, при этом забыли упомянуть то обстоятельство, что назвать его кругосветным можно только с натяжкой. В действительности подводные лодки К-133 и К-116 совершили переход с Северного флота на Тихоокеанский через Атлантический океан, пролив Дрейка и Тихий океаны.

* * *

С 1964 года корабли ВМФ СССР приступили к регулярному несению боевой службы, главными задачами которой считались постоянное патрулирование ракетных подводных крейсеров стратегического назначения в постоянной готовности к нанесению удара по наземным объектам, поиск и слежение за ракетными подводными лодками и авианосными соединениями вероятного противника.

При этом подводные ракетоносцы первого поколения, в силу малой дальности действия ракетных комплексов, были вынуждены действовать в непосредственной близости от берегов стран НАТО, где постоянно находились в зоне пристального внимания противолодочных сил противника.

Обеспокоенные быстрым наращиванием советского подводного флота, американцы предпринимали большие усилия по противодействию подводной угрозе. В море постоянно находилось до 6—7 авианосных многоцелевых групп, несколько десятков подводных лодок, действовали значительные силы противолодочных кораблей и авиации, началось развёртывание стационарной системы подводного обнаружения SOSUS, многочисленных станций радиоэлектронной разведки. Особую опасность для советских подводных лодок представлял Фареро-Исландский противолодочный рубеж, при преодолении которого чаще всего происходило их обнаружение силами вероятного противника. Но уже ничто не могло остановить советские субмарины.

В конце 60-х годов на боевую службу вышел первый ракетный подводный крейсер стратегического назначения второго поколения. Увеличение дальности полёта баллистических ракет, размещенных на их борту, позволило значительно расширить районы действия советских подводных ракетоносцев, что ограничило возможности противодействия им.

^{Подводный атомоход пр. 671 уходит в океанский поход}

Однако многочисленные технические проблемы, остававшиеся постоянными спутниками подводников, по-прежнему затрудняли боевое применение атомоходов. Контр-адмирал В. Лебедько с горечью констатировал:

«В 1967 году директивой ГК ВМФ был введён график цикличного использования АПЛ. Составленный без должного теоретического обоснования и необходимых оперативно-тактических расчётов, не учитывающий реальные судоремонтные возможности заводов, этот график не выполнялся. Вместо КОН=0,57 Северный флот с трудом выдерживали 0,23, в то время как у американцев он достигал величины 0,68. Это означало, что у нас на боевой службе находились 8—9 ракетоносцев, а у них — 24.

Когда американцы в конце 1980-х годов приступили к установке в Европе своих оперативно-тактических ракет «Першинг-2» с подлетным временем к Москве 8-10 минут, мы за счёт выматывания всех корабельных, береговых и людских ресурсов, отправляли на БС каждый следующий ракетоносец через 7 суток. На Северном флоте КОН удалось поднять до 0,35, и мы постоянно имели на БС 12-13 и даже 14 ракетоносцев... С 1967 по 1993 годы РПКСН выполнили 2183 похода на БС».^[265]

Теперь ясно, почему советский флот, несмотря на полуторное превосходство в количестве подводных ракетоносцев, всегда имел их в море гораздо меньше, чем вероятный противник. Отсутствие соответствующей ремонтной базы и развитой береговой инфраструктуры затрудняли использование атомных подлодок, значительно сокращали сроки их службы в боевом строю. Постоянно приходилось вводить в строй новые ракетоносцы, расходуя огромные материальные ресурсы.

Торпедные подводные лодки тоже не стояли без дела — они вели в океане охоту за американскими авианосцами и подводными ракетоносцами. По данным Главного штаба ВМФ в период с 1968 по 1978 годы все силы флота обнаружили 1478 иностранных подводных лодок, причем 828 обнаружений пришлось на долю подводных лодок.

* * *

Проанализировав опыт первых двух лет несения боевой службы, адмирал Горшков издал директиву, в которой уточнил задачи флота. Теперь он должен был:

а) осуществлять развёртывание и боевое патрулирование собственных ракетных и торпедных подводных лодок;

б) выявлять позиции боевого патрулирования подлодок противника, осуществлять поиск и слежение за ними;

в) наблюдать за действиями авианосных соединений противника;

г) не допускать разведывательную деятельность иностранных кораблей у берегов СССР;

д) обеспечивать политические и экономические интересы СССР;

е) оказывать помощь дружественным государствам.

Но соотношение сил на море в то время складывалось не в пользу советского ВМФ. Ухудшение отношений с Албанией в 1961 году лишило флот военно-морской базы в Средиземноморье. Поэтому в 1964 году двум советским дизельным подводным лодкам Балтийского флота, действовавшим в Средиземном море, противостояли 23 корабля (в том числе 3 авианосца) и 180 самолётов 6-го американского флота. Подобное положение сложилось и в других районах. Сточки зрения военно-политического руководства СССР, требовались неотложные меры для усиления советского присутствия в стратегически важных районах Мирового Океана.

Помимо подводных лодок, к несению боевой службы со второй половины 1960-х годов стали широко привлекаться надводные корабли. Для более эффективного их использования были сформированы оперативные эскадры разнородных сил, развернутые в операционных зонах каждого из четырёх морских театров страны.

Первой на свет появилась знаменитая 5-я Средиземноморская эскадра, сформированная в июле 1967 года после поражения бестолковых «арабских братьев» в шестидневной войне с Израилем. Необходимо было морально и материально поддержать деморализованных союзников, поэтому советские корабли вскоре появились в египетских и сирийских портах. В 1968 году Александрию посетила даже атомная подводная лодка К-181, считавшаяся в то время совершенно секретным объектом — надо было любой ценой возродить пошатнувшуюся веру арабов в мощь советского оружия.

В состав эскадры постоянно входили шесть оперативных соединений:

— 50-е — корабль управления с кораблями охранения;

— 51-е — подводные лодки (6—8 единиц);

— 52-е — ударные ракетно-артиллерийские корабли;

— 53-е — противолодочные корабли;

— 54-е — десантные корабли;

— 55-е — корабли и суда обеспечения.

^{Корабль управления — крейсер «Жданов»}

В состав 5-й оперативной эскадры входили корабли Черноморского, Северного и Балтийского флотов, выделявшиеся для несения боевой службы. В периоды обострения международной обстановки численность её корабельного состава доходила до 80 единиц. Они заходили в порты Египта, Сирии, Ливии. Однако не всё было просто:

«С базированием наших кораблей в Средиземном море имелись постоянные трудности: политическая обстановка менялась, и впоследствии нам пришлось покинуть ряд пунктов базирования, в частности, в Египте. Значительную часть времени боевой службы (порой и всю) корабли проводили на так называемых точках (районы моря, по возможности, в нейтральных водах), где выставлялись бочки, на которые швартовались наши корабли.

КП эскадры размещался либо на флагманском корабле (обычно — крейсер пр. 68-бис) или на плавбазе подводных лодок».^[266]

Средиземноморская эскадра вплоть до распада Советского Союза несла боевую службу рядом с 6-м флотом США, постоянно базировавшимся в Средиземноморье.

7-я оперативная эскадра была сформирована в феврале 1968 года на базе Северного флота. Она действовала в акватории Норвежского и Баренцева морей, где несли боевое дежурство американские подводные ракетоносцы. Годом ранее была образована 8-я эскадра, первоначально значительно отличавшаяся от других объединений по составу и назначению. В неё входили корабли специального назначения, предназначавшиеся для обеспечения программы космических исследований, поиска и подъема космических аппаратов, приводнявшихся в Индийском океане, тренировки космонавтов. Эскадра непосредственно подчинялась начальнику поисково-спасательной службы ВМФ, а местом её базирования стала балтийская военно-морская база Лиепая. В 1974 году её переподчинили командующему Тихоокеанским флотом, и с этого момента 8-я оперативная эскадра несла боевую службу в Индийском океане.

10-я оперативная эскадра Тихоокеанского флота была сформирована в феврале 1968 года и несла боевую службу в Южно-Китайском море, в непосредственной близости от Вьетнама, где в то время шла война, а советским транспортам, доставлявшим оружие товарищу Хо Ши Мину, требовалось надёжное прикрытие.

* * *

Постоянное наращивание количества подводных лодок в строю советского ВМФ позволило устраивать крупномасштабные представления в акватории Мирового океана в виде показательной охоты на американские подлодки. Только в 1983 году в Атлантике, Средиземном море, в Тихом и Индийском океанах были проведены 12 противолодочных учений, к которым привлекались 32 атомные и 26 дизельных подводных лодок, более 30 надводных кораблей. Итогом «большой охоты» стало обнаружение 29 подводных лодок стран НАТО.

Через два года в Атлантическом и Тихом океане поиск подводных лодок вероятного противника осуществляли дивизии многоцелевых подлодок Северного и Тихоокеанского флотов. В этом же 1985 году, по данным адмирала Куроедова, ежедневно на боевой службе находилось до 40 подводных лодок различного назначения.

Летом 1985 года в Карибском море была проведена операция «Апорт». В ней участвовали пять атомных подводных лодок 33-й дивизии подводных лодок Северного флота — К-147, К-299, К-324, К-488, К-502. Их действиями руководил командир дивизии капитан 1-го ранга Шевченко, находившийся со своим штабом на гидрографическом судне «Колгуев».

* * *

О масштабах деятельности советского ВМФ в Мировом Океане говорит следующий факт: в 1976 году в составе четырёх оперативных эскадр боевую службу несли 38 атомных ракетных подводных лодок, 30 атомных многоцелевых лодок, 60 дизельных лодок, 111 надводных кораблей и судов обеспечения. Для управления силами флота были даже переоборудованы в специальные корабли управления крейсеры проекта 68-бис «Жданов» (действовал в составе 5-й Средиземноморской эскадры) и «Адмирал Сенявин» (входил в состав 8-й оперативной эскадры).

В конце 60-х годов советский ВМФ добрался и до берегов США — в 1969 году отряд боевых кораблей Черноморского флота во главе с ракетным крейсером «Грозный» провёл совместные учения с кубинским флотом в Мексиканском заливе, вызвав большое раздражение у американцев фактом своего появления рядом с Флоридой.

В 1970 году мир стал свидетелем весьма впечатляющего военно-политического аттракциона, устроенного ВМФ СССР. Маневры «Океан» — «подарок» военных моряков к 100-летию со дня рождения Ленина — стали крупнейшими военными играми в истории военно-морских сил Страны Советов. В них приняли участие все четыре советских флота, самолёты Дальней авиации и авиации ПВО страны, а показательные морские и воздушные сражения шли с 14 апреля по 5 мая 1970 года.

^{Учения «Океан». БПК пр. 61 и ракетный крейсер пр. 58}

Основной целью широкомасштабной учебной войны было определено взаимодействие каждого из флотов с оперативными объединениями других видов вооружённых сил СССР и с соседними флотами при решении задач по разрушению наземных объектов противника, поиску и уничтожению его ракетных подлодок, разгрому авианосных ударных групп, десантов и конвоев. Одним словом, это была полномасштабная репетиция действий ВМФ СССР в третьей мировой войне.

На Северном флоте к участию в маневрах привлекались, помимо сил флота, два отдельных тяжелобомбардировочных корпуса Дальней авиации (2-й и 6-й), авиационные части 10-й Архангельской армии ПВО и Ленинградского военного округа.

К 14 апреля в Северной Атлантике, Норвежском и Баренцевом морях были развернуты 40 подводных лодок, 21 надводный корабль и 8 судов обеспечения, изображавшие противника. Основные силы Северного флота в течение недели вели поисковые противолодочные операции, в которых участвовали 18 подводных лодок, 13 надводных кораблей и полк противолодочных самолётов Ил-38.

В день рождения вождя, 22 апреля, ударные группы подводных лодок и надводных кораблей, а также самолёты-ракетоносцы, нанесли массированный ракетный удар по авианосным и корабельным группировкам условного противника. Через два дня по уцелевшим кораблям «противника» применили тактическое ядерное оружие — все оставшиеся «вражеские» ударные корабли были уничтожены. Затем на переходе морем совместными действиями подводных лодок и морской ракетоносной авиации был разгромлен десант и корабли охранения. В общем, «наши победили с явным преимуществом»!

В период манеров ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-253 проекта 667А впервые выполнил ракетную стрельбу из северо-восточной Атлантики по полигону в Норвежском море на дальность 1856 км. Несмотря на то, что ракета отклонилась от цели на 5 км, не долетев более 6 км, стрельбу оценили на «4».

Впечатление от показательной «победы» несколько испортила гибель атомной подводной лодки К-8, затонувшей в результате пожара в Бискайском заливе. Она стала первым советским атомоходом, погибшим в море.

Учебную войну повторили в 1975 году, назвав её «оперативно-стратегическим учением с обозначенными силами «Океан-75». Участвовали в них Северный и Тихоокеанский флоты, части Дальней авиации, войск ПВО страны, Ракетных войск стратегического назначения, Ленинградского военного округа, привлекались корабли Балтийского и Черноморского флотов. Подобные игрища проводились и в последующие годы.

Наиболее крупными из них стали учения «Запад-81». Хотя главная роль в них отводилась сухопутным войскам Прибалтийского и Белорусского военных округов, нашлась работа и военным морякам — они высаживали оперативный десант на побережье условного противника. Для выполнения этой задачи сформировали 30-ю эскадру морских десантных сил, в которую вошли корабли Балтийского, Северного, Черноморского и даже Тихоокеанского флотов. На Балтику перебросили тяжёлый авианесущий крейсер «Киев» и противолодочный крейсер «Ленинград», вертолёты которых участвовали в высадке десанта.

В первом броске высаживалась 336-я бригада морской пехоты, за ней 1-я гвардейская мотострелковая дивизия Прибалтийского военного округа. С воздуха десантировалась воздушно-десантная дивизия. Высадку нескольких тысяч солдат и офицеров, более 1000 единиц техники, обеспечивали надводные корабли, вертолёты. Авиация произвела 26 полко-вылетов, нанося удары по системе обороны противника. Естественно, «наши» опять победили.

* * *

В 1985 году советский флот достиг пика в своём развитии. В его состав входили 375 подводных лодок (из них 60 атомных ракетных, 132 атомные многоцелевые, 183 дизельные), 5 авианесущих крейсеров (из них 3 тяжёлых), 38 ракетных крейсеров и БПК 1-го ранга, 100 эсминцев, БПК и СКР 2-го ранга, более 1000 боевых кораблей и катеров ближней зоны, свыше 1600 боевых, разведывательных и транспортных самолётов и вертолётов.

^{Ракетный крейсер пр. 58}

Это был действительно «Большой Флот». По общему количеству боевых кораблей и катеров, вспомогательных судов и плавсредств, а также по их суммарному тоннажу, он занимал второе место в мире после ВМФ США, значительно превосходя по этим параметрам британский флот, находившийся на третьем месте.

Что касается боевых возможностей гигантской армады Страны Советов, то, несмотря на неважное качество большинства субмарин и надводных кораблей, несмотря на серьёзные недостатки в подготовке личного состава, несмотря на крайне отсталое «береговое хозяйство», советский флот вполне мог нанести мощный ракетно-ядерный удар по странам НАТО, который привел бы к гибели всего человечества. Поэтому он вызывал сильный страх.

* * *

В 1987 году новый главком ВМФ адмирал флота В. Н. Чернавин (1928 г.р.) задумал и осуществил крупномасштабную операцию (лучше сказать — провокацию) подводных лодок. Вот что сказал он сам об её цели:

«Найти и проверить на практике способ развёртывания атомоходов без потери скрытности, а заодно и слегка проучить зазнавшегося «вероятного противника», показав, что при необходимости мы можем нанести ответный удар...

Натовские стратеги должны были почувствовать, что с уходом прежнего Главкома — Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова, столь много сделавшего для флота и для вывода наших кораблей на просторы Мирового Океана, — его преемник не только не собирается сдавать обретённые позиции, но и готов продолжить независимую и твёрдую линию предшественника».^[267]

В начале марта 1987 года из своей базы в бухте Западная Лица в океан вышли субмарины К-299, К-244, К-298, К-255, К-524. Началась операция «Атрина». Сначала они двигались по привычному маршруту вокруг Скандинавского полуострова. Но вскоре по условному сигналу лодки совершили поворот «все вдруг», перестроившись из походной колонны в завесу, и двинулись по новому маршруту. Подобные действия советских подлодок вызвали серьёзное беспокойство у командования американских ВМС:

«Весьма обеспокоенные тем, что целая дивизия атомных подводных крейсеров СССР с никому не ведомыми целями движется к берегам Америки, движется скрытно,^[268] мои коллеги-соперники из Пентагона бросили на поиск завесы десятки патрульных самолётов, мощные противолодочные силы... В течение восьми суток американские противолодочные силы не знали, где находятся наши корабли. Тем временем они вошли в Саргассово море, в пресловутый Бермудский треугольник, где год назад погибла атомная ракетная лодка К-219, и, не доходя несколько десятков миль до британской ВМБ Гамильтон, опять, в который раз, круто изменили курс».

Рассказывая об операции «Атрина», адмирал Чернавин невольно выдал её истинную цель:

«Анализируя её результаты, я ещё раз убедился: для полного контроля над океаном в случае массового выхода АПЛ сил у американцев недостаточно. Во всяком случае, у Пентагона нет никаких гарантий, что развёрнутые до начала боевых действий советские атомные ракетоносцы будут обнаружены до нанесения ими ответного^[269] удара».^[270]

Но, к великому неудовольствию маршалов и адмиралов, уже наступали новые времена. М. С. Горбачёв всё чаще говорил о «новом политическом мышлении» и ещё о каких-то «общечеловеческих ценностях», в ходе переговоров постоянно шёл на уступки «империалистам», свёртывал масштабы боевой службы советского флота.

Всё реже подводные лодки и надводные боевые корабли выходили в океан, всё больше их списывали на металлолом либо выводили в отстой. Расформировывались целые эскадры и дивизии подводных и надводных кораблей. Началась предсмертная агония Большого Флота Страны Советов, умиравшего вместе со страной, его породившей.

Часть 4 ОТДЕЛЬНЫЕ НЕДОСТАТКИ ИЛИ ПЕРМАНЕНТНЫЙ КРИЗИС?

Глава 1. УСТАЛЫЕ ПОДЛОДКИ...

По количеству подводных лодок в строю, советский флот во второй половине XX века значительно превзошёл ВМС прочих стран мира, обогнав даже американцев. Они занимали непропорционально большое место в структуре ВМФ СССР. Даже после начавшихся масштабных сокращений, в конце 1991 года в боевом строю всё ещё находились 59 ракетных подводных лодок стратегического назначения и 163 многоцелевые подводные лодки, а всего 222 (из них 88 атомных).

После Второй мировой войны лодки строились темпами, сравнимыми только с усилиями германской судостроительной промышленности в годы войны. В середине 50-х годов флот каждые пять дней получал новую дизельную подводную лодку, а в конце 60-х годов по 5—6 атомных подводных ракетоносцев в год.

С учётом общего уровня советской промышленности, лихорадочное строительство новых лодок сопровождалось срывами плановых сроков и авралами в декабре, когда требовалось любой ценой выполнить план (не случайно огромное количество надводных и подводных кораблей было сдано в последние дни года, особенно 31 декабря). Эту особенность национальной промышленности хорошо знали многие советские граждане. Покупая товары, они первым делом обращали внимание на дату выпуска, предпочитая не приобретать товары, выпущенные в конце месяца (квартала, года), так как заранее было известно, что это брак.

Военные моряки, принимая от промышленности очередной боевой корабль, права выбора не имели. Конечно, они могли предъявлять претензии, требовать доработки, но и на них давили сроки, тем более, что за каждый новый освоенный корабль адмиралам и старшим офицерам щедро раздавали ордена, а также не забывали о материальном поощрении. Военно-морской министр СССР адмирал Юмашев ещё в 1951 году на совещании у Сталина добивался удлинения гарантийного периода для вновь построенных боевых кораблей хотя бы до одного года, так как «выявляется много недочётов после постройки кораблей. Во время государственных испытаний мы не можем устранить все недостатки в постройке кораблей».

Но и в последующие годы мало что изменилось. Корабли вступали в строй с многочисленными недоделками, не говоря о принципиальных недостатках проектов. В результате новая техника становилась источником постоянной головной боли для командования флотов и экипажей, которым приходилось эксплуатировать эту технику. Подобная ситуация сохранялась до последних дней существования Советского Союза, ибо отечественная промышленность не умела и не хотела работать по-другому.

В сентябре 1986 года заместитель Главного военного прокурора полковник А. Катусев сообщал министру обороны СССР С. Соколову:

«За последнее время Министерство судостроительной промышленности поставило и ВМФ принял 27 кораблей и подводных лодок, на 22 их них ведутся доработки... Под давлением изготовителей акты приёмки подписываются и при наличии в них заключений специалистов о неготовности корабля».

Однако, получив представление Главной военной прокуратуры, министерство обороны практически ничего не сделало, чтобы исправить положение. Прошло три года, и новый министр обороны Язов получил очередное представление Главной военной прокуратуры. Речь в нём шла о тех же проблемах:

«Проведенное в феврале 1989 года ознакомление в Постоянной комиссии Государственной приёмки кораблей с приёмными актами и другими материалами показало, что практика приёмки от промышленности военно-морской техники с недоработками, отступлениями от технической документации и без проведения в полном объёме испытаний продолжается...

По состоянию на 20.02.89 г., из-за несоответствия требованиям договорных спецификаций, недоработок и других отступлений, существенно снижающих боевые возможности кораблей, не утверждены акты о приёмке 12 атомных подводных лодок, 29 надводных кораблей и 5 судов обеспечения, поставленных флоту в 1983—1988 гг.; более половины из них приняты в состав ВМФ в 1988 году».^[271]

Особенно тяжёлым было положение с атомными подводными лодками, строившимися крупными сериями. Матросам и офицерам советского подводного флота пришлось ради высших военно-стратегических интересов ложиться грудью на «атомную амбразуру», своими жизнями оплачивая ошибки конструкторов и заводской брак.

Ситуация усугублялась низким уровнем подготовки личного состава. Призванные на действительную военную службу парни долго осваивали воинские профессии (так как больше время уходило на разного рода хозяйственные работы и политзанятия), считая дни до демобилизации. Как только матрос становился классным специалистом, подходило время увольняться ему в запас, и вся история повторялась сначала.

^{Атомная лодка пр. 671 в базе}

Спасти положение могли профессионалы, но советские вооружённые силы во все времена строились на основе всеобщей воинской обязанности, и об этом оставалось только мечтать. Проблему пытались решить по-своему даже конструкторы. Так, на подводных лодках-истребителях проекта 705 предусматривался небольшой экипаж, состоящий только из офицеров, но это так и осталось экспериментом. Проблемы, связанные с низким профессиональным уровнем, касались и офицерского состава. Не случайно почти в каждом боевом походе командира подводной лодки контролировал представитель вышестоящего штаба — дивизии либо флотилии подводных лодок.

Опытных специалистов постоянно не хватало, поэтому офицеров, только что вернувшихся в родную базу после несения боевой службы, нередко буквально на следующий день снова отправляли в море. Иногда это заканчивалось печально. Об одном из таких случаев рассказал капитан 3-го ранга А. Саморуков:

«Перед самым выходом в море для несения боевой службы, ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-140 столкнулся с другой подлодкой, и хотя на ремонт потребовалось всего 10 дней, командира сняли с должности.

На его место срочно назначили капитана 1 -го ранга Козлова, для которого это была уже третья боевая служба в течение года (к тому же, уже имелся приказ о его переводе в Москву, но вместо столицы пришлось отправиться в Атлантику). Не удивительно, что через неделю у командира произошел инфаркт, и он слёг на койку. Командование принял дублёр, и лодка продолжила выполнять боевую задачу. Командование Северного флота узнало о болезни командира ракетоносца последним, за два дня до возвращения К-140 на базу. Как ни странно, Козлова даже наградили орденом Красной Звезды».^[272]

Было ещё одно обстоятельство, о котором сообщил в своих мемуарах адмирал Г. М. Егоров:

«Внимательно изучив обстоятельства, предшествовавшие гибели лодки,^[273] и проанализировав другие подобные случаи, я выдвинул несколько версий катастрофы. Одна из них состояла в том, что экипаж был перегружен различными работами на берегу и не мог по-настоящему подготовиться к дальнему океанскому походу».

Иными словами, перед дальним походом для несения боевой службы экипаж подводного ракетоносца не мог даже нормально подготовиться, не говоря уже об отдыхе. Когда же Егоров предложил запретить привлечение плавсостава к второстепенным работам на берегу, результат получился закономерный, в духе советской системы:

«Мои доводы, изложенные на совещании по итогам расследования, привели Горшкова буквально в ярость (сам он предъявлял претензии к промышленности, упирая на несовершенство техники). В резкой форме, не считаясь с фактами, главком отклонил мои предложения якобы за поверхность суждений».^[274]

Команды стратегических ракетоносцев продолжали копать траншеи под фундаменты зданий, возводившихся в гарнизонах «своими силами» и перетаскивать мешки, вместо того, чтобы готовиться к несению боевой службы. Подобное отношение к матросам приводило даже к саботажу. Об одном совершенно жутком случае рассказал на страницах газеты «Комсомольская правда» бывший командир атомной подводной лодки К-172 (пр. 675) Северного флота вице-адмирал Н. Шашков.

Весной 1968 года эта лодка несла боевую службу в Средиземном море. Вскоре после того, как она миновала Гибралтарский пролив, один за другим матросы и офицеры стали буквально валиться с ног от неизвестной болезни. Большая часть экипажа была полностью выведена из строя. Только после возвращения на базу стараниями врачей и Особого Отдела удалось выяснить, что причина непонятной эпидемии — отравление ртутью. Матрос-химик из первого экипажа лодки, увольняясь в запас, вылил 16 килограммов жидкого металла в умывальную раковину. О причинах, побудивших уроженца Баку совершить акт саботажа, вице-адмирал не сообщил.

Не удивительно поэтому, что «усталые» советские подводные лодки горели и тонули в морских просторах, а их экипажи умирали от лучевой болезни или находили последнее пристанище в океанской бездне. Однако, долгое время любая информация о катастрофах и авариях подводных лодок (да и надводных кораблей тоже) скрывалась под грифом «секретно», о них не писали газеты, не сообщало телевидение и радио. Причем трагические вести скрывались главным образом от собственного народа — на Западе об этих чрезвычайных происшествиях прекрасно знали, о них писала пресса, фотографии терпящих бедствие советских лодок появлялись на страницах журналов и газет.

Только советские люди были твёрдо уверены, что могилу на дне морском находят себе исключительно подводные лодки империалистов. Названия американских атомных лодок «Thresher» (погибла в апреле 1963 г.) и «Scorpion» (погибла в мае 1968 г.) не сходили со страниц советской печати. Они стали символом трагических последствий гонки вооружений, «развязанной мировым империализмом», тогда как «первоклассные качества советских атомоходов не раз подтверждались в дальних океанских походах и подлёдных плаваниях».

Поэтому настоящей сенсацией стало короткое сообщение ТАСС, появившееся на страницах центральных советских газет в октябре 1986 года и сообщавшее о гибели безымянной советской атомной подводной лодки в Атлантике (это была К-219). Больше о ней долгое время ничего не писали — ни о причинах катастрофы, ни о последствиях, как бы подчеркивая трагическую случайность произошедшего. Но не прошло и трёх лет с момента трагедии в Атлантике, как стало известно о гибели ещё одной подводной лодки — печально знаменитого «Комсомольца».

Ситуация в стране к тому времени изменилась: объявленная Горбачёвым гласность привела к тому, что буквально все газеты бросились писать о катастрофе, делая упор на героизм экипажа, до конца боровшегося за спасение подводной лодки. Но вскоре у осмелевших журналистов появились вопросы, на которые флотское начальство не хотело отвечать, предпочитая обвинять журналистов в клевете на героический экипаж и флот в целом.

Однако те не унимались, они стали раскапывать обстоятельства других морских катастроф, которые старательно скрывали десятилетиями. Их, к удивлению простых граждан, оказалось немало, а благодаря тому, что всесильная прежде цензура уже практически не контролировала средства массовой информации, журналы и газеты какое-то время словно соревновались в том, кто раньше и ярче подаст сенсационные материалы.

Даже на страницах «Морского сборника» кратко сообщили о нескольких катастрофах подводных лодок, правда, не приводя их названий, а используя кодовые обозначения НАТО, типа «Янки», «Ромео» и т.п.

С той романтической поры прошло уже более десяти лет. В печати появились воспоминания участников давних трагических событий, позволившие любознательному читателю получить довольно полное представление о непростой истории советского подводного флота. Но книги эти изданы небольшими тиражами либо опубликованы в малотиражных специализированных журналах, недоступных основной массе бывших граждан бывшего СССР. Поэтому мы постараемся объективно рассказать о наиболее трагических страницах советской подводной эпопеи.

* * *

Начнём с того, что советские подводные лодки погибали и раньше, ещё тогда, когда отечественные военно-морские силы назывались Рабоче-Крестьянским Красным Флотом.

Так, 22 мая 1931 года в Финском заливе ушла на дно ПЛ №9 «Рабочий» (до революции она именовалась «Ёрш»), столкнувшаяся с подлодкой №24 «Красноармеец» (бывший «Леопард»). Её подняли лишь через два года и сдали на слом.

Буквально через месяц на Чёрном море эсминец «Фрунзе» протаранил и потопил ПЛ №16 «Металлист» (бывшую «АГ-21»). Правда, вскоре её подняли и снова ввели в строй.

Прошло четыре года, и 25 июля 1935 года линкор «Марат» протаранил в Финском заливе лодку Б-3 «Большевик» (бывшую «Рысь»), весь экипаж которой (55 человек) погиб. Благодаря малой глубине на месте катастрофы, лодку подняли уже через неделю. Но восстановлению она не подлежала.

4 ноября 1935 года на Дальнем Востоке во время шторма налетела на камни, получила пробоины и затонула Щ-103. В конце марта следующего года её подняли, отбуксировали во Владивосток и сдали на слом.

В Кольском заливе 20 октября 1939 года траулер РТ-43 отправил на дно подводную лодку Щ-424.

Незадолго до войны (13 ноября 1940 г.) во время испытаний после ремонта погрузилась в Мотовском заливе и больше не всплыла подводная лодка Северного флота «Декабрист» (видимо, ремонт был сделан неважно).

За годы Великой Отечественной войны флот безвозвратно потерял, согласно подсчётам автора, 103 подводные лодки. Лишь одна из них, Щ-138 Тихоокеанского флота, погибла в результате катастрофы. 18 июля 1942 года, когда она стояла возле мола в Николаевске-на-Амуре, по неизвестной причине произошёл взрыв четырех торпед в носовом торпедном отсеке. От полученных повреждений лодка затонула. Через три дня её подняли, однако спустя ещё три дня начался сильный шторм, который окончательно добил несчастливую «щуку».

Ещё шесть лодок тоже затонули, но были подняты и снова введены в строй. Среди них Щ-118 (затонула 18 июля 1942 г. от взрыва торпед на соседней Щ-138); Щ-130 (затонула 31 августа 1943 г. в результате столкновения с Щ-128); М-51 (затонула 22 сентября 1943 г. от подрыва на мине); М-54 (10 декабря 1941 г. была выброшена штормом на берег, где валялась более полугода); М-74 (потоплена авиацией 23 сентября 1941 г.); ТС-2 (бывшая румынская «Мерсинул») затонула 20 февраля 1945 г. в результате взрыва торпеды.

В послевоенное время погибли ещё несколько дизельных подлодок. Так, 1 июня 1948 года столкнулись М-12 и М-19, причем последняя затонула (уже через день её подняли и вскоре снова ввели в строй).

В декабре 1953 года пропала без вести в Охотском море С-117 (бывшая Щ-117) из состава 90-й бригады подводных лодок 7-го флота.

В августе 1956 года на Балтике эсминец «Статный» на выходе из Таллинской бухты протаранил оказавшуюся на его пути подводную лодку М-200, отправив её на дно.

Через год на Тихоокеанском флоте шторм выбросил на берег острова Парамушир С-104. В том же 1957 году затонули подводные лодки М-296 и М-351.

Как видим, причиной большинства аварий в мирное время были в прошлом навигационные ошибки, приводившие к столкновениям с другими кораблями либо к посадке на камни. Ситуация стала меняться в конце 1950-х годов после вступления в боевой строй первых атомных подводных лодок, и поступления на вооружение новых образцов оружия, после чего морякам пришлось столкнуться с радиационными авариями, взрывами и пожарами, уносившими человеческие жизни, и приводившими к гибели подводных лодок.

* * *

Новый счёт открыла дизельная ракетная подводная лодка Северного флота С-80 (лодка проекта 613, переоборудованная по проекту 644),пропавшая в море 27 января 1961 года при отработке задач боевой подготовки. Вот что вспоминал в связи с её гибелью адмирал Егоров, ранее командовавший дивизией подводных лодок:

«Я обратил внимание на одного из командиров.^[275] В море он допускал оплошности, часто нервничал, что совершенно недопустимо для подводника. Я не раз обращался и к командующему подводными силами контр-адмиралу Г. Т. Кудряшову, и к командующему флотом адмиралу А. Т. Чабаненко с просьбой направить этого командира на тщательную медицинскую проверку для определения его психологического состояния, но этого сделано не было... Поэтому, возвратившись с моря, я приказал начальнику штаба дивизии капитану 1-го ранга Н. М. Баранову не отправлять лодку в море».^[276]

Но штаб подводных сил флота рассудил иначе, и распоряжение командира дивизии просто проигнорировал. С-80 под командованием капитана 3-го ранга А. Ситарчика отправилась в море, чтобы уже никогда не вернуться назад. После потери связи с подводной лодкой на её поиски были брошены все имеющиеся силы — несколько десятков кораблей, самолёты, вертолёты, но никаких следов С-80 они не обнаружили. Безрезультатные поиски длились несколько месяцев.

Для расследования обстоятельств катастрофы на Северный флот прибыла комиссия, которую возглавлял маршал К. К. Рокоссовский. Первым делом сняли с должности командира бригады подводных лодок В. Сухомлинова, однако установить причины гибели подводной лодки комиссии не удалось. По её заключению, предположительно «на лодке произошла тяжёлая авария, связанная с поломкой техники, с которой экипаж в условиях урагана не смог справиться».

Только через 7 лет (в 1968 году) С-80 обнаружили на дне Баренцева моря, на глубине около 200 метров, лежащей на грунте без видимых повреждений корпуса. 27 июля 1969 года с помощью спасательного судна «Карпаты» лодку подняли на поверхность, после чего её тщательно исследовала комиссия во главе с вице-адмиралом Г. Щедриным. Она же составила доклад об обстоятельствах гибели подводной лодки С-80, посчитав, что причиной катастрофы стало ошибочное решение командира о плавании под РДП в условиях шестибалльного шторма.

Адмирал Егоров в своих мемуарах написал:

«Причиной катастрофы было признано попадание забортной воды через шахту подачи воздуха к дизелям. При плавании подводной лодки в условиях шторма и снежных зарядов, возможно, произошло обледенение поплавкового клапана, находящегося на верхнем срезе выдвинутой шахты РДП и закрывающего её автоматически при уходе лодки на глубину или накрытии её волной.

Как определила комиссия, этот клапан не закрылся из-за обледенения при провале лодки на глубину и не перекрыл шахту от попадания забортной воды. Из-за внезапно возникшей сложной аварийной обстановки клапаны, не допускающие доступ воды через шахту в дизельный отсек, личным составом закрыты не были ни вручную, ни с помощью гидравлики. Комиссией также было установлено, что командир лодки допустил нарушение инструкции, запрещающей плавание под РДП при сильном волнении моря и обледенении.

Решение командира ПЛ С-80 тренировать экипаж при плавании под РДП в условиях тяжёлого шторма в полярную ночь не вызывалось никакой необходимостью. По существу, это стало роковым для него и всего экипажа».^[277]

* * *

Неполадки и аварии с самого начала сопровождали первый советский атомный подводный ракетоносец К-19 (проект 658), вступивший в строй 12 ноября 1960 года. Поэтому он получил мрачное прозвище «Хиросима».

Люди начали гибнуть ещё во время его строительства. При пожаре в одном из отсеков сгорели двое рабочих, затем при оклейке цистерны резиной задохнулись шестеро работниц. Вскоре упавшая крышка ракетной шахты раздавила электрика, вслед за ним погиб инженер, провалившийся в прорезь между отсеками. При спуске корабля на воду не разбилась традиционная бутылка шампанского. Эта примета, в сочетании с десятью трупами, ничего хорошего не обещала. Так оно и вышло.

В июле 1961 года Северный флот проводил крупномасштабные морские учения в Датском проливе. Завеса дизельных торпедных подводных лодок должна была обнаружить и «уничтожить» атомную ракетную подлодку вероятного противника, чтобы не дать ей нанести ракетный удар по СССР. Вражескую субмарину изображала К-19.

^{Атомная лодка на ходовых испытаниях после перестройки по проекту 636}

4 июля, когда вероятный противник праздновал свой День Независимости, на К-19, шедшей в подводном положении, неожиданно упало давление в трубопроводе первого контура атомного реактора. Из него вытекла охлаждающая вода, так как при сварке труб из-за нарушения технологии (всего-то требовалось при сварке швов подложить асбестовый коврик) капли расплавленного металла попали на трубопровод, вызвав появление микротрещин, а затем и разрыв. Температура в реакторе стала быстро повышаться.

Но аварийная система охлаждения реактора отсутствовала, так как завод сдавал лодку флоту в страшной спешке и не позаботился о ней. Пришлось экипажу охлаждать реактор с помощью подручных средств. Поначалу уровень радиации в центральном посту составлял 5 рентген, в реакторном отсеке — 50, однако он постоянно возрастал. Вскоре в реакторном отсеке приборы показывали 100 рентген в час, а на крышке реактора, где работали матросы — 250 рентген.

Лодка всплыла на поверхность, и тут выяснилось, что из-за повреждения антенны отсутствует связь с берегом. Через полтора часа работы на реакторе ремонтники смонтировали систему охлаждения, температура в реакторе стала падать. Уровень радиации в центральном посту к тому времени поднялся до 100 рентген.

С помощью аварийного передатчика удалось связаться с одной из дизельных лодок завесы, которая вскоре пришла на помощь. Кстати, «за самовольные действия» (оставление завесы) её командира Жана Свербилова позже хотели предать суду военного трибунала. На эту лодку переправили моряков, получивших наибольшие дозы облучения, затем подошли другие лодки и взяли остальных членов экипажа К-19. Ракетоносец привели на базу на буксире. Вскоре в госпитале умерли восемь моряков, те, кто устранял аварию.

Всех умерших и оставшихся в живых наградили, а сама К-19 прошла дезактивацию и снова вернулась в боевой строй.

В толстой книге под названием «Боевой путь Советского Военно-Морского Флота», изданной в 1988 году, на странице 490 напечатан рассказ о героических делах советских подводников:

«Подводная лодка в длительном походе. Дни напряжённой боевой и политической учебы. Всё идет как надо. И вдруг — в одном из отсеков создалась сложная аварийная обстановка. Люди, находившиеся в нём, оказались в полной изоляции. В кромешной тьме, с крайне ограниченными запасами воды и пиши. В этих неимоверно трудных условиях капитан-лейтенант-инженер Борис Александрович Поляков принял решение — бороться до последнего, чтобы спасти товарищей соседних отсеков, а может быть, весь экипаж и корабль. 20 суток в условиях жесточайшего шторма, низких температур в надводном положении лодки руководил он борьбой личного состава отсека за живучесть корабля, воодушевляя товарищей личным примером».

Из этого текста, рождённого в недрах Главпура, невозможно понять, что же всё-таки произошло на подводной лодке, почему оказались в ловушке люди, как они из неё выбрались, где и когда произошло это ЧП. Так у нас скрывали правду от народа. Между тем, речь шла об уже знакомой лодке К-19, продолжавшей требовать новых жертв.

В феврале 1972 года К-19, которой командовал в то время капитан 2-го ранга Кулибаба, возвращалась с боевой службы в Атлантике домой. Утром 24 февраля в трюме девятого отсека лопнул трубопровод, вырвавшееся из него под давлением масло попало на фильтр очистки воздуха (каталитический элемент которого был нагрет до 120 градусов) и вспыхнуло. Причина происшедшего была та же, что в предыдущей аварии — при строительстве лодки капли расплавленного металла попали на трубу, вызвав образование микротрещин и, наконец, разрыв.

Пока вахтенный матрос обнаружил пожар, а вахтенный офицер решал, что делать, расплавились фторопластовые прокладки (ими, в целях экономии, заменили прокладки из красной меди) в трубопроводах воздуха высокого давления (около 200 атмосфер), после чего в отсеке, по сути дела, заработала огромная газовая горелка, выжигавшая всё вокруг. Попытка потушить огонь с помощью корабельной пожарной системы успеха не имела, весь девятый отсек был объят пламенем.

Несколько матросов успели перейти в восьмой отсек, однако туда проник дым и угарный газ, отравившие несколько человек. Затем начали погибать люди в седьмом отсеке, куда тоже проник угарный газ. Тем временем лодка всплыла на поверхность, на что потребовалось более 20 минут (командир не решился всплыть по-аварийному), где бушевал шторм. Выяснилось, что в результате пожара и отравления угарным газом погибли 28 членов экипажа, ещё 12 человек (в том числе упомянутый выше капитан-лейтенант Б. А. Поляков) оказались отрезанными в десятом отсеке, поскольку пройти через девятый было невозможно.

Этой дюжине моряков удалось связаться по корабельному телефону с первым отсеком и решить проблему с воздухом — его стали брать из дифферентной цистерны. Хуже обстояло дело с тёплой одеждой, водой и продуктами. Аварийные комплекты шерстяного белья и продуктов, которые должны быть в каждом отсеке, естественно, оказались разграбленными задолго до описываемых событий. Единственной пищей стали сухие макароны, обнаруженные в провизионке, немного воды удалось набрать на дне расходной цистерны. Тем и питались.

Ко всем прочим неприятностям К-19 добавилось отсутствие связи с берегом. Экипажу огромной субмарины (длина 114 метров, ширина 9 метров, надводное водоизмещение 4030 тонн), оставшейся без хода и электричества, оставалось надеяться на помощь случайного корабля. Первым К-19 обнаружил американский фрегат, командир которого предложил помощь.

Естественно, что кавторанг Кулибаба, от которого ни на шаг не отходил особист Воробьёв, немедленно отказался от протянутой руки вероятного противника. В этой связи в памяти всплывают кадры художественного фильма «Случай в квадрате 30-80», шедшего в прокате в 80-е годы. Там советские спасатели предлагают помощь терпящей бедствие американской подводной лодке, но «янки» грубо её отвергают. Ушлые советские мастера кино поменяли ролями участников драматических событий в Бискайском заливе, привычно формируя образ предельно подлого и коварного врага.

Наконец, подошёл соотечественник — научно-исследовательское судно Академии Наук СССР «Профессор Зубов». Увы, люди науки отказались принять на борт даже обгоревших и отравленных моряков, заявив, что у них нет ни коек для них, ни квалифицированного врача, ни нужных медикаментов. Это к вопросу о лозунгах: «сам погибай, а товарища выручай»; «человек человеку — друг, товарищ и брат»; «советские люди — самые гуманные в мире» и прочих. Тем временем шторм усиливался, когда прибыл БПК «Вице-адмирал Дрозд», переправить на него пострадавших в шлюпках было уже невозможно. Положение спасли вертолётчики противолодочного корабля — в условиях девятибалльного шторма они сумели перевезти на БПК около 40 человек. Часть команды «мокрым способом» (с помощью каната) перебралась на спасательный буксир СБ-38. На лодке остались 18 человек из тех 100, что уцелели.

К месту аварии подходили все новые советские корабли — противолодочный крейсер «Ленинград», плавбаза «Магомет Гаджиев», крейсер «Александр Невский» (он доставил на лодку сменный экипаж). Впрочем, корпус крейсера во время шторма дал трещину, так что все опасались, что придётся спасать и его. Подводную лодку взяли на буксир и повели домой.

Только на 23-и сутки аварийная партия сумела добраться до десятого отсека, и освободить находившихся там моряков. Все они потеряли по 20—30 кг веса, обросли бородами, уже не могли самостоятельно передвигаться. Их выносили из отсека на руках.

Тела погибших моряков родным не выдали, похоронив в братской могиле. Несколько человек было погребено в море. На похороны не пригласили даже ближайших родственников. Самой главной заботой командования ВМФ и Северного флота было спрятать катастрофу, не допустить «утечки информации». И это невзирая на то, что газеты всего мира несколько недель писали об аварии советского атомохода.

О том, как скоты-адмиралы и скоты-комиссары отнеслись к людям, потерявшим своих сыновей, братьев, мужей, можно судить по письму отца главстаршины Васильева (погибшего первым при попытке тушения пожара) командующему Северным флотом адмиралу С. М. Лобову:

«Вы пренебрежительно и жестоко отнеслись к родительским чувствам и страданиям отцов и матерей. Вы не только не смогли уберечь от гибели наших сыновей (так как не была обеспечена надёжность лодки), но даже не пригласили нас на захоронение, не спросили нашего согласия на него. И это в условиях мирного времени! Такое никогда не забудется! Своим бездушием вы усугубили наше горе и поступили так, как будто мы не советские люди, а бездушные пешки, а вы сами — не родители и не отцы и люди другой крови. Даже тогда, когда мы приехали в Полярный, чтобы отдать последнюю дань погибшему сыну, и то никто от командования не посчитал нужным с нами встретиться».^[278]

Это только в насквозь лживых пропагандистских статьях и официальных трудах писак из Главпура и Агитпропа, продавшихся за квартиру и за копчёную колбасу из распределителя, можно было прочесть:

«Советские офицеры и матросы — люди одной идеологии, одних помыслов. Их взаимоотношения основаны на классовом единстве, на глубоком уважении друг друга. Справедливый и благородный характер целей и задач военно-морского флота, как и всех вооружённых сил СССР, всенародная любовь к ним порождает у советских военных моряков огромную энергию, высокое чувство долга, стремление неустанно повышать боевое мастерство, самоотверженно выполнять воинские обязанности».

В жизни всё было иначе. Героически погибших моряков тайно от родственников похоронили в братской могиле. Столь же тайно оставшихся в живых и погибших членов экипажа наградили по разнарядке — матросам дали ордена «Красной Звезды», офицерам — «Боевого Красного Знамени». Звёзды Героев Советского Союза полагались адмиралам. На долю сгоревших и задохнувшихся в отсеках, как и выживших в стальной западне, их уже не оставалось. Сами обстоятельства аварии почти двадцать лет хранились под грифом «секретно», только пропагандистские истории, вроде уже цитировавшейся из «Боевой летописи», иногда появлялись в открытой печати, да и то вымысла в них было значительно больше, чем правды.^[279]

Конкретных лиц, виновных в аварии на К-19, не нашли, как это обычно бывало при всех катастрофах советских подводных лодок.

* * *

В январе 1962 года катастрофа произошла прямо на базе Северного флота Полярный. Дизельная торпедная подводная лодка Б-37 проекта 641 заканчивала последние приготовления к выходу в море для несения боевой службы, когда утром 14 января на ней начался пожар, а вскоре после этого раздался мощный взрыв. В результате она мгновенно затонула у пирса. Погибли все моряки, находившиеся на Б-37 и на пирсе — в общей сложности 122 человека.

Для расследования обстоятельств катастрофы в Полярный прибыл лично главком ВМФ адмирал Горшков. После тщательного расследования главной причиной инцидента признали халатность личного состава базы и экипажа: при погрузке повредили одну из торпед, а от проводившихся рядом сварочных работ она загорелась и взорвалась, что привело к детонации всего боезапаса (взорвались 12 торпед). Были также отмечены «серьёзные упущения в боевой подготовке личного состава», так как когда начался пожар, никто не взял на себя руководство его тушением (командир лодки, капитан 2-го ранга Бегеба побежал сообщать по телефону о пожаре).

Через месяц после взрыва командующего Северным флотом адмирала Чабаненко сняли с должности и назначили заместителем начальника Генерального штаба вооружённых сил СССР по морским вопросам. Интересно, это было наказание или повышение?

* * *

Несмотря на катастрофу С-80, дизельные подводные лодки продолжали широко использовать режим РДП при несении боевой службы в океане. И вот 8 марта 1968 года к северо-западу от Гавайских островов пропала без вести дизельная ракетная подводная лодка К-129 (проект 629А) с тремя баллистическими ракетами Р-13 на борту. Поиски её не дали результата, а одной из вероятных причин гибели снова признали неполадки РДП.

^{Дизельная лодка-ракетоносец пр. 629А}

Между тем, затонувшая советская подводная лодка К-129 через шесть лет после гибели стала одним из главных действующих лиц сверхсекретной операции «Дженифер», проведённой ЦРУ США. Американские поисковые суда сумели установить её точное местонахождение, и руководители ЦРУ решили поднять лодку. В случае успеха, в руках американцев оказались бы три ядерных заряда, а главное, шифры и коды. Но поднять удалось только носовую часть, так как при подъёме с глубины более двух километров лодка разломилась.

* * *

В 1970 году в Бискайском заливе погибла советская атомная подводная лодка К-8 (проект 627А), о чем советские средства массовой информации, естественно, не сообщили. Весной 1970 года они рассказывали о грандиозных манёрах «Океан», приуроченных к 100-летию со дня рождения Ленина и проводившихся на гигантских просторах двух океанов, а в это время в Атлантике погибала подводная лодка К-8 капитана 2-го ранга В. Бессонова. О случившемся тут же узнали высшие руководители СССР и, как обычно, весь остальной мир. До рядовых советских граждан сведения об этой трагедии поступали отрывочно, через зарубежные радиостанции на русском языке.

Итак, подводная лодка К-8 в начале апреля должна была возвращаться домой после несения боевой службы в Средиземном море. Но поскольку начинались манёры «Океан», она взяла ночью с надводного корабля запасы провизии и отправилась «воевать» на стороне «синих». Новый срок возвращения домой ей назначили на 22 апреля.

8 апреля 1970 года, после вечернего чая, когда лодка шла на глубине 140 метров, в 7-м отсеке вспыхнул пожар, и дым стал распространяться по всей лодке. Командир приказал всплыть, и через несколько минут К-8 была на поверхности, без хода и электроэнергии. С большим трудом удалось открыть люк 8-го отсека, откуда вынесли 15 человек, отравленных угарным газом, но за полтора часа все они умерли. Все оставшиеся в живых члены экипажа вышли на верхнюю палубу. К утру 9 апреля выяснилось, что из 125 человек экипажа погибли 30, внутри лодки можно находиться только в первых двух отсеках, а радиосвязи, чтобы сообщить об аварии командованию, нет. Оставалось надеяться на то, что какой-нибудь проходящий мимо корабль заметит всплывшую лодку. Погодная обстановка тем временем ухудшилась — поднялась волна, корма лодки начала погружаться в воду, а сжатого воздуха в баллонах практически не осталось.

Только утром 10 апреля к лодке подошел болгарский транспорт «Касимов», через который удалось отправить радиограмму в Москву и заодно переправить на него 43 моряка. Ночью, наконец, прибыли три советских корабля, однако взять лодку на буксир из-за семибалльного шторма не удалось. Только часть экипажа перебралась для отдыха на «Касимов».

В ночь на 12 апреля на лодке, стоявшей в окружении трёх кораблей, находились 23 человека. В 6.13 минут она внезапно пошла ко дну. Спасти удалось лишь одного, штурмана старшего лейтенанта Шмакова. Скорее всего, в результате пожара выгорели сальниковые уплотнения и кабельные вводы в прочном корпусе, в результате чего 7-й отсек (и, вероятно, смежные с ним) заполнила вода. К-8 затонула, унеся с собой жизни 52 моряков.

* * *

Впрочем, не только пожары и взрывы служили причиной аварий советских подводных лодок. Так, 13 июня 1973 года не разошлись в море атомная подводная лодка К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота и научно-исследовательское судно «Академик Берг».

В результате столкновения лодка получила серьёзные повреждения, погибли 27 человек, внутрь прочного корпуса стала поступать вода. Чтобы избежать затопления, командир лодки В. Хоменко посадил её на мель, что позволило избежать более серьёзных последствий.

Через восемь с лишним лет, 21 октября 1981 года, у острова Скрыплева (близ Владивостока) теплоход «Рефрижератор-13» протаранил следовавшую в надводном положении дизельную подводную лодку С-178 (проект 613), которой командовал капитан 3-го ранга В. Маранго. Вода, хлынувшая через пробоину площадью более 10 квадратных метров, затопила несколько отсеков, лодка затонула на глубине 32 м. Командир подводной лодки вылетел за борт, и был поднят на борт «Рефрижератора».

Оставшиеся в живых члены экипажа С-178 выпустили аварийные буи, с помощью которых была установлена связь между ними и прибывшими к месту аварии спасателями — спасательным судном «Машук» и подводной лодкой БС-486 «Комсомолец Узбекистана». На лодку удалось передать дыхательные аппараты, но затем вышла из строя телефонная связь через аварийный буй. Пришлось подводникам самостоятельно подниматься на поверхность. Днём 22 октября благополучно всплыли первые два моряка, но следующие трое пропали без вести, их так и не удалось обнаружить. Шесть человек из носового отсека перешли под водой в барокамеру подлодки БС-486, остальные выбирались кто как смог.

Всего с затонувшей лодки удалось спастись 20-и морякам, погибли 32 человека, родственникам которых выплатили пособие аж по 300 рублей на семью (!) Виновниками столкновения суд признал командира подводной лодки капитана 3-го ранга Маранго и старшего помощника капитана «Рефрижератора-13» В. Курдюкова. Обоим суд отмерил по 10 лет лишения свободы.

* * *

К-8 стала первой погибшей советской атомной подводной лодкой, но не последней. Между пожарами на ней и «Комсомольце», морская пучина поглотила ещё две атомные субмарины (одну удалось поднять, но она утонула ещё раз).

24 июня 1983 года у берегов Камчатки в бухте Саранная затонула атомная подводная лодка К-429 (проект 670А) из состава 2-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота, при этом погибли 16 моряков — весь личный состав 4-го отсека. Атомоход только недавно вернулся с боевой службы, часть экипажа находилась в отпуске, и в море он вышел с наспех собранной командой. Не удивительно, что всё закончилось трагедией.

К счастью, лодку удалось быстро поднять, что спасло жизни других членов экипажа (на борту их оказалось 120 человек вместо 87 по штату), собранного перед плаванием из пяти разных экипажей. Но после восстановительного ремонта К-429 13 сентября 1985 года вновь затонула, в этот раз прямо у заводского причала. Поспешно сделанный ремонт дал результаты, противоположные ожидавшимся. Лодку опять подняли, но ремонтировать не стали, а вывели из боевого состава флота и через два года списали.

* * *

Эксплуатация атомных подводных лодок в советском ВМФ постоянно сопровождалась радиационными авариями. О некоторых из них уже шла речь на страницах этой книги, но были и другие. Так, в 1980 г. произошел пожар на лодке К-66 (проект 659). В результате сильного радиационного заражения лодку пришлось списать.

Настоящей трагедией стала катастрофа на атомной подводной лодке К-431 (проект 675М) Тихоокеанского флота 10 августа 1985 года, производившей замену отработанного топлива ядерных реакторов.

После замены стержней и установки на место крышки реактора выяснилось, что его герметичность нарушена. Пришлось вновь снимать крышку, после чего выяснилось, что причиной негерметичности послужил кусок электрода под прокладкой (его забыли, либо специально подложили с целью диверсии). Так как работы производились в спешке и с нарушением всех инструкций, матрос-крановщик зацепил решетку, которая потянула за собой ТВЭЛ. Произошёл взрыв.

Капитан 2-го ранга В. Захар так изложил последующие события:

«Взрыв был двойной. Впоследствии аналитики предположили, что с возникновением ядерной реакции тепловые нейтроны начали деление и их активность в короткий промежуток времени достигла более 1000% мощности. Не находя выхода, накопившаяся энергия с огромной силой вырвалась наружу. Крышку подбросило и ударило о прочный корпус АПЛ. Резкое возрастание температуры превратило воду в реакторе в пар. Реакция прекратилась.

С падением крышки — практически на своё место — в реакторе сконденсировалась вода. Снова возникла цепная реакция, произошел второй взрыв. Крышку выбросило наверх. Она ударилась о борт перегрузчика и упала на корпус атомохода... От взрыва в реакторном отсеке возник пожар. На прочном корпусе К-431 в районе 6-го отсека по правому борту образовалась трещина длиной около полутора метров и шириной несколько десятков миллиметров. Волной огонь внутри отсека захлестнуло, а через образовавшуюся трещину реакторный отсек заполнился водой по действующую ватерлинию».^[280]

Вице-адмирал В. Храмцов описал катастрофу более драматично:

«Выделилось огромное количество энергии, произошёл выброс всего, что было в реакторе, над ним и рядом с ним. Перегрузочный домик сгорел и испарился, сгорели в этой вспышке офицеры-перегрузчики, кран на плавмастерской вырвало и выбросило в бухту. Крышка реактора весом в 12 тонн вылетела (по свидетельству очевидцев) вертикально вверх на высоту несколько сот метров и снова рухнула вниз на реактор. Потом она свалилась на борт, разорвав корпус ниже ватерлинии. Вода из бухты хлынула в реакторный отсек... Ветер дул со стороны бухты на завод и посёлок. В считанные минуты всё вокруг взорвавшейся лодки, всё, попавшее в след выброса, стало радиоактивным. Уровни гамма-излучения в десятки, сотни раз превышали санитарную норму».^[281]

На развороченной взрывом палубе лодки и на стоявших вблизи кораблях лежали разорванные человеческие тела, куски активной зоны атомного реактора. Уровень радиации во много раз превышал максимально допустимый, но его никто не замерял и не фиксировал.

Дезактивация бухты и завода продолжалась несколько месяцев. Пришлось даже снять метровый слой земли на берегу. Собранные останки моряков и рабочих кремировали и захоронили в глубоких шурфах. Уровень радиации на борту К-431 был настолько высоким, что её реакторный отсек залили бетоном и поставили на долговременное хранение. Рядом с ней встала на вечную стоянку подводная лодка К-42 (проект 627А). В тот роковой день она находилась по соседству с «Тихоокеанским Чернобылем» и оказалась в зоне радиоактивного заражения, поэтому эксплуатировать её не представлялось возможным.

Атомную катастрофу на Тихоокеанском флоте спрятали под грифом «совершенно секретно», хотя в зоне радиоактивного заражения оказались не только военные объекты, но и жилые дома поселка Дунай. Местных жителей никуда не эвакуировали, они по сей день продолжают жить на территории с повышенным уровнем радиации, страдая от многочисленных болезней и вымирая ускоренными темпами.

* * *

Не менее трагические последствия имела авария атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначения К-219 (проект 667) в 1986 году, о которой впервые сообщила советская пресса (вот что значит «перестройка» и «гласность»).

Этот ракетоносец под командованием капитана 2-го ранга И. Британова из состава 19-й дивизии подводных лодок Северного флота вышел для несения боевой службы 4 сентября 1986 года. Об обстановке, которая сопутствовала походу, можно судить по воспоминаниям капитана 1-го ранга И. Курдина:

«Напряжённость боевого использования РПКСН выросла до двух-трёх боевых походов в год. Ресурс техники дошел до предела своих возможностей, а ремонтная база далеко не соответствовала тем задачам, которые решал флот. В ещё более тяжёлом положении находились сами подводники — две-три боевые службы в год, неиспользованные отпуска, кадровая неразбериха стали нормой. Под давлением обстоятельств командование вынуждено было закрывать глаза на то, что экипажи выходили в море не на своих «родных», освоенных кораблях. О сплаванности экипажей не могло быть и речи».^[282]

Таковы были последствия решения Политбюро ЦК КПСС (которое возглавлял бывший чекист Ю. В. Андропов), принятого в ответ на размещение в Западной Европе американских ядерных ракет нового поколения.

Время полёта этих ракет к Москве составляло всего лишь нескольких минут. Пытаясь поставить американцев в такие же условия, районы боевого патрулирования ракетных подводных крейсеров стратегического назначения определили максимально близко к американскому континенту, а стратегические бомбардировщики стали нести боевое дежурство в непосредственной близости от границ США.

Многие члены экипажа не знали друг друга даже в лицо (команду собрали из экипажей К-219 и К-241). Совершив переход через Северную Атлантику, экипаж лодки нес боевую службу в районе Саргассова моря. Рано утром 3 октября командир ракетной боевой части обнаружил, что ракетная шахта №6 заполнена водой, которая начала поступать и в 4-й ракетный отсек. Через несколько минут в отсек пошли пары окислителя ракетного топлива, что свидетельствовало о нарушении герметичности ракеты.

Получив сообщение об этом, командир К-219 объявил аварийную тревогу и начал всплытие. В этот момент в ракетной шахте произошёл мощный взрыв, и в отсек начала поступать вода, перемешанная с ракетным топливом, было повреждено корабельное оборудование. Аварийные партии вынесли из 4-го отсека тела трёх погибших моряков. После осмотра повреждений в надводном положении выяснилось, что лёгкий корпус в районе шахты повреждён, крышка ракетной шахты №6 отсутствует, верхняя палуба деформирована.

Командир лодки решил слить окислитель из аварийной шахты и промыть её забортной водой, но это привело к тому, что в 4-м отсеке произошли короткие замыкания и возник пожар. Его попытались потушить фреоном, однако он стал поступать и в 3-й отсек, после чего его подачу прекратили. Личный состав покинул отсек, из-за этого прекратилась радиосвязь с базой — пост связи находился в 3-м отсеке.

Вследствие отключения электропитания сработала аварийная защита реактора правого борта, но компенсирующие решетки не опустились до конца. Вручную это сделал матрос Преминин, который при этом погиб от радиации. Тем временем дым продолжал распространяться по отсекам. Командир доложил командованию флота через радиостанцию подошедшего торгового судна: «Пожар во всех отсеках, отсутствие хода. На ПЛ осталось 6 человек. Сильный пожар в трюмах 4-го и 5-го отсеков. Командир ждёт приказания покинуть корабль». На лодке остался один командир.

^{Субмарина К-219 после взрыва в ракетной шахте. На фотографии хорошо видны повреждения}

Днем 5 октября велась подготовка К-219 к буксировке и вечером теплоход «Красногвардейск» начал буксировку. Но утром 6 октября лодка стала погружаться в воду, буксирный трос оборвался, в 11.02 субмарина К-219 исчезла под водой.

Комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, пришла к следующим выводам (в изложении капитана 1-го ранга Курдина):

1. Причиной возникновения аварии с ракетой в шахте №6 явилось затопление шахты водой. Это привело к разрушению корпуса ракеты и течи компонентов ракетного топлива в шахту. Причиной воспламенения и горения компонентов ракетного топлива в шахте, приведшее к росту давления, её разрыву (срыв крышки и разгерметизация трубопроводов орошения), являлось отсутствие орошения шахты и неотдраивание кремальеры крышки шахты (в надводном положении).

2. Причиной распространения окислов азота из 4-го отсека и загазованности кормовых отсеков явилось многократное посещение 4-го отсека аварийными группами для разведки, оказания помощи, вентилирования, прокачки шахт водой и аварийного слива окислителя. Пуск насосов и прокачка шахты приводили к дополнительному выбросу из негерметичной шахты окислов азота в отсек. Это же стало причиной короткого замыкания в распредщитах №7 и №8 и пожара в отсеке.

3. Причиной гибели К-219 явилось неконтролируемое поступление забортной воды в 4-й отсек, что привело к потере продольной остойчивости и плавучести ПЛ. Причиной затопления 4-го отсека являлось соединение с забортным пространством негерметичной относительно отсека шахты №6 через оставленные открытыми забортные клапана. Заполнение отсеков 5 и 6 произошло из 4-го отсека через незакрытые захлопки вентиляции между 4 и 5-м, 5-м и 6-м отсеками.^[283]

Когда читаешь данное заключение, неизбежно возникает впечатление, что наспех сформированный и плохо подготовленный экипаж сделал всё возможное, чтобы утопить свой корабль. Однако автор статьи в журнале «Тайфун» убеждён в ином:

«Виновными, как всегда, оказались те, кто пытался спасти людей и корабль, что неудивительно, учитывая корпоративную солидарность. Всегда приятнее рассуждать о героических действиях команды, нежели об её неготовности к несению боевой службы (в чем было виновато флотское командование, больше поглощённое планами завоевания господства на море, нежели повседневными делами подплава)».

Ещё более определенно высказались создатели баллистической ракеты РСМ-25 в телевизионном фильме, посвященном конструктору ракет подводных лодок Макееву. Они прямо назвали главным виновником катастрофы экипаж подлодки, нарушивший все инструкции. Конечно, у ракетчиков были свои интересы, но то, что командование лодки действовало непрофессионально, отметили все. Не удивительно, что командира К-219 и его заместителя по политчасти, а также командира БЧ-5 капитана 2-го ранга И. Красильникова вскоре уволили по статье о служебном несоответствии. Между тем, следовало привлечь к судебной ответственности адмиралов, отправивших в море наспех составленный экипаж, но в СССР отдавать адмиралов под суд мог только Сталин. Уголовное дело прекратили в связи с амнистией, объявленной в 1987 году к 70-летию Октябрьской революции.

Матросу Сергею Преминину, погибшему в реакторном отсеке, Звезды Героя не досталось (как уже сказано выше, их раздавали адмиралам за героическое сидение в начальственных креслах). Высшее советское руководство само низвело некогда гордое звание Героя Советского Союза до уровня обязательной юбилейной побрякушки к очередному дню рождения очередного вождя или маршала (вариант — адмирала флота). На долю же настоящих героев, действительно совершавших подвиги, Золотых Звёзд уже не оставалось.

Преминин честно выполнил свой долг и приказ, заглушив реактор тонущей лодки, он спас мир от ядерной катастрофы. За этот подвиг его посмертно наградили всего лишь орденом Красной Звезды, ведь он был не адмирал, а простой матрос. Только в 1997 году — через 11 лет — о нём вспомнили, и президент России Ельцин посмертно присвоил ему звание Героя Российской Федерации. Что ж, награждение или реабилитация после смерти является в СССР национальной особенностью.^[284]

Но и это ещё не всё. Через несколько лет после катастрофы вдруг заговорили о том, что причиной взрыва на борту К-219 стало повреждение ракеты в результате столкновения с американской подводной лодкой. Этот мотив подхватили патриотично настроенные граждане. С тех пор он регулярно возникает вновь и вновь, как только заходит речь об авариях подводных лодок.

Погибла в 1968 году К-129 — американцы протаранили, погиб в 2000 году «Курск» — опять американцы виноваты (или англичане, под водой принадлежность чужой лодки не видно). Адмиралам плевать на то, что государственные комиссии установили иные причины гибели: виноваты «буржуи», и точка. Понять смысл их выдумок нетрудно. Им кажется, что благодаря гнусным поклёпам такого рода никто не догадается о том, что главные враги советского и российского флота — это его собственные начальники.

* * *

Не прошло и трёх лет после трагической гибели К-219, как 7 апреля 1989 года в Норвежском море, в районе острова Ян-Майен, затонула подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685.

^{Экспериментальный атомоход К-278 «Комсомолец»}

Эта многоцелевая глубоководная (глубина погружения более 1000 метров) большая торпедная субмарина с титановым корпусом предназначалась для отработки конструкций перспективных боевых лодок. В силу новизны конструкторских и технологических решений строили её довольно долго — заложили в 1978 году, сдали флоту в октябре 1983 года.

Водоизмещение К-278 достигало почти 6000 тонн, длина составляла 117,5 метров. Один реактор обеспечивал ей скорость подводного хода до 30 узлов. Численность экипажа была 64 человека. Шесть 533-мм торпедных аппаратов могли использовать электрические торпеды САЭТ-60М, реактивные торпеды «Шквал» и крылатые ракеты РК-55. Общий комплект боеприпасов насчитывал 22 единицы, некоторые из них имели ядерные боеголовки.

После весьма недолгой эксплуатации (всего лишь 6 месяцев), К-278 затонула в результате пожара. При этом погибли 42 члена экипажа. Трагедия «Комсомольца» достаточно подробно описывалась во многих публикациях, не станем их повторять. Отметим лишь то, что при этом почти полностью повторились обстоятельства катастрофы К-8, случившейся на 19 лет раньше. Адмирал Чернавин по этому поводу написал:

«Многое до странности повторилось в тех трагедиях — почти один к одному. Командиры обоих кораблей (как и их старшие начальники, находившиеся на борту) однозначно исключали возможность потери плавучести. Потеря плавучести стала полной неожиданностью для обоих экипажей. Первопричиной обеих катастроф стал пожар, но отнюдь не повреждения (типа пробоины) корпуса. Личный состав загодя не готовился к тому, чтобы при необходимости покинуть корабль. Даже уцелевшие индивидуальные средства спасения не были использованы полностью, хотя объективности ради надо сказать, что и возможности вынести их на заливаемую водой верхнюю палубу почти не было».^[285]

* * *

21 августа 1983 года на борту подводного крейсера К-122 (проект 659) Северного флота, возвращавшегося на базу с боевой службы, произошел пожар, вышли из строя оба атомных реактора. Положение усугубили непрофессиональные действия командования, отдававшего непродуманные распоряжения. В результате произошло радиоактивное загрязнение отсеков подводной лодки, члены экипажа получили большие дозы облучения.

Лодка в надводном положении (её фотографии обошли всю мировую печать) под дизелями сумела вернуться на базу. Но четырнадцать моряков скончались от скоротечной лучевой болезни. Саму же К-122 исключили из боевого состава и поставили на прикол, огородив пирс колючей проволокой. Вскоре её списали.

* * *

Случались и другие аварии, информация о которых тщательно скрывалась долгие годы. Лишь в 1992 году, когда Советский Союз уже не существовал, «Морской сборник» (1992, №10, с. 40—42) опубликовал официальные данные об авариях подводных лодок, надводных кораблей и судов советского ВМФ за 5 лет, в период с 1987 по 1991 годы. При этом авторы публикации не придумали ничего лучше, чем именовать свои подводные лодки и надводные корабли условными кличками НАТО, вроде «Фокстрот», «Дельта», «Майк», «Петя», «Гриша» и т.д.

Главными причинами аварийности кораблей, особенно подводных лодок, в статье были названы следующие:

а) недостаточно высокое качество проектирования и строительства новых кораблей;

б) исключительная сложность и низкая надёжность некоторых образцов оружия и техники, устанавливаемых на кораблях;

в) недостатки в подготовке личного состава для обслуживания техники.

Разумеется, при этом редакция не забыла злорадно отметить:

«Несмотря на принимаемые различного рода организационные, научно-технические, практические меры и создание дополнительных специальных органов, предназначенных главным образом для решения задачи предупреждения и снижения аварийности, в ВМФ США и других стран НАТО она заметно не снижается».

Читая это, вспоминаешь пословицу о бревне в своём глазу, и о соломинке — в чужом.

* * *

Особую опасность представляли аварии, связанные с ядерным оружием, о них до сих пор практически ничего неизвестно, поскольку вся информация об этом по-прежнему хранится под грифом «секретно». Лишь однажды, в эпоху горбачёвской гласности, на страницах «Красной звезды» появился рассказ участника спасательной экспедиции на Тихоокеанском флоте, капитана 1-го ранга М. Храмцова — без указания времени, места и наименования подводной лодки, на которой произошла авария.

Из текста ясно только, что случилось это во второй половине 70-х годов, когда все спасательные службы Тихоокеанского флота были подняты по тревоге для оказания помощи терпящей бедствие атомной ракетной подлодке, которой командовал капитан 1-го ранга А. Бричков. Храмцов пишет:

«По вине командира группы этой лодки была нарушена инструкция по обслуживанию ракет. При вентиляции шахты был подан воздух под давлением, во много раз превышающим допустимое. В результате нарушена герметичность отсека с компонентами топлива. Обстановка стала угрожающей».

Всплыв на поверхность, лодка направилась к берегу, навстречу ей двигались спасательные суда, в задачу которых входила буксировка лодки в район боевой подготовки. Командование флота опасалось взрыва ракеты и планировало проведение спасательных работ прямо в море. И тут произошло самое страшное — ракета взорвалась, её ядерная боеголовка вылетела из шахты, упала в воду и ушла на морское дно. К месту аварии срочно прибыло всё флотское командование, около двух десятков кораблей и судов, подводные лодки, вертолёты.

«С целью поиска боеголовки были собраны крупнейшие специалисты страны, ВМФ... Экипаж СКР «Сторожевой» активно участвовал в этой длительной и сложной поисковой операции. Боеголовку нашли, подняли, но ни один человек поощрён не был. Впрочем, мы и не ожидали поощрений. Тут, как говорится, дай Бог голову сносить. Тому же Бричковуведь пришлось распроститься с лодкой — он был назначен на береговую должность. По пути в базу всем участникам строго-настрого наказали: никому ни слова».^[286]

Аварию, чуть было не окончившуюся атомной катастрофой, спрятали на долгие годы. Это ведь только американцы теряли водородные бомбы, вызывая гневные протесты «прогрессивной советской общественности».

Глава 2. «ШВЕДСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ»

Во времена СССР многие подводные лодки и корабли носили имена, связанные с комсомолом, который, как считалось, шефствовал над флотом. На разных флотах служили дизельные подводные лодки С-61 «Комсомолец», С-77 «Тюменский комсомолец», С-283 «Владимирский комсомолец», С-300 «Брянский комсомолец», эсминец «Московский комсомолец», сторожевые корабли «Архангельский комсомолец», «Иркутский комсомолец», «Ленинградский комсомолец» и ещё много других комсомольцев из разных регионов необъятного Советского Союза.

Но в составе Балтийского флота имелась подводная лодка проекта 613 с неофициальным прозвищем «Шведский комсомолец». Её похождения в своё время вызвали крупный международный скандал, и покрыли позором советских подводников.

Дизель-электрическая лодка С-363 вступила в строй в 1957 году, более 20 лет она несла службу на Балтике. После среднего ремонта, завершившегося в октябре 1980 года, ею командовал капитан 3-го ранга А. Гущин, опыта самостоятельного плавания на боевой службе не имевший. Не имел такого опыта и штурман — старший лейтенант А. Коростов.

16 сентября 1981 года С-363 под бортовым номером 137 вышла в море для очередного патрулирования. Возвращение на базу планировалось 5 ноября, накануне очередной годовщины Великого Октября. Учитывая низкий уровень подготовки командного состава лодки, старшим на ней пошёл начальник штаба бригады капитан 1-го ранга И. Аврукевич. Обычный поход, обычная задача — ничего, казалось, не предвещала трагикомической развязки.

После кратковременного отдыха в Свиноуйсцье (в этом польском порту во времена существования Организации Варшавского Договора базировались советские корабли), С-363 продолжила патрулирование в море восточнее острова Борнхольм. 18 октября, когда лодка находилась в подводном положении, рыбацкий трал свернул антенну радиопеленгатора, а вскоре стал барахлить приемник радионавигационной системы «Декка». Между тем, штурман Коростов, кроме радиопеленгации и счисления, другими способами определения места корабля не владел, все его попытки определиться по звездам успеха не имели.

К 27 октября ошибка между фактическим местоположением подводной лодки и её отметкой на карте штурмана составляла уже более 45 миль (83 км), но об этом ещё никто не подозревал. Позже замполит С-363, капитан-лейтенант В. Беседин вспоминал:

«Всё это выяснилось лишь в ночь с 27 на 28 октября, когда со скоростью в семь с половиной узлов и в абсолютной уверенности, что вокруг на много миль открытое море, мы вылетели на пустынный шведский пляж... Разложили мы перед собой, помню, этот первый анализ, долго смотрели на него, а потом командир, тяжело вздохнув, сказал то, о чем думали все: «Судьба развлекается»...

Да и то сказать. Ширина фарватера там, секретного, искусственного — 12 метров. А мы по нему — как по ниточке! Радиометрист докладывает: «Прямо по курсу

работает шведская береговая РЛС!» А командир, капитан 3-го ранга Гущин, ему в ответ: «Ты думай, что городишь. В открытом море-то!» Ну, командир есть командир, с его авторитетом не поспоришь. Метрист быстренько «переквалифицировал»: мол, корабельная РЛС.

Потом все, кто был на мостике, увидели впереди огонь. А ночь — осенняя, темнющая. Море парит, дымка у воды. И мёртвый штиль. Командир говорит: «Рыбак лазит, давай вперед». Через несколько минут сигнальщик увидел темное пятно по курсу. Доложил. На мостике пришли к выводу, что кто-то топливо разлил. А это уже шла гряда камней.

Да... Момент посадки на мель был и в прямом, и в переносном смысле сногсшибательный. Нос подняло и лодку положило на левый борт с креном градусов 15... Дальше началась работа по стаскиванию лодки. Всё что могли попробовали. До шести утра дёргались: оценить обстановку-то ночью, в темноте, в дымке мы толком не могли. Ну и доёрзались — легли, как говорится, брюхом — от носа до рубки на камнях.

К утру штурман наконец-то правильно определил место. Можете представить себе нашу реакцию, когда он выдавил из себя, что лодка — у южных берегов Швеции. Это при том, что несколько часов назад мы, по его уверенным докладам, находились в центре Балтийского моря. Точных слов командира я не помню, но он много нехорошего пожелал и штурману, и его ближайшим родственникам, и училищу, которое Анатолий заканчивал...

К этому моменту начало светать, дымка — рассеиваться. А наши глаза, мягко говоря, округляться. Вокруг земля, только сзади лодки и впереди — узкая полоска воды. Увидели береговую вышку РЛС, той самой, которую засекли наши радиометристы. А самое поразительное — безо всяких расчётов было ясно: подверни мы на один градус влево — и вошли бы точнехонько в гавань Карлскруны, шведской военно-морской базы. Вот и доказывай теперь, что мы не шпионы, а обыкновенные разгильдяи!»^[287]

Впрочем, не на высоте оказались и шведские военные, сильно расслабившиеся за 150 лет непрерывного нейтралитета — ни расчёт их РЛС, ни береговые наблюдатели не заметили появления советской подводной лодки. Первым обнаружил её случайный рыбак, вышедший в море на моторке, он и поднял тревогу. Вскоре С-363 окружили шведские пограничники, а на берегу началось разбирательство.

Надо заметить, что этот инцидент доставил много неприятностей советской дипломатии. Шведы уже давно обвиняли Советский Союз в том, что его подводные лодки нарушают границу шведских территориальных вод, ведя разведку. Наши официальные представители гневно разоблачали выдумки буржуазной пропаганды, доказывая отсутствие даже намерений. И тут, как назло, советская подлодка в буквальном смысле слова вылезла на шведский берег рядом с военно-морской базой!

О реакции флотского командования на этот инцидент можно судить по воспоминаниям ныне уже бывшего (но в момент инцидента ещё будущего) главкома ВМФ СССР адмирала Чернавина:

«Детальное расследование ещё впереди, а пока остаётся только гадать, за каким чёртом понесло С-137^[288] в сторону Швеции, когда она должна была возвращаться домой. Навигационная ошибка? Но в голове не укладывалось, как можно так ошибиться, чтобы залезть столь глубоко в чужие шхеры? Представляю, как неубедительны для шведов эти ссылки на ошибку.

Не завидую нашим дипломатам. Не завидую Капитанцу.^[289] Не завидую командиру С-137 капитану 3-го ранга Гущину. Ну, хоть бы их в Данию занесло или Германию! Но ведь угораздило же именно в Швецию, словно по заказу тех, кто столько лет «ловил» краснозвездные субмарины вблизи Стокгольма... Было обидно за марку подводницкой профессии, за честь оружия, за престиж державы, в конце концов. Ведь более нелепого и позорного «приключения» с военными кораблями на Балтике, пожалуй, не было за всю историю нашего флота».^[290]

Впрочем, определённые традиции у «красных военморов» всё же были. Штурман Коростов оказался достойным продолжателем дела печально знаменитого «революционного штурмана» Анатолия Железнякова, который «шёл на Одессу, а вышел к Херсону».

Шведы выдвинули советским представителям четыре условия:

1. Советский Союз должен принести официальное извинение;

2. Снимать подводную лодку с мели будут шведы;

3. Все расходы, связанные с этим, оплатит СССР;

4. Командир С-363 даст показания шведской комиссии.

Пришлось выполнить все пункты, так как деваться было некуда. 6 ноября субмарина отправилась домой, где начался «разбор полётов» по полной программе. Досталось всем.

Подозрения шведов в том, что советские подводные лодки систематически резвятся в их водах, превратились в твёрдую уверенность. Кто из них мог поверить, что штурман боевой подводной лодки не умеет определять её место в море. Шведам не дано было понять, с какими людьми и с каким флотом они имеют дело!

Инцидент у шведских берегов получил мировой резонанс, но подобные ситуации возникали как до него, так и после. Например, атомная лодка К-7 (проект 675) Тихоокеанского флота, которой командовал капитан 2-го ранга Г. Хватов, села на мель у берегов Окинавы в сходных обстоятельствах. Находившийся на борту заместитель командира дивизии капитан 1-го ранга Д. Голубев по причинам, оставшимся неизвестными, запретил пользоваться эхолотом, гидролокатором и радиолокационной станцией. Командир не решился возражать начальству, а штурман, слабо ориентировавшийся не только по звёздам, но даже с помощью радионавигационных систем, допустил ошибку в определении места на 40 миль. Как видим, анархист Железняков имел достойных преемников в советском флоте.

Глава 3. МЯТЕЖ ЗАМПОЛИТА

В начале 1980-х годов мой однокашник по институту, отслуживший до учёбы срочную на Тихоокеанском флоте, под большим секретом рассказал мне историю о восстании моряков на советском боевом корабле. Он сам толком не знал, когда и где это произошло, как назывался корабль, чего хотели восставшие. Ему было известно лишь то, что корабль перехватили, а мятежников арестовали.

История звучала фантастически, я ей не поверил. А зря. В этом пришлось убедиться, когда в начале 1990 года в руки попала газета «Известия» со статьёй под громким заголовком: «Был ли бунт на советском эсминце?» Оказалось, что да, был такой мятеж — в ноябре 1975 года на большом противолодочном корабле Балтийского флота «Сторожевой». Поводом для публикации статьи в советской газете, как следовало из текста, послужил выход на экраны США фильма «Охота за «Красным Октябрём», снятый по роману Тома Клэнси. В основу сюжета своей книги (командир атомного тяжёлого ракетного подводного крейсера типа «Тайфун» угоняет его в Америку) положил реальные события, известные в США, но считавшиеся государственной тайной в СССР.

Американская версия событий на «Сторожевом» напоминала сюжет захватывающего боевика. Якобы группа офицеров во главе с замполитом — капитаном 3-го ранга Саблиным — захватила корабль с целью угнать его в Швецию. БПК вышел в море, но одному офицеру удалось спрыгнуть с воду и добраться до штаба, сообщив командованию о бунте. На перехват вылетели самолёты, вышли корабли. Повреждённый бомбардировкой корабль взяли на абордаж, активных бунтовщиков — 82 человека — расстреляли по приговору суда.

Рядом с изложением этой версии редакция «Известий» поместила официальный комментарий генерал-майора юстиции А. Борискина. Его суть сводилась к тому, что Саблин, изолировав командира, ряд офицеров и мичманов, обманул команду, и увел корабль на 21 милю в сторону шведских территориальных вод. До шведской границы оставалось ровно 50 миль, когда корабль удалось остановить и вернуть на базу.

^{Мятежный замполит Валерий Саблин. Он явно подражал лейтенанту Шмидту}

Суд признал Саблина виновным в том, что он длительное время вынашивал замыслы, направленные на достижение враждебных Советскому государству преступных целей: изменение государственного и общественного строя замену правительства, в том числе и насильственным путём, а затем приступил к практическому осуществлению авантюристической акции, и приговорил его к расстрелу. Матрос А. Шеин получил восемь лет лишения свободы. Дело в отношении ещё 17 офицеров и мичманов, «обманутых Саблиным», закрыли.

После прочтения этих строк вырисовалась просто демоническая фигура балтийского замполита, решившего погубить Советскую власть во всей огромной стране. Непонятно было только, как он мог это сделать на своем БПК, находившемся в море.

А генерал от юстиции продолжал клеймить изменника:

«Сегодня много говорят, что политические взгляды Саблина в наши дни были бы восприняты совсем иначе, чем в 1975 году. Что он чуть ли не предвестник нашей перестройки, нынешних реформ, в том числе и в армии, и на флоте... Что тут ответить? Прежде всего: и тогда, и сейчас нарушение военной присяги, самовольный захват власти на корабле, выведение его из подчинения командованию военно-морского флота, отказ выполнять приказы было и остается тягчайшим воинским преступлением, изменой Родине. Причем так квалифицируются подобные деяния не только нашим Уголовным кодексом, но и законодательством любого цивилизованного государства».

Прекрасно сказано! Но кое-что мешало мне согласиться с мнением законника в генеральских погонах. Во-первых, строки из «Боевой летописи Советского Военно-Морского Флота»:

«Имена героев вооружённых восстаний на кораблях и частях царского флота, бесстрашных революционеров лейтенанта П. П. Шмидта, кондуктора С. П. Частника, матросов Г. Н. Вакуленчука, А. И. Гладкова, А. Н. Матюшенко, A. M. Петрова, Н. Г. Антоненко и многих других навсегда вошли в героическую историю революционной борьбы нашего народа».

Ведь по логике генерала, все они вынашивали преступные замыслы, направленные на изменение государственного и общественного строя, все нарушили военную присягу, насильственным путём приступив к осуществлению авантюристических акций, и по законодательству любого цивилизованного государства совершили тягчайшие воинские преступления. Однако в Советском Союзе все они почему-то считались национальными героями, им ставили памятники, писали о них книги, называли их именами улицы и корабли. Значит то, что они сделали, не является преступлением. Так мог рассуждать и Валерий Саблин.

Во-вторых, то, что предполагал сделать Саблин, в действительности мало напоминало попытку государственного переворота и, тем более, угон корабля за границу. Адмирал Горшков в докладе министру обороны СССР о расследовании обстоятельств чрезвычайного происшествия, получившем гриф «Совершенно секретно», сообщал:

«Саблин собрал 13 офицеров и 13 мичманов в мичманской кают-компании, изложил вынашиваемые с 1963 года мысли об имеющихся, по его мнению, нарушениях законности и справедливости в советском обществе... Саблин преподносил всё это как проявление отхода Партии и Правительства от ленинских положений в строительстве социализма. В обоснование своих утверждений он приводил тенденциозно подобранные цитаты из трудов В. И. Ленина, К. Маркса и некоторых революционеров-демократов.

Саблин предложил совершить самовольный переход корабля в Кронштадт, объявить его независимой территорией, от имени экипажа потребовать у руководства партии и страны предоставить ему возможность выступлений по центральному телевидению с изложением своих взглядов...

В ходе выступления Саблин заявил, что предлагаемые им действия не являются нарушением военной присяги, предательством и не снижают боевой готовности. В подтверждение этого заявления он сослался на тот факт, что личному составу не роздано оружие и арсенал находится под охраной...

В 4.00 Саблин передал в адрес Главнокомандующего ВМФ телеграмму, в которой, якобы от имени ревкома корабля (наличие которого не выявлено), изложил требования к ЦК КПСС объявить корабль свободной и независимой территорией, предоставить право выступлений по телевидению, обеспечивать корабль всеми видами довольствия, почтой, разрешить постановку на якорь и швартовку в любой базе, гарантировать неприкосновенность экипажа и неприменение мер насилия к родным и близким членов экипажа...

Оснований для утверждения о намерении Саблина увести корабль в Швецию в ходе расследования не выявлено...

Экипаж корабля расформирован, корабль передан новому экипажу. БПК «Сторожевой» находится в строю, оружие и технические средства в исправности. На флоте приняты меры к исключению утечки информации».^[291]

Так что не был капитан 3-го ранга Саблин ни изменником Родины, ни предателем. Генерал Борискин нагло врал, как это всегда было принято среди служителей «Фемиды в мундире». Саблин принадлежал к числу тех нередко встречавшихся ранее идеалистов, которые верили в то, что если людям сказать правду о положении в стране, открыть глаза на окружающее, как тут же всё изменится. Будет покончено с «извращениями социализма», будут восстановлены «ленинские нормы общественной и партийной жизни» (о том, что «ленинские нормы» в действительности означали непрерывный кровавый террор, они как-то не задумывались).

Слишком совестливого замполита толкнула на решительные действия окружавшая советская действительность со всем её лицемерием и демагогией. Воспитанный на рассказах о «подвигах» революционных матросов броненосца «Потёмкин» и крейсера «Очаков», Саблин решил, что сможет открыть глаза народу на реальное положение вещей, но всё закончилось очень печально.

Информацию о чрезвычайном происшествии на «Сторожевом» на 15 лет удалось спрятать под грифом «совершенно секретно». Самого Саблина посмертно оклеветали, представив предателем, решившим угнать боевой корабль в Швецию. Даже в 1990 году генерал от юстиции продолжал твердить об этом, хотя такое намерение не поставил в вину Саблину даже судивший его военный трибунал. Романтика-революционера, верившего в возможность существования «социализма с человеческим лицом», расстреляли 3 августа 1976 года, в возрасте 39 лет.^[292]

В последнем письме сыну Валерий Саблин, ожидавший казни, написал:

«Дорогой сынок Миша! Я временно расстаюсь с вами, чтобы свой долг перед Родиной выполнить. Не скучай и помогай маме. Береги её и не давай в обиду. В чём мой долг перед Родиной? Я боюсь, что сейчас ты не поймёшь глубоко, но подрастёшь, и всё станет ясно. А сейчас я тебе советую почитать рассказ Горького о Данко. Вот и я так решил «рвануть на себе грудь и достать сердце»...

Эпилог: ПЛОХИЕ НОВЫЕ ВРЕМЕНА

1985-й год стал началом новой эпохи в истории Советского Союза, длившейся всего шесть с небольшим лет, но принесшей колоссальные перемены. Она завершилась исчезновением Страны Советов, чуть-чуть не дожившей до своего 70-летия. Но об этом в марте 85-го года ещё никто не догадывался. Казалось, что произошла очередная (третья за последние три года) смена власти в Кремле, а дальше всё будет по-прежнему.

В конце того же переломного года закончилась тридцатилетняя эпоха адмирала Горшкова. Главком, ставший живым воплощением советской военно-морской мощи, ушёл в отставку, в саму возможность которой никто не верил. Начиналась полоса серьёзных перемен в военно-морском флоте СССР.

Новым главкомом ВМФ стал 57-летний адмирал Владимир Чернавин — первый подводник на столь высоком посту. Вся карьера адмирала была связана с подводными лодками. В 1951-м году, после окончания военно-морского училища, он начал службу командиром БЧ-2 на подводной лодке С-102 в составе 162-й бригады подводных лодок Северного флота.

Через пять лет (в 1956 г.) Чернавин стал командиром подводной лодки С-347, на которой через два года совершил длительное плавание в Атлантику, где та действовала в составе завесы. Весной 1959 года Чернавин принял атомную подводную лодку К-21 в составе 3-й дивизии подводных лодок Северного флота.

Затем последовала учёба в военно-морской академии и служба в должности начальника штаба 3-й дивизии подводных лодок. После окончания в 1969 году академии Генерального штаба, капитан 1-го ранга Чернавин стал командиром 19-й дивизии подводных лодок Северного флота, которой командовал два года, после чего снова был повышен в должности. Сначала он стал начальником штаба 3-й флотилии подводных лодок, в 1973 году — её командующим, через год — начальником штаба Северного флота.

С 1977 года вице-адмирал Чернавин командовал Северным флотом, пока в декабре 1981 года не был назначен начальником Главного штаба ВМФ. Через четыре года наступил звёздный час адмирала — он занял пост главнокомандующего ВМФ СССР.

Обстановка в стране менялась — сначала понемногу, потом лавинообразно. Объявленная сверху гласность развязала языки многим, поэтому на смену панегирикам пришли весьма критические суждения об итогах строительства «Большого Флота» в предыдущий период.

^{Экспериментальная лодка проекта 633, оборудованная для испытаний ракет ПЛО «Ветер» и «Водопад»}

Так, авторы монографии «История флота государства российского» не разделяли оптимизма ни прежнего (Горшков), ни нового (Чернавин) главнокомандующих флотом. По поводу мечтаний Горшкова о достижении морского господства они высказались следующим образом:

«Он опирался на свою уверенность в равенстве сил ВМФ СССР и ВМС США. Если тезис о паритете военной мощи противоборствующих сторон в целом соответствовал реальностям (в одних видах вооружения превосходили силы НАТО, в других — силы Советского Союза), то выдвигаемое главнокомандующим ВМФ положение о равенстве флотов не имело достаточных оснований.

Необоснованными являлись и его суждения о возможности достижения господства в Мировом океане. При складывавшемся соотношении сил на море, особенно в авианосцах, и с учетом возможностей базирования сил флота на океанских театрах США и СССР, на достижение господства в океане рассчитывать не приходилось. В лучшем случае с помощью других видов вооружённых сил советский флот мог вести борьбу за господство на закрытых морях и в ближайших районах океанов».^[293]

Отвергли они также те громкие эпитеты, которыми наделяли Горшков и Чернавин созданный в СССР флот:

«Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков продолжительный период возглавлявший строительство ВМФ, наделял его многими громкими эпитетами — океанский, ракетно-ядерный, подводный, авианесущий, чего мы не наблюдали за рубежом по отношению к американскому флоту.

Однако все эти красивые характеристики не отражали действительного соотношения сил, а только фиксировали особенности строительства ВМФ на данном этапе его развития. Что касается термина «авианесущий», то он явно не отвечал реалиям. К тому же один советский авианосец не мог противостоять 15 ударным авианосцам США. Не говоря уже о том, что советское руководство объявило о предназначении только для обороны в море соединений тяжёлого авианесущего крейсера и его собратьев, заложенных на стапелях судостроительных заводов».^[294]

Вообще, стараниями пропагандистов в погонах, определение «ракетоносный» довольно прочно приклеилось к понятию «советский флот». Ракета стала как бы олицетворением мощи подводного и надводного флота Страны Советов. Но были и сомневающиеся. Так, капитан 1-го ранга В. П. Кузин утверждал:

«Под завесой часто хвастливых (и вообще-то, неверных) утверждений о том, что мы оказались впереди планеты всей в развитии ПКР, наплодили кучу всевозможных комплексов, а кораблей (о которых здесь разговора не ведётся), ими вооружили считанные единицы. Создать же комплекс, которым можно было бы вооружить любые корабли без кардинального их переоборудования, быстро модернизировать оружие, не «ковыряя» корабль, так и не удалось. Это колоссальный стратегический в военно-техническом отношении просчёт руководства ВМФ СССР и в первую очередь С. Г. Горшкова, коль скоро лично он «рулил» абсолютно всем»^[295]

Действительно, многочисленным конструкторским бюро, занятым разработкой новых образцов вооружения, не удалось создать противокорабельный ракетный комплекс, подобный американскому «Гарпун», которым оснащали корабли различного водоизмещения и назначения, построенные в разные годы, в том числе подводные лодки. В американском флоте действовал принцип — «ракета для кораблей», в СССР — «корабли для ракет»; в США — «корабли для людей», в СССР — «люди для кораблей». То и другое, вместе взятое, превращало повседневную службу в непрерывный подвиг.

Атомные подводные лодки — основа советского флота — уступали, по мнению многих специалистов, своим американским противникам:

«В главных силах — подводных ракетных системах СССР даже опередил США как по их числу, так и общему количеству пусковых установок, но значительно уступал по боеголовкам... Американские ракетоносцы опережали советские в количестве ракет: у них — 16, 24, а на соответствующих советских лодках — 3, 10, 16, 20. Советские ракетные, в том числе и атомные, подводные лодки, особенно первых серий, имели большую шумность основных и вспомогательных механизмов, что ставило их в неблагоприятные условия».^[296]

Не менее пессимистически были настроены авторы «Морского сборника»:

«Основной упор в строительстве флота, вопреки положениям системы знаний, был сделан на подводный флот и морскую авиацию в ущерб идее сбалансированного флота с развитой инфраструктурой. Строились отдельные, хотя и мощные корабли, создавались ракеты, но не создавалась единая боевая система...

Противоречивые взгляды у высшего военно-морского руководства страны при отсутствии научно обоснованных расчётов привели к тому, что флот в какой-то степени стал обузой для государства. Собранный из различных кораблей без определённой системы, флот к началу 80-х годов не имел надёжных систем ПВО, целеуказания, эффективных средств преодоления системы противолодочной обороны вероятного противника, которая получила значительное развитие.

В 1987 году сменивший С. Горшкова на посту главкома ВМФ адмирал В. Чернавин констатировал перекос в строительстве флота. Налицо было отставание в вопросах базирования, судоремонта, тылового и специального обеспечения, диспропорция между количеством кораблей и возможностями восстановления их боевой готовности после длительной эксплуатации, изменение соотношения сил на морях не в нашу пользу. В результате атомный подводный флот вынужден был вернуться к своим берегам, а идея «обороны побережья» и «оборонительного флота» начала вновь культивироваться».^[297]

* * *

Советский Союз проиграл «холодную войну», длившуюся более сорока лет. О причинах этого можно говорить долго, но главное вполне понятно. Основным фактором, решившим исход великого противостояния, стал экономический. Советская экономика не выдержала многолетнего соревнования с американской.

Во-первых, таков был результат безудержной гонки вооружений. Не самая богатая страна непрерывно производила колоссальное количество стрелкового вооружения и боеприпасов (больше, чем во всём остальном мире, вместе взятом); артиллерийских орудий, миномётов, систем залпового огня (больше, чем во всём остальном мире, вместе взятом); десятки тысяч танков, боевых самолётов и вертолётов (больше, чем во всём остальном мире, вместе взятом); десятки тысяч ракет разных типов и габаритов (больше, чем во всём остальном мире, вместе взятом); сотни подводных лодок и боевых катеров (больше, чем во всём остальном мире, вместе взятом); миллионы комплектов обмундирования, обуви, противогазов, различных защитных комплектов (больше, чем во всём остальном мире, вместе взятом).

^{Экспериментальная лодка К-118, оборудованная по проекту 601 для испытаний ракетного комплекса Д-9}

Во-вторых, Советский Союз тратил астрономические суммы на поддержку более чем сотни «коммунистических и рабочих партий», нескольких десятков национально-освободительных движений, а также десятков государств, избравших «некапиталистический путь развития». Эта поддержка, помимо прямой передачи валюты, включала бесплатные поставки огромного количества оружия и военной техники, лекарств, продовольствия, различных товаров массового потребления, а также строительство за счёт СССР всевозможных сооружений (типа Асуанской плотины) и т.д.

Всё это — вместе взятое — сломало, наконец, хребет Стране Советов. В ней наступил жестокий экономический и социально-политический кризис. Он, в свою очередь, повлёк за собой пресловутый «парад суверенитетов» союзных республик, завершившийся тем, что все они — одна за другой — провозгласили себя независимыми государствами и приступили к демонтажу прежнего общественно-политического строя.

Катализатором деструктивных процессов стали, во-первых, десятилетняя война в Афганистане (1979—1989 гг.), поглотившая без малейшей пользы для государства свыше 70 миллиардов долларов и, во-вторых, падение в 80-е годы мировых цен на нефть и газ.

Поражает то обстоятельство, что немало идиотов разного возраста так и не поняли этого за прошедшее с тех пор десятилетие. Словно безумцы, они продолжают твердить бредовые заклинания типа: «Пусть будут прокляты предатели Ельцин, Кравчук и Шушкевич, развалившие Советский Союз»; «ЦРУ развалило СССР через своих агентов влияния, таких как Яковлев, Шеварднадзе и Горбачёв»; «Советский Союз развалили масоны», не говоря уже о бессмертном лозунге «во всём виноваты жиды»!

* * *

Советское политическое руководство, увлеченное бредовыми идеями мировой революции и торжества идей социализма в планетарном масштабе, не заметило, как загнало свою собственную страну в пучину жесточайшего экономического и политического кризиса.

Многие десятилетия огромная страна работала в основном на войну. Практически все советские заводы, десятки миллионов рабочих, мастеров, инженеров в две или в три смены производили оружие, боевую технику или, на худой случай, комплектующие изделия для них. Миллиарды долларов, полученные за экспорт нефти и газа, уходили в ту же бездонную яму. Приходили в запустение города и деревни СССР, нищало и спивалось население («новая историческая общность людей — советский народ»), непрерывно увеличивалось только количество танков, боевых самолётов, подводных лодок и других машин для убийства. По этому показателю советские люди обогнали весь остальной мир, безнадёжно отстав при этом по всем основным показателям качества жизни.

Увлекшись призраком количественного превосходства в военной сфере над основными «вероятными противниками» (США, Западная Европа, Китай), советское военно-политическое руководство старалось накопить как можно более обширные арсеналы оружия и боевой техники, предназначенных для одноразового применения в случае всеобщей ядерной войны. В силу этих причин, созданию соответствующей инфраструктуры для поддержания сложной техники в постоянной боевой готовности, а также ремонту внимания уделялось очень мало.

В строй вступали все новые и новые надводные и подводные корабли, но ремонтировать их было негде, ибо основные мощности судостроительной промышленности использовались для строительства. Наиболее парадоксальная ситуация сложилась в подводном флоте — чем больше вступало в строй новых ракетоносцев, тем меньше их могло выходить в море для несения боевой службы. Чтобы не допустить уменьшения количества лодок, находившихся в море, строили новые, а прослужившие всего 10—12 лет ставили на прикол.

^{Тяжёлый авианесущий крейсер типа «Киев» на учениях}

При этом надо учесть, что военно-морской флот никогда не входил в число приоритетов строительства советских вооружённых сил. Не меньшим аппетитом отличались сухопутные войска с их бесчисленными стадами танков, ВВС, войска ПВО и, конечно же, РВСН (ракетные войска стратегического назначения). Со всех сторон тянулись загребущие руки многочисленных псевдо-союзников (нахлебников), друживших с Советским Союзом лишь до тех пор, пока он их щедро (а главное, безвозмездно) кормил, поил и вооружал.

Дело дошло до того, что в мирное время, через сорок лет после окончания войны, страна, претендовавшая на звание «самой передовой в мире», фактически вернулась к карточной системе. Все основные продукты питания, предметы широкого потребления не продавались, а распределялись по карточкам, стыдливо переименованным в талоны. Этот процесс охватил сначала окраины громадной страны (в Забайкалье ещё в начале 80-х годов студентам выдавали по талонам 500 грамм вареной колбасы в месяц!), а на восьмом десятке лет советской власти распространился от Владивостока до Бреста.

Пришедший к власти Горбачёв, мечтавший о «социализме с человеческим лицом», не понимал, что социализм в его советском варианте держался только за счет постоянных репрессий, никакое «человеческое лицо» не совместимо с ним. Страна, лидеры которой были озабочены идеями торжества мировой революции, была обречена жить в нищете на горах оружия. «Красный милитаризм» победил в одной отдельно взятой стране.

Любитель общечеловеческих ценностей ещё пытался выпустить пар, надеясь дать народу минимум жизненных благ — квартиру к 2000 году, дачу (для решения продовольственной проблемы) и автомобиль, чтобы добираться до неё (сев за руль, фантазировал очередной «кремлёвский мечтатель», может и пить стали бы меньше) — но процесс уже выходил из-под контроля Кремля. Народ, десятилетиями угрюмо молчавший, осмелел, он всё чаще стал подавать голос. Политическая и экономическая элита, сравнив свой уровень жизни с западным, захотела жить так же, стать из распорядителей хозяевами огромной собственности, способной приносить впечатляющие доходы. После этого можно было спорить лишь об одном — о том, сколько ещё лет и месяцев протянет СССР.

Развал социалистической экономики, ориентированной лишь на производство оружия, одним из первых ощутил военно-морской флот, как один из наиболее дорогих видов вооружённых сил. Корабли и подводные лодки всё реже стали выходить в море — в стране, занимавшей первое место в мире по добыче нефти, вдруг исчезло горючее. Поставщики отказывались снабжать флот необходимыми материальными ресурсами по фиксированным государственным ценам, предпочитая продавать их по так называемым «договорным». За два—три года практически исчезло всё.

^{Экспериментальная атомная лодка пр. 1710. Вот на такие «игрушки» и уходили все деньги}

Военно-морской флот, долгие годы готовившийся к решительной схватке с империалистами, неожиданно стал терять и противника. Горбачёв и Шеварднадзе подружились с Джорджем Бушем-старшим, «сдав» многолетних союзников — Саддама Хуссейна, Муамара Кадаффи, Эриха Хонеккера и прочих. Пропаганда резко сменила тон, она стала доказывать возможность построения нового мирового порядка, основанного всё на тех же, никому не известных, общечеловеческих ценностях. С бывшими противниками стали дружить до потери пульса.

В таких условиях содержание огромного военного флота, ориентированного на всеобщий ядерный конфликт, стало не только слишком дорогим, но и бессмысленным занятием. Конечно, остановить маховик, раскручивавшийся десятки лет, за два—три года было невозможно, поэтому по инерции ещё строились новые подводные и надводные корабли. Но одновременно всё большее их количество стали выводить из состава флота на консервацию или отправлять в металлолом.

Первыми на разделку пошли устаревшие крейсеры, эсминцы, дизельные подводные лодки, сторожевики и тральщики, потерявшие боевую ценность. За ними пришла очередь более современных, на содержание и ремонт которых тоже не хватало средств. Значительно сократилось число подводных лодок и надводных кораблей, несущих боевую службу, подавляющее большинство их вообще не выходило в море. В 1990 году из состава ВМФ вывели 91 подводную лодку, 88 надводных кораблей и 34 катера. В следующем году эта же участь постигла ещё 33 лодки (из них 15 атомных), 50 надводных кораблей и 27 катеров. Процесс пошёл. Правда, периодически ещё устраивались совместные (с бывшим вероятным противником) морские акции, широко рекламировавшиеся в средствах массовой информации, совершались визиты вежливости в порты зарубежных стран, но знающие люди поняли — началась агония флота.

Развал СССР окончательно добил его. Вместе с развалившейся сверхдержавой ушла на дно и мечта о морском господстве. Занятое исключительно внутренними проблемами (ещё бы, начиналось такое увлекательное мероприятие, как приватизация, речь шла о сотнях миллиардов долларов!) российское руководство вообще забыло о флоте, предоставив ему возможность тихо умирать у причалов.

Адмиралы, будучи в хозяйственном плане людьми неглупыми, тоже не остались в стороне от всеобщей приватизации. Произнося громкие речи о патриотизме и «великой морской державе», предприимчивые флотоводцы распродавали направо и налево остатки морской мощи. Всё большее количество вполне пригодных к эксплуатации кораблей перемещалось за границу в качестве металлолома. Уходило всё — крейсеры, противолодочные корабли, эсминцы, подводные лодки.

Затем настал черёд складов и арсеналов — на продажу пошло всё, что содержало цветные металлы, на сторону уходило топливо, обмундирование и продукты (именно в это время на острове Русский в бухте Владивостока матросы Тихоокеанского флота умирали от дистрофии!). Потом склады и арсеналы один за другим стали гореть и взрываться, скрывая следы многочисленных преступных сделок. Кто теперь узнает: сколько добра погибло, а сколько было продано?

^{БПК проекта 1155}

По своим хатам

Российский флот в одночасье лишился лучших военно-морских баз на Балтике и на Чёрном море. Ставшие независимыми эстонцы, латыши, литовцы, украинцы, грузины потребовали ликвидации (либо передачи им) российских военных объектов на своей территории. Это потребовало вывода ещё плававших кораблей в российские порты, абсолютно не приспособленные для базирования. Флот также лишился многих опытных специалистов: выходцы из бывших союзных республик возвращались по своим домам, ибо в противном случае они рисковали стать иностранцами на родной земле.

Конфликт из-за раздела арсеналов Черноморского флота стал основной точкой преткновения в отношениях между Россией и Украиной. Твердя о том, что «Севастополь — город русских моряков», российские представители настаивали на бессрочном базировании кораблей ВМФ России на территории «хохлов», внезапно превратившихся в иностранцев.

Кстати говоря, первыми начали крушить общий дом именно россияне — ведь первую декларацию о государственном суверенитете принял в 1990 году Верховный Совет Российской Федерации. Но комплекс «старшего» и «очень большого брата» питал иллюзию, что всё должно достаться только ему. Это обстоятельство долго не позволяло достичь компромисса.

До сих пор отставные военные моряки продолжают обличать «наглых хохлов», потребовавших свою долю общего имущества, как будто бы советские авианосцы строили не в Николаеве, не украинские судостроители и не на украинские деньги (а также на белорусские, молдавские, грузинские, казахские и прочие). Логика у этих «бывших» была и осталась вполне великодержавной.

Вот два весьма характерных примера. Бывший главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота В. Н. Чернавин в 2000 году, то есть через 9 лет после исчезновения Советского Союза с карты мира, не постыдился написать:

«В 1992 году эмиссары РУХ уговаривали вице-адмирала Шевченко уйти из Российского флота и возглавить ВМС Украины. Однако Анатолий Иванович наотрез отказался изменить присяге».^[298][299]

Командир 3-й флотилии подводных лодок Северного флота, вице-адмирал B. C. Безкоровайный стал командующим военно-морских сил своей родной Украины. Как же отреагировали на этот поступок, совершенно нормальный в новых политических условиях, бывшие сослуживцы? А вот как:

«После ухода B. C. Безкоровайного на «украинские хлеба» многие мне звонили, спрашивая о том, как же получилось, что мой бывший подчинённый совершил такой «манёвр». Вице-адмирал A. M. Устьянцев, узнав о произошедшем, очень был расстроен и буквально рычал: «Где эта авторучка, которой я ему назначение в ВМА подписывал? Я её себе в зад загоню!»^[300]

Вот уж действительно, если ума нет, так откуда ему взяться! Никак не могут адмиралы понять, что СССР исчез, притом навсегда. И военно-морского флота СССР тоже больше нет. А ВМФ России по своим реальным возможностям находится сейчас где-то межу Францией и Италией, но скоро переместится на позицию между Турцией и Испанией.

Формально остающиеся в составе российского флота боевые корабли и подводные лодки в основном ржавеют у причалов. На металлолом пошли «национальные авианосцы» — тяжёлые авианесущие крейсеры типа «Киев», прослужившие не более пятнадцати лет, что для подобных кораблей не возраст. Единственный оставшийся «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» влачит жалкое существование у причала, не выходя в море. Экипаж надеется сохранить свой корабль до лучших времён, но мне кажется, что дело кончится тем, что и его продадут той же Индии (или Китаю).

В аналогичном положении находятся другие надводные корабли. Так, о ситуации с атомными ракетными крейсерами типа «Киров» красноречиво говорит цитата из военно-технического альманаха «Тайфун»:

«Пока достраивали и сдавали «Петра Великого», сумели довести до полубезжизненного состояния «Адмирала Ушакова» (бывший «Киров») и «Адмирала Лазарева» (бывший «Фрунзе»). Идиотская арифметика: 3 плюс 1 — отнюдь не 4, а всего лишь 2. То есть один крейсер с огромным трудом вводится в состав флота, а два таких же (почти таких же) из него фактически убираются».^[301]

Все корабли, вступавшие в строй в последнее десятилетие, были заложены ещё в советские времена. Российские средства массовой информации уделили огромное внимание сдаче флоту атомной подводной лодки «Гепард». Однако при этом все они «забыли» упомянуть о том, что её проект был разработан более 20-и лет назад, а саму лодку заложили в 1990 году. Она морально устарела ещё на стапеле.

Оценивая современное состояние ВМФ России, военный обозреватель Сергей Сокут отметил:

«Нельзя объяснять упадок ВМФ только недостатком финансов. Проблемасостоит не только и не столько в числе заложенных боевых единиц, сколько в выборе приоритетов в строительстве флота. Приходится констатировать, что инерция советского подхода оказалась слишком большой.

Значительная часть заложенных во времена СССР и позже достроенных кораблей не соответствовала новым политическим потребностям и экономическим возможностям страны. Об этом говорят и их судьбы. Эффективность самых дорогих из полученных флотом подлодок проекта 949А невысока из-за плачевного состояния системы разведки, без которой они не могут полностью использовать свои боевые возможности...

Увлечение гигантскими проектами советских времён имело и оборотную сторону. У ВМФ не оказалось кораблей для решения тех задач, которые ранее казались второстепенными: защита экономической деятельности, охрана рыбных запасов и полезных ископаемых шельфа, обеспечение безопасности коммуникаций.

В мирное время для решения этих задач наилучшим образом подходят многоцелевые фрегаты и корветы, однако именно им уделялось в 1990-х годах минимальное внимание. Они первыми исключались из кораблестроительных программ и в последнюю очередь достраивались. Флоту сдан лишь один сторожевой корабль пр. 1166.1 («Татарстан»). Этот фрегат, первоначально строившийся на экспорт, был приобретён отечественным флотом после того, как от закупки отказался заказчик, справедливо посчитав его морально устаревшим».^[302]

^{Эсминец пр. 965Э, построенный по заказу Китая}

Судостроительная промышленность практически полностью переключилась на строительство боевых кораблей для других стран. Только благодаря иностранным заказам она ещё и существует. Новые подводные лодки проекта 877 уходят в Иран и Китай. Для Китая же в России строятся ракетные эсминцы и корабли других классов.

Торжественно заложенные более десяти лет назад атомные подводные лодки нового поколения (ракетная «Юрий Долгорукий» и одна многоцелевая типа «Северодвинск») практически заморожены без надежд на достройку. Но даже если деньги найдутся, то к тому времени они безнадёжно морально устареют, ведь их проекты были разработаны одновременно с проектом «Гепарда».

И хотя в последнее время мы всё чаще слышим из уст российских руководителей громогласные заявления о том, что «Россия была, есть и будет великой морской державой!», ничего, кроме грустной улыбки у людей, знающих реальное положение дел, они вызвать не могут.

Редкие походы российских боевых кораблей в стратегически важные районы мира не меняют ситуации, поскольку имеют лишь пропагандистский эффект. Когда авиация НАТО начала воздушную войну против Югославии, то ВМФ России ценой невероятных усилий сумел направить в Адриатическое море всего лишь одно невооружённое разведывательное судно, поскольку выбирать больше было не из чего. Демонстрация российского флага в зоне вооружённого конфликта получилась жалкая.

Вопреки многочисленным публичным заявлениям руководства, различного рода пропагандистские акции, современное состояние российского ВМФ можно характеризовать однозначно — «пациент скорее мёртв, чем жив». Военно-политическое руководство, видимо, до сих пор не определилось с тем, что ему нужно — океанский флот для страны, всё ещё претендующей на звание сверхдержавы, или же небольшой флот, способный эффективно решать насущные экономические и политические проблемы в 200-мильной экономической зоне.

От первого ужасно не хочется отказываться — приятно чувствовать себя вершителем судеб человечества (хотя по большому счёту от России уже давно ничего в мире не зависит, что убедительно продемонстрировали события последнего десятилетия) — но совсем нет средств. На создание современного эффективного флота прибрежной зоны деньги, в принципе, можно найти, но нет особого желания. Это что касается политиков.

^{Малый ракетный корабль «Айсберг» (пр. 1234.1). Вот такие корабли прибрежной зоны составляют основу нынешнего флота России}

Адмиралы же по-прежнему грезят о былом величии, по-прежнему хотят «ощутимо присутствовать» в Мировом Океане. Вот что заявил, например, начальник Главного штаба ВМФ России адмирал В. Кравченко в 1999 году:

«Военно-морской флот для Российской Федерации является одним из необходимейших инструментов обеспечения национальных интересов и поддержания военно-политической стабильности в Мировом океане, укрепления военной безопасности и международного авторитета государства»^[303]

В связи с таким пассажем поневоле вспоминаются слова из известного анекдота про слона: «Съесть-то он, может быть, и съел бы, да кто ему даст?!»

* * *

Ничем не лучше ситуация в украинских ВМС. Яростно требуя раздела «по справедливости» Черноморского флота, приватизировав строившиеся на украинских заводах боевые корабли, Киев оказался не способен поддерживать новорождённый флот в боеспособном состоянии. Надводные корабли выходят в море только во время совместных с НАТО учений — благодаря тому, что бывшие противники берут все расходы на себя. Единственная подводная лодка не может выйти в море из-за отсутствия аккумуляторных батарей. Судостроительные заводы перешли на строительство торговых судов по иностранным заказам, поскольку собственного торгового флота у Украины практически тоже нет — во время приватизации все гражданские суда стали собственностью компаний, зарегистрированных в офшорных зонах.

Флоты прибалтийских государств предназначены лишь для решения пограничных задач, не в лучшем положении находятся Грузия и Азербайджан. При разделе советского наследства им достались лишь устаревшие катера и небольшие корабли, малопригодные для дальнейшей эксплуатации, а на строительство новых денег нет. Ситуацию в какой-то мере призваны были решить катера и корабли, переданные западными странами, но у бывших советских республик нет средств для их содержания.

* * *

Вывод из всего вышесказанного следует один: на руинах Советского Союза только Россия ещё имеет какое-то подобие военно-морского флота, являющегося бледной тенью некогда могучих морских сил СССР. Но когда продадут на слом и разберут последние корабли и подводные лодки советской постройки, умрёт и мечта об океанском флоте. Тогда придётся забыть пропагандистский штамп «Россия была, есть и будет великой морской державой!» и, наконец, заняться строительством флота, соответствующего экономическим возможностям страны, поставившей своей целью догнать и перегнать Португалию по уровню жизни. Фантомные боли ещё долго будут беспокоить отставных адмиралов и моряков, отдавших всю жизнь служению Большому Флоту Страны Советов. Но сменится поколение, уйдут в прошлое и они.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Корабли ВМФ СССР, вступившие в строй В 1946—1991 гг.

Основные судостроительные заводы:

№5 — Катерный завод НКВД (Ленинград); ныне СЗ «Алмаз» (Санкт- Петербург);

№112 — СЗ «Красное Сормово» (Горький); позже СЗ «Волна» (Нижний Новгород);

№189 — Балтийский СЗ имени Орджоникидзе (Ленинград);

№190 — СЗ имени А.А. Жданова (Ленинград); ныне — Северная верфь (СПб);

№194 — Адмиралтейский СЗ им. Андре Марти; позже — Адмиралтейские верфи (Ленинград);

№196 — «Судомех» (Ленинград);

№198 (после 1945 г. №444) — бывший СЗ «Наваль»; позже — СЗ имени Носенко; позже — СЗ имени Марти; ныне Черноморский СЗ (Николаев);

№199 — СЗ имени Ленинского комсомола; ныне Амурский СЗ (Комсомольск-на-Амуре);

№200 — (после 1945 г. №445) — бывший СЗ «Руссуд»; позже — СЗ имени 61 коммунара (Николаев);

№201 — СЗ имени Серго Орджоникидзе (Севастополь);

№202 — Дальзавод имени К. Е. Ворошилова (Владивосток);

№300 — СЗ «Ленинская кузница» (Киев);

№340 — СЗ «Красный металлист»; позже — СЗ имени Горького (Зеленодольск);

№341 — Рыбинский катерный завод (Рыбинск);

№345 — Ярославская моторно-судостроительная верфь (Ярославль);

№368 — Судомеханический завод имени СМ. Кирова (Хабаровск);

№402 — Северный машиностроительный завод (Северодвинск; в 1938—57 гг. город назывался Молотовск);

№444 — бывший №198 (Николаев);

№445 — бывший №200 (Николаев);

№532 — Керченский СЗ; позже СЗ «Залив» (поселок Камыш-Бурун возле Керчи);

№640 — филиал завода НКВД №5 (село Сосновка на реке Вятка);

№820 — СЗ «Янтарь» (Калининград).

Крейсеры

Лёгкие крейсеры типа «Чапаев» (проект 68-К)

1939-51 гг.; СЗ №194 и №200:

«Железняков» (в строю с 1950 г.); «Куйбышев» (1950); «Чапаев» (1950); «Чкалов» (1950; с 29.10.1958 — «Комсомолец»); «Фрунзе» (1951).

Лёгкие крейсеры типа «Свердлов» (проект 68-бис)

1949-57 гг.; СЗ №№189, 194, 402, 444:

«Адмирал Корнилов» (1957; сдан на слом в 1959), «Адмирал Лазарев» (1953), «Адмирал Нахимов» (1953), «Адмирал Сенявин» (1954) (с 1962 индонезийский «Irian»), «Адмирал Ушаков» (1953), «Александр Невский» (1952), «Александр Суворов» (1953), «Дзержинский» (1952), «Дмитрий Пожарский» (1954), «Жданов» (1952), «Михаил Кутузов» (1954), «Молотовск» (1954; с 3.08.1957 — «Октябрьская Революция»), «Мурманск» (1955), «Орджоникидзе» (1952), «Свердлов» (1952).

Были спущены на воду, но остались недостроенными: «Александр Щербаков», «Архангельск», «Варяг», «Владивосток», «Дмитрий Донской», «Козьма Минин», «Кронштадт», «Таллин».

Ракетные крейсеры типа «Грозный» (проект 58) (код NAТО — «Kynda»)

1960—65 гг.; СЗ им. Жданова (Ленинград):

«Адмирал Головко» (1964); «Адмирал Фокин» (1964); «Варяг» (1965); «Грозный» (1962).

Противолодочные крейсеры типа «Кондор» (проект 1123)

1962—69 гг.; Черноморский СЗ (Николаев):

«Москва» (1967); «Ленинград» (1969).

Ракетные крейсеры типа «Беркут» (проект 1134) (код NATO — «Kresta»)

1964—69 гг.; СЗ им. Жданова (Ленинград):

«Адмирал Зозуля» (1967); «Вице-адмирал Дрозд» (1968); «Владивосток» (1969); «Севастополь» (1969).

Тяжёлые авианесущие крейсеры типа «Кречет» (проект 1143) (код NATO — «Kuril»)

1970—82 гг.; Черноморский СЗ (Николаев):

«Киев» (1975); «Минск» (1978); «Новороссийск» (1982); «Баку» (1987) (с 4.10.1990 — «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»).

Тяжёлые атомные ракетные крейсеры типа «Орлан» (проект 1144) (код NATO — «Balkom-1»)

1974—96 гг.; Балтийский СЗ (Ленинград); 1974—96 гг.:

«Киров» (Адмирал Ушаков) (1980); «Фрунзе» (Адмирал Лазарев) (1984); «Калинин» (Адмирал Нахимов) (1988), Юрий Андропов (Пётр Великий) (1996).

Ракетные крейсеры типа «Атлант» (проект 1164)

1976—89 гг.; СЗ им. 61 коммунара (Николаев):

«Слава» (1982); «Маршал Устинов» (1986); «Червона Украина» (1989), «Адмирал Лобов» (не достроен).

Тяжёлые авианесущие крейсеры типа «Орёл» (проект 1143.5)

1982—91 гг.; Черноморский СЗ (Николаев):

«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», «Варяг» (не достроен)

Большие противолодочные корабли

БПК типа «Комсомолец Украины» (проекты 61, 61Э, 61М) (код NATO — «Kashin»)

1959—73 гг.; СЗ им. 61 коммунара (Николаев), СЗ им. Жданова (Ленинград) (20 единиц):

«Комсомолец Украины» (1962), «Красный Кавказ» (1967), «Красный Крым» (1970), «Образцовый» (1965), «Огневой» (1964), «Одарённый» (1965), «Отважный» (1965), «Проворный» (1964), «Решительный» (1967), «Сдержанный» (1973), «Скорый» (1972), «Славный» (1966), «Смелый» (1969), «Сметливый» (1969), «Смышлёный» (1968), «Сообразительный» (1963), «Способный» (1971), «Стерегущий» (1966), «Строгий» (1968), «Стройный» (1966).

БПК типа «Беркут-А» (проект 1134-А) (код NAТО — «Kresta-2»)

1966—77 гг.; СЗ им. Жданова (Ленинград); (10 единиц):

«Адмирал Исаков» (1970), «Адмирал Исаченков» (1974), «Адмирал Макаров» (1972), «Адмирал Нахимов» (1971), «Адмирал Октябрьский» (1973), «Адмирал Юмашев» (1977), «Василий Чапаев» (1976), «Кронштадт» (1969), «Маршал Ворошилов» (1973), «Маршал Тимошенко» (1975).

БПК типа «Беркут-Б» (проект 1134-Б) (код NATO — «Kara»)

1968—79 гг.; СЗ им. 61 коммунара (Николаев) (7 единиц):

«Азов» (1975), «Керчь» (1974), «Николаев» (1971), «Очаков» (1973), «Петропавловск» (1976), «Ташкент» (1977), «Таллин» (1979).

БПК типа «Фрегат» (проект 1155) (код NATO — «Balkom-3»)

1977—91 гг.; СЗ «Янтарь» (Калининград); (12 единиц):

«Адмирал Виноградов» (1988); «Адмирал Захаров» (1983); «Адмирал Левченко» (1988); «Адмирал Пантелеев» (1991); «Адмирал Спиридонов» (1984); «Адмирал Трибуц» (1985); «Адмирал Харламов» (1989); «Вице-адмирал Кулаков» (1981); «Маршал Василевский» (1983); «Маршал Шапошников» (1985); «Симферополь» (1987); «Удалой» (1980).

Эскадренные миноносцы и ракетные корабли

Эскадренные миноносцы типа «Осмотрительный» (проект 30-К)

1940-50 гг.; СЗ №№199, 200, 402 (10 единиц):

«Властный» (1948), «Внушительный» (1947), «Выносливый» (1948), «Образцовый» (1949), «Одаренный» (1950), «Озорной» (1949), «Осмотрительный» (1947), «Отважный» (1950), «Отличный» (1948), «Сталин» (1948).

Эскадренные миноносцы типа «Смелый» (проект 30-бис) (код NATO — «Skory»)

1948-53 гг.; СЗ №№190, 199, 402, 445 (70 единиц):

«Бдительный», «Безбоязненный», «Безжалостный» (с 1964 в ВМФ Индонезии «Brawidjaja»), «Беззаветный» (с 1959 в ВМФ Индонезии «Sultan Iskandar Muda»), «Безотказный», «Безудержный», «Безукоризненный», «Безупречный», «Беспокойный» (с 1959 в ВМФ Индонезии «Sandjaja»), «Беспощадный» (с 1962 в ВМФ Египта «Damietta»), «Бессменный» (с 1968 в ВМФ Египта «Damietta»), «Бесстрашный», «Бесшумный», «Боевой» (с 1964 в ВМФ Индонезии «Darmuda»), «Буйный», «Бурный» (с 1962 в ВМФ Египта «Suez»), «Быстрый», «Важный», «Вдумчивый», «Ведущий», «Величавый», «Верный», «Верткий», «Вечный», «Видный», «Вихревой», «Вкрадчивый», «Внезапный» (с 1959 в ВМФ Индонезии «Sawunggaling»), «Внимательный», «Волевой» (с 1959 в ВМФ Индонезии «Siliwangi»), «Вольный», «Вразумительный», «Вспыльчивый», «Встречный», «Выразительный» (с 1962 в ВМФ Индонезии «Singamangaradja»), «Оберегающий», «Огненный», «Ожесточённый», «Оживлённый», Озарённый», «Окрылённый», «Опасный», «Ответственный», «Отзывчивый», «Отменный», «Отрадный», «Отражающий», «Отрывистый», «Отчаянный» (с 1968 в ВМФ Египта «Al Nasser»), «Отчётливый», «Осторожный», «Острый», «Пылкий» (с 1964 в ВМФ Индонезии — «Diponegoro»), «Свободный», «Сердитый», «Серьёзный», «Скорый» (с 1958 в ВМФ Польши «Wiener»), «Смелый», «Сметливый» (с 1956 в ВМФ Египта «А1 ZafTer»), «Смотрящий», «Совершенный», «Сокрушительный», «Солидный» (с 1956 в ВМФ Египта — «Al Nasser», в 1968 возвращен СССР), «Сохраняющий», «Способный» (с 1957 в ВМФ Польши «Grom»), «Статный», «Степенный», «Стойкий», «Стремительный», «Суровый».

Эскадренный миноносец типа «Неустрашимый» (проект 41)

1950—55 гг.; СЗ №190: «Неустрашимый».

Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» (проект 56) (код NAТО — « Kotlin»)

1953-57 гг.; СЗ №№190, 199, 445 (27 единиц):

«Бесследный» (1956), «Благородный» (1956), «Блестящий» (1955), «Бравый» (1956), «Бурливый» (1956), «Бывалый» (1955), «Вдохновенный» (1956), «Веский» (1956), «Влиятельный» (1957), «Возбуждённый» (1957), «Возмущённый» (1956), «Выдержанный» (1957: с 1967 — «Дальневосточный комсомолец»), «Вызывающий» (1956), «Напористый» (1957), «Настойчивый» (1957), «Находчивый» (1957), «Несокрушимый» (1957), «Пламенный» (1957). «Сведущий» (1956), «Светлый» (1955), «Скромный» (1955), «Скрытный» (1956), «Смышлёный» (1956; с 1958 — «Московский комсомолец»), «Сознательный» (1956), «Спешный» (1955), «Спокойный» (1956), «Справедливый» (1956).

Большие ракетные корабли типа «Бедовый» (проект 56-М) (код NATO — «Kildin»)

1953-58 гг.; СЗ №№190, 199, 445:

«Бедовый», «Неуловимый», «Неудержимый», «Прозорливый».

Большие ракетные корабли типа «Гневный» (проект 57-бис) (код NATO — «Kanin»)

1957—61 гг.; СЗ им. 61 коммунара (Николаев), им. Жданова (Ленинград), им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на-Амуре); (8 единиц):

«Бойкий» (1961), «Гневный» (1960), «Гордый» (1961), «Гремящий» (1960), «Дерзкий» (1961), «Жгучий» (1960), «Зоркий» (1961), «Упорный» (1960).

Эскадренные миноносцы типа «Сарыч» (проект 956) (код NATO — «Balkom-2»)

1976—91 гг.; СЗ им. Жданова (Ленинград); (15 единиц):

«Безбоязненный» (1990), «Безудержный» (1991), «Безупречный» (1985), «Беспокойный» (1991), «Боевой» (1986), «Бурный» (1988), «Быстрый» (1989), «Гремящий» (1988), «Окрыленный» (1987), «Осмотрительный» (1984), «Отличный» (1983), «Отчаянный» (1982), «Расторопный» (1989), «Современный» (1980), «Стойкий» (1986).

Сторожевые корабли

СКР проекта 42 (код NATO-«Kola»)

1951—53 гг.; Калининград; (8 единиц):

«Беркут» (1952), «Гриф» (1952), «Кондор» (1952), «Кречет» (1952), «Лев» (1953), «Орлан» (1953), «Сокол» (1951), «Тигр» (1953).

СКР типа «Зубр» (проект 50) (код NATO —«Riga»)

1954—57 гг.; Николаев, Калининград, Комсомольск-на-Амуре; (68 единиц):

Аист, Барс, Барсук, Бизон, Волк, Ворон, Гепард, Горностай, Грифон, Енот, Зубр, Кобчик, Корсак, Кугуар, Куница, Ласка, Леопард, Лось, Лунь, Норка, Олень, Пантера, Пеликан, Пингвин, Пума, Росомаха, Рысь, Сарыч, Соболь, Тур, Филин, Ягуар.

СКР-4, 5, 8, 10, 14, 15, 50-77, 80, 81. СКР проекта 159 (код NATO — «Petya»)

1957—71 гг.; Калининград и Хабаровск; (37 единиц):

СКР-2, 3, 11, 15, 16, 21, 23, 27, 33-36, 38, 40, 41, 43, 46, 47, 78, 82, 90, 92, 96, 98, 103, 110, 112, 115, 120, 126, 128, 130, 133, 135, 138, 141; Тимофей Ульянцев.

СКР проекта 35 (код NAТО — «Mirka»)

1961—67 гг.; Калининград; (18 единиц):

Гангутец, Иван Сладков; СКР—6, 7,9, 12,13,19,20,22,26,32, 48,83,84,86,87,117.

СКР типа «Буревестник» (проекты 1135, 1135M) (код NATO — «Krivak»)

1970—82 гг.; Ленинград, Калининград, Керчь; (32 единицы):

«Бдительный», «Беззаветный», «Безукоризненный», «Бессменный», «Бодрый», «Горделивый», «Грозящий», «Громкий», «Деятельный», «Доблестный», «Достойный», «Дружный», «Жаркий», «Задорный», «Ладный», «Ленинградский комсомолец», «Летучий», «Неукротимый» (с 1979 — «Комсомолец Литвы»), «Порывистый», «Пылкий», «Пытливый», «Разительный», «Разумный», «Разящий», «Ревностный», «Резвый», «Резкий», «Ретивый», «Рьяный», «Свирепый», «Сильный», «Сторожевой».

СКР типа «Нерей» (проект 1135.1) (код NATO — «Krivak-3»)

1982—95 гг.; СЗ «Залив» (Керчь); (9 единиц):

«Андропов» (1987), «Боровский» (1990), «Дзержинский» (1985), «Имени XXVII съезда КПСС» (1986), «Имени 70-летия погранвойск» (1988), «Кедров» (1989), «Киров» (1993), «Красный Вымпел» (1995), «Менжинский» (1983).

Подводные лодки

Основными центрами строительства подводных лодок в Советском Союзе являлись:

- Балтийский завод (№189) (Ленинград): в 1903—93 гг. построил 97 лодок общим водоизмещением около 80 тысяч тонн.

- Черноморский завод (№198, №444) (Николаев): в 1915—93 гг. построил 130 подлодок (100 тысяч тонн).

- Адмиралтейские верфи (№194) (Ленинград): в 1934—93 гг. построил 288 подлодок (400 тысяч тонн).

- «Красное Сормово» (№112) (Горький): в 1934—93 гг. построил 272 подводные лодки (420 тысяч тонн).

- Амурский завод (№199) (Комсомольск-на-Амуре): в 1954-1993 гг. построил 93 подводные лодки (420 тысяч тонн).

- Севмашпредприятие (№402) (Северодвинск): в 1956—1993 гг. построил 157 подводных лодок (1150 тысяч тонн).

- Прочие заводы: построили 53 лодки (20 тысяч тонн).

С 1955 по 1993 гг. в СССР были построены 234 атомные подводные лодки (в Северодвинске — 123, в Комсомольске-на-Амуре — 56, в Ленинграде — 39, в Горьком — 25).

Атомные подводные лодки

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Подводные лодки типа «Кит» (проекты 627 и 627А) (код NATO — «November»)

1954—63 гг.; Северодвинск; (13 единиц):

К-3 «Ленинский комсомол», К-5, К-8, К-11, К-14; К-21, К-42 «Ростовский комсомолец», К-50, К-52, К-115, К-133, К-152, К-181.

Ракетные подводные лодки проекта 658, 658М (код NATO — «Hotel»)

1958—64 гг.; Северодвинск; (8 единиц):

К-19 (1960); К-33 (1961); К-55 (1962); К-40 (1962): К-16 (1963); К-145 (1963); К-149 «Украинский комсомолец» (1964); К-178 (1964).

Подводная лодка проекта 645

1958-63 гг.: К-27.

Ракетные подводные лодки проекта 659, 659Т (код NAТО - «Echo-I»)

1957—62 гг.; Комсомольск-на-Амуре; (5 единиц):

К-45; К-59; К-66; К-122; К-259.

Ракетные подводные лодки проекта 675, 675М, 675МКВ (код NATO — «Echo-II»)

1961—67 гг.; Северодвинск, Комсомольск-на-Амуре; (29 единиц):

К-1, К-10, К-22 «Красногвардеец», К-23, К-35, К-47, К-48, К-56, К-74, К-86, К-90, К-94, К-108, К-116, К-125, К-127, К-128, К-131, К-134, К-135, К-144, К-166, К-172, К-175, К-184, К-189, К-428, К-431, К-557.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Ракетная подводная лодка типа «Анчар» (проект 661) (код NATO — «Papa»)

1960—69 гг.; Северодвинск: К-162.

РПКСН типов «Навага» и «Навага-М» (или «Налим») (проекты 667, 667А) (код NATO — «Yankee»)

1964—72 гг.; Северодвинск, Комсомольск-на-Амуре; (34 единицы):

К-26 (1968), К-32 (1968), К-137 «Ленинец» (1967), К-140 (1967), К-207 (1968), К-210 (1969), К-214 (1971), К-216 (1968), К-219 (1971), К-228 (1972), К-236 (1970), К-241 (1971), К-245 (1971), К-249 (1969), К-252 (1971), К-253 (1969), К-258 (1971), К-389 (1970), К-395 (1969), К-399 (1969), К-403 (1971), К-408 (1969), К-411 (1970), К-415 (1971), К-418 (1970), К-420 (1970), К-423 (1971), К-426 (1970), К-430 (1972), К-434 (1970), К-436 (1972), К-444 (1972), К-446 (1971), К-451 (1971).

Ракетные подводные лодки типа «Скат» (проект 670А) (код NATO — «Charlie-I»)

1967—72 гг.; Горький; (11 единиц):

К-25, К-43, К-121, К-201, К-212, К-302, К-308, К-313, К-320, К-325, К-429.

Ракетные подводные лодки типа «Скат-М» (проект 670М) (код NATO — «Charlie-II»)

1973—80 гг.; Горький; (6 единиц):

К-209, К-452 «Беркут»; К-458; К-479; К-503; К-508.

РПКСН типа «Мурена» (проект 667Б) (код NATO — «Delta-I»)

1971—77 гг.; Северодвинск, Комсомольск-на-Амуре; (18 единиц):

К-171 (1976), К-279 (1972), К-366 (1974), К-385 (1974), К-417 (1974), К-447 (1973), К-450 (1973), К-457 (1974), К-453 (1974), К-460 (1975), К-472 (1975), К-475 (1975), К-477 (1975), К-497 (1975), К-500 (1976), К-512 «70 лет ВЛКСМ» (1976), К-523 (1977), К-530 (1977).

РПКСН типа «Мурена-М» (проект 667БД) (код NATO — «Delta-II»)

1973—75 гг.; Северодвинск:

К-92 (1975), К-182 «Шестидесятилетие Великого Октября» (1975), К-193 (1975), К-421 (1975).

РПКСН типа «Кальмар» (проект 667БДР) (код NATO — «Delta-III»)

1975—81 гг.; Северодвинск; (14 единиц):

К-44 (1979), К-129 (1981), К-180 (1980), К-211 (1980), К-223 (1980), К-424 (1977), К-433 (1981), К-441 (1976), К-449 (1977), К-455 (1978), К-487 (1978), К-490 (1978), К-496 (1979), К-506 (1979).

Ракетные подводные крейсеры стратегического назначения (РПКСН) типа «Дельфин» (проект 667БДРМ) (код НАТО — «Delta-IV»)

1981—92 гг.; Северодвинск: (7 единиц):

К-18(1991),К-51 «Имени 26 съезда КПСС» (1985), К-64 (1988), К-84 (1986), К-114 (1989), К-117 (1990), К-407 (1992).

Подводные лодки типа «Ёрш» (проекты 671, 671B, 671K) (код NATO — «Victor-I»)

1967—74 гг.; Ленинград; (15 единиц):

К-38 «50 лет СССР», К-53, К-147, К-306, К-314, К-323, К-367, К-369, К-370, К-398, К-438, К-454, К-462, К-469, К-481.

Подводные лодки проекта 671РТ (код NATO — «Victor-II»)

1970—78 гг.; Ленинград; (7 единиц):

К-371, К-387, К-476, К-488, К-495, К-517, К-573.

Подводные лодки типа «Щука» (проект 671PTM) (код NATO — «Victor-III»)

1976—87 гг.; Комсомольск-на-Амуре, Ленинград; (26 единиц):

К-138; К-218; К-242 «50 лет Комсомольска-на-Амуре»; К-244; К-247; К-251; К-254; К-255; К-264; К-292; К-298; К-299; К-305; К-324; К-355; К-358 «Мурманский комсомолец»; К-360; К-388; К-412; К-414; К-448; К-492; К-502; К-507; К-524 «60 лет шефства ВЛКСМ»; К-527.

Подводная лодка типа «Плавник» (проект 685) (код NATO — «Mike»)

1978—83 гг.; Северодвинск:

К-278 «Комсомолец».

Подводные лодки типа «Лира» (проекты 705, 705К) (код NATO — «Alfa»)

Ленинград (7 единиц):

К-123, К-316, К-373, К-377, К-432, К-463, К-493.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

Тяжёлые РПКСН типа «Акула» (проект 941) (код NATO — «Typhoon»)

1977—89 гг.; Северодвинск; (6 единиц):

ТК-12 (1984), ТК-13 (1985), ТК-17 (1987), ТК-20 (1989), ТК-202 (1983), ТК-208 (1981).

Ракетные подводные лодки типа «Гранит» (проект 949) (код NATO — «Oscar-I»)

1978—82 гг.; Северодвинск:

К-206 «Мурманск» (1982), К-525 «Архангельск» (1980).

Ракетные подводные лодки типа «Антей» (проект 949А) (код NATO — «Oscar-II»)

1980—91 гг.; Северодвинск (10 единиц):

К-119 «Воронеж» (1988), К-132 «Белгород» (1987), К-141 «Курск» (1995); К-148 «Краснодар» (1986), К-173 (1989), К-186 «Омск» (1993); К-266 «Орел» (1992); К-410 «Смоленск» (1990), К-442 (1991),К-456 «Касатка» (1991).

Подводные лодки типа «Марс» (проекты 945, 945А, 945Б) (код NATO — «Sierra-I, II»)

1982—93 гг.; Горький (6 единиц):

«Барракуда» (1984), «Зубатка» (1992), «Кондор» (1986), К-239 «Карп» («Тула») (1987), К-276 «Краб» (1990), «Окунь» (1993).

Подводные лодки типа «Щука-Б» (проект 971) (код NATO — «Akula»)

1981—2001 г.; Северодвинск, Комсомольске-на-Амуре (15 единиц):

К-157 «Тигр» (1994), К-263 (1985), К-267 «Дракон» (1995), К-284 (1984), К-317 «Пантера» (1990), К-322 (1986), К-328 «Леопард» (1993), К-331 (1988), К-391 (1987), К-419 (1989), К-461 «Волк» (1992), К-480 «Барс» (1984), «Вепрь» (1996), «Гепард» (2001), «Рысь».

Дизельные подводные лодки

Торпедные подводные лодки типа М-XV (проект 96)

1940—53 гг.; Ленинград и Горький; (55 единиц):

М-200 - М-206, М-214 - М-216, М-234 - М-253, М-270 - М-294.

Торпедные подводные лодки проекта 613 (код NATO — «Whiskey»)

1949—57 гг.; Николаев, Горький, Ленинград, Комсомольск-на-Амуре; (215 единиц):

С-43 - 46; С-61 - 79; С-80; С-86 - 91; С-95 - 98; С-100; С-140 - 200; С-217 - 246; С-250; С-261 - 297; С-300; С-325 - 329; С-331 - 349; С-355 - 365; С-374 - 384; С-390 - 393.

Ракетные подводные лодки проекта 644

1959—60 гг.; Переоборудованы из торпедных лодок проекта 613:

С-158, С-162, С-69, С-80, С-44, С-46.

Ракетные подводные лодки проекта 665 (код NATO — «Quebec»)

1958—62 гг.; Переоборудованы из торпедных лодок проекта 613:

С-61, С-64, С-142, С-152, С-155, С-164.

Подводные лодки радиолокационного дозора проекта 640

Переоборудованы из торпедных лодок проекта 613 (4 единицы):

С-62,С-73,С-149,С-151.

Торпедные подводные лодки проекта 611 (код NATO — «Zulu»)

1951—58 гг.; Ленинград и Северодвинск; (26 единиц):

Б-61 — Б-77, Б-78 «Мурманский комсомолец», Б-79 — Б-82, Б-88-Б-91.

Ракетные подводные лодки проект AB-611 (6 единиц)

Переоборудованы из торпедных лодок проекта 611:

Б-61,62,67, 73, 78, 89.

Торпедная подводная лодка проекта 617

1951-55 гг. (Ленинград): С-99.

Торпедные подводные лодки единого хода (проекты 615 и А615)

1953-1962 гг. (31 единица):

М-254-269, М-295-301, М-321, М-351-356, М-361.

Торпедные подводные лодки типа «Сом» (проекты 641, 641И, 641К) (код NATO — «Foxtrot»)

1957—82 гг.; Ленинград; (40 единиц):

Б—2, Б-4 «Челябинский комсомолец», 6 — 9, 15, 21, 25, Б-26 «Ярославский комсомолец», 28, 29, 31, 33, 34, Б-36 — 41,46, Б-49 «Владимирский комсомолец», 50, 51, 53, 55, 57, 59, 85, 94, 95, 98, 101, 103, 105, 107, 109, 112, 116, 130, 133, 135, 139, Б-143, 153, 156,164, 169, 205, 213,309,311,330,397,400 - 402,405,409,413, 427, 435, 440, 456, 461, 464, 470, 510, 522, 533, 586 - 588, 590.

Торпедные подводные лодки типа «Сом» (проект 641Б) (код NATO — «Tango»)

1972—82 гг.; Горький; (19 единиц):

Б-30, 97, 146,215,225,290, 303,307,312,319, Б-380 «Горьковский комсомолец», 386, 443, 474, 498, 504, 515, 519, 546.

Ракетные подводные лодки проекта 629 (код NATO — «Golf»)

1958—62 гг.; Северодвинск и Комсомольск-на-Амуре (23 единицы):

К-36, 72, 75, 79, 83, 88, 91, 93, 96, 99,102, 107, ПО, 113,118, 126, 129, 136, 139, 142, 153, 163.

Торпедные подводные лодки проекта 633 (код NATO — «Romeo»)

1959—62 гг.; Горький (22 единицы):

С-4, 6, 7, 9, 11, 28, 34, 36, 37, 38, 41, 49, 53, 57, 101, 128, 212, 323,350,351,352,354.

Ракетные подводные лодки проекта 651 (код NATO — «Juliett»)

1960—68 гг. Ленинград и Горький (16 единиц):

К-24, 58, 63, 67, 68, 70, 73, 77, 78, 81, 85, 120, 156, 203, 304, 318.

Проект 690 (тип «Кефаль») (код NATO — «Bravo»)

1967—70 гг.; Быстроходные маневрирующие подводные мишени для торпедных учений. Комсомольск-на-Амуре:

СС-256, СС-310, СС-356, СС-368.

Проект 940 (тип «Ленок») (код NATO — «India»)

1974—79 гг. Носители диверсионных и спасательных аппаратов. Комсомольск-на-Амуре:

БС-203, БС-486 «Комсомолец Узбекистана».

Проект 877 (тип «Палтус», или «Варшавянка») (код NATO - «Kilo»)

Строятся с 1976 г. в Комсомольске-на-Амуре, Ленинграде, Горьком (Нижнем Новгороде); до 1994 г. сданы 28 единиц.

Проект 1840 (код NATO — «Lima»)

1979 г. Опытовая лодка для гидроакустических исследований (Ленинград):

БС-555.

Проект 1710 (тип «Макрель») (код NATO — «Beluga»)

1985—89 гг. Опытовая лодка для отработки формы корпуса.

Проект 865 (тип «Пиранья»)

1984—90 гг. Малые подводные лодки для доставки диверсантов (Ленинград):

МС-520, МС-521.

Ракетные катера (РК) и малые ракетные корабли (МРК)

РК проекта 183-Р (код NATO — «Komаr»)

1959—65 гг. Ленинград и Владивосток (112 единиц).

На основе торпедного катера типа «Большевик» (проект 183). Списаны в 1968—72 гг.

РК типа «Цунами» (проект 205) (код NATO — «Osa-1, 2»)

1960—68 гг. Ленинград, Владивосток, Рыбинск (239 единиц).

На основе торпедного катера типа «Шершень» (проект 206).

МРК проекта 1234 (код NATO — «Owod»)

1970—76 гг. Ленинград и Владивосток (16 единиц):

Бриз, Буря, Вихрь, Волна, Град, Гроза, Гром, Зарница, Заря, Молния, Метель, Радуга, Тайфун, Циклон, Шквал, Шторм.

МРК типа «Ураган» (проект 1240) (код NATO — «Sarancha»)

1973—78 гг. Невский СЗ (Ленинград).

МРК проекта 1234.1 (код NATO — «Owod-2»)

1977—91 гг. Ленинград и Владивосток (22 единицы):

Айсберг, Бурун, Ветер, Гейзер, Зыбь, Иней, Ливень, Метеор, Мираж, Мороз, Муссон, Накат, Пассат, Перекат, Прибой, Прилив, Разлив, Рассвет, Смерч, Туча, Ураган, Штиль.

МРК на подводных крыльях типа «Вихрь» (проект 206-МР) (код NATO — «Matka»)

1978-1983 гг. Ленинград (18 единиц).

МРК типа «Молния» (проект 1241) (код NATO — «Tarantul»)

1980—1995 гг. Ленинград, Рыбинск, Хабаровск (64 единицы).

МРК на воздушной подушке типа «Сивуч» (проект 1239) (код NATO — «Dergach»)

Зеленодольск:

Бора, Самум.

Малые противолодочные корабли (МПК)

МПК проекта 201

1957—68 гг. Керчь и Зеленодольск (124 единицы).

МПК проекта 204 (код NATO — «Poti»)

1961—1968 гг. Керчь, Зеленодольск, Хабаровск (69 единиц).

МПК проекта 205М

1967—1985 гг.Ленинград и Владивосток (138 единиц).

МПК типа «Альбатрос» (проекты 1124, 1124A, 1124К, 1124М, 1124МУ) (коды NATO — «Grisha-1, 2, 3, 4, 5»)

1967—1976 гг. Киев, Хабаровск, Зеленодольск (95 единиц).

МПК типа «Молния-2» (проект 1241.2) (код NATO — «Pauk»)

1979—1992 гг. Ярославль (45 единиц).

МПК проекта 1141 (код NATO — «Babochka»)

1970—1977 г. Феодосия:

Александр Кунахович.

МПК на подводных крыльях типа «Сокол» (проект 1145) (код NATO — «Babochka-2»)

1986—87 гг. Феодосия (2 единицы).

МПК проекта 1331М (код NATO — «Parchim-2»)

1986-1990 гг. ГДР (12 единиц).

МПК проекта 10410 (код НАТО — «Svetlyak»)

1989—1994 гг. Ленинград и Владивосток (40 единиц).

Торпедные катера

Проект 123 (тип «Комсомолец»)

1946—1955 гг. Тюмень и Феодосия (349 единиц).

Проекты ТМ-200, ТМ-200-бис (тип «Юнга»)

1945—49 гг. Рыбинск (19 единиц).

С металлическим корпусом.

Проекты ТД-200, ТД-200-бис (тип «Юнга»)

1946—1952 гг. Ленинград (167 единиц).

С деревянным корпусом.

Проект 183 (тип «Большевик»)

1952—1960 гг. Ленинград и Владивосток (622 единицы).

Проект 184

1955—1956 гг. Феодосия (2 единицы).

Проект 206 (код НАТО — «Шершень»)

1960—1974 гг. Зеленодольск и Ярославль (87 единиц + 1 пр. 206ЭР).

Проект 125 (код НАТО — «Пчела»)

1963—1965 гг.; Феодосия (2 единицы).

Катера на подводных крыльях проекта 206М (код НАТО — «Шторм»)

1972—1976 гг. Ярославль и Владивосток (29 единиц).

Десантные корабли

Большие десантные корабли (БДК) проекта 1171

1966—1976 гг.; Калининград (14 единиц).

БДК проекта 775

1974—1991 гг. Гданьск (Польша) (28 единиц).

БДК проекта 1174

1978—1989 гг. Калининград (3 единицы).

Средние десантные корабли (СДК) проекта 572

1956—1959 гг. Октябрьский (8 единиц).

СДК проекта 188

1958—1963 гг. Выборг (19 единиц).

СДК проекта 770

1963—1968 гг. Гданьск (Польша) (14 единиц).

СДК проекта 771

1968—1970 гг. Польша (29 единиц).

СДК проекта 773

1970-1976 гг. Польша (8 единиц).

Малые десантные корабли (МДК) проекта 450

1956—1958 гг. Выборг (33 единицы).

МДК проекта 106

1967-1969 гг. ГДР (59 единиц).

МДК на воздушной подушке проекта 1232.1 (типа «Джейран»)

Строились с 1970 г. Ленинград (19 единиц).

МДК на воздушной подушке проекта 1232.2 (типа «Зубр»)

1975—1991 гг. Ленинград и Феодосия (13 единиц).

Командование ВМФ СССР

Начальники и командующие Морских Сил и ВМФ, наркомы и министры ВМФ:

Дыбенко Павел Ефимович (1889-1938): 26.10.1917 - 15.03.1918.

Иванов Модест Васильевич (1875—1942): 7.11.1917 — 25.01.1918.

Альтфатер Василий Михайлович (1883-1919): 12.04.1918 - 22.04.1919.

Беренс Евгений Андреевич (1876-1928): 24.04.1919 - 5.02.1920.

Немитц Александр Васильевич (1879-1967): 5.02.1920 - 22.11.1921.

Панцержанский Эдуард Самуилович (1887— 1937): 22.11.1921 — 9.12.1924.

Зоф Вячеслав Иванович (1889-1937): 9.12.1924 - 23.08.1926.

Муклевич Ромуальд Адамович (1890-1938): 23.08.1926 - 11.06.1931.

Орлов Владимир Митрофанович (1895-1938): 11.06.1931 - 15.08.1937.

Викторов Михаил Владимирович (1894-1938): 15.08.1937 - 30.12.1937.

Смирнов Петр Александрович (1897-1939): 30.12.1937 - 5.11.1938.

Фриновский Михаил Петрович (1898-1940): 5.11.1938 - 20.03.1939.

Кузнецов Николай Герасимович (1902—1974): 27.04.1939 — 17.01.1947.

Юмашев Иван Степанович (1895-1972): 17.01.1947 - 20.07.1951.

Кузнецов Николай Герасимович: 20.07.1951 — 5.01.1956.

Горшков Сергей Георгиевич (1910-1988): 5.01.1956 - 8.12.1985.

Чернавин Владимир Николаевич (р. 1928): 8.12.1985 — 1992.

Командующие флотами (1939—1991)

Балтийский флот

Трибуц Владимир Филиппович (1900-1977): 28.04.1939 - 15.02.1946.

4-й ВМФ:

Левченко Гордей Иванович (1897—1981): 15.02.1946 — 4.03.1947.

Андреев Владимир Александрович (1904—1994): 4.03.1947 - 6.08.1952.

Головко Арсений Григорьевич (1906—1962): 6.08.1952 — 27.01.1956.

8-й ВМФ:

Трибуц Владимир Филиппович: 15.02.1946 — 28.05.1947.

Зозуля Ф. В.: 28.05.1947 - 20.02.1950.

Харламов Н. М.: 20.02.1950- 1.01.1954.

Касатонов Владимир Афанасьевич (1910—1989): 1.12.1954 — 27.01.1956.

Балтийский флот:

Головко Арсений Григорьевич: 27.01.1956 — 24.11.1956.

Харламов Н. М.: 24.11.1956 - 29.05.1959.

Орел А. Е. - 29.05.1959 - 27.01.1967.

Михайлин В. В. - 27.01.1967 - 1.09.1975.

Косов A. M. - 1.09.1975 - 2.06.1978.

Сидоров В. В. - 2.06.1978 - 12.02.1981.

Капитанец И. М. - 12.02.1981 - 25.02.1985.

Макаров К. В. - 25.02.1985 - 30.12.1985.

Иванов В. П. - 30.12.1985-1991.

Северный флот

Головко Арсений Григорьевич: 26.07.1940 — 4.08.1946.

Платонов Василий Иванович (1903—1996): 4.08.1946 - 23.04.1952.

Чабаненко А. Т. - 23.04.1952 - 28.02.1962.

Касатонов Владимир Афанасьевич: 28.02.1962 — 2.06.1964.

Лобов Семен Михайлович (1913-1977): 2.06.1964 - 3.05.1972.

Егоров Георгий Михайлович (р. 1918): 3.05.1972 - 1.07.1977.

Чернавин Владимир Николаевич: 1.07.1977— 16.12.1981.

Михайловский А. П.: 16.12.1981 -25.02.1985 гг.

Капитанец И. М.: 25.02.1985-1991.

Черноморский флот

Октябрьский (Иванов) Филипп Сергеевич (1899—1969):

28.03.1939-05.1943;

2.03.1944- 18.11.1948.

Владимирский Лев Анатольевич (1903—1977): 05.1943— 2.03.1944.

Басистый Николай Ефремович (1898-1971): 18.11.1948 - 2.08.1951.

Горшков Сергей Георгиевич. 2.08.1951 — 12.07.1955.

Пархоменко В. А.: 12.07.1955 — 15.12.1955.

Касатонов Владимир Афанасьевич: 15.12.1955 — 3.02.1962.

Чурсин С. Е.: 3.02.1962 - 9.12.1968.

Сысоев B. C.: 9.12.1968 - 7.03.1974.

Ховрин Н. И.: - 7.03.1974 - 22.04.1983.

Калинин A. M. - 22.04.1983 - 26.07.1985.

Хронопуло М. Н. - 26.07.1985-1991.

Тихоокеанский флот

Юмашев Иван Степанович: 25.03.1939 - 17.01.1947.

5-й ВМФ:

Фролов А. С.: 17.01.1947 - 20.02.1950.

Кузнецов Николай Герасимович: 20.02.1950 - 8.07.1951.

Пантелеев Юрий Александрович (1901--1983): 20.08.1951 - 16.04.1953.

1-й ВМФ:

Банков И. И.: 1.01.1947- 16.10.1951.

Холостяков Г. Н.: 12.11.1951 - 4.04.1953.

Тихоокеанский флот:

Пантелеев Юрий Александрович: 16.04.1953— 16.01.1956.

Чекуров В. А.: 16.01.1956- 12.02.1958.

Фокин В. А.(1906-1964): 12.02.1958 - 30.06.1962.

Амелько Н. Н.: 30.06.1962- 10.03.1969.

Смирнов Н. И.- 10.03.1969- 11.09.1974.

Маслов В. П. - 11.09.1974 - 31.08.1979.

Спиридонов Э. Н.- 31.08.1979 -7.02.1981.

Сидоров В. В. - 12.02.1981 - 12.1986.

Хватов Г. А.- 12.1986-1991.

БИБЛИОГРАФИЯ

Мемуары и персоналии

Абламонов П. Ф. Адмирал (О дважды Герое Советского Союза С. Г. Горшкове). — М.: Политиздат, 1986. — 112 с.

Адмирал Кузнецов (Москва в жизни и судьбе флотоводца). — М.: Мосгорархив, 2000. — 544 с.

Арзуманян A. M. Адмирал (Об И. С. Исакове). Перераб. и доп. издание. — М.: Воениздат, 1980. — 485 с.

Басистый Н. Е. Море и берег. — М.: Воениздат, 1970. — 212 с.

Головко А. Г. Вместе с флотом. 3-е изд. — М.: Финансы и статистика, 1984.-288 с.

Гринкевич В. И., Корсунский М. А. Адмирал Трибуц (Биографический очерк). — Таллин: Ээсти раамат, 1980. — 144 с.

Гришанов В. М. Все океаны — рядом. — М.: Воениздат, 1984. — 256 с.

Грищенко П. Д. Схватка под водой. — М.: Молодая Гвардия, 1983.- 224 с.

Егоров Г. М. Фарватерами флотской службы (Записки командующего флотом). 2-е изд., доп. — М.: Патриот, 1992. — 428 с.

Зонин С. А. Адмирал Л. М. Галлер (Жизнь и флотоводческая деятельность). — М.: Воениздат, 1991. — 416 с.

Из бездны вод (Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников). /Сост. Н. А. Черкашин/. — М.: Современник, 1990. — 556 с.

Касатонов В. А. На фарватерах флотской службы (Фрагменты воспоминаний). — М.: Андреевский флаг, 1994. — 90 с.

Колышкин И. А. В глубинах полярных морей. 2-е изд., исправ. и доп. — М.: Воениздат, 1970. — 328 с.

Крон А. А. Капитан дальнего плавания: Повесть о друге (А. И. Маринеско). — Киев: Политиздат, 1989. — 276 с.

Кузнецов Н. Г. Накануне. 3-е изд., доп. — М.: Воениздат, 1981.- 400 с.

Кузнецов Н. Г. На флотах боевая тревога. — М.: Воениздат, 1971.- 320 с.

Кузнецов Н. Г. Курсом к победе. 2-е изд., доп. — М.: Воениздат, 1991.- 732 с.

Пантелеев Ю. А. Полвека на флоте. — М.: Воениздат, 1974. — 320 с.

Платонов В. И. Записки адмирала. — М.: Воениздат, 1991. — 320 с.

Хрущёв Н. С. Воспоминания (Избранные фрагменты). — М.: Вагриус, 1997.- 518 с.

Чернавин В. Н. Флот в судьбе России (Фрагменты из мемуаров). — М.: Андреевский флаг, 1993. — 80 с.

Исторические и теоретические исследования

Ачкасов В. И., Вайнер Б. А. Краснознамённый Балтийский флот в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1957. — 400 с.

Ачкасов В. И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1973.- 404 с.

Багров В. Н., Сунгоркин Н. Ф. Боевая слава амурцев (Краснознамённая Амурская флотилия). 2-е изд., перераб. и доп. — М: Воениздат, 1976. — 197 с.

Багров B. C. Победа на островах. — Южно-Сахалинск: Дальневосточ. изд., 1985. — 112 с.

Басов А. В. Флот в Великой Отечественной войне 1941—1945: Опыт оперативно-стратегического применения. — М.: Наука, 1980.- 304 с.

Богатырёв С. В., Стрельбицкий К. Б. Потери флотов противника на морских ТВД в Великой Отечественной войне 1941—1945. - Львов: ТриО, 1992. - 96 с.

Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941—1942. /Под ред. Г. Аммона/. — М.: Воениздат, 1992. — 632 с.

Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. /Под ред. А. Басова/. 4-е изд., испр. и доп. — М.: Воениздат, 1988. — 608 с.

Бунич И. Л. Таллинский переход. Операция «Нептун». — Ростов-на-Дону/Харьков: Профпресс/Единорог, 1994. — 516 с.

Вайнер Б. А. Северный флот в Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1964. — 400 с.

Вайнер Б. А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. — М: Воениздат, 1989. — 304 с.

Ванеев Г. И. и др. Героическая оборона Севастополя 1941—1942. - М.: Воениздат, 1969. - 368 с.

Военно-морской флот: Роль, перспективы развития, использование. /Под ред. С. Г. Горшкова/. — М.: Воениздат, 1988. — 272 с.

Война. Океан. Человек. (О морально-политической и психологической подготовке советских военных моряков). 2-е изд., доп./Под ред. В. М. Гришанова/. — М.: Воениздат, 1980. — 248 с.

Воронин К. И. На Черноморских фарватерах. — М: Воениздат, 1989.- 176 с.

Вьюненко Н. П. Черноморский флот в Великой Отечественной войне. — М: Воениздат, 1957.

Вьюненко Н. П., Мордвинов Р. Н. Военные флотилии в Великой Отечественной войне (краткий военно-исторический очерк). — М.: Воениздат, 1957. — 272 с.

Горшков С. Г. Морская мощь государства. — М.: Воениздат, 1976. - 464 с.

Горшков С. Г. На южном приморском фланге. Осень 1941 — весна 1944 (Военно-исторический очерк). — М.: Воениздат, 1989. - 286 с.

Дважды Краснознамённый Балтийский флот. /Гречанюк Н. М. и др./. 3-е изд.. исправ. и доп. — М.: Воениздат, 1990. — 340 с.

Дмитриев В. И. Моряки штурмуют острова. — М.: Воениздат, 1970. - 102 с.

Дмитриев В. И. Атакуют подводники. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Воениздат, 1973. — 368 с.

Дмитриев В. И., Чемесов О. Г. В глубинах Балтики (История подводных сил Валлийского флота). — М.: Воениздат, 1988. - 200 с.

Доценко В. Д. Мифы и легенды Российского флота. 2-е изд., перераб. и доп. — СПб./М.: Нева/Олма-пресс, 2000. — 382 с.

Доценко В. Д. Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века. - М/СПб: АСТ/Терра, 2001. - 510 с.

Зубков А. И. Керченско-Федосийская десантная операция. — М.: Воениздат, 1974. — 93 с.

Иванов П. Н. Крылья над морем (История создания, развития и боевой деятельности авиации ВМФ СССР). — М.: Воениздат. 1973. - 304 с.

История флота государства российского. Том 2 (1941—1990). /Под ред. А. В. Золотарёва/. — М.: Терра, 1996. — 772 с.

Камалов Х. Х. и др. Морская пехота (Краткий исторический очерк морской пехоты отечественного флота). — М.: Воениздат, 1957. — 110 с.

Козлов И. А., Шломин B. C. Краснознамённый Северный флот. 2-е изд., исправ. и доп. — М.: Воениздат, 1977. — 288 с.

Корниенко Д. И., Мильграм Н. Н. Военно-Морской Флот Советской социалистической державы. — М.: Военмориздат, 1951. - 280 с.

Костев Г. Г. Военно-морской флот страны 1945—1995. — СПб: Наука, 1999. - 620 с.

Краснознамённый Балтийский флот в Великой Отечественной войне советского народа 1941—1945 гг. Книги 1—4. /Под ред. В. А. Касатонова/. - М.: Наука, 1990-1992.

Книга 1. Оборона Прибалтики и Ленинграда, 1941—1944 гг. (1990) - 512 с.

Книга 2. Снятие блокады Ленинграда и освобождение Прибалтики, 1944-1945 гг. (1991) - 368 с.

Книга 3. Ленинград и обеспечение боевой деятельности флота, 1941-1945 гг. (1992) - 540 с.

Книга 4. Моряки-балтийцы в боях на море и на суше. 1941—1945 гг. (1992) - 536 с.

Краснознамённый Тихоокеанский флот. /Багров В. Н. и др./. 3-е изд., исправ. и доп. — М.: Воениздат, 1981. — 318 с.

Краснознамённый Черноморский флот. /Зоткин Н. Ф. и др./. 3-е изд., исправ. и доп. — М.: Воениздат, 1987. — 336 с.

Кузин В. П., Никольский В. И. Военно-морской флот СССР 1945—1991. — СПб: Историческое Морское общество, 1996. - 614 с.

Курсами доблести и славы (Боевой путь торпедных катеров Советского ВМФ). /Под ред. В. Н. Алексеева/. — М.: Воениздат, 1975. — 252 с.

Маковский А. А., Радченко Б. М. Каспийская Краснознамённая (Исторический очерк о флотилии). 2-е изд., исправ. и доп. — М.: Воениздат, 1982. - 172 с.

Мельников П. Е. Атакующая из волн (О морской пехоте). — Калининград: Облкнигоиздат, 1985. — 180 с.

Мироненко А. А., Багров В. Н. Авиация Военно-Морского Флота в Великой Отечественной войне. — М.: Знание, 1986. — 64 с.

Москва и судьбы Российского флота (Архивные документы и исторические очерки). — М.: Мосгорархив, 1996.

«Океан». Маневры военно-морского флота СССР, проведенные в апреле — мае 1970 г. (Сборник). — М.: Воениздат, 1970. — 206 с.

Потапов И. Н. Научно-технический прогресс и флот. М.: Воениздат, 1977.— 160 с.

Советско-финская война 1939—1940 гг. /Ред.-сост. А. Е. Тарас/. — Минск: Харвест, 1999. — 464 с.

Тарас А. Е., Бешанов В. В.Люди-лягушки (История подводных диверсионных средств и сил). — Минск: Харвест, 2000. — 528 с.

«Холодная война»: Потепление или прорыв? /Сост. И. В. Касатонов/. — М.: Андреевский флаг, 1995. — 128 с.

Черкашин Н. А. Последний парад (Хроника антибрежневского мятежа). — М.: Андреевский флаг, 1992. — 96 с.

Черкашин Н. А. «Хиросима» всплывает в полдень. — М.: Андреевский флаг, 1993. — 76 с.

Черкашин Н. А. Повседневная жизнь российских подводников (В отсеках «холодной войны»). — М.: Молодая Гвардия, 2000. - 556 с.

Чернышев В. Ф. Надводные корабли в современной войне (Из опыта войны). — М.-Л.: Военмориздат, 1945. — 158 с.

Широкорад А. Б. Русско-японские войны 1904—1945 гг. — Минск: Харвест, 2003. — 720 с.

История военно-морской техники и справочники

Бережной С. С. Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России. — М.: Наваль-коллекция, 2001. — 80 с.

Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ 1928—1945. (Справочник). - М.: Воениздат, 1988. - 710 с.

Бережной С. С. Корабли и суда ленд-лиза. — СПб: Велень, 1994.- 400 с.

Бережной С. С. Трофеи и репарации ВМФ СССР. — Якутск: Сахаполиграфиздат, 1994. — 190 с.

Бережной С. С. Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917—1927 гг.). Справочник. — М.: Воениздат, 1981. - 590 с.

Буров В. Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. — СПб: Судостроение, 1995. — 604 с.

Дмитриев В. И. Советское подводное кораблестроение. — М.: Воениздат, 1990. -286 с.

История отечественного судостроения. Том 5: Судостроение в послевоенный период (1946—1991). /Васильев A. M. и др./.-СПб., 1996.- 544 с.

Павлов А. С. Военные корабли СССР и России 1945—1995. (Справочник). — Якутск: Сахаполиграфиздат, 1995. — 208 с.

Петров A. M. и др. Оружие Российского флота. —СПб: Судостроение, 1996.— 280 с.

Широкорад А. Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. — М.: Арсенал-пресс, 1997.

Широкорад А. Б. Оружие отечественного флота 1945—2000 гг. — Минск: Харвест, 2001. — 656 с.

Широкорад А. Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945 гг. (Справочник). — Минск: Харвест, 2002. — 944 с.

Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия 1817—2002 гг. — Минск: Харвест, 2003. — 544 с (+ цв. вкл. 80 с.)

Энциклопедия современной военной авиации. /Морозов В. П. и др./. — Минск: Харвест, 2001. — 720 с.

Примечания

1

«Тайфун», 2002, №1, с. 43.

(обратно)

2

«Тайфун», 2001, №6, с. 36.

(обратно)

3

Там же.

(обратно)

4

«Тайфун», 1999, №4, с. 12.

(обратно)

5

Военные архивы России приоткрыли свои двери для независимых исследователей в годы перестройки, но сейчас они снова закрыты наглухо. Поэтому меня «удивил» (использую этот термин, чтобы не прибегать к нецензурным выражениям) кандидат исторических наук М. Морозов, заявивший о «практически полной открытости наших архивов» в Москве и Санкт-Петербурге (см. журнал «Флотомастер», 2002, №3, с. 31.) Для него, они, быть

может, и открыты, но только не для «посторонних».

Во-первых, военные архивы России нагло присвоили себе все документы периода до 1992 года - как будто бы СССР состоял из одной только Российской Федерации. Граждан Беларуси, Украины, Грузии, Казахстана и прочих стран СНГ туда просто не пускают. Лично меня в Центральном военно-морском архиве в Гатчине сразу выставили за дверь, не желая слушать никаких объяснений.

Во-вторых, вокруг каждого из центральных архивов «тусуются» люди, претендующие на монопольное использование их фондов. Вместе с архивными работниками они создают различные препятствия, не позволяя работать в этих архивах потенциальным конкурентам (в том числе российским гражданам).

Да что там архивы! За всю свою жизнь я нигде и никогда не встречал более враждебного отношения библиотечных работников к себе как к читателю, чем в Центральной военно-морской библиотеке в Санкт-Петербурге. «Дореволюционные издания вам не дадим, иностранные справочники тоже не дадим, ксерокопии с них тем более делать нельзя и вообще, кто вы такой и что вам надо в нашей библиотеке, предназначенной исключительно для специалистов?!» После предъявления пачки различных ходатайств, справок и удостоверений, библиотечные дамы всего лишь разрешили мне - «в виде исключения», т.е. как огромную «любезность» с их стороны, полистать свежие номера журналов. Вот вам и «открытость». - А. Т.

(обратно)

6

Расстреляли каждого второго повстанца из числа сдавшихся комиссарам - Авт.

(обратно)

7

«Тайфун», 2000, №5, с. 23.

(обратно)

8

В. И. Ленин. ПСС. т. 45, с. 311-312.

(обратно)

9

В 1904-05 гг.  русский флот потерял 17 броненосцев, 16 крейсеров 1-гo и 2-го ранга, 6 канонерок, 2 заградителя, 23 эсминца и миноносца, около 30 вспомогательных судов.

(обратно)

10

Линкоры «Императрица Екатерина Великая», «Императрица Мария», «Слава»; крейсеры «Жемчуг», «Олег», «Паллада», «Пересвет»; канонерки «Гиляк», «Донец», «Кореец», «Кубанец», «Сивуч», «Уралец», «Черноморец»; эсминцы «Бдительный», «Владимир», «Гавриил», «Гаджибей», «Гром», «Громкий», «Доброволец», «Живой», «Живучий», «Исполнительный», «Казанец», «Капитан-лейтенант Баранов», «Керчь», «Константин», «Лейтенант Бураков», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин», «Лейтенант Шестаков», «Летучий», «Москвитянин», «Охотник», «Пронзительный», «Сметливый», «Стремительный», «Стройный», «Счастливый», «Фидониси»; подводные лодки «AГ-14», «Акула», «Барс», «Гагара», «Гепард», «Единорог», «Карась», «Карп», «Кашалот», «Кит», «Краб», «Лебедь», «Лосось», «Львица», «Морж», «Налим», «Нарвал», «Орлан», «Пеликан», «Скат», «Сом», «Судак, «Угорь»; заградители «Буг», «Енисей», «Ладога», «Прут».

(обратно)

11

Эсминцы и миноносцы «Беспощадный», «Бесстрашный», «Бесшумный», «Бодрый», «Боевой», «Бойкий», «Бравый», «Бурный», «Видный», «Властный», «Внимательный», «Всадник», «Гайдамак», «Генерал Кондратенко», «Грозный», «Громящий», «Дельный», «Деятельный», «Донской казак», «Достойный», «Жуткий», «Забайкалец», «Заветный», «Завидный», «Инженер-механик Анастасов», «Искусный», «Капитан Юрасовский», «Крепкий», «Лёгкий», «Лейтенант Малеев», «Лейтенант Сергеев», «Лихой», «Ловкий», «Меткий», «Молодецкий», «Мощный», «Пограничник», «Поражающий», «Послушный», «Прочный», «Прыткий», «Разящий», «Расторопный», «Резвый», «Ретивый», «Свирепый», «Сердитый», «Сильный», «Скорый», «Смелый», «Статный», «Стерегущий», «Сторожевой», «Страшный», «Твёрдый», «Точный», «Тревожный», «Уссуриец», «Финн», «Эмир Бухарский»; подводные лодки «Вепрь», «Кугуар», «Угорь».

(обратно)

12

Именно эту главную, основную, можно даже сказать единственную цель военного строительства (а также обусловленных военными нуждами мероприятий по индустриализации, коллективизации и ликвидации безграмотности) до сих пор не желают признавать многие российские историки. Вместо этого они по­-прежнему рассказывают сказки об «укреплении обороноспособности» СССР перед лицом «враждебного окружения».

Вот типичная цитата из такой сказки: «в связи с новым витком гонки военно-морских вооружений в мире, мы приступили к строительству океанского флота», способного «вести боевые действия против флотов нацистской Германии, Японии и Италии одновременно» («Морской сборник», 1996, №10, с. 14). - Прим. Ред.

(обратно)

13

Один из ветеранов-подводников, П. Д. Грищенко, пишет в своих мемуарах. что даже в 30-е годы военно-морское училище имени Фрунзе (бывший Морской кадетский корпус) возглавлял комбриг-кавалерист. - Прим. Ред.

(обратно)

14

Царь Пётр Первый в предисловии к Морскому уставу 1720 г.  написал: «Всякий патентант, который едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет. А который и флот имеет, обе руки имеет». Под третьим «патентантом» Шапошников имел в виду авиацию. - Авт.

(обратно)

15

Современный исследователь Д. Ю. Литинский утверждает: «С конца 1920-х гг. Сталин практически единолично принимал решения по важнейшим, в том числе военным, вопросам, оформляя их решениями Политбюро ЦК ВКП(б). Последние автоматически становились постановлениями правительства. В данном случае Политбюро своим решением от 17 июля 1929 г. сократило финансирование кораблестроения по пятилетнему плану на 26,5%».

Однако «обращение начальника морских сил РККА Муклевича непосредственно к Сталину в декабре 1929 г. (он писал об угрозе «перехода СССР в разряд стран, совершенно беззащитных на море») возымело действие и в январе 1930 г. правительство рассмотрело вопрос о восстановлении уровня финансирования морского судостроения».

См.: «Тайфун», 1998, №3, с. 12.

(обратно)

16

В качестве доказательства приведём численность подводных сил на 1 января 1937 года по данным немецкого справочника «Taschenbuch der Kriegsflotten 1937». Пять наиболее крупных флотов мира имели 356 лодок в строю и в достройке на плаву: США — 86, Франция — 83, Италия — 67, Япония — 66, Великобритания — 54.

Остальные 16 «морских» стран имели 118 лодок: Нидерланды — 26, Швеция — 18, Испания — 12, Норвегия — 9, Чили — 9, Дания — 8, Греция — 6, Финляндия — 5, Турция — 5, Югославия — 4, Перу — 4, Португалия — 4, Польша — 3, Эстония — 2, Латвия — 2, Румыния — 1. — Прим. Ред.

(обратно)

17

Надо отметить, что Сталин, этот патологический убийца, а также «отец народов» и «лучший друг физкультурников», считал себя большим знатоком военно-морских проблем. Свои знания в данной области он приобрёл, изучая книжку, которую специально для него написал известный специалист в области судостроения, бывший генерал-лейтенант императорского флота Алексей Николаевич Крылов (1863—1945). Она была напечатана в единственном экземпляре, в ней излагались общие принципы организации современного военного флота, рассматривались все классы боевых кораблей, их предназначение, устройство и тому подобные вопросы. - Прим. Ред.

(обратно)

18

Кстати об этом конструкторе и его коллегах. Во время испытаний первых субмарин советской постройки — типа «Декабрист» — выявился ряд серьёзных недостатков проекта, обусловленных длительным перерывом в проектировании подводных лодок, а также отсутствием у конструкторов необходимого опыта. Однако «компетентные органы» немедленно нашли иное объяснение, более удобное и понятное для безграмотных комиссаров всех уровней власти — «вредительство»!

Инженеры-проектанты С. А. Базилевский, Б. М. Малинин, Э. Э. Крюгер, К. И. Руберовский и многие другие были арестованы и помещены в созданное на Балтийском заводе в июле 1930 года «Особое техническое бюро» представительства ОГПУ в Ленинградском военном округе. Находясь в заключении, они продолжали принимать участие в испытаниях подлодок первой серии, а также вести новые проектные разработки. Техническим руководителем ОТБ стал А. Н. Асафов, арестованный ещё раньше. Позже под его руководством был разработан проект эскадренной подводной лодки типа «П» (IV серия), построенной в 1935 году и оказавшейся неудачной. В качестве наказания ему добавили срок заключения, после чего Асафов покончил с собой. — Прим. Ред.

(обратно)

19

Историю разработки проекта лодок типа «К» серии XIV мне сообщил инженер-контр-адмирал Михаил Алексеевич Рудницкий, главный конструктор проекта, с которым довелось общаться в последние годы его жизни. — Прим. Ред.

(обратно)

20

«Тайфун», 1999, №1, с. 6-7.

(обратно)

21

интересно, это какими? — Авт.

(обратно)

22

Тайфун, 1999, №1, с. 18.

(обратно)

23

См.: «Тайфун», 2002, №1, с. 17.

(обратно)

24

Суровов В. «Ледокол-2». — Минск, 2002, с. 160.

(обратно)

25

Смысл массовых репрессий периода 1935—38 гг. среди номенклатурных кадров и в вооружённых силах заключался, прежде всего, в том, что Сталин на 87% уничтожил прежний состав компартии (лиц, получивших партбилеты до 1935 года) и создал вместо неё совершенно новую политическую организацию, объединявшую людей на основе принципа личной преданности «величайшему гению» всех времён и народов. То же самое он сделал с высшим и средним командным составом армии, флота, милиции, органов госбезопасности. — Прим. Ред.

(обратно)

26

Тайфун, 1999, №7, с. 23-24.

(обратно)

27

Тайфун, 2000, №3, с. 2.

(обратно)

28

Тайфун, 1999, №7, с. 22-23.

(обратно)

29

В него входили 8 эсминцев: старые — «Куйбышев», «Либкнехт» и «Урицкий», новые — «Гремящий», «Грозный», «Громкий», «Сокрушительный», «Стремительный»; 15 подводных лодок: «Щ-401-404», «Щ-421», «Щ-422», «М-171-176», «Д-3», «К-1», «К-2»; 3 сторожевых корабля: «Гроза», «Смерч», «Ураган»; минный заградитель «Мурман».

(обратно)

30

Эсминцы: «Баку», «Тбилиси», «Сталин», «Войков», «Разящий», «Расторопный», «Резвый», «Рекордный», «Рьяный»; подводные лодки М-1-28, М-30, М-43-49, Щ-101, 102, 104-134, Щ-139, Л-7—19; сторожевики «Бурун», «Вьюга», «Гром», «Зарница», «Метель», «Молния»; заградители «Аргунь», «Астрахань», «Аян», «Ворошиловск», «Гижига», «Томск»; тральщики Т-1—Т-8.

(обратно)

31

«Морской сборник», 2000, №5, с. 4.

(обратно)

32

«Накануне войны: Материалы совещания высшего руководящего состава РККА 23-31 декабря 1940 г.» - М, 1993, с. 151.

(обратно)

33

Бешанов В. В. «Танковый погром 1941 года». Минск, 2000, с. 65, 68-69.

(обратно)

34

«Красная звезда», 1988, 29 июля.

(обратно)

35

«Тайфун», 2000, №3, с. 14.

(обратно)

36

«Морской сборник», 1996, №10, с. 20.

(обратно)

37

Речь идёт об эвакуации немцев из Крыма в апреле-мае 1944 г. — Авт.

(обратно)

38

«Флотомастер», 2000, №1 с. 51, 52.

(обратно)

39

Ильченко С. «Возвращение из бездны». Газета «Советская Белоруссия» от 23 июля 2002 г.

(обратно)

40

«Флотомастер», 1997, №1, с. 33.

(обратно)

41

Целью этой войны было установление коммунистического режима в Финляндии и присоединение её к СССР. Однако героическое сопротивление финнов, единодушное осуждение советской агрессии почти всеми государствами Европы и международной общественностью, а также перспектива длительной партизанской войны на огромной труднопроходимой территории (около 400 тысяч квадратных километров лесов, болот и водоёмов) — всё это заставило Сталина ограничиться захватом Карелии, а также Печенгой в Заполярье и Ханко в Финском заливе. — Прим. Ред.

(обратно)

42

Блокада «колыбели революции» продолжалась до 27 января 1944 года. В ходе её погибли от голода, холода, обстрелов, воздушных бомбардировок свыше одного миллиона гражданских лиц. Не менее 250—300 тысяч военнослужащих потеряли армия, авиация и флот. — Прим. Ред.

(обратно)

43

Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте.-Л., 1963, с. 362.

(обратно)

44

См.: М. Морозов «Крым, 1944-й: Победа или сражение упущенных возможностей?» — «Флотомастер», 2000, №1, с. 32—55.

(обратно)

45

См. «Флотомастер», 2001, №5, с. 21-23, 31.

(обратно)

46

Включая злосчастный «Хугин» — Авт.

(обратно)

47

Хотя таковые в составе конвоя отсутствовали — Авт.

(обратно)

48

См.: «Курсами доблести и славы». М., 1975, с. 177.

(обратно)

49

Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте.-Л., 1963, с. 361.

(обратно)

50

См.: «Флотомастер», 2001, №5, с. 30.

(обратно)

51

В составе вооружённых сил Третьего рейха в период 1942—1945 гг. были сформированы 38 дивизий войск «СС» (до 1942 года существовал лишь один полк «СС»). Из них в Курляндии в начале 1945 года находились три: 11-я панцергренадёрская дивизия «Нордланд»; 19-я ваффенгренадёрская дивизия (латвийская); 23-я панцергренадёрская дивизия «Нидерланде» (голландская).

В книге В. Н. Шункова «Солдаты разрушения» (Минск, 2001) об их судьбе сказано следующее: 11-я дивизия «была эвакуирована морем на территорию Германии» и «закончила своё существование в апреле-мае в боях за Берлин» (с. 89); 19 дивизия сражалась в Курляндии до конца; остатки её «сдались в плен в начале мая 1945 г.» (с. 111); «голландцы попали в Курляндский котёл, но были эвакуированы морем в Штеттин, получили подкрепление живой силой и техникой и вновь отправлены на Восточный фронт в район Померании» (с. 121).

Таким образом, история об уничтожении эсэсовской дивизии вместе с пароходом «Генерал фон Штойбен» является полным вымыслом. — Прим. Ред.

(обратно)

52

Морской сборник, 1959, №3, с. 43, 44.

(обратно)

53

«Флотомастер», 1998, № 1—2, с. 43.

(обратно)

54

«Тайфун», 2000, №1, с. 23.

(обратно)

55

В действительности все эти данные занижены. Например, изучение справочной литературы показывает, что Черноморский флот потерял 56 торпедных катеров: У-1, 2, 4, ТКА-10, 12, 15, 21 (первый), 21 (второй), 24, 30, 32, 33, 35 (первый), 35 (второй), 40, 41, 44 (первый), 44 (второй), 45, 46, 50, 61 (первый), 61 (второй), 66, 71, 72, 73, 74 (первый), 74 (второй), 75, 76, 83, 84, 85, 86,91,92, 95,96, 103, 105, 106, 111,112 (первый), 112 (второй), 116, 120, 125, 122, 142, 152, 155, 175, 304, 332, 334.

Балтийский флот потерял за годы войны 55 катеров: ТКА-11,12 (первый), 12 (второй), 17, 22, 23, 24, 27, 34, 35, 42, 45, 46, 47, 53, 54, 57, 63, 64, 66, 71 (первый), 71 (второй), 72, 75, 83 (первый), 83 (второй), 86, 88, 93, 94, 95, 102, 103, 106, 113 (первый), 113 (второй), 114, 121, 123 (первый), 123 (второй), 131, 141, 142, 146, 151, 156, 161, 166, 171, 181, 182, 184, 194, 196, 681. Потери Северного флота составили 11 торпедных катеров. Уже получается 122 единицы (без Тихоокеанского флота), тогда как Сталбо приводит цифру 114 катеров. — Прим. Ред.

(обратно)

56

Об «эффективности» советской ПЛО более чем красноречиво говорит следующий пример. На Чёрном море в 1942—44 гг. действовали 6 германских подводных лодок (30-я флотилия). «Историк в погонах» пишет: «За период с 1 января по 10 сентября 1944 г. подводные лодки противника обнаруживались 203 раза» (см. Вьюненко Н. П. «Черноморский флот в В.О.В.» М., 1957, с 282). Однако при этом он «забыл» указать, что хотя каждую вражескую субмарину «красные военморы» засекали, в среднем, по 37 раз, ни одну из них они так и не смогли утопить! — Прим. Ред.

(обратно)

57

См.: статью А. Кузнецова «Потери подводных флотов противника Советского Союза в Великой Отечественной войне». Журнал «Флотомастер», 2001, №№ 5, 6.

(обратно)

58

Эскадренные миноносцы Балтийского флота «Свирепый» (вступил в строй 23.06.41), «Статный» (9.07.41), «Скорый» (18.07.41), «Строгий» (09.41), «Стройный» (09.41);

Черноморского флота «Совершенный» (30.09.41), «Свободный» (2.01.42);

Тихоокеанского флота «Резкий» (31.07.41), «Решительный» (28.08.41), «Ретивый» (10.10.41), «Разумный» (20.10.41), «Разъярённый» (27.11.41), «Ревностный» (28.11.41), «Редкий» (30.11.42).

Все они были спущены на воду в 1939—40 гг.

16 подводных лодок типа М-XII (М-104—108, М-111-122); 4 типа М-XV (М-200-203); 7 типа Щ-Xбис (Щ-135-138, 216, 407, 408); 18 типа С-IXбис (С-11-20,С-51-56,С-103, 104); 5 типа Л-XIII (Л-20-24); 5 типа K-XV (К-51-53, 55, 56).

Все они были спущены на воду в 1940—41 гг. — Прим. Ред.

(обратно)

59

«Флотомастер», №2002, №3, с. 31.

(обратно)

60

Широкорад Л. Б. «Русско-японские войны 1904—1945». Минск, 2003, с. 662.

(обратно)

61

Непонятно почему несамоходная плавучая батарея «Марат», чей корпус от форштевня по 52-й шпангоут ещё в сентябре 1941 года обрубила немецкая авиабомба, числилась в составе БФ «линкором»! То же самое можно сказать о недостроенном крейсере «Таллин», имевшем только две башни ГК из четырех, лишённом возможности передвигаться иначе, как на буксире. Вдобавок, 12 сентября 1941 г. он получил серьёзные повреждения, в результате которых затонул и целый год провёл под водой, что не пошло на пользу его механизмам. — Прим. Ред.

(обратно)

62

Эсминцы БФ (11): Опытный, Грозящий, Стерегущий, Свирепый, Сильный, Славный, Вице-адмирал Дрозд, Сторожевой, Страшный, Строгий, Стройный;

Эсминцы ЧФ (9): Железняков, Незаможник, Бодрый, Бойкий, Сообразительный, Летучий, Лихой, Лёгкий, Ловкий;

Эсминцы СФ (16): Урицкий, Куйбышев, Либкнехт, Гремящий, Грозный, Громкий, Разумный, Разъяренный, Дерзкий, Доблестный, Достойный, Дружный, Жаркий, Жгучий, Жёсткий, Живучий;

Эсминцы ТОФ( 12): Сталин, Войков, Разящий, Расторопный, Ревностный, Редкий, Резвый, Резкий, Рекордный, Ретивый, Решительный, Рьяный.

(обратно)

63

«Тайфун», 2000, №4, с. 14.

(обратно)

64

«Тайфун», 2000, №4, с. 14-15.

(обратно)

65

«Тайфун», 2002, №2, с. 8-9.

(обратно)

66

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992. с. 192.

(обратно)

67

В то время советские войска находились на территории Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, Ирана, Китая, Кореи, Монголии, Польши, Румынии, Чехословакии, Финляндии, Югославии. — Прим. Ред.

(обратно)

68

Весьма любопытное заявление — ведь советская пропаганда день и ночь твердила, что именно США постоянно стремятся развязать войну — Авт.

(обратно)

69

Об этих процессах автор подробно рассказал в своих книгах «Танковый меч Страны Советов» и «Воздушный щит Страны Советов» - Прим. Ред.

(обратно)

70

Инчхон-Сеульская десантная операция американского флота, осуществлённая весной 1950 года и моментально изменившая весь ход войны в Корее, наглядно это продемонстрировала.

(обратно)

71

См.: «Гангут», 1997, вып. 12, с. 4.

(обратно)

72

«Адмирал Кузнецов». М., 2000, с. 267.

(обратно)

73

Адмирал скромно умолчал, что там присутствовали и линкоры — Авт.

(обратно)

74

«Военно-исторический журнал», 1993, №10, с. 47.

(обратно)

75

В мае 1952 года Н. Г. Кузнецов, возвращённый на пост главкома ВМФ после отставки в связи с «делом адмиралов», представил Сталину доклад, в котором снова настаивал на строительстве авианосца и создании для него специального палубного реактивного истребителя. Ответной реакции на доклад не последовало, но сразу после смерти вождя Кузнецов в инициативном порядке утвердил задание на проектирование лёгкого авианосца. Через несколько месяцев его включили в план проектирования на 1955—1960 годы с дальнейшей перспективой постройки нескольких кораблей для Северного и Тихоокеанского флотов. Однако после «окончательной» отставки Кузнецова в конце 1955 года, все работы над проектом были прекращены. — Прим. Ред.

(обратно)

76

«Тайфун», 2000, №4, с. 20.

(обратно)

77

«История отечественного судостроения», том V. — СПб., 1996, с. 26.

(обратно)

78

А главное, с трансатлантическими конвоями — Авт.

(обратно)

79

«Адмирал Кузнецов». — М., 2000, с. 267.

(обратно)

80

Водоизмещение лодок XXI серии составляло 1621/1819 т; длина 76,7 м, ширина 6,6 м. Они имели 2 дизель-мотора по 2000 лошадиных сил и 2 электромотора по 2300 «лошадей». Скорость полного хода на поверхности воды составляла 15,5 узлов (28,7 км/час), под водой — 17,5 узлов (32,4 км/час). Полным ходом они могли идти под водой в течение 4-х часов, по сравнению с одним-двумя часами у лодок других типов. Экономическим 6-узловым ходом они могли идти 48 часов, проходя за это время 288 миль (533 км). Под «шноркелем» лодка типа XXI могла идти без остановки 38 суток, то есть, 11 150 миль (20 650 км). Её экипаж насчитывал 57 человек. Вооружение — 6 носовых аппаратов калибра 533-мм, боекомплект — 22 торпеды. — Прим. Ред.

(обратно)

81

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». — М., 1992, с. 188, 199.

(обратно)

82

Проект лодок данного типа был создан на основе экспериментальной субмарины М-401, построенной в 1939—45 гг. по проекту инженера С. А. Базилевского. М-401 имела водоизмещение 102 тонны; скорость полного хода составляла 19/12,5 узлов; дальность плавания в надводном положении — 900 миль (на 14 узлах), в подводном — 350 миль (на 4-х узлах); вооружение — 2 торпедных аппарата. — Прим. Ред.

(обратно)

83

Товарищ Сталин так не думал! — Авт.

(обратно)

84

П. Баржо. «Флот в атомный век». — М., 1956, с. 35—36.

(обратно)

85

Как будто РЛС противника не заметили бы их в темноте — Авт.

(обратно)

86

«История отечественною судостроения», том 5. СПб, 1996, с. 43.

(обратно)

87

«Адмирал Кузнецов». М., 2000, с. 267.

(обратно)

88

СКР «Ястреб» был заложен в мае 1939 года, спущен на воду 21 июля 1940 года, сдан флоту в декабре 1944 г. Его полное водоизмещение было 1248 тонн, длина 85,7 метров, наибольшая скорость 32 узла, дальность плавания 2290 миль экономическим ходом 15 узлов. Вооружение состояло из трёх 100-мм универсальных орудий Б-34У, четырёх 37- мм зенитных автоматов 70К, трёх 12,7-мм пулемётов ДШКМ и трёхтрубного торпедного аппарата (для 457-мм торпед образца 1938 года). Противолодочное вооружение заключалось в 46-и глубинных бомбах и гидроакустической станции «Тамир». — Прим. Ред.

(обратно)

89

Тайфун, 2001, №2, с. 2.

(обратно)

90

Так называли в народе конструкторские бюро, созданные в конце 20-х годов в системе органов НКВД и существовавшие до 1955 года. Осуждённые инженеры и конструкторы («шпионы» иностранных разведок, «вредители», «социально чуждые элементы», «враги народа») разрабатывали под бдительным надзором «чекистов» новые образцы вооружения и военной техники, тем самым вымаливая себе прощение за несовершенные ими преступления. Плата за неизбежные ошибки и неудачи являлась очень высокой — продление срока лишения свободы либо смертная казнь! Что касается условий труда, то это было самое настоящее рабство: люди работали по 12—16 часов в сутки совершенно бесплатно (за миску супа), жили в казармах, постоянно подвергались всевозможным унижениям, оскорблениям и наказаниям (вплоть до помещения в карцер, избиений и даже имитаций расстрела). Почти ежедневно им повторяли «крылатую фразу»: «скажите спасибо, что вас до сих пор не расстреляли»!

Кто только не работал в «шарашках». Самые известные «зэки-изобретатели», это авиаконструкторы Д. П. Григорович (1883—1938), Н. Н. Поликарпов (1892-1944), А. Н. Туполев (1888-1972), Р. Л. Бартини (1897—1974), а также создатель межконтинентальных и космических ракет С. П. Королёв (1907—1966).

До такого не додумались больше нигде в мире, даже в нацистской Германии. Когда знакомишься с подобными фактами, лучше понимаешь бесчеловечную суть того государства, которое создала банда уголовников и люмпенов во главе со Сталиным. Суть социализма сталинского типа — это непрерывное внеэкономическое принуждение, иными словами — систематические массовые репрессии. Именно насилие составляло сердцевину и основу политического строя в СССР до последних дней существования этого государства. Менялись только формы: после смерти Сталина власти стали предпочитать казням помещение в «психушки», запреты на работу по профессии, ссылки в места, далеко от столиц и прочие сравнительно «мягкие» меры. — Прим. Ред.

(обратно)

91

«Тройка» — это внесудебный орган, официально оформлявший расправу с лицами, подлежавшими уничтожению либо заключению в лагеря на основе секретных списков (содержавших перечни конкретных людей) либо на основе «нормативов» (содержавших численные показатели для тех или иных категорий населения, намеченных к уничтожению, посадке, депортации, поражению в правах и т.п.). В каждую «тройку» входили:

а) представитель от партийного органа соответствующего уровня (обкома или крайкома, горкома или райкома ВКП(б);

б) представитель от органа НКВД;

в) представитель от прокуратуры.

Все репрессии осуществлялись на основе секретных решений партийных органов, в соответствии с поимёнными списками либо процентными нормами. Заявления о «произволе» органов НКВД, якобы «вышедших из-под контроля партии во времена «культа личности Сталина», являются преднамеренной ложью сказочников Агитпропа. — Прим. Ред.

(обратно)

92

Биография Н. Г. Кузнецова была типичной для сталинских выдвиженцев. Он пришёл на флот 17-летним добровольцем в 1919 году. За семь лет прошёл путь от рядового матроса до младшего командира. С 1926 по 1936 годы служил на крейсере «Червона Украина» вахтенным начальником, помощником командира, затем командиром корабля. В этот же период (в 1932 году) окончил военно-морскую академию. В 1936—37 гг. являлся военно-морским атташе в Испании, где руководил советскими моряками, воевавшими на стороне республиканского правительства. В 1937 году был назначен заместителем командующего Тихоокеанского флота. После того, как тогдашний командующий флотом М. Викторов уехал в Москву, чтобы занять место В. Орлова (а затем вслед за ним отправиться в тюрьму и в могилу), Кузнецов занял его место. — Прим. Ред.

(обратно)

93

Паранойя — психическое заболевание, характеризующееся стойким, но при этом систематизированным бредом в одной области или в нескольких смежных областях мышления. Во всех остальных областях мышление остается вполне нормальным. Основные признаки: исключительная вера в своё «высокое предназначение» и в свои идеи, переоценка собственной значимости, упрямство, подозрительность к окружающим, мания преследования, злопамятность, жестокость и т.п. Паранойя очень часто встречается у так называемых «харизматических» политических лидеров.

Академик В. М. Бехтерев (1857—1927) поставил этот диагноз Сталину в 1927 году, за что заплатил своей жизнью. Знаменитый психиатр, психолог и невропатолог в ответ на расспросы коллег произнес всего лишь три слова: «горец — типичный параноик». Трёх слов оказалось вполне достаточно. Страна Советов кишмя кишела как завербованными, так и добровольными «стукачами». Через пару месяцев Бехтерев якобы отравился бутербродом в столовой! Однако «нечаянно отравившегося» академика-психиатра почему-то похоронили во внутреннем дворе Ленинградского управления НКВД, не сделав вскрытия трупа и не позволив родным и близким людям попрощаться с покойником. Его внучке, не менее знаменитой ученой даме Наталье Бехтеревой, разрешили перезахоронить прах деда только в 70-е годы! Кстати говоря, её отца — сына академика — в 1938 году расстреляли как «врага народа». — Прим. Ред.

(обратно)

94

Худяков Сергей Александрович (1902—1950), маршал авиации (с 1944 г.). В 1941—42 гг. был начальником штаба, затем командующим ВВС Западного фронта. С мая 1942 г. занимал должности начальника штаба ВВС РККА, командующего 1-й воздушной армией, заместителя командующего ВВС РККА, командующего 12-й воздушной армией. Арестован осенью 1945 г., расстрелян в 1950 г., реабилитирован в 1954 г.

Гордов Василий Николаевич (1896—1950), генерал-полковник (с 1943 г.), Герой Советского Союза (с 1945 г.). Во время Великой Отечественной войны командовал 21-й армией, в июле-августе 1942 г. — Сталинградским фронтом, с октября 1942 г. — 33-й армией, в 1944 г. — 3-й гвардейской армией. В 1945—46 гг. командовал Прибалтийским военным округом. В 1950 г. арестован и расстрелян. Реабилитирован в 1954 г.

Кулик Григорий Иванович (1890—1950), маршал и Герой Советского Союза (с 1940 г.). За неудачи на Керченском полуострове, где он был представителем Ставки ВГК, в 1942 г. был разжалован в генерал-лейтенанта и лишен звания героя. В 1943 г. командовал 4-й гвардейской армией. В 1945—46 гг. был заместителем командующего Приволжского ВО. Арестован в 1947 г., расстрелян в 1950 г., реабилитирован в 1956 г., в 1957 г. восстановлен в званиях маршала и героя. — Прим. Ред.

(обратно)

95

«Военно-исторический журнал» 1993, №1, с. 47.

(обратно)

96

Зомин С. А. «Л. М. Галлер». М., 1991, с. 403-404.

(обратно)

97

Остальные адмиралы, видимо, таких заслуг не имели — Авт.

(обратно)

98

Знаменитый поэт Осип Мандельштам (1891 — 1938) ещё в 1934 году сочинил стихотворение о «любимом вожде советских людей», за которое немедленно заплатил своей свободой, а спустя четыре года и жизнью:

(обратно)

99

«Адмирал Кузнецов». М., 2000, с. 326.

(обратно)

100

«Военно-исторический журнал», 1993, №2, с. 26—27.

(обратно)

101

Наиболее адекватную характеристику Никите Сергеевичу и его бурным деяниям дал безымянный автор «самиздатовской» песни:

(обратно)

102

Столь незначительный факт, как поражение радиацией, последующие болезни, инвалидность и преждевременная смерть нескольких десятков тысяч советских военнослужащих (около 45 тысяч со стороны «красных» и до 15 тысяч со стороны «синих»), абсолютно не волнован маршалов и генералов. В полном соответствии с отечественной традицией подопытным «кроликам» грозно приказали забыть о том бесчеловечном эксперименте, жертвами которого они стали по вине преступников в генеральских мундирах (подписка о неразглашении военной и государственной тайны, предусматривавшая тюремное заключение для проболтавшихся).

Вполне естественным для нравов этой «империи зла» было и то, что всех их бросили выживать в одиночку: ни врачебного наблюдения, ни специального лечения, ни материальной помощи, ни психологической поддержки, ничего. Более того, в их служебных документах специально сделали фальшивые записи, согласно которым все они (все 60 тысяч!) в указанный период времени якобы проходили службу в местах, весьма удаленных от Тоцкого полигона — на Дальнем Востоке, в Казахстане, в Заполярье и т.д.

Поэтому становится очень грустно, когда слышишь плач по тем жутким временам со стороны нынешних приверженцев коммунистической идеи. Один из основных признаков развитого интеллекта — способность извлекать уроки из опыта прошлого. Видимо, членам КПРФ, равно как и других мелких компартий, интеллект ни к чему. — Прим. Ред.

(обратно)

103

П. Баржо. «Флот в атомный век». М., 1956. с. 25—27.

(обратно)

104

«Морской сборник». 1994. №9, с. 13—15.

(обратно)

105

Сами не знали какой! — Авт.

(обратно)

106

На собственных солдатах и офицерах! — Авт.

(обратно)

107

Напомним всех послевоенных министров обороны СССР:

1) В 1947-1949 гг. Н. А. Булганин;

2) в 1949-1953 гг. A. M. Василевский;

3) и 1953-1955 гг. снова Н. А. Булганин;

4) в 1955-1957 гг. Г. К. Жуков;

5) в 1957-1967 гг. Р. Я. Малиновский;

6) в 1967-1976 гг. А. А. Гречко;

7) в 1976-1984 гг. Д. Ф. Устинов:

8) в 1984-1987 гг. С. Л. Соколов:

9) в 1987-1991 гг. Д. Т. Язов.

(обратно)

108

«Морской сборник», 1992, №7, с. 3—4.

(обратно)

109

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 466.

(обратно)

110

Обратите внимание на откровенное признание Малиновского — ведь до сих пор отставные маршалы и генералы продолжают рассказывать сказки об агрессии американского империализма против Кубы и об интернациональной помощи СССР кубинскому народу — на самом деле высшие советские руководители прекрасно знали истинных виновников того, что мир оказался на грани термоядерной войны —Авт.

(обратно)

111

Баллистическая ракета для подводных лодок — Авт.

(обратно)

112

«Красная звезда», 1990, 31 августа.

(обратно)

113

В годы войны он командовал бригадой крейсеров Черноморского флота — Авт.

(обратно)

114

«Тайфун», 1997, №4, с. 3.

(обратно)

115

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 467.

(обратно)

116

До осуждения «антипартийной группы» Маленкова, Молотова, Кагановича и «примкнувшего к ним Шепилова». — Прим. Ред.

(обратно)

117

Напомним в данной связи печальную судьбу аргентинского крейсера «General Belgrano» (бывшего американского «Phoenix»). Едва он попытался приблизиться к Фолклендским островам, чтобы поддержать своими орудиями главного калибра (15 — 152-мм) аргентинские войска, как британская атомная подводная лодка «Conqueror» утопила его 2 мая 1982 г. одной торпедой типа Мк.8. - Прим. Ред.

(обратно)

118

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997. с. 469.

(обратно)

119

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 471.

(обратно)

120

В этой связи нельзя не отметить, что в «свободной» и «демократической» России только в 2002 году были рассекречены некоторые (далеко не все!) статьи военного бюджета. Государственное телевидение и проправительственные газеты подавали сей факт как безусловное доказательство полной «открытости» всему миру бывшей «империи зла». — Прим. Ред.

(обратно)

121

крейсеры — Авт.

(обратно)

122

Тут Никита Сергеевич лжёт — не было такого, поскольку попытка установить ракеты на крейсер «Адмирал Нахимов» закончилась неудачно. Артиллерию при этом с него не снимали. Уже потом на некоторых крейсерах установили зенитно-ракетные комплексы — Авт.

(обратно)

123

В 1962 году крейсер «Орджоникидзе» проекта 68-бис прибыл в Сурабайю, где его передали ВМС Индонезии. Здесь он получил наименование «Irian», но служил всего лишь 4 года, а потом был продан на слом. — Авт.

(href=#r123>обратно)

124

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 469.

(обратно)

125

Эсминцы проекта 9-К: «Властный», «Внушительный», «Выносливый», «Образцовый», «Одаренный», «Осмотрительный», «Отважный», «Отличный», «Сталин»;

Эсминцы проекта 30-бис: «Безудержный», «Безукоризненный», «Безупречный», «Бесстрашный», «Бдительный», «Важный», «Ведущий», «Верный», «Вечный», «Видный», «Вкрадчивый», «Встречный», «Оберегающий», «Ожесточенный», «Ответственный», «Отражающий», «Осторожный», «Отчетливый». «Охраняющий», «Смелый» - Прим. Ред.

(обратно)

126

Кто бы мог подумать! — Авт.

(обратно)

127

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 440.

(обратно)

128

Под «кремлёвской верхушкой» автор подразумевает Политбюро ЦК КПСС и руководство министерства обороны.

(обратно)

129

Камень в огород Сталина, мечтавшего о крейсерах-бандитах для одиночных рейдерских действий на океанских коммуникациях — Авт.

(обратно)

130

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 467—468.

(обратно)

131

В нынешнюю эпоху радикальной ревизии истории СССР родственники многих деятелей, замаравших себя в прошлом всякого рода «ляпами» либо преступлениями, предпринимают настойчивые попытки реабилитировать своих отцов и дедов. Вот и в наше издательство пару лет назад обращался сын вице-адмирала Пархоменко. Он хотел, чтобы мы издали книгу, написанную им совместно с неким журналистом ради доказательства полной невиновности своего отца, ставшего — ясное дело — «жертвой клеветы» и «козлом отпущения».

Читателям, желающим составить полное представление об этой трагедии, рекомендуем разыскать и внимательно изучить следующие публикации:

1) Каржавин Б. А. Тайна гибели линкора «Новороссийск» (1991 г.);

2) Гибель линейного корабля «Новороссийск»: Документы и факты (1992 г.);

3) Черкашин Н. А. Реквием по линкору (1989 г.). — Прим. Ред.

(обратно)

132

«Независимое военное обозрение», 1997, №1 (28).

(обратно)

133

Подробное изложение данной версии опубликовано в качестве приложения в справочнике А. Б. Широкорада «Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945 гг.» (Минск, 2002) на страницах 875-919.

(обратно)

134

Независимый историк В. В. Костриченко из Севастополя является автором ещё одной, совершенно «экзотической» версии этой трагедии. Дескать, взрыв под днищем «Новороссийска» с целью крупномасштабной провокации устроили... сотрудники КГБ!

По моему мнению, делать подобные заявления могут только те люди, которые как дети верят в сказки о «произволе» органов госбезопасности, «вышедших» из-под контроля партии, о всякого рода «заговорах», возникавших в недрах этого ведомства и прочим бредням такого рода. В реальной жизни с первых и до последних дней своего существования органы ВЧК—ОГПУ—НКВД—НКГБ—МГБ—КГБ всегда являлись не более чем исполнителями решений руководителей преступной организации — партии большевиков (или «коммунистов»). А для того, чтобы отдельные чекисты не вздумали «пороть отсебятину», бдительный надзор за «органами» осуществляла партийная служба безопасности — сверхсекретная организация, о самом факте существования которой до сих пор мало кто знает.

По этой причине и ряду других, обсуждать которые здесь нет смысла, гэбисты просто физически не могли подготовить и осуществить взрыв «Новороссийск», даже если бы подобная ахинея пришла кому-нибудь из них в голову. Впрочем, господин Костриченко вообще большой любитель разных выдумок. Например, именно он придумал сказку о том, что лидер «Москва», мчавшийся 26-узловым ходом, потопила одной торпедой советская подводная лодка Щ-206. — Прим. Ред.

(обратно)

135

Адмирал придерживался версии, что виновники гибели линкора — итальянские диверсанты — Авт.

(обратно)

136

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992, с. 257.

(обратно)

137

«Морской сборник», 1993, №10, с. 44.

(обратно)

138

Ишь, на что покусился! — Авт.

(обратно)

139

Но не себе! — Авт.

(обратно)

140

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 446.

(обратно)

141

«Красная звезда», 1990, 31 августа.

(обратно)

142

В 1962 году военные специалисты обеих сторон (Варшавского договора и НАТО) ещё могли рассуждать о «разгроме» и «победе» ценой больших или меньших жертв. Они понятия не имели о том, что в Третьей мировой войне не будет победителей, так как независимо от того, над чьей территорией взорвутся ядерные и термоядерные заряды, наступит так называемая «ядерная зима» и всё человечество погибнет в течение максимум трёх месяцев.

Советский математик и эколог Никита Моисеев (1917 г.р.) впервые изложил теорию «ядерной зимы» только в 1984 году. Сначала ему никто не поверил. Но когда научные центры в США, СССР и Западной Европе провели аналогичные исследования по заданию правительственных органов, стало ясно, что он полностью прав. Поняв, что мировая ракетно-ядерная война является коллективным самоубийством, правящие круги ядерных держав встали на путь ограничения, и в перспективе — полной ликвидации ядерного оружия.

В качестве альтернативы ядерной войне появилась концепция войн «шестого поколения», т.е. таких войн, где главные роли играют компьютеры, средства радиоэлектронной борьбы, высокоточное оружие большой мощности, воздушно-космические силы и средства, оружие принципиально нового типа (лазерное, пучковое, электромагнитное и т.п.), мобильные подразделения войск спецназначения, средства информационно-психологического и психотронного воздействия. Ядерное оружие при этом не применяется.

Заодно стоит отметить тот факт, что многие деятели искусства задолго до появления расчётов Моисеева не сомневались в том, что мировая ракетно-ядерная война — это всеобщая гибель человечества. Например, именно так показал Третью мировую войну американский кинорежиссер Стэнли Крамер в своём фильме «На берегу» (1959 год). — Прим. Ред.

(обратно)

143

Весьма спорное утверждение — английский авианосец «Courageous» был потоплен 17 сентября 1939 г. одиночной германской подлодкой U-29; субмарина U-81 в одиночку утопила 14 ноября 1941 г. авианосец «Ark Royal»; лодка U-73 11 августа 1942 г. в одиночку отправила на дно авианосец «Eagle» и этот список можно продолжить. — Авт.

(обратно)

144

Тут генералы Генштаба выдавали желаемое за действительность — типовой вариант атаки ударного авианосного соединения флота США самолётами-ракетоносцами предусматривал использование целого полка (!) ракетоносцев Ту-22 и залповый пуск нескольких ракет с ядерными боеголовками в район нахождения кораблей плюс последующее добивание уцелевших, тоже посредством ядерных боеприпасов. — Авт.

(обратно)

145

Если только удастся обнаружить их в глубинах океана — Авт.

(обратно)

146

Интересно, каким? Напомним, что адмирал Кузнецов дошёл до истерики именно из-за того, что кремлёвское и военное руководство ничего не хотело решать в отношении флота — Авт.

(обратно)

147

Против самих этих слов нечего возразить. Однако, когда адмирал Горшков их писал, т.е. в 1972 году, Советский Союз уже осуществлял широкомасштабную программу строительства крупных надводных кораблей, в том числе атомных крейсеров типа «Киров» (28 тыс. тонн) и авианесущих кораблей типа «Киев» (42 тыс. тонн). Реальность, как всегда, мало соответствовала теоретическим построениям. — Прим. Ред.

(обратно)

148

Следует напомнить, что главную роль в создании советской водородной бомбы, впервые испытанной в 1953 году, сыграл физик Андрей Дмитриевич Сахаров (1921 — 1989). За столь выдающиеся достижения он трижды был удостоен звания Героя Социалистического Труда (в 1954, 1956, 1962 гг.), награжден Сталинской (в 1953 г.) и Ленинской (в 1956 г.) премиями. Идею торпеды с водородной бомбой в качестве боеголовки тоже предложил он.

Позже этот матерый «ястреб войны» полностью изменил свои взгляды и превратился в одного из самых убежденных, самых решительных противников кремлёвских вождей. Он сделал очень многое для разрушения советской «империи зла», за что благодарное человечество удостоило его Нобелевской премии мира (в 1975 г.), а также многих других наград.

Советские «партайгеноссе» тоже по-своему отблагодарили его за «измену». В 1980—86 гг. он находился в ссылке, позже на него натравливали разных мерзавцев — от палестинских студентов, врывавшихся к нему в квартиру с угрозами перерезать горло, до инвалидов войны в Афганистане, сурово осуждавших Сахарова на съезде народных депутатов СССР в 1989 году. Гремя своими костылями, они в микрофоны орали на весь СССР, что «воины-интернационалисты в афганских горах защищают нашу Родину от американских империалистов», а таким гнидам как Сахаров место только на помойке! — Прим. Ред.

(обратно)

149

Разумеется, такая «мелочь», как угроза радиоактивного заражения Северного Ледовитого Океана, адмиралов никогда не волновала. Позже советские адмиралы превратились в российских, но это обстоятельство не изменило способ функционирования их мозгов. Примером тому может служить нашумевшая история с военным журналистом Пасько, случившаяся на Дальнем Востоке уже в наши дни. Этот смелый человек не побоялся передать в японские средства массовой информации сведения о тайных захоронениях радиоактивных отходов в водах Японского моя, производившихся по приказу высших чинов Тихоокеанского флота.

Что тут началось! «Измена Родине», «японский шпион», «разглашение военных секретов» и т.д. и т.п. Одним словом — «враг народа». В результате журналист в ходе следствия немало времени провёл за решёткой, получил два приговора суда, на него вылили огромное количество грязи. Ну, а что же адмиралы, приказавшие сбрасывать контейнеры в море, поближе к берегам Японии, а потом организовавшие вместе с ретивыми деятелями из ФСБ травлю журналиста? Об этих мерзавцах до сих пор не сказано ни слова, хотя вот им-то действительно место в тюрьме. — Прим. Ред.

(обратно)

150

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992. с 355.

(обратно)

151

«Морской сборник», 2000, №11, с. 24.

(обратно)

152

«Морской сборник», 2000, №11, с. 25.

(обратно)

153

Некоторые авторы высказываются ещё более резко: «При попытке вникнуть в данный вопрос появляется мысль, что «идеологи» строительства ракетоносного подводного флота отводили советским подводникам роль смертников — по крайней мере, на первом этапе его развития».

«Тайфун», 2002, №3, с. 3.

(обратно)

154

На его подготовку отвели два с половиной часа — Авт.

(обратно)

155

Касатонов В. А. «На фарватерах флотской службы». М., 1994, с. 63.

(обратно)

156

«Морской сборник», 1992, №11, с. 27.

(обратно)

157

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 470—471.

(обратно)

158

Золотые слова! Но они так и остались несбыточной мечтой. — Авт.

(обратно)

159

Атомные торпедные лодки: 13 пр. 627 (1954—63); 1 пр. 645 (1958—63).

Атомные ракетные лодки: 4 пр. 659 (1957—62); 8 пр. 658 (1958-64); 29 пр. 675 (1961-67).

Дизельные ракетные лодки: 6 пр. 644 (1959—60); 6 пр. 665 (1958-62); 6 пр. АВ-611; 16 пр. 651 (1960-68).

Дизельные лодки радиолокационного дозора: 4; переоборудованные из лодок проекта 613.

Дизельные торпедные лодки: 23 пр. 629 (1958—62); 22 пр. 633 (1959-62); 40 пр. 641 (1957-72).

Большие ракетные корабли: 4 типа «Бедовый», переоборудованные в 1957—58 гг. из недостроенных эсминцев пр. 56; плюс 8 типа «Гневный» постройки 1957—61 гг.; плюс 8 ракетных крейсеров (4 типа «Грозный», 4 типа «Адмирал Зозуля») постройки 1960-65 гг.

Ракетные катера: 110 типа «Комар» (1959—65) и 239 типа «Оса» (1960-74).

БПК: 20 типа «Комсомолец Украины» (пр. 61) постройки 1959-73 гг.

Сторожевые корабли: 37 пр. 159 (1957-71) и 18 пр. 35 (1961-67).

Малые противолодочные корабли: 124 пр. 201 (1957—68), 69 пр. 204 (1961-68).

Десантные корабли: 33 малых пр. 450 (1956—58) и 41 средний пр. 188, 572, 770 (1956-68) - Прим. Ред.

(обратно)

160

Всех интересующихся подробностями этой наспех подготовленной операции, завершившейся в конечном итоге полным разгромом советских войск в Крыму, отсылаем к её описанию в книге В. В. Бешанова «Год 1942 — «учебный», изданной в Минске в 2002 году. — Прим. Ред.

(обратно)

161

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992, с. 257.

(обратно)

162

«Военно-исторический журнал», 1993, №10, с. 44—45.

Недостроенный эсминец «Решительный» затонул во время шторма летом 1939 г. Затем был поднят, отремонтирован, достроен и 5 сентября 1941 г. вступил в строй. — Прим. Ред.

(обратно)

163

См.: «Морской сборник», 2000, №2, с. 5.

(обратно)

164

Целью поездки было «наведение порядка» — прибыв на Балтику, Жуков дал команду уволить с каждого флота (4-го и 8-го) по сто офицеров с формулировкой «по факту дискредитации», а на Севере приказал все передвижения матросов по территории части производить только строем под барабанный бой. — Авт.

(обратно)

165

См.: «Морской сборник», 2000, №2, с. 5.

(обратно)

166

«Морской сборник», 2000. №2, с. 6.

(обратно)

167

Книга «Морская мощь государства» вышла в свет отдельным изданием в 1976 году. Но написана она раньше. Первый её вариант был опубликован в 1972 году в нескольких номерах журнала «Морской сборник». — Прим. Ред.

(обратно)

168

«Морской сборник», 2000, №9, с. 31.

(обратно)

169

Дословно «carte-blanche» означает «чистый лист». В переносном смысле это выражение означает предоставление полной свободы действий — Прим. Ред.

(обратно)

170

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992. с. 14.

(обратно)

171

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992, с. 369-370.

(обратно)

172

Там же, с. 375.

(обратно)

173

Надо отметить, что необразованность и бескультурье во времена Сталина и Хрущёва считались скорее плюсом для партработников, чем минусом. «Партайгеноссе» всех уровней власти сами почти все были, что называется, «от сохи». Достаточно сказать, что средний уровень образования секретаря обкома партии в 1939 году составлял всего-навсего 4 класса школы плюс какие-нибудь краткосрочные курсы.

Например, Хрущёв окончил 4 класса средней школы. Кроме того, в 1929—31 гг. он два года учился в Промышленной академии, но оставил учёбу, так как его «выдвинули» на партработу в Москве. Вопрос о том, была ли доступна программа ВУЗа человеку, имевшему лишь начальное образование, оставим «за кадром».

Между тем, любой секретарь обкома, крайкома, горкома или райкома ВКП(б) обладал абсолютной властью по отношению ко всем нижестоящим. Все эти секретари всегда с большим подозрением относились к образованным людям, особенно, если те обладали мужеством высказывать собственное мнение. — Прим. Ред.

(обратно)

174

«Тайфун», 2000, № 7, с. 34—35.

(обратно)

175

Несмотря на это, большинство адмиралов и старших офицеров всегда с большой враждебностью воспринимали (и продолжают отвергать до сих пор) идею комплектации флота профессионалами. Дело в том, что перевод вооружённых сил на профессиональную основу требует полного изменения самих принципов взаимоотношений между «старшими» и «младшими» по званиям и должностям.

В частности, такой переход подразумевает полное исключение всякого произвола командиров по отношению к рядовым воинам, не говоря уже о нарушении предусмотренных для них норм питания, вещевого довольствия, денежного содержания, о попытках лишить свободного времени и всех тех прав, что предусмотрены контрактом. Видеть в матросе или солдате личность — это физически невыносимо для тысяч и тысяч самодуров, воров и бездарей, ранее составлявших становой хребет советских вооружённых сил, а ныне — вооружённых сил РФ.

Вы не согласны? Так посмотрите, как они воюют в Чечне. На одни и те же грабли наступают там не дважды, а сотни раз! И как продавали террористам оружие, боеприпасы, секреты, так и продают. Правда, это армейцы, но моряки ничем не лучше. Просто им повезло, что нет морской Чечни. — Прим. Ред.

(обратно)

176

«Тайфун», 2000, №8, с. 21.

(обратно)

177

Альфред Мэхэн (1840—1914), американский адмирал, автор трёхтомного исследования «Влияние морской силы на историю» (1890, 1892, 1905 гг.);

Филипп Коломб (1831-1899), британский адмирал, автор книги «Морская война» (1891 г.);

Джулиан Корбет (1854—1922), британский военно-морской историк, автор книги «Некоторые принципы морской стратегии» (1911 г.). — Прим. Ред.

(обратно)

178

Кто бы мог подумать, что именно благосостояние цель нашей политики! — Авт.

(обратно)

179

Видимо, Хрущёв игнорировал богатейшее наследие классиков марксизма-ленинизма, хотя и прикидывался верным ленинцем. — Авт.

(обратно)

180

С которыми, пока тот возглавлял ЦК КПСС, «принципиальный» Горшков почему-то не спорил, а всячески одобрял. — Авт.

(обратно)

181

Ещё кто-то из тиранов в древних Афинах указал местным философам их важнейшую задачу: «Я буду поступать так, как мне заблагорассудится. А вы будете объяснять народу глубокий смысл моих действий». — Прим. Ред.

(обратно)

182

Например, в 1957—68 гг. были построены 124 малых противолодочных корабля пр. 124. Их скорость полного хода (до 28 узлов) и дальность плавания (1100 миль на 13 узлах), равно как и противолодочное вооружение, не оставляли им даже теоретической возможности уничтожения американских подводных ракетоносцев.

Лишь немногим лучше были построенные в 1961—68 гг. МПК проекта 204 (69 единиц). Правда, их скорость достигла 36 узлов, однако недостаточная дальность плавания (2500 миль на 14,5 узлах) не позволяла действовать в океане, а поражающие возможности двух реактивных бомбомётных установок РБУ-6000 и четырёх 406-мм самонаводящихся торпед были слишком слабыми для таких гигантов, как атомные подводные ракетоносцы. — Прим. Ред.

(обратно)

183

Когда читаешь пропагандистские измышления советских вояк, поневоле вспоминаешь пророческие слова Карела Чапека из его фантастического романа «Война с саламандрами»: «Враг зверски расстреливал из своих зенитных орудий наши бомбардировщики, мирно бомбившие его города». — Прим. Ред.

(обратно)

184

Просто восхищает в данном контексте местоимение «мы» — для «партайгеноссе» и генералитета строили комфортабельные подземные бункеры, обеспечивающие выживание в атомной войне, а остальным, составлявшим абсолютное большинство, предстояло умирать на полях сражений (вариант — в глубинах океана), либо в пламени ядерных взрывов непосредственно в своих жилищах. — Авт.

(обратно)

185

Партийные вожди, военная верхушка, их семьи, лакеи и охранники — они в самом деле верили в то, что выживут! — Авт.

(обратно)

186

Ничего не скажешь — утешил! — Авт.

(обратно)

187

Интересно, кто же это? — Авт.

(обратно)

188

Если они уцелеют! —Авт.

(обратно)

189

«Морской сборник», 2000, №2, с. 7.

(обратно)

190

И это при том, что она вступила в строй на семь лет позже! — Авт.

(обратно)

191

«Тайфун», 2000, №11, с. 40.

(обратно)

192

«Тайфун», 2000, №11, с. 41.

(обратно)

193

Отметим в данной связи, что срок службы подводных ракетоносцев ВМФ США типа «Ohio» определён в 42 года! — Прим. Ред.

(обратно)

194

Потому что хотели, да из-за технической отсталости не смогли построить, спустив на воду примитивные ракетоносцы проекта 658 — Авт.

(обратно)

195

«Тайфун», 2000, №5, с. 19.

(обратно)

196

«Тайфун», 2000, №5, с. 19.

(обратно)

197

«Тайфун», 1999, №4, с. 30.

(обратно)

198

Касатонов В. А. «На фарватерах флотской службы». М., 1994, с. 63.

(обратно)

199

К-162 постоянно числилась в боевом составе Северного флота, и официально опытной не считалась, но надо же было как-то оправдать её существование — Авт.

(обратно)

200

Специальной боевой частью — ядерной — Авт.

(обратно)

201

«Тайфун», 2001, №4, с. 33.

(обратно)

202

«Тайфун», 2001, №7, с. 43.

(обратно)

203

«Тайфун», 1997, №5, с. 11.

(обратно)

204

«Независимое военное обозрение», 1997, №33, с. 4.

(обратно)

205

«Морской сборник», 2000, №11, с. 27.

(обратно)

206

Платонов А. В. «Подводные лодки», СПб., 2002, с. 213.

(обратно)

207

«Тайфун», 2001, №6, с. 29.

(обратно)

208

«Тайфун», 2001, №6, с. 29-30.

(обратно)

209

«Тайфун», 2000, №2, с. 26.

(обратно)

210

«Тайфун», 2001, №4, с. 38-39.

(обратно)

211

«Морской сборник», 2000, №11, с. 26.

(обратно)

212

Тайфун, 1998, №3, с. 14.

(обратно)

213

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 318-319.

(обратно)

214

Первая — создание морских стратегических ядерных сил — Авт.

(обратно)

215

«Морской сборник», 2000, №11, с. 24.

(обратно)

216

Касатонов В. А. «На фарватерах флотской службы». М., 1994, с. 62.

(обратно)

217

«Морской сборник», 1991, №7, с. 62.

(обратно)

218

«Авиация и время», 1996, №6, с. 44.

(обратно)

219

«Тайфун», 1997, №4, с. 3—4.

(обратно)

220

«Собеседник», 1991, №14.

(обратно)

221

«Собеседник», 1991, №14.

(обратно)

222

Тайфун, 198, №4, с. 34.

(обратно)

223

Четвёртый крейсер «Адмирал флота Лобов», спущенный на воду в августе 1990 года, после развала СССР достался Украине и не вступил в строй до настоящего времени. Его готовность составляет более 90%. — Прим. Ред.

(обратно)

224

«Тайфун», 1997, №5, с. 13.

(обратно)

225

«Москва и судьбы Российского флота: Архивные документы и исторические очерки». М., 1996, с. 320.

(обратно)

226

«Тайфун», 1997, №3, с. 23.

(обратно)

227

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 279.

(обратно)

228

«Морской сборник», 1992, №5—6, с. 51.

(обратно)

229

«гибкого реагирования» — Авт.

(обратно)

230

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 325.

(обратно)

231

Между тем, британские авианосцы в 1990 году получили очередную модификацию (FRS Mk.2) самолёта «Sea Harier», успешно действовавшего в ходе Фолклендской кампании 1982 года; индийские авианосцы вооружены самолётами «Sea Harrier» FRS Mk.51 (ими будет вооружён и купленный в России «Адмирал Горшков»); ВМФ США использует такие же самолёты AV-8B, производимые фирмой «McDonell Duglas» по лицензии; испанский флот эксплуатирует аналогичные машины AV-8A и TAV-8S «Matador». — Прим. Ред.

(обратно)

232

В 1977 году все корабли данного класса переклассифицировали в тяжёлые авианесущие крейсеры; в 1991 году — в тяжёлые вертолётоносцы. — Прим. Ред.

(обратно)

233

«Тайфун», 1997, №3, с. 23.

(обратно)

234

«Варяг» купила какая-то туристическая фирма из Макао — бывшей португальской колонии на территории КНР. Якобы она собиралась превратить огромный корабль (длина — 304 метра, ширина по ватерлинии 38 метров, ширина по полётной палубе 72 метра; размеры ангара 183х29х7,5 метров) в плавучий центр развлечений типа «Диснейленд» и отель. Однако в декабре 2002 года появились сообщения о том, что «Варяг» стоит у причала судостроительного завода в Даляне (бывший Дальний) и китайские специалисты достраивают его в качестве авианосца. — Прим. Ред.

(обратно)

235

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 334.

(обратно)

236

По данным немецкого справочника «Weyer's Flottentaschenbuch», по состоянию на 1 января 1996 года ракетные катера и малые ракетные корабли входили в состав 44-х флотов мира. Больше всего их было у Китая (163 единицы), России (85), ФРГ (34), Малайзии (29), Греции (24), Норвегии (22) и КНДР (22).

От 10 до 20 катеров и МРК было в 13 странах: Иран (20), Турция (18), Швеция (18), Египет (17), Куба (17), Финляндия (16), Индия (15), Израиль (14), Польша (14), Дания (10), Кувейт (10), Марокко (10), Югославия (10).

Менее 10 катеров и МРК насчитывали флоты 24 стран: ЮАР — 9; Бангладеш, Индонезия и Южная Корея — по 8; Ливия — 7; Перу, Сингапур, Таиланд и Эквадор — по 6; Италия — 5; Бахрейн, Болгария, Оман и Пакистан — по 4; Алжир, Венесуэла, Румыния, Тунис, Хорватия — по 3; Йемен, Кения, Колумбия, Нигерия, Чили — по 2.

ВМФ таких государств как США, Великобритания, Франция, Канада, Австралия, Бразилия, Испания, Нидерланды, Япония не имели ни одного малого ракетного корабля или катера. Обращает на себя внимание тот факт, что «новейшие» итальянские и германские катера были построены в 1983 году, малайзийские — в 1982; греческие — в 1981; норвежские — в 1980; югославские — в 1979; датские — в 1978 и так далее.

Всё это красноречиво свидетельствует о том, что время ракетных катеров и малых ракетных кораблей уже прошло. — Прим. Ред.

(обратно)

237

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 326-327.

(обратно)

238

«Военная стратегия». М, 1962, с. 398.

(обратно)

239

Вот где нужны были авианосцы! — Авт.

(обратно)

240

Хрущёв Н. С. «Воспоминания». М., 1997, с. 470.

Относительно более трезвой оценки, присущей человеку «со стороны», объяснение дано уже давно. Подавляющему большинству профессионалов в любой сфере деятельности присущ такой дефект мышления, как «профессиональный кретинизм». Достаточно в этой связи упомянуть врачей, искренне не понимающих, как можно излечиться от болезни без приёма лекарств. — Прим. Ред.

(обратно)

241

«Тайфун», 2000, №2, с. 31.

(обратно)

242

Якубович Н. В. «Туполев Ту-16». М., 2001, с. 153.

(обратно)

243

«Морской сборник», 1986, №9, с. 32.

(обратно)

244

Среди ветеранов вооружённых сил, а также в официальных кругах России до сих пор популярна легенда, согласно которой «войну выиграл Жуков» — «маршал победы». Увы, это только легенда. Истинный Жуков был невежественным, самоуверенным, недалёким, но весьма энергичным, хитрым и предельно жестоким командиром. Все его победы оплачены морем солдатской крови, пролитой большей частью напрасно. Что касается множества совершённых им глупостей (не говоря уже о преступлениях), то о них принято умалчивать. Жуков наиболее ярко олицетворяет собой все характерные черты полуграмотных сталинских генералов и маршалов.

Рекомендую найти и прочитать две книги, в которых рассказывается правда о Жукове и о том, как он воевал:

1) Суворов В. «Тень победы» (Донецк, издательство «Сталкер», 2002 г.);

2) Соколов Б. «Неизвестный Жуков: Портрет без ретуши в зеркале эпохи» (Минск, издательство «Родиола-плюс», 2000 г.). — Прим. Ред.

(обратно)

245

«Военная стратегия». М., 1962, с. 400.

(обратно)

246

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 322-323.

(обратно)

247

«Военный вестник», 1993, №2, с. 24.

(обратно)

248

Полмар Н., Аллен Т. «Энциклопедия шпионажа». М., 1999, с. 657.

(обратно)

249

Судоплатов П. А. «Спецоперации. Лубянка и Кремль. 1930—1950 годы». М., 1997, с. 557.

(обратно)

250

«Коммерсантъ-Власть», 16 апреля 2002 г., с. 65.

(обратно)

251

«Коммерсантъ-Власть», 16 апреля 2002 г., с. 66—67.

(обратно)

252

«Коммерсантъ-Власть», 16 апреля 2002 г., с. 68—69.

(обратно)

253

Поневоле вспоминается такая история. Осенью 1941 года командование ВМБ Ханко направило небольшой десант для захвата близлежащего финского острова Богшер. В упорном бою финны часть десантников уничтожили, часть взяли в плен. После войны они создали на острове мемориал в память защитников острова. Советские представители, узнав об этом, набрались наглости требовать создания там аналогичного мемориала в память «о героических сражавшихся и погибших здесь краснофлотцах и красноармейцах». Ошеломлённые финны вынуждены были ответить, что агрессорам и захватчикам их бывшие противники памятников не ставят.

Этот пример наглядно показывает суть извращенной логики советских «партайгеноссе», ветеранов войны и вооружённых сил во все периоды существования СССР, с 1922 по 1991 годы. «Мы — всегда хорошие», даже тогда, когда на кого-нибудь нападали или готовились напасть. А все те, кто защищался от нас или хотя бы готовился к такой защите — «очень плохие». — Прим. Ред.

(обратно)

254

Точно такое же отношение к «защитникам Родины» как к скотам продемонстрировали создатели сверхзвукового сверхдальнего самолёта-ракетоносца Ту-160, принятого на вооружение в 1987 году. Им как-то не пришло в голову выделить небольшой объём в огромном самолёте (длина 54 метра, размах крыльев 55 метров, взлетный вес 275 тонн) для клозета (экипаж составляет 4 человека), предусмотреть место для отдыха лёжа, шкаф для разогрева пищи. Даже кресла для пилотов и те поставили как на истребителях, т.е. крайне неудобные в условиях длительного полёта. Между тем, Ту-160 должен был находиться в воздухе на боевом дежурстве 24 часа и более. - Прим. Ред.

(обратно)

255

«Коммерсантъ-Власть», 16 апреля 2002 г., с. 67.

(обратно)

256

См.: Тарас А. Е., Бешанов В. В. «Люди-лягушки». Минск, 2000, с. 523.

(обратно)

257

Ещё бы — ведь «каспийский монстр» уже более десяти лет парил над просторами Каспия!

(обратно)

258

Горшков С. Г. «Морская мощь государства». М., 1976, с. 324-325.

(обратно)

259

На острове Новая Гвинея живут папуасы, люди совершенно иного расового типа, чем индонезийцы, к тому же они не исповедуют ислам — государственную религию Индонезии. — Прим. Ред.

(обратно)

260

Эсминцы типа 30-бис «Безжалостный», «Беззаветный», «Беспокойный», «Боевой», «Бурный», «Внезапный», «Волевой», «Выразительный», «Пылкий». Подводные лодки проекта 613 С-79, С-91, С-218, С-219, С-223, С-225, С-235, С-236, С-290, С-291, С-292. - Прим. Ред.

(обратно)

261

США и члены НАТО — Авт.

(обратно)

262

Конечно, с позиций морали и права, а также в смысле военной присяги, Олег Пеньковский был предателем и шпионом. Но если бы не он, Карибский кризис наверняка стал бы последним в истории человечества. — Прим. Ред.

(обратно)

263

«Военный энциклопедический словарь», том 1. М., 2001, с. 677.

(обратно)

264

«Красная Звезда», 1990, 31 августа.

(обратно)

265

«Тайфун», 1999, №2, с. 20-21.

(обратно)

266

«Тайфун», 2000, №3, с. 32.

(обратно)

267

«Тайфун», 2000, №6, с. 34.

(обратно)

268

При этом ещё хотели, чтобы на Западе не твердили о советской военной угрозе! — Авт.

(обратно)

269

А точнее, упреждающего — Авт.

(обратно)

270

«Тайфун», 2000, №6, с. 36.

(обратно)

271

«Собеседник», 1991, №14, с. 4.

(обратно)

272

«Тайфун», 1997, №5, с. 21.

(обратно)

273

Подводного ракетоносца К-129 в 1968 году в Тихом океане — Авт.

(обратно)

274

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992, с. 15.

(обратно)

275

Это был командир С-80 — Авт.

(обратно)

276

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992, с. 355.

(обратно)

277

Егоров Г. М. «Фарватерами флотской службы». М., 1992, с. 363.

(обратно)

278

Черкашин Н. «Хиросима» всплывает в полдень. М., 1993, с. 63.

(обратно)

279

Разумеется, один из новых кораблей — крейсер проекта 1164 — позже получил имя в честь адмирала Лобова. Видимо, за его «героическое сидение» в штабных креслах, а также за глубокое презрение к простым людям. Что касается главстаршины Васильева и прочих рядовых моряков, то они «рылом не вышли», чтобы их имена присваивали кораблям.

Если верить коммунистической пропаганде, в СССР представители всех слоёв общества были равны, не так ли? Но почему-то в аварийных ситуациях на смерть шли матросы, старшины, младшие офицеры, тогда как звёзды героев, материальные и моральные поощрения доставались потом адмиралам. — Прим. Ред.

(обратно)

280

«Тайфун», 2000, №10, с. 22-23.

(обратно)

281

«Тайфун», 1999, №4, с. 27.

(обратно)

282

«Тайфун», 1997, №6, с. 12.

(обратно)

283

«Тайфун», 1997, №6, с. 15.

(обратно)

284

Напомним, что самый результативный советский подводник А. И. Маринеско получил звание Героя посмертно. — Прим. Ред.

(обратно)

285

Чернавин В. «Флот в судьбе России». M., 1993, с. 32.

(обратно)

286

«Красная звезда», 1990, 2 октября.

(обратно)

287

«Советская молодежь», 1990, 25 августа.

(обратно)

288

Даже в 1993 году адмирал продолжал играть в секретность, ведь лодка в действительности называлась С-363 — Авт.

(обратно)

289

Командующий Балтийским флотом — Авт.

(обратно)

290

Чернавин В. «Флот в судьбе России». М., 1993, с. 35.

(обратно)

291

«Родина», 1993, №3, с. 60—64.

(обратно)

292

Советский вариант социализма внешне более чем красноречиво олицетворяли свиноподобные хари «партайгеноссе», большинство которых — от секретарей райкомов до членов Политбюро — можно было легко опознать, помимо хамства (например, ко всем «нижестоящим» они обращались только на «ты» и только в приказной манере), ещё и по раскормленным до безобразия тушам.

Вообще тем, кто продолжает скулить о замечательной «стране, которую мы потеряли», следует напомнить хотя бы некоторые «милые её черты». Например: абсолютную власть партийных органов, стоявших выше законов и не подлежавших критике «снизу»; допуск к любым руководящим постам лишь тех, кто входил в пресловутую «номенклатуру»; систему «телефонного права», торжествовавшую не только над судопроизводством, но и над здравым смыслом; уравниловку в оплате труда; всеобщую нехватку продуктов питания, одежды, вообще любых материальных благ; очереди на получение квартиры длиной в жизнь; крепостную систему так называемой прописки, лишавшей людей права на свободу передвижения и трудоустройства; полное отсутствие независимых средств информации; неустанное преследование инакомыслящих любого сорта (от религиозных деятелей до обычных кухонных болтунов); оголтелая русификация национальных республик и территорий; запрет на свободное посещение иностранных государств и т.д. и т.п. — Прим. Ред.

(обратно)

293

«История флота государства российского». Том 2, М., 1996, с. 751.

(обратно)

294

«История флота государства российского». Том 2. М., 1996, с. 756.

(обратно)

295

«Тайфун», 1997, №5, с. 11.

(обратно)

296

«История флота государства российского». Том 2., М., 1996, с. 757.

(обратно)

297

«Морской сборник», 2000, №9, с. 31.

(обратно)

298

Выделено мной — Авт.

(обратно)

299

«Тайфун», 2000, №6, с. 35,36.

(обратно) name=t434>

300

«Тайфун», 2001, №5, с. 27.

(обратно)

301

Тайфун», 1999, №4, с. 12.

(обратно)

302

«Независимое военное обозрение», 2002, №31.

(обратно)

303

«Морской сборник», 1999, №5, с. 11.

(обратно)

Оглавление

Предисловие редактора

Часть 1. СТАЛИНСКАЯ ЭПОХА

  Глава 1. ОТ «ФЛОТИШКИ» К БОЛЬШОМУ ФЛОТУ

    Поиски доктрины

    Строительство «малого флота»

    Возникновение идеи Большого Флота

    Прекрасные мечты и гнусная реальность

    Кадры

  Глава 2. ФЛОТ И ВОЙНА

    Состав флота

    Начало войны

    Мифы и правда о войне

    Оборона Либавы (июнь 1941 г.)

    Рейд к Констанце (июнь 1941 г.)

    Таллинский переход (август 1941 г.)

    «Подвиги» торпедных катеров КБФ (июль—сентябрь 1941 г.)

    Оборона эстонских островов (лето—осень 1941 г.)

    Действия подводных лодок КБФ (лето 1941 г.)

    Эвакуация Ханко (осень 1941 г.)

    «Торпедирование» линкора «Тирпиц» (июнь 1942 г.)

    Эвакуация, которой не было (Севастополь, июль 1942 г.)

    Десант на остров Соммерс (июль 1942 г.)

    Балтийские подводники-смертники (1942—1943 гг.)

    Рейд к Ялте (октябрь 1943 г.)

    Эвакуация немцев из Крыма (апрель—май 1944 г.)

    «Подвиги» торпедных катеров Северного флота (лето 1944 г.)

    Черноморские подводники в войне

    Подводники Северного флота в войне

    Успех Маринеско (январь 1945 г.)

    Эвакуация немцев из Курляндии и Восточной Пруссии (ноябрь 1944 — май 45 гг.)

    Потери — свои и чужие

    Восполнение собственных потерь

    Результаты боевой деятельности

  Глава 3. НАС СТАЛИН ВЁЛ К ПОБЕДЕ КОММУНИЗМА...

    Состояние флота после войны

    Выбор курса

    Разработка новой программы Большого Флота

    «Пираты» Сталина

    Новый подводный флот

    Эсминцы и прочая мелочь

  Глава 4. ДЕЛО АДМИРАЛОВ

Часть 2. ЭПОХА ХРУЩЁВА

  Глава 1. АТОМНОЕ КРЕЩЕНИЕ

  Глава 2. КАКОЙ ФЛОТ СТРОИТЬ?

  Глава 3. ГИБЕЛЬ «НОВОРОССИЙСКА»

  Глава 4. СМЕНА ФЛАГМАНА

  Глава 5. ЕСЛИ ЗАВТРА ВОЙНА

  Глава 6. СОВЕТСКИЙ НЕПТУН С АТОМНЫМ ТРЕЗУБЦЕМ

    Атомоходы проекта 627

    Атомоход проекта 645

    Подводные ракетоносцы

    Надводные ракетоносцы

Часть 3. БОЛЬШОЙ ФЛОТ СССР

  Глава 1. АДМИРАЛ И ЕГО КОМАНДА

  Глава 2. ВОЕННО-МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ ПО ГОРШКОВУ

    Боевая служба советского флота

  Глава 3. АТОМНОЕ ЖАЛО ПОДВОДНОГО ТРЕЗУБЦА

    Семья ракетоносцев проекта 667

    Баллистическая ракета на твёрдом топливе

    Ракетоносцы проекта 941

  Глава 4. УБИЙЦЫ АВИАНОСЦЕВ

    «Убийца» проекта 661

    «Убийца» проекта 670

    Убийца проекта 949

    «Убийца» проекта 667М

  Глава 5. ОХОТНИКИ ЗА СУБМАРИНАМИ

    Лодка—автомат проекта 705

    Охотник проекта 671

    Лодки проектов 945 и 971

  Глава 6. БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ФЛОТ

    Большие корабли ПЛО первого поколения

    Большие корабли ПЛО второго поколения

    Противолодочные корабли третьего поколения

    Атомные ракетные крейсеры

  Глава 7. АВИАНОСЕЦ ПО-РУССКИ

  Глава 8. КУСАЧИЕ МОРСКИЕ НАСЕКОМЫЕ

    Комар

    Оса

    Ракетные катера в бою

    Шершень

    Тарантул

    Овод

    Овод-2

    Сивуч

  Глава 9. КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

    Разведывательная авиация

    Авиация ПЛО

  Глава 10. ЧЁРНЫЕ БЕРЕТЫ

  Глава 11. МОРСКАЯ РАЗВЕДКА И СПЕЦНАЗ

    Сверхмалые лодки

    Глубоководные погружающиеся аппараты

  Глава 12. ПОДВОДНАЯ И НАДВОДНАЯ ЭКЗОТИКА

    Транспортно - десантные субмарины

    Экранопланы

    Погружающийся катер на подводных крыльях

    Купцы - ракетоносцы

  Глава 13. НА ФРОНТАХ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ

    Индонезийский кризис

    Карибский кризис

Часть 4 ОТДЕЛЬНЫЕ НЕДОСТАТКИ ИЛИ ПЕРМАНЕНТНЫЙ КРИЗИС?

  Глава 1. УСТАЛЫЕ ПОДЛОДКИ...

  Глава 2. «ШВЕДСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ»

  Глава 3. МЯТЕЖ ЗАМПОЛИТА

Эпилог: ПЛОХИЕ НОВЫЕ ВРЕМЕНА

  По своим хатам

ПРИЛОЖЕНИЕ

  Корабли ВМФ СССР, вступившие в строй В 1946—1991 гг.

    Основные судостроительные заводы:

    Крейсеры

    Большие противолодочные корабли

    Эскадренные миноносцы и ракетные корабли

    Сторожевые корабли

    Подводные лодки

    Атомные подводные лодки

      ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

      ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

      ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

    Дизельные подводные лодки

    Ракетные катера (РК) и малые ракетные корабли (МРК)

    Малые противолодочные корабли (МПК)

    Торпедные катера

    Десантные корабли

  Командование ВМФ СССР

    Начальники и командующие Морских Сил и ВМФ, наркомы и министры ВМФ:

    Командующие флотами (1939—1991)

      Балтийский флот

      Северный флот

      Черноморский флот

      Тихоокеанский флот

БИБЛИОГРАФИЯ

  Мемуары и персоналии

  Исторические и теоретические исследования

  История военно-морской техники и справочники

*** Примечания ***