"Аполлоны" летят на Луну [Гелий Малькович Салахутдинов] (pdf) читать онлайн

КОСМОНАВТИКА
АСТРОНОМИЯ
ПОДПИСНАЯ НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ СЕРИЯ

Г. М.Салахутдинов
АПОЛЛОНЫ"
ЛЕТЯТ НА ЛУНУ

НОВОЕ В ЖИЗНИ, НАУКЕ. ТЕХНИКЕ

1988/10

НОВОЕ В ЖИЗНИ, НАУКЕ, ТЕХНИКЕ
ПОДПИСНАЯ НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ СЕРИЯ

КОСМОНАВТИКА,
АСТРОНОМИЯ
10/1988
Издается ежемесячно с 1971 г.

Г. М. Салахутдинов

«АПОЛЛОНЫ»
ЛЕТЯТ НА ЛУНУ
(Из истории космонавтики)

Издательство «Знание» Москва 1988

ББК 39.68
С 16
СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие................................................................................
3
На Луну за... престижем....................................................
6
В мире проблем..................................................................................11
Автоматы летят на Луну............................................................ 14
Семейство «Сатурнов»
...........................................................
16
Корабль «Аполлон»
.................................................................
17
Маневры на околоземной орбите............................................ 24
На лунной орбите...........................................................................32
«Орел» в Море Спокойствия................................................... 35
Драма на орбите
......................................................................... 39
Заключительные экспедиции
.................................................... 47
Импульс последействия.................................................................. 50

С 16

Салахутдинов Г. М.
«Аполлоны» летят на Луну.—М.: Знание, 1988.—
64 с. — (Новое в жизни, науке, технике. Сер. «Кос­
монавтика, астрономия»; № 10).
11 к.
В брошюре, посвященной космическим исследованиям, впервые
в отечественной литературе рассказывается о работах американских
специалистов по осуществлению пилотируемых полетов на Луну. Бро­
шюра рассчитана на широкий круг читателей.

3500000000

ББК 39.68

© Издательство «Знание», 1988 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Предлагаемую работу вполне можно было бы на­
звать «Неизвестное об известном» или как-нибудь подругому, подчеркнув при этом главное — то, что речь
в ней пойдет в целом об известных событиях, подроб­
ности которых почти неизвестны в нашей стране.
Посвященная одной из наиболее ярких и, несомнен­
но, впечатляющих страниц из истории космонавтики —
полетам американских астронавтов на Луну, — она
оказывается первой в нашей стране публикацией, осве­
щающей все основные коллизии этого выдающегося до­
стижения. Автор справедливо отмечает, что наша пе­
риодическая печать в свое время весьма мало уделяла
внимания этому величайшему свершению человечества.
Добавлю, что о появлении подобного рода публикации
еще несколько лет назад не приходилось даже и меч­
тать. В те годы было не принято вспоминать, напоми­
нать об этом достижении американской науки и техни­
ки. Появление брошюры выходит за рамки обычного ин­
формационного сообщения, являя собой еще одно про­
явление чувства уважения советского народа к народу
Америки, выражая стремление к дружбе между нашими
народами.
Не беря на себя смелость судить о художественных
достоинствах брошюры — это дело читателей и специа­
листов, — остановлюсь лишь на некоторых научно-исто­
рических ее аспектах.
Автор довольно подробно рассмотрел программу
«Аполлон», правильно понял причины ее появления.
Ему удалось также объективно оцепить и позицию со­
ветской стороны в вопросе осуществления пилотируе­
мого полета на Луну.
Программа «Аполлон» появилась как результат ре3

флексии мировой общественности на лидирующее поло­
жение Советского Союза в освоении космоса. Цель про­
граммы состояла в том, чтобы, добившись первенства в
освоении Луны, восстановить престиж Америки, пока­
зать миру ее высокий научно-технический и экономиче­
ский потенциал. В этих условиях правительство СССР
могло выбирать приемлемый для себя вариант — либо
включаться в «лунную» гонку, либо позволить амери­
канской стороне обогнать нас в этом направлении. В на­
чале 60-х гг. мы проводили исследовательские работы
по пилотируемому полету на Луну, но они были пре­
кращены, как только стало ясно, что потребуются чрез­
мерно большие расходы. Следует подчеркнуть, что в то
время велась беспрецедентная гонка вооружений и
включаться параллельно в еще одно дорогостоящее со­
ревнование было для нашей страны расточительно. Если
бы первый спутник был американским, если бы первым
человеком, побывавшим в космосе, стал бы гражданин
США, наверняка нашей стране пришлось бы понести
расходы на осуществление лунной программы и, я в
этом уверен, наши космонавты оказались бы на Луне
первыми. Впрочем, последнее — лишь мое предположе­
ние, основанное на рассуждениях по схеме «что было
бы, если бы того, что было, не было бы», которая, как
известно, весьма неблагодарна.
В конечном итоге в СССР был выбран сравнитель­
но дешевый путь изучения Луны с помощью автоматов.
К сожалению, в брошюре этому вопросу почти не уде­
ляется внимания. Я далек от мысли упрекать в этом
автора, понимая, что у него были веские причины для
такого подхода — ограниченный объем, четко выбран­
ный предмет (программа «Аполлон»), наконец широкая
известность у нас в стране исследований с помошыо
«лунников». Вместе с тем попытаюсь, хотя бы кратко,
восполнить этот пробел.
Исследования Луны с помощью автоматов имели
два несомненных достоинства. Во-первых, как уже от­
мечалось, это сравнительно дешево. Во-вторых, исполь­
зование автоматов позволяет в ряде случаев решать за­
дачи, оказывающиеся не по силам человеку. Например,
автомат можно послать в труднодоступный район по­
верхности Луны, где посадка пилотируемого аппарата
опасна или вообще невозможна.
С технической точки зрения создание автоматов ти­
4

па «Луна», снабженных буровыми установками для из­
влечения образцов грунта с глубины Луны, «лунохода­
ми», способными передвигаться по ее поверхности и
собирать соответствующую научную информацию, —
уникальная задача, большое научно-техническое дости­
жение.
Наконец, с научной точки зрения, автоматы позволи­
ли советским специалистам получить примерно такую
же по ценности информацию, какая была доставлена на
Землю американскими астронавтами.
Конечно, использование автоматов, являясь эффек­
тивным средством изучения Луны, оказывается в гла­
зах мировой общественности не столь эффектным меро­
приятием по сравнению с пилотируемыми полетами.
II последнее. Автор вполне оправданно задумывается
над вопросом о том, неужели усилия американских уче­
ных. инженеров, астронавтов в области полетов па Лу­
ну так и не получат своего дальнейшего развития, неу­
жели уникальный опыт «лунных» экспедиций не най­
дет больше применения, как это было в предшеству­
ющие годы. Он убедительно показывает, что в 80-е гг.
космонавтика поднимается на новую качественную сту­
пень своего развития, открывающую безграничные возможности в освоении космоса. Впереди перед человече­
ство:,! все ясное вырисовывается новая цель — полет на
Маре п как этап на пути к нему — новые полеты на
Лену. Опыт американских специалистов не пропадет, он
пригодится и окажет большую услугу конструкторам
будущих межпланетных и «лунных» кораблей. К ска­
занному хотелось бы добавить, что было бы весьма рас­
точительным для человечества устраивать очередную
космическую гонку за честь первыми посетить Марс.
От соревнования в космосе пора решительно перейти к
сотрудничеству в его освоении. Я убежден, что. несмот­
ря на все трудности, первая экспедиция на Марс будет
международной. В ее подготовке примут участие все те
страны мира, которые этого захотят, и, конечно, в пер­
вую очередь СССР и США.
Совсем недавно, в 1987 г., подписчики серии «Кос­
монавтика, астрономия» имели возможность познако­
миться с работой Г. М. Салахутдинова «Ф. А. Цандер.
К 100-летию со дня рождения». Она была написана ху­
дожественным языком и, насколько я знаю, не осталась
не замеченной читателями. В предлагаемой брошюре
5

автор выбрал иной стиль изложения — простой, доступ­
ный язык сочетается с лаконичной, без всяких эмоций
и домыслов строгой фиксацией фактов. Такой подход
позволяет установить с читателями своего рода «мост»
доверия, убедить их, что все изложенное — не вымы­
сел, а реальные события, имевшие место в действитель­
ности.
Я желаю читателям при чтении брошюры проник­
нуться ощущениями этих головокружительных, иногда
полных драматизма лунных экспедиций.
академик Б. В. РЛУШЕНБАХ

Пилотируемые полеты на Лупу были наиболее яркой
страницей в истории американской космонавтики, зна­
чительным достижением всего человечества, еще одним
впечатляющим шагом на пути освоения космоса. Одна­
ко в прошлые годы, которые принято сейчас называть
застойными, наши средства массовой информации весь­
ма скупо освещали это событие. Миллионы советских
людей до сих пор остаются в полном неведении о по­
дробностях этих экспедиций, о героизме их непосредст­
венных участников — американских астронавтов.
Цель настоящей брошюры — восполнить этот пробел
и объективно, ничего не принижая и ничего не приукра­
шивая, рассказать об этом выдающемся этапе амери­
канской космонавтики.
ИЛ ЛУНУ ЗА... ПРЕСТИЖЕМ

Полет на Луну стал готовиться американскими спе­
циалистами в самом начале развития практической кос­
монавтики, когда еще не было ни опыта пилотируемых
полетов, ни соответствующей техники, ни достаточных,
знаний о космических условиях на трассе «Земля — Лу­
на» и на самой Луне. Конечно, нужны были веские при­
чины. чтобы решиться на этот шаг. В чем же они со­
стояли? Ответ кроется в истории короткого по времени,
но насыщенного важными событиями начального этапа
развития космонавтики.
К середине 50-х гг. в результате проводившихся ис­
следований в США сформировалось мнение о возмож6

ности запуска искусственного спутника Земли. 29 июня
1955 года пресс-секретарь Белого дома Дж. Хэгерти со­
общил, что этот запуск будет приурочен к Международ­
ному геофизическому году (1957—1958 гг.). Советский
Союз также официально заявил о своем намерении за­
пустить искусственный спутник.
Так между двумя странами началось заочное сорев­
нование за честь запустить спутник первыми. Подчер­
кивая важность победы США в этом соревновании, аме­
риканский генерал Дж. Гэвин писал: «Если бы они
(т. е. СССР. — Ред.) запустили свой спутник в 1957 го­
ду, а мы сделали бы это годом позже, психологическое
и техническое поражение США было бы совершенно
явн ым».
Французский генерал Л. Шассэн так охарактеризо­
вал ту атмосферу, которая царила при работах над
спутником: «В то время никто не сомневался, что пер­
вый искусственный спутник будет американского про­
исхождения. Заранее была определена и дата запуска —
1957 год. Все знали о том, какие фирмы изготовляли
двигатели, корпуса ракет и измерительные приборы для
проведения научных исследований. Подсчитали даже
стоимость всех работ по запуску искусственного спутни­
ка Земли. Царила полная уверенность, что США будут
первы мп».
Однако действительность внесла свои коррективы:
4 октября 1957 г. в СССР был запущен первый в мире
ИСЗ. Военные и политические руководители США сна­
чала сделали вид, будто ничего особенного не произо­
шло. Нашлись, конечно, и лица, пытавшиеся принизить
это всемирно-историческое событие. Один американский
адмирал, например, объявил советский спутник «куском
железа», который может запустить почти каждый, кто
захочет.
По-другому восприняла этот запуск мировая обще­
ственность. Американский сенатор Генри Джонсон в га­
зете «Ныо-Иорк тайме» от 6 октября 1957 г. назвал это
событие «...уничтожающим ударом по престижу Соеди­
ненных Штатов».
Уже упоминавшийся Л. Шассэн позже писал: «Ког­
да на Западе узнали, что первый советский искусствен­
ный спутник Земли несет полезный груз весом до 84 кг,
в то время как «Авангард» — последнее достижение
американцев, да и то на бумаге — весил всего лишь
7

20 кг с полезным грузом 1,5 кг, там произошло полное
замешательство».
Ставший впоследствии руководителем эфемеридной
службы спутников, английский специалист Д. Кинг-Хи­
ли в своей книге так описал реакцию Запада на запуск
советского ИСЗ: «Удивление, порожденное первым со­
ветским спутником в западном мире, сопровождалось
смятением. Раздавались единичные голоса скептиков,
утверждавших, что спутника вообще не было, в то вре­
мя как громкий хор пытался доказать, что вес спутни­
ка 8,36 кг, а не 83,6 кг».
6 декабря 1957 г. в США была предпринята попытка
запустить МСЗ по проекту «Авангард», но она закончи­
лась неудачей — из-за самопроизвольного выключения
двигателей первой ступени ракета упала недалеко от
стартовой площадки и сгорела. Сенатор Р. Рассел рас­
ценил это событие как «новый тяжелый удар по нашему
(т. е. США. — Ред.} уже с значительной степени по­
страдавшему престижу».
Эти высказывания достаточно хорошо характеризо­
вали не только мнения отдельных лиц. но и подавля­
ющего большинства людей, начавших рассматривать со­
ревнование в космосе как соревнование двух социаль­
ных систем: социалистической и капиталистической. Од­
нако силы соперников были в то время явно не равны­
ми. Если в СССР большинство задач ко освоению кос­
моса можно было решить с помощью ракет-носителей,
созданных еще в середине 50-х гг., то специалисты США
оказались перед необходимостью разрабатывать такие
носители по существу заново — маломощные «Авангар­
ды» и «Юпитеры» не позволяли надеяться на серьезные
успехи в космосе.
Первый успешный запуск американского ИСЗ был
осуществлен 31 января 1958 г. по проекту «Орбитер».
На орбит)' вышла четвертая ступень ракеты-носителя
«Юпитер С» со спутником. Масса ступени составляла
примерно 14 кг, из которых несколько больше 8 кг при­
ходило :ь на ИСЗ «Эксплорер». С помощью ракеты
«Авангард» 17 марта 1958 г. был выведен на орбиту
спутник «Авангард-1». Этому событию предшествовал
неудачный пуск 5 февраля 1958 г.
Однако к этому времени, 3 ноября 1957 г., был за­
пущен второй советский спутник с собакой Лайкой на
борту, также вызвавший удивление на Земле.
8

В конце 50-х гг. в США были приняты серьезные
меры, призванные способствовать форсированному раз­
витию работ по освоению космоса. 1 октября 1958 г. ре­
шением правительства США было создано Националь­
ное управление по аэронавтике и космическим исследо­
ваниям (НАСА), возглавившее работы по освоению
космоса. Президент США взял эти работы под личный
контроль.
Д1е;::ду тем разрыв между СССР и США продолжал
расширяться. После запуска в СССР 15 мая 1960 г.
четвертого советского спутника массой 4540 кг запад­
ным специалистам стало окончательно ясно, что СССР
готовится запустить в космос человека. Такой полет со­
стоялся 12 апреля 1961 г. — на корабле «Восток» со­
ветский гражданин 10. А. Гагарин облетел Землю. Аме­
риканцы отвечали вяло. 5 мая 1961 г. с помощью моди­
фицированной ракеты «Редстоун» на корабле «Мерку­
рий» совершил полет по баллистической траектории ка­
питан 3-го ранга ВМФ США А. Шепард. Подобного ро­
да полеты по существующим сейчас международным
правилам вообще не относятся к космическим. 21 июля
того же года этот полет повторил майор ВВС В. Грис­
сом.
В СССР в августе 1961 г. суточный полет в космосе
совершил Г. С. Титов. Первый орбитальный полет в
США был осуществлен только в феврале 1962 г. под­
полковником ВМФ Дж. Гленом.
После этого еще три американских астронавта побы­
вали в космосе: М. Карпентер, У. Ширра и (в 1963 г.)
Г. Купер. Последний полет был самым длительным для
американцев и продолжался 34 ч 19 мин. К этому вре­
мени советские космонавты Л. Г. Николаев («Восток-3»)
и П. Р. Попович («Восток--1») провели в космосе соот­
ветственно 3 сут 22 ч п 2 сут 23 ч.
Факт отставания США от СССР, впрочем, был оче­
виден уже в конце 50-х — начале 60-х гг., когда стало
понятно, что советские специалисты имеют более мощ­
ные ракеты-носители, чем их американские соперники.
Догонять Советский Союз в околоземных полетах зна­
чило лишь повторять — по крайней мере в обозримом
будущем — достигнутое советскими специалистами.
Американцы решили восстановить свой престиж, осуще­
ствив впечатляющую лунную программу.
«Я убежден, —■ сказал президент США Дж. Кеннеди
9

25 мая 1961 г. на совместном заседании сената и пала­
ты представителей, — что наша страна должна взять
на себя обязательство еще до истечения нынешнего деся­
тилетия высадить человека на Луну с благополучным
возвращением на Землю». И далее: «Ни один другой
космический проект в этот период не произведет на че­
ловечество более сильного впечатления».
Это выступление было равноценно приказу: «На Лу­
ну за престижем страны!» С этого момента все или поч­
ти все, что делалось в американской космонавтике, было
подчинено этой цели.
У нас в стране потребности в осуществлении такого
полета не были столь острыми, как в США. Многочис­
ленные успехи в освоении космического пространства
позволяли нашим специалистам смотреть на пилотируе­
мый полет к Луне всего лишь как на решение еще од­
ной космической задачи, безусловно, впечатляющей, име­
ющей большой символический смысл, но нс дающей, по
существу, ничего нового с общественно-политической
точки зрения. «Отыгрывающейся» стороной была амери­
канская. Советский Союз в сложившихся обстоятельст­
вах мог позволить себе роскошь решать — стоил ли
успех такого полета затраченных усилий и средств или
нет.
Конечно, и у нас в стране и в США потребности в
полете на Луну могли диктоваться также и чисто науч­
ными целями. Но, во-первых, с начала 60-х гг. и вплоть
до высадки человека на Луну почти никто из специали­
стов не предполагал, что исследование Луны может
дать конкретные практические выгоды для нужд народ­
ного хозяйства. Во-вторых, изучение Луны было воз­
можно осуществлять с помощью автоматических стан­
ций, использование которых позволяло получить почти
те же научные результаты, что и в случае исследова­
ний, проводимых человеком (пробы грунта, фотографии
поверхности), с той лишь разницей, что в последнем
случае научные результаты дополнялись личными впе­
чатлениями космонавтов.
Следует подчеркнуть, что если бы в СССР необхо­
димость в высадке человека на Луну была бы столь же
острой, как необходимость в создании в 40-е гг. атом­
ной бомбы и средств ее доставки на дальние расстоя­
ния, если бы от ее реализации зависела жизнь мил­
лионов людей, само существование мировой системы со­
10

циализма, такой полет непременно был бы осуществлен,
несмотря ни на какие затраты усилий и средств. Но так
как такой необходимости не было, развитие космонав­
тики у нас в стране пошло по пути исследования Луны
автоматическими станциями, что было значительно де­
шевле создания пилотируемых аппаратов и позволяло
с максимальной преемственностью использовать бога­
тый предшествующий опыт.
Программа полета на Луну не была продиктована
внутренней логикой развития космонавтики не только
потому, что ес приходилось осуществлять фактически на
«пустом» месте, но еще и потому, что она была бесперс­
пективна. Осуществленная по принципу «прилетели —
улетели», она не вела к планомерному освоению Луны
(или планет Солнечной системы) и представляла собой
спортивно-романтическое предприятие в стиле похожде­
ний известных героев Жюля Верна.
В МИРЕ ПРОБЛЕМ

Пилотируемый полет на Луну ставил широкий спектр
как научных, так и чисто технических проблем. Человек
еще только шагнул в космос, и необходимо было изу­
чить особенности его жизнедеятельности в невесомости
с тем, чтобы уверенно отправить астронавтов в двухне­
дельную экспедицию. Для полета на Луну требовалась
ракета-носитель, способная вывести на околоземную
орбиту свыше 100 т полезной нагрузки, а также и сам
космический аппарат для доставки астронавтов с этой
орбиты на Луну и обратно. Следовало отработать в ре­
альных условиях полета задачи сближения аппаратов,
их стыковки и расстыковки, других маневров. Прежде
чем лететь на Луну, необходимо было ее достаточно хо­
рошо изучить с целью выбора места посадки и опре­
деления исходных данных для проектирования соответ­
ствующих систем посадочной ступени. Наконец, были
неясности в вопросе о метеорной и радиационной об­
становке на трассе Земля—Луна.
Надеяться на благополучное решение этих задач по­
зволяло наличие в начале 60-х гг. больших научно-тех­
нических заделов. В июле 1959 г. фирмой «Пратт—Уит­
ни» было проведено первое огневое испытание водородно-кнелородного ЖРД РЛ-1 15, позднее получившего
обозначение РЛ-10. Его тяга составляла 66,6 кН при
11

давлении в камере 2,14 МПа и весьма большом по тем
временам удельном импульсе, составлявшем 4120 м/с.
Работы по этому двигателю продвигались успешно,
и уже в ноябре 1961 г. начались его предполетные испы­
тания.
13 1959 г. был подписан контракт на разработку са­
мого большого ЖРД Ф-1 с тягой у Земли 6770 кН. Дви­
гатель работал на керосине и жидком кислороде при
давлении в камере 7,15 МПа. Его огневые испытания
начались летом 1961 г. В 1960 г. фирма «Рокетдайн»
проводила работы по водородно-кислородному ЖРД
Джи-2, доведенному до стадии серийного производства
к лету 1963 г. В период 1958—1960 гг. этой же фирмой
был разработан и ЖРД Эйч-1, работавший на жидко:.!
кислороде и керосине и развивавший тягу на Земле
912 кН (более поздний, усовершенствованный ва­
риант).
Эти двигатели в целом преодолевали отставание по
энергетическому обеспечению ракет и создавали серьез­
ные предпосылки для решения новых и более слож­
ных космических задач.
27 октября 1961 г. стартовала ракета «Сатурн-1» —
первая из семейства «Сатурнов». Она была двухступен­
чатой, имела стартовую массу примерно 510 т, массу
полезной нагрузки (для вывода на околоземную орби­
ту) — 10 т. На ее первой ступени было установлено
8 ЖРД Эйч-1. На второй ступени размещались двига­
тели РЛ-10-А-3.
Таким образом, уровень развития ракетной техники
США в начале 60-х гг. оказался уже достаточно высо­
ким, хотя оставались нерешенными серьезные пробле­
мы. В области пилотируемых полетов было больше на­
дежд, чем достижений. Корабль «Меркурий» был пол­
ностью бесперспективен и нс позволял решать стояв­
шие задачи. Но американские специалисты уже проек­
тировали двухместный и более совершенный аппарат
«Джемпни», а полеты советских космонавтов вселяли
надежду на возможность пребывания в космосе в те­
чение двух недель.
Не ладились у американцев полеты автоматических
аппаратов к Луне, начавшиеся еще в 1958 г., после то­
го как министерство обороны США получило указание
президента страны сосредоточить усилия на создании
12

автоматической межпланетной станции для полета к
Луне. В августе, октябре и ноябре того же года были
предприняты попытки запуска в сторону Луны аппа­
ратов «Пионер», но все они окончились неудачей.
Как известно, больших успехов в этом направлении
добились советские специалисты. В ночь со 2-го на
3-е января 1959 г. была запущена станция «Луна-1»,
пролетевшая на расстоянии 5—6 тыс. км от поверхности
Луны. 14 сентября «Луна-2» достигла поверхности Лу­
ны, а через месяц, в октябре, следующий аппарат ус­
пешно облетел вокруг Луны, сфотографировал ее обрат­
ную сторону и передал фотоснимки на Землю.
В США удалось успешно запустить аппарат «Пио­
нер-4» в марте 1959 г. Он пролетел на расстоянии
69 тыс. км от поверхности Луны и стал спутником Солн­
ца. Успешным был и следующий запуск (11 марта
1960 г.) аппарата «Пионер-5». Однако на этом и закон­
чился список удач американских специалистов на пер­
вом этапе освоения Луны —- из девяти попыток, пред­
принятых в 1958—1960 гг., семь закончились неудачно
из-за неполадок ракет-носителей «Атлас-Эйбл», «ТорЭйбл», «Юнона-2», использовавшихся в этих «лунных»
экспериментах.
Все аппараты «Пионер» были сравнительно неболь­
шими. Их масса находилась в пределах 5—180 кг. они
стабилизировались вращением, энергоснабжение осу­
ществлялось от солнечных батарей и аккумуляторов. На
борт)' располагались различного рода приборы — маг­
нитометры, детекторы радиации, детекторы метеорных
частиц и пр.
Кроме этих аппаратов, для исследования Луны ис­
пользовались также и аппараты «Рейнджер», предна­
значенные для изучения «лунных» трасс и поверхности
спутника нашей планеты с пролетных траекторий. Пер­
вые два из них были запущены в 1961 г., но не до­
стигли Луны. Аналогичная неудача постигла и следу­
ющий аппарат «Рейнджер-3», запущенный в 1962 г.
«Рейнджер-4» достиг Луны и упал на ее обратную сто­
рону. Не совсем удачными были полеты и двух последу­
ющих аппаратов (1962 и 1964 гг. соответственно), один
из которых пролетел мимо Луны, а второй, долетев до
нее, не передал на Землю ни одного снимка из-за вы­
хода из строя телевизионной аппаратуры.
13

Таков примерно был уровень развития американ­
ской космонавтики в начале осуществления программы
«Аполлон».
АВТОМАТЫ ЛЕТЯТ НА ЛУНУ

Полет запущенного в июле 1964 г. аппарата «Рейнд­
жер-7» был, пожалуй, первым в США, который можно
считать успешным. Он передал большое количество те­
левизионных изображений Луны. Много подобного ро­
да информации принесли последующие полеты «Рейнд­
жера-8 и -9» в первой половине 1965 г.
Проанализировав неудачи с автоматическими стан­
циями, американские специалисты внесли в их конст­
рукцию ряд изменений. Они выявили и заменили эле­
менты с низкой надежностью, ввели резервирование
наиболее ответственных узлов и вновь сосредоточились
на исследованиях Луны. Работы расширялись, посте­
пенно к «Рейнджерам» подключились «Сервейор», пред­
назначенный для посадки на Луну, и «Лунар Орбитер»,
служивший для фотографирования ее поверхности с се­
леноцентрической орбиты с целью выбора района посад­
ки. Космический аппарат «Сервейор-1» отправился к
Луне 30 мая 1966 г. Всего до января 1968 г. было за­
пущено семь таких аппаратов. «Сервейор» на Земле
имел массу примерно 1000 кг, а после посадки на Лу­
ну — 280 кг. Он не имел закрытого отсека-корпуса, его
аппаратура устанавливалась на трубчатый каркас. Пи­
тание приборов осуществлялось от панелей солнечных
батарей площадью 0,8 м2. Кроме того, в состав системы
единого питания входили и аккумуляторные батареи.
Система ориентации—реактивная. В качестве тормозной
двигательной установки использовался РДТТ тягой
40 кН. Коррекция траектории полета, ориентация во
время торможения с помощью РДТТ и торможение на
конечном участке спуска осуществлялись тремя вернь­
ерными ЖРД регулируемой тяги, один из которых уста­
навливался в карданном подвесе. На аппарате разме­
щались также датчики системы ориентации, инерциаль­
ный измерительный блок, программно-временное уст­
ройство, радиолокатор, доплеровский радиолокатор и
радиолокационный высотометр.
Все аппараты имели панорамные телевизионные ка­
меры, «подлетные» камеры и (на некоторых аппаратах)

различные устройства для изучения грунта (ковш-за­
хват, альфа-анализатор грунта, магниты для определе­
ния наличия в грунте железа).
«Сервейор-1» был первым американским аппаратом,
совершившим мягкую посадку на Луну. Следующий ап­
парат был утерян. «Сервейор-3» в апреле 1967 г. бла­
гополучно прилунился и передал ряд снимков лунной
поверхности. Кроме того, на нем были проведены неко­
торые эксперименты с ковшом-захватом. «Сервейор-4»
(июль 1967 г.) постигла неудача — связь с ним была
потеряна. С помощью «Сервейора-5» удалось опреде­
лить химический состав грунта, поскольку впервые на
его борту был предусмотрен альфа-анализатор (с ра­
диоактивным источником — кюрий-252).
«Сервейор-6» провел успешно те же работы, что и
его предшественник. Кроме того, был проведен экспе­
римент по перемещению аппарата в другую точку по­
верхности Луны. С помощью верньерных ЖРД он был
поднят над поверхностью, совершил боковой маневр
примерно на 2,5 м и вновь опустился на поверхность.
Последний запуск аппарата этой серии — «Сервейора-7» — состоялся 7 января 1968 г. В результате его
успешной работы были получены многочисленные фото­
снимки поверхности Луны, проведено изучение состава
грунта, с помощью ковша-захвата были вырыты семь
траншей.
Первый запуск «Лунар Орбптер» был осуществлен
в августе 1966 г. По август 1967 г. было запущено пять
таких аппаратов, которые работали удовлетворительно
и в целом справились со своими задачами.
Масса этих аппаратов составляла около 385 кг, обес­
печение энергией производилось с помощью четырех
«лепестков» панелей солнечных батарей, а также ни­
кель-кадмиевыми аккумуляторными батареями. Систе­
ма ориентации трехосная, реактивная. В состав объекта
входила корректирующая двигательная установка тягой
450 Н, работавшая иа четырехокиси азота и аэрози­
не-50. Исполнительными органами системы ориентации
служили микродвигатели, работавшие на сжатом газе.
Эти аппараты выводились на орбиту Земли с помощью
ракеты-носителя «Лтлас-Аджена», перевод на трассу
полета к Луне производился с помощью двигателя по­
следней ступени носителя.
Все полеты автоматов к Луне не только приносили
15

столь необходимую и важную информацию, но и опыт
по управлению движением космических аппаратов, по
отработке наземных станций слежения,
СЕМЕЙСТВО

«слтурнов»

Выше уже отмечалось, что в США в начале 60-х гг.
уже вступила в строй ракета-носитель «Сатурн-1». Для
программы «Аполлон» она была в целом бесперспек­
тивной и служила для экспериментальных целей. До
1965 г. она совершила всего 10 полетов и вообще пере­
стала использоваться.
Все ракеты семейства «Сатурн» разрабатывались
под руководством Вернера фон Брауна (1912—1977 гг.).
О 01'0 социальном портрете говорят следующие факты.
Член нацистской партии, штурмбанфюрер СС, пользо­
вался особой поддержкой гитлеровского руководства.
Он был главным конструктором ракеты ФАУ-2 (А--1),
применявшейся для обстрела гражданского населения
Англии. На предприятиях, производивших эту ракету,
широко использовался рабский труд заключенных конц­
лагерей. После войны эмигрировал из Германии в
США. Как инженер он был гениален.
Под руководством В. фон Брауна была разработана
первая американская баллистическая ракета дальнего
действия «Редстоун». Ее модификация («Юпитер») вы­
вела на орбиту первый американский ПСЗ «Эксплорер».
Ракеты «Сатурн» позволили осуществить «лунную» про­
грамму.
Вскоре была создана более мощная ракета «Сатурн-1Б». Опа также была двухступенчатой, причем в
качестве первой ступени использовалась модифициро­
ванная ступень С-1Б, применявшаяся на «Сатурне-1».
Вторая ступень (С-1УБ) была более мощной, в ее со­
став входил один водородно-кислородный двигатель
Джей-2.
Стартовая масса ракеты «Сатурн-1Б» составляла
590 т, ее длина — 68 м, масса полезной нагрузки (при
выводе на орбиту высотой 200 км) превышала 18 т.
Первый пуск ракеты состоялся 26 февраля 1966 г.
без полезной нагрузки. После этого было произведено
еще восемь пусков, четыре из которых были прямо свя­
заны с экспериментами по программе «Аполлон».
Параллельно разрабатывалась и третья, главная ра­
16

кета, предназначавшаяся для вывода космического ко­
рабля «Аполлон» па орбиту Земли, .известная как «Сатурн-У». Она была выполнена в трехступенчатом ва­
рианте.
Первая се ступень (С-1Ц) была новой. На ней были
установлены 5 ЖРД Ф-1.
Вторая ступень также была новой, хотя, по суще­
ству, все се элементы уже были отработаны в полетах.
Двигательная установка ступени состояла из 5 ЖРД
Джей-2, применявшихся на ступени С-1Б. Третья сту­
пень была модификацией ступени С-1УБ, использовав­
шейся в качестве второй ступени на ракете «Сатурн-1Б».
Ракета «Сатурн-1У» могла вывести на низкую около­
земную орбиту примерно 140 т полезной нагрузки, а на
траекторию полета к Луне — около 50 т. Ее стартовая
масса составляла (без полезного груза) 2950 т, «сухая»
масса — 180 т. Длина с полезным грузом превышала
110 м, диаметр — 10 м. Первый ее пуск состоялся
9 октября 1967 г. Всего до 1973 г. было осуществлено
13 пусков этой ракеты.
Нетрудно видеть, что при работах по «Сатурнам»
В. фон Браун использовал довольно любопытный под­
ход. Отработав ракету «Сатурн-1», он взял с нее одну
уже готовую ступень и, добавив к ней еще одну новую,
получил ракету «СатурпЛБ». Отработав эту ракету, он
вновь берет ее новую ступень и устанавливает на «Сатурне-У», добавив при этом еще две новые ступени. При­
мерно такой же подход он использовал и при вводе но­
вых ЖРД. Таким образом, по крайней мере одна от­
работанная ступень служила своего рода ступенькой
при разработке «СатурнаПБ» и «Сатурна-У».
КОРАБЛЬ «АПОЛЛОН»

Параллельно с работами по ракетам-носителям и ав
тематическим станциям создавался и сам «Аполлон»
Максимально использовался предшествующий опыт пи
дотируемых кораблей. К анализу проектов привлеки
лись специалисты, проектировавшие аппараты «Мерку
рип» и «Джемиии». Широко применялись уже отрабо
тайные технические решения, уделялось особое внима
ние надежности и безопасности полета. Разработка но
вых узлов и систем корабля производилась только тог
да, когда этого нельзя было уже избежать. Конструк
1550—2

17

ция корабля разрабатывалась максимально простой, с
дублированием всех элементов, отказ которых мог при­
вести либо к аварии, либо к трудностям выполнения
программы полета. Разработчикам после утверждения
соответствующих документов строго запрещалось вно­
сить изменения в конструкцию и оборудование даже в
том случае, если новое предложение казалось сущест­
венно более эффективным реализованного. Исключением
пз этого правила были предложения, повышавшие безо­
пасность полетов. Так, в период между июнем 1967 г. и
июлем 1969 г. было принято 1341 предложение подоб­
ного рода. Предельно упрощалось управление бортовы­
ми системами, широко внедрялась автоматика. Своди­
лись к минимуму связи между отдельными элементами
ракетно-космического комплекса, поскольку при таком
подходе существенно облегчались автономные испыта­
ния и проверки. Так, например, ракета-носитель «Сатурн-У» соединялась с кораблем «Аполлон» всего 100
электрическими проводами, большинство из которых
предназначалось для системы обнаружения неисправно­
стей; основной блок корабля с лунной кабиной был свя­
зан всего 36 проводами. Достаточно глубоко и разно­
сторонне проводились испытания элементов ракетнокосмического комплекса в наземных условиях. В поле­
тах особое внимание уделялось отработке, которую по
тем или иным причинам нельзя было осуществить в хо­
де наземных экспериментов (стыковка, расстыковка
и пр.).
В работах по «Аполлону» определяющими были не
столько научные, сколько инженерные подходы к реше­
нию проблем, поэтому и мнение инженеров об этих под­
ходах, о планировании и пр. было приоритетным, уче­
ным принадлежал лишь совещательный голос. Это объ­
яснялось тем, что, по мнению руководителей програм­
мы, ученые склонны к чрезмерной осторожности, пре­
увеличивают опасность и трудность полета, требуют
бесконечных испытаний и проверок технических систем.
К этим работам были привлечены кадры как в пра­
вительственных организациях, так и в промышленных
фирмах и соответствующих учебных заведениях, причем
было налажено их тесное сотрудничество. Работы бы­
ли незасекреченными, так что поток информации шел
не только по вертикали (между ниже- и вышестоящими
1$

организациями), но и по горизонтали — между смеж­
никами.
Корабль «Аполлон» состоял из основного блока и
лунной кабины. Основной блок был разделен на отсек
для экипажа и двигательный отсек. Лунная кабина со­
стояла из посадочной и взлетной ступеней.
Основной блок предназначался для полета трех аст­
ронавтов на селеноцентрическую орбиту и последующе­
го возвращения их на Землю. С помощью лунной каби­
ны космонавты с селеноцентрической орбиты спускались
на поверхность Луны, а затем после пребывания на ней
возвращались на селеноцентрическую орбиту на взлет­
ной ступени.
Масса «Аполлона» составляла примерно 43,6 т (но­
минальное значение) и несколько колебалась от одной
модели к другой; лунная кабина весила 14,7 т. Масса
топлива у корабля в целом — 29,4 т, у лунной каби­
ны — 10,8 т. Длина корабля — 17,68 м, лунной каби­
ны — 6,98 м, поперечный размер корпуса корабля и
кабины — 4,29 м.
С гсек для экипажа основного блока являлся спу­
скаемым (на Землю) аппаратом. Он имел форму кону­
са с округленной вершиной. Его посадка производилась
на воду, хотя он мог садиться и на сушу. Для посадки
на твердую поверхность с одной стороны отсека для
экипажа были предусмотрены специальные выступы,
разрушающиеся при ударе и демпфирующие тем самым
ударные нагрузки. Отсек экипажа и взлетная ступень
были соединены между собой переходным тоннелем диа­
метром 0,8 м.
Система наведения и навигации основного блока ав­
тономная, предусматривавшая как участие астронавтов
в управлении полетом, так и использование информации
с Земли. При. этом основным источником информации
для Сортовых систем служили данные наземных средств,
осуществляющих траекторные измерения и расчеты, а
также наземный центр управления полетом. За исклю­
чением операций по встрече на селеноцентрической ор­
бите и операций по определению ориентации корабля с
помощью бортовых инерциальных приборов во время
маневров, все определения траектории производились
на Земле. Эта система включала в себя бортовую ЦВМ,
инерциальный измерительный блок с гнростабилизированной платформой, сканирующий телескоп и секстант
19

выставки гироплатформы, устройство для контроля ра­
боты системы па участке входа спускаемого аппарата
в атмосферу Земли. В качестве резервного (аварийно­
го) предусматривалось и ручное управление при спуске
на Землю.
Ориентация и стабилизация космического аппарата
«Аполлон» осуществлялись системой, подающей коман­
ды на включение и выключение микродвигателей и на
отклонение маршевого ЖРД.
Особенностью энергообеспечения «Аполлона» явля­
лось отсутствие панелей солнечных батарей. В двига­
тельном отсеке основного блока располагались водородно-кислородиые топливные элементы. Каждая из трех
таких батарей вырабатывала среднюю мощность
1,42 кВт (максимальную — 2,2 кВт). Необходимую
мощность для бортовых систем могли обеспечить всего
две батареи, третья, следовательно, была резервной.
В период потребления максимальной мощности в рабо­
ту вступали серебряно-ципковые химические батареи.
Когда двигательный отсек отделялся от спускаемого ап­
парата (отсека экипажа), оборудование и системы по­
следнего работали от трех размещенных в нем химиче­
ских батарей, две из которых обеспечивали энергией
аппарат до посадки, а третья — после посадки.
В двигательном отсеке размещался маршевый ЖРД
с баками для топлива. Его функция состояла в переводе
аппарата с траектории полета к Луне на селеноцентри­
ческую орбиту, коррекции этой орбиты и последующего
перевода «Аполлона» иа траекторию полета к Земле.
Этот ЖРД, известный под индексом Эн-Джей-10-138,
был разработан в 1962—1964 гг. для ракетной ступени
«Транстейдж», использовавшейся в качестве верхней
ступени на ракете-носителе «Титан-111». Первое огневое
испытание двигателя состоялось в июле 1963 г. (при
этом он имел обозначение Эй-Джей-10-137). Двигатель
работал па двухкомпонентном самовоспламеняющемся
топливе, представлявшем собой смесь четырехокисн
азота (окислитель) и аэрозина-50. Он имел тягу в пу­
стоте 35.5 кН при давлении в камере 0,7 МПа. Большая
геометрическая степень расширения сопла, равная 40,
способствовала повышению удельного импульса, дости­
гавшего в пустоте 2960 м/с. Двигатель был рассчитан
на многократное включение в течение примерно 7 ч об­
щей продолжительности работы. Камера сгорания и
20

начальный участок сопла, включая его критическое се­
чение, имели абляционное охлаждение. Эти части были
изготовлены (изнутри) из рефразилового волокна, про­
питанного фенольной смолой, затем шел изоляционный
слой из асбестового волокна, также пропитанного фе­
нольной смолой, и наконец, сверху конструкция покры­
валась внешним слоем из стекловолокна, пропитанного
эпоксидной смолой. Остальная часть сопла изготавли­
валась из жаропрочного сплава (ниобиевый сплав, в
конце сопла — титановый сплав) и была неохлаждаемой (т. е. поступающее на его стенки тепло от газов
излучалось в космос при допустимом уровне темпера­
тур). Система подачи топлива вытеснительная. Наддув
баков осуществлялся гелием. Смесительная головка ка­
меры изготавливалась из алюминиевого сплава и имела
несколько сотен отверстий для впрыска топлива. От­
верстия располагались по концентрическим окружно­
стям. Двигатель мог отклоняться в двух взаимно пер­
пендикулярных плоскостях от нейтрального положения
по углу тангажа на ±6° и по углу рыскания — на
±10°.
В двигательном отсеке размещалось также 16 вспо­
могательных ЖРД Р-4Д, служивших для нужд ориен­
тации при маневрах, увода отсека после его разделения
со спускаемым аппаратом и незначительной коррекции
траектории. Эти двигатели были сгруппированы в четы­
ре блока, в каждый из которых входили четыре кре­
стообразно расположенных ЖРД.
Двигатель Р-4Д был создан фирмой «Марквардт»
специально для космического корабля «Аполлон». Топ­
ливом для него служили четырехокись азота и аэроэип-50 (впоследствии монометилгидразин). Вообще сле­
дует отметить, что все двигатели «Аполлона» работали
на одинаковом топливе. Двигатель работал в импульс­
ном режиме и мог обеспечивать импульсы длитель­
ностью 0,01 с и частотой 30 с_|. Номинальное значение
тяги составляло 445 Н при давлении в камере 0,67 МПа.
Такую тягу он мог развивать только при непрерывной
работе длительностью I с. Удельный импульс в непре­
рывном режиме работы составлял 2750 м/с, в импульс­
ном режиме эта величина снижалась. Двигатель имел
массу 2,3 кг, высоту — 34 см. диаметр — 16,5 см. Был
он довольно прост — в егосостав входило всего 70 де­
талей.
21

На спускаемом аппарате применялись 12 ЖРД СЕ-8,
служивших для его ориентации при спуске. Эти двига­
тели входили в состав двух автономных систем, каждая
из которых содержала по 6 таких ЖРД.
Двигатель обладал тягой 450 Н и работал в им­
пульсном режиме. Он имел абляционное охлаждение и
вытеснительную систему подачи топлива.
Спускаемый аппарат был снабжен двумя тормозны­
ми, тремя вытяжными и тремя основными парашютами,
а также двумя надувными баллонами для поддержания
аппарата на плаву в нужном положении.
Система жизнеобеспечения поддерживала достаточно
комфортную температуру в отсеке для экипажа (21 —
27е С). Кабина заполнялась почти чистым кислородом
(2% азота) при давлении 0.035—0,039 МПа, относи­
тельная влажность находилась в пределах 40—70'- .
Свободный объем кабины составлял 6,1 м3. Б каби­
не размещались три кресла для членов экипажа. Систе­
ма жизнеобеспечения была рассчитана на работу в те­
чение примерно 11 сут, а также на дополнительные
4 сут на случай аварийной ситуации.
Посадочная ступень лунной кабины после выполне­
ния своей задачи оставалась на Луне. Она имела шас­
си, на концах которых были предусмотрены тарельча­
тые опоры диаметром 0,9 м. На этих опорах были рас­
положены специальные отламывающиеся при посадке
щупы. С их помощью регистрировался факт контакта с
поверхностью Луны и подавалась команда на выключе­
ние двигателя посадки. Длина каждого щупа в развер­
нутом положении 1,7 м. Каждая стойка шасси могла
укорачиваться на 0,8 м, что позволяло лунной кабине
занимать горизонтальное положение, даже если эти
стойки попадали на разные уровни лунного грунта.
Электропитание посадочной ступени обеспечивалось че­
тырьмя серебряпо-цинковыми батареями. Эта ступень
была обеспечена ЖРД, разработанным в 1963—1967 гг.
Б 1970 г. он был усовершенствован для космического
корабля «Аполлон». Двигатель работал па четырехокиси азота и а.розине-50. Его средний удельный импульс
в вакууме составлял 2990 м/с, давление в камере —
0.73 МПа, геометрическая степень расширения сопла
равнялась 54. Система подачи топлива вытеснительная,
наддув баков производился гелием. На внутренней по­
верхности стенки камеры создавался избыток горючего
22

для ее внутреннего охлаждения. Двигатель крепился к
лунной кабине на карданном подвесе и мог отклоняться
в двух взаимно перпендикулярных плоскостях на угол
±6°. Масса двигателя — 174 кг, длина — 2,3 м, диа­
метр выходного сечения сопла — 1.5 м. Этот ЖРД был
рассчитан на многократные (до 20 раз) включения, его
ресурс составлял 1000 с. Камера сгорания изготовлена
из титанового сплава с внутренним абляционным по­
крытием на основе фенольной смолы, армированной дву­
окисью кремния. Неохлаждаемый насадок на сопло был
изготовлен из ниобиевого сплава и разрушался при по­
садке аппарата на Луну. С помощью этого двигателя
лунная кабина меняла круговую селеноцентрическую
орбиту на эллиптическую и в результате последующего
торможения осуществляла посадку на поверхности
Луны.
На взлетной ступени размещалась кабина для аст­
ронавтов свободным объемом 4,5 м3, соединенная одним
люком с отсеком экипажа основного блока. Второй люк
служил для выхода астронавтов на поверхность Луны.
Лунная кабина снабжалась системой наведения и на­
вигации, включавшей в себя бортовую ЦВМ, пульт уп­
равления с системой отображения информации, инерци­
альный измерительный блок, перископический телескоп,
радиолокатор, обеспечивавший посадку лунной кабины
на Лупу, радиолокатор, предназначенный для обеспече­
ния встречи взлетной ступени с основным блоком «Апол­
лона», приемоотвегчик дальномера и пять блоков со­
гласования данных.
Для обеспечения старта с Луны на взлетной ступени
располагался ЖРД РС-18 фирмы «Белл». Он работал
на том же топливе, что и остальные двигатели «Апол­
лона». Его тяга в пустоте составляла 15,6 кН. удельный
импульс — 3043 м/с при давлении в камере 0,84 МПа.
Система подачи топлива вытеснительная. Камера имела
абляционное охлаждение и, кроме того, охлаждалась
изнутри горючим, подававшимся в пристеночный слой
продуктов сгорания через периферийный пояс отверстий
в головке.
Испытания отдельных элементов корабля в полете
начались и проводились по мере готовности этих эле­
ментов или их макетов. Первый эксперимент, который
условно можно отнести к летным, был проведен 7 нояб­
ря 1963 г. При этом была осуществлена отработка си23

стелы аварийного спасения экипажа (САС) при возник­
новении аварийной ситуации па стартовом столе. В мае
1964 г. эта же система отрабатывалась при имитации
аварии в полете. Для проведения эксперимента макет
основного блока с системой аварийного спасения был
запущен по баллистической траектории с помощью ра­
кеты «Литтл Джо-2». В ходе полета был осуществлен
отстрел макета с помощью этой системы. Подобного
рода эксперименты проводились регулярно до апреля
1968 г. При этом решались такие задачи: изучались ус­
ловия выведения основного блока и САС на геоцентри­
ческую орбиту, отрабатывалась САС при максимальном
скоростном напоре, на большой высоте, при потере ори­
ентации, изучался вход в атмосферу, отрабатывались
лунная кабина, система обнаружения неисправностей.
Для экспериментов использовались макет основного
блока, его экспериментальный образец, лунная кабина,
а также ракеты «Литтл Джо-2», «Сатурн-1», «Са­
турн-15» и «Сатурн-У».
Первый пуск, обозначенный как «Аполлон-1», состо­
ялся 26 февраля 1966 г., когда был запущен экспери­
ментальный образец основного блока и САС. Затем по­
следовали аналогичные запуски беспилотных «Аполло­
нов-II—VI».
Запуски кораблей с экипажами иа борту начались не­
сколько позже, чем предусматривалось первоначально,
поскольку 17 января 1967 г. из-за пожара в кабине
«Аполлона» во время наземных экспериментов погибли
три астронавта: В. Гриссом. Э. Уайт и Р. Чаффи.
Беспилотные полеты «Аполлона» были окончены в
апреле 1968 г. За ними началась серия полетов с эки­
пажами па борту.
МАНЕВРЫ НА ОКОЛОЗЕМНОЙ ОРБИТЕ

Космический корабль «Джемнни» был готов к 1964 г.
При его разработке использовался опыт, полученный в
ходе работ по программе «Меркурий». Кроме того, в
аппарате «Джемини» нашли отражение некоторые тех­
нические решения, применявшиеся на советском кораб­
ле «Восток». В частности, этот аппарат состоял, подоб­
но «Востоку», из двух отсеков: спускаемого аппарата и
негерметичного, оставляемого в космосе отсека. Был он
двухместным, его масса составляла в зависимости от
21

модификации 3,2—3,8 т. По форме он был похож на
«Меркурий» (усеченный конус), передняя часть (торец)
герметичного отсека была плоской для причаливания к
другому кораблю.
Энергоснабжение аппарата осуществлялось от двух
водородно-кислородных топливных элементов (начиная
с «Джемини-5»). В спускаемом отсеке размещались че­
тыре серебряно-цииковые аккумуляторные батареи,
вступавшие в работу после разделения отсеков. Система
ориентации реактивная, включавшая в себя 16 двига­
телей ориентации, инфракрасный датчик горизонта, ра­
диолокатор. В состав аппарата входили также двигате­
ли систем маневрирования (16 ЖРД) на орбите и че­
тыре тормозных РДТТ. Ряд операций выполняла бор­
товая ЭВМ. В кабине была кислородная атмосфера
давлением 36 кПа при номинальной температуре 26—
Первые два запуска, состоявшиеся 8 апреля 1964 г.
и 19 января 1965 г., были беспилотными — корабль про­
летел по баллистической траектории. 23 марта 1965 г.
был запущен «Джемпни-3» с астронавтами В. Гриссо­
мом (командир) и Дж. Янгом. Их полет продолжался
всего около 5 ч. Затем в период с июня 1965 по ноябрь
1966 г. совершили полет еще 9 экипажей (Дж. Макдивитт, Э. Уайт; Г. Купер, Я. Конрад; Ф. Борман, Дж.
Ловелл; У. Шнрра, Т. Стаффорд; Н. Армстронг,
Д. Скотт; Т. Стаффорд, Ю. Сернан; Дж. Янг, М. Кол­
линз; Ч. Конрад, Р. Гордон: Дж. Ловелл, Э. Олдрин).
.Максимальная продолжительность полета составила
примерно 330,5 ч (примерно 14 сут) и была достигнута
при полете «Джемини-5» в августе 1965 г. При полете
«Джемини-4» один из астроназтов (Э. Уайт) вышел на
немногим более 20 мин в открытый космос. Это был
второй выход человека в космос — первый подобный
эксперимент осуществил в марте 1965 г. советский кос­
монавт А. А. Леонов.
В декабре того же года было осуществлено взаимное
сближение кораблей «Джемини-6» и «Джемини-7». При
возвращении на Землю первого из этих аппаратов аст­
ронавты опробовали управляемый вход в атмосферу.
При полете «Джеминп-8» в марте 1966 г. была осуще­
ствлена стыковка с ракетной ступенью «Аджена». Эки­
паж «Джемини-10» в июле 1966 г. совершил сразу два
последовательных сближения с космическими аппарата25

мп. Сначала корабль сблизился и состыковался с «Лджеиой», затем был осуществлен запуск двигателя по­
следней и сближение со ступенью «Аджена-8». Один из
астронавтов с помощью ручного реактивного пистолета,
снабжаемого газом через специальный трубопровод,
«перешел» на «Аджену», снял с нее метеоритные образ­
цы и вернулся обратно на корабль. Остальные два по­
лета были также посвящены вопросам сближения кос­
мических аппаратов, работе в открытом космосе и дру­
гим экспериментам.
Б этих полетах не все протекало гладко. Так, на­
пример, при полете «Джемипи-5» появились неисправ­
ности в топливных элементах, что не позволило прове­
сти эксперимент по сближению со сброшенным из не­
герметичного отсека специальным контейнером. На
«Джемини-7» вновь неудовлетворительно работали то­
пливные элементы. Следующий полет оказался, пожа­
луй, самым напряженным для астронавтов. После сты­
ковки корабля с «Адженой» вся система потеряла устой­
чивость и стала быстро вращаться. После расстыковки
«Джемини» стала вращаться еще быстрее — вышло из
строя ручное управление. Эту неполадку удалось бла­
гополучно устранить. Эксперименты с «Джемини-9» так­
же принесли неожиданности. Не смогла осуществиться
стыковка с запущенной для этих целей ступенью «Аджены», поскольку последняя «потерялась» в космосе.
Из-за неполадок стыковочного механизма не удалась
стыковка и со следующей срочно запущенной «ми­
шенью». Оказался невыполненным также и пункт про­
граммы полета, в соответствии с которым один из аст­
ронавтов должен был после нескольких маневров в кос­
мосе с помощью газового пистолета перейти в негерметичный отсек и совершить в нем самостоятельный
полет. Причина неудачи состояла в том, что астронавт
не смог стронуть с места рукоятку в этом отсеке из-за
ее отказа.
Некоторые второстепенные неполадки случались и
при последующих полетах. Однако успехи и неудачи яв­
лялись источником ценной информации, на основе кото­
рой шаг за шагом решались задачи, стоящие на пути
к Луне. Все аппараты были запущены более мощной
ракетой-носителем «Титан-2».
Программа «Джемини» успешно завершилась. К это­
му времени уже был готов к летным испытаниям основ­
26

ной блок «Аполлона», и американские специалисты по­
лучили возможность проводить непосредственные рабо­
ты по его испытаниям.
Первый полет пилотируемого корабля «Аполлон-УН»
состоялся в период II —12 октября 1968 г. Корабль,
пилотируемый астронавтами У. Ширрой (командир),
У. Каннингемом и Д. Эйзелом, включал в себя только
основной блок, причем без остропаправленной антенны.
Запуск осуществлялся ракетой-носителем «Сатури-1Б».
После выхода на орбиту корабля со второй ступенью
носителя астронавты стравили из ступени остатки то­
плива, с помощью вспомогательных двигателей совер­
шили несколько поворотов системы «ступень—корабль»,
затем разделили ступень с кораблем. Сообщив импульс
тяги кораблю, астронавты отдалили его от ступени на
15 м. После фотографирования ступени кораблю вновь
обеспечили прирост скорости, и он перешел на орбиту,
отличающуюся от орбиты ступени.
На 2-е сут полета был осуществлен эксперимент по
сближению с этой ступенью. Корабль приблизился к ней
на расстояние 20 м и в течение 20—30 мин совершал с
ней групповой полет. Затем были включены вспомога­
тельные двигатели, и корабль перешел на другую ор­
биту.
13 октября начались различные эксперименты на
борту станции Астронавты 16 ч работали и 8 ч отды­
хали. При этом Ширра и Каннингем отдыхали одно­
временно, а Эйзел дежурил — его отдых начинался пос­
ле того, кап два его товарища приступали к работе.
Следующие сутки полета оказались довольно тре­
вожными. Вскоре после первого телевизионного сеанса
связи, передававшегося с помощью спутников в Европу,
вышла из строя электрическая шина, обеспечивавшая
питание переменным током. Каннингему удалось быст­
ро выключить ее и тем самым предотвратить выход из
строя преобразователя постоянного тока в переменный.
Неполадки с шиной привели к тому, что нельзя было
регулировать вектор тяги маршевого двигателя. Соот­
ветственно создавались серьезные затруднения при тор­
можении и спуске корабля на Землю. Руководители по­
лета решили перевести корабль на орбиту с более низ­
ким перигеем, чтобы с.ход с орбиты можно было обес­
печить с помощью вспомогательных двигателей.
15 октября у астронавтов появились симптомы про­
27

студы. Кроме того, загрязнились окна, что мешало нор­
мальным наблюдениям. 19 октября руководители поле­
та заметили, что экипаж стал раздражительным, и пред­
ложили им увеличить продолжительность спа. Астронав­
ты жаловались на плохое качество питьевой воды,
обильно обработанной хлоркой. Всего за время полета
с борта корабля было проведено семь телевизионных пе­
редач. Некоторые из них превращались астронавтами
в «клоунады». Впоследствии астронавтам было прика­
зано более серьезно вести себя перед телевизионной ка­
мерой.
На 11-е сут полета, т. е. 22 октября, корабль должен
был вернуться на Землю. Астронавты обратились к ру­
ководителям полета с просьбой разрешить нм не наде­
вать скафандров и шлемов. Эту просьбу они аргумен­
тировали тем, что при заложенных из-за насморка ды­
хательных путях в результате резкого повышения дав­
ления во время спуска может возникнуть острая боль
в ушах и даже могут лопнуть барабанные перепонки.
Шлемы и скафандры мешали космонавтам зажать нос
и создать противодавление на барабанные перепонки.
После некоторых споров астронавты получили разреше­
ние на спуск без шлемов, но в скафандрах.
В районе приводнения был легкий шторм, высота
волн составляла 0,9 м, скорость ветра — 10.3 м/с. Ос­
новные парашюты отделились не сразу и на волнах пе­
ревернули спускаемый аппарат днищем вверх. С по­
мощью трех надувных баллонов отсек перевернулся в
расчетное положение, связь с ним восстановилась, и аст­
ронавты вскоре были подобраны вертолетом. Телевизи­
онный репортаж о поиске и спасении астронавтов пере­
давался в реальном масштабе времени через спутник
в США и в Европу.
Следующими на «Аполлоне-УШ» в космос отправи­
лись астронавты Ф. Борман (командир), Дж. Ловелл и
У. Андерс. Корабль также состоял только из основного
блока и был запущен с помощью ракеты-носителя «Сатурн-У» 21 декабря 1968 г.
После выхода на орбиту астронавты, убедившись в
исправности бортовых систем, получили разрешение на
полет к Луне. Двигатель последней ступени-носителя,
проработав 316 с, сообщил приращение скорости в
3200 м/с и перевел ступень с космическим кораблем на
нужную траекторию. Затем была подана команда на
28

отделение ступени. После фотографирования ступени
включились вспомогательные двигатели, сообщившие
кораблю приращение скорости 0,5 м/с. Однако удалить­
ся от ступени не удалось — она следовала за кораблем
на расстоянии 150—300 м. Руководители полета сочли
это опасным и приняли решение еще раз включить вспо­
могательные двигатели.
Через 19 ч после запуска Борман почувствовал тош­
ноту и боль в желудке, сопровождавшуюся сильным
расстройством. Некоторое недомогание испытывали и
другие члены экипажа.
Через 68 ч полета корабль приблизился к Луне, и
астронавты получили разрешение на переход на селе­
ноцентрическую орбиту. После включения маршевого
двигателя корабль вышел на эллиптическую орбиту с
высотой периселения 113 км и высотой апоселения
312 км. Наклонение к плоскости лунного экватора со­
ставляло 12°.
Астронавты фотографировали Луну, проводили на­
вигационные эксперименты и, конечно, наблюдали.
Практически сразу после выхода на селеноцентрическую
орбиту они провели телевизионный сеанс и показали
людям Земли Луну.
После двух витков астронавты в периселении вклю­
чили на 9 с маршевый двигатель и перевели корабль на
круговую орбиту вокруг Луны с высотой 112 км.
Полет был достаточно эмоциональным. Экипаж
устал. На шестом витке Борман приказал прекратить
все эксперименты и отдыхать.
На десятом витке был включен маршевый двига­
тель. обеспечивший переход с орбиты Луны на траекто­
рию полета к Земле. При полете к Земле астронавты
много отдыхали. Из-за сильного нервного напряжения
и переутомления Андерс заснул но время дежурства на
45 мин.
27 декабря после 147 ч космического полета спускае­
мый аппарат «Аполлона-УШ» приводнился в заданном
районе. При падении в воду, как и в предшествующем
случае, отсек экипажа перевернулся днищем вверх. Од­
нако все обошлось благополучно, и через 1 ч 30 мин
после приводнения астронавты оказались на борту авиа­
носца «Йорктаун».
Этот полет принес богатую научно-техническую ин­
формацию о работе систем корабля, о поверхности Лу­
29

ны, о медико-биологических особенностях полетов на
большом удалении от Земли. По-прежнему имело место
загрязнение окон, затруднявшее визуальные наблюде­
ния и фотографирование. Были и другие мелкие непо­
ладки, не имевшие принципиального значения.
Этот полет, являясь сам по себе важным этапом в
лунной программе, поставил следующую задачу ■— ис­
пытание лунной кабины на околоземной (геоцентриче­
ской) орбите.
3 марта 1969 г. с помощью ракеты-носителя «Сатурн-У» был запущен космический корабль «Апол­
лонах». На его борту находились астронавты Дж. Макднвитт (командир), Д. Скотт и Р. Швейкарт.
В первые трое суток полета несколько раз вклю­
чался маршевый двигатель для корректировки орбиты,
а также для испытания некоторых элементов корабля.
Через 40 ч после начала полета Швейкарт почув­
ствовал недомогание — у него появилась рвота. Сле­
дует отметить, что примерно 30% астронавтов, участ­
вовавших в полетах по программе «Аполлон», испыты­
вали неприятные ощущения в области желудка, подташннвание, рвоту. Были и другие последствия воздействия
невесомости, затруднявшие проведение соответствующих
работ и требовавшие больших волевых усилий экипа­
жа. Швейкарт чувствовал себя в полете особенно пло­
хо. Макдпвитт обратился к медицинскому руководителю
полета за консультацией и попросил одновременно пере­
смотреть график работ. Примерно через час самочувст­
вие больного немного улучшилось, и он перешел через
туннели-лазы из отсека экипажа в лунную кабину. На
это ему потребовалось 90 мин, хотя при наземных тре­
нировках он тратил на этот путь всего 10 мин. Возмож­
но, сказались последствия болезни. В лунной кабине у
него начался второй приступ рвоты. Вскоре к Швейкарту «приплыл» Макдпвитт. После необходимых регла­
ментных работ и проверок они провели телевизионную
передачу, а затем включили двигатель посадочной сту­
пени. Обесточив бортовые системы лунной кабины, аст­
ронавты через туннели-лазы вернулись в отсек экипа­
жа. Спустя 3 ч был включен маршевый двигатель, ко­
торый перевел корабль на круговую орбиту с высотой
перигея 229 км, а апогея — 239 км.
На 3-и сут полета все астронавты стали впрыскивать
в нос состав против высыхания слизистой оболочки,
39

происходящего в результате пребывания в чисто кисло­
родной атмосфере.
На -1-е сут экипажу предстояло проделать напря­
женную работу. По плану Швейкарт должен был перей­
ти по туннелям-лазам в лунную кабину, затем через от­
крытый космос вернуться в отсек экипажа и закончить
свой путь вновь в лунной кабине. Однако в связи с пло­
хим самочувствием Швейкарта командир корабля Макдпвитт решил ограничиться лишь разгерметизацией лун­
ной кабины и отсека экипажа, открытием люков и вы­
ходом Швейкарта на один дневной период (т. е. на
время полета на освещенной части орбиты) в открытый
космос на площадку перед люком. После согласования
этого вопроса с руководителями полета Швейкарт и
Макдивитт перешли по туннелям-лазам в лунную ка­
бину. затем Швейкарт вышел на эту площадку и укре­
пил ноги в фиксаторах. Скотт, открыв люк отсека эки­
пажа, по пояс высунулся в космос и фотографировал
Швейкарта.
Самый ответственный эксперимент был проведен на
5-е сут. Астронавты должны были совершить автоном­
ный полет в лунной кабине. Швейкарт и Макдивитт пе­
решли в нее, а Скотт остался в отсеке экипажа. Кабина
была отстыкована от основного блока, который с по­
мощью вспомогательных двигателей был отведен от нее
на расстояние примерно 5 км. Затем включился двига­
тель посадочной ступени лунной кабины, и она, изме­
нив орбиту, отошла от основного блока на расстояние
примерно 90 км. После испытания бортовых систем Мак­
дивитт вновь включил двигатель посадочной ступени
и перевел кабину на орбиту, близкую к круговой.
Наступил решающий момент эксперимента. Астро­
навты отделили от лунной кабины взлетную ступень и
перевели на другую орбиту с помощью двигателей ее
системы ориентации. Включением основного двигателя
ступени астронавты добились, чтобы она перешла на
орбиту, пролегающую ниже орбиты основного блока.
Затем были проведены маневры по сближению взлет­
ной ступени и основного блока, а также их стыковке.
Астронавты перенесли на взлетную ступень «мусор»,
ставшие ненужными предметы из основного блока, а за­
тем «бросили» эту ступень в космосе, проведя для это­
го все необходимые работы по включению соответству•:двигателей. По существу, в этот день астронавты
31

отработали технику взлета взлетной ступени с посадоч­
ного отсека лунной кабины, сближение взлетной ступе­
ни с основным блоком, стыковку с ним, расстыковку и
сброс взлетной ступени.
Последние пять сучок полета астронавты испытыва­
ли бортовые системы, фотографировали, наблюдали на­
земные ориентиры, проводили эксперименты по связи.
Через 241 ч после начала полета отсек экипажа бла­
гополучно приводнился в заданном районе. Спуск от­
сека на парашюте демонстрировался по цветному теле­
видению.
Полет корабля «АполлонЧХ» был важным этапом на
пути отработки лунной программы. Астронавты предо­
ставили специалистам список 150 неполадок и отклоне­
ний от расчетных режимов в работе бортовых систем.
Особенно их раздражало неоднократное включение све­
товых и звуковых аварийных сигналов на пульте управ­
ления в кабине, хотя фактически никаких аварий не воз­
никало. В питьевой воде появлялись пузырьки газа, ко­
торые могли вызвать некоторые желудочные осложне­
ния. По-прежнему, хотя и в меньшей степени, чем во
время предыдущих полетов, наблюдалось загрязнение
(запотевание) окон. Все эти неполадки были мелкими,
обычными при испытательных полетах и не требовали
серьезных изменений в конструкции корабля и его бор­
товых системах.
Итак, корабль «Аполлон-УШ» был выведен на селе­
ноцентрическую орбиту, но не имел в своем составе
лунной кабины. Она входила в состав корабля «Апол­
лонах», который, однако, не выводился на селеноцент­
рическую орбиту. Логика требовала запуска корабля с
лунной кабиной на орбиту Луны. Эта задача и была
возложена на «Аполлон-Х».
НА ЛУННОЙ ОРБИТЕ

Этот корабль стартовал 18 мая 1969 г. Его коман­
диром был Т. Стаффорд, в состав экипажа входили
Дж. Янг и Ю. Сернан. За три недели до запуска из ба­
ка первой ступени «Сатурна-У» из-за ошибки операто­
ров вытекло 19 тыс. л горючего (керосина). Неполадка
была устранена, и предстартовая подготовка закончи­
лась успешно.
При работе последней ступени носителя, когда ко­
32

рабль выводился на геоцентрическую орбиту, а затем и
на траекторию полета к Луне, наблюдалась сильная
вибрация. Следующая неприятность началась сразу же
после того, как корабль взял курс к Луне. При напол­
нении тунпелей-лазов кислородом струя газа под дав­
лением отслоила часть облицовки стекловаты, которой
были покрыты стенки туннелей. Ее частицы попали в
кабину астронавтов и, проникая в дыхательные пути,
под комбинезоны, вызывали кашель, чихание, кожный
зуд. Астронавты провели плановые и даже внеплановые
передачи по цветному телевидению.
На расстоянии 165 км от поверхности Луны был
включен маршевый двигатель, обеспечивший перевод
корабля на эллиптическую селеноцентрическую орбиту
высотой периселения 109 км и высотой апоселения
313 км. В момент включения двигателя астронавты ис­
пытывали сильное нервное напряжение. Пульс у Стаф­
форда, например, подскочил до 120—123 ударов в ми­
нуту. Через 4,5 ч двигатель снова был включен для
перехода па круговую орбиту высотой 108,5—113,8 км.
Сернан и Стаффорд перешли по туннелям-лазам в
лунную кабину, провели проверку бортовых систем и
примерно через 2 ч вернулись в отсек экипажа. При­
шло время самого главного и, пожалуй, самого напря­
женного эксперимента. Стаффорд и Сернан снова пе­
решли в лунную кабину и стали готовиться к маневру
по расстыковке кабины и основного блока. Одна из опе­
раций этапа подготовки состояла в том, чтобы стравить
давление в туннелях-лазах, поскольку в противном слу­
чае могло произойти разрушение конструкции под дей­
ствием ударной волны. Однако оказалось, что клапан,
предназначенный для стравливания газа («воздуха»),
вышел из строя. Астронавтам пришлось стравливать,
давление через предварительно разгерметизированную
кабину на взлетной ступени. При этом давление в тунне­
лях-лазах не было стравлено, что повлеко за собой но­
вую неприятность. При включении двигателей системы
ориентации лунной кабины с целью их проверки произо­
шло смещение ее углового положения на 3° относитель­
но основного блока. Несмотря на то что допустимое
смещение могло составлять 6°, астронавты вынуждены
были отказаться от дальнейшего испытания системы
ориентации из опасения, что это смещение может стать
недопустимым. Кроме того, пришлось отложить ввод
33

данных из системы наведения основного блока в систе­
му наведения (основную и аварийную) лунной кабины.
Расстыковка была произведена над невидимой сто­
роной Луны, и два аппарата начали свой групповой по­
лет на расстоянии примерно 10 км друг от друга. В это
время астронавты вводили данные из системы наведе­
ния основного блока в систему наведения лунной каби­
ны. После этой операции Янг включил вспомогатель­
ные двигатели и увел основной блок от лунной каби­
ны на орбиту высотой 107—115 км.
Настало время для маневра лунной кабины. Стаф­
форд включил двигатель посадочной ступени и перевел
аппарат на орбиту с высотой примерно 14—14,5 км над
поверхностью Луны. Астронавты теперь двигались от­
носительно Луны с достаточно низкой скоростью, со­
ставлявшей 1,65 км/с. Они провели испытание радио­
локатора, который должен был использоваться при по­
садке на Луну, наблюдали подходы к участку посадки
и сам участок. Стаффорд сообщил на Землю, что наи­
более пригодный район посадки составляет всего 25—
30% площади выбранного участка. Он также высказал
свое мнение о том, что посадка вполне возможна, если
на посадочной ступени будет достаточный запас топли­
ва для горизонтального полета над Луной в поисках
пригодного участка. Съемка участка, выбранного астро­
навтами, не удалась, поскольку камера вышла из строя.
Астронавты включили двигатели системы ориента­
ции с тем, чтобы обеспечить кабине некоторое ускоре­
ние, необходимое для подачи топлива в двигатель по­
садочной ступени. Включив этот двигатель, они перешли
на орбиту с высотой периселения 22 км и апоселения
359 км. Вновь был испытан радиолокатор, служивший
для организации встречи на орбите с основным блоком
и работавший вместе с радиолокационным приемоотвег­
чиком основного блока.
После очередного прохода периселения астронавты
отделили взлетную ступень от посадочной. Стаффорд
включил вспомогательные двигатели взлетной ступени,
с тем чтобы увести ее от посадочной. II тут вновь про­
изошла неожиданность — взлетная ступень получила
вращение и развернулась на 180° по креиу и на 233° по
тангажу. Потом, уже па Земле, специалисты найдут
объяснение этому явлению. Оказывается, кто-то из аст­
ронавтов при проверке скоростного гироскопа по ошиб­
34

ке установил один из тумблеров в неправильное поло­
жение. Но это будет позже, а в момент случившегося
частота пульса у Серпана подскочила до 129 ударов
в минуту. Он несколько раз прокричал Стаффорду,
чтобы тот перешел на аварийную систему наведения.
Стаффорд, и сам не менее взволнованный, опасался, что
гироскопы в основной системе наведения выйдут из
строя (станут на упоры). Не потеряв самообладания,
он с помощью ручной системы ориентации сумел ста­
билизировать взлетную ступень. Дальнейшие операции
по сближению и стыковке взлетной ступени с основным
блоком прошли удовлетворительно.
Астронавты перенесли па взлетную ступень все став­
шие ненужными вещи, мусор из отсека экипажа, отсты­
ковали ее от основного блока и оставили в космосе.
На обратном пути к Земле астронавты впервые за
всю историю американской космонавтики побрились.
Они использовали обычные безопасные бритвы, намазы­
вали лицо кремом, который связал сбритые волоски и
не дал им разлететься по кабине. Астронавты во время
телевизионных передач не могли удержаться от своего
рода представлений. Например, Янг «стоял» вниз голо­
вой на ладони Стаффорда, который слегка подбрасы­
вал его. Через 192 ч со времени запуска отсек экипажа
благополучно приводнился в заданном районе.
В ходе всех предшествующих полетов шаг за шагом
отрабатывался весь комплекс вопросов, связанных с по­
садкой на Луну. Полет «Аполлона X» был заключитель­
ным этаном этой подготовительной работы, в ходе ко­
торой астронавты испытали конечные операции по по­
садке на Луну, приближение к ней и полет над ее по­
верхностью, старт с нее, стыковку взлетного отсека с
основным блоком и пр.
Следующий полет должен был увенчать усилия аме­
риканских специалистов в освоении Луны.
«ОРЕЛ» В МОРЕ СПОКОЙСТВИЯ

Перед экипажем «Аполлона-Х1» была поставлена
главная и конечная задача американской программы:
«Совершить посадку на Луну и возвратиться на Зем­
лю». В состав экипажа входили Н. Армстронг — коман­
дир, человек, которому была доверена честь первым
выйти на поверхность Луны, М. Коллинз и Э. Олдрин.
35

Лунная кабина должна была совершить посадку в за­
падной части Моря Спокойствия с координатами центра
участка прилунения 0°45' с. ш. и 23°37' в. д.
«Аполлон-Х1» был запущен 16 июля 1969 г. ракетойносителем «Сатурн-У». Предстартовая подготовка про­
текала без особых происшествий, если не считать, что
за шесть суток до старта обнаружилась течь в одном из
баллонов со сжатым гелием, использовавшимся в си­
стеме наддува бака окислителя.
В Центре управления запуском в тот день находи­
лись бывший президент Джонсон, вице-президент Агню
и один из пионеров ракетно-космической науки и тех­
ники немецкий ученый Г. Оберт. Вывод корабля на ор­
биту и его полет к Луне прошли успешно. Примерно
через 76 ч после запуска корабль с помощью маршево­
го двигателя был переведен сначала на эллиптическую,
а затем и на круговую селеноцентрическую орбиту с вы­
сотами периселения 99,4 км и апоселения 121,5 км. Эки­
паж начал готовиться к прилунению лунной кабины, в
которую перешли Армстронг и Олдрин. После начала
торможения выяснилось, что кабина перелетит расчет­
ное место посадки. Это оказалось первым осложнением.
Приближение к Луне должно было происходить в со­
ответствии с программой, введенной в бортовую ЦВМ.
При этом команды, подаваемые этой ЦВМ, должны бы­
ли выполняться путем отклонения в шарнирном подве­
се двигателей посадочной ступени. Однако оказалось,
что эти двигатели не обеспечивали необходимой ориен­
тации, а также эффективной юстировочной коррекции
с помощью изменения тяги. Астронавтам пришлось ис­
пользовать двигатели системы ориентации, установлен­
ные на взлетной ступени лунной кабины, которые рас­
сматривались лишь в качестве резервного средства.
Конструкция корабля допускала прилунение в ав­
томатическом режиме по командам с бортовой ЦВМ.
Однако Армстронг еще на Земле решил, что на высоте
примерно 100 м он перейдет на полуавтоматический ре­
жим спуска. Позже он объяснял это свое решение тем,
что автоматика не знает, как выбирать посадочные пло­
щадки, и если не будет полностью погашена горизон­
тальная скорость, то лунная кабина может за что-ни­
будь зацепиться на Луне и опрокинуться.
В чрезвычайно напряженный момент последнего эта­
па посадки вдруг неожиданно загорелся аварийный сиг­
.36

нал, свидетельствующий о неблагополучии в работе
бортовой ЦВМ. Оператор центра управления полетом
уверял астронавтов, что эти сигналы обусловлены пере­
грузкой ЦВМ и на них не следует обращать внимания.
Он предлагал не отказываться от посадки, смело взяв
на себя ответственность за ее неблагополучный исход.
Потом этот оператор за высокую квалификацию, сме­
лость и правильно выбранное решение получит специ­
альную награду НАСА. Для уменьшения нагрузки ЦВМ
ее перестали использовать для контроля состояния ра­
диолокатора.
Программа полета предполагала, что автоматиче­
ская посадка создаст благоприятные условия для на­
блюдения астронавтами ориентиров на поверхности Лу­
ны, выбранных при полете «Аполлона-Х», с тем чтобы
затем вручную скорректировать траекторию полета. Од­
нако аварийные сигналы приковали внимание астронав­
тов к бортовой ЦВМ, и они смогли заняться наблюде­
ниями лишь тогда, когда до Луны осталось меньше ки­
лометра. Было уже поздно.
Автоматическая посадка вела кабину в кратер с
камнями диаметром до 3 м. Армстронг подумал, не со­
вершить ли посадку в этот кратер («ученые плясали бы
от радости»), но затем вспомнил правило летчиков-ис­
пытателей: в случае сомнения в возможной успешной
посадке всегда лучше тянуть дальше. И он принял ре­
шение перелететь через кратер, что потребовало ряда
маневров с ручным управлением. Армстронг посадил
аппарат примерно в 350 м от этого кратера. При посад­
ке от струи двигателя поднялось облако пыли высотой
до 20 м, затруднявшее визуальные определения высо­
ты и особенно продольной и боковой скорости полета.
В соответствии с программой полета на высоте пример­
но I м необходимо было выключить двигатель посадоч­
ной ступени. В противном случае, как считали специа­
листы. отраженная от грунта струя истекающих газов
могла нагреть днище аппарата до опасной температуры.
Они опасались также возможного взрыва двигателя при
касании (в рабочем состоянии) грунта, поскольку кон­
струкция двигателя допускала разрушение расширя­
ющейся части сопла при посадке.
Армстронг, находясь в состоянии сильного нервного
напряжения (его пульс достиг 156 ударов в минуту), за­
был выключить двигатель, при этом никаких неприят37

костей нс произошло. Вертикальная скорость при посад­
ке была равной нулю, поэтому стойки посадочного шас­
си оказались высокими (если бы скорость посадки бы­
ла большей, что неизбежно имело бы место при вы­
ключении двигателя, эти стойки укоротились бы на­
столько, что нижняя ступенька лестницы была бы на
высоте не более метра от поверхности Луны).
При посадке Армстронг не сумел погасить до кон­
ца горизонтальную составляющую скорости, что приве­
ло к некоторому изгибу стоек шасси.
Итак, «Аполлоп-Х1» сел па Луну. Это историческое
событие произошло 20 июля 1969 г. в 20 ч 17 мин -12 с
или через 102 ч 45 мин 42 с после начала полета. Сразу
же после прилунения Армстронг передал: «Хьюстон, го­
ворит База Спокойствия. «Орел» сел».
Б заботах о посадке все забыли про Коллинза е
основном блоке. Он стал вызывать на связь Хьюстон:
«Хьюстон, вы слышите Колумбию?» Хьюстон: «Мы слы­
шим тебя, Колумбия. Он сел на Базе Спокойствия.
«Орел» на Базе Спокойствия». Коллинз: «Эх, я слышу
такую вешь... фантастика»
.
*
Армстронг стал делиться с Хьюстоном своими впе­
чатлениями об увиденном. Он нашел в себе силы даже
пошутить: «Здесь одна шестая § как на аэроплане» **
.
В Хьюстоне оцепили шутку: «Все находящиеся в ком­
нате (Центра управления полетом) люди улыбаются, а
также улыбаются и во всем мире». «Два из них
здесь», — весело ответил Армстронг, имея в виду себя
и Олдрнна. «И не забудьте одного в основном блоке»,—
раздался голос Коллинза. «Поддерживай орбитальную
базу готовой для нас», — в тон ему сказа.ч Армстронг.
«Буду стараться», — ответил Коллинз. Так протекали
первые минуты пребывания на Луне американских аст­
ронавтов.
После посадки астронавты около 3 мин находились
в полной готовности совершить аварийный старт с Лу­
ны. Поскольку этого не потребовалось, астронавты по­
лучили разрешение продолжать выполнение программы.
* База Спокойствия — раной Луны, «Орел» — позывной лун­
ного отсека, «Колумбия» — позывной основного блока.
** Армстронг намекнул на имитацию невесомости при полете
самолета по специальной параболической траектории, когда можно
на короткое время создать невесомость любой степени; § — сила
тяжести.

Армстронг передал на Землю радиорепортаж о лунном
ландшафте, совместно с Олдрином проверил все бор­
товые системы, отключив те из них, которые были не
нужны до старта с Луны.
21 июля в 2 ч 56 мин 20 с или в 109 ч 24 мин 20 с
по бортовому времени Армстронг спустился по лестнице
на поверхность Луны. «Это небольшой шаг для чело­
века, но огромный скачок для человечества», — про­
изнес он свою первую на Луне и ставшую знаменитой
фразу, заготовленную, по-видимому, задолго до этого
момента. Он осмотрел лунную кабину. Оказалось, что
опоры посадочного шасси провалились в грунт всего на
несколько сантиметров, струя двигателя не вымыла в
грун те заметного кратера, юбка сопла двигателя не кос­
нулась грунта н не смялась, как предполагалось. Впро­
чем. это и понятно — Армстронг не выключил двига­
тель перед посадкой. Затем астронавт сделал несколько
снимков, собрал образцы грунта. Вскоре на поверхность
спустился и Олдрин. Частота пульса у них колебалась
от 125 до 160 ударов в минуту — столь велико было
напряжение. Армстронг укрепил телевизионную камеру
и передал на Землю изображения Луны и лунной ка­
бины. Астронавты установили американский флаг, за­
тем поговорили с президентом США Никсоном, нахо­
дившимся в Белом Доме. После окончания разговора
они установили отражатель и сейсмометр. Вернувшись
в лунную кабину, разложили все вещи по местам, вы­
бросили лишние предметы, проверили бортовые систе­
мы, пообедали и легли спать. После семичасового от­
дыха они вновь поели и стали готовиться к старту.
Общее время пребывания аппарата на Луне соста­
вило 21 ч 36 мин; через 124 ч 22 мин после запуска был
включен основной двигатель взлетной ступени и начал­
ся обратный полет экипажа «Аполлон» сначала к ос­
новному блоку, а затем и к Земле. Через 195 ч 18 мин
21 с отсек с экипажем приводнился в заданном райо­
не. Полет был успешно завершен.
ДРАМА НА ОРБИТЕ

Второй полет на Луну совершили астронавты Ч. Кон­
рад (командир), Р. Гордон и А. Бин на корабле «Аполлон-ХП». Он был запущен 14 ноября 1969 г. ракетой39

носителем «Сатурн-У» со стартовой площадки па Мысе
Кеннеди. Этот полет начался для экипажа в экстре­
мальных условиях. Перед стартом погода ухудшилась:
появились низкая облачность, грозовые тучи, пошел
дождь. Однако запуск решили не откладывать. Причи­
ны для этого решения вряд ли можно назвать уважи­
тельными. Одна из задач высадки на Луну состояла в
том, чтобы отыскать спустившийся на нее ранее аппа­
рат «Сервейор-3» и провести с ним некоторые экспери­
менты. Если бы запуск отложили, то во время следу­
ющего «окна» (16 ноября) «Аполлон-ХП» не попал бы
в нужный район Луны и от этих экспериментов при­
шлось бы отказаться. Не захотели американские специа­
листы использовать и следующее окно (14 декабря), мо­
тивируя это тем, что обслуживающему персоналу при­
шлось бы работать на рождественские праздники.
По-видимому, удачные предшествующие полеты
«Аполлонов» «размагнитили» руководство программой.
У них появилась некоторая доля самоуверенности и лег­
комыслия. Расплата наступила довольно быстро. Че­
рез 36,5 с полета возник атмосферный электрический
эазряд, обусловленный тем, что ионизированная струя
■азов, вытекавших из сопел двигателей, создала «элек­
трический мост» между грозовым облаком и Землей.
Разряд вызвал отключение топливных элементов, вы­
вел из строя ряд температурных датчиков и датчиков
расхода топлива во вспомогательных двигателях дви­
гательного отсека, на ~I с прекратилось поступление
с борта телеметрической информации. На 52-й секунде
вновь произошел разряд между двумя грозовыми обла­
ками. Астронавты увидели яркую вспышку, после ко
торой на пульте загорелось столько аварийных сигна­
лов, что они не в состоянии были отреагировать сразу
на все. Можно представить себе самочувствие экипажа
в этот момент. Достаточно сказать, что их пульс под­
скочил до 130—140 ударов в минуту. К их чести, од­
нако, они не потеряли самообладания. Грозовой разряд
вывел из строя гироскопы инерциальной системы наве­
дения и навигации корабля (они встали на упоры).
Конрад срочно включил аварийную систему наведения
и навигации, получавшую питание не от топливных эле­
ментов, а от химических батарей. Бин снова включил
топливные элементы, которые врезультате заработали
на 92-й секунде полета. Через 270 с полета благодаря
40

усилиям астронавтов были введены в строй все отклю­
чившиеся при разрядах системы. Система наведения и
навигации начала работать только на 32-й минуте по­
лета, когда астронавты в тени Земли с помощью астро­
навигационных приборов провели наблюдения звезд и
выставили гироплатформу.
К счастью, для американских специалистов и астро­
навтов разряды не повредили систему управления ра­
кетой-носителем. в противном случае пришлось бы при­
бегнуть к аварийной системе спасения.
Дальнейший полет проходил без особых осложнений.
Правда, Конрад жаловался руководителям полета, что
приклеенные к его телу биотелеметрические датчики вы­
звали у него раздражение кожи. Когда он сорвал один
датчик, состояние кожи еще более ухудшилось. После
полета врачи определят, что тот сорт пасты, которой
были приклеены датчики к телу астронавтов, стал при­
чиной аллергии у Конрада. Бин, в свою очередь, жа­
ловался на пересыхание слизистой оболочки носа (след­
ствие чисто кислородной атмосферы). Все эти болезнен­
ные явления на Земле были признаны несущественны
ми. и астронавты продолжали свое путешествие.
Система наведения вывела лунную кабину довольно
точно в район, где находился «Сервейор-3». Посадку
осуществлял Конрад. Когда кабина снизилась до вы­
соты примерно 100 м, струя двигателя подняла с Луны
облако пыли. Вскоре пыль стала столь обильной, что
скрыла от наблюдения всю поверхность. Конраду при­
шлось сажать кабину почти вслепую, что потребовало
от него большого профессионального мастерства. Тем
не менее кабина оказалась ближе к краю кратера, чем
этого хотел первоначально астронавт. Посадка произо­
шла 19 ноября в 6 ч 54 мни 43 с по Гринвичу, т. е.
через 110 ч 32 мин 43 с (бортовое время). Кабина при­
лунилась в 200 м от аппарата «Сервейор-3», что было
ближе расстояния, предусмотренного программой.
Первым на Луну вышел Конрад. Это произошло в
115 ч 23 мин 10 с по бортовому времени. «Возможно
для Нейла (Армстронга) это был небольшой шаг, но
для меня большой», — сказал он. Конрад сразу же за­
метил «Сервейор 3». находившийся в кратере, но ему
показалось (из-за небольшой высоты Солнца над лун­
ным горизонтом), что склон кратера очень крутой и
4!

подойти к аппарату нельзя. Только при следующем вы­
ходе астронавты определили, что крутизна склона не­
многим больше 10° и «Сервейор-3» достижим. Ноги аст­
ронавта проваливались в пыль. Она осаждалась на ска­
фандре и на всех использовавшихся астронавтом пред­
метах. Через 30 мин он сообщил на Землю, что зесь
в пыли, будто вывалялся в графитовом порошке. Такое
обилие пыли было неожиданным, поскольку экипаж
«Аполлона-Х1» с таким явлением не сталкивался. Бин
вышел на поверхность Луны спустя полчаса после Кон­
рада и приступил к работе по установке телевизионной
камеры. Однако она вышла из строя. Астронавты уста­
новили на Луне сейсмометр, магнитометр и ионизацион­
ный манометр, а также детектор ионов и спектрометр
частиц солнечной плазмы. Кроме того, они собрали об­
разцы лунных пород. Максимальная частота пульса у
астронавтов достигала 150 ударов в минуту, минималь­
ная — 80 ударов. В целом их самочувствие было хо­
рошим. Они легко передвигались по поверхности, при­
чем иногда прыжками длиной больше метра. Астронав­
ты шутили, насвистывали, смеялись. Ноги не устазали—
было такое ощущение, будто идешь с горы. Бин шутки
ради подбросил упаковку одного из приборов, и она
улетела на высоту примерно 100 м. Он заявил, что го­
тов оставаться па Луне весь день.
Во время второго выхода астронавты удалились о;
лунной кабины примерно на полкилометра. Конрад один
раз упал, но, как оказалось, падение на Луне происхо­
дит очень медленно и не представляет серьезной опас­
ности. Подойдя к аппарату «Сервейор-3», они срезали
с него часть каркаса, кусок кабеля и пр., сняли теле­
визионную камеру, ковш-захват. В целом за этот вы­
ход. продолжавшийся 3 ч 54 мин, они прошли пример­
но 1,5 км.
В 1-12 ч 03 мин 47 с по бортовому времени взлетная
ступень «Аполлона-ХП» стартовала с Луны и пример­
но через 102 ч 33 мин отсек экипажа благополучно при­
воднился в заданном районе. На воле отсек оказался
в нерасчетном положении — днищем вверх, но с по­
мощью надувных баллонов был быстро перевернут. При
этом с кронштейна сорвалась кинокамера и рассекла
Бину бровь.
А на Земле готовился к полету новый экипаж в со­

ставе Дж. Ловелла (командир), Дж. Суиджерта ’ и
Ф. Хейса. 11 апреля 1970 г. стартовала ракета «Сатур.ч-У» с космическим кораблем «Аполлон-ХШ». Од­
нако утром 14 апреля, когда корабль находился на рас­
стоянии 330 тыс. км от Земли, иа борту произошла
авария. Астронавты услышали хлопок, прозвучавший из
двигательного отсека, после чего на пульте загорелся
сигнал, свидетельствовавший о неисправности в системе
электропитания отсека экипажа. Через 3—4 мин после
этого вышла из строя батарея № 3 топливных элемен­
тов. Через 20 мин за ней последовала и батарея № 1.
Ловелл сообщил па Землю, что из двигательного от­
сека истекает газ, по-видимому кислород, и создает
импульс, разворачивающий кабину по крену. Вскоре
давление кислорода в бачке, питающем топливные эле­
менты, стало весьма низким, и два члена экипажа по­
лучили команду перейти в лунную кабину, в которой
нм предстояло совершить свой обратный полет к Зем­
ле. В отсеке экипажа остался один Сунджерт. который
отключил бортовые системы отсека. Расчеты показыва­
ли. что ресурсов лунной кабины (кислорода, золы, энер­
гетики) должно хватить для полета к Земле, но требо­
валось их экономное расходование. Особо необходимо
было экономить энергию.
Парадокс ситуации состоял в том, что после ава­
рии нельзя было немедленно развернуть корабль и на­
править его к Земле. Астронавты продолжали свой по­
лет к Луне, т. е. совсем в противоположном направле­
нии. Прежде всего требовалось изменить траекторию
пол-, а так, чтобы после облета Луны аппарат вернул­
ся на Землю. Включать маршевый двигатель было опас­
но. оскольку он мог оказаться поврежденным. Кроме
того, для этого необходимо было израсходовать ресурс
химических батарей в отсеке экипажа. В конечном ито­
ге решили коррекцию осуществить с помощью двигате­
ля посадочной ступени. После этой коррекции стало яс• Сунджерт заменил ранее входившего в состав экипажа аст­
ронавта Мэттингли. Это было связано с тем, что за неделю до
запуска корабля у одного нз дублеров астронавтов Ч. Дьюка на­
чалась краснуха, которой он заразился при посещении своих дру­
зей. Бее астронавты основного экипажа, кроме Мэттингли. имела
иммунитет к краснухе Так как у этой болезни инкубационный пе­
риод : пололжастся 14—21 сут, возникла опасность, что 1Маттингли
мо те? заболеть в полете.

но, что аппарат приводнится в Индийском океане, око­
ло острова Мадагаскар. Но к этому месту не успевали
подойти суда из группы поиска и спасения астронавтов.
Кроме того, полет по такой скорректированной траек­
тории занял бы больше времени, что было крайне неп
желательным из-за ограниченных ресурсов на борту
корабля. Поэтому было решено провести еще одну кор­
рекцию орбиты после облета кораблем Луны. При этом
место посадки оказывалось ближе к штатному и не в
Индийском, а в Тихом океане.
Правительства ряда стран предложили свою помощь
правительству США в поиске и спасении астронавтов.
СССР, Англия и Франция выделили для этой цели свои
суда.
Драматизм ситуации состоял, кроме всего прочего,
в том, что двигатель посадочной ступени был рассчи­
тан всего лишь на одно длительное включение. Его же
пришлось использовать трижды. Правда, если бы этот
двигатель отказал, можно было бы сбросить посадоч­
ную ступень и воспользоваться двигателем взлетной
ступени. Но и этот двигатель был рассчитан всего на
одно длительное включение, и кроме того, сброс поса­
дочной ступени приводил к существенному уменьшению
ресурсов лунной кабины. В безвыходной ситуации мож­
но было попытаться включить маршевый двигатель, по
это, как уже отмечалось, было опасным, так как он мог
пострадать при взрыве кислородного бака *.
После второй коррекции орбиты оказалось, что по­
лучившаяся в результате траектория такова, что ко­
рабль пройдет па расстоянии 165 км от Земли и станет
ее спутником, имея эллиптическую орбиту' с апогеем в
несколько сот тысяч километров. Даже если астронавты
пролетят по ней один раз, до следующего прилета к
Земле они погибнут от нехватки ресурсов. Итак, по­
требовалась третья коррекция, нужно было в третий
раз на длительное время включать двигатель, рассчи­
танный лишь на одно такое включение. Эта коррекция
была назначена на 16 апреля, а 15 апреля астронав­
тов ждало еще одно испытание на мужество. Они обна­
ружили, что в атмосфере корабля стало быстро повы­
шаться парциальное давление углекислого газа, достиг­
* Сразу же после аварии специалисты установили, что ее при­
чиной был взрыв кислородного бачка № 2.

44

шее к 5 ч 30 мин опасного уровня, — 15 мм рт. ст. При­
чина заключалась в том, что устройство для поглоще­
ния углекислого газа (патроны с гидроокисью лития) в
лунной кабине не было рассчитано на столь длительную
работу трех членов экипажа. Астронавты стали исправ­
лять неполадку. Отсоединив от скафандров шланги,
один из них они протянули от вентилятора в лунной ка­
бине ко входу поглотителя углекислого газа в отсеке
экипажа, а второй — от выхода из поглотителя в лун­
ную кабину. Воздух вентилятором подавался по шлангу
из кабины к поглотителю, очищался там от углекис­
лого газа и вновь подавался в лунную кабину. К погло­
тителю шланги крепились с помощью пластмассовых
мешочков из-под пищи и липкой ленты. Парциальное
давление углекислого газа быстро стало снижаться и
достигло сначала 4,6 мм рт. ст, а затем и более низ­
кого уровня.
Только исправили одну неполадку, как вскоре по­
явился новый сигнал тревоги — загорелся сигнал, ука­
зывавший па перегрев химической батареи лунной ка­
бины. Впрочем, тревога оказалась напрасной, анализ,
проведенный в Центре управления полетом, показал,
что нс исправен лишь датчик, а батарея работает нор­
мально.
Экономя электроэнергию, астронавты не включали
обогреватели, температура на корабле стала падать.
В отсеке экипажа она составила 11° С. а в лунной ка­
бине — 15,6° С. Падению температуры способствовало
также то обстоятельство, что из-за истечения кислорода
корабль не удавалось ввести в необходимый режим его
закрутки относительно Солнца с тем, чтобы он прогре­
вался со всех сторон. Сначала астронавты отдыхали в
отсеке экипажа, надевая при этом второй комплект на­
тельного белья, а Ловелл даже спал в ботинках, в ко­
торых он должен был выходить на Луну. Когда в от­
секе экипажа стало особенно холодно, все астронавты
перешли на «постоянное жительство» в лунный отсек.
Теснота заставила Хейса провести свой отдых даже в
туннеле-лазе лунной кабины.
Истекающий газ, закручивая корабль, вызывал су­
щественное ухудшение связи с Землей, поскольку за­
труднялось наведение остронаправлепной антенны. Для
улучшения связи по просьбе НАСА к обслуживанию по­
лета был привлечен радиотелескоп в Австралии.
45

Самочувствие астронавтов было не из лучших, сон
был беспокойным. Сначала они решили спать по очере­
ди, но потом все перемешалось.
Незадолго до проведения третьей коррекции вновь
.возникла неприятность. В одном из баллонов с гелием,
использовавшемся для вытеснения топлива из баков в
двигатель посадочной ступени, резко возросло давление.
В результате сработал предохранительный клапан, газ
стал выходить из бака, создавая при этом закручива­
ющий момент. Это весьма затрудняло стабилизацию
аппарата в период коррекции, хотя запасов гелия было
достаточно для работы двигателя. Несмотря на эту не­
приятность, коррекцию удалось провести удовлетвори­
тельно. Угол входа корабля в атмосферу Земли нахо­
дился в допустимых пределах, ио не был оптимальным.
Руководители полета решились на еще одну, четвертую,
коррекцию траектории. На этот раз включали двига­
тели системы ориентации лунной кабины.
17 апреля в 13 ч 15 мин был отделен двигательный
отсек. При этом возникло серьезное затруднение с его
уводом от отсека экипажа на безопасное расстояние,
поскольку воспользоваться для этого вспомогательными
двигателями двигательного отсека было нельзя. Эта за­
дача была решена с помощью двигателей системы ори­
ентации корабля. Когда астронавты увидели отдалив­
шийся отсек, оказалось, что у него взрывом кислород­
ного бака была вырвана целая панель корпуса длиной
около 4 м н шириной свыше 1,5 м. По-видимому, было
повреждено и сопло маршевого двигателя. Около остро­
направленной антенны громоздилось поврежденное обо­
рудование.
Примерно за 1,5 ч до приводнения от отсека эки­
пажа была отделена лунная кабина. В ней к этому мо­
менту оставалось всего 19,5 кг воды и 14,3 кг кисло­
рода.
На период посадки СССР, Англия, Франция и дру­
гие страны, чтобы не создавать радиопомех, объявили
радиомолчание на тех частотах, па которых осуществ­
лялась связь с отсеком экипажа.
Медицинское обследование экипажа после привод­
нения показало, что все астронавты были очень утом­
лены, у Хейса была повышенная температура и име­
лись урологические отклонения. За 7 дней полета они
потеряли в веее 2,3—4,5 кг.
46

Президент Никсон вручил астронавтам высшую
гражданскую награду США «Медаль свободы».
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ

Последующие полсть: на Луну хотя и были во мно­
гих отношениях напряженными, но в целом стали уже
почти привычными — специалистами был накоплен не­
который опыт освоения Луны.
Если корабли «Аполлон-Х1 и -XII» доставляли аст­
ронавтов в «морские» районы Луны (Море Спокойст­
вия, Океан Бурь), то «Аполлон-Х1У» направлялся в ма­
териковый район кратера Фра Мауро. Этот полет пред­
ставлял особый научный интерес, поскольку давал воз­
можность сравнить два разных района Луны. Кроме то­
го, ученые полагали, что в районе кратера Фра Мауро
могут быть найдены древние породы, выброшенные с
глубин до 100—150 км при образовании Моря Дож­
дей.
Полет «Аполлона-Х1У» начался 31 января и благо­
получно закончился 9 февраля 1971 г. Командиром ко­
рабля был А. Шепард, пилотом лунной кабины —
Э. Митчелл, обязанности пилота основного блока вы­
полнял С. Руса. Астронавты находились па поверхности
Луны с течение примерно 9 ч и собрали 4-1,5 кг образ­
цов пород. При этом впервые использовалась ручная
двухколесная тележка. Опа оказалась достаточно тя­
желой, ее приходилось иногда нести на руках, так что
астронавты вынуждены были останавливаться и отды­
хать. Они также отмечали обилие лунной пыли. На Лу­
не был установлен ряд приборов — аппаратура АЛСЕП,
предназначавшаяся для научных исследований и вклю­
чавшая в себя ловушку для частиц солнечного ветра
(просто рулон фольги, который астронавты развернули,
а затем через некоторое время, свернули), сейсмометр,
магнитометр, спектрометр (также для изучения солнеч­
ного ветра), детектор ионов и детектор для исследова­
ния заряженных частиц у лунной поверхности, пусковые
устройства с гранатами. Питание АЛСЕП осуществля­
лось с помощью радиоизотопной энергетической уста­
новки «СНАП-27», основанной па использовании тепла,
выделяющегося при распаде радиоактивного плутония.
Это тепло с помощью 442 свипцово-теллуриевых термо­
пар преобразовывалось в электрическую энергию. Мош47

яость установки составляла 74 Вт и постепенно пони­
жалась по мере возрастания срока эксплуатации.
АЛСЕП была снабжена также соответствующей систе­
мой связи для передачи научной информации на Землю.
На Лупе был установлен также и отражатель лазер­
ного излучения.
Всего астронавты выполнили 206 операций, 9 опе­
раций, имевших второстепенный характер, оказались
невыполненными.
В следующем полете («Аполлон-ХУ») приняли уча­
стие астронавты Д. Скотт (командир), Дж. Ирвин (пи­
лот лунной кабины) и А. Уорден (пилот основного бло­
ка). Полет начался стартом ракеты-носителя «Сатурн-У» 26 июля и окончился 7 августа 1971 г. Астро­
навты посадили спускаемый аппарат у подножия лун­
ных Апеннин. Новым в этой экспедиции было исполь­
зование при передвижении по Лупе самоходного аппа­
рата, представлявшего собой небольшой четырехколес­
ный автомобиль с электрическим двигателем. На нем
Скотт и Ирвин проехали около 10 км, собрали 78,6 кг
образцов горных пород и грунта, установили научную
аппаратуру и отражатель лазерного излучения, закон­
чив начатое предшествующими экспедициями формиро­
вание системы таких отражателей. Полет прошел без
осложнений.
Остальные два полета кораблей «Аполлои-ХУ1 •> и
«Аполлон-ХУП» были, по существу, повторением пред­
шествующей экспедиции.
«Аиоллон-ХУ1» находился в полете с 16 по 27 апре­
ля 1972 г. Местом посадки спускаемого аппарата было
выбрано плоскогорье в районе кратера Декарт. Эта ма­
териковая поверхность имела, по наблюдениям с Зем­
ли, более светлую окраску, наводившую на мысль о
том. что здесь состав грунта и пород должен отличаться
от ранее исследованных. Командиром корабля был на­
значен Дж. Янг. Ч. Дюк выполнял обязанности пило­
та лунной кабины, а Т. Мэттингли оставался в основ­
ном блоке на селеноцентрической орбите. Астронавты
выходили па поверхность Луны трижды, провели на ней
20 ч 14 мин. собрали 95,2 кг образцов грунта, проеха­
ли на луноходе около 27 км, а также проделали и не­
которые другие работы.
На «Аполлоне-ХУП» (7—19 декабря 1972 г.) на Лу­
ну отправились Ю. Сернаи (командир), X. Шмитт (пи­
18

лог лунной кабины) и Р. Эванс (пилот основного бло­
ка) .
Впервые в составе этого экипажа на Луну отправил­
ся геолог. Им был X. Шмитт. Они с 10. Сернаном по­
добрали на Луне небольшое оранжевое стекло, свиде­
тельствовавшее, по его предположению, о вулканиче­
ском происхождении Луны. Хотя это предположение и
не оправдалось, находка оказалась полезной — анализ
привел к гипотезе о том, что когда-то на Луне могла
существовать вода либо в виде льда, либо инея под
поверхностью, либо в связанном виде в минералах. На
поверхности Луны экипаж провел 22 ч 5 мин. За это
время, помимо различного рода экспериментов, было
собрано 110 кг образцов лунного грунта и породы.
На этом полеты американских астронавтов на Луну
прекратились. Всего на Луну садилось шесть кораблей
«Аполлон», двенадцать астронавтов побывали на ее
поверхности. На осуществление этих полетов было за­
трачено 24 млрд. долл. В целом лунные экспедиции не
принесли сколь-нибудь серьезных открытий, соизмери­
мы;; по своей эффективности с затратами на осуществле­
ние программы. Наиболее важные научные результаты,
полученные лунными экспедициями, состояли в следу­
ющем.
Подтвердилось предположение, что Луна стериль­
на и на ней нет никаких признаков жизни (поэтому
экипажи «Аполлонов-ХУ-ХУП» при возвращении на
Землю не проходили трехнедельного карантина, которому подвергались участники предшествующих экспеди­
ций).
Была опровергнута гипотеза о том, что Луна повто­
ряет облик Земли. Исследования показали, что Луна,
как и Земля, прошла в своем развитии ряд периодов
разогрева и состоит из коры (поверхностный, достаточ­
но толстый слой), мантии и ядра (предположительно
состоящего из сульфидов железа). Возраст Луны сов­
падает с возрастом Земли, но химический состав лун­
ной поверхности сильно отличается от состава поверх­
ности Земли. Лунные образцы содержат больше каль­
ция, алюминия, титана, чаще, чем на Земле, встре­
чаются элементы с высокой температурой плавления —
гафний, цирконий. С другой стороны, на Луне меньше
натрия, калия. Это обстоятельство наводит ученых на
49

мысль о том, что Лупа образовалась в условиях более
высоких температур, чем Земля.
Из этого краткого перечисления результатов иссле­
дования Луны нетрудно сделать вывод о том, что они
могли быть получены и с помощью автоматических уст­
ройств, доставляющих на Землю образцы лунного
груза.
ИМПУЛЬС ПОСЛЕДЕЙСТВИЯ

Итак, полет «Аполлона-ХУН» был последним, но
лунная программа еще продолжала оказывать заметное
влияние на развитие американской космонавтики.
Начиная работы по этой программе, американские
специалисты прекрасно понимали, что от огромных за­
трат на ее осуществление необходимо получить макси­
мальную отдачу. Это понимание привело в конечном
итоге к появлению программы практического примене­
ния «Аполлона», работы по которой были начаты НАСА
в середине 60-х гг. В рамках этой программы было раз­
работано большое количество разнообразных космиче­
ских проектов: пилотируемых станций на низких и ста­
ционарных околоземных орбитах, на селеноцентриче­
ских орбитах и пр. Общим для них было использова­
ние модифицированной техники, изготовленной по про­
грамме «Аполлон». Однако война во Вьетнаме привела
к сокращению бюджета НАСА, к переориентации (по
существу, к сворачиванию) гражданских космических
программ. Из всех проектов остался лишь один, преду­
сматривавший создание пилотируемой околоземной
станции «Орбитал уоркшоп» («Орбитальный цех»). Ее
предполагалось создать на базе ракеты С-1УБ, исполь­
зовавшейся в качестве второй ступени на ракете «Сатурн-1Б».
Идея проекта состояла в следующем. «Орбитальный
цех» частично оборудовался на Земле с помощью соот­
ветствующих изменений в конструкции ступени С-1УБ.
Поскольку первая ступень «Сатурна-1Б» не могла сооб­
щить орбитальную скорость второй своей ступени, по­
следняя частично заправлялась топливом. После выво­
да этой ступени на орбиту остатки топлива из нее страв­
ливаются. С помощью другой ракеты «Сатури-1Б» мо­
дифицированный основной блок корабля «Аполлон» до­
ставляет на ступень С-1УБ экипаж из трех человек, ко­
-50

торый осуществляет остальные работы по переоборудо­
ванию ракеты под станцию. После этого с помощью
еще одной ракеты «Сатурн-1Б» на «Орбитальный цех»
доставляется комплект астрономических приборов, уста­
новленный на модифицированной взлетной ступени лун­
ной кабины «Аполлона». Этот комплект состыковывает­
ся со станцией, сборка на орбите завершается, и эки­
паж переходит к научным исследованиям.
Запуск станции был запланирован на 1968 г., затем
из-за отсутствия ассигнований этот срок был отложен
сначала на 1969 г., затем на 1970 г. и, наконец, на
1971 г.
Очевидным недостатком проекта была необходи­
мость «достраивать» станцию на орбите, дополнительно
доставлять на нее комплект приборов. Проект был слож­
ным, эксплуатация станции — дорогой.
После окончания летно-конструкторских испытаний
и успешного завершения полета «Аполлона-ХШ» ока­
залось, что в распоряжении НАСА оставалось больше
ракет «Сатурн-У», чем это планировалось ранее, по­
скольку программа испытаний была сокращена. Это об­
стоятельство и решило судьбу проекта «Орбитальный
цех». Для вывода на орбиту этой станции теперь сталс
возможным использовать ракету-носитель «Сатурн-У»,
верхней, третьей ступенью которой также служила ра­
кета С-1УБ. При этом две ступени ракеты «Сатурн-У»
легко выводили на орбиту ее третью ступень. Исполь­
зование «Сатурна-У», разумеется, позволяло полностью
переоборудовать ступень С-1УБ под станцию на Земле,
снабдив ее при этом всеми необходимыми приборами.
В начале 70-х гг. станция «Орбитал уоркшоп» была пе­
реименована в «Скайлэб» («Небесная лаборатория»).
Поскольку ракета-носитель «Сатурн-У» имела высо­
кие энергетические характеристики, американским спе­
циалистам при проектировании станции не приходилось
бороться за каждый фунт ее веса. В ряде случаев они
просто шли на увеличение массы станции с тем, чтобы
сократить сроки работ или денежные затраты.
«Скайлэб» состояла из блока, в котором находились
бытовые и лабораторные помещения, а также емкость
для сбора отходов, отсека оборудования ракеты «Сатурн-У», хоть и являвшегося элементом этой ракеты, но
конструктивно входившего в состав станции, шлюзовой
камеры с люком для выхода в открытый космос, «при-

чальной» конструкции с двумя «причалами» для сты­
ковки с модифицированным основным блоком космиче­
ского корабля «Аполлон». Этот блок служил для до­
ставки на станцию экипажей, комплекта астрономиче­
ских приборов, располагавшихся на специальной фер­
ме.
Блок станции, как уже отмечалось, был переобору­
дован из ракетной ступени С-1УБ. Водородный бак
этой ступени был «перестроен» в жилое и производст­
венное помещение для экипажей. Его объем составлял
280 м3. Кислородный бак объемом около 80 м3 служил
емкостью для отходов. На одном из днищ блока рас­
полагались баллоны для сжатого азота, использовав­
шегося в качестве рабочего тела в микродвигателях си­
стемы ориентации. К блоку станции крепились панели
солнечных батарей. На расстоянии 2,5 см от стенки
блока была смонтирована противопожарная оболочка,
служившая также для организации движения «воздуха»
вдоль стенок, что важно для решения задачи терморе­
гулирования и термостатирования станции. Жилое и
лабораторное помещения были разделены между собой
стенкой.
С внешней стороны блока станции располагался протнвометеорный экран, состоявший из панелей толщиной
0,6 мм, изготовленных из алюминиевого сплава. Этот
экран не только обеспечивал защиту от метеорных час­
тиц, но и уменьшал потери тепла от станции в космос
и поступление тепла от Солнца, Земли и ее атмосферы
к станции.
Жилой (бытовой) отсек был разделен вертикальны­
ми перегородками на четыре помещения, предназначен­
ных для сна, личной гигиены, проведения досуга и при­
готовления и приема пищи, а также для тренировок и
экспериментальных работ. Помещение для сна состоя­
ло из трех спальных кабин — по одной на каждого
астронавта. В «комнате» для тренировок был установ­
лен велоэргометр. При упражнениях на нем астронав­
ты одновременно вырабатывали и электроэнергию.
Здесь же находились установка для создания отрица­
тельного давления на нижнюю половину тела, а также
специальный пункт управления обоими устройствами с
соответствующими средствами записи и индикаторами
давления крови, частоты пульса, дыхания, температуры
тела и скорости обмена веществ. Стены всех помеще52

япй жилого отсека были выкрашены в желтый цвет,
оказывавший благоприятное влияние на настроение аст­
ронавтов.
Лабораторный! отсек был вдвое больше жилого.
3 нем имелись люк для перехода в шлюзовую камеру,
лаз для перехода в жилой отсек и два шлюза для вы­
носа приборов в космос. Кроме того, здесь же размеща­
лись резервуары для хранения воды, емкости с пище­
выми продуктами, морозильник, холодильник и пр. Что­
бы некоторые приборы, выставляемые через шлюз в от­
крытый космос, можно было удалить от корпуса стан­
ции (что желательно при проведении некоторых экспе­
риментов), было предусмотрено специальное раздвиж­
ное устройство длиной свыше 5 м. На его конце распо­
лагалась платформа, которая могла поворачиваться на
354° вокруг продольной оси устройства и на 120° во­
круг перпендикулярной оси. На станции впервые в аме­
риканских космических исследованиях была создана
кислородно-азотпая атмосфера вместо применявшейся
ранее чисто кислородной.
Системы ориентации и стабилизации станции долж­
ны были иметь высокую точность. По углам тангажа и
рыскания она должна была быть не хуже ±6°, а по
крену ±10°. При работе приборов для наблюдения Зем­
ли точность ориентации относительно местной вертика­
ли должна была составлять ±2° по всем трем углам.
Комплект астрономических приборов должен был иметь
точность ориентации ±2,5 угловой секунды по углам
тангажа и рыскания и ± 10 угловых минут по углу
крена.
Для решения этих задач на станции были предусмот­
рены три системы ориептации, одна из которых обеспе­
чивала ориентацию блока станции, две другие —• комп­
лекта астрономических приборов. После выведения стан­
ции на орбиту вступала в действие первая из этих си­
стем, использовавшая в качестве исполнительных орга­
нов микродвигатели. С ее помощью осуществлялась на­
чальная ориентация станции. Затем начинала работать
вторая система. Она состояла из трех гироскопов, дат­
чиков ориентации на Солнце, звездного датчика, пре­
цизионного гироскопа крена. Силовые гироскопы имели
роторы с тремя степенями свободы и работали от асин­
хронного двигателя. Эти гироскопы должны были ком­
пенсировать крутящие моменты, возникавшие за счет
53

перемещения астронавтов по станции, в результате сбро­
са газов и жидкостей за борт, ударов при стыковке, нецентральности поля силы тяжести Земли и пр. Если
эта система не справлялась со своими задачами и мо­
мент, создаваемый гироскопами, достигал 95% предель­
но допустимого или если угловые отклонения или угло­
вые скорости начинали превышать критические величи­
ны, по командам с Земли или с борта станции вклю­
чалась первая система ориентации и оказывала второй
соответствующую помощь.
Третья система служила для наведения астрономи­
ческих приборов. Они располагались в специальном
контейнере, установленном на карданном подвесе. Си­
стема включала в себя солнечные датчики для более
точной ориентации и прецизионные гироскопы. Испол­
нительными органами служили также и электромото­
ры.
Взаимодействие всех систем ориентации осуществля­
лось с помощью двух бортовых ЭВМ, одна из которых
была резервной.
В качестве средств связи станции использовались 16
передатчиков, 7 приемников и радиотелетайп, предна­
значенный для передачи астронавтам полетного задания
на предстоящие сутки и уточнения задания на пред­
стоящий виток.
Станция в целом имела длину 25 м (без сбрасывае­
мой части головного обтекателя ракеты-носителя и без
комплекта астрономических приборов), диаметр 6,6 м,
ее масса составляла 83,2 т. Размах панелей солнечных
батарей достигал 30 м. Длина блока станции составля­
ла около 15 м, диаметр — 6,6 м, масса — 35,4 т.
На станцию «Скайлэб» астронавты доставлялись
как уже отмечалось, с помощью модифицированного ос­
новного блока корабля «Аполлон». Его отличия от свое­
го прототипа были обусловлены иными условиями ра­
боты, чем при полетах к Луне, более продолжитель­
ным пребыванием в космосе (свыше 50 суток вместо 12..
требовавшихся для полета на Луну), иным режимом
работы большинства бортовых систем, другой схемой
сближения, причаливания и стыковки на орбите, уве­
личенной массой полезной нагрузки, возвращаемой на
Землю, уменьшением скорости входа в атмосферу (на
орбите скорость равна первой космической, а при воз­
вращении с Луны — второй космической). Если масса
54

блока, использовавшегося на «Аполлоне», достигала
30,3 т, то в программе «Скайлэб» ее величина не дол­
жна была превышать 14 т. Снижение массы обеспечи­
валось за счет уменьшения запасов топлива на борту,
которые были необходимы для маршевого двигателя при
полете на Луну и становились избыточными при поле­
тах «Скайлэб».
Первый запуск станции состоялся 14 мая 1973 г.
С помощью ракеты-носителя «Сатурн-У» она вышла на
орбиту высотой в перигее 434 км, в апогее 437 км и на­
клонением 50°. Такое наклонение было необычно высо­
ким для американских пилотируемых космических ап­
паратов. Его выбор был обусловлен тем, что в этом
случае со станции открывался хороший обзор террито­
рии США (за исключением района Аляски), а это спо­
собствовало решению задачи по изучению природных
ресурсов страны.
После отделения станции была сделана дистанцион­
ная проверка бортовых систем. Затем с помощью пер
вой системы ориентации был осуществлен разворот
станции по углу тангажа для того, чтобы обеспечить
ориентацию, необходимую для отделения сбрасываемой
части головного обтекателя и развертывания комплекта
астрономических приборов. После выполнения этих опе­
раций была осуществлена ориентация станции таким
образом, что ее продольная ось находилась в плоскости
орбиты, а панели солнечных батарей и астрономические
приборы были обращены к Солнцу. Эта ориентация со­
хранялась далее с помощью раскрученных гироскопов
второй системы ориентации.
25 мая того же года ракетой-носителем «Сатурн-1Б»
на орбиту был доставлен модифицированный основной
блок корабля «Аполлон» с экипажем на борту. Коман­
диром экспедиции был Ч. Конрад, членами экипажа —
Дж. Кервин и П. Вейц.
Следует отметить, что запуск станции «Скайлэб»
прошел не совсем удачно, поскольку на ее борту была
обнаружена неисправность — скоростным напором воз­
духа оторвало часть противометеоритного экрана и од­
ну из двух панелей солнечных батарей. Поэтому те де­
сять дней, которые отделяли запуск станции от запуска
ее экипажа, на Земле были довольно напряженными.
Поврежденная станция требовала к себе повышенного
внимания, начались срочные работы по созданию инст55

рументов и теплозащитных экранов, необходимых для
ее ремонта астронавтами.
Пришлось внести и некоторые коррективы в про­
грамму полета. Оказавшись в космосе, астронавты об
летели станцию и осмотрели ее. Выяснилось, что и вто­
рая панель солнечной батареи находилась в аварийном
состоянии — ее заклинило куском протпвометеоритногс
экрана. Надев скафандры, астронавты попытались спа­
сти панель. Конрад начал пилотировать корабль «Апол
лон» на минимальном расстоянии от станции. Венц, ко
торого подстраховывал Кервин, высунулся, насколько
это было возможно, из люка и с помощью специальны:
ножниц пытался освободить панель. Однако, несмотря
на все усилия, решить эту задачу не удалось. Попыта­
лись пристыковаться к станции, но и это не получи­
лось. Астронавтам вновь пришлось надевать скафандры
и разгерметизировать кабину, чтобы выяснить причи­
ны неполадок. С помощью нехитрых операций им уда­
юсь исправить стыковочный узел и совершить стыков­
ку. Поскольку из-за нарушения системы теплозащитыпа станции условия для пребывания людей могли ока­
заться малопригодными, экипаж провел ночь на «Апол­
лоне». На следующий день их вновь ожидал выход г
открытый космос. Через шлюз они вынесли в космос
теплозащитный экран и покрыли им нагреваемую сто­
рону станции. Температура внутри нее несколько сни­
зилась. Астронавты перешли на борт станции, хотя е
ней было жарко и им приходилось спать внутри при­
чальной конструкции, где сохранился теплозащитный
экран и было относительно прохладно. Через несколько
суток полета Конрад и Кервин вновь отправились г
космос. С помощью все тех же ножниц (длина ручк;
около восьми метров) Конрад попытался расклинить па­
нель солнечной батареи, но сделать это ему так и нс
удалось. Тогда он пополз по корпусу станции к месту
аварии и предпринял новую попытку. Она принесла
удачу, неисправность удалось устранить, началась за­
рядка восьми аккумуляторных батарей, находившихся
на борту станции. В этот день астронавты провели в
космосе 3,5 напряженных часа. Начались научные на­
блюдения и эксперименты. После 28 сут полета астро­
навты 22 июня 1973 г. благополучно вернулись на
Землю.
Вторая экспедиция началась 28 июля 1973 г. В со56

став экипажа входили А. Бин (командир), Дж. Лусма
и О. Герриот. После стыковки со станцией оказалось,
что в двух из четырех связках вспомогательных дви­
гателей «Аполлона» происходит утечка горючего. Это
была крупная неприятность, которая могла привести
к трудностям в возвращении экипажа на Землю. Вновь
пришлось поволноваться специалистам Центра управле­
ния полетами. Срочно стали готовить запуск нового
^Аполлона» для спасения экипажа «Скайлэб». Уже бы­
ли известны имена спасателей (астронавты В. Бранд
и Д. Линд), назначен срок их запуска (5 сентября), но
зсе окончилось благополучно. Время показало, что по­
тери топлива существенно меньше, чем предполагалось
ранее, и экипаж «Скайлэб» может продолжать свою ра­
боту.
7 августа астронавты вышли в открытый космос и
установили новый теплозащитный экран улучшенной
конструкции, а также заменили кассету с пленкой в
комплекте астрономических приборов. Через некоторое
тремя потребовался еще один выход за борт станции
для подключения кабеля, соединявшего запасные гироско ы с ЭВМ. Это позволило исправить очередную не­
поладку в системе ориентации. Последующее время по­
мета не приносило особых неожиданностей, и экипаж,
выполнив программу, 25 сентября 1973 г. благополучно
вернулся на Землю, пробыв в космосе 59 сут.
Третья экспедиция стартовала 16 ноября 1073 г. и
.дотекала в целом без особых осложнений. Астронавты
много занимались физическими упражнениями, прово­
дили научные исследования и наблюдения. После 84 сут
пребывания в космосе они доставили на Землю 75 тыс.
кадров и фотопластинок, снятых в рентгеновском,
ультрафиолетовом и видимом гиапазонах спектра. Б со­
став третьего экипажа входили астронавты Дж. Карр
(командир), Э. Гибсон и У. Поуг. Они установили ре­
корд США по длительности пребывания в космосе, не
добитый до сих пор американскими астронавтами.
В 1972 г. директор бюджетного управления при пре­
зиденте США К. Вайнбергер отмечал, что программа
:;Ска".лэб» «...является поворотным пунктом в косми­
ческой программе США». Эта программа как бы переориентировал.. направление развития американской кос­
монавтики с пилотируемых «лунных» полетов на работы
«а околоземных орбитах.
57

Однако программа «Скайлэб» не получила дальней­
шего развития. После возвращения па Землю третьей
экспедиции работы со станцией прекратились. В ре­
зультате аэродинамического торможения, давления на
ее поверхность солнечных лучей высота орбиты стала
снижаться. В 1978 г. станция была сориентирована на
орбите продольной осью по вектору скорости с тем, что­
бы уменьшить ее аэродинамическое сопротивление и
продлить в результате ее пребывание на орбите. При
этом специалисты надеялись, что в 1980 г. с помощью
многоразового космического корабля «Спэйс Шаттл»,
работы по которому велись полным ходом, к ней будет
доставлен разгонный блок, позволяющий либо переве­
сти станцию на более высокую орбиту, либо осущест­
вить ее контролируемый спуск. Однако от этого плана
пришлось отказаться, поскольку вероятность его ус­
пешного выполнения была мала. Станция продолжала
терять высоту и 9 июля 1979 г. вошла в атмосферу Зем­
ли. Частично она сгорела, а ее остатки упали в Индий­
ский океан и в малонаселенные районы Западной Ав­
стралии.
24 мая 1972 г. между СССР и США было заключено
соглашение о сотрудничестве в исследовании и исполь­
зовании космического пространства в мирных целях,
предусматривавшее, в частности, осуществление совме­
стной советско-американской программы ЭПАС — экс
периментальный полет «Аполлон»—«Союз». Для ее
практической реализации были созданы рабочие труп
пы, в которые вошли специалисты обеих стран. Основ­
ная техническая проблема состояла в необходимости
обеспечить совместимость этих космических аппаратов.
Полет состоялся в июле 1975 г. Сначала с космодрома
Байконур стартовал космический корабль «Союз-19» с
космонавтами А. А. Леоновым и В. И. Кубасовым на
борту, а через несколько часов на орбиту был выведен
основной блок «Аполлона» с астронавтами Т. Стаффор­
дом, Д. Слейтоном и В. Брандом. На 36-м витке была
осуществлена стыковка обоих кораблей и начался сов­
местный полет. На 6-1-м витке корабли вновь рассты­
ковались, а на 66-м витке произошла их новая стыков­
ка. На 68-м витке корабли расстыковались окончатель­
но, и дальше полет проходил по самостоятельным про­
граммам.
После 5 сут полета «Союза-19» и 9 сут полета «Апол­
58

лона» космические корабли благополучно вернулись на
Землю. Этот полет стал последним пилотируемым по­
летом в США вплоть до начала 80-х гг. На нем закон­
чился «импульс последействия» программы «Аполлон»,
технические объекты, разработанные при ее осуществ­
лении, больше ии разу не использовались в американ­
ской космонавтике, не стали прототипом других, вновь
создаваемых технических средств. Эга программа ока­
залась как бы островком в бурном потоке развития
космонавтики. Вся тяжесть работ, связанных с пробле­
мой длительных пилотируемых полетов, легла на плечи
советских космонавтов, добившихся в этом вопросе за­
мечательных успехов. Достаточно напомнить, что в
1987 г. советский космонавт 10. В. Романенко пробыл
з космосе 326 сут, практически доказав тем самым, что
человек может успешно работать в космосе год.
После бурных «лунных» событий интерес к Луне был
потерян. Прекратились не только пилотируемые полеты
к ней, но и ее исследования с помощью автоматов типа
советских станций «Луна-16 и -24», доставивших на
Землю образцы лунного грунта, «Луна-17 и -21», спу­
стивших на поверхность Луны самоходные аппараты
«Луиоход-1 и -2». Программа «Аполлон» обошлась аме­
риканскому народу в 24 млрд, долл., и все эти средства
были затрачены в основном лишь с престижными, по­
литическими целями. Неужели полученный уникальный
опыт так и останется бесполезным для человечества?
Совершенно очевидно, что для уровня развития ракет­
но-космической техники, характерного для 60—70-х гг..
полеты на Луну могли осуществляться лишь по схеме
«прилетели — улетели». Большая стоимость таких по­
летов не оставляла надежд на длительное, целенаправ­
ленное освоение Луны, да и потребности в этом были не
видны. Полеты на Луну мог;,: получить свою вторую
«жизнь» лишь в том случае, если внутренняя логика
развития космонавтики приведет' к их необходимости.
Когда же это произойдет? Чтобы разобраться в этом
вопросе, рассмотрим, что происходит в современной кос­
мической технике.
В начале 80-х гг. в развитии космонавтики наметил­
ся коренной качественный скачок. Его первым прояв­
лением стал запуск 12 апреля 1981 г. в СШАкосми­
ческого транспортного корабля «Спэйс Шаттл». От тра­
диционных ракет-носителей он отличается двумя основ59

нымн признаками. Во-первых, он взлетает как ракета
но возвращается нз космоса с использованием аэроди­
намического качества, совершая полет в атмосфере и
посадку на «аэродром» как обычный самолет. Во-вто­
рых, этот аппарат может использоваться многократно,
«Спэйс Шаттл» состоит из двух расположенных па­
раллельно ступеней. При старте включаются двигате­
ли обеих ступеней. На первой из них установлены дви­
гатели, работающие на твердом топливе (ускорители).
Окончив работу, они отделяются и на парашютах опу­
скаются в океан. После восстановления и ремонта ус­
корители используются повторно (как предполагалось,
до 20 раз). Дальнейший полет в космос осуществляет
первая ступень. Она — крылатая, что необходимо для
«самолетного» способа возвращения на Землю. В со­
став этой ступени входит подвесной топливный бак, по
своей форме похожий на обычную ракету. Он используется только один раз (единственный одноразовый эле­
мент). Второй элемент этой ступени •— сам космиче­
ский самолет. В нем предусмотрен отсек для экипажа
и отсек для полезной нагрузки. Численность экипажа
составляет 7 человек, четверо из которых могут быть
исследователями и экспериментаторами. Номинальное
время полета «Шаттла» — 7 сут.
Стартовая масса аппарата — 2000 т, из которых на
самолет приходится 111т. Длина всего аппарата —
56 м, самолета — 37 м.
Двигательная установка состоит из трех ЖРД, рабо­
тающих на водородно-кислородпом топливе и рассчп
тайных более чем на 50 полетов.
«Спэйс Шаттл» может выводить на околоземную ор­
биту 29,5 т и доставлять на Землю из космоса 14,5 т
грузов. В СССР также ведутся работы по космическо­
му самолету.
Следующие признаки качественного перехода в кос­
монавтике связаны с результатами усилий советских ис­
следователей.
15 мая 1987 г. в СССР была запущена тяжелая уни­
версальная ракета-носитель «Энергия». Она состоит иг
центрального и четырех боковых блоков. В состав цент
рального входят четыре кислородно-водородных ЖРД,
боковые блоки имеют по одному самому мощному (тяга
800 т) из всех известных двигателю. Стартовая масса
ракеты составляет 2000 т, а масса полезной нагрузки —
56

более 100 т. Ракета создана с использованием новей
ших научно-технических достижений.
Еще раньше, 20 февраля 1986 г., с помощью ракетыносителя «Протон;» была запущена новая советская
станция «Мир» с начальной массой, равной 21 т. Ос­
новная отличительная особенность станции заключается
в том, что оиа имеет шесть стыковочных узлов вместо
двух, предусмотренных на предшествующих станциях.
Два узла расположены, как и обычно, по оси станции
на противоположных торцах и предназначены для прие­
ма пассажирских и грузовых транспортных кораблей.
Еще четыре узла расположены на переходном отсеке
станции. Они позволяют наращивать станцию — при­
стыковывать к ней различные модули. Прибывая с Зем­
ли, последние пристыковываются сначала к осевому при­
чалу, подобно транспортным кораблям, а затем с по­
мощью механического манипулятора переносятся на бо­
ковые узлы. По существу, оказывается, что таким об­
разом в космосе может вестись «капитальное строитель­
ство», в результате которого космонавты получают б
сг.ос распоряжение любые по объему производственные
площади. Такая конструкция уже сейчас улучшила ус­
ловия труда и отдыха космонавтов. Рабочий отсек те­
перь освобожден от научной аппаратуры и оборудова­
ния п стал просторнее. Но ведь к станции можно при­
стыковать и еше одни жилой модуль, что позволит уве­
личить число членов экипажа до пяти-шести человек.
Необходимые научные приборы, инструменты и пр. так­
же могут доставляться на станцию в специальных ис­
следовательских модулях. Первые опыты решения по­
добного рода задач уже проведены. В ночь на 12 апре­
ля 1987 г. к станции «А'пр» пристыковался тяжелый
астрофизический модуль «Квант:-. С учетом транспорт­
ного корабля «Союз ТМ-2», доставившего на станцию
ее второй экипаж в составе Юрия Романенко и Алек­
сандра Лавейкпна, общая масса орбитального комплек­
са составила 51 т. а длина достигла 35 м. Ракета «Энер­
гия» позволит выводить в случае необходимости еще бо­
лее тяжелые модули.
Модуль «Квант» имел многоцелевое назначение. На
нем размещены астрофизические приборы, электро­
форетическая установка для получения сверхчистых
биологически активных веществ в невесомости, обору­
дование для наблюдений за земной поверхностью. Этот
61

модуль имеет также и довольно просторную жилую зо­
ну, приспособленную для нужд космонавтов. До конца
80-х гг. предполагается направить к станции еще че­
тыре специализированных модуля. В результате масса
орбитального комплекса достигнет более 100 т.
Достижения советской космонавтики создают серь­
езные предпосылки как для организации на орбите про­
изводственных процессов с целью получения новых кон­
струкционных материалов, лекарств и пр., так и для
сборки в космосе космических аппаратов для регуляр­
ных полетов на Дуну, для осуществления пилотируемо­
го полета на Марс и пр.
В то время как модульные конструкции в СССР уже
широко используются, в США аналогичные работы на­
ходятся еще на проектно-конструкторской стадии.
Новая американская концепция освоения космоса
стала разрабатываться после июля 1982 г., когда были
утверждены общие направления национальной политики
США в области космических исследований. Эта концеп­
ция требует прежде всего создания принципиально но­
вой орбитальной космической станции. В отличие от
зсех предшествующих устройств подобного рода она,
по мнению американских специалистов, должна иметь
ресурс по крайней мере 30 лет, быть многоцелевой, а ее
структура должна меняться в зависимости от потребно­
стей в решении тех или иных задач.
Анализ проектных предложений по орбитальной стан­
ции проводился НАСА с января 1984 г. Основной эле­
мент станции — ферменная силовая конструкция дли­
ной около 100 м. К ней крепятся различные компонен­
ты станции: обитаемые отсеки (модули) с жилыми по­
мещениями, научными лабораториями и мастерскими,
отсеки с системами энергоснабжения, терморегулирова­
ния, жизнеобеспечения и т. д. На станции разместятся
также две открытые платформы с разного рода экспе­
риментальным оборудованием и приборами для изуче­
ния космического пространства. В эту же систему дол­
жны входить две свободно летающие платформы, одна
нз которых будет находиться на той же орбите, что и
сама станция, а другая — на полярной орбите. На плат­
формах размешаются научные приборы и аппаратура
для «тонких» исследований, требующих для их проведе­
ния некоторых особых условий (например, создание
микрогравитации, исключение возможного влияния на
32

ход эксперимента конструкции и систем станции и пр.)~
Обслуживание платформы (а возможно, и платформ),
находящейся на орбите станции, осуществляется с по­
мощью специального маневрирующего транспортного ап­
парата. Платформа на полярной орбите обслуживается
с помощью транспортного аппарата «Спэйс Шаттл».
Специалисты рассматривают проекты межорбиталь­
ного транспортного аппарата космического базирова­
ния, служащего для широкого спектра целей. Он может
обслуживать платформы на геостационарной орбите, до­
ставлять автоматические межпланетные станции на око­
лолунные орбиты, на поверхность Луны, к планетам
Солнечной системы. С его помощью можно обслуживать
лунные орбитальные станции, пилотируемые полеты на
Луну. Для возвращения на станцию этих аппаратов
предполагается использовать аэродинамическое тормо­
жение за счет некоторого погружения в атмосферу Зем­
ли. С этой целью на них предусмотрены специальные
тормозные щиты.
Транспортные аппараты космического базирования
могут либо собираться на станции из отдельных моду­
лей, либо в зависимости от типа доставляться на нее го­
товыми с помощью аппаратов типа «Спэйс Шаттл».
Создание станции требует значительных грузопото­
ков по трассе «Земля—орбита», которые должны обес­
печить транспортные космические самолеты типа «Спэйс
Шаттл» нового поколения, разрабатывающиеся в США
с середины 70-х гг. Станцию намечено развернуть на
орбите в начале 90-х гг. При этом она будет иметь один
жилой и один лабораторный модули. Потом станция
будет дополнена еще двумя жилыми, тремя лаборатор­
ными модулями и модулем обеспечения. Появление стан­
ции создаст серьезные предпосылки для марсианской
экспедиции, которая, по прогнозам американских спе­
циалистов, состоится к 2015 г.
«Марсианскую» программу целесообразно осущест­
вить на основе международной кооперации, причем
прежде всего таких мощных в экономическом отношении
стран, как СССР и США. М. С. Горбачев в беседе с
министром торговли США У. Верити, возглавлявшем
американскую делегацию на проходившем с 11 по 14 ап­
реля 1987 г. в Москве XI годовом собрании Американо­
63

советского торгово-экономического совета, предложил
организовать совместный полет на Марс.
Такой полет имел бы большое политическое и науч­
ное значение и оказал бы позитивное влияние на жизнь
народов нашей планеты.
Из этого краткого обзора видно, что космическая
техника поднимается на качественно новую ступень,
цели космонавтики расширяются и прямо связаны с пи­
лотируемыми полетами на другие планеты. Следова­
тельно, не за горами то время, когда космические аппа­
раты вновь полетят на Луну. Такие экспедиции неиз­
бежны .хотя бы потому, что позволят отработать косми­
ческие корабли, предназначенные для решения более
сложных, скажем, марсианских задач. Кроме того, ин­
дустриализация космоса, по-видимому, приведет и к не­
обходимости использовать ресурсы Луны.
Вот когда окажется неоценимым опыт первых пило­
тируемых полетов на Луну! Он имеет непреходящее
значение для межпланетных перелетов, и к нему будут
часто обращать своп взоры не только историки техни­
ки, но и ученые и инженеры.

Научно-популярное издание

Гелин Мальковнч Салахутдинов
«АПОЛЛОНЫ.» ЛЕТЯТ НА ЛУНУ
(из истории космонавтики)
Гл. отраслевой редактор Л. А. Ерлыкин. Редактор И. Г. Вирко.
Мл. редактор //. //. Антонова. Обложка художника А. /1. Астрецова. Худож. редактор Т. С. Егорова. Техн редактор А. Л!. Красаею.а. Корректор В. В. Каночкина.
И Б № 9658 н/о
Сдан- ь набор 22.07.83. Подписано к печати 31.08.88. Т-05163. Формат бумаги
81хП'о > Бумага кн.-ж)рнальная Гарнитура литературная Печать высокая.
Уел. лсч. л. 3.36. Уел. :;р.-отт. 3,57. Уч-изд. л. 3.50. Тираж 30 833 экз. За­
каз 1550. Цена 11 коя. Издательство «Знание». 101335. ГСП, Москва, Центр,
проезд Серова, д. I. Индекс заказа 881210.
Типография Бессоюзного общества «Знание». Москва, Центр, Новая пл., д. 3/1.