Перевод с английского А.Г. Больных
Серийное оформление А.А. Кудрявцева
Подписано в печать с готовых диапозитивов 05.11.03.
Формат 84X108'/, 2. Бумага типографская.
Печать высокая с ФПФ. Уел. печ. л. 42.
Тираж 5000 экз. Заказ 2754.
Два конвоя: PQ-17 и PQ-18: Сб. / Пер. с англ. А.Г. Больных. —
Д22 М.: ООО «Издательство АСТ», 2004. — 797, [3] с.: ил., 16 л. ил. —
(Военно-историческая библиотека).
Содержа PQ-17— конвой вад/FL Лунд. Конвою рассеяться! /
Дж. Брум. Победа в Арктике / П. Смит.
ISBN 5-17-0 2 1 6 5 9 -9 .
В этой книге рассказывается о трагических событиях» происходивших у
северного побережья Европы при проводке двух полярных конвоев — PQ17 и PQ-18. Летом 1942 г. напряженность борьбы в водах Арктики достигла
апогея. Десятки транспортов союзников были уничтожены, множество
самолетов и подводных лодок немцев — потоплены.
Свидетельства очевидцев, мнения историков, архивные документы
позволяют приподнять завесу над подробностями кровопролитных боев,
ранее неизвестными российскому читателю. Книга будет интересна как
специалистам, так и всем любителям военной истории.
УДК 355/359" 1942й
ББК 63.3(0)62
ГРАНИЦА АДА
ПРОХОДИТ ПО РЕКЕ КОЦИТ
Предисловие переводчика
В древности считалось, что страну мертвых окружает
множество рек: Ахерон, Лета, Стикс, Флегетон, Коцит.
Переправа через любую из них была смертельно опасна.
Хотя, что означает слово «смертельно», если направля
ешься в Аид? Но сейчас мы не будем говорить ни о Лете,
реке забвения, ни об огненном Флегетоне. Мало кто по
мнит, что одна из границ Аида проходила по мертвенно
ледяному Коциту. И когда один из участников полярных
конвоев писал, что они шли прямо в ад, то, скорее всего,
злосчастный конвой пытался пересечь именно Коцит. Ну
что ж, последуем за ним. Добро пожаловать в ледяной ад!
Итак, речь пойдет о двух самых знаменитых поляр
ных конвоях — PQ-17 и PQ-18. Много десятилетий во
круг них кипят горячие споры, выдвигаются самые страш
ные обвинения, используются самые абсурдные аргумен
ты. Ни с одним из конвоев не связано такое количество
лжи, как с PQ-17. Но эта ложь довольно односторонняя —
лгут только английские и российские историки. Немцы
охотно признают, что заявления летчиков и подводни
ков относительно потерь конвоя были преувеличенны
ми, однако они не выходили за пределы обычных оши
бок и вольностей военного времени, а самое главное —
4
Предисловие
немецкие историки не упорствуют в своих заблуждени
ях. Зато англичане и русские с упорством, достойным
лучшего применения, крутят затертые пластинки полу
вековой давности. Пример? Да пожалуйста! На «научной»
конференции «Война в Арктике», проведенной в Архан
гельске в августе-сентябре 2000 года, во многих докладах
снова повторяются бредни о том, что PQ-17 служил при
манкой для «Тирпица», что адмирал Паунд сознательно
отправил конвой на гибель, чтобы вообще поставить крест
на русских конвоях, что H.A. Лунин в очередной раз по
вредил «Тирпиц» и потопил германский эсминец...
Впрочем, удивляться этому не приходится. Состояние
современной российской исторической науки таково, что
можно встретить и более потрясающие вещи. Вы навер
няка читали книги Резуна-Суворова, в которых «прослав
ляются» творения разномастных гареевых, анфиловых и
прочих так называемых «историков», которые описыва
ют Великую Отечественную войну с точностью плюсминус 5 армий. Добро бы потеряли взвод, или полк на
худой конец, так ведь нет. Зачем мелочиться? Пять ар
мий — вынь и отдай. Когда самопальный автор пишет
нам про «рикошетные пластины (наклонные крышки)
башен» — полбеды, что с него возьмешь? Но когда док
тор наук (!) в своей диссертации (!!!) повествует об «эсминичной группе», я теряю дар речи. Зато он совершен
но точно следует установкам партии и правительства от
носительно правильного понимания истории, и потому
защита проходит «на ура».
Знаете, еще немного — и нас порадуют хрустальным
куполом небес и плоской землей на четырех слонах, рас
ставленных согласно эпохальным решениям очередного
исторического пленума нынешней «руководящей и на
правляющей силы нашего общества».
Впрочем, англичане действуют ничуть не лучше. В боль
шинстве книг упрямо проталкивается мысль, что разгром
PQ-17 как бы и не совсем разгром, треть конвоя все рав
но уцелела. И британское командование не то чтобы
Предисловие
5
ошибалось, просто совершенно правильные приказы были
отданы в немножко неправильное время. А ведь, между
прочим, разгром PQ-17 — это такое событие, которому
трудно найти аналог в многовековой и бурной истории
Королевского Флота. Да, в ходе этой операции не погиб
ни один военный корабль, однако сама операция закон
чилась полным провалом. На память в обозримом про
шлом приходит лишь один аналогичный пример — Дар
данелльская операция 1915 года. Ну, еще с треском про
валившийся штурм Петропавловска в 1854 году, причем
там англичане тоже не потеряли ни одного корабля. Что
же привело к столь плачевному исходу неплохо начав
шуюся конвойную операцию? Ведь до расформирования
конвоя командиры эскортных кораблей и шкиперы тор
говых судов были совершенно уверены, что доберутся до
цели. 4 июля немцы провели несколько воздушных атак,
и все они были отбиты, даже самая мощная, в которой
участвовали 25 Не-111 из состава I/KG.26. Ведь союзни
ки были уверены, что сбили не 2 самолета, как было на
самом деле, а много больше. Только американский эс
минец «Уэйнрайт» претендовал на 7 побед! Они обрели
знаменитую психологию победителей, но все рухнуло в
одночасье.
Дадли, не делай этого!
Ключевым моментом является решение Первого Мор
ского Лорда адмирала Дадли Паунда о роспуске конвоя
PQ-17. Оно неоднократно подвергалось самой жестокой
критике и совершенно справедливо. Сейчас даже анг
лийские историки не рискуют утверждать, что оно было
правильным. В лучшем случае используется определение
«несколько преждевременное». Однако мало кто пытал
ся четко проанализировать причины такого решения и
вероятные последствия. Кроме того, никто не попытался
рассмотреть, насколько личные качества Первого Мор
ского Лорда повлияли на ход событий.
6
Предисловие
Вот с последнего мы и начнем. Совершенно неожи
данно выясняется, что адмирал Дадли Паунд был чуть ли
не наихудшей возможной кандидатурой на пост главно
командующего британским флотом. Прежде всего следу
ет отметить недостаточную силу воли. Как сказали бы
немцы, Паунд был типичным «Ja- Sager» — «Да-человек». Любое, самое бредовое решение начальства для
него являлось строжайшим приказом, подлежащим не
медленному и неукоснительному исполнению. А если
вспомнить, что начальством у Паунда был дилетант,
одержимый полководческим зудом, становится понят
ным, к каким последствиям это должно было привести и
приводило неоднократно. Например, гибель «Принс оф
Уэлса» и «Рипалса» целиком лежит на совести Паунда.
Все адмиралы были против отправки линкоров на Даль
ний Восток, но премьер-министр пожелал, и главком с
лакейским усердием пожелание исполнил. А возмутитель
ная радиограмма, отправленная адмиралу Тови во время
охоты за «Бисмарком»?
Но этого мало. Выясняется, что Паунда в принципе
нельзя было на пушечный выстрел подпускать к любой
командной должности. После смерти адмирала газеты
попытались опубликовать панегирик, но получилось пря
мо противоположное. Адмирал днюет и ночует в штабе,
спит прямо в рабочем кабинете... Это что, похвальное
качество для главнокомандующего? Или свидетельство
полнейшей неспособности организовать свою работу? Ка
жется, про Мольтке-младшего сказали, что, узнав об
объявлении войны, он отправился спать, заявив, что пла
ны разработаны настолько детально, что теперь ему про
сто нечего делать.
Паунд пытался постоянно контролировать своих под
чиненных, чем фактически расписывался в собственной
беспомощности. Самый хороший начальник — это тот,
кто не мешает подчиненным делать свое дело. Паунд не
доверял никому и ничему, вплоть до того, что начинал
лично переставлять флажки на оперативных картах. Са
Предисловие
7
мое подходящее занятие для адмирала флота и главноко
мандующего. Более того, он неоднократно вмешивался в
действия адмиралов на местах, отдавая приказы через их
голову. Не раз и не два говорилось, что делать этого
нельзя, потому что, сидя в уютном кресле в Лондоне, ты
просто не обладаешь всей полнотой информации, не ви
дишь стремительно меняющуюся тактическую ситуацию.
Мало того, подобный приказ подрывает авторитет ко
мандира. Когда вы прочитаете воспоминания командира
эскорта PQ-17 Брума, выяснится неожиданная вещь.
Приказ расформировать конвой был не первым из при
казов, которые отдал Паунд через голову адмирала Тови,
командовавшего операцией, и капитана 2 ранга Брума,
командовавшего конвоем. Просто остальные приказы не
имели столь катастрофических последствий и потому
остались незамеченными.
Вдобавок адмирал Паунд показал себя законченным
дураком. Ведь после разгрома PQ-17 он ухитрился за
явить, что если бы он находился на месте немецкого ко
мандующего, то при имеющихся у немцев силах он (Па
унд) сумел бы полностью перерезать арктические ком
муникации. В принципе спорное утверждение. К тому
же качества адмирала Паунда как флотоводца заставля
ют еще больше усомниться в том, что он смог бы это
сделать. В данном случае речь идет о другом. Во время
войны главнокомандующий открыто заявляет своим под
чиненным, что они проводят безнадежную операцию, и
если противник возьмется за дело всерьез, то все они
погибнут. До какой степени даже не дураком, идиотом
нужно быть, чтобы грохнуть такое!
Но хватит о Паунде-человеке, давайте перейдем к
Паунду-флотоводцу. Мы должны выяснить, насколько
решение Паунда соответствовало имеющейся информа
ции. Выясняется, что приказ был отдан на основании
одних только домыслов, допущений и опасений. Име
лась у Паунда информация, которая давала возможность
предположить, что немецкие корабли вышли в море? Нет.
8
Предисловие
Имелась у Паунда информация, которая давала возмож
ность предположить, что немецкие корабли, даже если
они вышли в море, реально угрожают конвою? Нет. Но
если еще раз перечитать все, что написано по поводу
этого решения, то может сложиться впечатление, что
Паунд был во власти навязчивой идеи рассеять конвой,
о чем говорил еще до начала операции.
В далеко не лучшем свете предстают и подчиненные
Паунда, в частности — тот же самый Даннинг, на котором
лежала обязанность следить за немецкими кораблями. Ему
задают конкретный вопрос: вышел «Тирпиц» из Альтенфиорда или нет? Даннинг начинает юлить и вертеться, вьщав
некий обтекаемый и расплывчатый ответ, который полно
стью снимает с него вину при любом развитии событий.
Похоже, ни о чем другом, кроме собственной безопаснос
ти, он не думал. Увы, на память приходит фраза из борода
того анекдота: «А если он отвечает: «Может быть», — какой
он, к черту, военный». И это при том, что с помощью бла
гожелательно настроенных шведов англичане читали сооб
щения, отправляемые из Берлина в Нарвик по телеграф
ной линии, проходящей через Швецию.
Но предположим, что ситуация была именно такой,
какой ее представляют защитники Паунда. Конвой PQ-17
идет на восток вдоль кромки полярных льдов, а с юга к
нему приближается немецкая эскадра во главе с «Тирпицем». Оправдано ли было в этом случае расформирова
ние конвоя? Отвечу сразу и категорически: нет! Нет, при
чем без всяких сослагательных наклонений, различных
«если» и «может быть».
Расформирование конвоя было оправдано в эпоху па
русных судов. Тогда рейдер действительно ничего не мог
сделать, разве что перехватить два-три судна. Мне сразу
же скажут: а как же «Джервис Бей» и «Шеер»? Правиль
ный пример. Когда «Шеер» атаковал конвой НХ-84, ко
мандир вспомогательного крейсера «Джервис Бей» Феджин распустил конвой, а сам принял бой и задержал рей
дер. В результате «Шеер» сумел потопить только 5 транс
Предисловие
9
портов, остальные спаслись. И Феджин вполне заслу
женно получил Крест Виктории. Но именно этот пример
доказывает полную ошибочность решения адмирала Па
унда. Дело в том, что существует несколько принципи
альных отличий в ситуациях с PQ-17 и НХ-84.
1. НХ-84 был атакован одиночным рейдером, на пе
рехват PQ-17 шла целая эскадра из более чем 10 вым
пелов.
2. НХ-84 был атакован посреди Атлантики, PQ-17 был
прижат к ледовому барьеру.
3. НХ-84 был атакован в сумерках, PQ-17 следовал в
условиях полярного дня, когда солнце светит 25 часов в
сутки.
4. За НХ-84 никто не следил, PQ-17 находился под
постоянным наблюдением со стороны немецких самолетов-разведчиков и подводных лодок.
5. НХ-84 мог быть атакован одним только «Шеером»,
PQ-17 подвергался атакам и подводных лодок, и самоле
тов, а появление немецкой эскадры лишь еще больше
ухудшало его положение.
(Одна маленькая вставка, не совсем относящаяся к
делу. Эсминец «Лимингтон», бывший американский четырехтрубник «Твиггс», участвовал в обоих эпизодах с
нападением рейдеров на конвой. Он входил в состав при
крытия PQ-17. А годом раньше, сразу после передачи
корабля британскому флоту, по пути в Белфаст с Нью
фаундленда 4-я флотилия «городов» проходила через рай
он боя «Джервис Бея» с «Шеером», происшедшего нака
нуне. Эсминцы получили приказ искать спасшихся мо
ряков, но, к сожалению, никого не нашли.)
Согласитесь, в таких условиях рассредоточение кон
воя предстает в ином свете. Оно не правильное, оно не
ошибочное, оно просто бессмысленное. Если бы немец
кая эскадра шла на перехват конвоя, то его рассеивание
могло дать только один результат. Немцам потребова
лись бы не 2 часа, чтобы переловить транспорты, а, ска
жем, 7 часов. Вот и всё! Самолеты-разведчики точно ука
10
Предисловие
зали бы, где искать транспорты. Рассеивание могло про
исходить только в южном направлении, то есть транс
порты могли двигаться лишь навстречу немцам... О чем
тут вообще говорить?
С учетом всего этого можно сказать, что адмирал Па
унд допустил грубейшую ошибку. Собственно, я даже не
знаю, как правильно характеризовать его решение. Мо
жет быть, это притянутая за уши аналогия, но для меня
это выглядит так: в матче на первенство мира по шахма
там один из игроков получает детский мат. Это не ошиб
ка, это не зевок, это нечто совершенно иное, определе
ния чему я подобрать не могу.
Любителям разоблачать «нравы империализма» могу
подбросить еще одну версию. Транспорты в основном
были американскими, таких Адмиралтейству явно было
не жалко. А эсминцы, хоть и старенькие, но свои, род
ные. Так кого будем спасать в первую очередь?
А теперь обратимся к действиям подчиненных Паун
да. Рассмотрим по очереди, что сделали и что не сдела
ли, что могли сделать и что не пожелали сделать адмирал
Тови, контр-адмирал Гамильтон и капитан 2 ранга Брум.
Кстати, в наше поле зрения попадает еще одна фигура, о
которой лишь вскользь упоминается в русских изданиях.
Адмирал Тови с самого начала был категорически про
тив отправки конвоя. И все-таки он сделал кое-что для
его защиты, хотя я не рискнул бы сказать, что было сде
лано всё возможное. Если посмотреть на карту, взятую
из британских источников, между прочим, то сразу ста
новится понятно, что Флот Метрополии никого не при
крывал и никого не защищал. Тови со своими линкора
ми бессмысленно болтался далеко на западе и даже в
случае реального нападения «Тирпица» на конвой никак
не мог последнему помочь. Однако я не спешил бы об
винять адмирала в неправильных действиях. Во время
проводки конвоя PQ-12 Флот Метрополии действовал
гораздо восточнее и действительно попытался перехва
Предисловие
11
тить «Тирпиц». Лишь удача и плачевное состояние бри
танской палубной авиации помогли немцам избежать
серьезных неприятностей. Вдобавок над Тови висел тот
же самый приказ, что и над всеми немецкими адмирала
ми: не рисковать! Он не имел права входить в зону дей
ствия немецкой базовой авиации. Он не имел права рис
ковать своими линкорами точно так же, как Цилиакс не
имел права рисковать «Тирпицем». Тови сделал все воз
можное, но в пределах поставленных ему ограничений.
Кстати, та же самая карта вдребезги разносит пущенную
по свету советскими идеологами басню о том, что PQ-17
якобы был подставлен в качестве приманки, чтобы вы
манить «Тирпиц» в море. Даже если бы немецкий лин
кор пошел на перехват конвоя, то Флот Метрополии
никак не успевал перехватить его.
Я уже не говорю о том, что аргументы в пользу этой
бредовой гипотезы приводятся еще более бредовые. Если
адмирал Советского ВМФ совершенно серьезно ссыла
ется на художественную книгу в качестве источника ин
формации, — я не знаю, как на это реагировать. Это
объясняет бездарные действия советского военного ру
ководства в годы войны, и в частности прямо-таки дет
скую беспомощность лично адмирала Головко. Ведь опе
рация «Вундерланд» ясно показала, чего стоит адмирал
Головко. Ну, а «разоблачения происков британских им
периалистов» все желающие могут найти на стр. 118 его
мемуаров. Да, конечно, книга Маклина «Корабль его ве
личества «Улисс»1 «долгие годы тщательно скрывалась в
тайниках Британского адмиралтейства».
Зато есть еще одна гипотеза, которую, кажется, пока
никто не высказывал. И в этой операции, и во многих
других Флот Метрополии был расположен совершенно
идеально, чтобы перехватить «Тирпиц», если бы тот вдруг
вздумал попытаться прорваться в Атлантику, имитируя
1
Интересный вопрос: Его Величества, как полагают англичане, или
его величества, как считают советские редакторы?
Флот метрополии
Дью оф Йорк, Вашингтон, Викториес,
Нигерия, Кумберленд, 14 эм
Условные обозначения
— ■ . —...ми флот метрополии
—
—
(§) (5)
Соединение крейсеров
Патрулирование подводных лодок
• • • • • • • • • • Конвои
■ Немецкий флот
— ——— ~
Рубеж патрулирования немецких
подводных лодок________________
Е
о. Надежды
22.30 4.7
22.15 4 .7 ? Q-17
^^^ р ас ср е д о т о чи в а ет с я
20.20 4 .7 Л
ко и эм эм охранения PQ-17
. «К? 1&J0 и*20.30 4.7 третья и
четвертая возд. атака
2 суд^а потоплены
f
16.45 4.7
~ 05.00 4.7
Вторая возд.
атака, 1 суд
но потоплено
|* «
4 f
Ч
l|
Д о Архангельска
800 миль
Оо. Медвежий
0e8
БАРЕНЦЕВО
МОРЕ
Зоны патрулирования
П Л П Л д о 12.00 4.7
Урсула
BCVM
* J pM"
| бь ю н
'
|
См’
вулф
,
ТрайЛ
д ей т j
Русская зона
(одна пл)
L—т ~ —тг— - Т - —1
iM r J М инер- | Анри* I
1м
У м (ф р )
—
млд
Ан-
I ш ей ки
Трибыон
Зоны патрули
рования ПЛ ПЛ
с 24.00 5.7
до 00.00 7.7
Си^лф
•
I
___ L—.J
Трайдент
Гзона патруI л и р о в ан и я
^русской ПЛ
Саиб
Р-614
®
донесе ® Анривалд
^ ^ у н и е самолетов,
17.00 5.7
§>
донесение** Г \
ЛШУАншейкн <
21.30 5.7
г ~ 1овет$кой ПЛЙ \
йросит о Тирпицв от продолже
18.16 5 ,7
U \А »»
|«отрули|рования
j
ния операции
отказались
Русских u j[ / г *
р Банак
\>1Г
Тирпиц, Ш еер, Хиппер и 6 эм
прибывают 3.7, выходят 5.7
ЦЦиркенес^Ч^
14
Предисловие
атаку PQ-17. Летом 1942 года такой вариант был еще воз
можен. Во всяком случае, даже позднее немцы планиро
вали проведение операции «Аврора» — прорыв в Атлан
тику «Лютцова» после атаки конвоя JW-51B. Другое дело,
что в условиях полярного дня они вряд ли решились бы
отправить какой-то из своих кораблей в столь дальнее
плавание и уж явно не собирались рисковать «Тирпицем», но ведь нужно быть готовым к любым неожидан
ностям. Тови был готов парировать попытку прорыва на
атлантические коммуникации.
Действия контр-адмирала Гамильтона заслуживают
наименьшей критики, если заслуживают критики вооб
ще. Он получил приказ отойти на запад полным ходом,
он его исполнил. Поставить под сомнение можно то, что
Гамильтон согласился с предложением Брума присоеди
нить к своей эскадре эсминцы непосредственного сопро
вождения конвоя. Однако Гамильтона тоже можно по
нять. Он и так уже зашел на восток гораздо дальше, чем
ему разрешалось планом операции и последующими при
казами. На хвосте у конвоя висели несколько подводных
лодок, и крейсерам предстояло пройти через район их
сосредоточения. В этом случае вполне понятно, что Га
мильтон хотел усилить прикрытие крейсеров. Но... Но!
Не усиливал он его! По всем описаниям, эскадра Гамиль
тона следовала кильватерной колонной — впереди крей
сера, за ними все 9 эсминцев. То есть не было абсолютно
никакой разницы, сколько эсминцев сопровождало крей
сера, 3 или 9. В любом случае первая торпеда досталась
бы головному «Лондону».
Критики заслуживает другое. Гамильтон совершенно
серьезно пытался доказать, что он вел свою эскадру на
встречу «Тирпицу». И эту басню, как ни странно, в после
днее время подхватили некоторые российские историки.
Дескать, Гамильтон бежал, но бежал навстречу многократ
но превосходящему его противнику, готовясь совершить
героический подвиг. Помилуйте! Приказ был недвусмыс
ленным: отойти на запад. Гамильтон его выполнил. Нем
Предисловие
15
цы могли подойти только с юга! Кого перехватывала 1-я
эскадра крейсеров? Ни при каких обстоятельствах она не
могла встретиться с «Тирпицем», и перехватить могла
разве что тюленей, никого больше.
Такими же несостоятельными выглядят и утвержде
ния о том, что крейсерам Гамильтона угрожали немец
кие корабли. «Тирпиц», что ли? Это где и когда линкор
хоть раз сумел догнать удирающие крейсера? Другое дело,
что подводные лодки и самолеты являлись вполне реаль
ной и достаточно серьезной угрозой, только от них со
всем не обязательно удирать полным ходом.
Угрозы не было, но крейсера бросились наутек, хотя
и по приказу сверху. После войны Черчилль выдвинул
версию, что Паунд пытался спасти крейсера, потому что
эскадра была наполовину американской. Самое интерес
ное, что видный английский историк Питер Смит и се
годня пытается отстаивать эту версию, изобретенную зад
ним числом. А ведь если принять ее за истинную, то
снова разлетается в прах утверждение, будто Гамильтон
собирался с кем-то сражаться. Нет уж, надо четко выб
рать одну из двух линий защиты и следовать только ей.
Не стоит поочередно утверждать то одно, то другое.
А теперь перейдем ко второй ключевой фигуре нашей
истории — капитану 2 ранга Бруму. Именно Брум без
всякого приказа бросил транспорты и бежал со своими
эсминцами. Именно Брум отдал приказ остальным эс
кортным кораблям: «Спасайся, кто может!» Они его охот
но исполнили. Если приказ адмирала Паунда обрек кон
вой PQ-17 на поражение, то действия капитана
2 ранга Брума превратили это поражение в настоящую
катастрофу.
Книга Дж. Брума «Конвою рассеяться» более чем лю
бопытна. Это сборник документов (радиограмм) с ком
ментариями непосредственного участника событий. Сама
книга появилась как результат судебного расследования,
затеянного через 15 лет после гибели конвоя. Зачем оно
было начато — не слишком понятно. Суд ничего не прояс
16
Предисловие
нил, и дело осталось таким же запутанным и неясным,
но Брум использовал удачно представившийся повод,
чтобы в очередной раз заявить о своей невиновности.
А кто громче всех кричит: «Держи вора!»?
Мимоходом хочу пожаловаться. Хорошо англичанам,
они используют единственный термин «сигнал», придав
ему всеобъемлющий характер. Это и радиограмма, и раз
говор по радиотелефону, и флажный сигнал, и прожек
торный. Даже мегафон попадает в эту категорию. А уж
какие сигналы отправляют просвещенные мореплавате
ли... Это же просто сказка. «В случае атаки кораблей про
тивника хочу остаться на поверхности». — «Я тоже». Вы
можете представить себе подобный диалог между кораб
лями Советского флота? Я не могу.
Впрочем, мы немного отвлеклись. Эсминцы бросили
конвой по инициативе Брума, адмирал Гамильтон лишь
проштамповал решение подчиненного. Все дружно гово
рят, что Брум думал... Не занимайтесь вещами, которые
вам не по силам! О каком предстоящем бое могла идти
речь? Флот Метрополии находится более чем в 500 ми
лях позади! «Мы ждали боя в самом ближайшем време
ни». «Не верю», как говорил Станиславский. К тому же
Брум неоднократно повторяет, что ту или иную радио
грамму он впервые увидел лишь на слушаниях. Однако
относительно приказа крейсерам Гамильтона отходить на
запад он такого не утверждает. Брум получил этот при
каз одновременно с Гамильтоном. А немцы, повторю,
могли подойти только с юга. О каком бое идет речь?
Еще более странным выглядит приказ Брума осталь
ным кораблям эскорта бросить транспорты и спасаться
по способности. Даже после расформирования конвоя
корветы и траулеры могли взять под опеку транспорты,
как это сделал «Айршир». Кое-кто говорит, что в этом
случае сами эскортные корабли стали бы жертвами атак
с воздуха и из-под воды. Но после расформирования кон
воя массированные воздушные атаки не повторялись, а
отбить атаку одиночных самолетов корветы вполне мог
Предисловие
17
ли, не говоря уже об эскортных миноносцах, имевших мощ
ное зенитное вооружение. Вместо этого малые корабли
собираются вокруг кораблей ПВО, и они принимаются
охранять друг друга. В столь тесный союз несчастные транс
порты уже просто не вписываются. Если решения капита
на 2 ранга Брума могут считаться ошибочными, то дей
ствия командира «Паломареса» капитана 1 ранга Джонси
являются откровенно преступными. Ведь когда командир
«Позарики» предложил взять под охрану группу транспор
тов, Джонси прямо это запретил.
Кстати, сравним действия командиров кораблей ПВО,
сопровождавших конвой PQ-18. Капитан 1 ранга Адамс,
командир «Алстер Куин», идет на прямое нарушение
приказа адмирала Барнетта, чтобы лучше защитить транс
порты. Капитан 1 ранга Нэш, командир «Алинбанка»,
лишь обозначает свое присутствие.
Узнав обо всем происшедшем, Сталин поинтересовал
ся: а знают ли британские моряки, что такое честь? Ред
кий случай, но я с ним полностью согласен.
Атака К-21
Когда речь идет о судьбе конвоя PQ-17, то неизбежно
всплывает вопрос об атаке подводной лодки К-21 и судь
бе линкора «Тирпиц». Для квасных патриотов здесь даже
вопроса нет. Атаковал, попал, повредил. Более того, в
припадке шизофренического патриотизма один из рос
сийских телеканалов под 60-летний юбилей атаки Луни
на договорился до того, что К-21 «потопила фашистский
суперлинкор». Поэтому попытки не то чтобы поставить
под сомнение, а даже просто разобраться в проблеме —
незамедлительно объявляются непатриотичными. Не со
мневаюсь, что в рамках провозглашенного правительством
курса на правильное понимание отечественной истории,
все дальнейшие рассуждения будут незамедлительно
объявлены пособничеством фашизму и государственной
изменой «вплоть до высшей меры наказания».
18
Предисловие
Уровень мышления советских идеологов (а у нас какието другие завелись?) лучше всего иллюстрирует рассказ
крупнейшего российского писателя-фантаста А.Н. Стру
гацкого об имевшей место беседе с очень ответственным
коммунистом-ленинцем. «Вот вы с братом пишете о по
летах со сверхсветовой скоростью. А вам известно, что
гениальный ученый Альберт Эйнштейн доказал, что не
существует скоростей, превышающих скорость света? Зна
чит, вы выступаете против великого Эйнштейна. А вы
знаете, кто травил и преследовал ученого? Фашисты!
Значит, вы являетесь сторонниками фашизма!» Вы пола
гаете, что это скверный анекдот? Нет, это грустная и гнус
ная правда о жизни в стране нестерпимо развитого соци
ализма. Впрочем, я пишу не для идеологов.
Попала К-21 в линкор или нет? И если попала, то
какими были результаты? Раньше все сводилось к пост
роению более или менее убедительных логических кон
струкций, с помощью которых автор той или иной кни
ги пытался доказать свою точку зрения, я и сам этим
занимался. Причем, увы, у сторонников успеха атаки
аргументов оказывалось заметно меньше, чем у против
ников. Однако проанализировать события на основе име
ющихся документов почему-то не пытался никто. Мы
сейчас постараемся это сделать, но сначала я все-таки
повторю те умозрительные заключения, которые натал
кивают на вывод, что атака успеха не имела.
Отсутствие документальных свидетельств. Нам гово
рят, что бортжурнал «Тирпица» был фальсифицирован.
Предположим. Но мало подделать бортжурнал линкора.
Тогда придется подделывать огромную кипу докумен
тов: бортовые журналы всех кораблей эскадры, журнал
боевых действий Боевой Группы, журнал боевых дей
ствий Группы ВМФ «Север», журнал боевых действий
Руководства войной на море. Простите, но эта задача
по силам только Министерству правды из романа Оруэлла, а штаб Кригсмарине с ней явно не справится. Или
Предисловие
19
вы всерьез будете утверждать, что с Z-28, идущего пря
мо перед «Тирпицем», взрыв видели, но не зафиксиро
вали его? Действительно, какая ерунда! Вражеские лод
ки каждое утро пару раз флагманский корабль флота
торпедируют, уже и записывать надоело. И еще более
странно выглядит отсутствие документов, подтвержда
ющих гибель эсминца.
В предисловии к книге «Закат владыки морей», кото
рая вышла в издательстве ACT, я высказал опасение, что
сенсационный фильм Балларда об экспедиции к зато
нувшему «Бисмарку» будет в дальнейшем использован в
качестве документального подтверждения гипотезы, что
немцы, мол, еще могли спасти линкор. Ведь ни одной
торпедной пробоины водолазы якобы не увидели. Это
было бы смешно, если бы не было так грустно. Ведь бас
ню о тотальной подделке бортжурналов запустил в обо
рот небезызвестный B.C. Пикуль в бредовом сочинении
«Реквием каравану PQ-17». Он назвал свое творение
документальной трагедией, хотя на самом деле более
справедливым было бы определение «трагедия доку
ментов»: такое количество ошибок и прямых фальси
фикаций доцустил автор. Да что говорить, если роман
начинается с фразы о «воющей четырьмя моторами
«Каталине»?! Это вам не первая страница и даже не
первый абзац. Это первая строка журнального изда
ния. Именно Пикуль живописал драматическую сцену
в штабе Группы ВМФ «Север», сопроводив ее отчаян
ным воплем адмирала Шнивинда (если мне не изме
няет память, мог быть и Кумметц или кто-то еще): «Так
ведь головы полетят!» И всё, дело сделано! 30 лет спу
стя российские историки уже всерьез говорят, что не
мецкие адмиралы приказали подделать документы, опа
саясь гнева Гитлера. И считают это доказанным и дос
товерным историческим фактом.
Заговор тотального молчания. То, что линкор торпе
дировали, видели бы несколько тысяч человек экипажей
эскадры. О повреждениях линкора знали бы моряки базы,
20
Предисловие
рабочие плавучих мастерских... В общей сложности, по
лагаю, тысяч 10—12 набралось бы. И ни один из всех
этих людей за полвека не проронил ни слова? Да, в кон
це концов, только для того, чтобы создать сенсацию и
немного на этом подзаработать. Нет, молчат, как рыбы.
Отсутствие реакции немцев на атаку. Ладно, пуск тор
пед они действительно могли проглядеть. Морские офи
церы подтвердят, что, хотя наблюдение ведется по всему
горизонту, кормовые сектора в то время просматрива
лись достаточно формально. Что реально могло угрожать
из-под воды эскадре, несущейся со скоростью более 20
узлов? Да ничего! Это ведь не воздух, где из-за туч в лю
бой момент кто-нибудь может выскочить. Поэтому, если
торпеды прошли за кормой линкора, их вполне могли не
заметить. Но если линкор был торпедирован, что тогда?
Почему не было сброшено ни одной глубинной бомбы?
Ведь это подтверждает отчет самого Лунина. В таких слу
чаях несколько бомб летят в воду чисто от нервности,
неприцельно. Рука сама рвет рычаг сброса.
После торпедирования линкора немцы почему-то про
должают следовать прежним курсом и с прежней скоро
стью еще 2,5 часа. Это подтверждает прокладка, это под
тверждает контакт с подводной лодкой «Аншейкн», имев
ший место на значительном расстоянии от точки атаки
К-21. Несколько особняком стоит донесение самолета,
обнаружившего немецкую эскадру через час после атаки.
Самолет сообщил, что она движется со скоростью 10 уз
лов. Но, опять-таки, добраться до указанной пилотом
точки со скоростью 10 узлов эскадра просто не могла,
она должна была держать 20 узлов или около того.
Вообще, история с сообщением самолета тоже ока
зывается достаточно запутанной. Все, даже англичане,
дружно утверждают, что это была «Каталина» 210-й эс
кадрильи КВВС. Однако в английских источниках по
чему-то не приводится обозначение самолета и фами
лия пилота. В книге П.Ч. Смита «Победа в Арктике» вы
увидите, что разведывательные полеты «Каталин» стро
Предисловие
21
го задокументированы. Кандидат исторических наук
М. Морозов утверждает, что на самом деле это был ДБ-Зф
42-го гвардейского смешанного авиаполка. Косвенное
подтверждение этому можно найти в книге Ирвинга на
странице 210, где приведены радиограммы К-21 и само
лета. Они совершенно идентичны по конструкции и
представляют собой типовые советские циркулярные
оповещения по флоту. Англичане писали свои радио
граммы несколько иначе.
Но хватит заниматься логическими построениями,
перейдем к документам. Свистопляска с торпедирова
нием «Тирпица» началась практически сразу, уже 5
июля 1942 года было твердо решено: линкор торпеди
рован. В книге Ирвинга приводится радиограмма К-21,
в которой, однако, нет ни слова ни об атаке, ни о по
паданиях. Я вполне допускаю, что текст приведен непол
ный, интересно другое. Радиограмма датирована 17.00В/5.
В книге Брума цитируется радиограмма начальника бри
танской морской миссии на севере России адмирала
Фишера в Адмиралтейство, в которой уже совершенно
определенно говорится о 2 попаданиях в «Тирпиц». Ра
диограмма датирована 19.00В/5. Как бывший радиоте
леграфист, я утверждаю, что это неслыханная скорость
передачи информации. Чтобы отстучать небольшую ра
диограмму, требуются считанные минуты, если не вооб
ще секунды, опытный радист работает «со скоростью
поросячьего визга». Гораздо больше времени уходит на
расшифровку и регистрацию радиограммы, на подготов
ку и шифровку следующей. Интервал в 2 часа между этими
сообщениями означает одно: как только радиограмма
Лунина была принята на ФКП Северного флота, наше
командование немедленно приговорило считать атаку
успешной и, не подтянув штанов, помчалось хвастаться
союзникам. Действующие лица: командующий Северным
флотом адмирал А. Г. Головко, командир бригады под
водных лодок капитан 1 ранга Н.И. Виноградов. И после
столь уверенного заявления у Головко и Виноградова не
22
Предисловие
было иного выбора, как до конца стоять на своей вер
сии: попадания были. Советские адмиралы никогда не
ошибаются.
Итак, что же произошло 5 июля 1942 года в Лоппском
море?
Для начала процитируем отчет Н.А. Лунина о боевых
действиях подводной лодки К-21 за период с 18 июня по 9
июля 1942 года. В нем дается достаточно полное описание
событий. Этот вариант отчета приведен в книге Сергеева.
«5 июля, видя учащение полетов самолетов, наблю
дающих за районом, и будучи предупрежден по радио о
выходе в море немецкой эскадры, полностью зарядив
шись, в 16.06 погрузился, имея установки носовых тор
пед 1-2-5-6 в 5 м глубины и 3-4 — в 2 м; в корме все 4
торпеды имели 2-метровую установку глубины.
Изменить установку глубины кормовых торпед не уда
лось по причине того, что к надводным доступа нет изнутри прочного корпуса и они
были приготовлены в базе к стрельбе по мелкосидящим
судам. Подводный же аппарат № 8 пришлось держать с
закрытым запирающим клапаном вследствие большой
утечки воздуха, который приказано было от
крывать по сигналу атаки. Торпеду № 7 держал готовой
к выстрелу на случай встречи с противником в надвод
ном положении. В 16.33 5 июля 1942 года акустик доло
жил вахтенному командиру о шумах справа по носу; пос
ледний лег на шум, но в перископ ничего не
обнаружил, и только со вторым его подъемом усмотрена
была прямо по носу в дистанции 40—50 каб ПЛ против
ника в надводном положении. Взяв на себя управление,
с подъемом перископа также установил, что это ПЛ, и,
сообразуясь с обстановкой, начал маневрировать для ата
ки. В 17.12 установил, что в море идут на большой ско
рости два миноносца; то же, что принималось за ПЛ,
Предисловие
23
оказалось миноносцем, которому рефракция приподня
ла кончик трубы и мостик; продолжал атаку на второй
идущий уступом сзади миноносец.
В 17.18 обнаружил верхушки мачт больших кораб
лей, идущих строем фронта в сопровождении минонос
цев. Головные миноносцы, видимо, освещая район, под
плыв к нам на дистанцию 50 — 20 каб, повернули обрат
но и пошли на сближение с эскадрой. Лег на курс атаки,
имея целью левый от меня мателот.
В 17.23 опознал корабли противника, идущие в со
ставе двух линкоров — «Тирпиц» и предположительно
«Шеер» — в охране 8 миноносцев типа «Карл Гальстер»,
ходящих на сложных зигзагах.
Над эскадрой барражировал самолет типа «Арадо».
Начал маневрирование для атаки носовыми Торпедны
ми аппаратами> линкора «Тирпиц».
В 17.36 эскадра повернула «все вдруг влево на 90—
100°, выстроившись в кильватер с дистанцией между лин
корами 20—30 каб. ПЛ оказалась на расходящихся кон
тркурсах; развернулся вправо на носовые .
В 17.50 вся эскадра опять повернула «все вдруг», и
линкор «Тирпиц» оказался идущим на лодку с его кур
совым левого борта 5—7е. Опасаясь срыва атаки, развер
нулся на кормовые торпедные аппараты и в 18.01 произ
вел четырехторпедный залп с интервалом выпуска тор
пед 4 сек, при дистанции залпа 20-17-18 каб, (фи) = 28е,
(тэта) = 100е, считая скорость линкора в 22 узла и имея
свою в 3,5 узла.
В момент залпа находился примерно в середине эс
кадры, линкор «Шеер» прошел уже угол упреждения и
24
Предисловие
был с моего правого борта, внутри зигзагировали 4 ми
ноносца, головной миноносец охраны линкора «Тирпиц»
резко ворочал влево на обратный курс, и я опасался, что
он идет на ПЛ. С выпуском первой торпеды опустил
перископ и с выходом последней загнал лодку на глуби
ну с приемом воды в уравнительную, кормовую и дифферентную и увеличил ход до полного.
Через 2 минуты 15 секунд по секундомеру из отсеков,
а также акустиком доложено было о взрыве двух торпед.
Шумы миноносцев то приближались, то удалялись. Ожи
даемых взрывов глубинных бомб не последовало и только
в 18.31 по корме, при постепенно уменьшающихся шумах,
послышался раскатистый взрыв продолжительностью до
20 с, а затем последовательно в 18.32 и в 18.38 ,
не похожие на взрывы отдельных глубинных бомб.
В 19.09 осмотрел горизонт и, всплыв под среднюю,
передал радио об атаке и курс отхода эскадры.
Состояние погоды благоприятствовало атаке: сплош
ная облачность с чистым небом на горизонте, видимость
полная, зыбь с барашками 2—3 балла, ветер 3—4 балла.
Л К «Тирпиц» камуфлирован коричневой и шаровой крас
ками».
И вот тут начинается интересная, практически детек
тивная история. Командир бригады подводных лодок
Северного флота Виноградов тоже цитирует отчет Луни
на. И его вариант не совпадает с вариантом Сергеева! Да,
оба варианта отчета достаточно близки, они не различа
ются по смыслу и почти совпадают текстуально. Почти!
Но простите, не может быть двух вариантов одного доку
мента. Это тем более странно, что авторы ссылаются на
различные дела из архива ВМФ.
Отчет Лунина написан по записям в вахтенном жур
нале. И здесь детективная история продолжается. Серге
Предисловие
25
ев приводит отрывки из бортжурнала К-21. Их содержа
ние соответствует отчету, но, опять-таки, интересна одна
деталь. Дважды встречается пометка: «Записано в вах
тенный журнал красным карандашом лично Луниным и
заверено его подписью». Увы, я не был в ЦВМА и не
видел этого журнала. Но М. Морозов с ним работал, и
он утверждает, что этот экземпляр бортжурнала никогда
не был в море (чистый, гладенький, без единого пят
нышка) и написан позднее уже на берегу. Главное же —
в нем нет никаких правок! Снова мы встречаемся с двумя
вариантами документа. И кто поручится, что бортжурнал
К-21 не превратился в «издание 2-е, исправленное и до
полненное»? А сколько раз наши историки кричали, что
немцы подделали бортжурнал «Тирпица», чтобы скрыть
факт попаданий!
При этом правка в журнал внесена очень серьезная,
вписано следующее: «В момент торпедного залпа голов
ной миноносец резко ворочает на ПЛ, затем контркур
сом навстречу ЛК. Полагаю возможным маневр мино
носца с целью перехвата торпеды на себя и гибелью, что
подтверждается тремя последующими взрывами поясов
глубинных бомб». Это вам не уточнение пеленга на пару
градусов.
Такая подозрительная двойственность документов ста
вит под вопрос ценность архивных исследований.
Но продолжим. Схема маневрирования кораблей во
время атаки К-21 приводится в двух книгах — у Емелья
нова и Доценко. Причем сами прокладки практически
совпадают, расхождения начинаются дальше.Хроноло
гически первой появилась книга Емельянова. Посмот
рим на страницу 123. Сразу бросается в глаза то, что «Тир
пиц» и «Шеер» идут в кольцевом охранении эсминцев,
чего не было на самом деле и о чем не писал Лунин. То
есть Воениздат подсовывает нам заведомую фальшивку.
И эта фальшивка поплыла дальше. Французский исто
рик Клод Юан в довольно неплохой книге «Война в Ар
ктике» приводит в качестве советской версии именно ее.
26
Предисловие
Л.А. Емельянов «Советские подводные лодки
в Великой Отечественной войне», М., 1981 г.
Предисловие
В.Д. Доценко «Мифы и легенды Российского флота»,
СПб, 2002 г.
27
Предисловие
28
Правда, он тут же дает свой вариант маневрирования,
основанный на немецких данных, который заметно от
личается от всех наших.
