Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Автомобили нового семейства УАЗ-451 решили оснащать двигателями от «Волги» - мощными и легкими
В упомянутом выше «Техническом проекте» компоновочные «сомнения» отражены в следующем фрагменте: «Основная задача при компоновке автомобиля УАЗ-451Д заключалась в обеспечении рационального распределения веса по осям автомобиля при максимальной унификации деталей автомобиля УАЗ-451Д с деталями автомобиля УАЗ-450Д, находящегося в подготовке производства.
В процессе разработки технического проекта были выявлены три возможные компоновочные схемы автомобиля:
I. Сохранение базы 2300 мм и расположения двигателя аналогично УАЗ-450 и ГАЗ-69.
При этом на задний ведущий мост приходится 44% от веса снаряженного автомобиля и 58% при полной загрузке. Такая компоновка дает максимальную унификацию деталей и обеспечивает равномерную нагрузку на шины. Недостатком этой компоновки является недостаточный сцепной вес, приходящийся на задний ведущий мост негруженого автомобиля, что ухудшает его проходимость на грязных, заснеженных и скользких дорогах.
II. Сохранение базы 2300 мм, но смещение переднего торца блока двигателя на 220 мм назад по сравнению с автомобилями ГАЗ-69 и УАЗ-450. При такой компоновке на заднюю ведущую ось автомобиля приходится 47% веса снаряженного автомобиля и 59% при полной нагрузке.
Цельнометаллические фургоны УАЗ-451 в дополнение к задним распашным дверям получили боковую дверь в кузове
Это улучшает проходимость негруженого автомобиля, и значительно улучшается удобство работы водителя. Недостатком является нарушение унификации деталей кабины УАЗ-450Д и УАЗ-451Д. Требуется новая конструкция капота.
III. Уменьшение базы до 2150 мм и смещение двигателя по переднему торцу блока назад на 220 мм. При этом на задний ведущий мост приходится 49,5% веса снаряженного автомобиля и 62,5% при полной нагрузке.
При такой компоновке значительно улучшается проходимость автомобиля без нагрузки, но исключается возможность равномерной загрузки шин».
В конечном счете после проведения многочисленных испытаний, в ходе которых опытные УАЗ-451 с различной развесовкой состязались в проходимости с грузовиком ГАЗ-51, остановились на второй схеме. Базу оставили прежней, а двигатель, принеся в жертву унификацию капота и моторного отсека, сдвинули назад и немного вниз (на 73 мм). Это не только способствовало лучшей развесовке, но и увеличивало пространство кабины, позволяя водителю и пассажиру расположиться с большим комфортом. Кроме того, впоследствии, при создании полноприводного шасси с использованием раздаточной коробки УАЗ-469, такая компоновка дала возможность оптимизировать углы в шарнирах карданных валов.
Новая платформа была рассчитана на производство не только бортового грузовичка, но и «вагонных» модификаций — фургона УАЗ-451, санитарного автомобиля УАЗ-451А и микроавтобуса УАЗ-451В (микроавтобус и санитарная машина в конечном счете в серию не пошли). Поэтому следовало позаботиться о возможности оснащения транспортного отсека боковой дверью.
Семейство заднеприводных малотоннажников уступало старшим «армейским» собратьям лишь в проходимости, а по остальным параметрам превосходило их и довольно существенно. Не случайно еще на стадии разработки компоновочных чертежей Егор Варченко начал «примерять» к новому шасси раздаточную коробку и передний ведущий мост, закладывая основу для нового поколения бескапотных полноприводников.
Для этого пришлось полностью перекроить раму — сделать ее ровной (без изгибов) в вертикальной плоскости. С «прошлым» в лице ГАЗ-69 рвали достаточно решительно. А заглядывая в будущее, выбрали для автомобилей нового семейства двигатели не от «Победы», а от «Волги» — более мощные и легкие (почти на 40 кг легче). Напрашивалась и четырехступенчатая КПП. Ее разработкой занялся конструктор А.Я.Мелкадзе. Рычаг переключения КПП перенесли с верхней части капота на рулевую колонку. Модернизации подверглось и слишком сложное рулевое управление автомобилей предыдущего поколения.
При внешней схожести моделей «450» и «451» между ними были принципиальные различия — как в компоновке, так и в агрегатной базе. Получалось, что семейство заднеприводных малотоннажников, предназначенных для работы на мелких народнохозяйственных перевозках в городе и на селе, уступает старшим «армейским» собратьям лишь в проходимости, да и то при определенных
