Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
УАЗ-461Д. Страна нуждалась в новой «полуторке» — это хорошо понимали и руководители автомобильной отрасли. Попытка создать новый автомобиль грузоподъемностью 1,5 т на Горьковском автозаводе, предпринятая во второй половине 50-х годов, не удалась. Пытаясь унифицировать полуторатонный автомобиль со среднетоннажными грузовиками собственного производства, ГАЗ неоправданно его перетяжелил: фактическая грузоподъемность ГАЗ-56 вплотную приближалась к 2,5-тонному ГАЗ-52. В результате в 1958 году было предложено создать грузовик в Ульяновске. Правда, при унификации с уже выпускаемыми машинами грузоподъемностью 800 кг его максимальная грузоподъемность могла составить всего 1,2 т (вместо требуемых 1,5 т), но зато и конструкция получалась более рациональной. Однако при разработке УАЗ-461Д конструкторы не смогли добиться оптимальных значений распределения нагрузок по осям даже несмотря на то, что на этой машине прорабатывалось смещение двигателя назад, как это было позже сделано на УАЗ-451Д.
УАЗ-451МИ. В 1975 году Минавтопром поручил заводу разработку электромобиля на переменном токе на базе ульяновского фургона. Такому автомобилю не требовались зарядные станции постоянного тока, он мог заряжаться от обычной электросети, что увеличивало радиус действия в пределах города. На заводе тему электромобилей вел талантливый инженер В. А. Кузнецов. Электромобили были созданы на базе фургона УАЗ-451М. Масса машины в снаряженном состоянии увеличилась до 3 т, из которых 680 кг приходилось на аккумуляторы. Грузоподъемность фургонов УАЗ-451МИ составляла всего 500 кг, запас хода — 50-70 км, а скорость — 60 км/ч. Партия электромобилей УАЗ-451МИ много лет эксплуатировалась в Москве на автокомбинате №34.
УАЗ-451С. Работа над снегоходами велась с конца 1960 года в СКБ ОГК под руководством Г. И. Красильникова. По проекту сменным снегоходным оборудованием должен был оснащаться стандартный грузовичок УАЗ-451Д. Вместо передних колес на эту машину устанавливались металлические управляемые лыжи, а задний мост заменили мостом с гусеничным движителем с ведущими звездочками зацепления и резиновой гусеницей, армированной стальным тросом. На испытания первые опытные образцы вышли зимой 1963 года, а зимой 1966-го снегоходы прошли по маршруту Новосибирск-Омск-Кустанай-Уральск-Ульяновск. В 1968 году были построены снегоходы на базе модернизированного грузовика УАЗ-451ДМ. Скорость машин по снегу достигала 40-45 км/ч, а грузоподъемность составила 600-800 кг.
УАЗ-461. В процессе создания семейства «451» ульяновские конструкторы приобрели хороший опыт работы на опережение и в ходе доводки базовой платформы нового поколения — УАЗ-469 — решили проявить инициативу. В 1961 году на шасси УАЗ-469 был построен и успешно прошел заводские испытания единственный опытный заднеприводной образец — УАЗ-461. Какое-то время эта идея казалась перспективной. В 1965 году, после очередных предварительных приемок, УАЗ-461 наравне с УАЗ-469 был рекомендован «для внутреннего рынка и экспорта». Однако позже от этой затеи отказались. Работа над полноприводной платформой требовала много сил и времени, а громоздкий и аскетичный заднеприводной аналог армейского джипа лишался своего главного преимущества — повышенной проходимости.
Схема автомобиля УАЗ-451М
Технические характеристики УАЗ-451М
Грузоподъемность
1000 кг
Максимальная скорость
95 км/ч
Расход топлива при скорости 30-40 км/ч
12 л/100 км
Тормозной путь со скорости 70 км/ч
53 м
Электрооборудование
12 V
Аккумуляторная батарея
6СТ-60
Генератор
Г250-Е1
Реле-регулятор
РР350
Стартер
СТ230-Б2
Свечи зажигания
АН
Размер шин
8,40-15
Масса, кг
снаряженная
1540
полная, втом числе:
2700
на переднюю ось
1200
на заднюю ось
1500
Дорожные просветы (с полной нагрузкой),
мм
под передней осью
305
под задней осью
220
Рулевой механизм
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число — 20,3
Наименьший радиус поворота, м
по колее внешнего переднего колеса | 6,0
Подвески передняя и задняя
на продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы
