Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Коробка передач
механическая, четырехступенчатая, синхронизированная
Сцепление
однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом включения
Передаточные числа
I — 3,50; II — 2,26; III — 1,45; IV — 1,00; задний ход — 3,54
Главная передача
гипоидная; передаточное число — 3,9
Двигатель
ЗМЗ-402.10, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
92
Рабочий объем, см3
2445
Степень сжатия
8,2
Порядок работы цилиндров
1-2-4-3
Карбюратор
К-126ГМ
Максимальная мощность
98 л.с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент
180,4 Нм при 2400-2600 об/мин
Модернизированный микроавтобус РАФ-22038 и его модификации выпускались в Елгаве (Латвия) с 1889 по 1997 год. В 90-е на базе РАФ-22038 «Латвия» было создано большое количество различных вариантов и модификаций - завод пытался максимально разнообразить свой модельный ряд.
Кроме того, несколько тюнинговых компаний в Латвии, Эстонии и России дорабатывали рафики под запросы конкретных потребителей, меняя комплектацию, агрегаты, увеличивая высоту салона. Нередко по просьбе клиентов до неузнаваемости менялась и внешность микроавтобусов РАФ.
РАФ-33111. Пытаясь выжить в условиях рынка, завод освоил производство грузовых коммерческих модификаций. Первенцем стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 на рамном шасси с деревянной платформой грузоподъемностью в одну тонну. Серийно РАФ-33111 выпускался в 1991-1994 годах. На его базе были созданы новые варианты: РАФ-3311, бортовой грузовик с двухрядной кабиной, и РАФ-2920, промтоварный или изотермический фургон. Это были не очень удачные грузовые автомобили, созданные на базе слабого несущего кузова микроавтобуса с его постоянно перегруженным передним мостом, но другой альтернативы, кроме еще более «древних» УАЗов и ЕрАЗов, в стране тогда не было.
РАФ-2915. Самая массовая и востребованная модификация микроавтобуса РАФ-22038. До 1996 года, когда появилась горьковская «ГАЗель», другого варианта городских специализированных медицинских автомобилей в странах бывшего СССР просто не существовало. В основном за счет этой модели завод держался на плаву в 90-х годах, когда предприятие лишилось какой-либо государственной поддержки. На снимке — один из самых последних вариантов РАФ-2915-02М с высокой крышей, созданный в 1995 году. Принципиальных отличий от прежней модели скорой помощи у этого автомобиля нет, не считая более комфортных условий для работы медицинского персонала.
РАФ-2926. Используя как основу грузовичок РАФ-33111, на заводе освоили производство специальных заказных версий. Последней такой машиной стал автомобиль РАФ-2926 для перевозки покойников, созданный в 1995 году по просьбе Департамента здравоохранения Москвы. В следующем году на службу в столицу поступила партия из 21 специализированного автомобиля РАФ-2926. По признанию медиков, эксплуатировавших эту машину, она оказалась крайне неудачной, и от нее быстро отказались.
РАФ-33113. Один из редких вариантов грузовых автомобилей РАФ. Задумывая целую гамму коммерческих модификаций, на РАФе вспомнили про олимпийский пикап РАФ-2909. В отличие от «олимпийских велосипедных техничек», у пикапов РАФ-33113, выпущенных в 1992 году, не было выхода из салона на платформу. Соответственно общая вместимость кабины увеличилась до шести человек. У опытной машины был откидой задний борт, а у серийной вместо борта сделали две распашные дверки.
«Автолегенды СССР»
Выходит раз в две недели
Выпуск №74, 2011
РОССИЯ
Издатель, учредитель, редакция: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)
Генеральный директор: Н. Скилакис
Финансовый директор: Н. Василенко
Коммерческий директор: А. Якутов
Главный редактор: А. Жаркова
Менеджер по маркетингу: М. Ткачук
Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»
Телефон бесплатной «горячей линии» для читателей России: 8-800-200-02-01.
Телефон «горячей линии» для читателей Москвы:
